Chevrolet Niva R15 talverehvirõhk. Rehvirõhk talvel – kui kaua tuleb rehve pumbata? Milliseid mittestandardseid suurusi saab tarnida?

Õige rehvirõhu seadistamisega saate vähendada kütusekulu ja vähendada rehvide kulumist, mis toob kaasa tarbetuid kulutusi uutele. Seetõttu päästab pidev rehvirõhu jälgimine teid nendest negatiivsetest tagajärgedest, kuid tagab ka ohutu sõidu teedel. Allpool on tabel, mis näitab, milline rõhk peaks olema:

Parim viis teid selles küsimuses aidata on ostuga kaasas olev juhend. Soovitame enne pikki sõite ja ka kord kahe nädala jooksul kontrollida Chevrolet Niva rehvirõhku, aga ka rehvis endas; kui tase on madal, tuleks ratas täis pumbata; seda saab teha kas ise või spetsiaalses rehvipoes.

Täpse näidu tagamiseks peate toimima järgmiselt.

• Rehvid tuleb soojendada
• Enne mõõtmist peab auto olema puhkeasendis või vähemalt sõita mitte rohkem kui poolteist kilomeetrit
• Mõõtmised tuleb läbi viia kõigil ratastel, sealhulgas varurattal.

Vale lehitsemise tagajärjed

Kui rehv on tühi või norm on madalam, kulub rohkem kütust ja see toob kaasa ka rehvi enda kulumise, mis võib kaasa tuua soovimatuid tagajärgi, näiteks võib halveneda auto stabiilsus või turvise kiire kulumine rehvi keskel, suurendades võimalust, et rehv lihtsalt puruneb, et õigeaegne liikumine võib põhjustada õnnetuse.

Tähelepanu tuleks pöörata ka raskete veoste transportimisel rõhule, seda tuleb suurendada, et kompenseerida neile langevat koormust. Saate teada, mis see peaks olema, juhindudes spetsiaalsest juhendist või ülaltoodud tabelist, samuti enamikul Niva autodel see informatsioon on juhiuksel.

Teie ohutus teedel auto juhtimise ajal sõltub otseselt sellest, kui õige see on. Seetõttu ei tohiks tähelepanuta jätta selliseid põhireegleid nagu regulaarne jälgimine.

Vali õige suurus rehvid autole tähendavad kõikide komponentide ja sõlmede pika kasutusea tagamist ning ohutuse tagamist maanteel sõitmisel. Sel juhul tuleb arvestada paljude teguritega: kliimatingimused, teeolud, aga ka oma rahalised võimalused.

Autole paigaldatud rehvid määravad katkisel teel sõitmise läbisõiduvõime, kliirensi, müratuse ja sujuvuse. Autot tehases arendades paigaldati neid tingimusi arvesse võttes erinevate konfiguratsioonide jaoks järgmised rehvimõõdud:

Tabelist on näha, et erineva konfiguratsiooniga autode ratta laius on 6 ja 6,5 ​​tolli. Rummule paigaldamise ava läbimõõt on 98,5 mm, kinnitamine rummu külge 5 M12x1,5 poldi abil, mis asuvad läbimõõduga 139,7 mm. Kõigil ketastel on rummu ja velje pinna vaheline kaugus 40 mm.

Rehvi tähistus tähendab järgmist: 205 või 215 rehvi laius millimeetrites, 65 või 70 rehvi velje kõrgust iseloomustav väärtus, muidu nimetatakse seda profiiliks. R15 või R16 rehvi siseläbimõõt tollides.

Milliseid rehve saab paigaldada tehase rehvide asemel?

Muude mõõtudega rehvide paigaldamise põhjused võivad olla erinevad, näiteks soovib juht suurendada auto kiirust või suurendada selle manööverdusvõimet ja kaalukoormust. Kõik sõltub sellest, millistes tingimustes te autot kasutate. Tehase rehvide suvise vahetuse võimalus on 215/75R15 rehvid ja talvel R16 läbimõõduga velje puhul 215/65R16.

Tavaliselt märgitakse rehvile pärast suuruse märkimist koormusindeks ja kiirusindeks. Kiirusindeksit tähistatakse ladina tähtedega, koormusindeksit numbriga. Chevrolet Niva jaoks peate paigaldama Q-indeksiga rehvi, mis tähendab, et selliste rehvide maksimaalne ohutu kiirus ei ületa 160 kg. Suure kiirusindeksiga rehvi pole mõtet paigaldada, kuna auto mootor lihtsalt ei toeta seda.

Koormusindeks iseloomustab seda, kui palju raskust sõidu ajal rehvile langeb maksimaalne kiirus. Tavatingimustes saab paigaldada rehvi indeksiga 95-97, mis tähendab 690-730 kg. Kui masinat kasutatakse lasti vedamiseks, saab seda tarnida indeksiga 100, see on 800 kg. kummi peal.

Rehvi valimisel peate rangelt kinni pidama istme läbimõõdust. R16 rehvi ei saa panna R15 veljele ega vastupidi, R15 rehvi R16 veljele. Esimesel juhul jääb kumm lihtsalt kettale rippuma ja teisel juhul võib see paigaldamise või sõidu ajal lõhkeda.

Millist rõhku tuleks rehvides seada

Normaalse rehvirõhu seadistamine vähendab sõiduki hoolduskulusid, vähendades kütusekulu ja rehvide kulumist. Lisaks sõltub rehvirõhust sõiduki sõiduohutus ja manööverdusvõime.

R 15 veljega autode rehvirõhk peaks olema 1,9 kg/cm² ja R16 velje puhul veidi kõrgem kui 2,0 kg/cm². 4x4 telgedega Chevrolet Niva autodel maastikutingimustes, aga ka talvel lahtisel lumel sõites saate rõhku alandada 1,2-1,5 kg/cm². Tasasel pinnasel kiirtee paljud tõstavad rehvirõhku 0,1–0,2 kg/², kuigi see toob kaasa jäigema auto vedrustuse ja vähendab sõidumugavust.

Tavalisest erineva rehvirõhuga sõiduki kasutamine võib põhjustada järgmisi tagajärgi:

• Sõiduki vedrustuse ja šassii osade suurenenud kulumine.
• Purunenud rehviga sõitmine suurendab gaasi läbisõitu, kuna rehvil on teepinnaga rohkem kontakti ja mootor vajab rohkem võimsust. Tänu sellele suureneb rehvide kulumine.
• Kell kõrge vererõhk rehvides väheneb kontakt teega ja sõitmine muutub ebaturvaliseks, eriti talvel.

Chevrolet Niva parimad suverehvid

Valik suverehvidÜlesanne ei ole lihtne, mittespetsialistil on raske orienteeruda erinevates tootjate kaubamärkides. Allpool on kasutajate arvustuste põhjal lühike ülevaade parimatest suverehvidest:

• Toyo avatud maastur. Kumm on pehme ja silub hästi väikesed augud. Stabiilne juhitavus vihmas ja poris. Hind suurusele 215/75 R15 alates 4100,00 RUB.
• MAXXIS Bravo AT-771. Rehv on väga mugav, kiirusel asfaldivuuki ei tunne. Seda on lompides lihtne juhtida ja see ei pritsi keha. Rehvi hind 215/75 R15 alates 3800,00 RUB.
• Matador MP 16 Stella 2. Rehv on väga kulumiskindel. Hea sõidukvaliteet ja mitte väga müra tekitavad rehvid. Hind 215/65R16 alates 4800,00 hõõruda.
• Cordiant Off Road. Kõige populaarsemad maasturi rehvid, need ületavad kergesti kõik teetakistused, liiva, muda ja savi. Stabiilsus juhtimises. Hind 215/65R16 alates 5-170,00 hõõruda.
• Kumho Road Venture M/T71. Väga suur turvisemuster muudab sõitmise lihtsaks igal maastikul. Hind 215/75R15 alates 4800 rubla.

Parimad talverehvid Chevrolet Niva jaoks

Sisse sõites talvine periood nõuab juhilt kõrgendatud tähelepanu teedel esineva lume, porise tee jää ja teedel lörtsi tõttu. Kõik need ilmastikuolud ei mõju libedal teel stabiilsusele ja juhitavusele soodsalt, mistõttu tuleks rehvidele pöörata erilist tähelepanu.

Asjatundjate soovitusel on talvetingimuste jaoks parem valida rehvid suurusega 215/65R15 98H ja 215/65R16 98N. Anname teile lühikese ülevaate kõige populaarsematest talverehvid, tuginedes kogenud juhtide töökogemusele:

• Michelin Latitude Alpin. Chevrolet Niva 4x4 nelikveolise linnamaasturi üks populaarsemaid rehve. Töötab hästi äkiliste ilmamuutuste tingimustes sulast kuni pakaseni. Hind R15 eest alates 5200,00 rubla, R16 eest alates 7000,00 rubla.
• General Tire Altimax Arctic. Naastrehvid sobivad hästi lumega teedele ning linnas on need stabiilsed jäistel tänavatel. Soovitatav kasutada madalatel temperatuuridel. 15 RUB hind alates 3700,00 RUB, 16 RUB hind alates 4200,00 RUB.
• Nokian Hakkapelita R. Rehv töötati välja spetsiaalselt talvetingimuste jaoks. Velcro kumm, hea juhitavus lumisel teel ja jääl, stabiilsus jääl sõites. Hind R15-le alates 4800,00 rubla, R16-le alates 7000,00 rubla.
• Amtel Nord Master ST-310. Naastrehvid. Madala hinnaga on sellel paljal jääl käivitamisel ja peatumisel üsna korralikud omadused.

Hind R15-le alates 2700,00 rubla, R16-le alates 3200,00 rubla.

• Kumho I'Zen KW22. Naastrehvid. Käitub hästi jääl ja lumel, hea juhitavus. Paljusid köidavad selle hind, mis on madalam kui populaarsetel analoogidel. Hind R15-le alates 2800,00 rubla, R16-le alates 3500,00 rubla.

Millist rehvi, naast- või takjarehvi valida, sõltub piirkonna kliimatingimustest ja ka juhi harjumustest. Kui talvel ilm on pidevas muutumises, lund sajab või sulab, siis tuleks eelistada takjapaelaga rehve, et mitte paljal asfaldil naeltega sõita. Ja püsiva pakase ilmaga põhjapoolsetes piirkondades on parem võtta naastrehve. Lisaks pole vähetähtis ka rehvi maksumus, kõik oleneb muidugi rahalistest võimalustest.

Autorehvide õiges rõhuvahemikus hoidmine võib aidata märgatavalt parandada kütusesäästlikkust, vähendada CO2 heitkoguseid ning vältida rehvide enneaegset kulumist ja tarbetut rehviostmist. Väga oluline on ka regulaarne rehvirõhu jälgimine, et tagada ohutu liiklemine teedel.

Teie auto käsiraamat ütleb teile kõige paremini, milline rõhk peaks teie Chevrolet' rehvides olema. Kontrollige kindlasti iga kahe nädala tagant ja enne pikki sõite oma auto rehvide (ka tagavararehvi) rõhku, et veenduda, et need pole madala või ülerõhu all ning vajadusel pumbake rattaid täis. Seda on kõige parem teha rehvipoes.

Kui rehvirõhk on liiga madal, kulutate rohkem kütust ja suurendate ka rehvide servade kulumist, mis lühendab oluliselt nende eluiga. Kuid ülepumbatud autorehvid võivad põhjustada ettearvamatuid tagajärgi, halvendades auto stabiilsust teel ja kiirendades turvise kulumist rehvi keskel.

Raskete koormate transportimisel reguleerige ka Chevrolet' rehvide rõhku. Kui kannate rasket koormat, peate tõstma oma õhurõhku Autorehvid et kompenseerida neile langevat koormust. Õige raskeveokite rehvirõhu leiate oma Chevrolet' juhendist ja mõned sõidukid kuvavad rõhuteavet ka juhiuksel.

Jätkame teemat talverehvidest ja nende õigest kasutamisest. Muidugi teate, et selleks, et teie rehvid võimalikult kaua vastu peaksid, peate rõhku jälgima. Veelgi enam, talvel ja suvel peate pumpama erinevalt. Miks? Mõtleme selle nüüd välja. Veelgi enam, mugavus, ohutus, rehvi kulumise kiirus ja palju muud sõltuvad rehvi täitumusastmest. Talvel huvitab meid eelkõige ohutus – sellest me räägimegi. Õige surve rehvides saame suurendada ohutust talvine tee. Talitee on kümme korda ohtlikum kui suvetee.

Suvest ma ei räägi, rehvide pumpamisel on mõned nüansid. Vaatleme talveperioodi.

Talverehv erineb suverehvist väga palju, see on täielikult ära lõigatud lamellidega - Velcro, mille ülesandeks on auto raskuse all “avaneda” ning jääle ja jäisele pinnale kinni jääda. Isegi naastrehvil on lamellid.

Seetõttu tuleks jääga kokkupuutekoha suurendamiseks rattaid tavalisest veidi vähem pumbata. Purunenud rehvid lammuvad auto raskuse all rohkem, kontaktpind on suurem, Velcro “avaneb” rohkem ja rehv kleepub suurepäraselt kõvale pinnale. See puudutab jääd ja jäist asfalti.

Samuti kaevab purunenud rehv lahtise lume väga hästi. Analoogiliselt sellega, kuidas UAZ-i tootjad "mürgitavad" rehve maastikul - langetavad need 1 atmosfäärini ja veelgi madalamale (olenevalt rehvi külgseina tugevusest ja selle pehmusest), suureneb kontaktikoht mustusega ja murdmaavõime. suureneb.

Siiski kaalume seda võimalust – rehv on naastrehv ja väga pehme. Pumpasite selle pisut kergemini üles, lumes ja maakoores – lihtsalt imeilus. Ja äkki hakkas ta jääl libisema. Mis on juhtunud? On olukordi (see oleneb naastude kvaliteedist ja kummisegu koostisest), millal pehme rehv naelu surutakse rehvi sisse. Ja kui ka seda vähem pumbata, siis selgub, et naastud on alati rehvi sees, ainult välimised klammerduvad veidi, samas kui keskmised on peaaegu alati sees. Seetõttu peate seda nüanssi meeles pidama.

Üldine trend on aga endiselt sama: talvel pumpame rehve nõrgemaks. Internetis on survetabelid iga automargi kohta (nii talveks kui suveks), saate ise uurida. Ma räägin teile Chevrolet Nivast. Fotol on minu aastaringne mudaratas (täielikum ülevaade):

Talvel pumpan Shevikil alati kõikidele ratastele 1,7, kui teedel on raske jää, alandan selle 1,5 peale. Minu Velcro on pehme ja kleepub üsna hästi jää külge, aga kui ma selle alla tõmban, püsib see üldiselt hästi.

Ma ei puuduta siin ka "rehvide või takjapaela" küsimust ja kõik saavad aru, et naastud on eelistatavamad, kuid siiski sõltub valik esiteks tingimustest ja kasutuskohtadest. Miljoni elanikuga linn, kus talvel on peaaegu alati paljas asfalt – valitseb pärn. Väike põhjalinn, kus teed on minema pühitud ja igal pool on jää - valitsevad piigid.

Jälgige mitte ainult oma survet :-), vaid ka teie auto rataste rõhk, sellest sõltub teie elu ning reisijate ja teiste osalejate elu liiklust. Ära sõida taliteel hoolimatult, see ei tasu ära. Suvel saate alati sõita, kui teil pole jõudu normaalselt sõita)) Noh, ostke tavaline talverehvid, kui teil seda veel pole ja loodate midagi. Nagu, sõidan veel ühe talvehooaja nende kehvemate rehvidega ja siis ostan tavalised. "Hiljem" ei pruugi tulla. Ela siin ja praegu. Edu teedel, pole probleemi, nagu öeldakse.

Iga autoomanik teab, et rehvides peab õhk olema teatud rõhu all.

Survestandardi määrab tootja. Millest kõrvalekaldumine mõjutab oluliselt autos liikumise kvaliteeti ja ohutust.

Miks on vaja kontrollida?

Vähendatud või suurenenud õhusisaldus toob kaasa rehvide kokkupuutepinna muutumise teepinnaga. See toob kaasa mitmesuguseid tagajärgi.

Kõrge vererõhu korral:

Madala rõhu korral:

• suurenenud kontaktpind asfaldiga
• kütusekulu suureneb
• turvis kulub kiiremini ja ebaühtlaselt, rohkem äärtes
• auto juhtimine halveneb
• vähenenud stabiilsus suurel kiirusel pööramisel ja rea ​​vahetamisel
• rehvi ja velje kahjustamise võimalus suureneb, kui ratas kukub auku

Suurim oht ​​tuleneb kõigi rataste erinevast rõhust. Sõitmise ajal sõidukit“viib” madalaima väärtusega ratta poole.

Mõõteseadmed

Rehvirõhu mõõtmiseks kasutatakse manomeetrit.

Rõhumõõtureid on kolme tüüpi:

• mehaaniline;
• lülitid;
• elektrooniline.

Kõige sagedamini kasutatakse kettaga manomeetrit, kuna see on kõige usaldusväärsem ja odavam. See töötab spetsiaalse vedru baasil. Sama vedru on manomeetri "Achilleuse kand"; kui seade saab löögi või kukub alla, võib see puruneda.

Mehaaniline manomeeter on usaldusväärsem. See põhineb silindrilisel vedrul. See manomeeter näitab aga suurimaid mõõtmisvigu.

Suurima täpsusega on elektrooniline manomeeter. Tõsi, väga odavatel seadmetel see kvaliteet puudub. Nagu iga elektroonika, on see mehaaniliste kolleegidega võrreldes vähem töökindel.

Tähtis. Kontrollimine toimub külmadel ratastel. See tähendab, et masin tuleb jätta vähemalt 3 tunniks seisma.

Kontrolli sagedust

Tihti meenub juhile rehvirõhk vaid 2 korda aastas – rehvipoes rehve vahetades enne järgmist suve- või talvehooaega.

Kuid ratas ei ole täielikult suletud seade ja aja jooksul võib sõltuvalt kummi kulumisastmest õhku välja pääseda. Ideaalis peaksite enne iga reisi kontrollima õhu kogust. Kuid kõige optimaalsem juhtimisrežiim oleks kontrollida kord 2-3 nädala tagant ja enne pikki sõite.

Kevadel ja sügisel, kui on võimalikud äkilised temperatuurimuutused, on parem kontrollida sagedamini. Kui temperatuur muutub 10˚C võrra, muutub õhurõhk vähemalt 0,1 baari võrra.

Erinevate rehvide standardite tabel

Tähelepanu! Rõhk tagarehvides peaks olema ligikaudu 0,3–0,5 baari kõrgem, kui plaanite vedada rasket koormat.

Talvel saate õhuhulka veidi vähendada, et suurendada rehvi kokkupuutepinda teega.

Seega, kallid autohuvilised, ärge unustage regulaarselt rehvirõhku kontrollida, sest sellest sõltub teie ja teie lähedaste ohutus.

Huvitav video rehvirõhu mõju kohta murdmaasõiduvõimele: