Nissan Almera G15 ajastuskett vahetatakse autoteeninduses kõiki nõutud reegleid järgides, kuid see ei lähe teile odavalt. Tööd saab teha ise, et mitte rahakotti avada. Peate lihtsalt täpselt järgima kõiki juhiseid, et mitte olukorda halvendada.
Kuidas aru saada, et hammasrihm vajab hooldust?
Peaaegu kõik Nissan Almera mootorid, sealhulgas Nissan Almera klassika 1.6, mis on varustatud ajamiketi ajamiga. On ainult mõned mootorid, mille tootja on varustanud hammasrihma ülekandega. Selle gaasijaotusel on õigel hetkel avanevad faasid ja see vähendab bensiinikulu ja heitgaaside saastet.
Keti hea külg on see, et see tagab maksimaalse jõudluse esimese 150–200 tuhande km jooksul, see ei purune peaaegu kunagi, vaid venib ja nihkub, mis kaitseb klappe kahjustuste eest.
Keti ja rihma vahetamine toimub vastavalt arendajate nõuannetele. Kuid mõnikord ütleb pardajuht teile vigadest 0330 ja 0340. Need vead näitavad, et võlli anduri faasid on nihkunud. Ostsilloskoop aitab teil täpselt vea põhjuse välja selgitada, kuid enamasti viitab see venitatud vooluringile. Ja selles olukorras on juba vaja seda muuta. Teiseks asendamise eelduseks on suurenenud bensiinikulu ja kapoti alt kostuvad regulaarsed, arusaamatud metallist koputavad helid.
Kui märkate selliseid märke, on Nissan Almera H16 ajamiketi asendamine kohustuslik:
- Ilmuvad vead 0335 ja 0340.
- Kui mootor töötab tühikäigul, kostub kõrvalisi helinaid.
- Mootor ei käivitu sageli esimesel korral.
- Tühikäigul ilmub ebastabiilne kiirus.
- Liikumisel tekivad tõmblused ja mootor kaotab jõudluse.
Kuidas elementi muuta
Tuleb märkida, et Nissan Almera N16 ajamiketi vahetamine maksab teile 8–10 tuhat rubla, ise tehes säästate siiski üsna palju.
Asendamine tuleb läbi viia liftil või kaevu abil. See on vajalik soovitud asukohta kiiremaks ja lihtsamaks juurdepääsuks.
Tööriistad:
- Puidust klots.
- Haamer.
- Hermeetik.
- Rasvaärastus.
- Reguleeritav mutrivõti.
- Konteinerid jäätmete ja antifriisi jaoks.
- peitel.
- Momendivõti.
- Kuusnurgad, pead.
- Puhtad kaltsud.
Nissan Almera puhul peaks asendamine toimuma järgmises järjekorras:
- Lülitage kõigi süütepoolide toide välja ja seejärel keerake need lahti. Allkirjastage need kindlasti, et te ei ajaks hiljem nende asukohti segamini ja ei satuks teise probleemiga.
- Õhutorud tuleb klapikatete küljest lahti ühendada.
- Leidke kinnituspoldid, seejärel peate need lahti keerama ja eemaldama klapi kate.
- Leidke õige padi ja eemaldage see ettevaatlikult.
- Tühjendame vana õli nii palju kui mootoris on.
- Leiame ja demonteerime hoolikalt õlifiltri.
- Tühjendame jahutusvedeliku, kuid selleks eemaldame radiaatori alumises torus oleva klambri.
- Tühjendame jahutusvedeliku jahutussüsteemist, selleks keerake radiaatori kork lahti.
- Eemaldage radiaator ettevaatlikult ja seejärel turvavöö generaator
- Peate leidma toitevooliku ja seejärel eemaldama selle.
- Leiame ja demonteerime pea silindriplokis.
- Eemaldame summuti, otsime üles ja keerame lahti mootoriõlipõhja.
- Leiame poldid, mis kinnitavad pumba rihmaratta; peame need lahti keerama.
- Leiame ja eemaldame lisavarustusest rihmad.
- Võtame ettevalmistatud ploki ja sisestame selle väntvõlli ja karteri küljel oleva pinna vahele.
- Samuti eemaldame väntvõllilt rihmaratta. Ärge kiirustage kuhugi, tehke kõike hoolikalt.
- Keerake lahti ja eemaldage rihmaratas veepumba küljest.
- Eemaldage õlipump.
- Esimese kolvi paigaldamine TDC-sse (ülemine asend). Vaadake hoolikalt märke, need sobivad peaaegu kõigi olemasolevate sortidega.
- Kinnitame jaotusvõlli reguleeritava mutrivõtmega ja seejärel keerake hammasratta poldid lahti.
- Pildistame kindlas järjekorras:
- ülemine amortisaator;
- pinguti;
- siibri pingutusvarras.
- Gaasi jaotusmehhanismil (ajastusmehhanismil) on ketid, mis tuleb eemaldada.
- Leiame käigu eelnevalt ettevalmistatud lamepeaga kruvikeeraja abil, kangutame selle välja ja eemaldame seejärel.
- Puhastame mootori küljel oleva pinna kogu mustusest ja hermeetikust.
- Jätame meelde märgid, mis tuli asetada vahetusprotsessi alguses, ja pöörame neile tähelepanu uue keti paigaldamisel.
- Tihendid tuleb välja vahetada.
- Uue hermeetiku paigaldame vana asemele, see tähendab mootori külgpinna asemele.
- Kinnituspoldid peavad olema kinnitatud.
- Külgkate peab olema kinnitatud. Oodake veidi, hermeetik peaks settima.
- Pump ja tihend tuleb paigaldada.
- Me paneme kõik hoolikalt ja hoolikalt vastupidises järjekorras kokku.
Pange tähele, et siltide kasutamine on hädavajalik! Vastasel juhul võib kett katkeda ja see toob juba kaasa kriitilisi tagajärgi jõuseade.
Pange tähele, et ajastusahela asendamine Nissan Almera N16 eeldab teie auto põhiteadmisi. Aga kui teil neid pole, siis enne alustamist hankige vähemalt pealiskaudsed teadmised fotode või videote kohta, mida on Internetist lihtne leida.
Rihmade vahetus
Turvalisuse huvides kvaliteetset tööd Gaasi jaotusmehhanismi toidab hammasrihm, mille abil juhitakse kogu seadet (nukkvõll ja väntvõll). See tähendab, et see rihm juhib sisse- ja väljalaskefaase; ükski mootor ei saa ilma selleta hakkama.
Kui Nissan Almera Classic 2013, 2014 või mõne muu aasta hammasrihm puruneb, see tähendab, et hambad purunevad või lõigatakse, põhjustab see ventiilide väga ohtlikku kokkupuudet kolbidega, mis põhjustab kulukaid remonditöid.
Loomulikult on selline hetk iga omaniku jaoks väga ebameeldiv. Et see sinust mööda ei läheks see probleem, saab Nissan Almera hammasrihma vahetada iseseisvalt, järgides tootjate ja spetsialistide nõuandeid ning seda iga 70–80 tuhande km järel või kord 3–4 aasta jooksul. Kui aga rihma osas hiilivad kahtlused, siis parem vaata kõik üle, paranda ära, mis vaja, ja ole rahulik, kui maksa hiljem kalli remondi eest.
Paljud inimesed soovitavad süüteküünlad välja vahetada koos rihmaga, kuna see muudab rihma kontrollimisel pööramise lihtsamaks. väntvõll. Kontrollige, kas vöö hammaspind on kortsude, koorumise, sisselõigatud hammaste või pragude suhtes. Ja tagaküljel vaadake hoolikalt, kas seal on põlemise, kulumise või katmata juhtmekeerme märke. Kontrollige ka otsapindu, need võivad olla kihistunud või kulunud. Hammasrihm tuleb välja vahetada, kui avastatakse need märgid (vähemalt üks kogu nimekirjast) või õlijäljed.
Järeldus
Hammasrihma vahetamisel Nissan Almera Classicul on soovitatav vahetada jahutussüsteemi veepump, kuna see asub väga raskesti ligipääsetavas kohas. Ja keti/rihma vahetamisel on juurdepääs neile palju lihtsam, mis on hea põhjus ka pumba vahetamiseks. Almera ketti ise vahetades säästate raha ja kulutate umbes 4 tundi. See protsess Seda on teil lihtsam teha tõstukiga või varustatud viaduktil.
Hammasrihma vahetus Nissan Almera nõutav üks kord iga 60 tuhande kilomeetri järel või 4 aasta pärast (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Hiline asendamine Nissan Almera hammasrihm võib põhjustada hammaste purunemise või nihkumise ning see omakorda võib ventiile painutada, kolbe ja istmeid kahjustada. Üldiselt on painutatud ventiilid kalli mootoriremondi tagatiseks. Parem on mitte lasta sellel juhtuda. Teine oluline punkt, see on pump, mille rihmaratast pöörab samuti hammasrihm. Nii et rihma vahetamisel võib selguda, et tuleb lisaks pumbad välja vahetada, selleks tuleks valmis olla.
Edasi Ajastusskeem Nissan Almera millele on selgelt märgitud kõik olulised punktid.
Otse rihma vahetamise juurde jõudmiseks peate tegema üsna tõsist ja töömahukat tööd.
1. Eemaldage jõuallika kaitse ja mootoriruumi parempoolne porilaud. Siis Almera lisavarustuse veorihm.
2. Sisestame puidust klotsi mootori õlivanni ja alamraami vahele nii, et jõuallika parempoolne tugi ei kanna enam seadme raskust. Selleks kasutage mootori tõstmiseks laia kinnitustera. Lõppude lõpuks peame eemaldama ühe mootori alustest.
3. Eemaldame tugiklambril asuvatest hoidikutest kütuse etteandetoru rambile ja kütuseauru etteande vastuvõtjasse.
4. Kasutades 16 mm pistikupesa, keerake lahti kolm polti, mis kinnitavad tugiklambri ülemise ajastuskatte külge.
5. Kasutades sama tööriista, keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad toe kere külge. (olge ettevaatlik, need on erineva pikkusega).
6. Eemaldage parempoolne toiteploki tugi.
7. Kasutades 13 mm pesa, keerake lahti kolm polti ja kaks mutrit, mis kinnitavad ülemise ajastuskatte.
8. Väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi lahti keeramisel on vaja blokeerida väntvõlli pöörlemine. Selleks peab assistent sisse lülitama viienda käigu ja vajutama piduripedaali. Kui väntvõlli pöörlemise tõttu ei ole võimalik rihmaratta kinnituspolti lahti keerata, siis tuleb võll lukustada. Hooratta hammasrattale juurdepääsu saamiseks tuleb väntvõlli asendiandur eemaldada.
9. Selleks keerake lahti kaks “10” peaga polti ja eemaldage andur.
10. Mootori käivitamiseks starteriga ette nähtud hooratta rõnga hammaste vahele sisestame läbi akna siduri korpusesse kinnitustera.
Kasutage ajami rihmaratta kinnituspoldi lahti keeramiseks 18 mm pistikupesa. abiüksused. Me võtame poldi välja.
Eemaldage tarviku ajami rihmaratas. Seejärel eemaldage Nissan Almera hammasrihma korpuse plastkatted.
Kahjuks pole Nissan Almera mootoril väntvõllidel ja nukkvõllidel spetsiaalseid rihmarattaid joondusmärgid Hammasrihm Selleks, et klapi ajastust mitte häirida, tuleb enne hammasrihma eemaldamist seada väntvõll ja nukkvõllid 1. silindri survetakti TDC (ülemine surnud keskpunkt) asendisse.
Nukkvõllide asendi määramiseks on vaja silindripea vasakpoolses otsas olevatest aukudest eemaldada kaks kummist-metallist korki.
Eemaldage õhutee resonaator. Pistiku (kummist massi) keskele augustame kruvikeerajaga augu. Kasutades hoovana kruvikeerajat, eemaldage silindripeas olevast avast kork. Samamoodi eemaldage teine pistik. Peaasi, et enne rihma vahetamist ei tohi unustada ostmast uusi pistikuid, et need vigastatud asemele paigaldada.
Keerame väntvõlli abiseadmete veoratast kinnitava poldi abil päripäeva, kuni nukkvõllide otstes olevad sooned võtavad horisontaalasendi (asendatud paralleelselt katte ja silindripea pistiku tasapinnaga) ja on nihutatud ajami suhtes allapoole. nukkvõllide teljed.
Nukkvõllide kinnitamiseks rihma vahetamisel tuleks 5 mm paksusest metallplaadist valmistada teatud suurusega seade (vt foto allpool).
Paigaldame seadme Nissan Almera mootori nukkvõllide soontesse.
Kontrollimaks, kas väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC asendis, on silindriplokis ette nähtud M10 keermega auk, millesse on vaja kruvida spetsiaalne paigaldustihvt keermepikkusega 75 mm. Kui väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC-asendis, peaks sõrm toetuma väntvõlli põsel freesitud alale ja päripäeva keerates võlli blokeerima.
Pea “E-14” abil keerame silindriplokis olevast keermestatud avast tehnoloogilise korgi lahti, mis asub ploki esiküljel, 1. silindri piirkonnas - avariiõlirõhu indikaatori anduri all ( näidatud eemaldatud mootoril).
Paigaldustihvtina saab kasutada M10 keermega polti pikkusega umbes 100 mm. Kruvime poldi külge kaks M10 mutrit ja pingutame nii, et keermestatud osa pikkus oleks täpselt 75 mm. Valmistatud seade - kruvige paigaldustihvt silindriploki keermestatud avasse.
Kui väntvõll on 1. ja 4. silindri kolbide TDC-asendis, kruvitakse paigaldustihvt (1) selle keerme otsas olevasse avasse ja toetub vastu freesitud padja (2) põsel olevale. väntvõll (selguse huvides on foto näidatud lammutatud mootoril ja eemaldatud õlivanniga). Sel juhul on väntvõlli päripäeva keeramine võimatu.
Kui paigaldustihvti sissekeeramisel tunnete, et see on toetunud ja tihvti mutri ots ei puutu kokku silindriploki ava ülaosa otsaga (vahele jääb vahe mutter ja ülaosa), seejärel keerake väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi abil veidi vastupäeva. Seejärel kruvime paigaldustihvti lõpuni ploki auku (kuni tihvti mutri otsad ja ploki augu ülaosa kokku puutuvad) ja keerame väntvõlli päripäeva, kuni võlli põsepadi peatub vastu tihvti.
Pärast pinguti kinnitusmutri pingutamist 13 mm mutrivõtmega keerake rull vastupäeva, vähendades hammasrihma pinget.
Eemaldame rihma pingutusrullilt ja seejärel jahutusvedeliku pumba, väntvõlli ja nukkvõllide rihmaratastelt. Almera hammasrihmal on 131 hammast ja laius 25,4 mm.
Rihma vahetamisel tuleb välja vahetada ka pingutikomplekt ja tugirull. Keerake lahti pinguti kinnitusmutter ja eemaldage see. Kasutades Torx T-50 mutrivõtit, keerake lahti tugirulli kinnitav kruvi. Eemaldage tugirull ja rulli puks. Paigaldage uus tugirull vastupidises järjekorras.
Uue nooltega hammasrihma paigaldamisel suuname selle nii, et nooled langeksid kokku rihma liikumissuunaga (päripäeva).
Rihma paigaldame väntvõlli, jahutusvedeliku pumba ja nukkvõlli hammasratastele.
Seejärel paneme rihma samal ajal pinguti rullikule ja paigaldame seadme jahutusvedeliku pumba korpuse naastule. Pinguti paigaldamisel sisestage kronsteini painutatud ots jahutusvedeliku pumba korpuse süvendisse.
Keerame paigaldustihvti silindriploki avast lahti. Me eemaldame plaadi nukkvõlli soontest. Keerame väntvõlli kaks pööret päripäeva abiajami rihmaratta kinnitava poldi abil, kuni nukkvõllide otste sooned langevad kokku.
Kruvime paigaldustihvti silindriploki avasse, et kontrollida, kas väntvõll on õigesti paigaldatud 1.-4. silindri TDC asendisse. Vajadusel korrake hammasrihma paigaldamist.
Keerame paigaldustihvti silindriploki avast lahti ja paigaldame kruvikorgi oma kohale. Paigaldame eemaldatud osad vastupidises järjekorras.
Kergete haamrilöökide abil plastlöögiga surume silindripea aukudesse uued pistikud.
Mootori edasise kokkupaneku teostame vastupidises järjekorras. Asendame abiajami rihmaratta kinnitava poldi uue vastu ja pingutame selle pöördemomendini 30 Nm, seejärel keerame seda 80 ± 5 kraadi.
Kui rihma pinge on õige, peaks automaatse seadme liikuv näidik ühtima pinguti fikseeritud näidiku süvendiga.
Kui liigutatav osuti on fikseeritud osuti suhtes nihutatud vastupäeva, on rihma pinge ebapiisav. Kui seda nihutada päripäeva, siis rihm pingutatakse.
Mõlemal juhul tuleb rihma pinget reguleerida. Selleks võtke 13mm mutrivõti ja lõdvendage pinguti kinnitusmutri pingutust, keerake 6mm kuuskant rullikuga soovitud suunas, seejärel hoidke mutrivõtit ja pingutage rull 13mm mutrivõtmega.
Nissan Almera G15 on toodetud AvtoVAZi tehases alates 2012. aastast. Auto on varustatud Renault K4M 1,6-liitrise neljasilindrilise 16 klapiga mootoriga.
Katkine rihm sellel jõuallikal viib paratamatult selleni, et kolvid kohtuvad klappidega ja painutavad viimaseid – siis ei saa kulukast remonti vältida.
Suurt tähelepanu tuleks pöörata hammasrihma seisukorra kontrollimisele. Ja kõige tähtsam on järgida selle asendamise reegleid.
Millal Nissan Almera rihma vahetada
Nissan Almera hammasrihma tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel või iga 4 aasta järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Asendamine toimub olenemata elemendi seisukorrast.
Varajane asendamine on vajalik järgmistel juhtudel:
- mootori kapitaalremont;
- õli sattumine lindile;
- füüsiline defekt.
Kuidas rihma kontrollida
Auto sõidetakse auku või viadukti. Kasutada saab lifti. Rihma kontrollimiseks (nagu ka selle vahetamiseks) tuleb lahti võtta õige mootorikinnitus. Enne seda tuleks aku negatiivne klemm lahti ühendada ja parem ratas eemaldada.
Mootorikinnituse pingete leevendamiseks peate mootorit tõstetangi abil tõstma ning selle ja alamraami vahele asetama puidust või kummist vaherõngas, et mootor ei vajutaks toele endale.
Leiame tugiklambrist kütusetorude hoidikud ja eemaldame neilt kütusetorud.
Klamber ise on kruvitud kolme 16 mm poldiga ülemise ajastuskatte külge. Pea abil demonteerime need.
Poldid on erineva pikkusega, seega on parem nende asukohad ära märkida.
13 mm pistikupesaga keerake lahti 2 mutrit ja 3 polti, mis kinnitavad ülemist ajastuskorpuse katet.
Nüüd saate visuaalselt määrata hammasrihma seisukorra. Vaja läheb 18mm pesa, millega saab rihmapoldi abil väntvõlli päripäeva keerata. manuseid. Pöörame seda aeglaselt ja vaatame komponendi pinda. Kulumismärkideks on praod, voltid, kulunud või viilitud hambad ning kanga eraldumine kummist. Ka hammasrihma tagaküljel ei tohiks olla kulumisjälgi ja sellel ei tohiks olla nööri keermeid.
Kui lindil on mootoriõli või muu jälgi tehniline vedelik, tuleb see välja vahetada, kuid esmalt tuleb kõrvaldada lekke põhjus.
Nissan Almera 2014 hammasrihma vahetus
Selle töö tegemiseks vajate spetsiaalset varustust:
- väntvõlli peatus;
- nukkvõlli lukk;
- tornid nukkvõlli pistikute sissepressimiseks.
Spetsiaalseid tööriistu on vaja, sest mootori hammasratastel ei ole jälgi, millega gaasijaotusfaase seadistada. Seetõttu on võllid nende seadmetega fikseeritud.
Ärge unustage, et ei vahetata mitte ainult rihma, vaid ka selle rullikuid (2 tükki) ja tarviku ajami rihmaratta polti.
Liigume edasi hammasrihma ja rullikute vahetamise protseduuri juurde.
On vaja eemaldada generaatori veorihm ja lisad. Selleks peate lahti keerama rihmaratta kinnituspoldi. Väntvõll blokeeritakse järgmiselt: 5. käik on sisse lülitatud, assistent hoiab piduripedaali all.
Eemaldage ajastusmehhanismi alumine kate, mis on kinnitatud nelja 8 mm poldiga.
Jõuallika võlli rihmaratastel ei ole paigaldamiseks märgiseid, seega peate enne käigu eemaldamist seadma väntvõlli ja nukkvõllid asendisse, mis vastab esimese silindri ülemisele surnud punktile.
Väntvõlli pööramiseks keerame kinnitusrihma rihmaratta poldi tagasi, kuid võlli otsa ja poldi seibi vahele asetame puks.
Nukkvõllide asukoha määramiseks peate eemaldama 2 pistikut, mis asuvad nende otstes.
Selleks peate need kruvikeerajaga keskelt läbi torgama ja välja tõmbama.
Järgmisena pöörame polti ja koos sellega väntvõlli päripäeva, kuni nukkvõllide otste pilud muutuvad horisontaalseks ja nihutatakse alla keskteljele (nagu ülaltoodud fotol).
Nüüd vajame esimest spetsiaalset seadet - nukkvõlli klambrit, mille asetame soontesse ja kinnitame poldiga.
Veenduge, et esimese silindri kolb oleks TDC-s. Selleks on silindriplokis auk, millesse tuleb kruvida teine spetsiaalne tööriist - väntvõlli stopp. Kui kõik on õigesti tehtud, on väntvõlli päripäeva keeramine võimatu. Number 1 osaliselt lahti võetud mootori fotol.
Kui TDC on õigesti seadistatud, keeratakse tõkesti keerme otsa.
Kasutage 13 mm mutrivõtit, et vabastada seda kinnitav mutter. pingutusrull, keerake päripäeva, lõdvestades sellega hammasrihma pinget.
Demonteerime hammasrihma ja mõlemad rullid.
Paigaldame uue hammasrihma ja rullikud vastupidises järjekorras. Vööle on märgitud juhised – see peaks pöörlema päripäeva.
Eemaldame kõik spetsiaalsed tööriistad. Keerake väntvõlli kaks pööret päripäeva, kuni nukkvõllide otsad langevad kokku.
Kruvime väntvõlli klambri tagasi, et kontrollida, kas see on TDC-s.
Kui see on keeratud keerme otsa, on rihm õigesti paigaldatud.
Keerame lahti kinnitusvahendi, vahetame välja keermestatud pistiku ja uued nukkvõlli pistikud.
Siin on videojuhend:
Hammasrihma ja rullikute vahetamise protseduur on kõigi Nissan Almera G15 seeriate puhul sama Vene assamblee- sõltumata valmistamisaastast. Peamine tingimus on K4M mootor. Varastel mudelitel oli erinev mootor, seega oli hammasrihma vahetamise protseduur nendel erinev. Kuid Nissan Almera Classic kasutab tavaliselt ajastusketti. Classical ei ole vaja rihma vahetada.
Asendusprotsess ei ole lihtne. Saate proovida kõike ise teha, kui teil on garaaž, tööriistad ja paar tundi vaba aega. Kuid kui võtate ühendust autoteenindusega, võite säästa aega - ja teenuse hind pole nii kõrge.
Üksikasjalik tehniline juhend K4M Nissani mootori ajastuselementide asendamiseks.
Esimene silinder Nissani mootorid asub hoorattale/käigukastile lähemal. Alustage hammasrihma vahetamise protseduuri ainult siis, kui on täidetud järgmised tingimused:
Hammasrihma vahetuskomplekti olemasolu: uus hammasrihm, uus hammasrihma ratas, uus hammasrihma pinguti, uus väntvõlli rihmaratta polt, uus väntvõlli rihmaratas, uute nukkvõlli pistikute olemasolu.
Saadaval on komplekt generaatori rihma asendamiseks uue rihmaga, uus generaatori rihma pinguti, uus generaatori rihmaratas (kliimaseadmega sõidukitele).
Spetsiaalsete tööriistade saadavus: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (väntvõlli peatus) Mot.1496 (nukkvõlli kinnitusklamber), nukkvõlli pistikutesse surumise südamikud (Mot 1487, Mot 1488) Vt Joon.1,2,3
Joon. 1. Mot.1489 (väntvõlli peatus)
Joon. 2. Mot.1496 (nukkvõlli klamber)
Riis. 3 südamikku nukkvõlli korkide sissepressimiseks (Mot 1487, Mot 1488)
Asetage sõiduk käär- või kahepostilisele tõstukile. Eemaldage parem ratas. Ühendage lahti aku "-" klemm. Vaata joonist 4
Eemaldage karteri kaitse. Asetage tungraud mootori karteri alla. Kasutage kindlasti kummist vaherõngast. Vabastage tugi mootorit tõstes. Vaata joonist 5
Liigutage kütusevoolik küljele ja kinnitage see. Joonis 6
Eemaldage parem mootori kinnitus. Pange tähele kinnituspoltide erinevat pikkust. Vaata joon. 7, 7a
Eemaldage ülemine ajastuskorpuse kate. Joonis 8.9
Kasutades sobivat mutrivõtit, keerake automaatpingutit rihma lõtvunud suunas ja eemaldage generaatori rihm.
Eemaldage väntvõlli rihmaratas. Joon.11,12
Eemaldage alumine ajastuse kate.
Väntvõlli keeramise hõlbustamiseks keerake väntvõlli polt oma kohale. Riis. 13.14
Eemaldage pistik. (TORX E14) Joon. 15
Kruvige spetsiaalne kork pistiku (SST KV113 B0130, Mot.1489) kohale.
Eemaldage nukkvõlli otsakatted nukkvõlli kaanelt. Korgid asuvad hooratta/käigukasti poolel. Joonis 16 Korgid asuvad 1. silindri (hooratta, käigukasti) küljel.
A. Nukkvõllide otste pilud peaksid asuma horisontaalselt ja silindripea katte eraldusjoone suhtes allapoole nihutatud. Joonis 17
B. Väntvõlli hammasratta võtmeava peaks olema suunatud ülespoole. Joon. 18
Kruvige spetsiaalne väntvõlli kork (SST KV113 B0130, Mot.1489) pistiku kohale. Joon. 19. Pärast selle korgi paigaldamist ei saa väntvõlli enam päripäeva pöörata.
Selles asendis vahetatakse hammasrihm välja.
Riis. 17 nukkvõlli pilu
Riis. 18 Väntvõlli soon
Joonis 19 Väntvõlli stopper Mot 1489
Märkus: esimene silinder asub hoorattale/käigukastile kõige lähemal.
Lõdvendage hammasrihma pinget.Joon.20
Eemaldage pinguti, rihmaratas ja hammasrihm.
Paigaldage spetsiaalne tööriist SST: - (Mot.1496) nukkvõlli piludesse ja kinnitage see poldiga nukkvõlli peakatte ülaosa külge.
Paigaldage uus hammasrihma pinguti. Pingutusseadme eend peaks sobima mootori mantli soonde.
Paigaldage pingutusmutter, kuid ärge pingutage seda.
Veenduge, et mootori väntvõll vastaks survetakti esimese silindri TDC-asendile (väntvõlli käiguvõti on suunatud vertikaalselt ülespoole, väntvõll ei pöörle päripäeva (paigaldatud on stopp Mot.1489)
Selles asendis pange uus hammasrihm. Pane rihm päripäeva, et rihm hammasrataste vahele ei vajuks.
Väntvõll peab vastama survetakti esimese silindri TDC asendile.
Paigaldage uus rull. Pingutage rulli polt jõuga 50 N-m (5,1 Kg-m)
Pingutage rihma pinguti abil nii, et lipp 1 oleks soone 2 sees. Joon. 22
Pingutage pinguti mutrit pöördemomendiga 27 N-m (2,8 Kg-m) Joon. 23
Tähelepanu! Pärast pinguti pingutamist peaks lipp jääma soone sisse.
Kontrollige väntvõlli asendit - see peaks vastama survetakti esimese silindri TDC-le. Kiilusoon on vertikaalses asendis, väntvõll ei pöörle päripäeva tänu piirikule Mot. 1489
Eemaldage nukkvõllidelt spetsiaalne tööriist SST Mot.1496 ja eemaldage väntvõlli stopper SST Mot.1489.
Keerake väntvõlli ettevaatlikult mutrivõtmega päripäeva (pööramise hõlbustamiseks on soovitatav süüteküünlad lahti keerata/lahti keerata). Väntvõll ja nukkvõllid peaksid pöörlema ilma pingutuseta. Kui tunnete väntvõlli keerates jõudu, tähendab see, et olete hammasrihma valesti paigaldanud.
Keerake väntvõll mutrivõtmega päripäeva (vt fotot) esimese silindri survetakti TDC asendisse. Selleks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
A. Nukkvõllide otste pilud peaksid olema horisontaalsed ja allapoole nihutatud.
B. Väntvõlli hammasratta võtmeava peaks olema ülespoole.
Kui need tingimused on täidetud, olete hammasrihma õigesti paigaldanud.
Paigaldage uued nukkvõlli pistikud spetsiaalsete tornide abil (Mot 1487, Mot 1488)
Paigaldage alumine ajastuskate
Poltide pingutusmoment on 12 N-m. (1,2 kg-m)
Paigaldage väntvõlli rihmaratas. Väntvõlli poldi pingutamiseks seadke survetakti esimese silindri TDC asend. Väntvõlli rihmaratta poldi pingutamiseks soovitame väntvõlli piiriku (SST Mot.1489) asemel kasutada karbiidvarda või kruvikeerajat. (Sõidukitele, millel on manuaal käigukast lülitage käik sisse ja vajutage pidurit).
Paigaldage uus väntvõlli rihmaratta polt.
Pingutage väntvõlli rihmaratta polti jõuga 40,0 N·m (4,1 Kg-m)
Pöörake väntvõlli polti 145 kraadi.
Keerake lahti väntvõlli stopper SST Mot.1489.
Paigaldage/pingutage süüteküünlad oma kohale. Pingutage kuni 28 Nm (2,9 Kg-m). Paigaldage ja ühendage süütepoolid.
Paigaldage ülemine ajastuskate.
Poltide ja mutrite pingutusmoment 46 N m (4,7 Kg-m,)
Paigaldage uus automaatne generaatori rihmapinguti.
A. Kliimaseadmega sõidukite puhul:
Automaatpinguti kinnituspoltide pingutusmoment 21 N m (4,7 Kg-m,)
Paigaldage uus rull, pingutusmoment 21 N m (4,7 Kg-m,)
B. Ilma konditsioneerita sõidukite puhul:
Automaatpinguti kinnitamine ilma kliimaseadmeta:
Automaatpinguti kinnituspoldi pingutusmoment 40 N m (4,1 Kg-m,)
Paigaldage uus generaatoririhm, keerates automaatpingutit sobiva mutrivõtmega. Vaata joonist 24
Vajadusel paigaldage mootori kinnitus uuesti, kasutades mootori tõstmiseks tungrauda.
Paigaldage kütusevoolik tagasi ja kontrollige ühendust.
Ühendage aku "-" klemm. Kontrollige, kas ühendus on turvaline.
Paigaldage karteri kaitse uuesti.
Paigaldage parem ratas. Rattamutri pingutusmoment 105 N-m (11Kg-m).
Käivitage mootor. Viige see proovisõidule.
Kui nukkvõlli rihmarattad on eemaldatud (seda pole hammasrihma vahetamisel vaja), kasutage SST Mot.1490-01. Enne nukkvõlli rihmaratta mutrite lahti keeramist ja nukkvõlli rihmaratta mutrite pingutamisel paigaldage SST Mot.1490-01. Kinnitage tööriist Mot.1490-01, kasutades ülemist ajastuskatte polti ja mutrit. Vaata joonist 25.
Nukkvõllide kokkupanemisel hooratta poolel tuleb SST (Mot.1496) paigaldada nukkvõlli pilusse ja kinnitada poldiga nukkvõlli kaanel oleva ülaosa külge. Vt Joon.21, 17.
Nukkvõlli rihmaratta kodarate Renault märgid peaksid olema ülaosas.
Nukkvõlli mutrite pingutusmoment on 8 N-m (0,8 Kg-m) Mutrid on ühekordsed.
Vaadake sellel teemal huvitavat videot
