Millised "haigused" ootavad Daewoo generaatorit ja kuidas neid "ravida"? Vahetame omal jõul Daewoo Matizil rihma ja generaatori.Ebapiisav õlirõhk

Töökulu ja tööaeg on tingitud lisavarustuse olemasolust, mis võib ka ajammehhanismi juhtida. Generaatori rihm on parem vahetada Daewoo Matiziga iga 40 tuhande km järel. Ajaliselt võtab töö aega 30 minutist 2 tunnini.

Samuti soovitame vahetada rullid, sealhulgas pinguti. Mõne mudeli puhul võib õige pinge saavutamiseks vaja minna spetsiaalset tööriista. Igal juhul võtke enne otsuse tegemist ühendust autoteenindusega ja tehke diagnoos. "Onu Vasja garaažist" annab nõu paljudele inimestele, kes tegid telefoni teel kindlaks, mis vajab muutmist, kuid probleem osutub hoopis teiseks.

Hind:

autoteenused Peterburis:

Millal on aeg muuta:
- vile, mis tekib auto elektriseadmete laadimisel;
- praod vööl;
- elastsuse kaotus;
- märku aku laetuse vähenemisest, kui see on täielikult laetud.

Töö garantii- 180 päeva.

Millist valida:
1. Contitech (Saksamaa)
2. Dayco (Itaalia)
3. SKF (Rootsi)
4. Väravad (USA)
5. Flenor (EL))

Meie käest varuosi ostes anname soodustuse väljavahetamisele.

Daewoo Matiz. Ebapiisav õlirõhk (hoiatustuli põleb ebapiisav rõhkõlid)

Õli rõhu languse põhjused

Armatuurlaual põleb tuli, mis annab märku avariiõli rõhust mootoris. Kui see süttib, on see selge märk rikkest. Me ütleme teile, mida teha, kui õlirõhu lamp süttib ja kuidas probleemi lahendada.

Õli hoiatustuli võib süttida kahel erineval põhjusel: kas madal õlirõhk või madal õlitase. Aga mida täpselt tähendab põlema süttimine armatuurlaudõlituli, aitab seda teada saada ainult kasutusjuhend. Meile aitab kaasa asjaolu, et reeglina soodsad autod ei ole madala õlitaseme indikaatorit, vaid ainult madal rõhkõlid.

Ebapiisav õlirõhk

Kui õlilamp süttib, tähendab see, et mootori õlirõhk on ebapiisav. Reeglina süttib see vaid mõneks sekundiks ega kujuta mootorile suurt ohtu. Näiteks võib see süttida auto tugeva veerega kurvis või talvel külmkäivituse ajal.

Kui madala õlirõhu tuli süttib põhjusel madal taseõli, siis on see tase reeglina juba kriitiliselt madal. Esimene asi, mida teha, kui õlirõhu tuli süttib, on kontrollida mootoriõli olemasolu. Kui õlitase on alla normi, on see selle lambi süttimise põhjus. See probleem lahendus on lihtne - peate lisama õli soovitud tasemeni. Kui tuli kustub, rõõmustame ja ärge unustage õli õigel ajal lisada, vastasel juhul võib see muutuda tõsisteks probleemideks.

Kui õlirõhu tuli põleb, aga õlimõõtevardal on õlitase korras, siis teine ​​põhjus, miks tuli võis süttida, on rikkis õlipump. See ei täida oma ülesannet piisava õliringluse tagamiseks mootori määrimissüsteemis.

Igal juhul, kui õlirõhu või madala õlitaseme märgutuli süttib, tuleb auto koheselt peatada, tõmmates teeserva või rohkem. turvaline koht, ja vaigista. Miks sa pead kohe lõpetama? Sest kui mootoris olev õli on oluliselt kuivanud, võib viimane seiskuda ja väga kuluka remondi väljavaatega rikki minna. Ärge unustage, et õli on mootori töös hoidmiseks väga oluline. Ilma õlita töötab mootor väga kiiresti - mõnikord mõne minuti jooksul.

Selline olukord tekib ka siis, kui mootoriõli vahetatakse uue vastu. Pärast esimest käivitamist võib õlirõhu tuli süttida. Kui õli hea kvaliteet, peaks see 10–20 sekundi pärast kustuma. Kui see ei kustu, on põhjuseks vigane või mittetöötav õlifilter. See tuleb asendada uue kvaliteediga.

Õli rõhuanduri rike

Õlirõhk peal Tühikäik(umbes 800–900 pööret minutis) ei tohiks olla väiksem kui 0,5 kgf / cm2. Avariiõli rõhu mõõtmiseks mõeldud andurid on erineva reaktsioonivahemikuga: 0,4 kuni 0,8 kgf / cm2. Kui autole on paigaldatud andur, mille reageerimisväärtus on 0,7 kgf / cm2, süttib see isegi 0,6 kgf / cm2 korral hoiatustuli, mis annab märku mootoris teatud tüüpi õlirõhust.
Et aru saada, kas õlirõhuandur on lambipirnis süüdi või mitte, tuleb väntvõlli pöörete arv tühikäigul tõsta 1000 p/min-ni. Kui tuli kustub, on õlirõhk mootoris normaalne. Kui ei, siis peate võtma ühendust spetsialistidega, kes mõõdavad õlirõhku manomeetriga, ühendades selle anduri asemel.
Anduri valepositiivsetest tulemustest aitab puhastamine. See tuleb lahti keerata ja kõik õlikanalid põhjalikult puhastada, sest anduri valepositiivsete tulemuste põhjuseks võivad olla ummistused.

Kui õlitase on õige ja andur korras

Kõigepealt peate kontrollima õlimõõtevarda ja veenduma, et õlitase pole pärast viimast kontrolli tõusnud? Kas õlimõõtevarras lõhnab nagu bensiin? Võib-olla satub mootorisse bensiin või antifriis. Bensiini sisalduse kontrollimine õlis on lihtne, tuleb õlimõõtevarras vette langetada ja vaadata, kas seal on bensiiniplekke. Kui jah, siis peate võtma ühendust autoteenindusega, võib osutuda vajalikuks mootori remont.
Kui mootoris on rike, mille põhjuseks oli õlirõhu tule süttimine, on seda lihtne märgata. Mootori riketega kaasneb võimsuse kaotus, kütusekulu suurenemine, väljalasketoru välja tuleb must või sinine suits.

Kui õlitase on normaalne, siis ei tasu karta madala õlirõhu pikaajalist märguannet näiteks külmkäivituse ajal. Talvel madalatel temperatuuridel on see täiesti normaalne efekt.
Pärast öist parkimist voolab õli kõikidelt maanteedelt välja ja pakseneb. Pump vajab liinide täitmiseks ja vajaliku rõhu loomiseks teatud aega. Õli tarnitakse pea- ja ühendusvarda tihvtidesse varem kui rõhuandurisse, seega on mootoriosade kulumine välistatud. Kui õlirõhu tuli umbes 3 sekundi jooksul ei kustu, pole see ohtlik.

Mida saate ise teha

Mootori õli rõhu näidik
Madala õlirõhu probleemi muudab oluliselt keerulisemaks määrdeaine kulu ja taseme alandamise seos süsteemi üldise rõhuga. Kus terve rida rikkeid saab iseseisvalt parandada.

Kui lekkeid leitakse, on probleemi üsna lihtne lokaliseerida ja parandada. Näiteks õlileke alt õlifilter kõrvaldada seda pingutades või asendades. Samamoodi on lahendatud probleem õlirõhuanduriga, mille kaudu määrdeaine voolab. Andur pingutatakse või lihtsalt asendatakse uuega.
Mis puudutab õlitihendite lekkeid, siis see nõuab aega, tööriistu ja oskusi. Sel juhul vahetage esiosa või tagumine õlitihend isetegemise väntvõll võib olla teie garaažis koos vaateavaga.

Alt lekib õli klapi kate või karteri piirkonnas saab kõrvaldada kinnitusdetailide pingutamise, kummitihendite vahetamise, mootori jaoks spetsiaalsete hermeetikute kasutamisega. Ühendatud tasapindade geomeetria rikkumine või klapikaane / karteri kahjustus viitab selliste osade väljavahetamise vajadusele.

Kui jahutusvedelik siseneb mootoriõli, siis saate silindripea ise eemaldada ja pea tihendi välja vahetada, järgides samal ajal kõiki silindripea eemaldamise ja järgneva pingutamise soovitusi. Täiendav paaritustasandite kontroll näitab, kas ploki pead on vaja lihvida. Kui silindriplokis või -peas avastatakse pragusid, on võimalik ka remont.
Mis puudutab õlipumpa, siis kulumise korral on parem see element kohe uuega asendada. Samuti ei ole soovitatav puhastada õlivastuvõtjat, see tähendab, et osa on täielikult vahetatud.
Juhul, kui probleem määrdesüsteemis pole nii ilmne ja peate autot ise remontima, peaksite kohe alguses mõõtma mootori õlirõhku.
Probleemi lahendamiseks ja ka täpse ettekujutuse arvessevõtmiseks sellest, milles ja kuidas mootoris õlirõhku mõõdetakse, tuleb eelnevalt ette valmistada lisavarustus. Pange tähele, et vabaturul on mootoris õlirõhu mõõtmiseks valmis seade.

Lisavarustusena universaalne õlirõhu näidik "Mõõda". Selline seade on üsna soodne, komplektis on kõik vajalik. Sarnase seadme saate teha ka oma kätega. Selleks on vaja sobivat õlikindlat voolikut, manomeetrit ja adaptereid.

Mõõtmiseks valmis või omatehtud seadeühendatakse õlirõhuanduri asemel, misjärel hinnatakse manomeetri rõhunäitu. Pange tähele, et siis tuleks kasutada tavalisi voolikuid isetootmine see on keelatud. Fakt on see, et õli söövitab kiiresti kummi, misjärel võivad koorunud osad sattuda õlisüsteemi.

Tulemused

Rõhk määrdesüsteemis võib langeda mitmel põhjusel:
-õli kvaliteet või selle omaduste kadumine;
- õlitihendite, tihendite, tihendite lekked;
- õli "pressib" mootorist välja (rõhk tõuseb karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäirete tõttu);
- Õlipumba talitlushäired, muud rikked;
- jõuallikas võib olla tugevalt kulunud jne.

Mõnel juhul kasutavad autojuhid mootori õlirõhu suurendamiseks lisandit. Näiteks XADO revitalisant. Tootjate sõnul vähendab selline suitsuvastane lisand koos revitalisandiga õlikulu, võimaldab määrdeainel säilitada kõrge temperatuurini kuumutamisel vajalikku viskoossust, taastab kahjustatud väntvõlli tihvtid ja vooderdised jne.

Nagu praktika näitab, ei saa lisandit pidada madala rõhu probleemi tõhusaks lahenduseks, kuid see meetod võib sobida ajutise meetmena vanade kulunud mootorite jaoks. Samuti juhin tähelepanu asjaolule, et õlirõhu tule vilkumine ei viita alati sisepõlemismootori ja selle süsteemide probleemile.
Harva, kuid juhtub, et elektriprobleemid tekivad. Sel põhjusel ei saa välistada elektriliste komponentide, kontaktide, rõhuanduri või juhtmestiku enda kahjustamise võimalust.

Lõpetuseks lisame, et ainult soovitatud õli kasutamine aitab vältida paljusid probleeme õlisüsteemi ja mootoriga. Samuti on vaja valida määrdeaine, võttes arvesse töö individuaalseid omadusi. Hooaja (suvi- või talveõli) viskoossusindeksi õige valik väärib vähem tähelepanu.

Mootoriõli ja filtrid tuleb vahetada õigesti ja teha rangelt vastavalt eeskirjadele, kuna hooldusintervalli pikenemine põhjustab määrdesüsteemi tugevat saastumist. Laguproduktid ja muud ladestused settivad sel juhul aktiivselt osade ja kanali seinte pindadele, ummisfiltritele, õlivastuvõtja võrgule. Õlipump sellistes tingimustes ei pruugi tagada vajalikku rõhku, tekib õlinälg ja mootori kulumine suureneb oluliselt.

Mõnikord on olukordi, millest tuleb vabaneda Daewoo auto Matiz generaator selle parandamiseks või väljavahetamiseks. Meil ei ole aga alati juurdepääsu vaateavale, viaduktile või liftile. Seetõttu õpime nüüd, kuidas generaatorit ilma täiendavate tööriistadeta asendada. Seega me ei pea autot tõstma, selle asemel töötab ainult riigis mootoriruum. Kõik toimingud tehakse parempoolse ratta küljelt.

Alustamine

Kapoti avades leiame sealt. Peame selle tühjendama, et edasise demonteerimise ajal me seda põrandale ei valaks. Esmalt valmistage ette väike anum jahutusvedeliku kogumiseks. Piisavalt ja pudelid soodavett.

Eemaldame generaatorilt pistiku ja pagasiruumi parema ratta lähedalt

Seega ühendage lahti toru, mis viib paisupaagist gaasihoob. Selleks pigistame klambrit tangidega, tõmmates seda veidi tagasi. See võimaldab meil eemaldada juba nimetatud ülemise toru. Liigume klambri mootorikilbile lähemale, et vedelik düüsist mugavaks äravooluks ja eelnevalt ettevalmistatud pudelisse või kanistrisse tühjendada. Kuna düüsis survet praktiliselt pole, siis ei saa karta, et see paagist välja hüppab. Vedeliku tõhusamaks tühjendamiseks käivitage mootor ja oodake, kuni kogu antifriis on tühjenenud.

Nüüd saame õhku tõusta paisupaak. Eemaldage klambrid aku võimaliku lühise vältimiseks. Nüüd saate eemaldada teise ülemise toru, samuti tõsta roolivõimendi reservuaari. See võimaldab teil paisupaaki veidi enda poole liigutada ja alumine toru lahti võtta, liigutades tangidega kinnitusklambrit. Nüüd saate paagi täielikult eemaldada, mida me teeme. Generaatorile vaba juurdepääsu saamiseks eemaldame kõik torud küljele.

Teel generaatori juurde

Järgmisena ühendage kütusevoolik kütusetoru küljest lahti. Selleks vajutage kaks klambrit kütusetoru mõlemal küljel. Tõstke klambrid üles, kuni need klõpsavad, ja langetage need tagasi. Niisiis ühendasime kütusetoru kaldtee küljest lahti.

Generaatoril on üks elektripistik, mis läheb aku laetuse märgutuleni. Peame selle lahti ühendama. Lähedal asuva nina väljalaskeava külge on kinnitatud traat (pluss), mille saab lahti keerates mutri lahti keerates mutrivõtmega 10. Peame lahti keerama generaatori pingutuspoldi ja kaks polti, mis kinnitavad generaatori varda.

Võtke ülemine riba maha ja vaadake. kütusetoru, mille toru võib ebatäpse töö käigus painutada. Generaatoril endal on polt ja rihma kinnitus. Nende lahtivõtmiseks tuleb kasutada võtit 12 jaoks. Järgmiseks eemaldage generaatori all olev pakiruum, mida hoiavad kinni kaks 10-pealise ja ühe poldi mutrit.

Nüüd jõudsime otse generaatori enda juurde. Selle ühel küljel on polt ja teisel pool polt ja mutter. Generaatori demonteerimiseks peame lahti keerama poldi mootori kinnituse tagumisest kronsteinist. Ärge muretsege, mootor ei kõverdu. Samuti peate eemaldama generaatori rihma.

Vajadusel saate selle asendada, kui see on kahjustatud.

Nüüd peame lahti keerama kaks tugikinnituspolti, mis lähevad pea 12 alla. Kui need pole eriti hästi lahti keeratud, võite kasutada WD-40. Mootori keskkohale lähemal asuval poldil on maandusjuhe. Ärge unustage seda uuesti kokkupanemisel tagasi ühendada.

Olles eelnevalt eemaldanud toe poldi (seda ei saa siiski täielikult lahti keerata, vaid ainult veidi lõdvemaks märgatava tagasilöögini), võtame generaatori välja kaubaaluse vahelise ava ja parem pool spar. Mootori tagumise kinnituse lahtiühendamisel peab generaatori demonteerimiseks jääma piisavalt ruumi.

Pärast seda, kui meil õnnestus generaator eemaldada, võite alustada selle parandamist või väljavahetamist. Generaatori uuesti paigaldamise sammud on otse vastupidised juba lõpetatud sammudele. Muidugi pole selline generaatorile ligipääs nii mugav kui liftiga töötades, kuid see võimaldab teil seda kiiresti parandada, olles autoteenindusest kaugel.

Sümptomid: generaator ei tööta, generaator ei tööta piisavalt tõhusalt.

Võimalik põhjus: kahjustatud või rebenenud turvavöö generaator.

Tööriistad: mutrivõtmete komplekt, pesade komplekt, lameda kruvikeeraja, Phillipsi kruvikeeraja.

Järgmised tööd tehakse estakaadil või vaatekraavil.

1. Generaatori rihma pinge kontrollimiseks suruge rihm generaatori rihmaratta ja väntvõlli rihmaratta vahele, mõõtes joonlauaga generaatori rihma läbipainet.

Märge. Generaatori rihma läbipaine ei tohiks ületada 10 millimeetrit survejõuga 10 kgf. Kui läbipaine ületab maksimaalseid lubatud piire, pingutage seda allolevate juhiste järgi.

2. Lõdvendage mutrit "A", kasutades mutrivõtit "12", hoides generaatori vasakpoolse kinnituse polti kronsteini külge keeramise eest teise "12" mutrivõtmega; keerake lahti generaatori parempoolse kinnituse polt "B".

3. Vabastage generaatori kinnituspolt mutrivõtmega reguleerimisvarda külge.

4. Sisestage paigalduslabidas generaatori ja selle kronsteini vahele.

5. Keerake generaator BC-st välja, tõmmates rihma.

6. Pingutage generaatori kinnituspolt reguleerimisvarda külge.

7. Kontrollige generaatori rihma pinget uuesti.

Märge. Vältige generaatori rihma ülepinget, kuna see võib põhjustada generaatori laagrite kiirenenud rikke.

Kui generaatori rihmal leiti kulumise või rebenemise märke, tuleb rihm välja vahetada, järgides alltoodud juhiseid.

8. Eemaldage poritiib ja eemaldage see parempoolse esirattakoopa küljest.

9. Eemaldage roolivõimendi pumba veorihm.

10. Vabastage generaatori kronstein.

11. Viige generaator kinnitustera abil silindriploki poole.

12. Eemaldage generaatori veorihm.

13. Paigaldage rihm vastupidises järjekorras.

Pavel Kurakin Autojuht

Vaatamata asjaolule, et Daewoo Matizi generaatoririhm ja muud elemendid on üsna töökindlad, juhtub rikkeid siiski. Auto omanik peaks teadma, kuidas elementaarset remonti teha omal käel. Kõik selle kohta meie artiklis.

[Peida]

Generaatori tüüpilised rikked

Enamikul Daewoo sõidukitel on kaks peamist tüüpi generaatorseadmeid. Need on generaatorid Matiz, Nexia CS130 ja CS121. Sarnane mudel on Gentra autol. Kardinaalseid erinevusi pole, välja arvatud staatori suurus. Need on isegi vahetatavad.

Unifitseerimine võimaldab põhiremonti teha samal viisil, olenemata sellest, milline mudel on Daewoo Matizile paigaldatud. Nagu praktika näitab, on staator ja rootor mõlemad usaldusväärsed mudelid. Enamikul juhtudel põhjustavad mehaanilised kahjustused nende töö häirimist.

Kõige levinumate probleemide hulka kuuluvad:

• hävitamine tagakaanel;
• dioodisilla läbipõlemine vale pesemise tõttu, õlide ja tehniliste vedelike sattumine kehale.
• tööpinna põletamine;
• generaatoriharjade põlvkond.

Need probleemid võivad põhjustada teisi. Seega põhjustab laagri hävimine rootori ja staatori tugevaid lööke. Samuti võib selle tõttu harjade "pluss" maandusega lühistada - ja selle tulemusena põleb relee-regulaator läbi.

Tõrkeotsingu meetodid

Enamikku neist probleemidest on lihtne parandada. Müügil olevate Daewoo mudelite puhul leiab mõlemalt kaanelt selliseid osi nagu relee-regulaator, dioodsild ja laagrid. Samal ajal on esikaane parandamisel koos laagri vahetamisega oma eripärad ja raskused ning see nõuab ka spetsiaalseid tööriistu. Parem on mitte nendega ise tegeleda ja usaldada Daewoo Matizi generaatori remont professionaalile.

Mis puudutab muid ülalmainitud probleeme, siis remont toimub generaatori lahtivõtmisega. Selleks keerake sidemed lahti, ühendage esikaas lahti, vajutades riividele. Remondiks läheb vaja tööriistu nagu mutrivõtmed, lamepea kruvikeeraja, jootekolb, kasuks võib tulla vasar (plaatide seadistamiseks).

Generaatori rihma vahetamise juhised

Teine levinud probleem on generaatori rihm. Õnneks on selle asendamine üks lihtsamaid toiminguid. See pole eriti keeruline isegi neile, kes pole Daewoo Matizi generaatori tööpõhimõttega väga kursis.

Perioodilisus

Generaatori rihma seisukorda ja selle pinget tuleks regulaarselt kontrollida. Nagu praktika näitab, on see detail üks neist, mis kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Seetõttu soovitavad kogenud meistrid kord aastas rihma seisukorda kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Erinevalt hammasrihmadest ei ole selget märge selle kohta, kui kaugele auto läbib enne, kui ta seda vajab. On vaja kontrollida selle pinget. Kuid enamikul juhtudel on rasketes töötingimustes asendamine vajalik iga 80 tonni tagant.Kilomeetrid. Tavalises samas generaatori rihmas Daewoo Nexia talub 120 tonni kilomeetrit või rohkem.

Etapid

Teie tegevuste skeem generaatori rihma asendamiseks Nexiaga peaks olema järgmine:

• esmalt eemaldage õhku juhtiv hülss, mis on kokku pandud täiendava sisselaskeõhu summutiga;
• seejärel kontrollige rihma pinget, vajutades seda sõrmega rihmarataste vahele;
• survejõuga 10 kgf peaks rihma läbipaine olema vahemikus 10–15 mm;
• pinge reguleerimiseks keerake lahti või pingutage pingutusvarda kinnituspolt;
• kui teil on ilma kliimaseadmeta auto, eemaldatakse rihm lihtsalt pärast pinge lõdvestamist, eemaldades selle rihmaratastelt:
• kui autol on konditsioneer, peate eemaldama selle kompressori veorihma, selleks keerake mutter lahti;
• uue vöö paigaldamiseks paigaldatakse kõik osad rituaalses järjekorras;
• pingutage samal ajal kompressori ajamirihma nii, et rõhul 10 kgf see paindub 5-8 mm.

Video "Daewoo Matiz generaatori remont"