यदि स्व-निदान प्रणाली किसी खराबी का पता लगाती है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन "आपातकालीन" स्थिति में चला जाता है, जो आगे बढ़ने पर गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचा सकता है। आइए विचार करें कि यह खतरनाक क्यों है आपात मोडऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फॉल्ट कोड को स्वयं कैसे पढ़ें, त्रुटि को रीसेट करें और उसके घटित होने का कारण ढूंढें।
स्वचालित ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड का उद्देश्य केवल निकटतम सुरक्षित रुकने वाले स्थान पर जाना और टो ट्रक को बुलाना है। हालाँकि, यदि खराबी का कारण नहीं है अपर्याप्त स्तरतेल, बॉक्स से पीसने की आवाज नहीं आ रही है, तो ज्यादातर मामलों में आप खुद ही नजदीकी सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं।
अगर मशीन में खराबी आ जाए तो क्या करें?
वाल्व बॉडी सोलनॉइड्स की खराबी या वायरिंग के साथ समस्याओं की स्थिति में, एक छोटी सी हलचल के गंभीर परिणाम नहीं होने चाहिए, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू सबसे सुरक्षित ऑपरेटिंग मोड का चयन करता है। आपातकालीन मोड की अवधारणा का अर्थ है कि कार केवल एक ही गति से चलती है। यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दिक्कत आती है और दूसरे या तीसरे गियर को ब्लॉक कर देता है, तो निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करें:
- रुकें और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जाँच करें। यदि ट्रांसमिशन डिज़ाइन में डिपस्टिक उपलब्ध नहीं है, तो वाहन के नीचे देखें। लीक हो रहे ट्रांसमिशन द्रव का रंग लाल है और जले हुए तेल की विशिष्ट गंध इंगित करती है कि आगे गाड़ी चलाना उचित नहीं है;
- स्वचालित ट्रांसमिशन में जाने वाले वायरिंग हार्नेस को स्थानांतरित करें। यदि कारण इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग का खराब संपर्क है, तो सही परिस्थितियों में आप बॉक्स को आपातकालीन मोड से अस्थायी रूप से हटाने में सक्षम होंगे;
- इंजन बंद करें और इग्निशन को 1-2 मिनट के लिए बंद कर दें। यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को 2-3 मिनट के लिए डिस्कनेक्ट कर दें। कुछ कारों पर, ऐसे जोड़-तोड़ वास्तव में आपको आपातकालीन मोड को हटाने की अनुमति देते हैं;
- यदि तेल का स्तर सामान्य है, तो सुरक्षित स्टॉप या निकटतम सर्विस स्टेशन पर गाड़ी चलाना जारी रखें। साथ ही, आपको यथासंभव सावधानी से गाड़ी चलाने की ज़रूरत है। पैडल को फर्श पर न दबाएं, जिससे इंजन की गति लाल क्षेत्र में चली जाए।
खराबी के संभावित कारण
- ऑपरेटिंग तापमान सीमा से अधिक, दूसरे शब्दों में - अति ताप।
- अपर्याप्त एटीएफ द्रव स्तर, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व बॉडी में तेल का दबाव कम हो जाता है। अक्सर, ब्रेकडाउन बिजली की गति से नहीं होता है और स्विच करते समय विलंबित गियर शिफ्ट, झटके और झटके के माध्यम से खुद को प्रकट करना शुरू कर देता है।
- खराबी। के लिए सटीक चयनगियर शिफ्टिंग का क्षण, कुशल त्वरण और ईंधन अर्थव्यवस्था, स्वचालित ट्रांसमिशन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई डीबीपी या टीपीएस की रीडिंग पर आधारित होती है। सेंसर का गलत संचालन चेक इंजन को रोशन करता है डैशबोर्ड, लेकिन झटके, प्रभाव और स्वचालित ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड में जाने का कारण भी बन सकता है।
आपको निदान कहां से शुरू करना चाहिए?
केवल शुरुआती मॉडल ही इलेक्ट्रॉनिक घटक के बिना चल रहे थे। स्वचालित ट्रांसमिशन के मॉडल और निर्माण के वर्ष के आधार पर अन्य सभी इकाइयों में एक इलेक्ट्रॉनिक "मस्तिष्क" और एक आत्म-निदान प्रणाली होती है। यदि आपकी कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में "दुर्घटना" हो गई है, तो आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स से शुरुआत करनी चाहिए। आपको डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करने के लिए एक डिवाइस और जानकारी पढ़ने के लिए उपयुक्त सॉफ़्टवेयर की आवश्यकता होगी। वर्तमान गलती कोड को पढ़ने के बाद, आगे की खोजों की दिशा का स्पष्ट अंदाजा लगाने के लिए इंटरनेट पर उनके डिकोडिंग को देखें। स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड के सबसे सामान्य कारण:
- गलत गियर अनुपातव्यक्तिगत प्रसारण;
- सोलनॉइड वाल्व के विद्युत सर्किट में खराबी;
- गियरबॉक्स के इनपुट और आउटपुट शाफ्ट की रोटेशन गति के बीच विसंगति।
यदि सोलनॉइड वाल्व में कोई त्रुटि है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन को अलग करने में जल्दबाजी न करें। वायरिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू का निदान करना आवश्यक है। यदि आप जानते हैं, तो शाफ्ट रोटेशन सेंसर के तारों के प्रतिरोध को आसानी से जांचें। आपको बॉक्स बॉडी से कनेक्टर्स, साथ ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट कनेक्टर को हटाने की जरूरत है। तारों को न केवल टूटने, शॉर्ट सर्किट से "-", "+" के लिए जांचें, बल्कि एक दूसरे के साथ शॉर्ट सर्किट के लिए भी जांचें। इन्सुलेशन के फटने या पिघलने की स्थिति में इसकी काफी संभावना है। यह भी जांचना सुनिश्चित करें कि नियंत्रण इकाई कनेक्टर में बिजली आ रही है या नहीं और क्या कोई विश्वसनीय ग्राउंड है। नियंत्रण इकाइयों का स्थान, कनेक्टर्स का पिनआउट और तार के रंग वाहन की मरम्मत और संचालन मैनुअल में पाए जा सकते हैं।
वीडियो में, इवान सैचेंको दिखाता है कि अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में है तो वायरिंग की ठीक से जांच कैसे करें।
संपर्कों का दृश्य निरीक्षण और सोल्डरिंग
स्वचालित ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड के कारण की खोज करते समय, न केवल शरीर के साथ उनके संपर्क के बिंदुओं पर वायरिंग हार्नेस पर ध्यान दें, बल्कि स्वयं पावर कनेक्टर पर भी ध्यान दें। कभी-कभी, जंग या लापरवाही से हटाने/स्थापना के कारण, कनेक्टर पिन आसानी से टूट जाते हैं। संपर्कों पर ऑक्साइड होने पर भी स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में जा सकता है।
कई ऑडी और मर्सिडीज़ पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू आगे की सीट के नीचे स्थित होता है, जहाँ अक्सर नमी आ जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अलग करने से पहले, कंट्रोल यूनिट बोर्ड को हटाना उपयोगी होगा। भले ही इस पर कोई ऑक्साइड न हो, हम यह सुनिश्चित करने की सलाह देते हैं कि सोल्डरिंग क्षेत्रों में कोई माइक्रोक्रैक न हों और यदि आवश्यक हो, तो मुख्य संपर्कों को सोल्डर करें।
हम विद्युत सर्किट और आसानी से सुलभ तत्वों के पूर्ण निदान के बाद ही हाइड्रोलिक यूनिट की समस्या निवारण, सोलनॉइड और क्लच पैक की जांच करने के लिए बॉक्स को अलग करने की सलाह देते हैं।
एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संरचनात्मक रूप से शास्त्रीय यांत्रिकी से काफी अलग है। कार के विकास के दशकों में, स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत बदल गए हैं, चरणों की संख्या में वृद्धि हुई है (7, 8 या 9 के कई गियर के साथ मल्टी-स्टेज स्वचालित के विकल्प हैं), और बक्से अब एक से सुसज्जित हैं विद्युत नियंत्रण इकाई। एक आधुनिक "स्वचालित मशीन" का डिज़ाइन अधिक जटिल हो गया है, जो कम विश्वसनीयता के रूप में मरहम के साथ कई फायदों को ढक देता है, क्योंकि डिज़ाइन जितना अधिक जटिल होता जाता है, सामग्री की लागत सहित उतनी ही अधिक परेशानियाँ पैदा होती हैं। इसका टूटना.
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से ड्राइवर के लिए नियंत्रण करना आसान हो जाता है, जिससे उसे गियर बदलने की अनावश्यक बाध्यताओं से राहत मिलती है; अब ये कार्य नियंत्रण इकाई द्वारा किए जाते हैं। बॉक्स के ऑपरेटिंग मोड को कार मालिक की ड्राइविंग शैली के अनुसार अनुकूलित किया गया है और चूंकि प्रक्रिया स्वचालित है, इसलिए किसी पेशेवर के कौशल की आवश्यकता नहीं है। उन्नत ड्राइवर अभ्यास कर रहे हैं अत्यधिक ड्राइविंग, वे किसी भी चीज़ के लिए मैकेनिकों का व्यापार नहीं करेंगे, लेकिन अधिकांश मोटर चालक स्वचालित ट्रांसमिशन चुनते हैं। बॉक्स की उच्च गुणवत्ता वाली देखभाल और मध्यम परिचालन स्थितियों के साथ, डिवाइस ईमानदारी से 250,000 या 5 साल तक सेवा करेगा, लेकिन विभिन्न प्रतिकूल कारकों के प्रभाव में, अवधि को काफी कम किया जा सकता है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन का सामान्य संचालन बाधित हो जाता है, तो यह आमतौर पर आपातकालीन मोड में चला जाता है; अक्सर, ड्राइवर को निकटतम सेवा केंद्र तक जाने का अवसर दिया जाता है। यह एक सामान्य घटना है जो इस बात पर निर्भर नहीं करती है कि उपकरण किसी निश्चित प्रकार (क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रोबोटिक या सीवीटी) या निर्माता का है या नहीं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड क्या है?
यदि स्वचालित ट्रांसमिशन सामान्य रूप से काम नहीं करता है, या यदि कोई खराबी या विफलता होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई आपातकालीन मोड को सक्रिय करती है। इस स्थिति के बारे में ड्राइवर को सूचित करने के लिए वाहन के डैशबोर्ड पर सूचनाएं या चेतावनी लाइटें जलती हैं।
जब स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है, तो कार की गतिशीलता में कमी, धीमी गति से त्वरण और केवल तीसरे गियर में गति की विशेषता होती है, और इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है, खासकर बाहर शून्य से नीचे के तापमान पर। ज्यादातर मामलों में, कार अपनी शक्ति के तहत सर्विस स्टेशन तक जाने में सक्षम होती है और 60 किमी/घंटा तक चलती रहती है, लेकिन गंभीर खराबी के मामले में जोखिम न लेना बेहतर है और किसी विशेषज्ञ को सीधे उस स्थान पर बुलाना या टो ट्रक को पार्क करें और उसकी सेवाओं का उपयोग करें।
स्वचालित ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड में कार को संचालित करना असंभव है। इस तरह की कार्रवाइयों से और भी गंभीर खराबी हो सकती है, जिससे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की महंगी मरम्मत का खतरा हो सकता है। ऐसी परिस्थितियों में परिवहन का उपयोग खराबी की मरम्मत के लिए सेवा केंद्र की ओर ले जाने के लिए किया जा सकता है।
जब आप आपातकालीन मोड चालू करते हैं, तो आपको इसके सक्रियण के कारण की पहचान करनी चाहिए और समस्या को खत्म करने के लिए उपाय करना चाहिए। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन न केवल इस मोड में संक्रमण का संकेत देता है, बल्कि विभिन्न शोर भी करता है, तो अपनी शक्ति के तहत गाड़ी चलाना जोखिम भरा है, क्योंकि डिवाइस के साथ-साथ कार मालिक की जेब के लिए परिणाम दुखद हो सकते हैं।
संभावित कारण और समाधान
आइए देखें कि यह समस्या क्यों होती है और जब आप समस्या को स्वयं ठीक कर सकते हैं तो स्वचालित ट्रांसमिशन को आपातकालीन मोड से कैसे बाहर निकालें।
ईसीयू, अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स की तरह, बस एक त्रुटि उत्पन्न कर सकता है। तब समस्या को केवल कंप्यूटर के अनुरूप हल किया जा सकता है, जो रिबूट के बाद सही ढंग से काम करना शुरू कर देता है - रोकें और पुनरारंभ करें बिजली इकाईकुछ मामलों में वे स्थिति बचा लेते हैं। कभी-कभी बैटरी टर्मिनल को रीसेट करने से मदद मिल सकती है। लेकिन अगर सरल तरीकेसमस्या का समाधान प्रभावी नहीं निकला, अब निदान करने का समय आ गया है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड में जाने के कई कारण हो सकते हैं, जिनमें से मुख्य हैं:
- एटीएफ द्रव स्तर सामान्य मूल्यों से भटक गया है;
- बॉक्स के हाइड्रोलिक्स या यांत्रिक घटकों की खराबी;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का गलत कामकाज।
किसी भी दिशा में द्रव स्तर में विचलन डिवाइस के संचालन में खराबी पैदा कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है; इन परिस्थितियों में नियंत्रण इकाई एक सुरक्षात्मक तंत्र के रूप में कार्य करती है, जो अंडरफिलिंग के परिणामों से बचाती है या अतिभरण
यदि तरल की अधिक मात्रा है, तो अतिरिक्त को हटाने की आवश्यकता होगी, और फिर ईसीयू त्रुटि रीसेट हो जाएगी, और यदि मात्रा अपर्याप्त है, तो इस घटना का कारण ढूंढा जाना चाहिए और समाप्त किया जाना चाहिए। गंभीर कम स्तरस्नेहक, साथ ही अत्यधिक उच्च स्तर, डिवाइस के लिए खतरा पैदा करते हैं, इसलिए आप यहां संकोच नहीं कर सकते। एटीएफ की आवश्यक मात्रा से अधिक होने का परिणाम फोमिंग होता है; अपर्याप्त मात्रा से वाल्व बॉडी में तेल के दबाव में कमी आती है, तेल भुखमरी होती है, जो बदले में उत्तेजित होती है पूरी लाइनसमस्याएँ, क्योंकि बॉक्स के हिस्से चिकने नहीं होते हैं और घर्षण से जल्दी खराब हो जाते हैं, और उनके टुकड़े अन्य तत्वों को नुकसान पहुंचाते हैं। स्नेहक स्तर में कमी से वाल्व बॉडी में दबाव में कमी आती है, जिससे संबंधित खराबी होती है। पर्याप्त तरल पदार्थ न होने के कारण:
- स्वचालित ट्रांसमिशन की सर्विसिंग करते समय कम भरना। डिपस्टिक का उपयोग करके एटीएफ स्तर की जाँच की जाती है; यदि मात्रा में कमी का पता चलता है, तो तरल पदार्थ मिलाया जाता है। उसी स्नेहक का उपयोग करना महत्वपूर्ण है जो पहले ही बॉक्स में डाला जा चुका है, अन्यथा, एडिटिव्स के बीच संघर्ष के परिणामस्वरूप, प्रदर्शन खराब हो जाएगा। जब एक गंभीर तरल स्तर का पता चलता है, तो हम रिसाव के बारे में बात कर रहे हैं;
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग की अखंडता का उल्लंघन। फिर यह एक व्यर्थ अभ्यास है, यह अभी भी चला जाएगा, और आपातकालीन मोड स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक नियमित घटना बन जाएगा। यह सब क्षति की गंभीरता पर निर्भर करता है। मरम्मत कार्य सस्ता नहीं होगा, और कभी-कभी यह अव्यावहारिक होगा, क्योंकि इसकी लागत एक नए बॉक्स की कीमत के करीब हो सकती है;
- सील पहनना. आप ऐसी परिस्थितियों में आपातकालीन मोड की घटना की समस्या को केवल घिसे-पिटे तत्व को बदलकर हल कर सकते हैं;
- इंजन और गियरबॉक्स के बीच गैस्केट का घिस जाना। समस्या को केवल तत्व को प्रतिस्थापित करके हल किया जा सकता है, और डिवाइस को सभी ब्रांडों की कारों पर अलग से नहीं हटाया जा सकता है, इसलिए सेवा केंद्र पर जाना बेहतर है, जहां आवश्यक उपकरण का उपयोग करके प्रक्रिया की जाएगी।
अनुपयुक्त भी बॉक्स के गलत संचालन और आपातकालीन मोड में इसके संक्रमण के उत्तेजकों में से एक है, इसलिए आपको डिवाइस की सर्विसिंग करते समय उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।
बॉक्स के हाइड्रोलिक्स या यांत्रिक भाग की खराबी
एक स्वचालित ट्रांसमिशन आवास की अखंडता के उल्लंघन, घर्षण समूह के पहनने, जो असामान्य नहीं है, या वाल्व बॉडी के साथ समस्याओं के कारण एक समस्या का संकेत दे सकता है। इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स हमेशा क्या हो रहा है इसकी स्पष्ट तस्वीर नहीं देता है, क्योंकि समस्या के स्रोत का सटीक पता लगाने के लिए आपको गंदगी, पहनने के लक्षण - धातु की छीलन, घर्षण धूल आदि का निरीक्षण करने के लिए पैन को हटाना होगा। ऐसा होता है ट्रांसमिशन तत्वों की स्थिति का सटीक आकलन करने के लिए बॉक्स को पूरी तरह से विघटित और अलग करना आवश्यक है।
घिसे हुए क्लच ट्रांसमिशन द्रव को जल्दी से अनुपयोगी बना देते हैं। क्षतिग्रस्त गियर के दांत और भागों के घिसे-पिटे उत्पाद, डोमिनो प्रभाव की तरह, स्वचालित ट्रांसमिशन के शेष हिस्सों को नुकसान पहुंचाते हैं, जो समय के साथ खराब हो जाएगा। प्रमुख नवीकरणउपकरण।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का गलत संचालन
अक्सर, कंप्यूटर, सेंसर, कनेक्टिंग केबल या संपर्कों के खराब होने से आपातकालीन मोड चालू हो जाता है। समस्या के प्रत्येक संभावित स्रोत पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है:
- यदि स्वचालित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने के बाद नियमित रूप से गियर में चला जाता है, तो तापमान सेंसर खराब हो सकता है। यदि किसी समस्या की पहचान की जाती है तो इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है;
- गियर को "डी" मोड पर स्विच करते समय, आप एक धीमी दस्तक सुन सकते हैं, जिसके बाद आपातकालीन मोड सक्रिय हो जाता है। पहले गियर से दूसरे गियर में जाने पर इसे चालू करना भी संभव है। फिर इसका कारण इनपुट या आउटपुट शाफ्ट रोटेशन सेंसर का टूटना है। खराबी का निदान स्कैनिंग द्वारा किया जाता है और भागों को बदलकर समाप्त किया जाता है;
- कैंषफ़्ट सेंसर समस्याएं, सांस रोकना का द्वार, हवा आपातकालीन मोड में बॉक्स की स्थिर उपस्थिति या इसके अप्रत्याशित समावेशन की ओर ले जाती है, लेकिन गियर बदलते समय नहीं। समस्या को स्कैनिंग द्वारा निर्धारित किया जाता है और आवश्यक तत्व को प्रतिस्थापित करके हल किया जाता है;
- अन्य बातों के अलावा, केबलों का खराब संपर्क, झटके, झटके, फिसलन और अन्य ध्यान देने योग्य खराबी को भी भड़का सकता है। इस मामले में, दुर्घटना का संक्रमण अस्थिर है और किसी भी समय हो सकता है। यदि निदान से समस्या के स्रोत का पता नहीं चलता है, तो हम रिंग करके या तत्वों को प्रतिस्थापित करके परीक्षण करके समस्या का समाधान करते हैं;
- अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड का अग्रदूत क्षतिग्रस्त या दूषित वाल्व बॉडी चैनल, सोलनॉइड विफलता, वाल्व प्लेट में खरोंच, या प्लंजरों का जाम होना है। ऐसी समस्याएँ निम्न-गुणवत्ता वाले स्नेहक, साथ ही असामयिक प्रतिस्थापन के कारण होती हैं;
- जब स्थिति को ठीक करने के सभी प्रयासों के बावजूद स्वचालित ट्रांसमिशन दुर्घटना से उबर नहीं पाता है, तो समस्या संभवतः नियंत्रण इकाई का टूटना है। ऐसी समस्या का निदान करना मुश्किल है, लेकिन ईसीयू के परीक्षण प्रतिस्थापन से स्थिति स्पष्ट हो जाएगी।
अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाए तो क्या करें
आपको तुरंत बॉक्स के संकेतों का जवाब देना चाहिए, क्योंकि समस्या अपने आप हल नहीं होगी, और यात्रा जारी रखने से अवांछनीय तरीके से समाप्त हो सकती है।
पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह इंजन को रोकना और बंद करना है, फिर इसे फिर से शुरू करना है, फिर ड्राइव को मध्यम मोड में जारी रखना है और, यदि गलती दोहराई जाती है, तो समस्या को अन्य तरीकों से हल करें।
आगे की कार्रवाइयां, यदि समस्या हल नहीं होती है, तो एटीएफ द्रव स्तर को मापना और उसकी स्थिति की जांच करना है, जिसके बाद स्थिति पर कार्रवाई करना आवश्यक है, जो विचलन का पता चला है उसके आधार पर इसे ठीक करना है।
यदि पिछले प्रयास असफल रहे थे और स्वचालित ट्रांसमिशन फिर से आपातकालीन मोड में आ जाता है, तो आपको समस्या का निदान करने और उसे ठीक करने के लिए तुरंत एक सेवा केंद्र पर जाने की आवश्यकता है, क्योंकि स्व-निदान हमेशा खराबी का कारण निर्धारित नहीं करता है।
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि आज कई प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन हैं:, और। एक ही समय में, प्रत्येक प्रकार के गियरबॉक्स में विभिन्न खराबी की विशेषता होती है, और अक्सर गियरबॉक्स के प्रकार की परवाह किए बिना, मशीन आपातकालीन मोड में "चली जाती है"।
इस लेख में हम क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) को देखेंगे, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए आपातकालीन मोड क्या है इस प्रकार का, और यह भी कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "दुर्घटना" में क्यों चला जाता है।
इस लेख में पढ़ें
स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड: यह क्या है?
इसलिए, यूनिट में खराबी या खराबी होने पर ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है। दूसरे शब्दों में, आपातकालीन मोड चालू करने से स्वचालित रूप से कुछ समस्याओं के घटित होने का संकेत मिलता है।
उसी समय, सूचनाएं या चेतावनी लाइटें AT, होल्ड, की जांच करती हैं। जांच इंजनवगैरह। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन में कोई दुर्घटना होती है, तो कार गतिशील रूप से गति करना बंद कर देती है, गैस पेडल दबाने पर तीव्र प्रतिक्रिया गायब हो जाती है, डी मोड में गियर नहीं बदलते हैं, आदि। तथ्य यह है कि इस मोड में कार केवल तीसरे गियर में ही स्टार्ट और चलती है।
उसी समय, आपातकालीन मोड को स्वयं सुरक्षात्मक माना जा सकता है, क्योंकि इसकी सक्रियता आपको स्वचालित ट्रांसमिशन को कई गंभीर क्षति से बचाने की अनुमति देती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड आपको अपनी शक्ति के तहत निकटतम सर्विस स्टेशन तक ड्राइविंग जारी रखने की भी अनुमति देता है।
दूसरे शब्दों में, आप स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ लगातार आपातकालीन मोड में गाड़ी नहीं चला सकते हैं, लेकिन आप टो ट्रक के बिना कार सेवा केंद्र तक पहुंच सकते हैं। अब आइए देखें कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड क्यों और कब चालू होता है, इसके सक्रिय होने के कारण, साथ ही समस्या को हल करने के विकल्प और तरीके।
स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है: कारण
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन काफी जटिल इकाइयाँ हैं। साथ ही, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, स्वचालित ट्रांसमिशन के दुर्घटना में "गिरने" के कई मुख्य कारण हैं।
- सबसे पहले, बॉक्स में एटीएफ द्रव का निम्न या उच्च स्तर खराबी का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित ट्रांसमिशन ईसीयू के आदेश पर आपातकालीन मोड सक्रिय हो जाता है।
स्तर में कमी लीक के परिणामस्वरूप हो सकती है, जबकि अधिकता अक्सर बॉक्स के रखरखाव के दौरान त्रुटियों के कारण होती है। उदाहरण के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन में बहुत अधिक तरल पदार्थ से झाग बनता है, और पर्याप्त तरल न होने से तेल की कमी हो जाती है।
इसका परिणाम दबाव में कमी और स्नेहन में गिरावट है; संपर्क बिंदुओं पर रगड़ने वाली सतहें बहुत खराब हो जाती हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स मानक से विचलन का पता लगाता है, आपातकालीन मोड सक्रिय होता है, और ईसीयू में एक त्रुटि दर्ज की जाती है।
इस कारण से, यदि बॉक्स आपातकालीन मोड में चला जाता है, तो आपको इसकी आवश्यकता है। स्वचालित ट्रांसमिशन का स्व-निदान करने की भी सिफारिश की जाती है (यदि संभव हो और यदि आपके पास इस ऑपरेशन को करने का कौशल हो)।
- दूसरा कारण परिचालन संबंधी समस्याएँ हो सकता है। हाइड्रोलिक उपकरण, साथ ही यांत्रिक समस्याएँ भी। उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड चालू हो सकता है यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केस क्षतिग्रस्त है, फिसल रहा है, घिसा हुआ है, फिसल रहा है या "जल गया है", गैस टरबाइन इंजन के साथ समस्याएं हैं, आदि।
इस मामले में, स्वचालित ट्रांसमिशन का गहन निदान करना आवश्यक है। जाँच कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स से शुरू होती है, लेकिन ऐसी स्कैनिंग हमेशा खराबी की प्रकृति और कारण की स्पष्ट तस्वीर प्रदान नहीं करती है।
इस मामले में, गंदगी, घर्षण धूल और धातु की छीलन की उपस्थिति का निरीक्षण करने के लिए ट्रांसमिशन पैन को नष्ट करना आवश्यक हो सकता है। कुछ मामलों में, समस्या निवारण के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन को पूरी तरह से हटाने और व्यक्तिगत तत्वों की स्थिति और टूट-फूट की डिग्री का आकलन करने के लिए यूनिट को अलग करने की भी आवश्यकता होगी।
- मशीन के आपातकालीन मोड में जाने का तीसरा कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में समस्या है। इस मामले में, लक्षण भिन्न हो सकते हैं, खराबी "फ्लोटिंग" हो सकती है या स्थायी रूप से बनी रह सकती है।
उदाहरण के लिए, जब ट्रांसमिशन ठंडा होता है तो यह सामान्य रूप से काम करता है, लेकिन गर्म होने के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तुरंत आपातकालीन मोड में चला जाता है। ऐसी स्थिति में, अपराधी अक्सर तापमान सेंसर होता है, जिसे बदलने की आवश्यकता होती है।
यदि गियरबॉक्स अप्रत्याशित रूप से आपातकालीन मोड में "गिर जाता है", यानी, विभिन्न कारकों और स्थितियों की परवाह किए बिना, तो इसका कारण विद्युत तारों को साधारण क्षति, संपर्कों के साथ समस्याएं आदि हो सकता है। इस मामले में, एक अनुभवी निदानकर्ता वायरिंग और कनेक्शन की जांच करता है।
आइए हम यह भी जोड़ें कि यदि ट्रांसमिशन अचानक आपातकालीन मोड में चला जाता है, और गियर शिफ्ट के दौरान ऐसा संक्रमण नहीं होता है, तो सेंसर (कैमशाफ्ट सेंसर, आदि) इसका कारण हो सकते हैं। इस मामले में, एक व्यापक की जरूरत है.
इसके अलावा, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याएँ अक्सर तब होती हैं जब ड्राइवर चयनकर्ता को स्थिति डी पर ले जाता है या पहले से दूसरे गियर पर स्विच करते समय। इस समय, बॉक्स में एक झटका सुनाई देता है, फिर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड सक्रिय हो जाता है। इस स्थिति में, शाफ्ट रोटेशन सेंसर के क्षतिग्रस्त होने की उच्च संभावना है।
यह याद रखना चाहिए कि सेंसर संपर्क ऑक्सीकरण या टूट सकते हैं, पतली तारें अक्सर टूट जाती हैं, केबल खराब हो जाते हैं, आदि। परिणामस्वरूप, संपर्क टूट जाता है। यह भी इस सवाल का एक जवाब है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में क्यों चला गया।
आपातकालीन मोड में स्वचालित ट्रांसमिशन का निदान करने के लिए, डायग्नोस्टिक स्कैनर का उपयोग करके त्रुटियों को पढ़ना बेहतर होता है, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन स्व-निदान हमेशा किसी समस्या का पता लगाने में सक्षम नहीं होता है। यदि डायग्नोस्टिक्स परिणाम नहीं देता है, तो ब्रेकडाउन को मैन्युअल रूप से देखा जाना चाहिए (सेंसर, "रिंगिंग" सर्किट इत्यादि की जांच करके)।
यदि स्वचालित ट्रांसमिशन हमेशा आपातकालीन मोड में होता है, और इंजन को पुनरारंभ करने या त्रुटियों को रीसेट करने से मदद नहीं मिलती है, और सेंसर और वायरिंग क्रम में हैं, तो ट्रांसमिशन ईसीयू के साथ समस्याओं की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है। इस मामले में, वे अक्सर परीक्षण उद्देश्यों के लिए किसी ज्ञात कार्यशील ब्लॉक के साथ ब्लॉक को बदलने की विधि का सहारा लेते हैं।
- स्वचालित ट्रांसमिशन विफलता का एक सामान्य कारण चैनलों का संदूषण/क्षति, वाल्व प्लेट में स्कोरिंग की उपस्थिति और सोलनॉइड्स की खराबी है। इस स्थिति में, मशीन आपातकालीन मोड में काम करती है। इसका कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल की गुणवत्ता और द्रव दबाव के प्रति बढ़ती संवेदनशीलता है।
इस तरह की खराबी से बचने के लिए समय रहते उपाय करना जरूरी है। आपको केवल एटीएफ तरल पदार्थ का उपयोग करने की भी आवश्यकता है जिसे निर्माता एक विशेष प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन में उपयोग करने की अनुमति देता है।
मिश्रण याद रखें पारेषण तरल पदार्थविभिन्न निर्माताओं से एडिटिव पैकेज प्रतिक्रिया का कारण बन सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तेल के गुण बदल जाएंगे और स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में खराबी आ जाएगी।
यह पता चला है कि यदि स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है, तो तेल का स्तर सामान्य है, लेकिन इसका रंग, गंध, चिपचिपाहट और सामान्य स्थितिसंदेह में है, तो आपको बॉक्स का निदान करना चाहिए और कम से कम तैयार रहना चाहिए,
नतीजा क्या हुआ?
जैसा कि आप देख सकते हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड चालू होने के कई कारण हैं। इसके अलावा, इस मोड के दुर्लभ सक्रियण, जो आंतरिक दहन इंजन को पुनरारंभ करने से समाप्त हो जाते हैं, यह संकेत देते हैं कि मशीन के साथ समस्या पहले से मौजूद है और उच्च संभावना के साथ केवल प्रगति होगी।
जहाँ तक त्रुटियों और विफलताओं का सवाल है, ऐसी कार में लंबे समय तक गाड़ी चलाने की अनुमति नहीं है जिसमें ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में स्विच हो गया हो। दूसरे शब्दों में, इस मोड में आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर तनाव से बचते हुए केवल कार सर्विस सेंटर तक ही ड्राइव कर सकते हैं।
हम आपको एक बार फिर याद दिला दें कि जब तक ब्रेकडाउन या खराबी दूर नहीं हो जाती, आपातकालीन मोड में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार का सामान्य संचालन निषिद्ध है! इसके अलावा, यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले ही किसी दुर्घटना में "चला गया" है, लेकिन गाड़ी चलाते समय आप सुन सकते हैं बाहरी ध्वनियाँमशीन के संचालन के दौरान (पीसना, गुनगुनाना, क्रंच करना, फूंकना), तो अपनी शक्ति के तहत सेवा तक गाड़ी चलाने से इनकार करना बेहतर है।
इष्टतम रेनियम में समान स्थितिएक टो ट्रक बुलाया जाएगा, क्योंकि दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार को ड्राइव पहियों को लटकाए बिना खींचने से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए और भी गंभीर परिणाम हो सकते हैं, जो स्वयं दोषपूर्ण है और "आपातकालीन" मोड में चला गया है।
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कंप्यूटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों के आगमन ने ऑटोमोबाइल में कई घटकों के संचालन को मौलिक रूप से बदल दिया है। कम से कम ले लो स्वचालित बक्सेगियर, उन्होंने न केवल अतिरिक्त चरणों का अधिग्रहण किया, बल्कि न केवल हाइड्रोलिक्स और यांत्रिकी द्वारा, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा भी नियंत्रित किया जाने लगा। यह लाया गया कार शब्दकोशस्वचालित ट्रांसमिशन के आपातकालीन संचालन जैसी अवधारणा। पढ़ें - एक मोड जिसमें गियरबॉक्स की क्षमताएं कुछ समस्याओं के कारण इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित हैं। ईसीयू यूनिट का निदान करता है और, जैसे कि, ड्राइवर को बताता है कि सब कुछ खराब है।
फोटो में - बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल
कई कार मालिक आपातकालीन मोड को एक समस्या मानते हैं; कार में आगे बढ़ने के लिए केवल एक गियर होता है रिवर्स, गतिशीलता और गति की सुविधा खो जाती है। आपातकालीन मोड में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ गाड़ी चलाना बहुत असुविधाजनक है। हालाँकि, यह एक सुरक्षात्मक उपाय है; यदि कोई चीज़ अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं करती है तो महंगे घटकों को बचाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विशेष रूप से कार्यक्षमता को सीमित कर देते हैं। आपातकालीन मोड की आवश्यकता आगे गाड़ी चलाने के लिए नहीं, बल्कि टो ट्रक को बुलाए बिना धीरे-धीरे स्वयं मरम्मत स्थल तक पहुंचने के लिए होती है।
डायग्नोस्टिक्स की जटिलता के कारण ड्राइवरों को आपातकालीन मोड पसंद नहीं है। सीमित कार्यक्षमता मोड में संक्रमण के लिए बड़ी संख्या में कारण हो सकते हैं, और उन्हें स्कैनर का उपयोग करते हुए शायद ही कभी पाया जा सकता है; अक्सर, श्रमसाध्य वाद्य निदान की आवश्यकता होती है, जिसके लिए बहुत समय और प्रयास की आवश्यकता होती है।
चूंकि आधुनिक बक्से यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स का मिश्रण हैं, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन को आपातकालीन मोड में जाने के लिए मजबूर करने वाले कारणों को दो समूहों में विभाजित किया जाना चाहिए।
मशीनी समस्या
1. ग़लत तेल स्तर. आपातकालीन मोड में संक्रमण अधिकता और कमी दोनों का कारण बन सकता है। अधिकता दिखाई दे सकती है दुर्लभ मामलों मेंउदाहरण के लिए, जब सेवा ने इसे ज़्यादा कर दिया, लेकिन लीक के लिए पर्याप्त से अधिक कारण हैं। पैन टूट गया था, गैस्केट या सील लीक हो रही थी, इसे ब्रीथ के माध्यम से निचोड़ा गया था। यह अच्छा है अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में निगरानी के लिए डिपस्टिक है, कार मालिक खुद तेल के स्तर का आकलन कर सकता है, ताजा लीक होने पर भी कोई सवाल नहीं होगा, लेकिन फिर भी, कुछ मामलों में, आप सेवा के बिना भी नहीं कर पाएंगे बॉक्स में तेल का स्तर जांचने के लिए। यहां मरम्मत सरल है: रिसाव के कारण को खत्म करें और स्तर तक ऊपर उठाएं।
2. मशीनी खराबी. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक यूनिट स्वयं विभिन्न घटकों के पहनने का आकलन नहीं कर सकती है, लेकिन सेंसर रीडिंग के आधार पर, यह यह पता लगाने में सक्षम हो सकती है कि उनके "यांत्रिकी" में कुछ सही ढंग से काम नहीं कर रहा है। अधिकतर, समस्या क्लच में होती है, हालाँकि यह आसानी से कैलीपर्स, बुशिंग, प्रेशर पंप, प्लैनेटरी गियर, टॉर्क कन्वर्टर या वाल्व बॉडी का टूटना भी हो सकता है। यह कारणों का एक बहुत ही ख़राब समूह है। यहां इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स कमजोर है, समस्याओं की पहचान करने के लिए, बॉक्स को विघटित और अलग करना होगा। और इसके लिए बहुत अधिक समय और वित्तीय लागत की आवश्यकता होती है। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि एक यांत्रिक खराबी अप्रत्याशित रूप से हो सकती है, और आप इसके लिए तैयारी नहीं कर पाएंगे और "पुआल" नहीं बिछा पाएंगे।
3. यांत्रिक तत्वों का घिसाव. समस्या लगभग एक जैसी ही है, टूट-फूट में केवल अचानक होने का फर्क होता है। टूट-फूट एक बार की बात नहीं है; एक "थका हुआ" बॉक्स जल्द ही समस्याओं का संकेत देगा। गियर बदलने में कठिनाई, झटके, अतिरिक्त शोर और गंध और ईंधन की खपत में वृद्धि होगी। ऐसे स्वचालित ट्रांसमिशन पर आपातकालीन मोड समय-समय पर चालू हो सकता है, फिर कुछ समय के लिए गायब हो सकता है, लेकिन किसी भी मामले में, यह एक उत्कृष्ट संकेत होगा कि मरम्मत में अब देरी नहीं की जा सकती है, स्वचालित ट्रांसमिशन को और अधिक तेज़ी से संबोधित करने की आवश्यकता है।
विद्युत समस्याएँ
इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ यह एक ही समय में आसान और अधिक कठिन है। इलेक्ट्रॉनिक समस्याओं का निदान करने के लिए हमेशा बॉक्स को हटाने और अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है; आप अक्सर अंतर्निहित परीक्षण टूल का उपयोग करके समस्या का निर्धारण कर सकते हैं। हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक्स में अनियमितता और अव्यवस्थितता का संकट है; कभी-कभी एक साधारण लेकिन अस्थायी दोष ढूंढना स्वचालित ट्रांसमिशन को अलग करने और यांत्रिक भाग की सभी खामियों को अपनी आँखों से देखने से अधिक कठिन हो सकता है।
1. सेंसर की खराबी. आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन के ईसीयू को संचालित करने के लिए, वे सेंसर से बहुत सारे डेटा का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, सेंसर न केवल बॉक्स में, बल्कि पूरी कार में हैं। एक बार जब कोई उपकरण ख़राब हो जाए या गिर जाए, तो परिणाम अप्रत्याशित हो सकता है। इस मामले में, आपातकालीन मोड अचानक प्रकट हो सकता है और बिना किसी तर्क के अचानक गायब हो सकता है। सौभाग्य से, सामान्य ज्ञान के साथ संयुक्त स्कैनर द्वारा सेंसर समस्याओं का आमतौर पर सफलतापूर्वक निदान किया जा सकता है।
2. वायरिंग की समस्या. अत्यंत ख़राब समस्याओं का एक और समूह। ऑक्सीकृत संपर्क, टूटे हुए तार, टूटा हुआ इन्सुलेशन - सब कुछ इस समूह में आता है। समस्या या तो स्थायी या अस्थायी हो सकती है, यही कारण है कि निदान की सफलता पहले से निर्धारित नहीं की जा सकती है। दुर्लभ मामलों में, ईसीयू स्वयं समस्या का संकेत देने में सक्षम होगा, लेकिन आमतौर पर ऐसे ब्रेकडाउन को बोरिंग विद्युत सर्किट द्वारा हल किया जाता है। विभिन्न चिप्स और तार कनेक्शनों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, प्रक्रिया त्वरित नहीं हो सकती है।
3. दबाव नियामक और सोलनॉइड को नुकसान. समस्या इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल के प्रतिच्छेदन पर है, जो आमतौर पर निरंतर आपातकालीन मोड की ओर ले जाती है; निदान जटिल है। अक्सर खोज की दिशा स्कैनर जांच द्वारा निर्धारित की जा सकती है, लेकिन संदिग्ध तत्वों की जांच करके विशिष्ट अपराधी की खोज यंत्रवत् की जानी चाहिए।
सामान्यीकृत योजना में, आपातकालीन मोड ठीक ऐसी समस्याओं के कारण होता है, लेकिन विशिष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल के आधार पर, कुछ सेंसर या तत्वों के साथ कुछ विशिष्ट समस्याएं हो सकती हैं। यदि आप अपने स्वचालित ट्रांसमिशन का निदान करने जा रहे हैं, तो पहले से ही इसके डिज़ाइन से परिचित होना एक अच्छा विचार होगा, और यदि आप काम के लिए एक सेवा चुनते हैं, तो एक विशेष कार्यालय में रुकें जो कुछ ब्रांडों के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काम करता है।
सामान्य तौर पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड मौत की सजा नहीं है, इसके अलावा, समस्या मामूली हो सकती है, लेकिन किसी भी मामले में, यह एक संकेत है कि आपको "ऑटोमैटिक" पर करीब से नज़र डालने की ज़रूरत है। , शायद अपरिवर्तनीय प्रक्रियाएं वहां पहले ही शुरू हो चुकी हैं, जो आगे के संचालन के साथ, यहां तक कि हल्के आपातकालीन मोड में भी, अंततः इकाई को समाप्त कर सकती हैं।
कारण एक: स्तर सामान्य नहीं है.
इसका मतलब है अंडरफिलिंग और ओवरफिलिंग दोनों। यह सब ईसीयू के संचालन को बाधित करता है, जिससे उसे आपातकालीन मोड चालू करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। अत्यधिक पानी देने पर, आपको बस अतिरिक्त पानी से छुटकारा पाना होगा। यदि तरल पदार्थ की कमी है, तो आपको इस घटना के कारण की तलाश करने और रिसाव को खत्म करने की आवश्यकता है।
कारण दो: स्वचालित ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक्स या यांत्रिक भाग के संचालन में समस्याएं।
यहां, नवीनीकरण आपके बजट को काफी कम कर सकता है। में स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोडगियरबॉक्स हाउसिंग के क्षतिग्रस्त होने या घर्षण समूह की खराबी के कारण अटक सकता है। आपको पैन को हटाना होगा और विदेशी कणों - घर्षण धूल, छीलन, धातु के मलबे आदि की उपस्थिति का निरीक्षण करना होगा। यदि यह सब मौजूद है, तो आपको कारण की तलाश में ट्रांसमिशन के प्रत्येक तत्व की अलग से जांच करनी होगी, या इलेक्ट्रॉनिक आचरण करना होगा। हालाँकि स्कैनिंग हमेशा यांत्रिक क्षति का सटीक निर्धारण नहीं करती है।
कारण तीन: काम में समस्याएँ इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रबंधन।
इसका सबसे आम कारण है स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है. ऐसी कई स्थितियाँ हैं जिनकी हम अलग से जाँच करेंगे।
गियरबॉक्स या तो स्थिर रूप से आपातकालीन मोड में है, या ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने के बाद इसमें चला जाता है। इसका कारण दोषपूर्ण तापमान सेंसर हो सकता है, जिसे बदला जाना चाहिए।
गियरबॉक्स या तो लगातार आपातकालीन मोड में रहता है, या अप्रत्याशित रूप से और बेतरतीब ढंग से इसमें चला जाता है। इसका कारण ब्लॉकों के बीच विद्युत तारों का क्षतिग्रस्त होना, या कुछ ब्लॉक कनेक्शन चिप्स की खराबी हो सकता है। इसे वायरिंग का परीक्षण करके, दोषपूर्ण चिप्स की पहचान करने के लिए एक-एक करके चिप्स को बदलने का परीक्षण करके समाप्त किया जा सकता है।
गियरबॉक्स या तो लगातार आपातकालीन मोड में रहता है, या अचानक उसमें चला जाता है, लेकिन गियर बदलते समय नहीं। इसका कारण दोषपूर्ण सेंसर हो सकता है: कैंषफ़्ट, थ्रॉटल, वायु प्रवाह, एबीएस। स्कैनिंग से यह पहचानने में मदद मिलती है कि वास्तव में क्या खराबी है।
जब लीवर को "डी" पर ले जाया जाता है तो एक धीमी आवाज सुनाई देती है, जिसके बाद यह चालू हो जाता है स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड. या फिर पहले गियर से दूसरे गियर में जाने पर यह मोड सक्रिय हो जाता है। इसका कारण इनपुट या आउटपुट शाफ्ट रोटेशन सेंसर का टूटना है। एक स्कैन यह दिखा सकता है। सेंसरों को बदलकर हटा दिया गया।
गियरबॉक्स लगातार आपातकालीन मोड में है और इसे किसी भी कार्रवाई के तहत छोड़ना नहीं चाहता है। नियंत्रण इकाई दोषपूर्ण है. स्कैनिंग हमेशा यह नहीं दिखाती है, इसलिए यूनिट के परीक्षण प्रतिस्थापन से मदद मिलती है।
स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला गया, वीडियो
हमने विशिष्ट मामलों को देखा जब स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला गया. लेकिन यह ध्यान देने योग्य बात होगी कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इतना जटिल तंत्र है कि एक ही लक्षण अलग-अलग क्षति का कारण बन सकता है। और केवल एक विशेषज्ञ ही सटीक निदान कर सकता है। मरम्मत के लिए अधिक भुगतान न करने के लिए, आपको अभी भी कार सेवा केंद्र पर अपनी कार की जांच करानी चाहिए।
