Sisemugavus ei sõltu mitte ainult kvaliteetse heliisolatsiooni olemasolust, nagu paljud usuvad, vaid suuresti ka vibratsiooniisolatsiooni õigest rakendamisest. Kuid isegi kui teil on mõlemad, võite kogeda ebamugavust, mis on põhjustatud mootori vibratsiooniga seotud probleemidest.
Vibratsioon võib tekkida mootori rikete (mootori detonatsiooni) tõttu, aga ka mootori kinnitusdetailide kahjustuse tagajärjel. VAZ-ide (eriti kuueteistkümneklapiliste mudelite) omanikud kurdavad sageli kummalise koputava müra üle mootoriruumis, mis tekib ja kaob kiirendamisel või ebatasasel pinnal sõites.
Müra põhjused VAZ 2110 mootoris
Kui kuulete sõidu ajal mootoriruumist (selle alumisest osast) või käigukasti piirkonnast iseloomulikku koputust, siis 2. või 4. kiirusele lülitumisel müra ja vibratsioon suurenevad, võib põhjuseks olla:
- vedrustus;
- Tee seisukord;
- Ja ka mootori tööga.
Mis on mootorikinnitus ja miks see on paigaldatud VAZ 2110-le
Mootori tugipadjad paigaldatud kerele, et vähendada vibratsiooni, mis kandub mootorilt kerele. Padi on konstruktsiooniliselt midagi vaikiva ploki taolist ehk siis kummist metallist osa, millele ja mille abil paigaldatakse jõuallikas, samuti käigukast jm. Alumised toed koosnevad kahest terasplaadist, mille vahel on kummist padi. Ja ülemised toed on valmistatud vaiksete plokkidega väikese hingekangi kujul. Turvapadi kinnitatakse ühelt poolt läbiva kinnitusega kere külge ja teiselt poolt silindriploki eendi külge. Selline patjade disain on end õigustanud oma töökindluse ja suhteliselt madalate kuludega. VAZ-idel on mootor paigaldatud käigukastiga ühte plokki, seda hoiavad 3-4 punkti alumises osas ja 2-3 ülemises osas.
Märgid vigaste mootorikinnituste kohta
Pikaajaline kasutamine ja pidevad koormused koos temperatuurimuutustega mõjutavad kummist padja seisukorda negatiivselt, see kaotab oma elastsuse või, nagu öeldakse, "jäigab". Pärast seda võib see delamineerida, praguneda või isegi täielikult kokku kukkuda. Sellise stsenaariumi vältimiseks on vaja regulaarselt kontrollida. tehniline seisukord see detail.
Mootori kinnituste vahetus tuleb teha kohe pärast nende rikke avastamist, vastasel juhul saate salongi vibratsiooni ja mootori liigset ülekoormust, mistõttu on teil oht saada peagi rohkem tööga seotud globaalseid rikkeid. jõuseade.
Kuidas vahetada VAZ 2110 mootorialuseid?
Töötamiseks peab teil olema:
VAZ 2110 mootorikinnituse asendamine toimub järgmiselt:
Pärast tehtud töö lõpetamist ilmnevad kõik ülalkirjeldatud sümptomid, mis näitavad turvapadja talitlushäired peab kaduma, vastasel juhul tegite otsusega vea või ei vahetanud patju õigesti. Sel juhul soovitan abi otsida rohkem kvalifitseeritud spetsialistidelt.
Ärahoidmine:
Et vältida tulevikus probleeme mootorikinnitustega, on vaja pidevalt jälgida poltide pingutamise astet ning eemaldada kummikinnitustelt kiiresti õli ja muud saasteained. See pikendab nende osade eluiga ning säästab remondiks vajalikku aega ja raha.
See on minu jaoks kõik, tänan tähelepanu eest, näeme uuesti saidil vaz-remont.ru
Et auto liiguks, vajab see mootorit. See seade on paigaldatud korpuse esiossa (enamikul juhtudel). See on paigaldatud alamraamile või külgdetailidele. Vibratsioon, mida mootor töö ajal tekitab, peegeldub aga tugevalt kerel. Nende tasandamiseks paigaldatakse see kummipatjade abil. Need on omamoodi puhvrid. Aja jooksul muutuvad kõik kummitooted kasutuskõlbmatuks. Mootori toed pole erand. Mis see on ja kõrvaldamismeetodid on meie artiklis lähemalt.
Iseloomulik
Mis see üksus on? Mootori alus on tihend kereelementide ja jõuallika vahel. See on paigaldatud eranditult kõigile autodele. Nõukogude Žiguli autodel oli padi vastupidav kummitükk, mille mõlemal küljel olid kinnitused. Moodsamatele "üheksatele" ja "kaheksatele" (ja seejärel kõigile esiveolise paigutusega VAZ-idele) paigaldati täisväärtuslikud kummist metallist toed.
Niisiis, jõuallikas paigaldati neljale padjale. Kaks neist on käigukastil ja ülejäänud mootoril. Tarbetute koormuste vältimiseks on kast ja mootor jäigalt fikseeritud. Igasugune moonutus põhjustab sisendvõlli geomeetria muutumist. Selle tulemusena kandub kogu vibratsioon tugevalt edasi käigukasti kangile ja käigukastile endale.
Kus on padjad? See element on mootorile paigaldatud mitmest küljest:
- Esipadi. Kinnitatakse jõuallika esitala külge.
- Seljapadi. Paigaldatud eesmise alamraami külge. Asub alumisel alal.
- Õige tugi. See asub ülaosas, keha esikülje lähedal.
Pange tähele ka seda, et kõigil sõidukitel pole tagumist tuge. Seda funktsiooni täidab ise
Sel juhul on see tihedalt mootori külge kinnitatud. Padjad ise on valmistatud erineva kujuga. Sageli on need alumiiniumist või terasest silindrid, mille sees on vaikne plokk. Selle keha külge kinnitamiseks kasutatakse nn käppa. Sellel on ka kummist vaherõngas. Täpselt nii on disainitud tänapäevased mootorikinnitused. Sümptomid, kuidas osa diagnoosida, mis mõjutab kulumist - käsitleme selle artikli käigus.
Miks see ära kulub?
Paljud autojuhid küsivad seda küsimust. Vigaste mootorikinnituste märgid võivad olla erinevad. See on peamiselt tingitud loomulikust kulumisest, mis tekib vibratsiooni tõttu. Nende elementide ressurss on umbes 150 tuhat kilomeetrit. Mida tugevam on vibratsioon, seda suurem on toe koormus (eriti kui üks mootorisilindritest ei tööta).
Kui arvate, et ressurss sõltub otseselt läbisõidust, siis eksite. Padi kulub ka siis, kui auto seisab garaažis. Aja jooksul kumm kuivab. Ilmuvad mikropraod. Teine negatiivne tegur- see on õli. Lekke vältimiseks on vaja tihendid õigeaegselt vahetada.
Õli mõjutab negatiivselt mootorikinnituse eluiga. VAZ 2110 rikke märgid võivad olla ka sõidustiilis. Niisiis, libisemisega järsult alustades pannakse toele kolossaalne koormus.
Kuidas kiiresti kindlaks teha, kas mootorikinnitus on vigane?
Saate määrata elemendi töökõlblikkuse ilma kapotti avamata.
Sõidu ajal märkate iseloomulikke märke vigaste mootorikinnituste kohta:
- Iseloomulikud kolksatused ja klõpsud ilmuvad auto käivitamisel ja pidurdamisel (esiosa).
- Ebatasasel teel sõites kanduvad tugevad löögid üle kehale.
- Tühikäigul ilmub liigne vibratsioon.
- Mõju on tunda sõites (eriti kui auto sõidab läbi löökaukude).
- Rooli tugev vibratsioon kõigis mootori töörežiimides.
Tugede seisukorra määrame visuaalselt
Ülaltoodud märgid ei viita alati mootorialuste talitlushäiretele. Seega, kui keha esiosas täheldatakse lööke, peate elementi visuaalselt kontrollima. Me juba teame, kus ta on. Niisiis, avage kapott ja vaadake kummipuhvri seisukorda.
Sellel ei tohiks olla purunemisi ega pragusid. Parema mugavuse huvides on soovitatav kasutada kontrollava (eriti kui see on eesmine ja tagumine tugi). Liigutage seda küljelt küljele. Silindri ja summutiploki vahel ei tohiks olla lõtku. Kui jah, siis on kinnitust leidnud mootorikinnituse rikke märgid. Osa tuleb välja vahetada.
Kuidas seda ise muuta?
Selleks vajate tööriistakomplekti (pistikupesad ja mutrivõtmed), tungrauda ja remondialuseid (kuna mootor riputatakse). Niisiis, tõstame auto tungrauaga üles parem pool. Me riputame mootori keti külge. Keerame lahti poldid (kokku on neid 3), mis kinnitavad toe mootorile ja kerele. Järgmisena eemaldage klambrid ja võtke element välja. Uue osa paigaldamine oma kohale.
Tagumise toe vahetamiseks tõstke kere vasakul küljel tungrauaga üles. Kuid erinevalt eelmisest juhtumist peame ka käigukasti peatama. Kasutame puidust alust, et vältida kaubaaluse kahjustamist. Keerame patja kinnitavad poldid lahti ja võtame välja. Paigaldame vana asemele uue ja teostame montaaži vastupidises järjekorras.
Autojuhid soovitavad sooja ilmaga tugi välja vahetada. Talvel muutub padi väga tuhmiks ja seda saab eemaldada alles pärast eelkuumutamist (fööni või puhuri abil). Kui tugi välja ei tule, on soovitatav kasutada VD-40 tüüpi määrdeainet või selle ekvivalenti tootjalt Mannol. Tavaline määrdeaine selleks ei sobi.
Sageli satub tolm ja niiskus vana padja õõnsusse, mille tulemuseks on silindris korrosiooniprotsessid. Patja pole võimalik eemaldada. Kui vahetate tagumist tuge, pöörake tähelepanu detailil oleva noolega näidatud suunale. See tuleb paigaldada sõiduki sõidusuunas. Vastasel juhul on oht, et element ei pea koormusele vastu ja puruneb.
Järeldus
Niisiis, oleme välja selgitanud vigase mootorikinnituse peamised märgid. Mootori tugi on autos väga oluline osa. Seetõttu peate teadma, kuidas tuvastada selle rike ja kuidas osa uuega asendada. Loodame, et see artikkel aitas teil seda probleemi lahendada.
Paljud autohuvilised küsivad küsimust, kuidas kontrollida mootori kinnitusi. Esimesed märgid on koputusheli ilmumine käigukasti piirkonnas. Sel juhul algab koputamine ebatasasuste, näiteks rööbaste ületamisel või ebatasasest teest ületamisel või möödumisel.
Koputus ilmneb longus käigukasti tõttu ja vastavalt sellele tabab see põikivarda ja koputab. Selle probleemi saab lahendada kas teenindusjaama spetsialistide abiga või ise garaažis.
Artikkel teemal: "".
Kuidas kontrollida mootori kinnitusi?
Pärast selle artikli lõpuni lugemist ei jää teil seda küsimust enam alles ja teil on isegi teoreetiline arusaam, kuidas ise remonti teha. Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Mootori aluste terviklikkuse kontrollimiseks vajate: tungrauda ja puidust kännud või muud tuge, samuti kangvarda või jämedat pulka (tavaline puidust).
- Esiteks peaksite sõitma autoga garaaži või muusse tasase põrandaga alasse;
- Teiseks tõstame auto tungraua abil samaaegselt esiratastelt ja auto keskele, täpsemalt mootori alla paigaldame puupalgi või muu toe ning eemaldame tungraua;
- Kolmandaks lebage auto all ja kontrollige mootori kinnitusi. Visuaalsel vaatlusel võib avastada: kummi kõvenemist, pragude ja rebendite olemasolu, samuti toe kihistumist või täpsemalt selle metallosa eraldumist kummist.
Pärast visuaalne kontroll
, kui näidatud defekte ei leita, kontrollige mootorialuste kinnituste lõtku auto kere või esitala külge. Täieliku ülevaatuse tagamiseks kasutage mootorialuste küljele kallutamiseks kangvarda või pulka.
Kui leiate tugi kere külge kinnitatud kohtades lubamatu lõtku kõrvalekalde, tehke ise remont või pange auto kokku edasiseks transportimiseks jaama. Selleks asetage tungraud ratta alla, seejärel eemaldage mootori karteri alt paigaldatud tugi, kontrollides samal ajal, kas mootoritugi on kindlalt kinni keeratud, vajadusel keerake poldid ja mutrid mutrivõtme või põrkmehhanismiga kinni.
(bänneri_sisu)
Käigukasti koputuse eemaldamine
Kuidas kõrvaldada käigukasti koputamine ilma mootorialuseid vahetamata. Ebameeldiva heli kõrvaldamiseks või summutamiseks vajate kummivoolikut. Seejärel on vaja see ise vardale või nookurile paigaldada. See pole muidugi padja ratsionaalne asendus, kuid saate mõnda aega ilma selleta sõita. kõrvalised helid, või selline lihtne manööver.
Patjade ise vahetamine
Sõltuvalt teie auto tüübist ja mudelist ostke uus turvapadi. Kui teie auto on populaarne kodumaine mudel, minge lähimasse spetsialiseeritud autopoodi. Kuid kui auto on haruldane või eksklusiivne, peaksite ostmisel olema täpsem, selleks on parem osa esialgu eemaldada. Ja ebaõnnestunud padja näitel läheb ta poodi või automaatseks lahtivõtmiseks.
Menetlus:
- 1. Ühendage aku küljest lahti juhe, mis läheb maasse, tõstke auto üles ja paigaldage vajadusel toed;
- 2. Tõstke mootor tungraua abil, et tagada juurdepääs vigasele osale;
- 3. Keerake mootori ja kere kinnituspunktide poldid lahti ning eemaldage vigane osa;
- 4. Paigaldage uus vana asemele ja pingutage, vibratsiooni ja kõrvalise müra vältimiseks keerake mutrid kinni töötava mootoriga. Ja pange kokku kõik komponendid, mis olid varem lahti võetud.
Mootorialuseid õigeaegselt kontrollides ja nende rikkeid kõrvaldades tagate endale ja kaasreisijale mugava ja turvalise liikumise nii linnas kui ka kaugemal. Hoolitse oma auto eest hästi ja see vastab.
Kinnitusi kasutatakse mootori ja käigukasti töötamise ajal kerele ülekanduva vibratsiooni minimeerimiseks. Mõelgem, kuidas paigaldada mootorikinnitus, et mitte lühendada selle kasutusiga ja mitte kiirendada koputamist. Videos näitame teile vahetusprotsessi ise.
Disaini omadused
Jäik mootorikinnitus aitab kaasa müra edastamisele auto salongi ja suurendab sisepõlemismootori osade koormust, kuna kere ebatasasel pinnal sõites paratamatult “mängib”. Seetõttu kasutatakse patjade disainimisel vibratsiooni summutavaid materjale. Kaasaegses autotööstuses kasutatakse mitut tüüpi tugikonstruktsioone:
Me ei võta arvesse elektromagnetiliste ja elektrovaakummootori aluste disaini, kuna neid leidub ainult luksusautodel, kus mootorikinnituse oma kätega asendamine on ulmega piirnev nähtus.
Kus mootorikinnitus asub ja kuidas see välja näeb?
Kinnitused võivad kinnitada mootori alamraamile, raamile või otse auto kerele. Fotol on näha peamised tugede tüübid, nii et ka algaja autohuviline leiab analoogia põhjal oma autolt sisepõlemismootori toe. Mootori turvaliseks kinnitamiseks kasutatakse vähemalt 3 patja. Kõige sagedamini kasutatav skeem on kolme alumise ja kahe ülemise toega.
Ebaõnnestumise sümptomid
Mootori alustel ei ole selgelt määratletud kasutusiga ja seetõttu toimub asendamine enamikul juhtudel alles pärast iseloomulike sümptomite ilmnemist:
Diagnostika
Tagamaks, et mootoripatjade vahetamine poleks asjatu, tuleb diagnostikale pöörata piisavalt tähelepanu. Peamised vead:
- kummikihi vajumine, mille tulemusena hakkavad toe metallosad kokku puutuma, kandes seeläbi vibratsiooni patjadelt kehale (tüüpiline ainult teatud tüüpi konstruktsioonidele);
- kummikihi eraldumine metallklambritest, mis põhjustab lõtvumist;
- pragude ja rebendite ilmumine kummis;
- summutuskihi hävimine kokkupuutel mootoriõli või muu tehnilised vedelikud, söövitavad patjade kummi;
- rõhu alandamine, mille tulemuseks on hüdraulilisest toest lekkimine töövedelik(tavaliselt on see hüdraulikavedelik või propüleenglükool, mida kasutatakse antifriisi valmistamisel);
- metallklambri purunemine (murdumine on haruldane, kuid seda juhtub).
Kontrollimine peaks algama visuaalse kontrolliga. Kui ilmseid rikke märke pole tuvastatud, peate mootori käivitama. Ülemised padjad on vaadeldavad kapuutsi avades, ülevaatusavast on kõige sagedamini selgelt näha tagumised ja külgmised toed. Paluge abilisel mootor “keerata”, sest vibratsioon võib avalduda vaid teatud kiirusel. Tasuks hakata liikuma ja automaatkäigukastiga autol nihutada valija ükshaaval kõikidesse asenditesse. Sisepõlemismootori käivitamisel ja seiskamisel tekivad sageli turvapatjade koputused.
DIY remonditööriist
Mootori kinnituse paigaldamiseks vajate:
- võtmete ja pistikupesade komplekt (täpne arv sõltub vanade ja uute patjade poltide suurusest, samuti osade arvust, mis tuleb eemaldada, et pääseda tugedele. Kogu see teave on teie automudeli kasutus- ja remondijuhend);
- tungraud, mida kasutatakse mootori toetamiseks asendamise ajal;
Täiendavad tööriistad võivad vajada pintslit mustuse puhastamiseks poltidelt, samuti WD-40 või selle ekvivalenti kinnikiilunud mutrite eemaldamiseks.
Eemaldamine ja paigaldamine
Kui vaatate probleemi olemust, saate mootorialused ise välja vahetada isegi elementaarsete sanitaartehniliste oskustega. Lühike kirjeldus protsess:
- paigaldame tõkiskingi, soovitav on eemaldada “-” aku, kui töö toimub starteri läheduses;
- demonteerige elemendid, mis blokeerivad juurdepääsu kinnitusdetailidele;
- Kasutades väikest tahvlit või paksu kummi, looge mootori või käigukasti alla peatus padja lähedal, mis tuleb välja vahetada. Mõlkide vältimiseks tuleb tungraud paigaldada kaubaaluse seina alla. Pole vaja luua palju jõudu, kuna tungraud toimib ainult tugipunktina. Plastikust alustega mootorite ja käigukastide puhul tuleb stopp leida käigukasti kerel või mootoriplokil;
- keerake lahti kinnituspoldid ja mutrid. Kui pärast mutri lahti keeramist selgub, et polt on kinni jäänud ega tule käsitsi välja, tõmmake see väikese hoovaga lahti. Kui keerate kõik toe kinnitused lahti, kuid see ei tule välja, proovige mootorit tungrauaga veidi alla lasta või tõsta. Võimalik, et mootor, olles kergelt moondunud, pigistas padja;
- Uue toe ja montaaži paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Nagu eemaldamise puhul, tuleb ka toe paigaldamiseks mootori asendit tungrauaga reguleerida.
Kui teil pole piisavalt torutööde kogemust, leiate kõik vajalikud pingutusmomendid, samuti üksikasjalikud juhised patjade vahetamiseks oma auto remondi- ja kasutusjuhendist. Kui vahetate kõiki mootori või käigukasti kinnitusi, tuleks vahetus teha järjestikku – lahti keerata tuleb ainult üks kinnituspunkt.
Ost: paigaldada originaal või analoog?
Patjade vahetamine vabastab teid ülalkirjeldatud sümptomitest ainult siis, kui uus osa vastab algse toe omadustele. Sageli paigaldavad autojuhid raha säästa kahtlaste kaubamärkide odavaid analooge. Pärast turvapatjade paigaldamist vibratsioon mitte ainult ei kao, vaid võib isegi tugevneda. See kõik puudutab tugede valmistamisel kasutatud kummimaterjalide kvaliteeti. Kui teie padjad vajavad väljavahetamist, on parem osta originaalosa või analoog usaldusväärselt tootjalt.
Auto mootor on üsna raske ja allub vibratsioonile, mistõttu tuleb see töö ajal kindlustada igasuguse nihke vastu. Kui kinnituspunktid on kereelementidega jäigalt ühendatud, lähevad need väga kiiresti rikki, kuna ebatasasel teekattel sõites võtavad kinnituspunktid vastu märkimisväärseid vahelduvaid koormusi.
Lisaks vibreerib kogu keha pidevalt, mis lisaks autos viibijate ebamugavusele mõjutab negatiivselt ka auto kõigi elementide vastupidavust.
VAZ mootoripadi (tugi)
Eesmärk
Mootori töötamise ajal vibratsiooni summutamiseks ja selle turvaliseks kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalseid tugesid või patju, nagu neid nimetatakse.
Toe nimetus padjaks ei ole juhuslik, kuna see vastab täielikult selle otstarbele. Niisiis on Ožegovi seletavas sõnaraamatus sõna "padi" üks tähendustest midagi, mis toetab midagi, võtab mehhanismi surve.
Tugede paigaldamise põhiülesanne on turvaliselt kinnitada ja minimeerida külgsuunalist liikumist töö ajal.
Lisaks on jõuallikas tänu patjadele isoleeritud kõikidest kereosadest, mis teeb auto juhtimise mugavaks.
Olenevalt auto mudelist võib mootoril olla 3 kuni 5 turvapatja.
Nii jälgivad vibratsiooni eesmised ja tagumised turvapadjad Tühikäik ja kui mootor saavutab maksimaalse koormuse.
Disain
Lihtsaim tugi on kumm-metallelement, kus kahe terasplaadi vahele asetatakse kummikiht. Plaatide otstes on tihvti kujul keermestatud osa kehaosadega ühendamiseks. Selliseid tooteid saab teha kas terviklikuks või kokkupandavaks.
Mõnel toel, näiteks klassikalistel VAZ 2101-07 mudelitel, oli padja sees ka vedru ja kummist kaitseraud, mis suurendas jäikust ja pehmendas tugevaid lööke.
Viimasel ajal on tootjad hakanud kummi asemel üha enam kasutama polüuretaani kui kõige kulumiskindlamat ja metall on enamikul juhtudel andnud teed alumiiniumile.
Kallimatel automudelitel kasutatakse suurema sõidumugavuse tagamiseks kaasaegsemaid konstruktsioone, näiteks hüdrotugesid. Need koosnevad kahest kambrist ja nendevahelisest membraanist, kambrid on täidetud vedelikuga, mis laadimisel saab liikuda ühest anumast teise.
Selliseid tugesid saab reguleerida jõuallika tööle mis tahes töörežiimis ja need on võimelised maksimaalselt summutama tekkivaid vibratsioone, suurendades oluliselt mugavust auto kasutamisel.
Suurimad koormused mootori kinnitustele tekivad mootori käivitamisel, käivitamisel ja seiskamisel. sõidukit. Vigane kinnitus suurendab mootorile ja käigukastile avaldatavat pinget, muutes nende rikke tõenäolisemaks.
Rikked:
Praod, purunemised täitekorpuses või terasplaatides;
Padja deformatsioon;
Kummi eraldamine metallist;
Rikke märgid:
Mootor “põrkab” auto käivitamisel ja pidurdamisel;
Löök tagurpidi kiirusel hööveldamisel;
Ebatasasel teel sõites kostub koputusmüra, mis sarnaneb šassii rikkega.
Rikke põhjused
Padja enneaegsel ebaõnnestumisel võib olla mitu põhjust. Näiteks auto tuunimisel paigaldatakse juhitavuse ja vahetuse parandamiseks jäigema karakteristikuga amortisaatorid ja madala profiiliga rehvid. välimus auto. Kuid sellises olukorras ei summuta šahtides olevad amortisaatorid täielikult kere vibratsiooni, mis avaldab negatiivset mõju kõigile elementidele, sealhulgas mootori alustele.
Sõidustiil. Need on äkilised käivitused ja pidurdamised, mis tekitavad raskuskeskme kiire nihke tõttu tohutuid koormusi mootori alustele. See hõlmab ka konarustest üle sõitmist ilma kiirust vähendamata.
Loomulik kulumine. Need on mehaanilised koormused, temperatuurimuutused, kummist täiteaine vananemine, mis kaotab oma elastsuse.
Asenduse ajastus
Keskmine toetus elektrijaam suuteline sõitma umbes 100 tuhat kilomeetrit või rohkem (kuni 200 tuhat) mõõduka sõidu ja nende seisundi nõuetekohase jälgimisega.
Kui avastatakse mingeid märke mootori ja käigukasti kinnituste talitlushäiretest, on soovitatav need viivitamatult välja vahetada. Samal ajal ei tohiks te osta tundmatu tootja tooteid, eelistades originaali.
Lõpuks. Hooldatavad toed tagavad liikumise mugavuse ja ohutuse ning pikendavad teie jõuallika eluiga.
