नये टायरों से ईंधन की खपत बढ़ती है। ईंधन की खपत पर टायरों का प्रभाव। रोलिंग प्रतिरोध कैसे मापा जाता है?

नमस्कार, प्रिय मोटर चालकों और शौकीनों!
हम सभी यह मानते हैं कि अपनी कार पर बड़े व्यास के पहिये लगाते समय, हमें कुछ अतिरिक्त सौ खर्च करने पड़ते हैं निकास पाइपजैसे ही पालतू जानवर अधिक खाना शुरू कर देता है।
हर दिन यह विचार मुझे नहीं छोड़ता कि ऐसा नहीं है, मुझे पता है कि इसके बारे में बहुत कुछ कहा और दोहराया गया है, लेकिन अब मैं इस बारे में अपनी परिकल्पना देने की कोशिश करूंगा, मुझे लगता है कि यह आपको बकवास लगेगा अनुभवहीन लड़का जो कुछ भी नहीं समझता है, लेकिन मैं कारों के बारे में ज्यादा कुछ नहीं जानता हूं, मैं समझता हूं और कारों के बारे में नहीं जानता हूं और मैं आपसे आग्रह करता हूं कि यदि कुछ गलत है तो उसका आकलन न करें, बल्कि उसे ठीक करें।
आइए एक पहिया लें जो एक चक्कर में सड़क पर 1 मीटर घूमता है, और कुछ जटिल गणनाओं के साथ हम पाते हैं कि 100 किमी में यह 100,000 बार घूमेगा।
आइए एक छोटे व्यास का एक पहिया लें जो एक चक्कर में सड़क पर 90 सेमी घूमता है, उसी गणना का उपयोग करके हम पाते हैं कि 100 किमी में यह 111.111 बार घूमेगा (डेटा थोड़ा गोल है)। यह पता चलता है कि समान दूरी पर बड़े व्यास के पहिये क्रमशः कम आवृत्ति के साथ घूमते हैं, ट्रांसमिशन गियर के शाफ्ट और आंतरिक दहन इंजन भी।
(निम्नलिखित साइटों में से एक लेख से सामग्री है) "स्पीडोमीटर एक "लचीले शाफ्ट" द्वारा ट्रांसमिशन से संचालित होता है - एक विशेष केबल जो रोटेशन को अच्छी तरह से प्रसारित करता है। चूंकि एक ही स्पीडोमीटर विभिन्न कारों पर पाए जाते हैं, इसलिए उन्हें संचालित किया जाता है एक साधारण गियरबॉक्स द्वारा, जिसका गियर अनुपात कार से मेल खाता है। रियर-व्हील ड्राइव वाहन पर, स्पीडोमीटर आमतौर पर गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट के रोटेशन की निगरानी करता है। इसका मतलब है कि रीडिंग टायर के आकार पर निर्भर करती है, गियर अनुपात GearBox पीछे का एक्सेलऔर डिवाइस की अपनी त्रुटि। उदाहरण: एक लाडा कार पर, 4.44 की जोड़ी को 3.9 से बदलने पर रीडिंग 14% बदल जाएगी। इन मामलों में, स्पीडोमीटर गियरबॉक्स को बदलना आवश्यक है। हालाँकि, गियर के दाँत रबर के नहीं होते हैं - इसलिए, स्पीडोमीटर टायर के आकार से पूरी तरह मेल नहीं खाता है, और वे फिर भी घिस जाते हैं... 10% या उससे भी अधिक की कुल रीडिंग त्रुटि आम है। यह अक्सर पिछवाड़े रेसर्स के रिकॉर्ड की व्याख्या करता है।
स्पीडोमीटर फ्रंट व्हील ड्राइव कारेंअनुप्रस्थ इंजन के साथ, बायां पहिया ड्राइव आमतौर पर मुख्य जोड़ी के बाद "परोषित" होता है। इसका मतलब यह है कि स्पीडोमीटर की त्रुटि और टायर के आकार का प्रभाव सड़क की वक्रता के प्रभाव से पूरक होता है: बाईं ओर मुड़ने पर, "संकेतित गति" कार के बीच की तुलना में थोड़ी कम होती है, और दाईं ओर - थोड़ा सा और। टायर कैसे प्रभावित करते हैं? गैर मानक आकार? 175/70R13 टायर को 165/70R13 टायर से बदलने या इसके विपरीत स्पीडोमीटर रीडिंग में 2.5% का बदलाव होता है।"
लेख से यह स्पष्ट है कि जब टायर घिस जाता है (अर्थात्, जब व्यास कम हो जाता है) और जब दाहिनी ओर मुड़ते समय पहिया चलता है, जब बायां पहिया बाहरी त्रिज्या के साथ चलता है, तो स्पीडोमीटर बहुत ऊपर हो जाता है।
हम खपत कैसे मापते हैं? (आपकी कार में पहिए 14 हैं) हम ओडोमीटर को रीसेट करते हैं, उदाहरण के लिए 100 किमी ड्राइव करते हैं और ईंधन गेज को देखते हैं, मान लीजिए कि यह 10 लीटर निकला, आप खुश हैं!
आपने अपनी सुंदरता के जूते को 16 रिम्स में बदल दिया, ओडोमीटर को रीसेट कर दिया और सौ ड्राइविंग करते हुए चले गए। आप भयभीत थे, आपके पालतू जानवर ने 13 लीटर निगल लिया। आपकी निराशा की कोई सीमा नहीं है!
मेरी राय में, यह गलत स्पीडोमीटर रीडिंग के कारण होने वाला भ्रम है, क्योंकि छोटे पहिये के व्यास के साथ, स्पीडोमीटर मुड़ जाता है वास्तविक लाभऔर ओडोमीटर पर 100 किमी दिखाने के लिए, आपको वास्तव में कम दूरी तय करने की आवश्यकता होगी, लेकिन बड़े व्यास के साथ आपको वास्तव में यहां से 100 किमी से अधिक की दूरी तय करने की आवश्यकता होगी और इसके परिणामस्वरूप खपत में वृद्धि होगी।
यदि कोई जांच करना चाहता है, तो घर से काम करने के लिए समान पहियों पर दूरी तय करें, कार के जूते बदलें और इन पहियों पर उसी रास्ते पर चलें (बिल्कुल उसी रास्ते पर) और ओडोमीटर रीडिंग की तुलना करें, मेरी राय में रीडिंग ठीक हो जाएगी अलग हो।
एक बार फिर, मैं आपसे पूछता हूं कि क्या कुछ गलत है, अगर मैं गलत हूं, तो मुझे सुधारें और मेरी आलोचना न करें, मैं अभी तक अनुभवी नहीं हूं।
सभी को धन्यवाद!
"हम सभी बचपन से जानते हैं कि यह और वह असंभव है, लेकिन हमेशा एक अज्ञानी होगा जो इस पर विश्वास नहीं करता है। यह वह है जो खोज करता है।" आइंस्टाइन

सुधार करने के लिए उपस्थितिकारों में, ड्राइवर बड़े लैंडिंग व्यास के साथ बेहद चौड़े टायर लगाते हैं। इस बीच, कुछ कार मालिकों ने सोचा है कि ऑपरेशन के दौरान टायर का आकार ईंधन की खपत को कैसे प्रभावित करेगा। कार मालिकों के बीच विवादों में एक प्रमुख विषय टायर के भीतरी व्यास और प्रोफ़ाइल की ऊंचाई की चर्चा है।

आज, ईंधन की खपत पर टायर के आकार के प्रभाव पर विवादों ने कार मालिकों को दो विरोधी समूहों में विभाजित कर दिया है। आधे ड्राइवर दूसरों को साबित करते हैं कि छोटे टायर खरीदने से ईंधन की बचत होगी।

इस सिद्धांत के समर्थकों के तर्क

सिद्धांत के समर्थक इस तथ्य से अपनी स्थिति का तर्क देते हैं कि बड़े व्यास वाले पहिये को घुमाते समय अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। ऐसे कथनों के अनुसार, कार को गति देने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी, इसकी औसत गति 10-15 किमी/घंटा बढ़ जाएगी। बढ़ी हुई ईंधन खपत के प्रतिशत की गणना करना काफी समस्याग्रस्त है, क्योंकि परिणाम कई संकेतकों पर निर्भर करेगा: पहिया वजन, सड़क की सतह की स्थिति, मौसम की स्थिति।

सिद्धांत के समर्थकों का तर्क है कि ईंधन की खपत गैर-रैखिक रूप से बढ़ सकती है और यह ड्राइवर द्वारा चुनी गई गति सीमा पर निर्भर करती है। कम गति पर, ईंधन की खपत में प्रतिशत वृद्धि ध्यान देने योग्य नहीं होगी, जबकि 40-50 किमी/घंटा से अधिक ड्राइविंग करने पर, ईंधन की खपत बढ़ने लगेगी।

विरोधियों के तर्क

सत्य की खोज में, कई विशेषज्ञ वैज्ञानिक तथ्यों और भौतिकी के नियमों का उपयोग करते हैं। एक राय है कि मामूली ईंधन हानि से इंजन की गति में वृद्धि हो सकती है। विरोधियों का तर्क है कि ईंधन की खपत को प्रभावित करने वाला मुख्य कारक वाहन का कुल वजन और ब्रेकिंग के दौरान वायुगतिकीय प्रदर्शन है।

कई ड्राइवर "कार सिद्धांत" से परिचित हैं, जो एक गणितीय सूत्र है। सूत्र का उपयोग करके, ईंधन खपत क्यू एस के स्तर की गणना की जाती है, जिससे गतिशीलता संकेतकों की उपेक्षा करना संभव हो जाता है। गणना के दौरान, टायर की प्रोफ़ाइल ऊंचाई को ध्यान में रखा जाता है; यह जितना बड़ा होगा, ईंधन की खपत उतनी ही अधिक होगी।

ईंधन खपत के सिद्धांत में प्रोफ़ाइल चौड़ाई की भूमिका

जाहिर है, चौड़े प्रोफाइल वाले पहियों की ईंधन लागत अधिक होती है क्योंकि उनका वजन अधिक होता है। कार को चलाने के लिए मोटर को अधिक बल लगाना पड़ता है। कार का वजन जितना अधिक होगा, पहिये का संपर्क पैच उतना ही बड़ा होगा, जिसका अर्थ है रोलिंग प्रतिरोध और ध्वनिक आराम में वृद्धि।

तथ्य यह है कि कार निर्माता द्वारा बताई गई तुलना में काफी अधिक ईंधन की खपत करती है: मानक ड्राइविंग चक्र हाल तक वास्तविक संचालन से लोड में काफी भिन्न थे। लेकिन कई बार गलती ड्राइवर की होती है.

भारी रिम्स पर बड़े लैंडिंग व्यास के साथ चौड़े टायर गतिशीलता में उल्लेखनीय गिरावट और ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बनते हैं। ख़ैर, मुझे लगता है कि यह समझाने की ज़रूरत नहीं है कि दबाव और ईंधन की खपत कैसे संबंधित हैं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हाल के वर्षों में, टीपीएमएस दबाव निगरानी प्रणाली सभी श्रेणियों की कारों पर मानक उपकरण बन गई हैं। और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में 2014 से सब कुछ नया है कारेंऐसी व्यवस्था से सुसज्जित होना चाहिए।

मैं अमेरिका की खोज नहीं करूंगा: पहिये में दबाव जितना अधिक होगा, ईंधन की खपत उतनी ही कम होगी। सच है, यह रैखिक रूप से कम नहीं होता है; एक निश्चित सीमा के बाद, ईंधन की खपत लगभग अपरिवर्तित रहती है। लेकिन पंपिंग से जुड़ी नकारात्मक घटनाएं अधिक से अधिक ध्यान देने योग्य होती जा रही हैं। और यह न केवल आराम का नुकसान है, बल्कि टायर के आसंजन गुणों में गिरावट और टायर-निलंबन कनेक्शन की आवृत्ति विशेषताओं के उल्लंघन के कारण हैंडलिंग में सामान्य गिरावट भी है।

इस कारण से, टायरों में अनुशंसित दबाव होता है, जिसे निर्माता हमेशा दस्तावेज़ में इंगित करता है। आमतौर पर, बुनियादी टायरों के लिए, डेटा शरीर पर सूचना स्टिकर पर पाया जा सकता है। स्टिकर पर इंगित इष्टतम दबाव प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित किया जाता है और विशिष्ट टायर मॉडल की विशेषताओं पर निर्भर करता है। टायर के साथ होने वाली प्रक्रियाओं को समझे बिना इसे पार करना उचित नहीं है।

सड़क की सतह के साथ टायर के संपर्क क्षेत्र में वृद्धि आमतौर पर टायर की चौड़ाई में वृद्धि से जुड़ी होती है। लेकिन बाहरी व्यास को बढ़ाना भी काफी प्रभावी उपाय है। और यह समझ में आने योग्य है: बड़े बाहरी व्यास का मतलब बड़ा संपर्क पैच है। दुर्भाग्य से, बड़े पहिये के नुकसान भी हैं, मुख्य रूप से टायर और रिम का बढ़ा हुआ द्रव्यमान।

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व्यवहार में, एक टायर मॉडल में ईंधन दक्षता और कर्षण एक साथ अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं। न्यूनतम ईंधन खपत प्राप्त करने के लिए, ContiEcoContact रबर की एक अलग लाइन का उत्पादन किया जाता है। यह कम रोलिंग प्रतिरोध, कम वजन और कम सेवा जीवन द्वारा प्रतिष्ठित है। और, ज़ाहिर है, ContiPremiumContact 6 की तुलना में भी अधिकतम दक्षता।

लेकिन टायरों की कतार में जो आकार और प्रकार में काफी क्लासिक हैं, उनमें से एक पूरी तरह से है नए मॉडल. चौंकिए मत, इसका साइज 195/55 R20 है। मैंने खुद को गीला नहीं किया, सीट का व्यास बिल्कुल 20 इंच है, और टायर की चौड़ाई 195 मिमी है।

याद रखें कि मैंने ऊपर टायर के कामकाजी दबाव, उसकी चौड़ाई और व्यास और ईंधन की खपत और पकड़ के बीच संबंध के बारे में क्या लिखा था? ऐसा लगता है कि इंजीनियरों ने ईंधन की खपत कम करने का एक नया तरीका ढूंढ लिया है। यह रास्ता आसान नहीं है, इसमें एक साथ कई समाधान शामिल हैं।

सबसे पहले, नई टायर सामग्री सड़क पर पहिये की पकड़ को अधिक प्रभावी बनाती है।

दूसरे, पहिये का बड़ा बाहरी व्यास कर्षण को और भी बेहतर बनाता है। लेकिन रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए टायर की चौड़ाई कम कर दी गई है।

और सबसे महत्वपूर्ण बात, दबाव के बारे में मत भूलना! विकसित चलने वाली सामग्री आपको उच्च आंतरिक टायर दबाव पर कर्षण बनाए रखने की अनुमति देती है, जो, जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, दक्षता में लाभ देता है।

30.10.2015

एक कार की ईंधन दक्षता कई कारकों पर निर्भर करती है। टायरों का सबसे महत्वपूर्ण गुण गाड़ी चलाते समय खपत होने वाला ईंधन है। टायर की ईंधन रेटिंग टायर लेबल पर स्थित होती है। रेटिंग ए (सर्वोत्तम प्रदर्शन) से जी (सबसे खराब प्रदर्शन) के पैमाने पर दिए गए टायर के रोलिंग प्रतिरोध के आधार पर निर्धारित की जाती है।

रोलिंग प्रतिरोध हमें बताता है कि पहियों और जमीन के बीच इंटरफेस पर कितना घर्षण होता है। घर्षण पर सबसे बड़ा प्रभाव टायर के गुणों द्वारा डाला जाता है, जो ड्राइविंग के दौरान विरूपण के अधीन है। इसका परिणाम ऊष्मा के रूप में ऊर्जा की हानि है। न्यूनतम रोलिंग प्रतिरोध, कम ऊर्जा खपत सुनिश्चित करता है। परिणाम न्यूनतम ईंधन खपत है। रोलिंग प्रतिरोध की जांच इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से अनुकूलित मशीनों पर कड़ाई से परिभाषित सिद्धांतों के आधार पर की जाती है। ड्रम पर मानकीकृत भार और गति पर परीक्षण किए जाते हैं जो 25 डिग्री सेल्सियस के करीब तापमान पर सामान्य परिचालन स्थितियों को दर्शाते हैं। परिणाम किलोग्राम प्रति टन में व्यक्त किए जाते हैं।

नतीजतन, अनिवार्य रूप से समान टायरों का रोलिंग प्रतिरोध पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। रोलिंग प्रतिरोध मुख्य रूप से टायर के डिज़ाइन, प्रयुक्त रबर यौगिक, टायर के आंतरिक दबाव, इसकी तकनीकी स्थिति और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। हल्के टायर, जो तत्वों की कम संख्या और मोटाई की विशेषता रखते हैं, में रोलिंग प्रतिरोध कम होता है। इसके अलावा, सड़क के साथ टायर की संपर्क सतह का आकार, साथ ही चलने का आकार और डिज़ाइन भी महत्वपूर्ण हैं। बढ़ी हुई टायर कठोरता इसे कम विकृत बनाती है। इसके परिणामस्वरूप रोलिंग प्रतिरोध कम होता है, जिससे ईंधन की खपत कम होती है।

सभी सबसे बड़े उत्पादकटायर निर्माता रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए लगातार नई तकनीकों पर काम कर रहे हैं। नवीन समाधानों के कई उदाहरणों में से एक जापानी कंपनी योकोहामा द्वारा बनाया गया मिश्रण हो सकता है। इसमें पॉलिमर के यौगिकों और बारीक रूप से फैली हुई सिलिकॉन डाइऑक्साइड का उपयोग किया जाता है ईथर के तेलसंतरे के छिलके से. जापानी इंजीनियरों का लक्ष्य पर्यावरण के अनुकूल समाधान ढूंढना है जो टायर उत्पादन में पेट्रोलियम उत्पादों की हिस्सेदारी को कम करेगा। परिणाम एक ऐसा यौगिक है जो पारंपरिक यौगिक की तुलना में पर्याप्त पकड़ या पहनने के प्रतिरोध को खोए बिना रोलिंग प्रतिरोध को 20 प्रतिशत तक कम कर देता है।

उच्च रोलिंग प्रतिरोध अपर्याप्त टायर दबाव के कारण हो सकता है। यह शिथिलता बढ़ाता है और सड़क के संपर्क में आने पर चलने वाले ब्लॉकों को कम स्थिर बनाता है। अनुशंसित स्तर के 1 बार से नीचे दबाव के कारण रोलिंग प्रतिरोध लगभग 30 प्रतिशत बढ़ जाता है। इसका परिणाम ईंधन की खपत में वृद्धि है। टायर निर्माता हवा के प्रवेश को रोकने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग करते हैं। योकोहामा एक विशेष इन्सर्ट का उपयोग करता है जो कागज की एक शीट जितनी मोटाई का होता है। यह इलास्टिक रबर और मूल प्लास्टिक से बना है, जो वायु हानि को 36 प्रतिशत तक कम करता है।

उच्चतम और निम्नतम ऊर्जा दक्षता वर्ग के बीच प्रतिरोध में अंतर 5.5 किग्रा/टी है। व्यवहार में, क्लास ए टायर, विशेष रूप से लंबे मार्गों पर, कुछ हद तक गर्म होता है। इसका परिणाम ईंधन की कम खपत है, यहां तक ​​कि 7.5 प्रतिशत तक भी। इस हिसाब से देखें तो यह हर 1000 किमी के लिए करीब 6 लीटर ईंधन है। हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ईंधन दक्षता वाहन के मापदंडों से भी प्रभावित होती है: शरीर का प्रकार, इंजन का आकार, एयर कंडीशनिंग का उपयोग और यहां तक ​​कि ड्राइविंग शैली भी। इन कारकों के कारण, ईंधन की खपत (एक ही श्रेणी के टायरों के साथ) भिन्न हो सकती है। बशर्ते कि एक औसत चालक प्रति वर्ष औसतन 35 हजार किलोमीटर गाड़ी चलाए, वह 200 लीटर तक ईंधन बचा सकता है।

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वोल्गा के दाता वोल्वो 940 और टोयोटा 2JZ-GE थे।

यह सब तब शुरू हुआ जब एक युवा व्यक्ति ने एक इस्तेमाल किया हुआ GAZ-24 खरीदा और सबसे पहले उसे व्यवस्थित किया। तीन साल तक कार चलाने के बाद, युवा कार मालिक ने इसे और अधिक आधुनिक डिजाइन में बदलने के लिए अपनी कार को स्वयं ट्यून करना शुरू करने का फैसला किया।

ट्यूनिंग प्रोजेक्ट सस्पेंशन को बदलने और वोल्गा के पिछले हिस्से को वोल्वो 940 के "स्टर्न" से बदलने के साथ शुरू हुआ। हुड को भी फिर से डिजाइन किया गया था। इसके बाद हुड के नीचे इंजन बदलने का समय आया। कार के मालिक ने पुराने इंजन को टोयोटा 2JZ-GE के 230-हॉर्सपावर के 3-लीटर इंजन से बदल दिया। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनजापानियों से प्रसारण।

तकनीकी भाग को बदलने के बाद, मोटर चालक ने शरीर के काम पर बारीकी से काम करना शुरू कर दिया। 70 के दशक की अमेरिकी मसल कारों की तरह छत को नीचे कर दिया गया, फिर 4-दरवाजे वाली सेडान 2-दरवाजे वाले कूप में बदल गई। कस्टम बंपर और व्हील आर्च के रूप में एक नई बॉडी किट सामने आई है, नई प्रकाशिकीऔर शरीर के अन्य तत्व जिन्हें परियोजना के लेखक ने स्वयं विकसित किया है।

और आख़िरकार उन्हें बदल दिया गया व्हील डिस्क, जिसके बाद "वोल्गा" नए रंगों से जगमगाने लगा।

ट्यूनिंग प्रोजेक्ट के संबंध में नेटिज़न्स की राय विभाजित है। कुछ लोगों को परिणाम बहुत पसंद आया, दूसरों ने कहा कि कार अभी भी "सामूहिक फार्म" की तरह दिखती है, चाहे आप इसके साथ कुछ भी करें

विशेषज्ञों ने चालक के सही कार्यों के बारे में बात की जब एक यातायात पुलिस अधिकारी पूछता है: "हम उल्लंघन क्यों कर रहे हैं"?

क्षेत्र में रूसी संघआप अक्सर निरीक्षकों के बीच एक लोकप्रिय वाक्यांश देख सकते हैं: "हम उल्लंघन क्यों करते हैं"? हालाँकि, इसका हमेशा यह मतलब नहीं होता कि ड्राइवर ने वास्तव में किसी कानून का उल्लंघन किया है।

यदि कोई उल्लंघन वास्तव में किया जाता है, तो यातायात पुलिस अधिकारी एक विशेष प्रोटोकॉल तैयार करता है, जिसमें उल्लंघन की संरचना, तारीख, साथ ही दोनों पक्षों के हस्ताक्षर के बारे में सभी जानकारी दर्ज की जाती है, जिसमें वर्णित परिस्थितियों के साथ पूर्ण सहमति भी शामिल है। अपराध। उत्तरार्द्ध इसलिए किया जाता है ताकि ड्राइवर बाद में उल्लंघन के तथ्य या अनुपस्थिति के खिलाफ अदालत में अपील न कर सके।

लेकिन रूसी मोटर चालक शायद ही कभी यातायात पुलिस अधिकारियों के साथ विवाद शुरू करते हैं, इसलिए वे हस्ताक्षर करने और हर चीज के लिए भुगतान करने के लिए सहमत होते हैं। इसके अलावा, अधिकांश "रिकॉर्ड किए गए उल्लंघन" वास्तव में नहीं किए गए थे, इसलिए उनके खिलाफ अदालत में अपील की जा सकती है। मूल रूप से, ड्राइवर एक छोटे से मानसिक हमले के बाद प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के लिए सहमत होते हैं, जिसका अभ्यास अक्सर गश्ती अधिकारी करते हैं। उदाहरण के लिए, मानक प्रश्न: "हम उल्लंघन क्यों करते हैं?"

यह प्रश्न तुरंत मोटर चालक को एक अजीब स्थिति में डाल देता है, जो सोचना शुरू कर देता है कि वह क्या उल्लंघन करने में कामयाब रहा, लेकिन अंत में यह सब बहाने की खोज के साथ समाप्त होता है, भले ही कोई उल्लंघन न हो।

कोरियाई निर्मित कारें बेचना हुंडई सोलारिसपर द्वितीयक बाज़ार, मोटर चालक मूल कीमत का 90% तक बचा सकते हैं। प्रीमियम सेगमेंट में, वोल्वो V40 क्रॉस कंट्री अग्रणी है, जिसके विक्रेताओं को 88% पुनर्विक्रय प्राप्त होता है। मालिक बिक्री से होने वाले लाभ पर भी भरोसा कर सकते हैं कोरियाई कार किआ सोल, मूल कीमत का 87% प्राप्त करना।

जापानी ने शीर्ष तीन को बंद कर दिया माज़्दा क्रॉसओवरसीएक्स-5, जिसके मालिक, कार बेचने का फैसला कर चुके हैं, कार को द्वितीयक बाजार में बेचकर शुरुआती कीमत का 86.5% प्राप्त कर सकते हैं।

पुनर्विक्रय के मामले में सबसे अधिक लाभहीन हैं: बीएमडब्ल्यू, वीएजेड "उएज़" और प्यूज़ो, क्योंकि वे जल्दी से अपना मूल्य खो देते हैं, और, तदनुसार, उन्हें द्वितीयक बाजार में बेचना मूल कीमत की तुलना में बहुत सस्ता है।

22.11.2015

कई ड्राइवर कार के दृश्य स्वरूप को बेहतर बनाने के लिए बड़े माउंटिंग व्यास वाले यथासंभव चौड़े टायर लगाने का प्रयास करते हैं। हालाँकि, कुछ लोग ऑपरेशन के दौरान ईंधन की खपत पर टायरों के सीधे प्रभाव के बारे में सोचते हैं। असहमति का मुख्य बिंदु टायर का व्यास और उनकी प्रोफ़ाइल की चौड़ाई है। आज सभी ड्राइवर दो बिल्कुल विपरीत खेमों में बंटे हुए हैं। कुछ ड्राइवर दूसरों को यह साबित करने का असफल प्रयास कर रहे हैं कि छोटे टायर खरीदकर वे अपनी कार की ईंधन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि कर सकते हैं।

सिद्धांत के रक्षकों के तर्क

सिद्धांत के रक्षक तर्क देते हैं कि बड़े व्यास के पहियों को घुमाने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। तदनुसार, गति शुरू करने और त्वरण की प्रक्रियाओं के लिए गैसोलीन की बढ़ी हुई मात्रा की आवश्यकता होगी, लेकिन औसत गति 10-15 किमी/घंटा बढ़ जाएगी (जो सक्रिय ड्राइविंग शैली के प्रेमियों के लिए फायदेमंद होगी)। डेटा की निष्पक्षता के बावजूद, बढ़े हुए ईंधन घाटे के सटीक प्रतिशत की गणना करना बेहद मुश्किल है, क्योंकि यह कई अलग-अलग कारकों (डिस्क का वजन) पर निर्भर करता है। तकनीकी स्थितिकारें, आदि)।

सिद्धांत के सबसे प्रबल रक्षक आश्वस्त हैं कि ईंधन की खपत गैर-रैखिक रूप से बढ़ती है, और इसलिए सीधे चयनित गति मोड पर निर्भर करती है। कम गति पर वाहन चलाते समय, बढ़ी हुई ईंधन खपत महत्वपूर्ण नहीं होगी, लेकिन जब गति 40-50 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, तो इसकी खपत तेजी से बढ़ जाएगी।

विरोधियों के तर्क

ईंधन की खपत पर पहिये के आकार के वास्तविक प्रभाव का पता लगाने के प्रयास में, अधिकांश विशेषज्ञ भौतिकी के ज्ञान का सहारा लेते हैं। इस वजह से, एक सिद्धांत है जिसके अनुसार छोटे ईंधन के नुकसान से इंजन क्रांतियों की संख्या में वृद्धि होगी, क्योंकि काम समान मूल्य का किया जाएगा। गैसोलीन की खपत मुख्य रूप से सीधे वजन पर निर्भर करेगी वाहनऔर वायुगतिकीय ब्रेकिंग।

मौजूदा "ऑटोमोबाइल सिद्धांत" का तात्पर्य एक विशेष सूत्र की उपस्थिति से है जिसके द्वारा गैसोलीन क्यू की सड़क खपत की गणना करना संभव है, जिससे त्रिज्या के गतिशील मूल्यों की उपेक्षा करना संभव हो जाता है। इस मामले में, आपको प्रयुक्त टायर प्रोफ़ाइल की ऊंचाई को ध्यान में रखना होगा: आखिरकार, प्रोफ़ाइल की ऊंचाई जितनी अधिक होगी, ईंधन की खपत उतनी ही अधिक होगी।

अनुभाग की चौड़ाई और ईंधन दक्षता में इसकी भूमिका

संभवतः हर कोई समझता है कि व्यापक प्रोफ़ाइल वाले पहियों को अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, क्योंकि ऐसे पहिये का वजन बड़ा होगा। इसके अलावा, इंजन को कार को आगे बढ़ाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी। वजन के अलावा, संपर्क पैच क्षेत्र आमतौर पर बढ़ जाता है, और इसके साथ रोलिंग प्रतिरोध और ध्वनिक शोर भी बढ़ जाता है।