Konkurents ja järjest karmistuvad keskkonnanõuded sunnivad autotootjaid üha enam kasutusele võtma uuenduslikke tehnoloogiaid. Seega on suhteliselt hiljuti laialt levinud pidevalt muutuv jõuülekanne, mida nimetatakse variaatoriks või CVT-ks (Continuously Variable Transmission). Selle eelised on hästi teada: see on pidevalt muutuv ülekandearv, mis tagab mootori maksimaalse efektiivsuse igal ajal, parema dünaamika ja kütusesäästlikkuse näitajad võrreldes automaatkäigukastiga.
Kuigi autoentusiastid said CVT-de eelistest kiiresti aru, tekivad siiski teatud raskused seadme korraliku hoolduse ja kasutamisega. Ja nagu alati, jääb käigukasti vedeliku valimise küsimus endiselt aktuaalseks, kuna vale valiku korral võib see vähendada astmeteta käigukasti efektiivsust või isegi põhjustada selle rikke.
Variaatori ajalugu ja tänapäev
Paigaldati esimene Variomaticu kiilrihma variaator Auto DAF 1959. aastal. 25 aastat hiljem paigaldatakse Fiati ja Fordi autodele seadme täiustatud modifikatsioon - Transmatic. 80ndate lõpus muutus variaatori disain oluliselt. Juhtimine muutus elektroonika abil hüdrauliliseks, kummist rihma asemele tuli spetsiaalselt modelleeritud metallrihm ja rihmarattad libisesid. Subaru oli esimene, kes sellise uuendusega uhkeldas.
Kümmekond aastat hiljem sai Nissanist esimene autotootja maailmas, kes kasutas laialdaselt astmeteta käigukasti. Sellest hetkest alates CVT-de kasutamine ainult laienes.
Toruse variaatori põhikoost on üsna lihtne. Siiski on raske saada kontaktplaastris normaalset haaret ja tagada, et metall ei kuluks. Selleks on materjal küllastunud süsinikuga, kuid struktuur ei juurdu.
IN kaasaegsed autod Kasutatakse kolme peamist tüüpi variaatoreid: tõukurihmaga, harvemini - tõmbeketiga ja väga harva - toroidaalseid.
Materjalide osas on toruse variaatori põhikoost väga keeruline. Rõhk ketaste ja rullide vahelises kontaktpinnas võib ulatuda kuni 10 tonnini. Seetõttu kasutatakse mõlema valmistamisel spetsiaalset suure süsinikusisaldusega laagriterast, mis muudab tööpinnad kõvemaks. Pluss - kallis õli, sellise koormuse all muutub see kõige õhemaks kileks, mis on võimeline pöördemomenti edastama ja muudes tingimustes - täites tavalisi funktsioone - sidurite määrimiseks või töö tagamiseks.
Rõhk rihma ja rihmarataste kokkupuutepunktis on väiksem kui toroidaalsel variaatoril. Seetõttu kasutatakse tänapäeval kõige laialdasemalt rihm-tüüpi pidevalt muutuvaid jõuülekandeid. Ja siiski, see konkreetne üksus on CVT peamine nõrk lüli.
Rihmajam CVT koosneb kahest libisevast rihmarattast ja rihmast, mis on mitmesajast metallsegmendist koosnev rihm, mida hoiab paigal tugev rihm.
 |  |
| Palja mehaanika seisukohalt on ülekandearvude muutmine variaatoris ehk lihtsamgi kui manuaalkäigukastis ja automaatkäigukastis veelgi enam. Kuid kuni eelmise sajandi 80ndate aastateni ei olnud kontaktplaastris nõutud "tugevust" metalli töötlemise tehnoloogiat ega õli, mis surve all ei saaks hõõrdetegurit vähendada, vaid suurendada. | Metallist segmentidest kokkupandud rihm põhineb terasrihmadel. Esimeste jaoks on külgpindadega rihmarataste lükkamine kriitilise tähtsusega õli värskus ja veelgi enam selle puudumine. Viimased saavad põrutuskoormuste mõjul kahjustatud ja "väsivad" väikese raadiusega töötamisest. Pikaajaline sõit ummikutes ja maksimaalsed kiirused vähendada rihma eluiga. |
 |  |
 |
Praegu kasutavad paljud autotootjad rihmavariaatorit. Juhtivad pidevalt muutuva käigukasti tootjad on jaapanlased Aisin Seiki Co ja Jatco ning sakslaste ZF Friedrichshafen AG. Need on autotootjate peamised ja süsteemiarendajad ning töövõtjad. Viimased omakorda dikteerivad sageli ka kursimuutust.
Näiteks töötas Audi koos LuKiga oma Multitronic CVT jaoks välja redeliketi. Erinevalt rihmast võib kett töötada väiksema raadiusega, mis võimaldab suuremat võimsusvahemikku ja muudab kasti teoreetiliselt kompaktsemaks.
Subaru järgis samuti Audi teed – Jaapani insenerid lõid koos LuKiga ka Lineartronic ketivariaatori. Subaru oli üks esimesi, kes varustas oma mudelid kiilrihm-CVT-dega, kuid nüüd on kõik Subaru CVT-d kettajamiga.
 |  |  |
| Esimese põlvkonna Multitronicut on teeninduses juba põhjalikult uuritud, kuna see on sagedane külaline remonditöödel. Uue üksuse uurimine on alanud. | Kett, mida Audi esmakordselt kasutas, puutub rihmaratastega kokku mitte lülide külgpindadega, vaid nende telgedega. Vaatamata näiliselt väiksemale kontaktpinnale on see konstruktsioon võimeline edastama pöördemomenti mitte vähem kui kiilrihmade CVT-d. Vaieldamatu eelis on võimalus töötada väiksema läbimõõduga rihmaratastel. Ühendustel on suurem paindlikkus kui terasribadel. | Subarovi Lineartronicut on küll juba moderniseeritud, kuid tegemist on veel väga värskete agregaatidega, mille uurimine teenindusjaamades alles algab. |
Kett puutub rihmaratastega kokku mitte lülide külgpindadega, vaid nende telgedega. Vaatamata näiliselt väiksemale kontaktpinnale on see konstruktsioon võimeline edastama pöördemomenti mitte vähem kui kiilrihmade CVT-d. Vaieldamatu eelis on võimalus töötada väiksema läbimõõduga rihmaratastel. Ühendustel on suurem paindlikkus kui terassegmentidega rihmadel.
Peamine erinevus nende pideva muutuva ketiga jõuülekannete vahel seisneb selles, et Multitronic kasutab kaheplaadilist DSG-sidurit, Lineartronic aga pöördemomendi muundurit.
Jõuülekanne CVT-des toimub rihmaratta pindade ja rihma või keti tööpindade vahel tekkiva hõõrdejõu tõttu. Ja optimaalse hõõrdeteguri tagamine pöördemomendi ülekandmiseks on pidevalt muutuva käigukasti vedeliku - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid) - üks peamisi funktsioone.
Kuidas elada CVT-ga rahus, vaikuses ja harmoonias
Erinevate tootjate disainilahenduste nüansid ei takista eranditult kõigil CVT-del võrdselt mitme mõju all kannatamast. Väändemomendi ülekandmine rihma või keti abil seab põhimõtteliselt kahtluse alla mõned hästi väljakujunenud tööaspektid.
Peate mõistma, et variaator loob rasked töötemperatuuri tingimused ja selle tulemusena kulub vedelik aktiivselt ja saastub. Variaatori vedeliku vananemine on võib-olla isegi kriitilisem kui automaatkäigukasti puhul. Sellegipoolest edastab see automaatkäigukastis pöördemomendi hea haardeteguriga hõõrdketastele. Ja CVT vedelikud töötavad metall-metall hõõrdepaaris, mis määrab neile veidi erinevad nõuded.
CVT sõltub väga temperatuurist. Pikaajaline suurel kiirusel sõitmine põhjustab seadme ülekuumenemist. Täpselt nagu elu ummikutes. Kui mõlemad on olulised töötingimused.
Rihm või õigemini selle ribad on väga tundlikud väikese raadiusega pideva painutamise suhtes - see juhtub siis, kui sõidate pikka aega madalal kiirusel, näiteks liiklusummikutes, või kui sõidate pikka aega suure püsikiirusega. .
Agressiivne sõidustiil on CVT-ga autos vastuvõetamatu. Äkilised käivitumised ja libisemine, eriti juhtudel, kui neile järgneb kõva "hõõrduv" kokkupuude kuiva pinnaga, vähendavad variaatori põhiseadme eluiga.
Kindlasti tuleb tagada peamootori radiaatori, mis hõlmab käigukasti jahutusringi, puhtus.
Külma ilmaga vajab variaator õrna soojendamist ilma intensiivse kiirenduseta. Kontaktplaastris hakkab vedelik efektiivselt toimima alles töötemperatuuri lähedasel temperatuuril ning enne seda libisevad rihm ja kett kiirel kiirendamisel, kulutades rihmarattaid.
Kui juhtseade kaotab ebaõnnestunud kiirusanduri signaali, kutsub see esile koonuste järsu ülemineku keskmisele ülekandearvule - hädaolukord, põhjustades sellega mootori hädapidurduse. Sel juhul vöö deformeerub ja võib mõnikord isegi kokku kukkuda. Tõsi, see juhtub ainult siis, kui seda on piisavalt suured kiirused. Kui kiirus on madal, ei pruugi variaatorit mõjutada. Sellega seoses nõuanne: kasutatud auto ostmisel hoolitsege kiirusanduri väljavahetamise eest ja eelistatavalt peaks see olema usaldusväärse tootja poolt.
Veelgi enam, variaatorile võivad „karistada“ ootamatud mõjud, millele te manuaal- või automaatkäigukastiga töötamisel tähelepanu ei pööra. CVT on vastunäidustatud mis tahes pukseerimisel „lipsuga“, kui mootor ei tööta, isegi madalatel pööretel! Ja sellises olukorras ei aita ükski vedeliku lisamine, nagu automaatkäigukasti puhul. Vedav võll koos rihmarattaga pöörleb ratastelt ja kett või rihm hakkab pidurdava veovõlli rihmaratast freesima.
Käigulöögid, millele manuaal- ja klassikaline automaatkäigukast takistuste või mustuse ületamisel kergesti vastu peavad, on variaatorile kahjulik. Teip venib, vahed suurenevad, siis kas kriimud või purunemine. Isegi elementaarne löök vastu tüügast või kivi liikumise ajal tagurpidi võib rihmale edastatud väga võimsa vastupidise impulsi tõttu variaatorit kahjustada.
Ei meeldi CVT ja konarlik sõit. Selle saatus on sujuv kiirendus ja sujuv pidurdamine. Sellistes tingimustes töötab rihm või kett optimaalselt, ilma tarbetute pikisuunaliste koormusteta. Ja see omakorda tagab rihmarataste õrna töö. Vastasel juhul tekivad neile kriimustused ja see tähendab käigukasti ebaõiget tööd, mis viib hiljem kuluka remondini. Pole vaja arvestada sellega, et neid saab teritada. Tootjad ei lisa nendesse remondimõõtmeid, seega tuleb paigaldada ainult uued.
Saate kontrollida, kas rihmaratastel on tõsiseid vigu või mitte, ilma kasti lahti võtmata. Selleks piisab, kui tasasel asfaldil auto sujuvalt käivitada ja väikesel kiirusel sõita umbes kilomeeter. Kui tundsite tõmblusi, on parem sellise masina ostmisest keelduda.
Samuti tasub teada, et mitte kõik CVT vedelikud ei ühildu. Seetõttu peate selgelt teadma, millist konkreetset vedelikku kasti valatakse. Sellega seoses on tungivalt soovitatav uurida eelmiselt omanikult läbisõit, mille juures seda vahetati. Kui see pole võimalik, muutke seda kindlasti!
Vedeliku kehvast kvaliteedist või selle ebapiisavast tasemest võivad viidata auto kehv kiirendus, tõmblused liikumise alguses, mootori tugev vibratsioon töötamisel Tühikäik. Raskused käiguvahetusel või auto juhtimisel variaatori lüliti asendis N, vastupidi, näitavad, et variaatoris on tavapärasest rohkem käigukasti vedelikku.
CVTF valik
Nikolai Zakharchuk, kaasaegse valdkonna spetsialist määrdeained:
"Kasutamine spetsiaalsed vedelikud CVT kastis on tingitud selle tööpõhimõttest.
Pidev metall-metalli kokkupuude koos soovimatu libisemise võimalusega põhjustab erinevalt ATF-ist spetsiaalsete hõõrdelisandite lisamise CVTF-ile. Lisaks peab CVTF-il olema tõhustatud kulumiskaitse. Ja nagu traditsiooniline ATF, sisaldab ka CVTF antioksüdante, pesuaineid ja muid lisandeid.
CVT kastis kasutatakse eranditult sünteetilisi vedelikke, mis eristab seda põhimõtteliselt traditsioonilistest automaatkäigukastidest, mis võivad kasutada mineraalseid määrdeaineid (ATF II) või mineraal- ja sünteetilistest alustest koosnevaid vedelikke.
Sünteetika on kõige stabiilsem alus. See tagab kasti kõige vastupidavama töö ja pikema vedelikuvahetusintervalli. Iga töövedelik ei säilita oma omadusi igavesti ja ka CVTF tuleb vahetada.
IN tehnilised passid paljusid olulisi näitajaid pole näidatud - see on autovedelike turul tavaline probleem, mitte ainult käigukastivedelikud - eriti ATF või CVTF, vaid ka mootorivedelikud. Need. näidatud omadused ei kajasta hõõrdelisandite sisaldust. Meid huvitavate vedelike puhul kuvatakse passis oluliste näitajate hulgas vaid sünteetika sisaldus ning sünteetilistel vedelikel on tavaliselt kõrge viskoossusindeks ja madal hangumispunkt (õigemini voolavuse kadu).
Hõõrdeomadusi saab kuvada triboloogiliste näitajate abil - koormusklass FZG. Ukrainas saab triboloogilisi omadusi mõõta nelja kuuliga masinal (ChShM) "Premiya". Kuid isegi CMM-i kõrge triboloogiline jõudlus ei garanteeri, et see vedelik on CVT-s kasutamisel tõhus, kuna triboloogilist kaitset suurendavad hõõrdelisandid on erineva iseloomuga. Kvaliteedisertifikaadil või spetsifikatsioonilehel võib kõik hea välja näha, kuid teatud rakenduste jaoks võidakse valida valed lisandid.
Enamik tootjaid nende asjadega nalja ei tee. Kõik saavad aru, mida sellise kasti lagunemine brändi kuvandi jaoks tähendab. Tavaliselt ei pea te muretsema, kui ostate tuntud kaubamärkide vedelikke. Pealegi ei riski enamus vähetuntud tootjaid sellise pakkumisega turule tulla, kuna neil pole piisavalt kogemusi selliste vedelike valmistamisel.
Põhifunktsioonide täitmiseks, aga ka segu stabiilsuse tagamiseks lisatakse variaatorivedeliku baassünteetilisele alusele erinevaid lisandeid: hõõrdumis-, kulumis-, korrosioonivastased lisandid, hõõrdumise modifikaatorid, antioksüdandid, äärmusliku rõhuga ained, lisandid viskoossusindeksi suurendamiseks.
Ettevõtted, millel on tugev positsioon teistes vedelike ja õlide gruppides, võtavad uut tüüpi tooteid tõsiselt. Enamasti toodavad nad esimeseks täitmiseks ülekandevedelikku. Kuid tegelikult pole CVT jaoks turul palju pakkumisi.
Ja turg ise on veel väike. Sellised kastid on alles massiliselt turule tulemas ja nende osakaal pole veel suur. Kõigepealt määratakse tempo Aasia tootjad.
CVTF-i loomisel pole raskusi. Testimisel ja müümisel on raskusi. Teenindustes eelistatakse alati originaalvedelikke, mis olid selles konkreetses autos selle esmakordsel täitmisel. Automaatkäigukasti turule sisenemine kaubamärgiga, mida esimesel täitmisel ei olnud, on tavaliselt üsna keeruline.
Minu arvamus on, et erinevate kaubamärkide vedelikke ei tohiks segada. Me ei tea, kes mida täitis, kui kastis olevat vedelikku oleks saanud juba vahetada. Me ei tea, millest vedelik on valmistatud. Sünteetilised alused on erinevad ja lisandite pakend võib erineda. Me ei ütle, et muu vedelik ei ole efektiivne. IN harvadel juhtudel Erinevate tootjate CVTF-id, mis üksteisega suhtlevad, võivad pakkuda töös sünergiat, kuid enamasti põhjustab see olukorra halvenemist.
Tuleb meeles pidada, et alati on parem toota täielik asendamine vedelikud. Ülejäänud vedelik, mida on kasutatud kümneid tuhandeid km, sisaldab suure tõenäosusega kulumistooteid, mis võivad stimuleerida valatava materjali kvaliteedi halvenemist, eelkõige oksüdeerumist. Aksioom – uuesti täidetud vedelik vananeb palju kiiremini kui täielikult asendatud vedelik.
Kas peale käigukasti läbipesu on võimalik vedeliku marki vahetada? Jah. Kuidas? See küsimus on pigem autoteeninduse spetsialistidele. CVTF-i asendamise juhised on hõlpsasti kättesaadavad ja sellele küsimusele vastuse leidmine pole keeruline.
Seoses asendamise sagedusega. Siin on asjad täpselt samad, mis mootoriõlidega: isegi kui vahetust soovitatakse 10 tuhande km järel, siis kui vahetate õli iga 5 tuhande km järel, on teil pikas perspektiivis ainult kasu.
Seega tagab õigesti valitud CVTF mugava sõidu, pikema käigukasti eluea ja pikemad hooldusvälbad.
Erinevat tüüpi variaatorid nõuavad erinevate omadustega vedelike kasutamist. Seega kasutatakse Multitronic ja Lineartronic kettvariaatorite jaoks originaalvedelikke. Seda seletatakse asjaoluga, et need astmeteta ülekanded, nagu eespool mainitud, töötavad rihmaseadmetega võrreldes erineval põhimõttel.
Power Split CVT on uus pidevalt muutuvate jõuülekannete klass, mida tavaliselt nimetatakse mitme keermega jõuülekanneteks. Seadet kasutatakse Toyota Priuses ja see nõuab spetsiaalset käigukastivedelikku, mis võtab arvesse Power Spliti tööomadusi.
Turul olevate rihmavariaatorite jaoks pakutakse seda suur valik tooted. Autohuvilistel tekib küsimus, millist CVTF-i valida: originaalset või kvaliteetset universaali. Mõnikord muutub probleem keerulisemaks: originaal CVT vedelik pole müügil või selle hind on lihtsalt taskukohane. Sellistel juhtudel on mõttekas pöörata tähelepanu alternatiivsetele vedelikutootjatele. Et kaitsta end madala kvaliteediga toote eest, tuleks CVTF-i valimisel eelistada tunnustatud kaubamärki, mis on turul olnud aastaid, on end tõestanud usaldusväärse tootjana ja mille tooted on tunnustatud juhtivate autotootjate poolt.
Millistele omadustele peaks autohuviline tähelepanu pöörama rihma-CVT-de CVT-vedeliku vahetamisel?
Vaatleme näiteks Korea tootja GS Caltex universaalset variaatorivedelikku KIXX CVTF. Tootel on lai valik kinnitusi ja see on heaks kiidetud kasutamiseks mitut tüüpi käigukastides.
KIXX CVTF on kõrgekvaliteetne sünteetiline käigukasti vedelik paljude erinevate astmeteta käigukastide jaoks. Tagab rihmavariaatorite töökindla töö, väldib enneaegset kulumist, suurendab käigukastide kasutusiga ja õlivahetusvälbasid sõltuvalt autotootjate nõuetest ja soovitustest.
 | Chrysler NS-2, CVTF+4 Daihatsu Ammix CVT Ford CVT23, CVT30 Ford MERCON C GM DEX-CVT Honda HMMF*, HCF2 Hyundai/KIA SP-III Mazda JWS 3320 Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799 Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru* ECVT, iCVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT roheline 1 Toyota* CVTF TC, CVTF FE |  |
Kvaliteetsed määrdeained KIXX kinnitab asjaolu, et GS Caltex, olles suur tootja baasõlid ja omades liitu Chevron korporatsiooniga, tagab vabariigi valitsuse riigikorra Lõuna-Korea ja on tarnija sellistele tootjatele nagu Hyundai ja KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals jt.
Pidevalt muutuv käigukasti vedelik KIXX CVTF pakub igakülgset kaitset ülekandekomponentide, nagu metallrihm, rihmarattad ja klapi korpuse osad, enneaegse kulumise eest. Vedelikul on kõrge oksüdatsioonikindlus, tagades seeläbi stabiilse viskoossuse kogu kasutusea jooksul suure kontaktkoormuse ja temperatuuri tingimustes.
KIXX CVTF vastab vibratsioonivastase jõudluse nõuetele, tagab optimaalse hõõrdeteguri ja termilise stabiilsuse.
Muutuva kiirusega käigukastiga (CVT) autode arv Venemaa teedel kasvab iga aastaga. Sellest tulenevalt tekib üha enam küsimus, millist õli variaatorisse valada, et käigukast kestaks kaua ega tekitaks probleeme.
Kaasaegsed autod on varustatud CVT-kastiga, mis on ette nähtud teatud toimingute tegemiseks:
- Määrib rihmarattaid;
- Määrib diferentsiaali;
- Eemaldab kuumuse;
- Toetab normaalne temperatuur automaatkäigukastis.
Variaatori määrdevedelik on valmistatud samamoodi nagu mootoriõli. Tavaliselt kasutatakse õli hüdrokrakkimise tehnoloogiat.
Omadused
Iga CVT segu pakub järgmisi põhiomadusi:
- Haardevastane. Rihmaratas ja diferentsiaal on kaitstud kulumise eest;
- Viskoosne. Õli pakseneb kõrgel temperatuuril ja muutub miinustemperatuuril üsna vedelaks.
Variaatorikarbis olev määrdeaine vajab õigeaegset väljavahetamist, see vananeb liiga kiiresti. Baasõli oksüdeerub ja viskoossustegur muutub. Lisaks on originaallisanditel oma ressurss. Nad võivad ka oksüdeeruda ja hakata lagunema. Nende pikaealisust mõjutavad ka töötemperatuur ja rõhk.
Kõik ülaltoodud tegurid mõjutavad lisandite omadusi. Külma ilmaga hakkab segu paksenema. Selle tulemusena suureneb osade kulumine. Liigsel kuumutamisel muutub õli liiga vedelaks, mis takistab õlikile teket. Osade pinnale ilmuvad kriimud ja see hakkab vahutama.
CVT õlide tüübid
Idemitsu CVTF
Valmistamiseks käigukasti õli Kasutati CVTF-e Uusimad tehnoloogiad Idemitsu firma. Seda saab kasutada kõigis kaasaegsetes CVT-ga varustatud automudelites.
See põhineb põhilisel kvaliteetsel mootoriõlil ja ainulaadsete lisandite paketil. Tänu sellele koostisele toimub käiguvahetus vaikselt ja sujuvalt, olenemata sõidustiilist, isegi kõige agressiivsematest.
Kaitseb kulumise eest usaldusväärselt rihmaratast, plaatrihma ja hüdraulika juhtseadmesse kuuluvaid osi.
Mõeldud Jatco tüüpi CVT-dele, mis on paigaldatud autodesse:
- Nissan;
- Mitsubishi;
- Peugiot;
- Citroen;
- Dodge;
- Renault;
- Suzuki;
- Infiniti.
See praktiliselt ei oksüdeeru, nii et viskoossustegur jääb stabiilseks. Viskoossuse parameetreid ei mõjuta kontakttemperatuuri tõus ega ka suured koormused.
CVT TÜÜP-2
Spetsiaalne õli, mis on mõeldud uusima Honda HCF-2 0,946l variaatori kasutamiseks. Euroopa riikides sai määrdeaine tuntuks kui CVT TYPE-2.
Alates 2015. aastast hakati vedelikku kasutama CR-V CVT-des. See õli sobib kõigile uutele Honda autodele, mis on varustatud 2,4 mootoriga. Kasti jaoks sobiva vedeliku tüübi saab määrata õlimõõtevardal oleva sildi järgi.
Tootja keelab selliste määrdeainete asemel kasutada teisi kaubamärke, näiteks HMMF, Honda CVT. Neid kasutati vananenud CVT-del ja nende omadused ei vasta tänapäevaste kastide nõuetele.
CVT vedelik Roheline1
Käigukasti määrdeaine on mõeldud Jaapani variaatoritele Suzuki CVT fluid Green1. Ei sobi mootorratastele. Sellel on omadused, mis on omased Jaapanis toodetud määrdeainetele, nimelt Nissan NS-2, Mitsubishi J1.
Pentosiini CVT 1
100% sünteetiline. Ühildub CVT-dele mõeldud vedelikega:
- Mercedes;
- Audi;
- Subaru;
- Toyota.
Võib kasutada ka teistes CVT käigukastides. Erandiks on toroidsed mudelid, millega mõned Nissani autod on varustatud:
- Cedric;
- Gloria;
- Skyline.
Määrdeainet saab kasutada ka ketivariaatorites, suurendades nende hõõrdeomadusi. Tänaseks on CVT-õli Jaapani turult Venemaale tarnimise lõpetatud. Toyota autod. Pentosin CVT 1 peetakse suurepäraseks asenduseks.
Asendage Lanceri variaatori vedelik
CVT on auto pidevalt muutuv käigukast, mis nõuab töövedeliku perioodilist väljavahetamist. Tootja soovitab koostist regulaarselt muuta, iga 90 tuhande kilomeetri järel. Kuid millist õli Mitsubishi Lancer 10 variaatori jaoks valida, on väga huvitav küsimus.
Mida valada Mitsubishi Lancer 10 variaatorisse
Kompositsiooni kaubamärgi valimiseks võite minna mitmel viisil.
- Vaata juhendit, kus on kirjas DIAQUEEN CVTF— J1.
- Usaldage ametlikku teenust, kuhu originaal või analoog kindlasti üles laaditakse.
- Valige vastavalt lubatud omadustele. Analoogide hulgas saame eristada NISSANNS-2 , ja kompositsioon on populaarne oma omaduste poolest: see ei põle kõrgel temperatuuril ega kristalliseeru külmast.
Seoses valikuga nende kahe määrdeaine tüübi vahel, tuleb märkida, et standardne CVTF-J1 on täielikult mineraalne, mis ei sobi külma temperatuuriga alla -10 kraadi.
Sünteetika Mitsubishi Lancer 10 jaoks
Ka laialdaselt kasutatav Mitasu CVT– DIAQUEEN CVTF koopia, kuid soodsama hinnaga. Omadused ei ole praktiliselt madalamad kui standard, nii et kompositsioon võib muutuda prioriteediks, kui piirkond võimaldab teil külmale mitte mõelda.
Kui kallist ja kõrgetasemelist valikut te ette kujutate? ENEOS CVT. See on mõeldud kasutamiseks CVT-des kõrgel temperatuuril ja tootja ise räägib seadme jõudluse parandamisest, ülekandemüra vähendamisest 5% ja mehhanismide kasutusea pikendamisest. See on ka täiesti sünteetiline ja mis kõige tähtsam - universaalne - temperatuurivahemik on 208 kuni -45 kraadi Celsiuse järgi.
Mitsubishi Lancer 10 jaoks on raske valida parimat koostist, kuna kõik sõltub kasutuspiirkonnast ja seadme koormusest. Soovitatav on sageli kasutatavate õlidega lähemalt tutvuda, valides oma omadustele sobiva.
- Nissan NS-2. Kummalisel kombel eelistab enamik Lanceri juhte just sellist kompositsiooni. Sellel on üsna kõrge viskoossus ja see toimib hästi ka kõige ekstreemsemates tingimustes. Nissan NS-2 ei külmu madalal temperatuuril ega põle kõrgel temperatuuril.
- DiaQueen CVT. Muidugi täidavad paljud inimesed oma “raudhobused” tavalise vedelikuga ja vaevalt saab öelda, et see otsus on vale. Aga sisse külm talv kogete ebamugavusi, mis segavad mugavat sõitu.
- Mitasu CVT. See on järjekordne Jaapani tootjate määrdeaine, mis töötati algselt välja Lanceri jaoks. Sellel on DiaQueen CVT-ga sarnased omadused, kuid see on palju odavam.
- Eneos CVT on selle sarja autodele üks kalleimaid õlisid.
Asenduse ajastus
Töövedeliku vahetamine Mitsubishi Lancer 10 automaatkäigukastis CVT-s on parem kompositsiooni muuta iga 70–90 tuhande km järel.. Kui vahetate need õigel ajal välja, ei pea te filtreid sageli vahetama ja süsteem ei ummistu kogunenud prügiga. Seadme töö püsib sujuv ja ebameeldivaid hääli ei tee, kui vahetate filtreid pärast ühte õlivahetust ehk iga 180 000 km järel.
Mis puutub asendusmeetodisse, siis tavalise protseduuri puhul piisab vana tühjendamisest ja uuega täitmisest ning kui filtriga, siis tasub kasutada teenust, kus sünteetika lastakse süsteemi alla. survet.
CVT õli vahetus
Mitsubishi Lancer 10 puhul pole variaatorivedeliku asendamine keeruline. Erivarustust pole vaja. Piisab garaažist ja kaevust, mahutavusest 6 liitrit ja 24 võtmest.
- Esimene samm on tühjenduskorgi lahti keeramine.
- Teine samm on kogu vana vedeliku tühjendamine anumasse.
- Kolmas samm on korgi pingutamine ja uue tihendi paigaldamine (toimingu kordamisel jätke asendatud tihend).
- Neljas samm – pumpa uus õli läbi õlitäitetoru.
Vedeliku maht CVT Lancer 10 - 7,8 l. Kuid te ei tohiks kiirustada seda korraga täitma, kuna määrdeaine paisub kuumutamisel. Piisab 7 liitri täitmiseks. Seejärel lisa ülejäänud kogus 1-2 päeva pärast.
Mitsubishi Lancer 10 õlikulu CVT käigukastis on 0,166 liitrit 1000 km kohta. Asendusprotseduuris pole nippe, kuid oluline on jälgida, et õhutorusid ei tekiks. Selleks ärge valage vedelikku tugeva joana.
- Viies samm - kohe pärast asendamist peate mootori käivitama ja laskma sellel umbes 1-2 minutit tühikäigul töötada.
- Kuues samm – liigutage vahemiku valijat kordamööda igasse asendisse ja seejärel lülitage see režiimi N.
- Seitsmes samm – lülitage mootor välja, korrake samme üks kuni kuus.
- Kaheksas samm – tühjendage veidi sünteetikat ja kontrollige puhtust – kui kõik on korras, siis on auto sõiduvalmis, kui mitte, korrake samme 1 kuni 6, kuni vedelik on tühjenenud.
Teeninduse asendamise protseduuri eeliseks on see, et määrdeainet saab vältida surve all õhuummikud 100%, kui seadmed on täiesti töökorras. Lisaks on vaja õli vahetada ka käigukasti jahutusradiaatoris ja seda saab teha ainult teeninduskeskuses.
- Oluline on tühjendada töövedelik kuum, sest kompositsiooni voolavus võimaldab sel juhul eemaldada palju rohkem vana määrdeainet.
- Vahetage määrdeainet regulaarselt.
- Koostis valitakse ainult tootja soovitatud kaubamärkide hulgast, sõltuvalt sõiduki töötingimustest.
- ATF-i saate ise asendada, kuid mõnikord peate süsteemi paremaks pumpamiseks ühendust võtma teenindusega.
- Vahetage kindlasti filtrid, eriti kui välja voolanud õli ei näe hea välja. Kui see on lisanditega hägune, näitab see ebapiisavat filtreerimist.
Filtreid saab vahetada vastavalt vahetatava õli seisukorrale: kui see ei ole hägune ega saastunud lisanditega, mida ei tohiks olla, siis saavad filtrid hakkama ja töötavad veel sarnase perioodi.
Vahetus automaatkäigukastis
Mitsubishi Lancer 10 automaatkäigukasti õlivahetus Veidi keerulisem protseduur on ATF-i asendamine. Asi on selles, et kõiki jäätmeid on võimatu tühjendada ilma jõuülekannet eemaldamata. Õnneks on ka teine, kavalam viis. Kaevandamine sisaldab suurt hulka mittevajalikke komponente - mitmesuguseid prahti ja isegi metallilaaste. Kõik see muudab õli raskemaks.
Nii et see meetod on. Lancer jõuülekanne 10 mahutab 7,7 liitrit vedelikku, aga meie valame sisse ainult 4,5. See kõik välja näeb järgmiselt:
- tühjendage umbes 4 liitrit ATF-i ja lisage kasti uus koostis;
- pärast mida jätkame vedeliku tühjendamist;
- Täidame ülejäänu ja naudime kiiret ja lihtsat asendamist.
Vana määrdeaine hakkab koheselt karteri põhja sadestuma ja voolama eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Peate ATF-i tühjendama, kuni see on puhas.
Pluss enese asendamine Mitsubishi Lanceri õli on kasulik ja hariv, kuid miinus on see, et te ei saa olla kindel tehtud toimingute absoluutses õigsuses, mis halvimal juhul võib mõjutada auto jõudlust.
Variaator hakkas tõmblema ja esimene mõte, mis pähe tuleb, on käigukasti õlivahetus. Kui te ei tea, kuidas variaatorit kasutada, uurige seda. Selles artiklis analüüsime, millist käigukasti vedelikku saab valada Outlanderi, Qashqai, Teana või mõnesse muusse mudelisse. Loomulikult kõik auto mark CVT jaoks on oma õli, mida tootja soovitab tungivalt oma ühikutes kasutada. Ja ausalt öeldes ei soovita ma seda reeglit tähelepanuta jätta. Alustame.
Nissani CVT õli
Originaalkäigukast Nissani vedelik hinnavahemik 3300 kuni 5000 rubla. NS-1, NS-2, NS-3, lugege juhiseid ja teate täpselt, mida valada.
Näiteks Qashqail soovitab Nissan olenevalt mudelist täita erinevad tüübid ATF:
- J10 tuleb valada NS-2
- Qashqai +2 JJ10 ka NS-2
- Nissan Qashqai J11E on juba NS-3
Käigukasti mineraal "CVT" NS-1", 4l:KLE50-00004
Sünteetiline käigukast "CVT" NS-2", 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l: KLE53-00004
Originaalõli Nissani variaatorile
Läga Mitsubishile
Tarbitavate vedelike jaoks Mitsubishi autod Meie veebisaidil on kogu teave juba olemas. Soovitan minna sellele lehele, kui olete oma auto leidnud, tehke järjehoidja ja see tuleb kasuks rohkem kui korra!
Käigukasti vedelik MitsubishiHonda
Näiteks Honda Fit variaatorile sobivad ainult kaks originaalõli: CVT-F ja HMMF seadmele ei meeldi ükski teine;
Honda originaalõliToyota
Reeglina lasevad nende autode omanikud oma lemmikloomi ametnikel hooldada, kuid siiski - siin on teie originaal õli variaatorite jaoks.
Toyota originaal variaatoriõliPeaaegu igal ettevõttel on CVT-de jaoks oma õlid, millel on nõutud tolerantsid. Kui usaldate kindlat kaubamärki ja olete kindel, et õli pole võlts, võite selle valada. Kuid pidage meeles, et vastutate kogu oma kasti eest. Kui plaanite ise CVT kasti õli vahetada, siis siin on täpsem info! Edukas operatsioon.
