टेस्ला बैटरी किससे बनी होती है? टेस्ला एस एंड एक्स बैटरी। रूस में पेबैक गणना

इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में कंपनी की सफलता के कारण टेस्ला बैटरी दुनिया भर में जानी जाती है। यह विचार नया नहीं है और कई वर्षों से प्रस्तुतकर्ताओं द्वारा इसमें महारत हासिल की गई है ऑटोमोबाइल कंपनियाँ. हालाँकि, अमेरिकी डिजाइनर उपभोक्ता के हितों को ध्यान में रखते हुए इस क्षेत्र को अनुकूलित करने में सक्षम थे। यह काफी हद तक नवीन ऊर्जा आपूर्ति प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित करने के कारण संभव हुआ पूर्ण प्रतिस्थापनपरिचित इंजन आंतरिक जलन. आइए इस ड्राइव की विशेषताओं और प्रकारों पर नजर डालें।

आवेदन

मौलिक रूप से नए प्रकार की ली-आयन बैटरियों का विकास इलेक्ट्रिक कारों के प्रदर्शन में सुधार के लक्ष्य से प्रेरित है। इस संबंध में, मूल पंक्ति टेस्ला मॉडलएस प्रदान करने पर केंद्रित है वाहननवीन शक्ति स्रोत. लिथियम-आयन बैटरियों की एक विशेषता एक संयुक्त ऑपरेटिंग मोड की शुरूआत है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन और बैटरी से वैकल्पिक ऊर्जा आपूर्ति की अनुमति है। साथ ही, कंपनी के इंजीनियर ऐसी मशीनें विकसित करना जारी रखते हैं जो सामान्य प्रकार के ईंधन से पूरी तरह स्वतंत्र हों।

यह ध्यान देने योग्य है कि इंजीनियर केवल बिजली तत्व बनाने तक ही सीमित नहीं हैं सड़क परिवहन. घरेलू और व्यावसायिक उपयोग के लिए टेस्ला बैटरियों के कई संस्करण पहले ही जारी किए जा चुके हैं। यदि इलेक्ट्रिक कार के विकल्प का उद्देश्य रनिंग गियर और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन को बनाए रखना है, तो स्थिर भंडारण संशोधनों को बिजली के स्वायत्त स्रोतों के रूप में तैनात किया जाता है। इन तत्वों की क्षमताएं उन्हें रखरखाव के लिए उपयोग करने की अनुमति देती हैं घरेलू उपकरण. इसके अतिरिक्त, सौर ऊर्जा भंडारण पर भी शोध चल रहा है। कार्य अभी भी विकास चरण में है।

उपकरण

टेस्ला बैटरियों में सक्रिय घटकों को रखने की एक अनूठी संरचना और विधि होती है। एनालॉग से मुख्य अंतर लिथियम-आयन कॉन्फ़िगरेशन है। इसी तरह के तत्वों का उपयोग मोबाइल उपकरणों और विद्युत उपकरणों के डिजाइन में किया जाता है। इन्हें पहली बार टेस्ला इंजीनियरों द्वारा कारों के लिए बैटरी के रूप में उपयोग किया गया था। पूरी यूनिट को 74 डिब्बों में बांटा गया है, जो AA बैटरी की तरह दिखते हैं। बैटरी कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसमें 6 से 16 खंड शामिल हैं। सकारात्मक चार्ज ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड से आता है, नकारात्मक चार्ज निकल, कोबाल्ट और एल्यूमीनियम ऑक्साइड सहित कई रासायनिक घटकों द्वारा प्रदान किया जाता है।

टेस्ला बैटरियों को वाहन के निचले हिस्से में लगाकर कार में एकीकृत किया जाता है। यह व्यवस्था इलेक्ट्रिक वाहन के गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र को सुनिश्चित करती है, जिससे हैंडलिंग बढ़ती है। फास्टनरों के रूप में विशेष ब्रैकेट का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, ऐसे कई समाधान नहीं हैं, इसलिए इस हिस्से की तुलना अक्सर पारंपरिक बैटरी से की जाती है।

महत्वपूर्ण बिंदु सुरक्षा और प्लेसमेंट विधि से संबंधित हैं। पहले कारक की गारंटी अत्यधिक टिकाऊ आवास द्वारा दी जाती है जिसमें बैटरी लगी होती है। इसके अलावा, प्रत्येक ब्लॉक धातु प्लेटों के रूप में एक बाड़ से सुसज्जित है। इस मामले में, संपूर्ण आंतरिक भाग अछूता नहीं है, बल्कि प्रत्येक तत्व अलग से है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक प्लास्टिक अस्तर है जो पानी को अंदर जाने से रोकती है।

1. कनवर्टर।
2. हाई वोल्टेज वायरिंग.
3. बेसिक चार्जिंग डिवाइस.
4. अतिरिक्त "चार्जिंग"।
5. योजक
6. मापांक।

टेस्ला बैटरी की विशेषताएं

एक इलेक्ट्रिक कार के लिए सबसे शक्तिशाली बैटरी संस्करण में 7104 छोटी बैटरियां होती हैं। निर्दिष्ट तत्व के पैरामीटर नीचे दिए गए हैं:

• लंबाई/मोटाई/चौड़ाई - 2100/150/1500 मिमी।
• अनुक्रमणिका विद्युत वोल्टेज– 3.6 वी.
• एक अनुभाग द्वारा उत्पन्न बिजली की मात्रा एक सौ पर्सनल कंप्यूटर की क्षमता के समान है।
• टेस्ला बैटरियों का वजन 540 किलोग्राम है।
• 85 किलोवाट/घंटा की शक्ति के साथ एक औसत सेल पर एक बार चार्ज करने पर यात्रा का समय लगभग 400 किमी है।
• 100 किमी/घंटा तक की गति - 4.4 सेकंड।

संकेतित विशेषताओं को देखते हुए, एक उचित प्रश्न उठता है कि ये संरचनाएँ कितनी टिकाऊ हैं, क्योंकि उच्च प्रदर्शन का तात्पर्य सक्रिय भागों के गहन घिसाव से है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्माता अपने उत्पादों के लिए आठ साल की वारंटी प्रदान करता है। सबसे अधिक संभावना है, विचाराधीन बैटरियों का कामकाजी जीवन समान होगा।

अब तक, इलेक्ट्रिक कारों के मालिक इस तथ्य की पुष्टि या खंडन नहीं कर सकते हैं। इसके अलावा, ऐसे शोध परिणाम हैं जो बताते हैं कि बैटरी पावर पैरामीटर को इसके मध्यम नुकसान की विशेषता है। औसतन, यह आंकड़ा प्रति 80 हजार किलोमीटर पर लगभग 5% है। ऐसे अन्य तथ्य हैं जो दर्शाते हैं कि नए मॉडल जारी होने के कारण इस वाहन के मालिकों को बैटरी डिब्बे में समस्याओं के बारे में शिकायत करने की संभावना कम है।

टेस्ला बैटरी क्षमता (मॉडल एस)

उत्पादन के विकास को ध्यान में रखते हुए बैटरियों की धारिता विशेषताओं का मूल्यांकन करना आवश्यक है। लाइन के सुधार के दौरान, यह आंकड़ा 60 से 105 किलोवाट/घंटा तक भिन्न था। आधिकारिक जानकारी बताती है कि अधिकतम बैटरी क्षमता लगभग 100 kWh है। जैसा कि मालिकों के प्रशंसापत्र से संकेत मिलता है, वास्तविक पैरामीटर थोड़ा कम होगा। उदाहरण के लिए, 85 किलोवाट टेस्ला बैटरी वास्तव में 77 किलोवाट से अधिक का उत्पादन नहीं करती है।

इतिहास मात्रा की अधिकता की पुष्टि करने वाले प्रति-उदाहरण भी प्रदान करता है। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब 100 किलोवाट की बैटरी लगभग 102 किलोवाट की क्षमता से संपन्न थी। समय-समय पर सक्रिय पोषण घटकों की परिभाषा में विसंगतियां पाई जाती हैं। अधिकतर, ब्लॉक कोशिकाओं की संख्या के अनुमान में विसंगतियां देखी जाती हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि बैटरी का लगातार आधुनिकीकरण और सुधार किया जा रहा है, जो नवीन तत्वों से सुसज्जित है।

विनिर्माण कंपनी का दावा है कि हर साल अद्यतन संशोधनों से इलेक्ट्रॉनिक भागों में परिवर्तन होते हैं, शीतलन प्रणाली, वास्तुकला। अंतिम चुनौतीडिजाइनर - उत्पाद की उच्चतम संभव गुणवत्ता विशेषताओं को प्राप्त करना।

पावर वॉल संस्करण

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, टेस्ला कार बैटरी के उत्पादन के साथ-साथ, कंपनी ऊर्जा भंडारण उपकरणों के घरेलू संस्करण भी बनाती है। सबसे अधिक उत्पादक और हालिया संशोधनों में से एक पावर वॉल का लिथियम-आयन संस्करण था। इसे एक स्थिर स्रोत के रूप में ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है या एक स्वायत्त जनरेटर की तरह बैकअप संरचना के रूप में संचालित किया जाता है। मॉडल को कई रूपों में प्रस्तुत किया गया है, जो क्षमता में भिन्न है और कुछ ऊर्जा कार्यों को करने में सक्षम है। सबसे लोकप्रिय संस्करण 7 और 10 किलोवाट/घंटा इकाइयाँ हैं।

परिचालन मापदंडों के संबंध में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि पावर वॉल में 350-450 वाट के ऑपरेटिंग वोल्टेज और 9 ए के वर्तमान के साथ 3.3 किलोवाट की शक्ति है। संरचना का वजन 100 किलोग्राम है, इसलिए, कोई नहीं है इसकी गतिशीलता की बात करें. हालाँकि, एक विकल्प के रूप में, उदाहरण के लिए, गर्मियों में ग्रीष्मकालीन कॉटेज के लिए, ब्लॉक काफी उपयुक्त है। इकाई को बिना किसी समस्या के ले जाया जाता है, क्योंकि डिजाइनर शरीर के हिस्से की यांत्रिक सुरक्षा पर बहुत ध्यान देते हैं। कुछ नुकसानों में ड्राइव के संशोधन के आधार पर लंबी बैटरी चार्जिंग अवधि (12-18 घंटे) शामिल है।

मॉडल "पावर पैक"

यह प्रणाली पिछले संस्करण पर आधारित है, लेकिन व्यावसायिक उद्देश्यों पर केंद्रित है। इसका मतलब है कि इस टेस्ला बैटरी का उपयोग व्यवसायों की सेवा के लिए किया जाता है। यह एक ऊर्जा भंडारण उपकरण है जो स्केलेबल है और लक्ष्य स्थल पर बेहतर सिस्टम प्रदर्शन प्रदान करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बैटरी की क्षमता 100 किलोवाट है, और संकेतित क्षमता अधिकतम मूल्य को संदर्भित नहीं करती है। इंजीनियरों ने 500 किलोवाट से 10 मेगावाट तक मान प्राप्त करने की क्षमता के साथ कई प्रतिष्ठानों के एकत्रीकरण के लिए एक लचीला डिजाइन प्रदान किया है।

परिचालन गुणवत्ता के मामले में एकल संशोधनों को भी उन्नत किया जा रहा है। वाणिज्यिक बैटरियों की दूसरी पीढ़ी की उपस्थिति के बारे में आधिकारिक जानकारी पहले ही प्राप्त हो चुकी है, जिसमें पावर पैरामीटर 200 किलोवाट था, और दक्षता 99% के करीब थी। निर्दिष्ट ऊर्जा भंडारण उपकरण तकनीकी संकेतकों में भिन्न है। वॉल्यूम बढ़ाने के लिए, डेवलपर्स ने एक प्रतिवर्ती इन्वर्टर का उपयोग किया।

इस नवाचार ने सिस्टम की शक्ति और प्रदर्शन को एक साथ बढ़ाना संभव बना दिया। कंपनी की योजना सोलर रूफ जैसे अतिरिक्त सौर घटकों के डिजाइन में पावर पैक सेल विकसित करने और पेश करने की है। यह दृष्टिकोण बैटरी की ऊर्जा क्षमता को विशेष राजमार्गों के माध्यम से नहीं, बल्कि निरंतर मोड में मुक्त सौर प्रवाह के माध्यम से नवीनीकृत करने की अनुमति देता है।

उत्पादन क्षमता

स्वयं निर्माता के अनुसार, टेस्ला की अपनी गीगाफैक्ट्री में नवीन बैटरियों का निर्माण किया जाता है। असेंबली प्रक्रिया पैनासोनिक (ब्लॉक खंडों के लिए घटकों की आपूर्ति) के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ आयोजित की गई थी। निर्दिष्ट उद्यम मॉडल इलेक्ट्रिक कारों की तीसरी पीढ़ी के उद्देश्य से बिजली प्रणालियों के नवीनतम डिजाइन का उत्पादन करता है।

यह माना जाता है कि अधिकतम उत्पादन चक्र पर उत्पादित उत्पादों की कुल संख्या 35 GWh तक होगी। यह जोर देने योग्य है कि संकेतित मात्रा दुनिया में उत्पादित बैटरियों के सभी मापदंडों का आधा है। वर्तमान रखरखाव 6.5 हजार लोगों की एक टीम द्वारा किया जाता है। भविष्य में अतिरिक्त 20 हजार नौकरियाँ सृजित करने की योजना है।

सुविधाओं में उच्च स्तर की चोरी से सुरक्षा शामिल है बैटरी. यह बाज़ार को नकली विविधताओं से भरने के संभावित जोखिमों को कम करता है। इसके अलावा, उत्पादन प्रक्रिया में ही प्रक्रिया में उच्च परिशुद्धता वाली रोबोटिक तकनीक की भागीदारी शामिल होती है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि वर्तमान समय में केवल टेस्ला स्तर के निगम ही सभी तकनीकी उत्पादन बारीकियों को प्रदर्शित करने में सक्षम हैं। अधिकांश इच्छुक संगठनों को साहित्यिक चोरी की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे गहनता से अपना विकास कर रहे हैं।

मूल्य नीति

टेस्ला बैटरी की लागत भी सस्ती उत्पादन तकनीकों और बढ़े हुए प्रदर्शन मापदंडों के साथ अद्यतन घटकों की रिहाई के कारण लगातार बदलती रहती है। दो या तीन साल पहले, विचाराधीन भंडारण उपकरण का प्रकार लगभग 45 हजार डॉलर (लगभग 3 मिलियन रूबल) में बेचा गया था। अब ब्लॉकों की कीमत लगभग पाँच हज़ार डॉलर (330,000 रूबल) है।

पावर वॉल कॉन्फ़िगरेशन के घरेलू एनालॉग्स की लागत लगभग समान है। सबसे महंगे संस्करणों में एक व्यावसायिक बैटरी शामिल है। उदाहरण के लिए, इस डिवाइस की पहली पीढ़ी को $20-25,000 (लगभग 1,327,000 - 1,650,000 रूबल) में खरीदा जा सकता है।

प्रतिस्पर्धी संशोधन

टेस्ला ली-आयन बैटरी के उत्पादन में एकाधिकारवादी नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि अन्य ब्रांड बाज़ार में इतने प्रसिद्ध नहीं हैं, उनके पैरामीटर काफी प्रतिस्पर्धी हैं। लोकप्रिय प्रतिनिधियों में:

• कोरियाई निगम एलजी केम रेसु ड्राइव का उत्पादन करता है, जो टेस्ला के पावरवॉल के एनालॉग हैं (6.5 किलोवाट / घंटा प्रणाली की लागत लगभग 4 हजार डॉलर या 265,000 रूबल है)।
• सनवर्ज के उत्पाद की शक्ति सीमा 6 से 23 किलोवाट/घंटा है, और चार्ज की निगरानी करने और सौर पैनलों से कनेक्ट करने की क्षमता से अलग है (कीमत 10-20 हजार डॉलर या 665,000 - 1,327,000 रूबल है)।
• ElectrIQ कंपनी 10 किलोवाट/घंटा की क्षमता वाली घरेलू भंडारण बैटरी बेचती है (इन्वर्टर के साथ, उत्पाद की कीमत 13,000 डॉलर या 865,000 रूबल होगी)।
• ऑटोमोबाइल प्रतिस्पर्धियों में निसान और मर्सिडीज़ जैसी कंपनियाँ प्रमुख हैं।

पहली ऑटो दिग्गज एक्सस्टोरेज प्रकार की बैटरियों (कार्यशील मात्रा - 4.2 किलोवाट/घंटा) की एक श्रृंखला का उत्पादन करती है। इस संशोधन की बारीकियों में उच्च स्तर की पर्यावरणीय सुरक्षा शामिल है, जो यात्री कारों के उत्पादन के लिए अंतरराष्ट्रीय मानकों का पूरी तरह से अनुपालन करती है। मर्सिडीज 2.5 किलोवाट/घंटा के कॉम्पैक्ट संस्करण का उत्पादन करती है। साथ ही, उन्हें 20 किलोवाट/घंटा की क्षमता वाली बड़ी उत्पादक प्रणालियों में जोड़ा जा सकता है।

peculiarities

टेस्ला इलेक्ट्रिक कार बैटरी और उनके घरेलू एनालॉग बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए बहुत सुलभ नहीं हैं। पावर वॉल सिस्टम के साथ सस्ते घटकों के कारण स्थिति कुछ हद तक बदल जाती है। लेकिन उच्च लागत के कारण सौर पैनलों के ब्लॉक के साथ एकत्रीकरण का विचार अभी तक सफलतापूर्वक लागू नहीं किया जा सका है। निस्संदेह, मुफ्त ऊर्जा स्रोत जमा करने की संभावना उपभोक्ताओं के लिए फायदेमंद है, लेकिन ऐसी संरचनाओं की खरीद अधिकांश इच्छुक उपयोगकर्ताओं के साधनों से परे है।

कहानी अन्य वैकल्पिक ड्राइव के समान है, जिसके संचालन और उपयोग का सिद्धांत बहुत सारे फायदे प्रदान करता है, लेकिन इसके लिए उच्च तकनीक वाले उपकरणों और उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती है।

जमीनी स्तर

इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरियों के बाजार में टेस्ला निर्विवाद नेता है। यह काफी हद तक पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के उत्पादन में नवीन उपकरणों के उपयोग के कारण है। उसी समय, एक अग्रणी कंपनी के इंजीनियरों को कुछ बाधाओं का सामना करना पड़ता है। उदाहरण के लिए, बिजली आपूर्ति तत्वों की आग से खराब सुरक्षा के लिए लिथियम-आयन कोशिकाओं वाली मॉडल एस श्रृंखला की आलोचना की गई है।

हालाँकि, डिज़ाइनर अपने मॉडलों में लगातार सुधार कर रहे हैं और आलोचना को रचनात्मक रूप से लेते हैं। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के इतिहास में एकमात्र बैटरी में आग लगने के बाद, उन्होंने एक खोखली एल्यूमीनियम बीम (सड़क की सतह पर बाधाओं से बचाने के लिए), एक दबाया हुआ एल्यूमीनियम ढाल और एक टाइटेनियम प्लेट स्थापित करना शुरू किया। इस सुधार से पहले कार खरीदने वाले प्रत्येक व्यक्ति को सर्विस स्टेशनों पर उन्हें निःशुल्क पूरा करने की पेशकश की गई थी।

उपयोग के दौरान बैटरी क्षमता का नुकसान इलेक्ट्रिक वाहनों की समस्याओं में से एक है, इस तथ्य के बावजूद कि यह प्रक्रिया लिथियम-आयन बैटरी से लैस किसी भी उपकरण के लिए आदर्श है। हालाँकि, प्लग-इन अमेरिका संगठन के विशेषज्ञों ने पाया है कि इलेक्ट्रिक कार इस संबंध में एक अपवाद है।

हाँ उन्होंनें किया स्वतंत्र अनुसंधान, जिससे पता चला कि लंबे समय तक चलने पर भी मॉडल एस बैटरी से बिजली की हानि कम होती है। विशेष रूप से, कार द्वारा 50 हजार मील (80 हजार किमी) का आंकड़ा पार करने के बाद इस कार का बैटरी पैक औसतन 5% अपनी शक्ति खो देता है, और 100 हजार मील (160 हजार किमी) से अधिक चलने पर - इससे भी कम 8% . यह अध्ययन 500 टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कारों के डेटा के आधार पर आयोजित किया गया था, जिनका कुल माइलेज 12 मिलियन मील (20 मिलियन किमी) से अधिक था।

इसके अलावा, प्लग-इन अमेरिका ने एक और अध्ययन किया, जिसमें पता चला कि चार वर्षों में (जब से टेस्ला मॉडल एस बाजार में आया है), बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर या चार्जर की समस्याओं के कारण टेस्ला सर्विस स्टेशनों पर कॉल की संख्या में काफी कमी आई है। . युक्ति.

बैटरी की क्षमता आवृत्ति जैसे कई कारकों पर निर्भर हो सकती है पूर्णतःउर्जितक्षमता, अनावेशित अवस्था में समय की अवधि और तीव्र आवेशों की संख्या। प्लगइन अमेरिका डेटा से यह भी पता चलता है कि प्रमुख घटकों के प्रतिस्थापन दरों में काफी सुधार हुआ है:

यह डेटा उत्साहवर्धक है, लेकिन इसके बावजूद टेस्ला अपनी बैटरी और सेल तकनीक को बेहतर बनाने पर काम करना जारी रखे हुए है। कंपनी ने डलहौजी विश्वविद्यालय में जेफ डान अनुसंधान समूह के साथ वैज्ञानिक सहयोग शुरू किया। यह विभाग लिथियम-आयन बैटरी कोशिकाओं के जीवन को बढ़ाने में माहिर है, और इसका लक्ष्य बिजली की कम हानि के साथ बैटरी के माइलेज को अधिकतम करना है।

ध्यान दें कि टेस्ला मॉडल एस बैटरी, साथ ही कार की भी 8 साल की वारंटी है और 2014 से कोई माइलेज प्रतिबंध नहीं है। तब टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने इस निर्णय को इस प्रकार समझाया: “अगर हम वास्तव में मानते हैं कि इलेक्ट्रिक मोटर बहुत अधिक हैं इंजनों से अधिक विश्वसनीयआंतरिक दहन, कम चलने वाले हिस्सों के साथ... तो हमारी वारंटी नीति को इसे प्रतिबिंबित करना चाहिए।"

टेस्ला बैटरियों की नई पीढ़ी को एक गुप्त क्षेत्र में विकसित किया जा रहा है

अलेक्जेंडर क्लिमनोव, फोटो टेस्ला और Teslarati.com

आज टेस्ला इंक. अपनी बैटरी की अगली पीढ़ी पर बहुत मेहनत कर रहा है। उन्हें काफी अधिक ऊर्जा संग्रहित करनी चाहिए और साथ ही काफी सस्ती भी होनी चाहिए।

होनहार टेस्ला पिकअप ट्रक पर नई बैटरियों का उपयोग शुरू हो सकता है (पिकअप ट्रक की संभावित उपस्थिति का चित्रण, जो अन्य स्रोतों के अनुसार, अधिक क्रूर हो सकता है, क्योंकि इसे अमेरिका की मौजूदा सबसे ज्यादा बिकने वाली फोर्ड एफ को पछाड़ना होगा- बाज़ार से श्रृंखला)

कैलिफ़ोर्नियावासी ही थे जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त पहली उच्च-ऊर्जा लिथियम-आयन बैटरी बनाई, जिससे उनकी रेंज में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। उस समय, टेस्ला ब्रांड की पहली पीढ़ी, रोडस्टर मॉडल की बैटरियों में लैपटॉप के लिए हजारों साधारण AA बैटरियां शामिल थीं, लेकिन अब लिथियम-आयन बैटरियां विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बनाई जाती हैं। अब कई निर्माता इन्हें बना रहे हैं, लेकिन टेस्ला की उन्नत तकनीक अभी भी इसे ऊर्जा-गहन बैटरी सेगमेंट में अग्रणी बने रहने की अनुमति देती है। हालाँकि, टेस्ला बैटरियों की अगली और भी अधिक शक्तिशाली पीढ़ी के बारे में पहली जानकारी विश्व मीडिया में लीक होने लगी।

व्यवसाय अधिग्रहण के माध्यम से तकनीकी सफलता
टेस्ला इंक के अधिग्रहण के कारण टेस्ला बैटरी डिजाइन विकास के मामले में एक क्रांतिकारी छलांग लगने की संभावना है। सैन डिएगो की मैक्सवेल टेक्नोलॉजीज से। मैक्सवेल सुपरकैपेसिटर (आयोनिस्टर) का उत्पादन करता है और सक्रिय रूप से सॉलिड-स्टेट (शुष्क) इलेक्ट्रोड तकनीक पर शोध कर रहा है। मैक्सवेल के अनुसार, इस तकनीक का उपयोग करते समय, बैटरी प्रोटोटाइप पर 300 Wh/kg की ऊर्जा तीव्रता पहले ही हासिल की जा चुकी है। भविष्य का कार्य 500 W·h/kg से अधिक की ऊर्जा तीव्रता स्तर की सफलता है। इसके अलावा, सॉलिड-स्टेट बैटरियों की उत्पादन लागत वर्तमान में टेस्ला द्वारा तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ उपयोग की जाने वाली बैटरियों की तुलना में 10-20% कम होनी चाहिए। कैलिफ़ोर्निया स्थित कंपनी ने एक और बोनस की भी घोषणा की - बैटरी जीवन का अनुमानित दोगुना। इस तरह, टेस्ला अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतिष्ठित 400-मील (643.6 किमी) रेंज हासिल करने और पारंपरिक कारों के साथ पूर्ण मूल्य प्रतिस्पर्धात्मकता हासिल करने में सक्षम होगी।

नई 2020 टेस्ला रोडस्टर सुपरकार केवल पूरी तरह से नई बैटरी पर 640 किमी की दावा की गई रेंज हासिल करने में सक्षम होगी

टेस्ला ने अपनी बैटरी उत्पादन की योजना बनाई है?
ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट पत्रिका की जर्मन वेबसाइट टेस्ला द्वारा अपना स्वयं का बैटरी उत्पादन शुरू करने के बारे में लगातार अफवाहों की रिपोर्ट करती है। अब तक, जापानी निर्माता पैनासोनिक द्वारा कैलिफ़ोर्नियावासियों को बैटरी सेल (सेल) की आपूर्ति की जाती थी - मॉडल एस और मॉडल एक्स के लिए उन्हें सीधे जापान से आयात किया जाता है, और मॉडल 3 सेल के लिए अमेरिकी राज्य नेवादा में गीगाफैक्ट्री 1 में उत्पादित किया जाता है। गीगाफैक्ट्री 1 में उत्पादन पैनासोनिक और टेस्ला द्वारा संयुक्त रूप से प्रबंधित किया जाता है। हालाँकि, इसने हाल ही में बड़े विवाद को जन्म दिया है, क्योंकि पैनासोनिक स्पष्ट रूप से टेस्ला के बिक्री प्रदर्शन से निराश था और उसे यह भी डर था कि कैलिफ़ोर्नियावासी भविष्य में इस बैटरी उत्पादन का विस्तार नहीं करेंगे।

2020 में कॉम्पैक्ट टेस्ला मॉडल Y के लॉन्च की साज़िश बैटरी का स्रोत थी।

विशेष रूप से, 2020 के पतन के लिए घोषित मॉडल Y के लिए बैटरियों की लयबद्ध आपूर्ति पर पैनासोनिक के सीईओ काज़ुहिरो त्सुगा ने सवाल उठाया है। वर्तमान में, पैनासोनिक ने गीगाफैक्ट्री 1 में निवेश करना पूरी तरह से बंद कर दिया है। शायद टेस्ला बैटरी कोशिकाओं के अपने उत्पादन में महारत हासिल करके जापानियों से स्वतंत्र होना चाहता है।
टेस्ला वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उच्च क्षमता वाली बैटरी तकनीक में अग्रणी है, और कैलिफ़ोर्नियावासी इस मौलिक प्रतिस्पर्धी लाभ की रक्षा के लिए दृढ़ हैं। निर्णायक कदम मैक्सवेल टेक्नोलॉजीज की खरीद हो सकता है, लेकिन यह इस पर निर्भर करता है कि सैन डिएगो के विशेषज्ञों ने वास्तव में अपनी क्रांतिकारी सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक को बाजार में लाने में कितनी प्रगति की है।

यदि सॉलिड-स्टेट बैटरियों की क्रांतिकारी तकनीक वास्तव में घटित होती है, तो यह संभव है कि कारों में मॉडल 3 की तरह, टेस्ला सेमी इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर ट्रक बाजार में बेस्टसेलर बन जाएगा।

अब तक, कई वाहन निर्माता बैटरी सेल का अपना उत्पादन स्थापित कर रहे हैं। ऐसा लगता है कि टेस्ला भी अपने आपूर्तिकर्ता पैनासोनिक से अधिक स्वतंत्र होना चाहता है और इसलिए इस क्षेत्र में अनुसंधान भी कर रहा है।
पर्याप्त मात्रा में क्रांतिकारी उच्च-ऊर्जा सॉलिड-स्टेट बैटरियों की उपलब्धता के साथ, टेस्ला को बाजार में एक निर्णायक लाभ मिलेगा और अंततः अपने मालिक एलोन मस्कोव द्वारा लंबे समय से वादा किए गए वास्तव में सस्ते और लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक वाहनों को जारी करेगा, जो एक कारण होगा। बीईवी बाजार की हिमस्खलन जैसी वृद्धि।
सीएनबीसी सूत्रों के अनुसार, टेस्ला की गुप्त प्रयोगशाला फ़्रेमोंट में टेस्ला संयंत्र के पास एक अलग इमारत में स्थित है (स्प्लैश स्क्रीन के पीछे की तस्वीर)। पहले, उद्यम की दूसरी मंजिल पर स्थित एक बंद "प्रयोगशाला क्षेत्र" की खबरें थीं। यह संभावना है कि वर्तमान बैटरी प्रभाग उस पूर्व प्रयोगशाला का उत्तराधिकारी है, लेकिन और भी अधिक गुप्त है।

वास्तविक सफलता जारी है मोटर वाहन बाजारटेस्ला इसे केवल तभी हासिल कर सकता है जब उसके मॉडलों की श्रृंखला कीमत में उल्लेखनीय कमी के साथ और भी अधिक "लंबी दूरी" वाली हो जाए

आईएचएस मार्किट के विश्लेषकों के अनुसार, आधुनिक इलेक्ट्रिक कार का सबसे महंगा तत्व बैटरी है, लेकिन टेस्ला नहीं, बल्कि पैनासोनिक को उनके लिए सबसे अधिक पैसा मिलता है।
अंदरूनी सूत्र अभी तक टेस्ला की गुप्त प्रयोगशाला की वास्तविक उपलब्धियों की रिपोर्ट करने में सक्षम नहीं हैं। उम्मीद है कि एलन मस्क इसे साल के अंत में निवेशकों के साथ पारंपरिक कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान साझा करेंगे.
पहले खबर आई थी कि टेस्ला की योजना प्रतिदिन 1,000 टेस्ला मॉडल 3 इलेक्ट्रिक वाहन बेचने की है। मॉडल 3 डिलीवरी के लिए टेस्ला का वर्तमान मासिक रिकॉर्ड 90,700 इलेक्ट्रिक वाहन है। अगर कंपनी जून में नियोजित संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन देने में सफल रही तो यह रिकॉर्ड टूट सकता है।

वे पूरी तरह से बैटरियों में संग्रहित बिजली से संचालित होते हैं।

टेस्ला द्वारा अपनी इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन शुरू करने के बाद से मॉडल रेंजमॉडल S और बाद में मॉडल X में 40 से 100 kWh तक की क्षमता वाली बैटरियां स्थापित की गईं, जिनमें से प्रत्येक में 8, 12 या 16 सेक्शन थे।

प्रत्येक अनुभाग में एक दूसरे से जुड़ी छोटी पैनासोनिक एए बैटरियां होती हैं, जो मानक एए बैटरियों की तुलना में आकार में थोड़ी बड़ी होती हैं। टेस्ला की बेलनाकार बैटरियों का व्यास 18 मिमी और ऊंचाई 65 मिमी है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि उनका लाभ कठोर ऑटोमोटिव परिस्थितियों में स्थायित्व, विश्वसनीयता और प्रदर्शन में निहित है।

1 - बैटरी; 2 - वोल्टेज कनवर्टर (डीसी/डीसी); 3 - उच्च वोल्टेज केबल (नारंगी); 4 - मुख्य ऑन-बोर्ड चार्जर 10 किलोवाट; 5 - अतिरिक्त चार्जर 10 किलोवाट (वैकल्पिक); 6 - चार्जिंग कनेक्टर; 7 - ड्राइव मॉड्यूल;

बैटरी 40 kWh

40 किलोवाट की बैटरी दो प्रकार में आती है: एक 40 किलोवाट की बैटरी जिसमें 8 सेक्शन (सेगमेंट/सेल) होते हैं (टोयोटा आरएवी4 ईवी बैटरी पर आधारित), और एक 60 किलोवाट की बैटरी जिसमें 12 सेल होते हैं और इसे चार्ज करने के लिए प्रोग्राम किया गया था। 40 किलोवाट.

टेस्ला मॉडल एस 40 kWh लोकप्रिय नहीं थे, इसलिए उनका उत्पादन जल्द ही पूरा हो गया।

बैटरी 60 kWh

60 किलोवाट की बैटरी में 12 या 16 खंड होते थे। 12-सेल बैटरी मॉडल S40 पर स्थापित की गई थी, 16-सेल बैटरी को "नया" नामित किया गया था और इसे मौलिक रूप से संशोधित किया गया था।

बैटरी 70/75 kWh

इस तथ्य के अलावा कि यह बैटरी मॉडल S60 (S60D) पर स्थापित की गई थी, इसे S70 (S70D) और S75 (S75D) पर भी स्थापित किया गया था, लेकिन इसके साथ
उन्नत विशेषताएँ।

60वें मॉडल के लिए 60 kWh की बैटरी 77 AA बैटरियों की अनुपस्थिति से अलग थी; 70वें मॉडल S के लिए, सभी 16 खंड पूरी तरह से बैटरियों से भरे हुए थे, जिसके कारण कुल बैटरी क्षमता में वृद्धि हुई।

बैटरी 85/90 किलोवाट

टेस्ला 85, 90 और 100 kWh बैटरी में 16 सेक्शन होते हैं। प्रत्येक सेल में 444 AA बैटरियां होती हैं और इसका अपना BMS बोर्ड होता है, जो सभी सेल के संतुलन को नियंत्रित करता है।

टेस्ला द्वारा आपूर्ति की गई सबसे लोकप्रिय बैटरी (85 kWh) में 7104 18650 बैटरी हैं।

2015 में, पैनासोनिक ने एनोड को फिर से डिजाइन किया, जिससे बैटरी की क्षमता लगभग 6% बढ़ गई, जिससे बैटरी पैक 90 किलोवाट तक ऊर्जा स्टोर कर सके। परिणामस्वरूप, 90 किलोवाट की बैटरी 85 किलोवाट की बैटरी से क्षमता में भिन्न होती है:

• सबसे पहले, 85 किलोवाट की बैटरी में पैनासोनिक 18650 बैटरी की क्षमता 46 ग्राम होती है, 90 किलोवाट की बैटरी में उसी बैटरी का वजन 48.5 ग्राम होता है;
• दूसरे, 85वीं बैटरी में वर्तमान आउटपुट 10C है, 90वीं में यह 25C है (इस कारण से, लुडिक्रस मोड केवल 90 और 100 kWh बैटरी के साथ टेस्ला पर उपलब्ध है, क्योंकि तकनीकी क्षमताएं कार को तेजी से देने की अनुमति देती हैं) गतिशीलता);

बैटरी 100 kWh

टेस्ला की सबसे शक्तिशाली बैटरी। प्रति मॉड्यूल 516 18650 बैटरियों को समायोजित करने के लिए बैटरी आंतरिक को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है।

कुल मिलाकर, 8,256 पैनासोनिक बैटरियों को 100 किलोवाट बैटरी में रखा गया था, जो 100 kWh से अधिक ऊर्जा संग्रहीत करने में सक्षम थी और टेस्ला की इलेक्ट्रिक कारों को 500 किलोमीटर से अधिक की यात्रा करने की अनुमति देती थी।

इस बैटरी का करंट आउटपुट 25C है और यह " आख़िरी शब्दटेस्ला से बैटरी इंजीनियरिंग में प्रौद्योगिकी ”।

और फिर भी यह विकास और सुधार नहीं रुकता। बैटरी दक्षता को और बेहतर बनाने और लागत कम करने के लिए, टेस्ला ने स्पार्क्स, नेवादा में गीगाफैक्ट्री 1 नामक एक बड़ी बैटरी फैक्ट्री का निर्माण किया।

फैक्ट्री 2170 नामक एक नई बैटरी डिजाइन का उत्पादन कर रही है। इसका व्यास 21 मिमी और ऊंचाई 70 मिमी है, और इसका उपयोग मूल रूप से टेस्ला पावरवॉल और पावरपैक के साथ-साथ नई टेस्ला मॉडल 3 सेडान में किया गया था, जो छोटी और सस्ती है। मॉडल एस की तुलना में

2170 बैटरी 18650 की तुलना में वॉल्यूम में 46% बड़ी है और 18650 की तुलना में 10-15% अधिक ऊर्जा कुशल है।

बैटरी को सही ढंग से चार्ज करना बहुत महत्वपूर्ण है, अर्थात् उचित चार्जर से - मूल या गुणवत्ता निर्माता से, जैसे कि घर का बना चार्जर से चार्जरबैटरी ज़्यादा गर्म हो जाती है, संपर्क ख़राब हो जाता है और करंट की गुणवत्ता ख़राब हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप बैटरी की क्षमता और जीवनकाल बहुत प्रभावित होता है।

ऑपरेशन के दौरान, निर्माता दृढ़ता से अनुशंसा करता है कि वाहन को 24 घंटे से अधिक समय तक +60C से ऊपर या -30C से नीचे के तापमान में न रखा जाए।

बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से बचाने के लिए इसकी अनुशंसा की जाती है। यदि कार उपयोग में नहीं है, तो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को बिजली देने के लिए धीरे-धीरे ऊर्जा की खपत होती है (हर दिन बैटरी औसतन 1% डिस्चार्ज होती है)।

पूर्ण डिस्चार्ज को रोकने के लिए, कार को ऊर्जा बचत मोड में डालने की सिफारिश की जाती है, जिसमें ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की बिजली बंद कर दी जाती है, जिससे डिस्चार्ज प्रति माह 4% तक कम हो जाएगा। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ऊर्जा-बचत मोड में, 12-वोल्ट बैटरी को चार्ज करना बंद हो जाता है, जिससे 12 घंटों के भीतर यह पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाएगा। इसलिए, इस मामले में, आपको बाहरी स्टार्टिंग बैटरी से कनेक्ट करने या इसे बदलने की आवश्यकता होगी।

लेकिन, यह न भूलें कि ऊर्जा बचत मोड को सक्रिय करते समय, टेस्ला बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से रोकने के लिए आपको कार को 2 महीने के लिए पावर स्रोत से कनेक्ट करना होगा।

इलेक्ट्रिक कारों के साथ मुख्य समस्या बुनियादी ढांचा नहीं है, बल्कि "बैटरी" है। हर पार्किंग स्थल में चार्जर लगाना उतना मुश्किल नहीं है। और पावर ग्रिड की क्षमता बढ़ाना काफी संभव है। यदि किसी को इस पर विश्वास नहीं है, तो सेलुलर नेटवर्क की विस्फोटक वृद्धि को याद रखें। केवल 10 वर्षों में, ऑपरेटरों ने दुनिया भर में बुनियादी ढांचे को तैनात किया है जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे से कई गुना अधिक जटिल और महंगा है। वहाँ एक "अंतहीन" नकदी प्रवाह और विकास की संभावनाएँ होंगी, इसलिए विषय को जल्दी और बिना किसी परेशानी के सामने लाया जाएगा।

बैटरी अर्थशास्त्र की सरल गणना टेस्ला मॉडलएस

सबसे पहले, आइए जानें कि "आपका यह हॉट डॉग किस चीज से बना है।" दुर्भाग्य से, निर्माता की वेबसाइट पर, खरीदार के लिए प्रदर्शन विशेषताओं का डेटा प्रकाशित किया जाता है, जो ओम के नियम को याद रखना भी पसंद नहीं करता है, इसलिए मुझे जानकारी ढूंढनी पड़ी और अपना मोटा अनुमान लगाना पड़ा।
हम इस बैटरी के बारे में क्या जानते हैं?
तीन विकल्प हैं, जिन्हें किलोवाट-घंटा द्वारा लेबल किया गया है: 40, 60 और 85 kWh (40 पहले ही बंद कर दिया गया है)।

यह ज्ञात है कि बैटरी को सीरियल 18650 Li-Ion 3.7v बैटरी से असेंबल किया गया है। Sanyo (उर्फ पैनासोनिक) द्वारा निर्मित, प्रत्येक कैन की क्षमता कथित तौर पर 2600mAh है, और वजन 48g है। सबसे अधिक संभावना है कि वैकल्पिक आपूर्तियाँ हैं, लेकिन प्रदर्शन विशेषताएँ समान होनी चाहिए और उत्पादन लाइन का बड़ा हिस्सा अभी भी विश्व नेता से आता है।

(उत्पादन कारों में, बैटरी असेंबलियाँ बिल्कुल अलग दिखती हैं =)
वे कहते हैं कि एक पूरी बैटरी का वजन ~ 500 किलोग्राम है (बेशक, यह क्षमता पर निर्भर करता है)। आइए सुरक्षात्मक आवरण, हीटिंग/कूलिंग सिस्टम, छोटी-छोटी चीजें और तारों का वजन हटा दें, ठीक है, मान लीजिए 100 किलोग्राम। जो बचता है वह ~ 400 किलोग्राम बैटरी है। 48 ग्राम वजन वाले एक कैन से लगभग ~8000-10000 डिब्बे निकलते हैं।
आइए धारणा की जाँच करें:
85,000 वाट-घंटे / 3.7 वोल्ट = ~23,000 एम्प-घंटे
23000/2.6 = ~8850 डिब्बे
यानी ~425 किग्रा
तो यह मोटे तौर पर अभिसरण होता है। हम कह सकते हैं कि लगभग 8k की मात्रा में ~2600mAh तत्व हैं।
इसलिए गणना के बाद मुझे फिल्म मिली =)। यहां अस्पष्ट रूप से बताया गया है कि बैटरी में 7 हजार से अधिक सेल होते हैं।

अब हम इस मुद्दे के वित्तीय पक्ष का आसानी से अनुमान लगा सकते हैं।
प्रत्येक कैन आज औसत खरीदार को ~$6.5 पर खुदरा बिक्री करता है।
निराधार न होने के लिए, मैं एक स्क्रीनशॉट के साथ पुष्टि करता हूं। $13.85 जोड़े:


फैक्ट्री से थोक कीमत जाहिर तौर पर लगभग 2 गुना कम होगी। यानी करीब 3.5-4 डॉलर प्रति पीस। आप एक बिबिका भी खरीद सकते हैं (8000-9000 टुकड़े - यह पहले से ही एक गंभीर थोक है)।
और यह पता चला है कि आज बैटरी सेल की कीमत ~$30,000 है। बेशक, टेस्ला उन्हें बहुत सस्ते में उपलब्ध कराता है।
निर्माता (Sanyo) के विनिर्देश के अनुसार, हमारे पास 1000 गारंटीकृत रिचार्ज चक्र हैं। वास्तव में, यह न्यूनतम 1000 कहता है, लेकिन तथ्य यह है कि ~8000 डिब्बे के लिए न्यूनतम प्रासंगिक होगा।
इस प्रकार, यदि हम प्रति वर्ष एक कार का मानक औसत माइलेज 25,000 किमी (अर्थात प्रति सप्ताह लगभग 1-2 शुल्क) के रूप में लेते हैं, तो हमें लगभग 13 वर्ष मिलते हैं जब तक कि यह पूरी तरह से 100% अनुपयोगी न हो जाए। लेकिन ये बैंक इस मोड में 4 वर्षों के बाद अपनी लगभग आधी क्षमता खो देते हैं (यह तथ्य दर्ज किया गया था)। इस प्रकार काबैटरी)। दरअसल, वारंटी के तहत वे अभी भी काम कर रहे हैं, लेकिन कार का माइलेज आधा है। इस रूप में ऑपरेशन सभी अर्थ खो देता है।
इसका मतलब यह है कि 4 वर्षों के सामान्य उपयोग में लगभग $30-40k बर्बाद हो जाते हैं। इस पृष्ठभूमि में, चार्जिंग लागत की कोई भी गणना हास्यास्पद लगती है (बैटरी के पूरे जीवनकाल में ~$2-4k मूल्य की बिजली होगी =)।
इन मोटे आंकड़ों से भी, कार बाजार से "आईसीई बदबूदार" को बाहर करने की संभावनाओं का अनुमान लगाया जा सकता है।
प्रति वर्ष 25,000 किमी के लिए आंतरिक दहन इंजन के साथ मॉडल एस के समान सेडान के लिए, गैसोलीन पर ~ $ 2500-3000 का खर्च आएगा। 4 वर्षों में, क्रमशः ~$10-14k।

निष्कर्ष

जब तक बैटरियों की कीमत 2.5 गुना कम नहीं हो जाती (या ईंधन की कीमतें 2.5 गुना बढ़ नहीं जाती), तब तक बड़े पैमाने पर बाजार अधिग्रहण के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी।
हालाँकि, संभावनाएँ उत्कृष्ट हैं। बैटरी निर्माता क्षमता बढ़ाएंगे. बैटरियां हल्की हो जाएंगी. उनमें दुर्लभ पृथ्वी धातुएँ कम होंगी।
जैसे ही समान डिब्बे के लिए (3.7v) प्रति 1000 की क्षमता पर किफायती थोक मूल्यएमएएच को घटाकर $0.6-0.5 कर दिया जाएगा, इलेक्ट्रिक कारों की ओर बड़े पैमाने पर आंदोलन शुरू हो जाएगा(गैसोलीन लागत में ~बराबर हो जाएगा)।
मैं अन्य बैटरी फॉर्म कारकों की निगरानी करने की अनुशंसा करता हूं। शायद उनकी कीमतें असमान रूप से बदलेंगी।
मेरा मानना ​​है कि रासायनिक बैटरी प्रौद्योगिकी में नई क्रांति से पहले ही कीमतों में ऐसी कटौती होगी। यह एक तीव्र विकासवादी प्रक्रिया जिसमें 2-5 साल लगेंगे.
निस्संदेह, ऐसी बैटरियों की मांग में तेज वृद्धि का जोखिम बना हुआ है। परिणामस्वरूप, कच्चे माल या आपूर्ति की कमी है, लेकिन मुझे लगता है कि सब कुछ ठीक हो जाएगा। अतीत में इसी तरह के जोखिमों को बहुत अधिक महत्व दिया गया था, और परिणामस्वरूप, सब कुछ किसी तरह ठीक हो गया।
यहां एक और दिलचस्प बात पर गौर किया जाना चाहिए. टेस्ला सिर्फ 8k डिब्बों को एक "कैन" में सील नहीं करता है। बैटरियां जटिल परीक्षण से गुजरती हैं, एक-दूसरे से मेल खाती हैं और बनाई जाती हैं गुणवत्ता श्रृंखला, एक चालाक शीतलन प्रणाली जोड़ी गई है, नियंत्रकों, सेंसर और अन्य उच्च-वर्तमान स्टफिंग का एक समूह जो अभी तक औसत खरीदार के लिए उपलब्ध नहीं है। इसलिए पैसे बचाने और किसी भी प्रकार की डोंगी खरीदने की तुलना में टेस्ला से नई बैटरी खरीदना सस्ता होगा। और यह पता चला है कि टेस्ला ने तुरंत सभी ग्राहकों को उन उपभोग्य सामग्रियों के लिए साइन अप कर लिया जिनकी लागत चार्जिंग ऊर्जा से 10 गुना अधिक थी. यह अच्छा व्यापार =).
दूसरी बात यह है कि प्रतिस्पर्धी जल्द ही सामने आएंगे। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक इलेक्ट्रिक आई-सीरीज़ का उत्पादन शुरू करने वाला है (संभवतः, मैं कई वर्षों तक टेस्ला के बजाय बीएमडब्ल्यू शेयरों में निवेश करूंगा)। खैर, फिर - और भी।

बक्शीश। वैश्विक बाज़ार कैसे बदलेगा?

ऑटो उत्पादन के लिए मुख्य कच्चे माल के संदर्भ में, स्टील की खपत में तेजी से गिरावट आएगी। आंतरिक दहन इंजनों से एल्युमीनियम शरीर के अंगों में स्थानांतरित हो जाएगा, क्योंकि स्टील (बहुत भारी) से इलेक्ट्रिक कार बॉडी बनाना अब संभव नहीं है। आंतरिक दहन इंजन के बिना, जटिल और भारी इस्पात घटकों की आवश्यकता नहीं होती है। कार में (और बुनियादी ढांचे में) काफी अधिक तांबा, अधिक पॉलिमर, अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स होंगे, लेकिन लगभग कोई स्टील नहीं होगा (कर्षण तत्वों में न्यूनतम + चेसिस और कवच। सब कुछ)। यहां तक ​​कि बैटरी रैपर भी टिन के बिना काम करेंगे =)।
तेल, स्नेहक, तरल पदार्थ और सभी एडिटिव्स की खपत लगभग शून्य हो जाएगी। बदबूदार ईंधन इतिहास बन जाएगा. हालाँकि, अधिक से अधिक पॉलिमर की आवश्यकता होगी, इसलिए गज़प्रॉम घोड़े पर बना हुआ है =)। सामान्य तौर पर, तेल को "जलाना" अतार्किक है। इसका उपयोग उच्चतम तकनीकी स्तर के कठोर और टिकाऊ उत्पाद बनाने के लिए किया जा सकता है। इसलिए हाइड्रोकार्बन का युग इलेक्ट्रिक कारों के साथ समाप्त नहीं होगा, लेकिन इस बाजार में सुधार गंभीर और दर्दनाक होंगे।