जब मानव परिसंचरण तंत्र को दो परिसंचरण चक्रों में विभाजित किया जाता है, तो हृदय पर शरीर की तुलना में कम तनाव पड़ता है सामान्य प्रणालीरक्त की आपूर्ति फुफ्फुसीय परिसंचरण में, रक्त फेफड़ों तक जाता है और फिर हृदय और फेफड़ों को जोड़ने वाली बंद धमनी और शिरा प्रणाली के माध्यम से वापस आता है। इसका मार्ग दाएं वेंट्रिकल से शुरू होता है और बाएं आलिंद में समाप्त होता है। फुफ्फुसीय परिसंचरण में, कार्बन डाइऑक्साइड युक्त रक्त धमनियों द्वारा ले जाया जाता है, और ऑक्सीजन युक्त रक्त शिराओं द्वारा ले जाया जाता है।

दाएं आलिंद से, रक्त दाएं वेंट्रिकल में प्रवेश करता है और फिर फुफ्फुसीय धमनी के माध्यम से फेफड़ों में पंप किया जाता है। दाईं ओर से, शिरापरक रक्त धमनियों और फेफड़ों में प्रवेश करता है, जहां यह कार्बन डाइऑक्साइड से छुटकारा पाता है और फिर ऑक्सीजन से संतृप्त होता है। फुफ्फुसीय नसों के माध्यम से, रक्त आलिंद में बहता है, फिर यह प्रणालीगत परिसंचरण में प्रवेश करता है और फिर सभी अंगों में जाता है। चूंकि यह केशिकाओं में धीरे-धीरे चलता है, कार्बन डाइऑक्साइड को इसमें प्रवेश करने का समय मिलता है, और ऑक्सीजन को कोशिकाओं में प्रवेश करने का समय मिलता है। क्योंकि रक्त कम दबाव में फेफड़ों में प्रवेश करता है, फुफ्फुसीय परिसंचरण को प्रणाली भी कहा जाता है कम दबाव. रक्त को फुफ्फुसीय परिसंचरण से गुजरने में 4-5 सेकंड का समय लगता है।

जब ऑक्सीजन की आवश्यकता बढ़ जाती है, जैसे कि गहन व्यायाम के दौरान, हृदय द्वारा उत्पन्न दबाव बढ़ जाता है और रक्त प्रवाह तेज हो जाता है।

प्रणालीगत संचलन

प्रणालीगत परिसंचरण हृदय के बाएं वेंट्रिकल से शुरू होता है। ऑक्सीजन युक्त रक्त फेफड़ों से बाएं आलिंद और फिर बाएं वेंट्रिकल में जाता है। वहां से, धमनी रक्त धमनियों और केशिकाओं में प्रवेश करता है। केशिकाओं की दीवारों के माध्यम से, रक्त ऊतक द्रव में ऑक्सीजन और पोषक तत्व छोड़ता है, कार्बन डाइऑक्साइड और चयापचय उत्पादों को दूर ले जाता है। केशिकाओं से यह छोटी नसों में प्रवेश करती है, जो बड़ी नसों का निर्माण करती हैं। फिर, दो शिरापरक ट्रंक (बेहतर वेना कावा और अवर वेना कावा) के माध्यम से, यह दाहिने आलिंद में प्रवेश करता है, जिससे प्रणालीगत परिसंचरण समाप्त हो जाता है। प्रणालीगत परिसंचरण में रक्त परिसंचरण 23-27 सेकंड होता है।

बेहतर वेना कावा शरीर के ऊपरी हिस्सों से रक्त ले जाता है, और अवर वेना कावा निचले हिस्सों से रक्त ले जाता है।

हृदय में दो जोड़ी वाल्व होते हैं। उनमें से एक निलय और अटरिया के बीच स्थित है। दूसरी जोड़ी निलय और धमनियों के बीच स्थित होती है। ये वाल्व रक्त प्रवाह को निर्देशित करते हैं और रक्त को पीछे की ओर बहने से रोकते हैं। रक्त उच्च दबाव में फेफड़ों में पंप किया जाता है, और यह नकारात्मक दबाव में बाएं आलिंद में प्रवेश करता है। मानव हृदय का आकार असममित होता है: क्योंकि बायां आधा भाग अधिक भारी भार उठाता है, इसलिए यह दाएं की तुलना में थोड़ा मोटा होता है।

बड़े वृत्त में शीतलक का प्रवाह या तो लगभग 1100C के तापमान तक पहुंचने पर नियामक में थर्मोस्टेट के माध्यम से खोला जाता है, या इंजन नियंत्रण इकाई में एम्बेडेड शीतलक तापमान अनुकूलन कार्यक्रम के अनुसार इंजन लोड के अनुसार खोला जाता है।

शीतलक के प्रवाहित होने पर उसकी तापमान सीमा दीर्घ वृत्ताकारपर पूर्ण भारइंजन 85 से 950C तक।

हवा के विपरीत प्रवाह के माध्यम से तरल की बढ़ती ठंडक के साथ और जब इंजन चल रहा हो सुस्तीबिजली के पंखे बंद किये जा सकते हैं.

शीतलक प्रवाह एक बड़े परिसंचरण चक्र के माध्यम से होता है

पूर्ण इंजन लोड पर, शीतलक की गहन शीतलन की आवश्यकता होती है। वितरक में थर्मोस्टेट करंट प्राप्त करता है, जिससे रेडिएटर से तरल पदार्थ के लिए रास्ता खुल जाता है।

उसी समय, एक यांत्रिक कनेक्शन के माध्यम से, एक छोटी वाल्व प्लेट एक छोटे सर्कल में पंप के मार्ग को अवरुद्ध कर देती है।

पंप सिलेंडर हेड से आने वाले शीतलक को ऊपरी स्तर से सीधे रेडिएटर तक आपूर्ति करता है।

रेडिएटर से ठंडा तरल निचले स्तर में प्रवेश करता है और पंप द्वारा वहां से चूसा जाता है।

संयुक्त शीतलक परिसंचरण भी संभव है।

तरल का एक भाग छोटे वृत्त से होकर गुजरता है, दूसरा बड़े वृत्त से।

• इंजन - कोल्ड स्टार्ट और आंशिक लोड इंजन को जल्दी गर्म करने के लिए छोटे सर्कल का उपयोग किया जाता है। शीतलक तापमान अनुकूलन प्रणाली अभी भी…
• शीतलक वितरक वितरक सिलेंडर हेड पर कनेक्टिंग फिटिंग के बजाय स्थित होता है। इसमें दो लेवल हैं. ऊपरी स्तर के माध्यम से...
• इष्टतम शीतलक तापमान. इंजन लोड के आधार पर इष्टतम शीतलक तापमान इंजन लोड के बीच हमेशा एक सख्त संबंध होता है...
• ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर, शीतलक तापमान आंशिक इंजन लोड पर 1100C से 850C तक उतार-चढ़ाव कर सकता है...
• शीतलक तापमान सेंसर G62 और G83 नकारात्मक तापमान गुणांक सेंसर के रूप में कार्य करते हैं। शीतलक तापमान के नाममात्र मान पर आधारित हैं...

प्रत्येक कार एक इंजन का उपयोग करती है आंतरिक जलन. तरल शीतलन प्रणालियाँ व्यापक हो गई हैं - केवल पुराने ज़ापोरोज़ेट्स और नए टाटा ही वायु प्रवाह का उपयोग करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी मशीनों पर परिसंचरण योजना लगभग समान है - डिज़ाइन में समान तत्व मौजूद हैं, वे समान कार्य करते हैं।

छोटा शीतलन चक्र

आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली सर्किट में, दो सर्किट होते हैं - छोटे और बड़े। कुछ मायनों में यह मानव शरीर रचना के समान है - शरीर में रक्त की गति। जब उत्पादन करना आवश्यक हो तो तरल एक छोटे वृत्त में घूमता है तेज़ वार्म-अपऑपरेटिंग तापमान के लिए. समस्या यह है कि मोटर एक संकीर्ण तापमान सीमा - लगभग 90 डिग्री - में सामान्य रूप से कार्य कर सकती है।

आप इसे बढ़ा या घटा नहीं सकते, क्योंकि इससे उल्लंघन होगा - इग्निशन टाइमिंग बदल जाएगी, ईंधन मिश्रणअसमय जल जायेगा. आंतरिक हीटर रेडिएटर को सर्किट में शामिल किया गया है - आखिरकार, यह आवश्यक है कि कार के अंदर का हिस्सा जल्द से जल्द गर्म हो। गर्म एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति एक नल का उपयोग करके बंद कर दी जाती है। इसकी स्थापना का स्थान विशिष्ट कार पर निर्भर करता है - यात्री डिब्बे और इंजन डिब्बे के बीच विभाजन पर, दस्ताने डिब्बे के क्षेत्र में, आदि।

बड़ा शीतलन सर्किट

उसी समय, मुख्य रेडिएटर भी चालू हो जाता है। यह कार के सामने स्थापित किया गया है और इंजन में तरल पदार्थ के तापमान को तत्काल कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अगर कार में एयर कंडीशनर है तो उसका रेडिएटर पास में ही लगाया जाता है। वोल्गा और गज़ेल कारों पर, एक तेल कूलर का उपयोग किया जाता है, जिसे कार के सामने भी स्थापित किया जाता है। रेडिएटर आमतौर पर एक पंखे से सुसज्जित होता है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर, बेल्ट या क्लच द्वारा संचालित होता है।

सिस्टम में तरल पंप

यह उपकरण गज़ेल और किसी अन्य कार के शीतलक परिसंचरण सर्किट में शामिल है। ड्राइव को इस प्रकार चलाया जा सकता है:

1. टाइमिंग बेल्ट से.
2. जनरेटर बेल्ट से.
3. एक अलग बेल्ट से.

संरचना में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. धातु या प्लास्टिक प्ररित करनेवाला. पंप की दक्षता ब्लेड की संख्या पर निर्भर करती है।
2. शरीर आमतौर पर एल्यूमीनियम और उसके मिश्र धातुओं से बना होता है। तथ्य यह है कि यह विशेष धातु आक्रामक परिस्थितियों में अच्छा काम करती है, जंग का व्यावहारिक रूप से इस पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
3. ड्राइव बेल्ट स्थापित करने के लिए चरखी दांतेदार या पच्चर के आकार की होती है।
4. शाफ्ट एक स्टील रोटर है, जिसके एक सिरे पर एक प्ररित करनेवाला (अंदर) होता है, और बाहर की तरफ ड्राइव चरखी स्थापित करने के लिए एक चरखी होती है।
5. कांस्य झाड़ी या बेयरिंग - इन तत्वों को एंटीफ्ीज़ में पाए जाने वाले विशेष एडिटिव्स का उपयोग करके चिकनाई दी जाती है।
6. तेल सील तरल पदार्थ को शीतलन प्रणाली से बाहर निकलने से रोकती है।

थर्मोस्टेट और इसकी विशेषताएं

यह कहना मुश्किल है कि कौन सा तत्व शीतलन प्रणाली में द्रव का सबसे कुशल परिसंचरण सुनिश्चित करता है। एक ओर, पंप दबाव बनाता है और एंटीफ्ीज़ इसकी मदद से पाइपों के माध्यम से चलता है।

लेकिन दूसरी ओर, यदि कोई थर्मोस्टेट नहीं होता, तो गति विशेष रूप से एक छोटे वृत्त में होती। डिज़ाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. एल्यूमीनियम आवास.
2. पाइपों से जुड़ने के लिए आउटपुट।
3. बाईमेटल प्रकार की प्लेट।
4. रिटर्न स्प्रिंग के साथ मैकेनिकल वाल्व।

ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि 85 डिग्री से नीचे के तापमान पर तरल केवल एक छोटे सर्किट के साथ चलता है। इस मामले में, थर्मोस्टेट के अंदर का वाल्व ऐसी स्थिति में होता है जिसमें एंटीफ्ीज़ बड़े सर्किट में प्रवेश नहीं करता है।

जैसे ही तापमान 85 डिग्री तक पहुंचता है, यह ख़राब होना शुरू हो जाता है। यह यांत्रिक वाल्व पर कार्य करता है और एंटीफ्ीज़ को मुख्य रेडिएटर तक पहुंच की अनुमति देता है। जैसे ही तापमान गिरता है, थर्मोस्टेट वाल्व रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा।

विस्तार टैंक

आंतरिक दहन इंजन की शीतलन प्रणाली होती है विस्तार टैंक. तथ्य यह है कि एंटीफ्ीज़ सहित किसी भी तरल की मात्रा गर्म होने पर बढ़ जाती है। और ठंडा होने पर आयतन कम हो जाता है। इसलिए, किसी प्रकार के बफर की आवश्यकता होती है जिसमें थोड़ी मात्रा में तरल संग्रहित किया जाएगा ताकि सिस्टम में यह हमेशा पर्याप्त रहे। यह वह कार्य है जिसका विस्तार टैंक सामना करता है - हीटिंग के दौरान वहां अतिरिक्त फैल जाता है।

विस्तार टैंक कैप

सिस्टम का एक अन्य अपूरणीय घटक प्लग है। निर्माण दो प्रकार के होते हैं - सीलबंद और बिना सीलबंद। यदि बाद वाले का उपयोग कार पर किया जाता है, तो विस्तार टैंक प्लग में केवल एक जल निकासी छेद होता है जिसके माध्यम से सिस्टम में दबाव संतुलित होता है।

लेकिन यदि एक सीलबंद प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो प्लग में दो वाल्व होते हैं - एक इनलेट (अंदर के वातावरण से हवा लेता है, 0.2 बार से नीचे के दबाव पर काम करता है) और एक आउटलेट (1.2 बार से ऊपर के दबाव पर काम करता है)। यह सिस्टम से अतिरिक्त हवा को हटा देता है।

यह पता चला है कि सिस्टम में दबाव हमेशा वायुमंडल की तुलना में अधिक होता है। यह आपको एंटीफ्ीज़ के क्वथनांक को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति देता है, जिसका इंजन के प्रदर्शन पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। यह शहरी परिवेश में ट्रैफिक जाम के बीच ड्राइविंग के लिए विशेष रूप से अच्छा है। सीलबंद प्रणाली का एक उदाहरण VAZ-2108 और इसी तरह की कारें हैं। अनसील्ड - क्लासिक VAZ श्रृंखला के मॉडल।

रेडिएटर और पंखा

शीतलक मुख्य रेडिएटर के माध्यम से प्रसारित होता है, जो कार के सामने स्थापित होता है। यह स्थान संयोग से नहीं चुना गया था - तेज गति से गाड़ी चलाते समय, रेडिएटर हनीकॉम्ब हवा के विपरीत प्रवाह से उड़ जाते हैं, जिससे इंजन का तापमान कम हो जाता है। रेडिएटर पर एक पंखा लगा हुआ है। इनमें से अधिकांश उपकरणों में ऑन गज़ेल्स हैं, उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर पर स्थापित क्लच के समान अक्सर उपयोग किया जाता है।

रेडिएटर के नीचे स्थापित सेंसर का उपयोग करके बिजली का पंखा चालू किया जाता है। इंजेक्शन मशीनों पर, तापमान सेंसर से सिग्नल, जो थर्मोस्टेट आवास या इंजन ब्लॉक में स्थित होता है, का उपयोग किया जा सकता है। सबसे सरल स्विचिंग सर्किट में केवल एक थर्मल स्विच होता है - इसके संपर्क सामान्य रूप से खुले होते हैं। जैसे ही रेडिएटर के नीचे का तापमान 92 डिग्री तक पहुंच जाएगा, स्विच के अंदर के संपर्क बंद हो जाएंगे और पंखे की मोटर को वोल्टेज की आपूर्ति की जाएगी।

आंतरिक हीटर

ड्राइवर और यात्रियों के नजरिए से देखा जाए तो यह सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। सर्दी के मौसम में गाड़ी चलाते समय आराम स्टोव की दक्षता पर निर्भर करता है। हीटर शीतलक परिसंचरण सर्किट का हिस्सा है और इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं:

1. प्ररित करनेवाला के साथ इलेक्ट्रिक मोटर. इसे एक विशेष सर्किट के अनुसार चालू किया जाता है जिसमें एक निरंतर अवरोधक होता है - यह आपको प्ररित करनेवाला की घूर्णन गति को बदलने की अनुमति देता है।
2. रेडिएटर वह तत्व है जिसके माध्यम से गर्म एंटीफ्ीज़ गुजरता है।
3. नल को रेडिएटर के अंदर एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति को खोलने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
4. डक्ट प्रणाली आपको गर्म हवा को वांछित दिशा में निर्देशित करने की अनुमति देती है।

सिस्टम के माध्यम से शीतलक परिसंचरण पैटर्न ऐसा है कि यदि रेडिएटर का केवल एक इनलेट बंद है, तो गर्म एंटीफ्ीज़ किसी भी तरह से इसमें प्रवेश नहीं करेगा। ऐसी कारें हैं जिनमें हीटर का नल नहीं है - रेडिएटर के अंदर हमेशा गर्म एंटीफ्ीज़ होता है। और गर्मियों में, वायु नलिकाएं बस बंद हो जाती हैं और केबिन में गर्मी की आपूर्ति नहीं होती है।

शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली डिज़ाइन की गई हैसामान्य इंजन थर्मल स्थितियों को बनाए रखने के लिए।

जब इंजन चल रहा होता है, तो इंजन सिलेंडर में तापमान समय-समय पर 2000 डिग्री से ऊपर बढ़ जाता है, और औसत तापमान 800-900 डिग्री सेल्सियस होता है!

यदि आप इंजन से गर्मी नहीं निकालते हैं, तो शुरू करने के कुछ दस सेकंड के भीतर यह ठंडा नहीं, बल्कि निराशाजनक रूप से गर्म हो जाएगा। अगली बार आप अपना चला सकते हैं ठंडा इंजनइसके बाद ही ओवरहाल.

इंजन के तंत्र और भागों से गर्मी को दूर करने के लिए शीतलन प्रणाली आवश्यक है, लेकिन यह इसके उद्देश्य का केवल आधा हिस्सा है, हालांकि बड़ा आधा है।

सामान्य परिचालन प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए, ठंडे इंजन के वार्म-अप को तेज़ करना भी महत्वपूर्ण है। और यह शीतलन प्रणाली का दूसरा भाग है।

एक नियम के रूप में, कारें एक तरल शीतलन प्रणाली, एक बंद प्रकार, तरल के मजबूर परिसंचरण और एक विस्तार टैंक (छवि 29) का उपयोग करती हैं।

शीतलन प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

ब्लॉक और सिलेंडर हेड के कूलिंग जैकेट,

केंद्रत्यागी पम्प,

थर्मोस्टेट,

विस्तार टैंक के साथ रेडिएटर,

पंखा,

पाइप और होसेस को जोड़ना।

चित्र में. 29 आप शीतलक परिसंचरण के दो वृत्तों को आसानी से अलग कर सकते हैं।

चावल। 29. इंजन शीतलन प्रणाली आरेख: 1 - रेडिएटर; 2 - शीतलक परिसंचरण के लिए पाइप; 3 - विस्तार टैंक; 4 - थर्मोस्टेट; 5 - पानी पंप; 6 - सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग जैकेट; 7 - ब्लॉक हेड के लिए कूलिंग जैकेट; 8 - बिजली के पंखे के साथ हीटर रेडिएटर; 9 - हीटर रेडिएटर वाल्व; 10 – ब्लॉक से शीतलक निकालने के लिए प्लग; 11 - रेडिएटर से शीतलक निकालने के लिए प्लग; 12- पंखा

छोटा परिसंचरण चक्र (लाल तीर) एक ठंडे इंजन को यथाशीघ्र गर्म करने का कार्य करता है। और जब नीले तीर लाल तीरों से जुड़ते हैं, तो पहले से ही गर्म तरल रेडिएटर में ठंडा होकर एक बड़े वृत्त में प्रसारित होना शुरू हो जाता है। यह प्रक्रिया एक स्वचालित उपकरण द्वारा नियंत्रित होती है - थर्मोस्टेट.

शीतलन प्रणाली के संचालन की निगरानी के लिए, उपकरण पैनल पर एक शीतलक तापमान संकेतक होता है (चित्र 67 देखें)। सामान्य तापमानजब इंजन चल रहा हो तो शीतलक 80-90°C के बीच होना चाहिए।

इंजन कूलिंग जैकेटब्लॉक और सिलेंडर हेड में कई चैनल होते हैं जिनके माध्यम से शीतलक प्रसारित होता है।

केंद्रत्यागी पम्पइंजन कूलिंग जैकेट और पूरे सिस्टम में तरल पदार्थ के प्रवाह का कारण बनता है। पंप एक चरखी से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है क्रैंकशाफ्टइंजन। बेल्ट तनाव को जनरेटर आवास को विक्षेपित करके समायोजित किया जाता है (चित्र 63 ए देखें) या तनाव रोलरइंजन कैंषफ़्ट ड्राइव (चित्र 11 बी देखें)।

थर्मोस्टेटइंजन की निरंतर इष्टतम थर्मल स्थितियों को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया। एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, थर्मोस्टेट बंद कर दिया जाता है, और इसे जितनी जल्दी हो सके गर्म करने के लिए सभी तरल केवल एक छोटे वृत्त (छवि 29 ए) में प्रसारित होते हैं। जब शीतलन प्रणाली में तापमान 80-85 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट स्वचालित रूप से खुल जाता है और कुछ तरल शीतलन के लिए रेडिएटर में प्रवेश करता है। उच्च तापमान पर, थर्मोस्टेट पूरी तरह से खुल जाता है, और अब सभी गर्म तरल को इसके सक्रिय शीतलन के लिए एक बड़े वृत्त में निर्देशित किया जाता है।

रेडियेटरकार के चलने या पंखे का उपयोग करने पर उत्पन्न होने वाले वायु प्रवाह के कारण उसमें से गुजरने वाले तरल को ठंडा करने का कार्य करता है। रेडिएटर में कई ट्यूब और बैफल्स होते हैं जो एक बड़े शीतलन सतह क्षेत्र का निर्माण करते हैं।

विस्तार टैंकहीटिंग और शीतलन के दौरान शीतलक की मात्रा और दबाव में परिवर्तन की भरपाई के लिए आवश्यक है।

पंखाचलती कार के रेडिएटर के माध्यम से गुजरने वाले वायु प्रवाह में वृद्धि को मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही इंजन चलने के साथ कार स्थिर होने पर वायु प्रवाह बनाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

दो प्रकार के पंखों का उपयोग किया जाता है: एक लगातार चालू रहने वाला पंखा, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है, और एक बिजली का पंखा, जो शीतलक तापमान लगभग 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाता है।

पाइप और नलीकूलिंग जैकेट को थर्मोस्टेट, पंप, रेडिएटर और विस्तार टैंक से जोड़ने के लिए उपयोग करें।

इंजन कूलिंग सिस्टम भी शामिल है आंतरिक हीटर.गर्म शीतलक गुजरता है हीटर रेडिएटरऔर कार के इंटीरियर को आपूर्ति की गई हवा को गर्म करता है।

केबिन में हवा का तापमान एक विशेष द्वारा नियंत्रित किया जाता है क्रेन,जिसके साथ ड्राइवर हीटर रेडिएटर से गुजरने वाले तरल पदार्थ के प्रवाह को बढ़ाता या घटाता है।

बुनियादी शीतलन प्रणाली की खराबी

शीतलक रिसावरेडिएटर, होसेस, गास्केट और सील को नुकसान के परिणामस्वरूप दिखाई दे सकता है।

खराबी को खत्म करने के लिए, होसेस और ट्यूबों को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को कसना आवश्यक है, और क्षतिग्रस्त भागनए से बदलें. यदि रेडिएटर ट्यूब क्षतिग्रस्त हैं, तो आप छेद और दरारों को ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन, एक नियम के रूप में, रेडिएटर को बदलने के साथ ही सब कुछ समाप्त हो जाता है।

इंजन का ज़्यादा गर्म होनाके कारण होता है अपर्याप्त स्तरशीतलक, पंखे के बेल्ट का कम तनाव, रेडिएटर ट्यूबों का बंद होना, साथ ही थर्मोस्टेट की खराबी।

इंजन की अधिक गर्मी को खत्म करने के लिए, आपको शीतलन प्रणाली में द्रव स्तर को बहाल करना चाहिए, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना चाहिए, रेडिएटर को फ्लश करना चाहिए और थर्मोस्टेट को बदलना चाहिए।

अक्सर, इंजन ओवरहीटिंग तब भी होता है जब शीतलन प्रणाली के तत्व काम करने की स्थिति में होते हैं, जब कार कम गति पर चलती है और इंजन पर भारी भार पड़ता है। ऐसा तब होता है जब देश की सड़कों और उबाऊ शहरी ट्रैफिक जाम जैसी कठिन सड़क स्थितियों में वाहन चलाया जाता है। इन मामलों में, आपको समय-समय पर, कम से कम अल्पकालिक, "साँस" लेते हुए, अपनी कार के इंजन के बारे में और अपने बारे में भी सोचना चाहिए।

वाहन चलाते समय सावधान रहें और अनुमति न दें आपात मोडइंजन चल रहा है! याद रखें कि इंजन का एक बार भी गर्म होना धातु की संरचना को बाधित करता है, और कार के "हृदय" की जीवन प्रत्याशा काफी कम हो जाती है।

शीतलन प्रणाली संचालन

अपने वाहन का संचालन करते समय, आपको समय-समय पर हुड के नीचे देखना चाहिए। शीतलन प्रणाली में खराबी का समय पर पता चलने से आप बड़ी इंजन मरम्मत से बच सकेंगे।

अगर विस्तार टैंक में शीतलक स्तरगिर गया है या बिल्कुल भी तरल नहीं है, तो पहले आपको इसे जोड़ने की ज़रूरत है, और फिर आपको यह पता लगाना चाहिए (स्वयं या किसी विशेषज्ञ की मदद से) कि यह कहाँ गया।

इंजन संचालन के दौरान, तरल अपने क्वथनांक के करीब तापमान तक गर्म हो जाता है। इसका मतलब है कि शीतलक में मौजूद पानी धीरे-धीरे वाष्पित हो जाएगा।

यदि कार के छह महीने के दैनिक उपयोग के दौरान टैंक का स्तर थोड़ा कम हो गया है, तो यह सामान्य है। लेकिन अगर कल टैंक भरा हुआ था, और आज इसमें केवल तली है, तो आपको शीतलक रिसाव की तलाश करने की आवश्यकता है।

पार्किंग की कम या ज्यादा लंबी अवधि के बाद सिस्टम से तरल पदार्थ के रिसाव को डामर या बर्फ पर काले धब्बों द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। हुड खोलकर, आप हुड के नीचे शीतलन प्रणाली तत्वों के स्थान के साथ डामर पर गीले निशान की तुलना करके रिसाव का स्थान आसानी से पा सकते हैं।

टैंक में द्रव स्तर की सप्ताह में कम से कम एक बार निगरानी की जानी चाहिए। यदि स्तर उल्लेखनीय रूप से कम हो गया है, तो इसकी कमी का कारण निर्धारित किया जाना चाहिए और समाप्त किया जाना चाहिए। दूसरे शब्दों में, शीतलन प्रणाली को क्रम में रखा जाना चाहिए, अन्यथा इंजन गंभीर रूप से बीमार हो सकता है और "अस्पताल में भर्ती" की आवश्यकता हो सकती है।

लगभग सभी घरेलू कारेंएक विशेष कम जमने वाला तरल जिसे कहा जाता है एंटीफ्ीज़र ए-40।संख्या 40 वह ऋणात्मक तापमान दर्शाता है जिस पर द्रव जमना (क्रिस्टलीकृत) होने लगता है। सुदूर उत्तर में इसका प्रयोग किया जाता है एंटीफ्ीज़र ए-65, और तदनुसार यह शून्य से 65°C के तापमान पर जमने लगता है।

एंटीफ्ीज़र एथिलीन ग्लाइकॉल और एडिटिव्स के साथ पानी का मिश्रण है। यह समाधान बहुत सारे फायदे जोड़ता है। सबसे पहले, यह तभी जमना शुरू होता है जब ड्राइवर स्वयं पहले से ही जम चुका होता है (मजाक कर रहा हूं), और दूसरी बात, एंटीफ्ीज़ में जंग रोधी, झाग रोधी गुण होते हैं और व्यावहारिक रूप से सामान्य पैमाने के रूप में जमा का उत्पादन नहीं करता है, क्योंकि इसमें शुद्ध आसुत होता है पानी. इसीलिए शीतलन प्रणाली में केवल आसुत जल ही जोड़ा जा सकता है।

वाहन चलाते समय यह आवश्यक है न केवल तनाव, बल्कि जल पंप ड्राइव बेल्ट की स्थिति को भी नियंत्रित करें,चूंकि सड़क पर इसका टूटना हमेशा अप्रिय होता है। आपकी यात्रा किट में एक अतिरिक्त बेल्ट रखने की सलाह दी जाती है। यदि आप स्वयं नहीं, तो कोई दयालु व्यक्ति इसे बदलने में आपकी सहायता करेगा।

यदि यह विफल हो जाए तो शीतलक उबल सकता है और इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है। पंखा इलेक्ट्रिक ड्राइव सेंसर।यदि बिजली के पंखे को चालू करने का आदेश नहीं मिलता है, तो शीतलन सहायता के बिना, तरल पदार्थ गर्म होता रहता है, क्वथनांक के करीब पहुंचता है।

लेकिन ड्राइवर की आंखों के सामने एक तीर और एक लाल सेक्टर वाला एक उपकरण है! इसके अलावा, लगभग हमेशा जब पंखा चालू किया जाता है, तो थोड़ा अतिरिक्त शोर महसूस होता है। नियंत्रण करने की इच्छा होगी, लेकिन रास्ते हमेशा रहेंगे।

यदि सड़क पर (या अधिक बार ट्रैफिक जाम में) आप देखते हैं कि शीतलक तापमान गंभीर स्तर पर पहुंच रहा है और पंखा चल रहा है, तो इस मामले में एक रास्ता है। शीतलन प्रणाली को चालू करना आवश्यक है अतिरिक्त रेडिएटर- आंतरिक हीटर रेडिएटर। हीटर के नल को पूरी तरह से खोलें, हीटर के पंखे को पूरी गति से चालू करें, दरवाज़े की खिड़कियाँ नीचे करें और घर या निकटतम कार सेवा केंद्र पर जाएँ। लेकिन साथ ही, इंजन तापमान गेज सुई की बारीकी से निगरानी करना जारी रखें। यदि वह लाल क्षेत्र में प्रवेश करती है, तो तुरंत रुकें, हुड खोलें और "शांत हो जाएं"।

समय के साथ परेशानी खड़ी कर सकता है थर्मोस्टेट,यदि यह एक बड़े परिसंचरण चक्र के माध्यम से तरल पदार्थ छोड़ना बंद कर देता है। यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं है कि थर्मोस्टेट काम कर रहा है या नहीं। रेडिएटर को तब तक गर्म नहीं करना चाहिए (हाथ से निर्धारित) जब तक शीतलक तापमान गेज सुई मध्य स्थिति (थर्मोस्टेट बंद) तक नहीं पहुंच जाती। बाद में, गर्म तरल रेडिएटर में प्रवाहित होना शुरू हो जाएगा, जिससे यह जल्दी से गर्म हो जाएगा, जो थर्मोस्टेट वाल्व के समय पर खुलने का संकेत देता है। यदि रेडिएटर लगातार ठंडा रहता है, तो दो विकल्प हैं। थर्मोस्टेट आवास पर टैप करें, शायद यह आखिरकार खुल जाएगा, या तुरंत, मानसिक और आर्थिक रूप से, इसे बदलने के लिए तैयार हो जाएं।

यदि आप तेल डिपस्टिक पर तरल की बूंदें देखते हैं जो शीतलन प्रणाली से स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर गई हैं, तो तुरंत एक मैकेनिक को "आत्मसमर्पण" कर दें। यह मतलब है कि क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड गैस्केटऔर शीतलक इंजन ऑयल पैन में लीक हो जाता है। यदि आप इंजन को एंटीफ्ीज़ युक्त ऑयल हाफ के साथ चलाना जारी रखते हैं, तो इंजन के पुर्जों का घिसाव भयावह हो जाएगा।

जल पंप बीयरिंगयह "अचानक" नहीं टूटता। सबसे पहले, हुड के नीचे से एक विशिष्ट सीटी की आवाज़ आएगी, और यदि ड्राइवर "भविष्य के बारे में सोचता है," तो वह समय पर असर को बदल देगा। अन्यथा, इसे अभी भी बदलना होगा, लेकिन "अचानक" खराब हुई कार के कारण हवाई अड्डे या किसी व्यावसायिक बैठक के लिए देर होने के परिणाम के साथ।

प्रत्येक ड्राइवर को यह जानना और याद रखना चाहिए जब इंजन गर्म होता है, तो शीतलन प्रणाली उच्च दबाव में होती है!

यदि आपकी कार का इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और "उबलता" है, तो, निश्चित रूप से, आपको कार को रोकने और खोलने की ज़रूरत है, लेकिन आपको रेडिएटर कैप या विस्तार टैंक को नहीं खोलना चाहिए। यह व्यावहारिक रूप से इंजन को ठंडा करने की प्रक्रिया को तेज़ करने के लिए कुछ नहीं करेगा, और आप गंभीर रूप से जल सकते हैं।

हर कोई जानता है कि अच्छे कपड़े पहने मेहमानों के लिए शैम्पेन की अनाड़ी ढंग से खोली गई बोतल का क्या मतलब होता है। कार में सब कुछ बहुत अधिक गंभीर होता है। यदि आप जल्दी और बिना सोचे-समझे गर्म रेडिएटर का ढक्कन खोलते हैं, तो एक फव्वारा निकलेगा, लेकिन शराब का नहीं, बल्कि उबलते एंटीफ्ीज़र का! ऐसे में न केवल ड्राइवर, बल्कि आसपास के पैदल यात्रियों को भी परेशानी हो सकती है। इसलिए, यदि आपको कभी रेडिएटर कैप या विस्तार टैंक खोलना है, तो आपको पहले सावधानी बरतनी चाहिए और इसे धीरे-धीरे करना चाहिए।

हम बात कर रहे हैं आंतरिक दहन इंजन की। जैसा कि नाम से पता चलता है, ईंधन का दहन इंजन के अंदर होता है। इससे गर्मी पैदा होती है जो इंजन को गर्म कर देती है। इंजन को एक इष्टतम तापमान की आवश्यकता होती है जिस पर वह सामान्य रूप से काम करता है। ऐसे दिए गए मोड को बनाने और बनाए रखने के लिए, कई इंजन एक शीतलन प्रणाली का उपयोग करते हैं जिसमें इंजन में शीतलक का संचलन शामिल होता है।

सिस्टम स्वयं विनिर्माण प्रक्रिया को जटिल बनाता है, जिससे यह अधिक ऊर्जा-गहन हो जाता है, जिससे पूरे ढांचे की लागत में वृद्धि होती है। ऑपरेशन के दौरान, नियमित निगरानी, ​​समस्या निवारण और मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसलिए, वे शीतलन प्रणाली को यथासंभव सरल बनाने का प्रयास करते हैं। सभी प्रणालियों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• वायु;
• तरल;
• संयुक्त.

वायु का उपयोग

वायु प्रणाली सबसे सरल और सस्ती है, और आम तौर पर इसके लिए अतिरिक्त उपकरण या पर्यवेक्षण की आवश्यकता नहीं होती है। दो संचलन विधियों का उपयोग किया जाता है:

• प्राकृतिक;
• मजबूर.

प्राकृतिक विधि का व्यापक रूप से उच्च गति और हल्के मोबाइल वाहनों, जैसे हवाई जहाज, में उपयोग किया जाता है, जो वायुमंडल की ठंडी परतों में उड़ते हैं।

इंजन को हवा से ठंडा किया जाता है, जिसे प्रोपेलर द्वारा पंप किया जाता है। फेफड़ों को वाहनोंइसमें मोटर वाहन और सभी प्रकार के मॉडल शामिल हैं। ऐसे डिज़ाइनों की इंजन शक्ति छोटी होती है; प्राकृतिक वायु प्रवाह आम तौर पर पर्याप्त होता है। गर्मी हस्तांतरण को बढ़ाने के लिए, सिलेंडरों को इंजन से बाहर ले जाया जाता है और पंखों से सुसज्जित किया जाता है।

इस तरह के शीतलन की एक नकारात्मक विशेषता इंजन के तापमान को नियंत्रित करने में असमर्थता है। ठंड के मौसम में इसे गर्म होने में काफी समय लगता है, और गर्म मौसम में आपको इसे ठंडा करने के लिए इंजन बंद करना पड़ता है।

यह समस्या आंशिक रूप से बल द्वारा हल की जाती है। इसका उपयोग उन इंजनों में किया जाता है जो स्थायी रूप से स्थापित होते हैं। इस मामले में, पंखे से आने वाला वायु प्रवाह इंजन की ओर निर्देशित होता है। पंखे की गति को बदलकर इस प्रवाह को नियंत्रित किया जा सकता है।

तरल पदार्थ का सेवन

शीतलन प्रणाली को अधिक नियंत्रणीय और कुशल बनाने के लिए, एक तरल कूलर का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ आंदोलन पैटर्न में दो वृत्त होते हैं: बड़े और छोटे, जो तापमान की एकरूपता में भी योगदान देते हैं। पहले इस उद्देश्य के लिए पानी का उपयोग किया जाता था। हवा के विपरीत, पानी में बेहतर तापीय चालकता होती है, जिससे दक्षता बढ़ती है। प्रयुक्त प्रणाली इस प्रकार हो सकती है:

• बंद किया हुआ;
• खुला

पहली प्रणाली का उपयोग करते समय, तरल एक बंद सर्किट में घूमता है। यह गुरुत्वाकर्षण द्वारा या पानी पंप के माध्यम से पाइप या होज़ के माध्यम से चलता है। चालू इंजन द्वारा गर्म करने पर यह फैलता है, जिससे वायुमंडलीय दबाव से अधिक दबाव बनता है। इसलिए, क्वथनांक 110 - 120 डिग्री तक पहुंच जाता है। ठंडा करने के लिए, एक हीट एक्सचेंजर का उपयोग किया जाता है, जो बदले में, वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। तापमान (शीतलक) को समायोजित करने के लिए, हीट एक्सचेंजर से गुजरने वाली हवा की गति को बदल दिया जाता है। यह पर्दों को खोलकर और बंद करके या वायु प्रवाह दर को बदलकर किया जा सकता है। शक्तिशाली इंजनों में उपयोग किया जाता है।

ओपन-लूप सिस्टम का उपयोग किया जाता है जहां पानी की कोई कमी नहीं होती है - ये वॉटरक्राफ्ट हैं। पानी जलाशय से आता है और एक पंप का उपयोग करके इंजन में स्थानांतरित किया जाता है। इंजन ठंडा होने के बाद इसे बाहर निकाल दिया जाता है.

फायदा यह है कि इसे ठंडा करने के लिए आपको हीट एक्सचेंजर और पंखा लगाने की जरूरत नहीं है।

संयुक्त सर्किट का संचालन

इस प्रणाली का उपयोग मुख्य रूप से कारों और कुछ मोटरसाइकिलों में किया जाता है। इसमें तरल और दोनों शामिल हैं हवा ठंडी करना. सिलेंडर ब्लॉक में खिड़कियाँ बनी होती हैं जिससे पानी बहता है और गर्म होता है।

गर्म तरल की प्राकृतिक गति को परेशान न करने के लिए, इसे सिलेंडर के निचले किनारे पर लाया जाता है, फिर यह सिर तक बढ़ जाता है और बाहर आ जाता है। जिसके बाद ट्यूब के साथ ऊपरी रेडिएटर टैंक तक आवाजाही जारी रहती है। जैसे ही द्रव रेडिएटर ट्यूबों के माध्यम से नीचे बहता है, यह ठंडा हो जाता है और ट्यूब के माध्यम से पानी पंप तक जाता है, जिसे पानी पंप भी कहा जाता है। पंप से, एक ट्यूब सिलेंडर ब्लॉक के निचले किनारे से होकर गुजरती है, और इंजन में शीतलक आंदोलन का सर्किट बंद हो जाता है।

सर्दियों में, और जब इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है, तो इंजन को ठंडा करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

इस दौरान रेडिएटर को बंद करने के लिए थर्मोस्टेट का उपयोग करें। इस प्रकार, यह शीतलन प्रणाली के बड़े और छोटे वृत्त को निर्धारित करने के लिए एक नियामक है। यह इंजन से शीतलक आउटलेट पर स्थित है। थर्मोस्टेट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब शीतलक तापमान कम होता है, तो यह रेडिएटर तक अपनी पहुंच को अवरुद्ध कर देता है, जिससे एक छोटा इंजन कूलिंग सर्कल बन जाता है।

सिस्टम में शामिल तत्व

संयुक्त बंद-प्रकार सर्किट में वाहन के इंटीरियर के लिए एक हीटिंग सिस्टम शामिल है। इसके आधार पर हम निम्नलिखित बना सकते हैं शीतलन प्रणाली में शामिल तत्वों की सूची:

• रेडिएटर (एक ठंडा करने के लिए, एक हीटिंग के लिए);
• प्रशंसक;
• जल पंप (पंप);
• थर्मोस्टेट;
• तापमान संवेदक।

रेडिएटर शीतलन प्रणाली में एक प्रमुख भूमिका निभाता है। यह दो टैंकों से बना है, जो कई वेल्डेड या खींची गई पीतल की ट्यूबों से जुड़े हुए हैं। ट्यूब आमतौर पर एल्यूमीनियम से कम बनाई जाती हैं, क्योंकि उनकी ताकत कम होती है। अण्डाकार क्रॉस-सेक्शन के साथ ट्यूब सीधे या टेप हो सकते हैं। इस संरचना के लिए धन्यवाद, वे जमे हुए तरल के दबाव को अधिक आसानी से झेल सकते हैं। गर्मी हस्तांतरण क्षेत्र को बढ़ाने के लिए, ट्यूब प्लेटों के ढेर से होकर गुजरती हैं। निचले टैंक में तरल पदार्थ निकालने के लिए एक वाल्व होता है। ऊपरी टैंक में विस्तार टैंक तक जाने वाली एक गर्दन या पाइप होती है। यह एक प्लग से बंद होता है, जिसके अंदर इनलेट और आउटलेट वाल्व होते हैं।

रेडिएटर के किनारे पर एक तापमान सेंसर होता है जो शीतलक तापमान को इंगित करता है। रेडिएटर के ऊपर उड़ाने के लिए केंद्र में एक पंखा लगाया गया है। वह ड्राइव जो वह प्राप्त कर सकता है तीन प्रकार से:

1. सीधे क्रैंकशाफ्ट से.
2. युग्मन के माध्यम से.
3. एक विद्युत मोटर से.

एक जल केन्द्रापसारक पंप पूरे सिस्टम में तरल प्रसारित करता है। सीधे क्रैंकशाफ्ट पर स्थापित होता है। पर उच्च शक्तिइंजन मुख्य कूलर पर ऑयल कूलर लगाकर तेल को ठंडा करता है।

सबसे सस्ता तरल पानी है, खासकर अगर यह नरम हो। इसमें अच्छी ताप क्षमता और कम चिपचिपापन है, जो इसे छोटे छिद्रों से रिसने की अनुमति देता है। हालाँकि, यह अत्यधिक संक्षारक है और अपेक्षाकृत उच्च तापमान पर जम जाता है, इसलिए इसे एंटीफ्ीज़ से बदल दिया जाता है।

सोवियत काल में, एक संस्थान था जो शीतलक के विकास में लगा हुआ था। ठंड और बर्फ़ जमने से लड़ने वाले सभी तरल पदार्थों की समग्रता को एंटीफ़्रीज़ कहा जाता है (अनुवाद "एंटी-फ़्रीज़" के रूप में)। इनमें एथिलीन ग्लाइकॉल का एक जलीय घोल शामिल है, आमतौर पर प्रोपलीन ग्लाइकोल, जो गैर विषैला होता है, लेकिन बहुत अधिक महंगा होता है।

एंटीफ्ीज़र न केवल कम तापमान पर जमता है, बल्कि जमने पर कम फैलता भी है। उदाहरण के लिए, पानी 9% फैलता है, और एथिलीन ग्लाइकॉल का 40% जलीय घोल केवल 1.5% फैलता है। जमने की प्रक्रिया भी अलग-अलग तरीकों से होती है। जब पानी जम जाता है, तो यह एक ठोस मोनोलिथ में बदल जाता है, और एथिलीन ग्लाइकॉल समाधान तंत्र को नुकसान पहुंचाए बिना क्रिस्टलीकृत हो जाता है।

एंटीफ्ीज़ में शामिल एडिटिव्स का उद्देश्य जंग से लड़ना, रगड़ने वाले भागों को चिकनाई देना और फोम से लड़ना है। यह भी महत्वपूर्ण है कि उनका क्वथनांक भी बढ़ा हुआ हो, जिसका इंजन पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है।

सभी फायदों के साथ, एथिलीन ग्लाइकोल एंटीफ्रीज के नुकसान भी हैं। इनमें से मुख्य है उच्च विषाक्तता। 70 किलोग्राम वजन वाले व्यक्ति के लिए 140 मिलीलीटर मौत का कारण बनने के लिए पर्याप्त है। न केवल तरल स्वयं जहरीला होता है, बल्कि उसका वाष्प भी जहरीला होता है। यहां तक ​​कि एक छोटा सा रिसाव भी हीटिंग रेडिएटरगंभीर परिणाम हो सकते हैं. खराबी का समय पर पता लगाने के लिए, ऐसे एंटीफ्रीज में फ्लोरोसेंट गुण होते हैं।

एक और नुकसान बड़ा विस्तार गुणांक है। नई कारों के लिए यह कोई समस्या नहीं है, उनके पास इस मामले के लिए पहले से ही एक विस्तार टैंक है, लेकिन बिना संशोधन के पुरानी कारों के लिए यह मुश्किल होगा। गर्म होने पर, एंटीफ्ीज़ निकल जाएगा, और जब यह ठंडा हो जाएगा, तो स्तर काफी कम हो जाएगा। एक और कठिनाई है, जिसका सामना करना कहीं अधिक कठिन है।

एंटीफ्ीज़र गर्मी को लगभग 15-20% तक बदतर तरीके से स्थानांतरित करता है। गर्म मौसम में, यह बस अपना काम नहीं कर सकता है, और मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है।

एथिलीन ग्लाइकॉल का शेल्फ जीवन 2 - 3 साल तक सीमित है; ऊंचे तापमान पर, शेल्फ जीवन बहुत कम हो जाता है, और जब तापमान 105 डिग्री से अधिक हो जाता है, तो इंजन भागों को चिकनाई करने वाले एडिटिव्स जल्दी से नष्ट हो जाते हैं। गुणवत्ता में सुधार के लिए सिलिकेट एंटीफ्रीज का उपयोग किया जाने लगा। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में, फॉस्फेट एंटीफ्रीज का उपयोग किया जाता है, लेकिन यूरोप के लिए वे पानी की कठोरता में वृद्धि के कारण अनुपयुक्त हैं।