कामाज़ के लिए स्वयं एक शानदार बम्पर कैसे बनाएं। कामाज़ ट्रकों की ट्यूनिंग जो उपस्थिति और फ़ैक्टरी विशेषताओं में सुधार करती है। कामाज़ बम्पर सामग्री

https://pandia.ru/text/80/359/images/image002_104.jpg" संरेखित करें = "बाएं" चौड़ाई = "153" ऊंचाई = "86"> हाल ही में, कई कामाज़ ड्राइवर 53205 बम्पर को किनारों पर प्लास्टिक के नुकीले टुकड़ों से बदलकर चौड़े काले ट्रिम के साथ 65115 बम्पर लगा रहे हैं। लेकिन उनमें से अधिकांश का बम्पर अच्छी स्थिति में है... इस संबंध में, अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक है " क्या 205वें बम्पर पर प्लास्टिक ट्रिम 65115 स्थापित करना संभव है?“जवाब है नहीं, आप नहीं कर सकते। लेकिन आप अपने हाथों से बंपर 53205 को 65115 में बदल सकते हैं. ग्राइंडर और वेल्डिंग मशीन के साथ काम करने के लिए आपको कौशल की आवश्यकता होगी।

इसलिए: बंपर कैसे बनाएं

53205 (यूरो2) बम्पर 65115 (यूरो3)?

बम्पर तैयार किया जा रहा है.

हम सभी नए हार्डवेयर लेते हैं। आपको क्या चाहिए आपको आवश्यकता होगी:

बोल्ट एम6x20 - 8 पीसी., नट एम6 - 12 पीसी., ग्रिपर 6 - 12 पीसी.

बोल्ट M8x20 - 9 पीसी।, नट M8 - 13 पीसी।, 8 - 13 पीसी के लिए ग्रिपर।

बोल्ट M8x30 (कवक) एक गोल सिर और 4 पीसी के नीचे एक चौकोर आधार के साथ।

नट और ग्रिपर के साथ बम्पर बोल्ट M14x30 (आप पुराने को छोड़ सकते हैं) - 4 पीसी।

आगे हम खरीदते हैं:

बफर कवर 65115। ध्यान रखें कि कारखाने के अलावा कम से कम 4 अलग-अलग निर्माता हैं और उन सभी की अपनी-अपनी विशेषताएं हैं।

पुनरावर्तक UP1 - बम्पर टर्न सिग्नल 6520, 65115 -2 पीसी।

ऊपरी बम्पर ट्रिम (धातु)

और सबसे महत्वपूर्ण बात, बम्पर मरम्मत किट 65115

इस सभी परिवर्तन का मुद्दा यह है कि आप लोहे के बम्पर 65115 (3.5 tr. सहकारी - 5 tr. फ़ैक्टरी) और हेडलाइट्स (फ़ैक्टरी 1100 रूबल प्रत्येक) की खरीद पर बचत करते हैं। और आपका पुराना बम्पर लैंडफिल में सड़ने के बजाय अगले 5-10 वर्षों तक चलेगा।

शुरू

हम कामाज़ से बम्पर हटाते हैं और इसे पूरी तरह से अलग करते हैं। हम निचले चरण को छोड़ देंगे, इससे असेंबली के दौरान बम्पर के ऊपर और नीचे को भ्रमित न करने में मदद मिलेगी।

ग्राइंडर का उपयोग करके, बम्पर के दोनों तरफ 80 मिमी के सिरे काट दें (केवल किनारों को काट दें)।

ग्राइंडर (125 मिमी) का उपयोग करके, हेडलाइट (बार) के सबसे बाहरी माउंट को सावधानीपूर्वक काट दें। आप आंतरिक लोगों को छोड़ सकते हैं, वे हस्तक्षेप नहीं करेंगे। हम कटे हुए क्षेत्रों को साफ करते हैं, बाद में उन्हें पेंट करने की आवश्यकता होगी।

अब हमें कोष्ठक को चिह्नित करने और पकड़ने की जरूरत है। डेस्कटॉप पर (पहले फोम रबर जैसा कुछ नरम रखने की सलाह दी जाती है) हम बफर लाइनिंग 65115 को नीचे की ओर रखते हैं। पहले हम इसमें हेडलाइट्स लगाते हैं, दोनों तरफ, फिर अपना कटा हुआ बम्पर। (बेशक, बड़े पैमाने पर उत्पादन में, सब कुछ अलग तरीके से किया जाता है, लेकिन इसका वर्णन करना बहुत लंबा और कठिन होगा। वर्णित विधि सरल और विश्वसनीय है)। यदि कोई निचला चरण नहीं है, तो ऊपर और नीचे को भ्रमित न करें - बम्पर सममित है। हम हेडलाइट्स के ऊपर/नीचे पर भी ध्यान देते हैं। वहां कोई बायां या दायां नहीं है. हेडलाइट्स को प्लास्टिक कवर और लोहे के बफर के बीच सावधानी से रखें। हेडलाइट्स को केंद्र के करीब ले जाने का प्रयास करें। अब सबसे महत्वपूर्ण क्षण आता है: हम हेडलाइट और टर्न सिग्नल माउंट को बम्पर से जोड़ते हैं। चित्र देखो। ब्रैकेट का एक किनारा, दो उभारों वाला, बम्पर और हेडलाइट के बीच फिट बैठता है। दूसरे को बफ़र ट्रिम (अस्तर) के करीब दबाया जाता है ताकि छेद मेल खाएँ। चिमटे से दबाएं या वेल्डिंग से सावधानी से सुरक्षित करें। हम दूसरी तरफ भी ऐसा ही करते हैं। सामने के बढ़ते छेदों को तुरंत चिह्नित करें (M8x30 बोल्ट - मशरूम के लिए)। प्लास्टिक ट्रिम 6 बोल्ट के साथ लोहे के बम्पर से जुड़ा हुआ है। इनमें से 4 कवक हैं - 2 किनारों पर (हमने उन्हें वहां पहले ही तैयार कर लिया है) और 2 सामने। एक नियम के रूप में, बफर लाइनिंग में पहले से ही सभी कनेक्टिंग छेद होते हैं। उनका उपयोग करके हम चिह्नित करते हैं कि बम्पर में कहाँ छेद करना है। और 2 छेद धातु की प्लेट को जोड़ते हैं - प्लास्टिक पैनल और लोहे का बम्पर। 2010 के बाद निर्मित बंपर 53205 (कामाज़ पीजेएससी) पर, बंपर 65115 से सभी छेद पहले से ही उपलब्ध कराए गए हैं। यदि वे वहां नहीं हैं, तो हम उन्हें ड्रिल करते हैं। इसके बाद, हम अपना लोहे का फ्रेम निकालते हैं और गसेट्स को हेडलाइट ब्रैकेट में वेल्ड करते हैं (फोटो देखें)। अंदर से, हेडलाइट एक चौड़ी प्लेट पर लगी होती है, जिसे एक मरम्मत किट में भी आपूर्ति की जाती है। बम्पर किट. हम जोड़ते हैं, चिह्नित करते हैं, स्थापित करते हैं, ड्रिल करते हैं, पकाते हैं। हम कट, वेल्ड और नए वेल्डेड भागों के स्थानों पर पेंट करते हैं।

बम्पर को असेंबल करना

पहले हम हेडलाइट्स स्थापित करते हैं, फिर टर्न सिग्नल। फिर, पहले से हम 4 पीसी एम14x30 बम्पर बोल्ट (बड़ा मशरूम) स्थापित करते हैं, जिस पर टोइंग कांटा जुड़ा होता है। यदि आप उन्हें लगाना भूल जाते हैं, तो आपको बाद में कवर हटाना होगा। इसके बाद हमने तैयार फ्रेम को प्लास्टिक कवर में डाल दिया। हम इसे किनारों और सामने M8x30 मशरूम से सुरक्षित करते हैं। अब मेटल टॉप ट्रिम को स्थापित करने का समय आ गया है..jpg" संरेखित करें = "बाएं" चौड़ाई = "201" ऊंचाई = "113">छेद (फोटो देखें)। M8x20 बोल्ट के साथ जकड़ें। बस, बम्पर तैयार है।

इस बम्पर के नुकसान के बीच, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टोइंग फोर्क से उंगली को निकालना समस्याग्रस्त है, क्योंकि डेवलपर्स ने इस मॉडल में कोई छेद या अवकाश प्रदान नहीं किया है जहां यह बाहर जाएगा। लेकिन यह अभी भी संभव है - आपको हर बार बम्पर के नीचे रेंगना होगा और इसे कामाज़ के नीचे से करना होगा। दूसरा दोष: यदि आपका केबिन ऊंचा नहीं है और बम्पर और फेसिंग पैनल के बीच 8-10 सेमी की दूरी नहीं है, तो केबिन पलटने पर आपकी फेसिंग टूट जाएगी। नया बम्पर. या जब भी कैब पलटे तो हुड खोल दें, जो हर कोई करता है।

मैं लेख की शुरुआत में वापस जाऊंगा। मैंने लिखा था कि नियमित 205 बम्पर पर प्लास्टिक कवर लगाना असंभव है। वास्तव में, ऐसा एक ओवरले है (फोटो देखें), लेकिन यह ड्राइवरों के बीच लोकप्रिय नहीं है। इसके साथ फुटरेस्ट गार्ड खरीदने की भी सलाह दी जाती है, यह सब भी बिक्री के लिए उपलब्ध है।

आप हमारी वेबसाइट www पर वर्णित सभी भागों और घटकों को ऑर्डर कर सकते हैं। कबिंकम. आरयू, जिसे हम पूर्ण वर्गीकरण में, स्टॉक में और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में रखते हैं।

लगभग हर कार उत्साही की दिलचस्पी इस सवाल में होती है कि इसका मतलब क्या है उपस्थितिकार को खास बनाया जा सकता है. कोई भी भीड़ में घुलना-मिलना नहीं चाहता, इसलिए बहुत से लोग अपनी कार को अलग दिखाने के लिए अलग-अलग तरीके अपनाते हैं।

इसके लिए, विभिन्न ट्यूनिंग और रेस्टलिंग विकल्प पेश किए जाते हैं। आप विशेषीकृत विभिन्न पेंट विकल्पों का उपयोग कर सकते हैं विनाइल फिल्में, अतिरिक्त तत्वों की स्थापना। बम्पर ट्यूनिंग भी वाहन के स्वरूप को कुछ विशिष्टता देने का एक काफी सामान्य तरीका है।

इस ऑपरेशन को करने के लिए आप योग्य पेशेवरों की मदद ले सकते हैं। हालाँकि, यदि आप कम वित्तीय लागत के साथ काम चलाना चाहते हैं, तो आप स्वयं बम्पर ट्यूनिंग कर सकते हैं। बेशक, यह एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है, लेकिन यह आपको अपनी रचनात्मक क्षमताओं को पूरी तरह से व्यक्त करने और अनावश्यक खर्चों से बचने का अवसर देगी।

विशेषज्ञों का कहना है कि चुनने के लिए दो विकल्प हैं:

• शुरुआत से एक नया उत्पाद बनाएं;
• अपनी कार के मानक बम्पर का उचित उपचार करें।

पहले पथ के लिए सामग्रियों के यांत्रिक प्रसंस्करण और उपकरणों के उपयोग के संदर्भ में काफी गंभीर कौशल की आवश्यकता होती है। इसके लिए एक निश्चित मात्रा में अनुभव, एक आँख और अच्छे हाथों की आवश्यकता होती है। दूसरा विकल्प चुनकर, हम अपना कार्य बहुत सरल कर देते हैं, क्योंकि एक मानक कार बम्पर को संशोधित करना उसे दोबारा बनाने की तुलना में बहुत आसान है।

अपनी खुद की बम्पर ट्यूनिंग कैसे करें

इसलिए, यदि आप सभी काम स्वयं करने का निर्णय लेते हैं, तो आइए सामने वाले बम्पर का उदाहरण देखें कि आप इसे कैसे ट्यून कर सकते हैं।

सबसे पहले आपको हर चीज़ का स्टॉक करना होगा आवश्यक सामग्री . काम पूरा करने के लिए आपको निम्नलिखित चीजों की आवश्यकता होगी:

• एपॉक्सी रेजि़न;
• विभिन्न अनाजों के साथ सैंडपेपर (80 से 220 तक);
• फ़ाइबरग्लास;
• तार;
• सिलेंडरों में पॉलीयुरेथेन फोम;
• मोटा कागज (अर्थात् कागज, कार्डबोर्ड नहीं)।

अपनी ज़रूरत की हर चीज़ का स्टॉक कर लेने के बाद, आपको जितना संभव हो उतना विस्तार से कल्पना करने की आवश्यकता होगी कि आप अपनी कार के सामने क्या स्वरूप देना चाहते हैं। सुनिश्चित करने के लिए, आप रेखाचित्र बना सकते हैं या अनुमानित चित्र बना सकते हैं - इससे कार्यान्वयन के दौरान कार्य बहुत सरल हो जाएगा।

रेखाचित्रों और रेखाचित्रों को पूरा करने के बाद, आप काम करना शुरू कर सकते हैं। आइए चरण दर चरण ट्यूनिंग प्रक्रिया कैसी दिखती है, इस पर करीब से नज़र डालें:

निष्कर्ष

कार का स्वरूप बदलने और उसे विशेष बनाने के लिए फ्रंट बम्पर को ट्यून करना सबसे आम तरीकों में से एक है। एक नए वन-पीस उत्पाद के निर्माण की तुलना में एक मानक बम्पर का प्रसंस्करण एक सरल प्रक्रिया है। वास्तव में, यह एक सरल प्रक्रिया है - इसे स्वयं करना काफी संभव है। मुख्य बात है ध्यान, सटीकता और कर्तव्यनिष्ठा।

कामाज़ बम्पर ट्यूनिंग

बम्पर 53205 से 65115 का रूपांतरण

हाल ही में, कई कामाज़ ड्राइवर 53205 बम्पर को किनारों पर प्लास्टिक के नुकीले टुकड़ों से बदलकर चौड़े काले ट्रिम के साथ 65115 बम्पर लगा रहे हैं। लेकिन उनमें से अधिकांश का बम्पर अच्छी स्थिति में है... इस संबंध में, अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक है " क्या 205वें बम्पर पर प्लास्टिक ट्रिम 65115 स्थापित करना संभव है?“जवाब है नहीं, आप नहीं कर सकते। लेकिन आप अपने हाथों से बंपर 53205 को 65115 में बदल सकते हैं. ग्राइंडर और वेल्डिंग मशीन के साथ काम करने के लिए आपको कौशल की आवश्यकता होगी।

इसलिए: बंपर कैसे बनाएं

53205 (यूरो2) बम्पर 65115 (यूरो3)?

बम्पर तैयार किया जा रहा है.

हम सभी नए हार्डवेयर लेते हैं। आपको क्या चाहिए आपको आवश्यकता होगी:

बोल्ट M6x20 - 8 पीसी।, नट M6 - 12 पीसी।, 6 - 12 पीसी के लिए ग्रिपर।

बोल्ट M8x20 - 9 पीसी।, नट M8 - 13 पीसी।, 8 - 13 पीसी के लिए ग्रिपर।

बोल्ट M8x30 (कवक) एक गोल सिर और 4 पीसी के नीचे एक चौकोर आधार के साथ।

नट और ग्रिपर के साथ बम्पर बोल्ट M14x30 (आप पुराने को छोड़ सकते हैं) - 4 पीसी।

बफर कवर 65115। ध्यान रखें कि कारखाने के अलावा कम से कम 4 अलग-अलग निर्माता हैं और उन सभी की अपनी-अपनी विशेषताएं हैं।

पुनरावर्तक UP1 - बम्पर टर्न सिग्नल 6520, 65115 - 2 पीसी।

ऊपरी बम्पर ट्रिम (धातु)

और सबसे महत्वपूर्ण बात, बम्पर मरम्मत किट 65115

इस सभी परिवर्तन का मुद्दा यह है कि आप लोहे के बम्पर 65115 (3.5 tr. सहकारी - 5 tr. फ़ैक्टरी) और हेडलाइट्स (फ़ैक्टरी 1100 रूबल प्रत्येक) की खरीद पर बचत करते हैं। और आपका पुराना बम्पर लैंडफिल में सड़ने के बजाय अगले 5-10 वर्षों तक चलेगा।

शुरू

हम कामाज़ से बम्पर हटाते हैं और इसे पूरी तरह से अलग करते हैं। हम निचले चरण को छोड़ देंगे, इससे असेंबली के दौरान बम्पर के ऊपर और नीचे को भ्रमित न करने में मदद मिलेगी।

ग्राइंडर का उपयोग करके, बम्पर के दोनों तरफ 80 मिमी के सिरे काट दें (केवल किनारों को काट दें)।

ग्राइंडर (125 मिमी) का उपयोग करके, हेडलाइट (बार) के सबसे बाहरी माउंट को सावधानीपूर्वक काट दें। आप आंतरिक लोगों को छोड़ सकते हैं, वे हस्तक्षेप नहीं करेंगे। हम कटे हुए क्षेत्रों को साफ करते हैं, बाद में उन्हें पेंट करने की आवश्यकता होगी।

अब हमें कोष्ठक को चिह्नित करने और पकड़ने की जरूरत है। डेस्कटॉप पर (पहले फोम रबर जैसा कुछ नरम रखने की सलाह दी जाती है) हम बफर लाइनिंग 65115 को नीचे की ओर रखते हैं। पहले हम इसमें हेडलाइट्स लगाते हैं, दोनों तरफ, फिर अपना कटा हुआ बम्पर। (बेशक, बड़े पैमाने पर उत्पादन में, सब कुछ अलग तरीके से किया जाता है, लेकिन इसका वर्णन करना बहुत लंबा और कठिन होगा। वर्णित विधि सरल और विश्वसनीय है)। यदि कोई निचला चरण नहीं है, तो ऊपर और नीचे को भ्रमित न करें - बम्पर सममित है। हम हेडलाइट्स के ऊपर/नीचे पर भी ध्यान देते हैं। वहां कोई बायां या दायां नहीं है. हेडलाइट्स को प्लास्टिक कवर और लोहे के बफर के बीच सावधानी से रखें। हेडलाइट्स को केंद्र के करीब ले जाने का प्रयास करें। अब सबसे महत्वपूर्ण क्षण आता है: हम हेडलाइट और टर्न सिग्नल माउंट को बम्पर से जोड़ते हैं। चित्र देखो। ब्रैकेट का एक किनारा, दो उभारों वाला, बम्पर और हेडलाइट के बीच फिट बैठता है। दूसरे को बफ़र ट्रिम (अस्तर) के करीब दबाया जाता है ताकि छेद मेल खाएँ। चिमटे से दबाएं या वेल्डिंग से सावधानी से सुरक्षित करें। हम दूसरी तरफ भी ऐसा ही करते हैं। सामने के बढ़ते छेदों को तुरंत चिह्नित करें (M8x30 बोल्ट - मशरूम के लिए)। प्लास्टिक ट्रिम 6 बोल्ट के साथ लोहे के बम्पर से जुड़ा हुआ है। इनमें से 4 कवक हैं - 2 किनारों पर (हमने उन्हें वहां पहले ही तैयार कर लिया है) और 2 सामने। एक नियम के रूप में, बफर लाइनिंग में पहले से ही सभी कनेक्टिंग छेद होते हैं। उनका उपयोग करके हम चिह्नित करते हैं कि बम्पर में कहाँ छेद करना है। और 2 छेद धातु की प्लेट को जोड़ते हैं - प्लास्टिक पैनल और लोहे का बम्पर। 2010 के बाद निर्मित बंपर 53205 (कामाज़ पीजेएससी) पर, बंपर 65115 से सभी छेद पहले से ही उपलब्ध कराए गए हैं। यदि वे वहां नहीं हैं, तो हम उन्हें ड्रिल करते हैं। इसके बाद, हम अपना लोहे का फ्रेम निकालते हैं और गसेट्स को हेडलाइट ब्रैकेट में वेल्ड करते हैं (फोटो देखें)। अंदर से, हेडलाइट एक चौड़ी प्लेट पर लगी होती है, जिसे एक मरम्मत किट में भी आपूर्ति की जाती है। बम्पर किट. हम जोड़ते हैं, चिह्नित करते हैं, स्थापित करते हैं, ड्रिल करते हैं, पकाते हैं। हम कट, वेल्ड और नए वेल्डेड भागों के स्थानों पर पेंट करते हैं।

बम्पर को असेंबल करना

पहले हम हेडलाइट्स स्थापित करते हैं, फिर टर्न सिग्नल। फिर, पहले से हम 4 पीसी एम14x30 बम्पर बोल्ट (बड़ा मशरूम) स्थापित करते हैं, जिस पर टोइंग कांटा जुड़ा होता है। यदि आप उन्हें लगाना भूल जाते हैं, तो आपको बाद में कवर हटाना होगा। इसके बाद हमने तैयार फ्रेम को प्लास्टिक कवर में डाल दिया। हम इसे किनारों और सामने M8x30 मशरूम से सुरक्षित करते हैं। अब मेटल टॉप ट्रिम स्थापित करने का समय आ गया है। हम इसे बम्पर से जोड़ते हैं। प्लास्टिक में तीन छेद तुरंत फिट होने चाहिए। हम उनसे प्लेट जोड़ते हैं, और शेष दो, यदि वे वहां नहीं हैं, तो हम धातु की प्लेट में पहले से मौजूद छेद के माध्यम से सीधे ड्रिल करते हैं (फोटो देखें)। M8x20 बोल्ट के साथ जकड़ें। बस, बंपर तैयार है।

इस बम्पर के नुकसान के बीच, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टोइंग फोर्क से उंगली को निकालना समस्याग्रस्त है, क्योंकि डेवलपर्स ने इस मॉडल में कोई छेद या अवकाश प्रदान नहीं किया है जहां यह बाहर जाएगा। लेकिन यह अभी भी संभव है - आपको हर बार बम्पर के नीचे रेंगना होगा और इसे कामाज़ के नीचे से करना होगा। दूसरा दोष: यदि आपका केबिन ऊंचा नहीं है और बम्पर और फेसिंग पैनल के बीच 8-10 सेमी की दूरी नहीं है, तो जब केबिन लुढ़केगा, तो फेसिंग आपके नए बम्पर को तोड़ देगी। या जब भी कैब पलटे तो हुड खोल दें, जो हर कोई करता है।

मैं लेख की शुरुआत में वापस जाऊंगा। मैंने लिखा था कि नियमित 205 बम्पर पर प्लास्टिक कवर लगाना असंभव है। वास्तव में, ऐसा एक ओवरले है (फोटो देखें), लेकिन यह ड्राइवरों के बीच लोकप्रिय नहीं है। इसके साथ फुटरेस्ट गार्ड खरीदने की भी सलाह दी जाती है, ये सभी भी बिक्री पर हैं।

आप हमारी वेबसाइट पर वर्णित सभी भागों और घटकों को ऑर्डर कर सकते हैं, जिन्हें हम पूर्ण वर्गीकरण, स्टॉक में और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में रखते हैं।

कामाज़ को ट्यून करना एक रचनात्मक और जिम्मेदार उपक्रम है। उनका लक्ष्य अपनी कल्पना, मौजूदा नियमों और प्रतिबंधों के ढांचे के भीतर कार को मौलिकता देना है। एक सुनियोजित और क्रियान्वित कार संशोधन न केवल इसकी उपस्थिति को प्रभावित करता है। किए गए संशोधनों का वाहन की सुरक्षा, ड्राइविंग प्रदर्शन और दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आप कुछ काम स्वयं कर सकते हैं, और सबसे जटिल गतिविधियों को विशेषज्ञों को सौंप सकते हैं।

केबिन

कैब की उपस्थिति ट्रक के डिज़ाइन के संबंध में एक निर्धारित कारक है। कार के इस हिस्से का आकलन करने से उसके मालिक के चरित्र और जीवन प्रमाण का आभास होता है।

आप निम्नलिखित तकनीकों का उपयोग करके केबिन बदल सकते हैं:

1. पुनः रंगना। आप अलग-अलग नोजल व्यास वाले वायवीय स्प्रे गन का उपयोग करके इसे स्वयं कर सकते हैं। सतह को 1 रंग या कई रंगों की सामग्री से ढका जाता है, उस पर धारियाँ, पैटर्न और आभूषण लगाए जाते हैं। सबसे लोकप्रिय तरीका एयरब्रशिंग है, जिसे मैन्युअल रूप से या स्टेंसिल का उपयोग करके लागू किया जाता है।
2. चौड़े और निचले बम्पर की स्थापना। उत्पाद खुदरा श्रृंखला में खरीदा जाता है या पॉलीस्टाइन फोम और एपॉक्सी गोंद से स्वतंत्र रूप से बनाया जाता है। ठीक से कॉन्फ़िगर किया गया बम्पर न केवल ट्रक को बदल देगा, बल्कि फूस को उड़ने वाले पत्थरों से भी बचाएगा।
3. प्लास्टिक मोल्डिंग और कैनोपी की स्थापना। ये वस्तुएं, सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन होने के अलावा, कार के वायुगतिकीय गुणों में सुधार करती हैं। उत्पाद दरवाजों पर, कैब के ऊपर और रियर-व्यू मिरर पर स्थापित किए जाते हैं। इन्हें डिब्बों में इनेमल द्वारा वांछित रंग दिया जाता है। सख्त पसलियों को छतरियों के नीचे वेल्ड किया जा सकता है, जिससे संरचना की ताकत बढ़ जाती है।
4. प्रकाश उपकरणों का प्रतिस्थापन। कस्टम-निर्मित हेडलाइट्स, स्पॉटलाइट्स, मार्कर और टर्न इंडिकेटर्स का उपयोग किया जाता है। किनारा एलईडी पट्टी से बनाया गया है।

यातायात पुलिस के साथ समझौते से, खिड़कियों को पूरी तरह या आंशिक रूप से रंगा जा सकता है। एक एयरब्रश से कालापन का सहज परिवर्तन किया जाता है।

सैलून

कामाज़-5490 की आंतरिक साज-सज्जा उस हद तक की जा सकती है, जिससे चालक को केबिन के अंदर आरामदायक महसूस हो सके। यात्रा के दौरान चालक की नैतिक और शारीरिक स्थिति कार में रहने के आराम पर निर्भर करती है।

देखना " डिजाइन और संचालन का सिद्धांत प्रीहीटरइंजन (PZD) कामाज़

आप निम्नलिखित क्षेत्रों में अपने हाथों से ट्यूनिंग कर सकते हैं:

1. आंतरिक सतह को विशेष सामग्रियों से खत्म करना जो शोर और कंपन को अवशोषित करते हैं, जिससे एक प्रभावी थर्मल इन्सुलेशन परत बनती है। इंटीरियर को ऐसे कपड़े से असबाब (असबाब) देना बेहतर है जो साफ करने में आसान हो और धूल को अवशोषित न करता हो।
2. एक नई आरामदायक कुर्सी की स्थापना हवा निलंबन, सेटिंग्स और आर्मरेस्ट। असबाब के लिए, प्राकृतिक सामग्री (चमड़ा, साबर, तिरपाल) या उनके सिंथेटिक एनालॉग्स (अलकेन्टारा, डेनिम) का उपयोग करना बेहतर है। इस तरह के बदलाव से कामाज़ "सेलखोज़निक" में भी यह सुविधाजनक होगा, जिसमें सुविधाओं का न्यूनतम सेट है।
3. एक अतिरिक्त बिस्तर बनाना. यह विकल्प मॉडल 6520 और इसी तरह के मॉडल के लिए आवश्यक है, जब कार में सीधे आराम करने की आवश्यकता होती है। शेल्फ हटाने योग्य या डबल फोल्डिंग के साथ फोल्ड करने योग्य है।
4. व्यक्तिगत सामान, स्पेयर पार्ट्स और दस्तावेज़ीकरण के लिए ऊपरी शेल्फ की स्थापना। कामाज़-53212 कैब की ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए, शेल्फ को कई विभाजनों, दरवाजों या किनारों के साथ ऊंचा बनाया जा सकता है। स्थापना के बाद, शेल्फ को आंतरिक सजावट से मेल खाने के लिए असबाबवाला बनाया जाता है या एक विपरीत रंग में बनाया जाता है।
5. स्टीयरिंग ब्लॉक को बदलना। स्तंभ की लंबाई और झुकाव को समायोजित करने की क्षमता वाला एक भाग स्थापित किया गया है। पहिया चिकनी या बनावट वाली सामग्री से ढका हुआ है। एयरबैग के साथ एक इकाई की स्थापना एक उपयोगी अतिरिक्त है।

यात्रा और विश्राम के दौरान प्रकाश व्यवस्था एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। विभिन्न वाट क्षमता के एलईडी लैंप का उपयोग करके उज्ज्वल, बाहरी और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था बनाई जाती है।

इंजन

चिप ट्यूनिंग बिजली इकाईइसकी शक्ति, दक्षता बढ़ाने और किसी भी भार के तहत स्थिर संचालन प्राप्त करने के लिए किया गया। प्रदर्शन विशेषताओं को बनाए रखते हुए ट्यून किया गया कामाज़-65115 5% कम ईंधन की खपत करता है।

इंजन संशोधन निम्नलिखित तरीकों से किया जा सकता है:

1. कार्यक्रम में परिवर्तन करना चलता कंप्यूटर. यदि आवश्यक हो तो अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों का उपयोग किया जाता है। यह तकनीक इंजन के पुर्जों और तंत्रों के संचालन को सिंक्रनाइज़ करती है।
2. टरबाइन स्थापना. वायु प्रवाह की मात्रा बढ़ाने से आप शक्ति को 15-25% तक बढ़ा सकते हैं। यह संकेतक उन मामलों में महत्वपूर्ण है जहां वाहन कठिन और पहाड़ी क्षेत्रों में संचालित होते हैं। इस तरह के बदलाव में क्लच और गियरबॉक्स को मजबूत करना शामिल है।
3. इंजेक्टर बदलना। जर्मन और अमेरिकी उत्पाद सिलेंडर में बेहतर ईंधन इंजेक्शन प्रदान करते हैं। परिणामस्वरूप, बढ़ी हुई शक्ति और कम डीजल खपत के संयोजन के साथ, मिश्रण लगभग पूरी तरह से जल जाता है। विषाक्तता कम हो जाती है निकास गैसें, जिससे शोषण करना संभव हो जाता है वाहनशहरी परिवेश में.

देखना " रूसी ट्रक ट्रैक्टर कामाज़-6460 और इसके संशोधन

परिचालन मापदंडों में सुधार करें बिजली संयंत्रउच्च गुणवत्ता वाले गास्केट का उपयोग करने से मदद मिलती है, स्नेहकऔर योजक। कुछ मामलों में, सिलेंडर ब्लॉक की पेशेवर फिनिशिंग पर्याप्त है।

निलंबन

कामाज़-55102 की सवारी सहज नहीं है; कार तेजी से हिलती है, जो सवारी के आराम और कार्गो सुरक्षा को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।

आप निम्नलिखित तरीकों से गति की गुणवत्ता में सुधार कर सकते हैं:

1. फ्रंट सस्पेंशन की लंबाई बढ़ाना। इससे वाहन की गतिशीलता बढ़ेगी और भार के तहत इसकी शिथिलता कम होगी। मानक स्प्रिंग्स हटा दिए जाते हैं और बड़े एनालॉग स्थापित किए जाते हैं। स्प्रिंग्स को लंबे शॉक अवशोषक द्वारा डुप्लिकेट किया जाता है। प्रारंभिक गणना की जानी चाहिए ताकि वाहन की स्थिरता कम न हो। बहुत अधिक ऊँचा सस्पेंशन धुरी पर अतिरिक्त दबाव डालता है।
2. पाना पीछे का सस्पेंशन. एक अतिरिक्त शीट स्थापित की जा रही है या पूर्ण प्रतिस्थापनविवरण। आप प्लास्टिक इंसर्ट की मदद से कार के पिछले हिस्से को 3-5 सेमी अतिरिक्त बढ़ाकर और भी ऊपर उठा सकते हैं।

कामाज़ को आधुनिक बनाने के लिए अलग-अलग हिस्से या तैयार किट खरीदे जाते हैं। इनमें स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, शॉक अवशोषक, बुशिंग और गास्केट शामिल हैं। ऐसी किट कार मालिक को आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की खोज करने, समय बर्बाद करने और असेंबली के दौरान संभावित विसंगतियों से बचाएगी।

कामाज़ बॉडी के एक कार्यात्मक तत्व के रूप में बम्पर (बफर) धातु की सलाखों की एक जोड़ी है जो ट्रक के आने वाली बाधा से टकराने पर ऊर्जा अवशोषण प्रदान करती है। एक मानक कामाज़ दो बफ़र्स से सुसज्जित है: आगे और पीछे।

कामाज़ बम्पर डिज़ाइन

मॉडल और निर्माण के वर्ष के आधार पर, ट्रक का डिज़ाइन काफी भिन्न होता है।

70-80 के दशक के मॉडल में सामने बम्परयह 5-6 मिमी मोटी एक साधारण ठोस आयताकार धातु की बीम थी। यह स्टील से बना था और शरीर से 10-12 सेमी की दूरी पर ब्रैकेट के साथ फ्रेम से जुड़ा हुआ था। इस डिजाइन के हिस्से सुसज्जित थे, उदाहरण के लिए, कामाज़ 5320, 5326, 55111, आदि जैसे मॉडल के साथ। रियर बफर सड़कों के सापेक्ष तिरछे उन्मुख लंबे ब्रैकेट (लगभग 40-45 डिग्री) के साथ जुड़ा हुआ था। इसने बेहतर लोच प्रदान की और, तदनुसार, सुरक्षात्मक कार्य में वृद्धि की।

कामाज़ के रियर बफ़र का डिज़ाइन आज भी वैसा ही है, लेकिन सामने वाले में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं।

फ्रंट बंपर दो कारकों के अनुसार भिन्न होते हैं:

• निर्माण की सामग्री.
• असेंबली प्रकार.

कामाज़ बंपर के निर्माण के लिए सामग्री

कामाज़ ट्रकों के लिए ऑटो पार्ट्स बाजार में, निर्माता तीन प्रकार के बंपर पेश करते हैं:

• बहुलक यौगिकों से निर्मित;
• धातु;
• संयुक्त.

बफ़र्स बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पॉलिमर यौगिकों को उनकी कठोरता की डिग्री के अनुसार विभाजित किया जाता है। भारी कामाज़ ट्रकों के स्पेयर पार्ट्स विशेष रूप से कठोर प्लास्टिक (PAG6 या ABS, आदि) से बनाए जाते हैं। वाहन के महत्वपूर्ण वजन और संभावित टक्कर में उच्च स्तर के शारीरिक प्रभाव के कारण पॉलीयुरेथेन या पॉलीप्रोपाइलीन उपयुक्त नहीं हैं।

प्लास्टिक भागों के लाभ:

• अपेक्षाकृत कम लागत.
• उच्च लोच.
• चोट लगने का खतरा कम.

हालाँकि, इसके नुकसान भी हैं:

• धातु बम्पर की तुलना में कम पहनने का प्रतिरोध। प्लास्टिक अचानक तापमान परिवर्तन से डरता है।
• मरम्मत की कठिनाई.

धातु के बंपर कम कार्बन सामग्री वाले ताप-उपचारित स्टील से बनाए जाते हैं। ऐसे भाग में विरूपण के दौरान शक्ति और लोच के संतुलित गुण होते हैं। मोटाई 3 से 6 मिमी तक भिन्न होती है।

पेशेवर:

• भारी प्रत्यक्ष भार का सामना करने के लिए उच्च कठोरता।
• प्रतिरोध पहन। धातु के बंपर आसानी से किसी भी तापमान की स्थिति का सामना कर सकते हैं।

विपक्ष:

• लागत अधिक है.
• धातु के बंपर जंग लगने के प्रति संवेदनशील होते हैं और धीरे-धीरे अपने कार्यात्मक गुण खो देते हैं।

संयुक्त बंपर जटिल संरचनाएं हैं। उनकी कोई ठोस संरचना नहीं होती और उनमें प्लास्टिक और धातु दोनों के टुकड़े शामिल होते हैं।

पेशेवर: उच्च विश्वसनीयता।

नुकसान - काफी कीमत. यदि प्लास्टिक या धातु के बम्पर की कीमत 4 हजार रूबल से शुरू होती है, तो संयुक्त बंपर के व्यक्तिगत घटकों की कीमत दसियों हजार रूबल से अधिक हो सकती है (इसकी एक अच्छी पुष्टि कामाज़ यूरो है, जिसकी अकेले परत की कीमत लगभग 20 हजार है) ).

असेंबली प्रकार

असेंबली के प्रकार के आधार पर, हम वन-पीस बंपर या जटिल संरचना वाले भागों को अलग कर सकते हैं।

• वन-पीस बम्पर धातु या पॉलिमर से बना एक क्रॉस बीम है। इसकी एक साधारण असेंबली है और यह ब्रैकेट के साथ कामाज़ फ्रेम से जुड़ा हुआ है। कुछ मॉडल शरीर के किनारों से भी जुड़े होते हैं (पुनर्निर्मित केबिन वाले मॉडल अर्धगोलाकार ढाले प्लास्टिक बंपर से सुसज्जित होते हैं)।
• टुकड़ों से मिलकर बना हुआ।

क्लासिक बम्पर शरीर की संरचना के संबंध में एक स्वतंत्र हिस्सा है, जिसे ट्रक की उपस्थिति से अलग करना आसान है (70-90 के दशक के लगभग सभी मॉडल इस डिजाइन से अलग हैं)। एकीकृत बम्पर कार के साथ एक संपूर्ण रूप बनाता है और कार के डिज़ाइन में बनाया गया है (उदाहरण के तौर पर, कामाज़ यूरो मॉडल, या क्लासिक कारेंपुनर्निर्मित केबिन के साथ)।

कामाज़ ट्रक के लिए "जटिल" बम्पर के डिज़ाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. भाग को फ्रेम से जोड़ने के लिए ब्रैकेट (2 से 4 ब्रैकेट से), साथ ही साइड फास्टनिंग्स यदि बम्पर में एक अर्धगोलाकार संरचना है।
2. एल्यूमीनियम या स्टील (बफर) से बना लगभग 3-4 मिमी मोटा या अधिक ठोस धातु का टुकड़ा।
3. मोटे, कठोर पॉलिमर से बना प्लास्टिक बम्पर पैनल।
4. ग्रिल्स (रेडिएटर या सजावटी) अतिरिक्त भागों के रूप में कार्य कर सकते हैं।

एक अन्य विकल्प भी संभव है:

1. कोष्ठक।
2. एम्पलीफायर (धातु भाग)।
3. सजावटी नुकीले दांतों के साथ ओवरले के साथ फ्रंट बफर (पतली धातु या प्लास्टिक से बना)।

धातु तत्व कठोरता प्रदान करता है, जबकि प्लास्टिक बम्पर पूरे सिस्टम में लोच जोड़ता है।

जिन पर बंपर लगाए गए हैं आधुनिक कारेंकामाज़ ट्रकों का आकार गोल होता है और ये स्पॉइलर से सुसज्जित होते हैं।

कामाज़ बम्पर के कार्य

किसी भी वाहन का बम्पर, और विशेष रूप से कामाज़ जैसे हेवीवेट का, दो महत्वपूर्ण कार्य करता है: सौंदर्य और सुरक्षात्मक।

बम्पर का मुख्य कार्य शरीर को क्षति से बचाना है। बम्पर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह बॉडी के बाकी हिस्सों और केबिन के हिस्सों से आगे की ओर फैला हुआ है। किसी आने वाली वस्तु से टकराने पर पहला झटका उसे ही लगता है।

बम्पर का प्रकार यह निर्धारित करता है कि उसे मरम्मत या पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी या नहीं, और क्या बॉडी और केबिन क्षतिग्रस्त होंगे।

अन्यथा, इस फ़ंक्शन को ऊर्जा-अवशोषित कहा जा सकता है, क्योंकि बम्पर टकराव के दौरान निकलने वाली गतिज ऊर्जा को अवशोषित करता है।

डिज़ाइन के बावजूद, बम्पर महत्वपूर्ण भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है और अत्यधिक बल के तहत नष्ट हो जाता है।

टक्कर में धातु और प्लास्टिक के बम्पर पर प्रभाव का तंत्र समान नहीं होता है। दोनों आसानी से एक मामूली भार का सामना करेंगे (यहां जीतने वाला विकल्प एक प्लास्टिक बम्पर है, क्योंकि इसमें अधिक लोच और विरूपण के लिए बेहतर प्रतिरोध है। एक धातु अपने सौंदर्य गुणों के लिए सबसे अधिक भुगतान करेगा: खरोंच, कोटिंग के घर्षण, आदि) गारंटीकृत)।

गंभीर दुर्घटना की स्थिति में स्थिति अलग होती है. धातु का कोई भाग अत्यधिक बल के भौतिक प्रभाव से विकृत हो जाता है। परिणामस्वरूप, इसे पुनर्स्थापित करना या तो असंभव है, या, अधिक संभावना है, सीधा करने की आवश्यकता होगी। समान परिस्थितियों में, पॉलिमर सामग्री से बने बम्पर में गहरी दरारें विकसित हो जाएंगी या बहाली की गारंटी असंभवता के साथ पूरी तरह से ढह जाएगी। एक महंगे प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी.

यह प्रश्न विशेष रूप से प्रासंगिक है जब बड़े पैमाने पर ट्रकों की बात आती है, विशेष रूप से कामाज़ में। से कई गुना कम स्पीड पर यात्री गाड़ी, ऐसी मशीन उच्च जड़त्व के कारण अधिक क्षति प्राप्त करेगी।

हेडलाइट्स को आकस्मिक क्षति से भी बचाता है।

सौन्दर्यपरक कार्य। इस तथ्य के अलावा कि कामाज़ परिवहन का एक साधन और एक वर्कहॉर्स है, यह एक कार बनी हुई है। और सामान्य सड़क और शहरी शैली में फिट होने के लिए, ऐसी कार का स्वरूप आकर्षक होना चाहिए। बम्पर वाहन के चलने वाले हिस्सों को ढकता है और कामाज़ को प्रभावशाली बनाता है। ए आधुनिक विकल्पडिज़ाइन (एक गोलार्ध के आकार में केबिन के रंग से मेल खाने के लिए एकीकृत बम्पर, पुनर्निर्मित मॉडल में एक चिकनी बनावट के साथ) डिज़ाइन में सुधार करते हैं और कार को एक पूर्ण रचनात्मक स्वरूप प्राप्त करने की अनुमति देते हैं।

सुरक्षा सुविधा. कामाज़ एक भागीदार है ट्रैफ़िक, इसलिए पैदल यात्री सुरक्षा कार्य ऐसी कार के लिए भी प्रासंगिक है। बम्पर बीच के अंतर को कम करता है न्याधारऔर पृथ्वी की सतह, इसलिए कम गति पर वाहन चलाते समय यह पैदल यात्री को दुर्घटनावश पहियों के नीचे गिरने से बचाने में मदद करेगा। यदि गति की गति अधिक है, तो खतरा कई गुना बढ़ जाता है, हालांकि, इस मामले में भी, प्रभाव से पीछे फेंके गए व्यक्ति के पास अपनी जान बचाने की बेहतर संभावना होती है, बजाय इसके कि उसे मल्टी-टन के पहियों के नीचे खींच लिया जाए। कार।

वायुगतिकीय कार्य. गति से चलते समय, कामाज़ को वायु प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। शरीर के बड़े क्षेत्र, उसके घन आकार और वजन के कारण, वायुराशियाँ कार पर अत्यधिक बल के साथ कार्य करती हैं, जिससे बहु-टन वाहन को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है। माल परिवहन द्वारा. कार की सतह के ऊपर से गुजरते हुए, वायु धाराएँ इसके पिछले भाग के पीछे केंद्रित होती हैं, जिससे शक्तिशाली भंवर बनते हैं जो सामान्य नियंत्रण में बाधा डाल सकते हैं और एक गंभीर दुर्घटना को भड़का सकते हैं।

अवांछित प्रभाव के बल को कम करने के लिए, आधुनिक बंपर अर्धगोलाकार आकार में बनाए जाते हैं और उनकी सतह चिकनी होती है। इस समाधान से प्राप्त सुव्यवस्थितता डाउनफोर्स को बढ़ाती है और वायु भंवरों के निर्माण को रोकती है।

बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता। कामाज़ किसी भी परिस्थिति में काम करता है, अक्सर प्रतिकूल। बम्पर क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करता है और सुरक्षा करता है न्याधारगंदगी से.

इस प्रकार, बम्पर कामाज़ के लिए एक आवश्यक हिस्सा है, डिज़ाइन के दृष्टिकोण से और सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए। सही ढंग से स्थापित होने पर, यह कार बॉडी की सुरक्षा करता है, अच्छी हैंडलिंग को बढ़ावा देता है, सड़क उपयोगकर्ताओं और मालिक के बटुए की सुरक्षा करता है।