Ma ei saa öelda, et ma oleksin tulihingeline traktorifänn. Aga ma pean väga lugu igasugusest rasketehnikast ja mul on traktorite vastu soojad tunded. See on ilus, ragiseb mõnusalt ja sellel on palju kasu: näiteks saab jalgrattaga kaasa sildistada ja sõita nelikümmend kilomeetrit tunnis pingevabalt. Üldiselt mulle traktor meeldib. Seetõttu tekitas planeerimata külastus Tšeboksaris asuvasse traktorite ajaloomuuseumi minus erilise põnevuse. Siin vedas mul kaks korda: esiteks ei kavatsenud me Tšuvašia pealinnas peatuda, vaid pidime seda külastama teel Nižni Novgorodist ühe tühise tööasja pärast, teiseks sattusime muuseumisse, mida veel polnud. ametlikult avati ja meid lubati sisse sõnadega "okei, tulge nüüd, kui olete saabunud." Astusime sisse ja olime meeldivalt üllatunud. Erinevalt Nižni Novgorodi tehnikamuuseumidest, mis põhinevad rohkem entusiasmil, kus me tol reisil massiliselt ringi käisime, lisandusid siin entusiasmile selgelt head rahalised investeeringud: interjööri investeeriti selgelt hästi. Tegelikult rääkis muuseumi mittevaesusest juba üsna suur silt muuseumi fassaadil. Ja interjöör on sisustatud üsna kaasaegselt, fuajees on reproduktsioonid vanadest nõukogude plakatitest koos traktoritega, kõik on sisustatud diskreetselt ja meeldivalt.
Näitusele tuleb sobitada: saledad, korralikud, hästi valgustatud riiulid eksponaatidega – iidsete põllumeeste tööriistadest futuristlike visandite, valguskastide, mudelite, raamatute, albumite ja hulga ajaloolise materjali, fotode ja plakatiteni välja. Kahju, et meie spontaanne külaskäik ei sisaldanud ekskursiooni; üksikasjalik lugu giidist oleks lisanud sellele kultuuriretkele harivat väärtust.
Eraldi äramärkimist väärivad muuseumi dioraamid. Kenasti tehtud, kvaliteetne. Need hõlmavad aegu kaugest minevikust olevikuni ja isegi tulevikku. Siin on näiteks "Adra ja veojõu areng": 
Fragment sepikoja sisemusest: 
Meie ajale lähemal. Lukksepa töökoda: 
"Teemandikarjääris" 
"Iidsetes metsades." Hale nimi :) 
(Eba)tõenäoline tulevik. "Cetra traktor Marsil" 
Eraldi lugu - mudelid ja paigutused. Neid on siia kogunenud uskumatult palju! Esimestes ajaloole pühendatud saalides neid palju ei ole, kuid näituse lõpupoole on riiulite ridades tihedalt kõige rohkem. erinevad mudelid- mitte ainult traktorid, vaid ka ekskavaatorid, buldooserid, kraanad, kallurautod, kombainid. Tõeline küllus mõõtkavas 1:43! “Modelleid” on nii palju, et ma ei jõudnud neid kõiki pildistada ja nurisedes räigest vaimsuse puudumisest külastajate suhtes, piirdusin panoraamiga, kuhu kõik nagid nagunii ära ei mahtunud.
Kuid parim osa tuleb lõpus. Viimases ruumis oleks õigem nimetada seda angaariks - suur, avar valgusküllane angaar, seal on kogumik ehtsaid traktoreid, iidsetest haruldustest tänapäevaste näideteni. Kaks tosinat ratas- ja roomiksõidukit, mis on kaunilt restaureeritud ja värvitud elegantsetes värvides. Milline vaatepilt valusatele silmadele!
Vanim eksponaat on Fordson-Putilovets, Nõukogude traktoritootmise esmasündinu, mis on kopeeritud Ameerika Fordson F-st, mida toodetakse USA-s alates 1917. aastast. Fordson oli sel ajal üks populaarsemaid, lihtsamaid ja odavamaid kergeid traktoreid maailmas. "FP" toodeti Leningradis Putilovi tehases aastatel 1924–1932. See oli esimene raamita konstruktsiooniga traktor maailmas ja esimene, mille jaoks mõeldud masstoodang.
Disaini lihtsus, kasutusmugavus, odav ja madal metallikulu tegi Putilovetsist oma aja populaarseima nõukogude traktori ning selle toodang kasvas pidevalt, ulatudes kümnete tuhandete ühikuteni aastas. Kuid disaini lihtsusel ja odavusel oli ka varjukülg. Süütesüsteem polnud kaugeltki täiuslik, põhjustades tehase töötajatele palju tüli. Mõne konstruktsioonikomponendi remont oli keeruline. Kahekümnehobujõulisel mootoril ei jätkunud jõudu ja rasketes töötingimustes kuumenes see seetõttu üle disainifunktsioonid määrimissüsteemid. Fordi disain oli mõeldud palju õrnemaks tööks keskmises režiimis talud, ja mitte raske töö eest kolhoosipõldudel. Lõpuks tiibade puudumine tagumised rattad muutus juhile ebamugavaks: mitte ainult ei saanud ta kergesti mudaga paiskuda, vaid ka lahtised rataste kannused võivad talle vigastusi tekitada (Ilmselt see puudus hiljem kõrvaldati. Muuseumieksponaadil on tiivad ja neid leidub ka mõned ajaloolised fotod).
20. sajandi 30. aastate alguses asendati Putilovets tehniliselt arenenuma STZ (SKhTZ)-15/30-ga. Selle välimuse ajalugu on uudishimulik. Juba 1925. aastal, kui Leningradis oli just alanud “FP” tootmine, hakkasid võimud rääkima vajadusest ehitada traktorite tootmiseks spetsialiseerunud tehas. Kuna NSV Liidul oma traktoriehituse kogemus praktiliselt puudus, otsustati jällegi võtta aluseks välismaine projekt, kuid seekord konkursi alusel. Viis noort inseneri said oma äranägemise järgi ülesandeks võtta aluseks välismaa traktori projekt ja esitada see komisjonile kaitsmiseks. 1926. aasta suvel valis komisjon Ameerika ettevõtte McCormick Deering projekti International 10/20. Aasta hiljem kinnitati tööstusülesanne Stalingradi tehase ehitamiseks, mille aastatoodang on 10 000 seda tüüpi traktorit, ja aasta hiljem otsustati tehase projekteerimisvõimsust kahekordistada.
McCormick Deering International 10/20 traktor:
Kuid vahepeal saavutas rahvusvahelisel testimisvõistlusel McCormick Deering International 15/30 traktor esikoha ja tehase konstruktsiooni tehti taas ümber: nüüd pidi see aastas tootma 40 000 International 15/30 traktorit! Esimene STZ-15/30 tuli suurima traktoritehase väravast välja 1930. aastal ja STZ saavutas oma projekteerimisvõimsuse alles 1932. aastal, olles suurte raskustega võitnud “lapsehaigused”. Selleks ajaks oli sama konstruktsiooniga traktori tootmist alustatud ka Harkovi tehases, kus see sai tähise SHTZ-15/30.
STZ-15/30 disain oli Putilovetsiga võrreldes arenenum. Rohkem võimas mootor(30 hj), määrdesüsteem õlipumba ja filtriga, õliõhupuhasti. Mootor käivitati käsitsi, "kõverast starterist" ja kolhoosnid dešifreerisid omal moel HTZ-lühendi: "käivitage traktori mädarõigas". 15/30 jäi konveierile kuni 1937. aastani, mil mõlemad seda tootnud tehased hakati tootma roomiktraktorit STZ-NATI. Aastatel 1948-50 tootis traktorit Moskva teine autoremonditehas. Kokku toodeti neid traktoreid ligi 400 000 tükki.
Fordson-Putilovets ja STZ-15/30 sobisid põllutöödeks, kuid ei sobinud reaharimiseks. Reatraktoril peab rataste asetus täpselt vastama ridade vahekaugusele, mis erineb erinevate põllukultuuride puhul pooleteise meetri piires. Lisaks peab reatraktor olema töökindlalt juhitav ja küljelt küljele liikudes mitte "kiiksuma" ning kliirens peab arvestama töödeldavate taimede kõrgust – ja see on vaid väike osa. põhinõuded sellistele masinatele. 30. aastate alguses püüdsid disainerid Putilovetsil ja STZ-15/30 baasil luua reatraktorit, kuid katsed näitasid, et selliseid meetmeid ei olnud võimalik saavutada ning Teadusliku Autotraktoriinstituudi (NATI) spetsialistidele tehti ülesandeks "reatraktori" väljatöötamine.
Aluseks võeti taas ameeriklane McCormick Farmall, kui tolle aja edukaim disain. Universaalse Ameerika auto kohandamisel Nõukogude tegelikkusele seisid insenerid silmitsi mitmete probleemidega. Näiteks selgus, et kõigi liidus kasvatatavate põllukultuuride töötlemiseks sobivat universaalset traktorit pole võimalik luua. Seetõttu töötati esimest korda maailmapraktikas välja kaks traktori modifikatsiooni üheaegselt - kolme- ja neljarattaline (U-1 ja U-2). 1940. aastatel ilmusid puuvillaga töötamiseks U-3 ja U-4.
Muuseum U-2: 
Suures osas STZ-15/30-ga ühendatud traktor kandis nime "Universaalne" ja seda toodeti aastatel 1934–1940 Leningradi tehases "Krasny Putilovets". Aastatel 1944–1955 toodeti Vladimiris uues traktoritehases kodumaiste põllukultuuride traktorite pioneer. Muide, "Universaalist" sai esimene Nõukogude traktor, mis eksporditi välismaale.
Puuvillakorjajate paigaldamiseks mõeldud kolmerattaline U-4 sai esimest korda NSV Liidus õhkrehvid: 
30ndate lõpus tekkis küsimus keskmise traktori tootmise kohta, mis asuks väikese võimsusega STZ-15/30 ja raske STHZ-NATI vahel võimsusega 52 hj. Sellise mudeli ilmumise ajalugu ulatus üle pooleteise aastakümne - selle klassi masina esimesed prototüübid töötati välja aastatel 1932-33. Harkovi traktoritehases, kuid seal võeti peagi tootmisse vastu juba mainitud STHZ-NATI ning keskmise võimsusega traktori väljatöötamist jätkati Kirovi tehases, kus aastatel 1936–1939 tehti Caterpillar R-2 baasil kaheksa modifikatsiooni. loodi. Kuid varsti algas Isamaasõda katkestas projekteerimisuuringud kuni 1943. aastani, mil rindelt kutsuti tagasi spetsialistid ja usaldati keskmise suurusega roomiktraktori väljatöötamine, mida saaks kasutada nii põllu- kui ka reatraktorina ning Lipetskis asuv tehas rekonstrueeriti, et toota. traktorit. 1944. aasta detsembris saadeti Krimmi ja Põhja-Kaukaasiasse esimene partii ZIS-5T bensiinimootoriga K-35. 1946. aasta teisel poolel katsetulemuste põhjal muudetud, katsetati neid Armaviris, misjärel kiideti need masstootmiseks heaks ning K-35 loojad pälvisid kaks riiklikku auhinda - traktori eest ja eraldi selle eest. diiselmootor. 1950. aastal ilmus KDP-35 modifikatsioon - “Kirovi diislihari”.
KD-35 toodeti lisaks Lipetskile ka Minski MTZ-s ja Brasovis (Rumeenia). See osutus pikamaksaliseks: seda toodeti kuni 1960. aastani ja paljusid selle üksusi kasutati T-38 / T-38M-il, mis asendas selle konveieril kuni 1973. aastani.
T-38 kõrvaldas kõik KDP-35 puudused. Disainerid suurendasid šassii töökindlust ja kasutusiga, kasutasid rullide tsentraliseeritud määrimist, mis vähendas mitu korda nende hooldusaega, suurendas sõidu sujuvust ja parandas stabiilsust. Üldotstarbeliste tööde tegemiseks kinnitati traktorile teine, lai roomikutepaar.
Esimene Nõukogude väiketraktor KhTZ-7 toodeti aastatel 1950–1956 Harkovis. Mõeldud kergeteks põllumajandustöödeks köögiviljakasvatuses ja aianduses järelveetavate ja monteeritavate põllutööriistadega. Võimsus oli 12 hobujõudu Gaasimootor. Disain võimaldas reguleerimist kliirens, rööpmelaius, töö tagurdusrežiimis, mille jaoks muudeti juhtnuppude ja juhiistme asendit. Statsionaarseid masinaid sai jõuvõtuvõlli kaudu veorihmarattale juhtida. Veojõu suurendamiseks võiks tagumised rattad veega täita.
Minu arvates on HTZ-7 muuseumi üks ilusamaid eksponaate.
KhTZ-7 arenes välja diiselmootoriks DT-14 ja sellest omakorda DT-20. Toodetud aastatel 1958-1969. DT-20 paistis silma oma suure mitmekülgsusega – selle kliirens ja rööpmelaius olid samuti reguleeritavad, juhi töökoht muudeti töötamiseks ette paigaldatud põllumajandusmasinatega. tagurpidi, ja isegi teljevahe võiks muutuda.
Võib-olla on üks kahest muuseumis eksponeeritud Vladimirtsevi T-28-st kõige karmima kujundusega. Kui esimene, silmapaistmatut sinakashalli värvi, sättis end tagasihoidlikult ühe Universaali taha nurka, siis teine seisab päris saali keskel ja tõmbab tähelepanu erksa ja kontrastse lillakaskollase värviga. Hipster, mitte vähem! Selle ilmumise aeg langes kokku selle noorte subkultuuri õitseajaga liidus: 1958-1964. T-28 edasiarenduseks kujunenud T-28 disain oli nii edukas, et Vladimirets pälvis Brüsseli maailmanäituse esimese preemia ja suure kuldmedali.
1946. aastal loodi Minskis 453. lennutehase baasil uus traktorite tootmisettevõte - Minski traktoritehas, MTZ. Alustades adrade kokkupanemisest ja seejärel mootorite käivitamisest, hakkas tehas peagi tootma traktoreid KD-35. Ja alates 1953. aastast hakati tootma nende enda disainitud MTZ-1 ja MTZ-2. Mõni aasta hiljem ilmus põhjaliku moderniseerimise tulemusena traktor MTZ-50, üks edukamaid ja levinumaid traktorite konstruktsioone NSV Liidus. Pole nali - pidevalt muutudes veeres “viiskümmend kopikat” konveierilt maha 23 aastat - aastatel 1962–1985, misjärel toodeti seda mõnda aega piiratud koguses ekspordiks ja 90ndatel, olles kogenud järjekordset reinkarnatsiooni, see naasis turule Valgevene kaubamärgi all. 500". MTZ-50 koguarv on toodetud üle 1 250 000 ühiku.
Traktor oli varustatud 55 hj diiselmootoriga, käigukastil oli 9 edasi- ja 2 tagasikäiku.
Valmistati mitmeid modifikatsioone. Näiteks nelikvedu MTZ-52, juhtiv esisild mis käivitub automaatselt sõltuvalt teeoludest.
Ja see on kahe esirattaga MTZ-50X puuvilla kasvatav versioon. Toodetud koostöös Taškendi traktoritehasega.
Lipetski traktoritehase eksperimentaalne traktor, millel on kõik juhitavad rattad, keskne kabiini asukoht ja mootor, mis asub esitelje kohal. Püsiv sõit oli esimene taga-sildühendub automaatselt, kui esirattad libisesid. Traktor tootmisse ei läinud.
Roomik suur jõud DT-74, mis on ette nähtud põllumajandus-, melioratsiooni- ja teedeehitustöödeks. Toodetud Harkovi tehases aastatel 1960–1984.
NSV Liidus on populaarseim roomiktraktor DT-75, mis on kogunud kuulsust oma heade jõudluste ja analoogidega võrreldes madalate kuludega. Toodeti erinevates modifikatsioonides aastast 1962 kuni tänapäevani - loomulikult, pidevalt moderniseerituna - Volgogradis, aastatel 1968-1992 toodeti seda ka Pavlodaris kaubamärgi "Kasahstan" all. Need muudatused on suurenenud kütusepaak Asudes juhikabiinist vasakul ja see ise nihutati traktori pikiteljest paremale, said nad hüüdnime "postimees". See kabiin ilmus 1978. aastal. Ehtsalt punaseks värvitud muuseumis DT-75 on "postiljoni" kabiin. Traktor pälvis 1965. aastal Leipzigi rahvusvahelisel messil kuldauhinna.
DT-75M varajane tootmine vana kabiiniga: 
Ja see on minu arvates kogu muuseumi peamine etenduse peataja: põllumassiiviga "Altai" T-4, mida toodeti Altai traktoritehases aastatel 1964–1970 ja kuni 1998. aastani T-4A. Muuseumis on ilmselt üleminekumudel - T-4A uue kabiiniga, kuid vana tüüpi mootorikattega. Siberi ja Kasahstani põlismaadel levinud T-4(A) olid võimsad ja sobisid rasketeks töödeks niisutatud muldadel. Neid polnud eriti meeldiv kasutada - roomikute disain oli ebausaldusväärne, traktorit oli raske hooldada ning suvel ja sügisel olid T-4-d madala (ainult 9 km/h) kiiruse tõttu tühikäigul, kuna nad sel perioodil töötamiseks ei sobinud.
Kuid see kõik pole nii oluline. Kõige tähtsam on see, milline see konkreetne Altai muuseum on. See lõigatakse sisuliselt pikisuunas. Nagu visuaalsel abivahendil, on õpiku pildil või plakatil näidatud läbilõige traktori sisemusest, selle osadest ja osadest; saate vaadata sisse ja saada aimu nende struktuurist. No kuidas sa ei saa seda imetleda?!
Kaks kaasaegset "last" on pärit Kurganist. Linnainimesele üsna tuttav “mitmeotstarbeline munitsipaalehitusmasin” MKSM-800...
Ja minitraktor KMZ-12. Mõlemad masinad on loodud töötama paljude erinevate masinatega manuseid- kaubahargist betoonisegistini.
Aga edasi avatud ala Muuseumis on suurimad eksponaadid. Siin on veel üks nõukogude ehitusprojektide veteran, T-100 "kuduv" Tšeljabinsk. Pardal on kirjutatud S-100, kuigi kaldus “otsmikuga” kokpit on selgelt Teshkast; Wikipedia ütleb meile, et "T-100 traktorit kutsuti sageli traditsiooniliselt S-100-ks." Toodetud 60ndate keskpaigast 70ndate lõpuni. 1968. aastal sai ta rahvusvahelisel näitusel kuldmedali.
ChTZ T-170, Sotka järeltulija, mis läks tootmisse 1988. aastal. Selleks ajaks oli selle disain välismaiste analoogidega võrreldes juba üsna vananenud. Näiteks olid sidurid päritud 1946. aasta mudelilt Stalin S-80. T-170 eelised hõlmavad disaini lihtsust ja madalat hinda võrreldes analoogidega.
Ekspositsiooni olulisim hiiglane on rasketööstustraktor Chetra T-330, “Cheboksary”. Cheboksary traktoritehase esmasündinu ilmus 1970. aastate keskel ja oli siis täiesti kaasaegne üksus. Buldooserite puhul haruldane lahendus on ettepoole nihutatud kabiin, mis parandab nähtavust. Traktori mõõtmed on tõesti muljetavaldavad: pikkus - 10,4 meetrit, kõrgus - rohkem kui 4! Ja see näeb muljetavaldav välja: ees on mehesuurune buldooseri tera ja taga ripub kiskja nõelana ripper. Jõhker ilus!
Suurepärane muuseum. Meeldiv kombinatsioon armastusest teie ettevõtte vastu ja rahalisest toetusest. Igal tehnikamuuseumil pole nii vedanud. Lisaks traditsioonilisele näitusele on nende sõnul ka interaktiivne osa – virtuaalsed jalutuskäigud läbi riigi tehaste ja 3D-disaini modelleerimine kõigile. Kõige selle juures on piletihinnad üsna taskukohased: täiskasvanu pilet maksab 25 rubla, fotograafia, tundub, veel 50. Ainus, mis pole täiesti selge, on olukord veebisaidiga: see tundub selgelt lõpetamata. Kuid see pole võib-olla väga märkimisväärne kärbes. Arvestades, et see muuseum on ainuke omataoline, muutub see kindlasti külastuseks.
27. märts 1878 Vene talupoeg F. Blinov * taotles patenti enda leiutatud “lõputute liistudega vagunile” (maailma esimene roomiktraktor).
Esimese röövikutraktori ehitas Venemaal Saratovi kubermangus Volski rajooni Nikolskoje küla põliselanik, talupoeg Fedor Abramovitš Blinov ja 20. septembril 1879 sai ta juba patent("privileeg") lõputute rööbastega autole kaubavedu maanteedel ja maateedel".
Sissejuhatav osa kõlas järgmiselt:
« Kaubandusministeeriumi poolt 1879. aastal välja antud privileeg talupoeg Fjodor Blinovile lõputute rööbastega vaguni erikujunduse eest kaupade transportimiseks mööda kiirteid ja maateid.…»
Blinovi traktoril oli aurumootor ja kaherajaline aurusüsteem. Kõik seadmed paigaldati raamile. Vertikaalne boiler asus raami keskosas. Kütusena kasutati toornaftat. Raami esiküljele paigaldati kaks paaki: kütuse ja vee jaoks. Jõuallikas koosnes kahest aeglasest aurumootorid, pakkudes nookurmehhanismi vahetamisel edasi- ja tagasiliikumist. Blinovi esialgne kaherajaline jooksusüsteem koosnes kahest roomikroomikust, paarist veoratastest ja paarist juhtratastest ning kahest nende vahel paiknevast ning maanteerataste ja tugirullikute funktsioone täitvast rattast. Kõikide rataste teljed olid raamiga jäigalt ühendatud.
Traktorit hooldasid kaks inimest: juht juhtis liikumist putkast, juht aga boileri ja auruballoone. Juhiiste asus boileri taga.
Blinovi traktori näidis ei ole tänaseni säilinud, mudel valmis F.A. Blinovi õpilase Y.M. Mamini juhendamisel tehtud jooniste järgi.
Kuid see traktor ei saanud kunagi nõudlust ei tööstuses ega põllumajanduses ning asjad ei jõudnud Venemaal traktorite prototüübist kaugemale.
* (1827 – 24. juuni 1902) – vene iseõppinud leiutaja. Sündis 1827. aastal Saratovi kubermangus Volski rajoonis Nikolskoje külas. Vanemad olid pärisorjad. Vabaduse kätte saanud Fjodor töötas lodjavedajana ja miks ka tuletõrjujana, juhiabina ja autojuhina aurulaeval.
Esimesest seeriaviisilisest Nõukogude traktorist Zaporožetsist
Talupidaja õue ei jõua traktorit osta. Talupojad võivad korraldada ühistu, visata raha sisse ja osta näiteks 10 majapidamise jaoks traktori. Nende igapäevane tootlikkus tõuseb järsult, kuid aastane tootlikkus jääb samaks. Talupoeg ei saa ju ikkagi maalt lahkuda, seepärast pole ka tööstusel põllumajanduskoostööst kasu: töölisi linna ikka ei tule.
Ideoloogiliselt vastuvõetamatu lahendus - maa tagastamine maaomanikele - oli vastuvõetamatu mitte ainult ideoloogilistel, vaid ka riiklikel põhjustel. Jah, maaomanik oleks talupoegadelt maa ära võtnud ja traktorid ostnud, vaid ühe talupoja 5-st alles jätnud, ülejäänud oleks linna ajanud. Kuhu me need siia linna paneme? Töölisi tuleb ju ettevõtetele tarnida rangelt vajalikes kogustes – sellistes kogustes, mida nõuavad juba ehitatud ettevõtted. Ja maaomanik vabaneb neist hunnikutes, sest maaomanikku ei huvita, kas linnadesse on tehased ehitatud või mitte.
Meil on erinevad Govoruhhinid, kes räägivad, et kui poleks Venemaad, siis oleks Venemaa rikas ja õnnelik. Kindlasti mitte! Isegi kui I maailmasõda poleks olnud, oleks 1925. aastaks Venemaal toimunud selline mäss, et kodusõda oleks kõigile tundunud lapsemäng. Hakkas ju Henry Ford juba 1922. aastal oma Fordsoni traktoreid tootma enam kui miljon ühikut aastas ja sedavõrd odava hinnaga, et Venemaal ei osta neid mitte ainult maaomanikud, vaid ka keskklassi kulakud. Maakohtadest tormaks Venemaa linnadesse selline nälgivate töötute mass, mis lammutaks nii tsaarivõimu kui ka mõisnikke ja kapitaliste veelgi puhtamalt kui bolševikud. Töötas ju tsaar ilma plaanita, ta ei arendanud Venemaa majandust mõtestatult, tema jaoks oleks teaduse ja tehnika progressi areng olnud täiesti ootamatu.
Ja vaadake, kui arukalt bolševikud tegutsesid! Nad arendasid esmalt linnades tööstust, s.o. lõi töökohti ja alles seejärel asus tõstma tööviljakust põllumajanduses, täites linnas töökohti vabanenud talupoegadega.
Vaja oli kiiret mehhaniseerimist, kuid riigil polnud oma tehaseid. Mõistes vajadust tõsta tööviljakust maapiirkondades, kirjutas V.I.Lenin 1920. aastal alla vastavale dekreedile “Ühtse traktorifarmi kohta”. Juba 1922. aastal alustati kodumaiste mudelite “Kolomenets” ja “Zaporožets” väikesemahulist tootmist. Esimesed NSV Liidu traktorid olid tehniliselt ebatäiuslikud ja väikese võimsusega, kuid pärast kahte viieaastast plaani saabus läbimurre spetsialiseeritud ettevõtete ehitamises.
"Vene" esmasündinu
Venemaa on alati olnud kuulus oma leiutajate poolest, kuid kõiki ideid ei suudetud ellu viia. Veel 18. sajandil tõstatas agronoom I. M. Komov põllumajanduse mehhaniseerimise teema. 19. sajandi keskel töötasid V.P.Gurjev ja seejärel D.A.Zagryazhsky välja kündmiseks mõeldud aurutraktorid. 1888. aastal valmistas ja katsetas F.A. Blinov esimest aurutraktorit roomik. Seade osutus aga tarbetult kohmakaks. Venemaa traktoritööstuse ametlikuks sünniaastaks peetakse aga aastat 1896, mil Nižni Novgorodi messil demonstreeriti avalikult maailma esimest aurujõul töötavat roomiktraktorit.
20. sajandi künnisel leiutas disainer Ya. V. Mamin (Blinovi õpilane) kompressorivaba kõrgsurvemootori, mis töötab raskel kütusel. See oli ratastel roomiksõidukites kasutamiseks sobivam kui ükski teine. Sõiduk Oh. 1911. aastal pani ta kokku ka esimese kodumaise 18-kilovatise mootoriga traktori. sisepõlemine, mis sai patriootliku nime "vene". Pärast moderniseerimist ilmus sellele võimsam mootor - 33 kW. Nende väiketootmine asutati Balakovo tehases - kuni 1914. aastani toodeti umbes sada ühikut.
Tükktraktoreid toodeti lisaks Balakovole Brjanskis, Kolomnas, Rostovis, Harkovis, Barvenkovos, Kichkassis ja mitmetes teistes asulates. Kuid kõigi kodumaiste ettevõtete traktorite kogutoodang oli nii väike, et see ei mõjutanud põllumajanduse olukorda praktiliselt. 1913. aastal on selle varustuse koguarvuks hinnatud 165 eksemplari. Kuid välismaist põllumajandustehnikat osteti aktiivselt: 1917. aastaks imporditi Vene impeeriumi 1500 traktorit.
Traktorite ajalugu NSV Liidus
Lenini eestvõttel hakati välja töötama ja tootma mehhaniseeritud põllutöömasinaid Erilist tähelepanu. Ühtse traktorimajanduse põhimõte ei hõlmanud mitte ainult "raudhobuste" tootmist, nagu traktoreid nimetati, vaid ka meetmete kogumit uurimis- ja katsebaasi korraldamiseks, varuosade tarnimise ja remondi korraldamiseks ning kursuste avamiseks. käsitöölised, instruktorid ja traktoristid.
Esimene traktor toodeti NSV Liidus 1922. aastal. Projektijuht oli riikliku traktoriehituskooli asutaja E. D. Lvov. Ratassõiduk kandis nime “Kolomenets-1” ja sümboliseeris uue ajastu algust maal. Vaatamata raskele haigusele õnnitles Lenin disainereid nende edu puhul isiklikult.
Samal aastal tootis ettevõte Krasny Progress Kichkassis traktorit Zaporožets. Mudel oli ebatäiuslik. Tagarattaga sõitis ainult üks. Väikese võimsusega 8,8 kW kahetaktiline mootor kiirendas “raudhobuse” kiiruseni 3,4 km/h. Oli ainult üks käik, edasi. Konksu võimsus - 4,4 kW. Kuid see sõiduk hõlbustas oluliselt ka külaelanike tööd.
Legendaarne leiutaja Mamin ei istunud tegevusetult. Ta täiustas oma revolutsioonieelset disaini. 1924. aastal täiendati NSVL-i traktoreid perekonna “Dwarf” mudelitega:
- Kolmerattaline "Kääbus-1" ühe käiguga ja kiirusega 3-4 km/h.
- Neljarattaline "Kääbus-2" tagaküljega.
Välismaiste kogemuste ülevõtmine
Sel ajal, kui NSV Liidu traktorid “kasvasid lihaseid” ja Nõukogude disainerid omandasid enda jaoks uut suunda, otsustas valitsus alustada litsentsi alusel välismaiste seadmete tootmist. 1923. aastal pandi Harkovi tehas tootmisse roomik-Kommunar, mis oli Saksa mudeli Hanomag Z-50 järglane. Sõjavägi kasutas neid peamiselt suurtükiväe tükkide transportimiseks kuni 1945. aastani (ja hiljem).
1924. aastal õppis Leningradi tehas "Krasny Putilovets" (tulevane Kirovsky) tootma odavat ja struktuurselt lihtsat "ameeriklast" firmalt Fordson. Selle kaubamärgi vanad NSVL-i traktorid on end üsna hästi tõestanud. Nad olid pea ja õlgadega paremad kui Zaporožets ja Kolomenets. Karburaatoriga petrooleumimootor (14,7 kW) arendas kiirust kuni 10,8 km/h ja võimsust konksul oli 6,6 kW. Käigukast on kolmekäiguline. Mudelit toodeti kuni 1932. aastani. Tegelikult oli see selle tehnoloogia esimene suuremahuline tootmine.
Traktoritehaste ehitus
Selgus, et kolhooside varustamiseks tootlike traktoritega on vaja rajada spetsialiseeritud tehased, mis ühendaksid teaduse, projekteerimisbürood ja tootmisrajatised. Projekti algataja oli F. E. Dzeržinski. Kontseptsiooni kohaselt kavatseti uued ettevõtted varustada kaasaegsete seadmetega ning masstoodanguna odavate ja töökindlate ratas- ja roomikmudelitega.
Stalingradis asutati NSV Liidu esimene suuremahuline traktorite tootmine. Seejärel laiendati oluliselt Harkovi ja Leningradi tehaste võimsusi. Suured ettevõtted tekkisid Tšeljabinskis, Minskis, Barnaulis ja teistes NSV Liidu linnades.
Stalingradi traktoritehas
Stalingradist sai linn, kus ehitati nullist esimene suur traktoritehas. Tänu oma strateegilisele asukohale (Bakuu nafta, Uurali metalli ja Donbassi kivisöe ristumiskohas) ning kvalifitseeritud tööjõu armee olemasolule võitis see konkurentsis Harkovi, Rostovi, Zaporožje, Voroneži ja Taganrogi. 1925. aastal võeti vastu dekreet kaasaegse ettevõtte ehitamise kohta ja 1930. aastal veeresid koosteliinilt maha legendaarsed NSV Liidu ratastraktorid STZ-1. Seejärel toodeti siin laias valikus ratastega ja roomikutega mudeleid.
Nõukogude periood hõlmab:
- STZ-1 (ratastega, 1930).
- SHTZ 15/30 (ratastega, 1930).
- STZ-3 (roomikuga, 1937).
- SHTZ-NATI (jälgitud, 1937).
- DT-54 (roomikutega, 1949).
- DT-75 (roomikuga, 1963).
- DT-175 (roomikuga, 1986).
2005. aastal kuulutati välja Volgogradi traktoritehase (endine STZ) pankrot. VgTZ sai selle järglaseks.
DT-54
NSVL roomiktraktorid levisid laialt 20. sajandi keskel, mudelite arvult ületasid need ratastraktorid. Suurepärane näide üldotstarbelistest põllumajandusmasinatest on traktor DT-54, mida toodeti aastatel 1949-1979. Seda toodeti Stalingradi, Harkovi ja Altai tehastes kokku 957 900 ühikut. Ta mängis paljudes filmides ("Ivan Brovkin neitsimaades", "See oli Penkovos", "Kalina Krasnaja" jt) ja paigaldati monumendina kümnetesse asulatesse.
Mootori mark D-54 reas, neljasilindriline, neljataktiline, vedelikjahutus, kinnitatud jäigalt raamile. Mootori pöörete arv (võimsus) on 1300 p/min (54 hj). Viiekäiguline kolmekäiguline käigukast ühendatud peasiduriga kardaanajam. Töökiirus: 3,59-7,9 km/h, tõmbejõud: 1000-2850 kg.
Harkovi traktoritehas
järgi nime saanud KhTZ ehitamine. Sergo Ordzhonikidze sai alguse 1930. aastal Harkovist 15 kilomeetrit idas. Kokku kulus hiiglase ehitamiseks 15 kuud. Esimene traktor lahkus koosteliinilt 1. oktoobril 1931 – see oli Stalingradi tehasest SHTZ 15/30 laenatud mudel. Peamine ülesanne oli aga luua kodumaine traktor tüüp "Caterpillar" võimsus 50 Hobujõud. Siin töötas disainer P.I. Andrusenko meeskond välja paljutõotava diiselseadme, mida saab paigaldada kõigile NSV Liidu roomiktraktoritele. 1937. aastal tõi tehas turule SHTZ-NATI baasil põhineva moderniseeritud roomikmudeli. Peamine uuendus oli säästlikum ja samas tootlikum diiselmootor.
Sõja algusega evakueeriti ettevõte Barnauli, kus selle baasil loodi Altai traktoritehas. Pärast seda, 1944. aastal, jätkati tootmist eelmises kohas - SHTZ-NATI mudeli legendaarsed NSVL-i traktorid läksid taas tootmisse. Nõukogude perioodi HZT peamised mudelid:
- SHTZ 15/30 (ratastega, 1930).
- SKHZT-NATI ITA (jälgitud, 1937).
- KhTZ-7 (ratastega, 1949).
- KhTZ-DT-54 (roomikuga, 1949).
- DT-14 (roomikutega, 1955).
- T-75 (roomikutega, 1960).
- T-74 (roomikutega, 1962).
- T-125 (roomikutega, 1962).
70ndatel viidi KhTZ-s läbi radikaalne rekonstrueerimine, kuid tootmine ei peatunud. Rõhk pandi "kolmetonnise" T-150K (ratastega) ja T-150 (roomikuga) tootmisele. Energiarikas T-150K USA-s tehtud katsete käigus (1979) näitas parimad omadused maailma analoogide hulgas, mis tõestab, et NSV Liidu traktorid ei jäänud välismaistele alla. 80ndate lõpus töötati välja mudelid KhTZ-180 ja KhTZ-200: need on 20% ökonoomsemad kui 150-seeria ja 50% tootlikumad.
T-150
NSVL traktorid olid kuulsad oma töökindluse poolest. Seega on universaalne kiiruisutaja teeninud hea maine. Sellel on lai valik rakendusi: transport, teedeehitus ja põllumajandus. Seda kasutatakse siiani kaupade transportimiseks üle raskete maastikutingimuste, põllutöödel (künd, koorimine, harimine jne) ja mullatöödel. Võimaldab vedada haagiseid kandevõimega 10-20 tonni. Spetsiaalselt T-150 (K) jaoks töötati välja V-kujulise konfiguratsiooniga turboülelaaduriga 6-silindriline vedelikjahutusega diiselmootor.
T-150K tehnilised omadused:
- Laius/pikkus/kõrgus, m - 2,4/5,6/3,2.
- Rööbastee laius, m - 1,7/1,8.
- Kaal, t. - 7,5/8,1.
- Võimsus, hj - 150.
- Maksimaalne kiirus, km/h - 31.
Minski traktoritehas
MTZ asutati 29. mail 1946 ja seda peetakse praegu võib-olla kõige edukamaks ettevõtteks, mis on säilitanud oma võimsuse juba NSV Liidu aegadest. 2013. aasta lõpus töötas siin üle 21 000 inimese. Tehas omab 8-10% maailma traktoriturust ja on Valgevene jaoks strateegiline. Toodab Valgevene kaubamärgi all laias valikus sõidukeid. Kokkuvarisemise ajaks Nõukogude Liit Seadmeid toodeti peaaegu 3 miljonit ühikut.
- KD-35 (roomikutega, 1950).
- KT-12 (roomikutega, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (ratastega, 1954).
- TDT-40 (roomikuga, 1956).
- MTZ-5 (ratastega, 1956).
- MTZ-7 (ratastega, 1957).
1960. aastal algas Minski tehase ulatuslik rekonstrueerimine. Paralleelselt uute seadmete paigaldamisega töötasid disainerid paljutõotavate traktorimudelite kasutuselevõtuga: MTZ-50 ja võimsam MTZ-52 kõik rattad sõidavad. Need läksid tootmisse vastavalt 1961. ja 1964. aastal. Alates 1967. aastast on T-54B roomikmodifikatsiooni toodetud erinevates versioonides. Kui räägime NSV Liidu ebatavalistest traktoritest, siis võib neid pidada kahe esiratta ja suurendatud kliirensiga puuvillase MTZ-50X modifikatsioonideks, mida toodeti alates 1969. aastast, aga ka järsu kaldega MTZ-82K.
Järgmine etapp oli MTZ-80 liin (alates 1974. aastast) - kõige populaarsem maailmas ja spetsiaalsed modifikatsioonid MTZ-82R, MTZ-82N. Alates 80ndate keskpaigast on MTZ valdanud üle saja hobujõu tehnoloogiat: MTZ-102 (100 hj), MTZ-142 (150 hj) ja väikese võimsusega minitraktoreid: 5, 6, 8, 12, 22 l. . Koos.
KD-35
Roomik-reatraktorit iseloomustavad selle kompaktsed mõõtmed, kasutus- ja remondilihtsus. Kasutatakse laialdaselt põllumajanduses NSV Liidus ja Varssavi pakti riikides. Eesmärk - töö adra ja muude tarvikutega. Alates 1950. aastast toodeti KDP-35 modifikatsiooni, mida iseloomustasid väiksem rööpmelaius, laiem rööbastee ja suurenenud kliirens.
Üsna võimas D-35 mootor andis 37 hj. s., käigukastil oli 5 astet (üks tagasi, viis edasi). Mootor oli ökonoomne: keskmine tarbimine diislikütus 1 hektari kohta oli 13 liitrit. Kütusepaagist piisas 10 tunniks tööks – sellest piisas 6 hektari maa kündmiseks. Alates 1959. aastast on mudel varustatud moderniseeritud jõuseade D-40 (45 hj) ja suurenenud kiirus (1600 p/min). Suurenenud on ka šassii töökindlus.
Tšeljabinski traktoritehas enne sõda
NSV Liidu traktoritest rääkides ei saa mööda vaadata Tšeljabinski tehase ajaloost, mis andis olulise panuse rahumeelsete seadmete tootmisesse ja sai Teise maailmasõja ajal tankide ja iseliikuvate relvade sepikojaks. Kuulus ChTZ ehitati kiirteedest kaugele lagedale põllule kirkade, raudkangide ja labidate abil. Otsus selle rajamiseks tehti 1929. aasta mais NSV Liidu Nõukogude XIV kongressil. 1929. aasta juunis alustas Leningradi GIPROMEZ tehaseprojekti kallal tööd. ChTZ projekteerimisel võeti arvesse Ameerika auto- ja traktoriettevõtete, peamiselt Caterpillari, kogemusi.
1930. aasta veebruarist novembrini ehitati ja võeti kasutusele piloottehas. See juhtus 7. novembril 1930. aastal. ChTZ asutamiskuupäevaks loetakse 10. augustit 1930, mil pandi esimesed valukoja alused. 1. juunil 1933 astus valmisolekujoonele Tšeljabinski tööliste esimene roomiktraktor Stalinets-60. 1936. aastal toodeti üle 61 000 traktori. Nüüd on need NSV Liidu retrotraktorid ja 30ndatel oli S-60 mudel omaduste poolest peaaegu kaks korda parem kui Stalingradi ja Harkovi tehaste analoogid.
1937. aastal, olles samal ajal omandanud S-60 diiselmootorite tootmise, läks tehas üle säästlikumate S-65 traktorite tootmisele. Aasta hiljem pälvis see traktor Pariisi näitusel kõrgeima auhinna "Grand Prix" ja seda kasutati ka nõukogude kultusfilmi "Traktorijuhid" filmimiseks. 1940. aastal anti Tšeljabinski traktoritehasele käsk minna üle sõjaliste toodete – tankide, iseliikuvate relvade, mootorite, varuosade – tootmisele.
Sõjajärgne ajalugu
Vaatamata sõjaaja raskustele ei unustanud traktoriehitajad oma lemmiktööd. Tekkis mõte: miks mitte kasutada ameeriklaste kogemusi? USA-s ju sõja-aastatel traktorite tootmine ei peatunud. Analüüs näitas, et Ameerika traktorimudelitest on parim D-7. 1944. aastal alustati dokumentatsiooni ja disaini väljatöötamist.
Kaks aastat hiljem, samaaegselt tehase rekonstrueerimisega, 5. jaanuaril 1946 toodeti esimene traktor S-80. 1948. aastaks viidi ettevõtte restruktureerimine lõpule, roomiksõidukeid toodeti 20-25 ühikut päevas. 1955. aastal alustasid disainibürood tööd uue, enama võimas traktor S-100 ja töö traktori S-80 vastupidavuse suurendamiseks jätkus.
- S-60 (roomikutega, 1933).
- S-65 (roomikutega, 1937).
- S-80 (roomikutega, 1946).
- S-100 (roomikutega, 1956).
- DET-250 (jälgitud, 1957).
- T-100M (roomikutega, 1963).
- T-130 (roomikutega, 1969).
- T-800 (roomikutega, 1983).
- T-170 (roomikutega, 1988).
- DET-250M2 (roomikutega, 1989);
- T-10 (roomikutega, 1990).
DET-250
50ndate lõpus püstitati ülesanne: projekteerida ja valmistada katsetamiseks 250-hobujõulise traktori prototüübid. Juba esimestest sammudest loobusid uue mudeli autorid traditsioonilistest ja tuntud radadest. Esimest korda nõukogude traktoritootmise praktikas lõid nad suletud ja mugava kliimaseadmega salongi. Juht sai rasket sõidukit juhtida ühe käega. Tulemuseks oli suurepärane traktor DET-250. NSV Liidu VDNH nõukogu komitee autasustas tehast selle mudeli eest kuldmedali ja 1. järgu diplomiga.
Teised tootjad
Loomulikult ei ole nimekirjas esindatud kõik traktoritehased. NSV Liidu ja Venemaa traktoreid toodeti ja toodetakse ka Altais (Barnaul), Kirovis (Peterburis), Onegas (Petrosavodskis), Usbekistanis (Taškent) TZ, Brjanskis, Vladimiris, Kolomnas, Lipetskis, Moskvas, Tšeboksaris, Dnepropetrovsk (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kasahstan) ja teised linnad.
1922. aastal polnud NSV Liidus veel traktoreid. Kuni 1917. aastani osteti välismaalt umbes 1500 traktorit, mis toodi Venemaale. Kodusõda muutis nende arvu.
Talupidaja õue ei jõua traktorit osta. Talupojad võivad korraldada ühistu, visata raha sisse ja osta näiteks 10 majapidamise jaoks traktori. Nende igapäevane tootlikkus tõuseb järsult, kuid aastane tootlikkus jääb samaks. Talupoeg ei saa ju ikkagi maalt lahkuda, seepärast pole ka tööstusel põllumajanduskoostööst kasu: töölisi linna ikka ei tule.
Ideoloogiliselt vastuvõetamatu lahendus - maa tagastamine maaomanikele - oli vastuvõetamatu mitte ainult ideoloogilistel, vaid ka riiklikel põhjustel. Jah, maaomanik oleks talupoegadelt maa ära võtnud ja traktorid ostnud, vaid ühe talupoja 5-st alles jätnud, ülejäänud oleks linna ajanud. Kuhu me need siia linna paneme? Töölisi tuleb ju ettevõtetele tarnida rangelt vajalikes kogustes – sellistes kogustes, mida nõuavad juba ehitatud ettevõtted. Ja maaomanik vabaneb neist hunnikutes, sest maaomanikku ei huvita, kas linnadesse on tehased ehitatud või mitte.
Meil on erinevad Govoruhhinid hõiskavad, et kui revolutsiooni poleks olnud, siis oleks Venemaa rikas ja õnnelik. Kindlasti mitte! Isegi kui I maailmasõda poleks olnud, oleks 1925. aastaks Venemaal toimunud selline mäss, et kodusõda oleks kõigile tundunud lapsemäng. Hakkas ju Henry Ford juba 1922. aastal oma Fordsoni traktoreid tootma enam kui miljon ühikut aastas ja sedavõrd odava hinnaga, et Venemaal ei osta neid mitte ainult maaomanikud, vaid ka keskklassi kulakud. Maakohtadest tormaks Venemaa linnadesse selline nälgivate töötute mass, mis lammutaks nii tsaarivõimu kui ka mõisnikke ja kapitaliste veelgi puhtamalt kui bolševikud. Töötas ju tsaar ilma plaanita, ta ei arendanud Venemaa majandust mõtestatult, tema jaoks oleks teaduse ja tehnika progressi areng olnud täiesti ootamatu. 
Ja vaadake, kui arukalt bolševikud tegutsesid! Nad arendasid esmalt linnades tööstust, s.o. lõi töökohti ja alles seejärel asus tõstma tööviljakust põllumajanduses, täites linnas töökohti vabanenud talupoegadega.
Kuid 1922. aastal polnud NSV Liidus veel traktoreid. Kuni 1917. aastani osteti välismaalt umbes 1500 traktorit, mis toodi Venemaale. Kodusõda muutis nende arvu.
Sel meeldejääval 1922. aastal võttis Zaporožje kubermangu partei juhtkond ühendust Zaporožje Kichkase rajooni suurima tööstusettevõtte Punase Progressi juhtkonnaga ja seadis ülesande: riik vajab traktoreid. Palju. Tootmine on vaja luua võimalikult kiiresti. 
Ja nüüd tuleb teha reservatsioon: tehase juhtkonnas pole enam vana, revolutsioonieelset tehnilist intelligentsi. Tehasesse ei jäänud üldse ühtegi. Revolutsioonid ja kodusõjad ei lähe asjata... Osa “endistest” sattus hukkamiskeldrisse, osa emigreerus pahatahtlikult, osa kandis verine kodusõjad riigi teise otsa... Üldiselt mitte ühtegi vanaaegset inseneri.
Meil on aga traktoreid vaja! Mine ja tööta! Teatage tulemustest kord nädalas!
Töölised kratsisid kukalt. Ja nad küsisid hoolikalt: mis see traktor on? Kuidas see välja näeb ja milleks see mõeldud on?
No jah... Tsaari-Venemaal ei toodetud traktoreid sellises koguses, et kõik teada oleks - üksikud, prototüübid. Hobusevarusid oli piisavalt... Ja välismaalt osteti vaid paar tükki – Kichkassi ei jõudnud neist ükski ükski.
Tehas (mitte nii kaua aega tagasi kutsuti A. Koppi Seltsi lõunatehaseks) oli pärast sõjalaastatust just hingamas, tänu NEP-ile - ja keerukamatele petrooleumilampide korpustele ja raamidele. õmblusmasinad pole veel midagi tootnud. Ja siis on traktor...
Partei juhtkond oli traktoriehituse küsimustes targem – vähemalt olid nad traktorit näinud. Üks kord. Pilguheit. Uudistes. Nad selgitasid nii hästi kui suutsid, sõnade ja žestidega.
Selge, et töölised lahkusid. Teeme seda.
Projekt, joonised, arvutused? Oh, jäta... Meil, nagu Leskovi vasakpoolsed kombeks öelda, pole vaja väikseid sihikuid, silmad löövad...
Kichkase tehase tehnilised juhid insenerid G. Rempel ja A. Unger asusid Zaporozhye Gubmetali toel ehitama esimest originaaltraktorit. See ehitati ilma joonisteta, pliiatsiga visandatud visandite järgi, juhuslikest materjalidest või isegi muude käepärast olnud masinate osadest.
Ja nad tegid! Ilma jooniste ja väikeste skoobideta!
Kaks nädalat enne määratud kuupäeva seisis tehase hoovis traktor, mis sai uhke nime “Zaporožets”. Prototüüp on kontseptsioon, nagu tänapäeval öeldakse.
Idee nägi välja kõige fantastilisem. Ja see oli disainitud mitte vähem fantastiliselt... Kuigi sellel polnud aurupungiga midagi pistmist: mootor polnud ikkagi aur, vaid sisepõlemismootor. Kuid imemasin ei sobinud diisel-punki kuidagi, seltsimehed ei rääkinud Zaporožje vasakukäelistele Rudolf Dieseli vaimusünnitusest midagi. Muidu oleksid nad teinud...
Nagu teate, jagunevad sisepõlemismootorid kahte klassi: karburaator ja diisel. “Zaporožetsi” terassüda ei kuulunud kumbagi kategooriasse. Kuidas nii? Ja niimoodi. Tead kuidas. Ainulaadne areng. Prototüübiks oli katkine ühesilindriline Triumphi mootor, mis oli tehasehoovis juba kümme aastat roostetanud ja paljudest osadest ilma jäänud. Kichkassians ei leiutanud kaotatut uuesti, lihtsustades disaini lõpuni. 
Mitte diiselmootor - seal süttib õhu-kütuse segu ise, kompressioonist, aga siin oli väline süüde (mis täpselt - omaette lugu). Aga karburaatorit ka mitte - karburaatorit kui sellist polnud. Ja kütusepumpa polnudki – kütus tuli raskusjõu mõjul kõrgele paigaldatud paagist ja segunes õhuga otse silindris.
Mis kütus täpsemalt? Aga proovi arvata.
Petrooleum? Möödunud...
Diislikütus, kõnekeeles diislikütus? Mis see on, küsiksid vasakukäelised, kes pole Rudolf Dieselist kuulnudki.
Kütteõli? Pole sama, aga on juba soojem...
Kes ütles: AI-92? Deuce!
"Zaporožets" jooksis õliga. Toorelt. Ei mingit pragunemist, puhastamist – see, mis kaevust voolab, läheb paaki. Odav ja rõõmsameelne.
Kas saate mulle rääkida salongi disainist? Ma ei tee seda. Kajutit ei olnud. Kabiin on laias laastus üleliigne, keegi pole veel vihma käest ära sulanud. Kõvad metallist iste vabas õhus, kaugel selja taga, traktorist istus sellel nagu lind ahvenal - ei midagi, tööd saab. Mitte ainsatki pedaali – ei gaasi, ei sidurit ega pidurit – vaid rool ja kõik.
Tehnilistest distsipliinidest midagi teadmata mehaanilise friigi kokku neetimine on aga alles algus. Kuid proovige oma vaimusünnitada raha teenima – minge, ujuge, lendage. 
Niisiis – SEE töötas! IT sõitis üsna jõuliselt – ja sõitis, ja sõitis, ja sõitis, ja sõitis... Sest see ei suutnud peatuda. Käigukasti või siduri kohta pole vihjet - mootori võll on ratastega tihedalt ühendatud või pigem ühe ajamiga tagaratas, "Zaporožets" oli kolmerattaline. Kui soovite peatuda, keerake kütusekraan kinni ja lülitage mootor välja, muid standardseid meetodeid pole. Aga käivitamine saab olema oi kui raske... Aga see on mugav - tankimine liikvel olles ja traktoristivahetuse juhid vahetavad üksteist liikvel, õnneks on kiirus alati sama - veidi alla nelja kilomeetri tunnis. Seetõttu on iste nihutatud tahapoole, traktorist väljapoole, et asendit vahetades kogemata ratta alla ei jääks. Ja seisakuid pole. Igavesti kündv traktor - ühelt põllult teisele, kolmandale, neljandale ja siis on aeg vahetada ader äkke vastu, siis külviku vastu... Peaaegu igiliikur.
Kuidas alustada, kui see järsku seiskub? Jah, see pole lihtne... Akuga starterit muidugi pole; elektrit pole üldse (tuled petrooleumilampide baasil). Kuid te ei pea vänta kohe keerama. Selles olnud segu süüdati süütepeast, mis kuumutati enne mootori käivitamist 15-20 minutit hõõguma. Süüteajastust reguleeriti silindrisse vee varustamisega ja mootorit jahutati veega. Madala efektiivsuse ja lekete tõttu kulus ühe dessiatiini kündmiseks 1,5 naela musta õli ja 5 ämbrit vett.
Tihedasse metallkorpusesse suletud käigukast kaitses hammasrattaid mustuse ja tolmu eest. Kuullaagrite ja babbitt-vooderdiste asemel kasutati pronkspukse. Kulumise korral võiks neid valmistada igas töökojas. Mootori jõud ratastele edastati toornahaga kaetud hõõrdsiduri kaudu. Traktor liikus vaid ühe kiirusega - 3,6 km/h. Tõsi, teatud piirides muutis seda siiski pöörete arvu muutuste mõju pendliregulaatorile.
Fantaasia... Feodaalsete relvaseppade sepistatud lõhkaja. Purilennuk, mis vankritöökoja seinte vahelt välja lehvis.
Kuid nende hulgas oli geenius - seal, Kichkassky tehases... Geenius, kelle nime me kunagi teada ei saa...
Sest geeniustel on muu hulgas kaks omadust: uskumatu, lausa müstiline intuitsioon ja mitte vähem müstiline õnn...
Daedalus ja tema lend... Müüt või reaalse sündmuse kaja? Primitiivset purilennukit või deltaplaani oli täiesti võimalik ehitada keskajal ja isegi varem, antiikajal - materiaalne baas võimaldas. Ja nad ehitasid ja hüppasid kaljudelt ja kellatornidest ja murdsid jalad ja kukkusid surnuks... Lilienthal lendas edukalt – omamata aimugi aerodünaamikast ja paljudest muudest lennuks vajalikest distsipliinidest. Intuitsioon ja õnn. Geniaalne…
Ka “Punases Progressis” oli geenius, muidu poleks “Zaporožets” tehasehoovist välja veerenud. Ma isegi ei liigutaks.
Isegi kirjaoskamatu talupoeg saaks hõlpsasti omandada sellise lihtsa masina nagu "Zaporožets" töö ja hoolitseda selle eest nagu "mehaaniline hobune". Prototüübi katseprotokollis (suvi 1922) oli kirjas: „12-hobujõulise mootoriga traktor, mis kulutas umbes kaks naela musta õli kümnendiku kohta, künnisügavusega kuni neli tolli, eemaldas vabalt mullakihi. 65 ruuttolli. Traktor võiks künda 1,5-3 aakrit maad päevas (olenevalt kündmissügavusest)
Ja saabus uus peotellimus: käivitame selle sarja!
See on ka fantaasia... Milliseid kummalisi seadmeid pole inimese kujutlusvõime sajandite jooksul genereerinud. Küll aga paberil, joonistel. Parimal juhul paar prototüüpi. Aga kümnetes, sadades... Seda ei juhtu. Fantastiline.
Aga nad käivitasid selle! Ja need neetisid kolme aastaga mitusada!
Pealegi ei läinud nad katki, hoolimata kogu idee vabatahtlikkusest! Tooted leidsid regulaarselt müüki, nõudlus ületas isegi pakkumise - lõppude lõpuks sai "Red Progressist" üleliiduline monopolist. Ja põllumajandusühistud, maa ühisharimise seltsingud ja vallavallad (kolhoose veel polnud) tahtsid imetehnikat osta. Ja isegi rikkad talupojad, teisisõnu kulakud, lootsid naiivselt, et Buhharini üleskutse "Saage rikkaks!" kehtib ka nende kohta ja registreerus hinnalise traktori ostmiseks.
Nad otsustasid Zaporožetsit täiustada ja varustada selle toodangu jooniste ja mudelitega. Ehitati 10 moderniseeritud konstruktsiooniga traktorit. Proov jõudis Tokmak Red Progressi tehasesse 29. septembril 1923. aastal. Siin oli kavas omandada selle masstootmine. Zaporožetsid tegid omal jõul peaaegu 90 miili pikkuse teekonna Kichkasa külast ilma vähimagi rikketa. Marsruudil näidati talupoegi mitu korda “mehaanilise hobusega” maad kündmas...
“Esimese tootmise Zaporožetside ja Obuhhovi tehase roomiktraktori Holt vahel peeti 1923. aasta sügisel Petrovski põllumajandusakadeemia põldudel kodumaise esmasündinu kasuks. Nelja tolli sügavusel dessiatiini kündmisel kulutas Zaporožets keskmiselt umbes 30 kg naftat. Traktor "Holt" - 36 kg petrooleumi. Taga originaalne disain traktor NSVL olude suhtes, hea kooste, tootlikkuse ja veojõuga, riigitehas nr 14 pälvis I järgu aukirja.
Nõudlus Zaporožetsi kaubamärgi traktori järele oli suur. Eriti kasvas see pärast katseid, mis viidi läbi koos ameeriklase Fordsoniga 1925. aasta kevadel. Künds dessiatiin maad "Zaporožets", millel oli juba 16 liitrit. s., lõppes 25 minutit varem. Õli kulus samal ajal 17,6 kg. Fordzod põletas 36 kg petrooleumi. Kõigi näitajate järgi nägi lemmikloom Red Progress välja parem kui välismaa kolleeg. Maksimaalne programm pidi suurendama "Zaporožetsi" tootmist 300 ühikuni aastas aastaks 1924-1925. Edasiste sündmuste käik ei olnud aga “Zaporožetsi” kasuks. Võitis masstootmise suund. Selleks ajaks olid esimese viie aasta plaani horisondid juba selgeks saanud, riigi ees seisid tohutud ülesanded ja vaja oli suuri ettevõtteid. 
Näiteks Tšernigovi oblastist pärit traktorist ja mehaanik M.I.Roskot töötas Zaporožetsi traktoril nr 107 pidevalt aastatel 1924–1958. Natside okupatsiooni aastatel lammutas ta traktori ja peitis turvaliselt komponendid ja osad. Pärast vabastamist. "Zaporožets" tuli laastatud maale appi.
Ma arvan, et keegi pole ostus pettunud. Esiteks polnud millegagi võrrelda. Teiseks oli Zaporožetsi käsitsemine vaid veidi keerulisem kui haamri kasutamine: pooletunnine müügieelne instruktaaž – ja tüürid, kuni õlist jätkus. Lõpuks erakordne töökindlus – hooldustöökodade ja varuosade kaupluste puudumisel on kvaliteet väga oluline. Ja kõik tekkinud rikkeid võis parandada iga maa sepp. Tänapäeva autoteenindusest vaimselt ja rahaliselt kurnatud autojuhid kujutavad hästi ette, mis tunne on sõita autoga, kus pole LIHTSALT MIDAGI lõhkuda. Unistus…
Ja olukord on järgmine: riik valmistub kollektiviseerimiseks ja industrialiseerimiseks, riiklik planeerimiskomitee koostab esimese viie aasta plaani plaane. Põllumajanduse mehhaniseerimist ei ole unustatud ja see on prioriteetide seas. Läbirääkimised käivad Ameerika traktoritööstuse juhtidega: Fordi ja Caterpillari ettevõtetega on ostetud prototüübid - tehnilised spetsialistid (päris, kõrgel tasemel) uurivad neid mõtlikult, viivad läbi välikatseid, nuputavad, millistele masinatele luba osta. toota Leningradi Krasnoputilovski tehase jaoks . Kõik on üksikasjalik, kõik on plaanipäraselt.
Ja siin on uudised kaugest provintsist, räbalast Mukhosranskist: ja me valmistame juba jõuliselt traktoreid! Ja müüme üle kogu riigi!
Asjaga seotud tehnilised spetsialistid ja vastutavad seltsimehed Ülemmajandusnõukogu traktorikomisjonist olid pehmelt öeldes üllatunud. Alguses nad seda ei uskunud, kuid uudis leidis kinnitust. Nad saatsid "Punasele edenemisele" käskjala: olge nüüd, seltsimehed edumeelsed uuendajad, mida te siin välja mõelnud olete? Äkki saame nendega, verdimevate kapitalistidega, oma jõu ja tehniliste ideedega hakkama?
Nii et siin ta on, traktor, ukerdab õue! Sõnumitooja langes kergesse uimasusse, ta ei uskunud: SEE kolmerattaline on traktor?! Traktor. Ta künnab, külvab, lõikab. Kas ostate? Ei, me tahaksime uurida tehnilise dokumentatsiooni paketti... Ah? Missugune pakett? Miks me seda vajame? Teeme kõike esimese näidise järgi, mõõdud on siin need on, mõõda, pane kirja...
(Tegelikult ei kujundatud seeriat mitte esimese, vaid teise mudeli järgi. Esimene saadeti pidulikult kingituseks Gorkis asuvale Iljitšile.)
Sõnumitooja kerge uimasus andis teed sügavale šokile...
Uskuge või mitte: pärast kaheaastast tootmist polnud MITTE MITTEGI projekteerimisdokumentatsiooni! Polnud isegi minimaalset jooniste komplekti!
Arhiivis on säilinud krasnoputilovlaste kirjalik palve, kes sõnumitoojat ei uskunud. (Ja kuidas saab seda uskuda?! Ta hakkas provintsides jooma, mitte vähem...) Saatke, öeldakse, seltsimehed, joonistused õppimiseks. Ja "Punase progressi" uhke vastus: me ei vaja väikese ulatusega jooniseid, meie silmad löövad ...
Samal sügisel, kui peeti Moskva näitust, esitleti Teheranis toimunud esimesel Üle-Pärsia põllumajandusnäitusel teist Kichkases ehitatud Zaporožetsi traktorit.
Nõukogude Liit võttis sellest meelsasti osa, olles saanud kohalikult omavalitsuselt kutse. Juba Teheranis käivitas tööline Kartavtsev näitusekülastajate palvel Zaporožetsi mootori, istus juhtkangide juurde ja demonstreeris paviljoni lähedal traktori tööd. Ühel päeval läks ta väljale. Pärast kündmist oli kohalviibijate rõõm kirjeldamatu. Kohalikud talupojad tundsid traktori vastu erilist huvi. Nad järgnesid talle nagu lapsed, ümbritsedes “imemasinat” tihedalt elava rõngaga.
Nii sai Zaporožetsidest esimene põllutöömasin, mis Pärsia põldudele ilmus. Teda, nagu ka mõningaid teisi nõukogude eksponaate, autasustati kuldmedalite, aukirjade ja diplomitega. Kodumaine tööstus sai soliidseid tellimusi. Noore nõukogude riigi jaoks oli see muidugi äärmiselt oluline nii majanduslikust kui ka poliitilisest seisukohast.
Mis edasi sai? Siis - viie aasta plaan, NEP-i lõpp ja suhteliselt vaba turg: "Zaporožetsi" tootmist piirati võimude tahtejõulise otsusega. Pole plaane, siin pole midagi...
Siis olid vastvalminud või ümberehitatud traktorihiiglased – Stalingradi tehas, Tšeljabinsk, Harkov... Seal oli galaktika kodumaiseid originaaltraktoreid, mis ületasid oma lääne kolleege. Ja töökad “kasakad” paisutasid oma toornaftat kuni sõjani ja mõnel pool ka pärast seda - milleks murda, kui pole midagi lõhkuda? - aga lõpuks sulasid kõik üles.
Legend jääb. Mitusada autot on tohutu riigi jaoks piisk meres. Vähesed inimesed nägid esimest nõukogude traktorit oma silmaga, vähesed töötasid selle kallal. Ja jutud igavesti kündvast traktorist, mille traktoristid vahetuvad liikvel olles, kandusid suust suhu, võsatuna kõige fantastilisematest detailidest...
