जब कनस्तर वाल्व चालू होता है. अधिशोषक क्या है? सोखने वाले से कैसे छुटकारा पाएं

यूरोपीय पर्यावरण मानक "यूरो-3" के अनुसार, गैसोलीन के वाष्पीकरण के दौरान उत्पन्न होने वाले हाइड्रोकार्बन वाष्पों को वायुमंडल में छोड़ना निषिद्ध है। इसे ध्यान में रखते हुए, वैज्ञानिक एक ऐसा उपकरण लेकर आए हैं जो उन्हें ऊपर वर्णित वाष्पों को पकड़ने और बेअसर करने की अनुमति देता है।

यह "बचत" उपकरण तथाकथित सोखनेवाला था या, जैसा कि कुछ लोग इसे कहते हैं, "अवशोषक" (अवशोषक शब्द से - अवशोषित करने में सक्षम, आंशिक रूप से, इस नाम को सही भी माना जा सकता है), इसे स्थापित किया गया है ईंधन प्रणालीगैसोलीन के वाष्पीकरण से उत्पन्न होने वाले हानिकारक धुएं को खत्म करने के लिए कार।

आज, हम एडसॉर्बर से संबंधित सबसे लोकप्रिय प्रश्नों का उत्तर देने का प्रयास करेंगे, ताकि आप पता लगा सकें कि यह क्या है, इसके लिए क्या है और ईंधन सिस्टम एडसॉर्बर कैसे काम करता है। उदाहरण के तौर पर, हम VAZ 2110 लेंगे।

हाइड्रोकार्बन वाष्प को अवशोषित करने वाला अवशोषक कोयला है, जिसका उपयोग सोखने वाले टैंक को भरने के लिए किया जाता है। जोड़े कहाँ से आते हैं? जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ईंधन के गर्म होने और गति के दौरान लगातार हलचल के कारण गैसोलीन द्वारा वाष्प जारी होते हैं; वाष्प ऊपर की ओर बढ़ते हैं, फिर टैंक की गर्दन में छेद के माध्यम से वे विभाजक में प्रवेश करते हैं। विभाजक में, वाष्प संघनित हो जाते हैं और वापस टैंक में प्रवाहित हो जाते हैं, और गैसों का कुछ हिस्सा जिनके पास गैसीय अवस्था से तरल अवस्था में जाने का समय नहीं होता है या, सीधे शब्दों में कहें तो, संघनन बनने के लिए, भाप लाइन के माध्यम से प्रवाहित होता है गुरुत्वाकर्षण वाल्व और सीधे अवशोषक में, जिसे यह सक्रिय कार्बन के साथ निष्क्रिय कर देता है। यह प्रक्रिया तब होती है जब मोटर नहीं चल रही होती है।

यदि इंजन चल रहा है, तो नियंत्रण प्रणाली सोलनॉइड वाल्व खोलकर सोखने वाले को शुद्ध करती है, जिसके बाद हवा के साथ हानिकारक वाष्प इनटेक पाइप में उत्सर्जित होते हैं, जहां उन्हें जला दिया जाता है।

ऐसी प्रणाली का लाभ दोगुना है, क्योंकि सबसे पहले, हानिकारक धुएं से वातावरण का प्रदूषण नहीं होता है, इसके अलावा, ईंधन की बचत होती है, क्योंकि गैसोलीन वाष्पित नहीं होता है, बल्कि विभाजक के माध्यम से टैंक में वापस आ जाता है।

VAZ 2110 एडसॉर्बर में क्या शामिल है?

• भाप निकास पाइप और नली;
• गैसोलीन नाली पाइप;
• पर्ज वाल्व;
• विभाजक;
• गुरुत्वाकर्षण वाल्व;
• अधिशोषक (सक्रिय कार्बन)।

लेख शैक्षिक प्रकृति का है और इसमें त्रुटियाँ हो सकती हैं; इसे उन कार उत्साही लोगों के लिए अनुशंसित किया जाता है जिन्हें एडसॉर्बर की कम समझ है। बेहतर समझ के लिए लेख अपेक्षाकृत सरल शब्दों में लिखा गया है

1) अधिशोषक क्या है?

एडसॉर्बर या एअब्ज़ॉर्बर अक्सर भ्रमित होते हैं - सही ढंग से "एडसॉर्बर"... सक्रिय कार्बन वाला एक कंटेनर अक्सर इनलेट और आउटलेट होसेस के साथ एक बैरल (सिलेंडर) जैसा दिखता है।

आइए परिभाषाओं से शुरू करें:

सोरशन (लैटिन सोर्बियो से - अवशोषक) - पर्यावरण से विभिन्न पदार्थों का ठोस या तरल द्वारा अवशोषण।
सोखना एक शर्बत की सतह पर किसी चीज़ का संचय है।
एडसॉर्बर (लैटिन एड-ऑन, विद और सॉर्बियो-अवशोषित से) - एक ठोस की सतह परत द्वारा विघटित या गैसीय पदार्थों (ईंधन वाष्प) को अवशोषित करने के लिए एक उपकरण, जिसे एडसॉर्बेंट (सक्रिय कार्बन) कहा जाता है, जो रासायनिक प्रतिक्रिया के साथ नहीं होता है।
गैसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली (ईवीएपी - बाष्पीकरणीय उत्सर्जन नियंत्रण) को वायुमंडल में गैसोलीन वाष्प के रिसाव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

2) इसकी आवश्यकता क्यों है?

टैंक में उत्पन्न गैसोलीन वाष्प ऊपर की ओर बढ़ती है और सबसे पहले टैंक की गर्दन पर एक छेद के माध्यम से विभाजक में प्रवेश करती है। वहां वे संघनित होते हैं और वापस टैंक में बह जाते हैं। उनमें से वह भाग जिसके पास घनीभूत होने का समय नहीं है, भाप लाइन के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण वाल्व के माध्यम से सीधे सोखने वाले के पास जाता है, जहां इसे सक्रिय कार्बन द्वारा अवशोषित किया जाता है।

ऐसा तब होता है जब इंजन नहीं चल रहा हो। विद्युत चुम्बकीय वाल्व का उपयोग करके, गैसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली के ऑपरेटिंग मोड को स्विच किया जाता है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो अधिशोषक वायुमंडल के साथ संचार करता है (गैसोलीन वाष्प गैस टैंक से अधिशोषक में प्रवेश करते हैं) जहां वे अवशोषित हो जाते हैं।

जब इंजन शुरू होता है, तो इंजेक्शन सिस्टम नियंत्रक वाल्व को नियंत्रण दालें भेजता है, जिसके परिणामस्वरूप सॉर्बेंट शुद्ध हो जाता है। गैसोलीन वाष्प को रिसीवर में चूसा जाता है और दहन कक्ष में जला दिया जाता है।

3) यूरो-2 और रूस-83

सवाल उठता है: कार्बोरेटर (रूस-83) वाली कारों पर कोई सोखने वाले यंत्र क्यों नहीं हैं, लेकिन इंजेक्शन सिस्टम और यूरो-2 मानकों वाली कारों पर एक है?

आइए दो कारों की तुलना करें - VAZ 21083 और VAZ प्रियोरा, अर्थात् बिजली प्रणाली:
वीएजेड 21083:

नाली नली (15) के माध्यम से, टैंक एक विभाजक (19) से जुड़ा होता है, जो गैसोलीन वाष्प को फँसाता है। विभाजक से कंडेनसेट वापस टैंक में चला जाता है। विभाजक दो-तरफ़ा वाल्व (21) के माध्यम से वायुमंडल के साथ संचार करता है, जो ईंधन टैंक में दबाव में अत्यधिक वृद्धि या कमी को रोकता है। भराव गर्दन क्लैंप से सुरक्षित गैस प्रतिरोधी रबर नली के साथ टैंक से जुड़ा हुआ है। प्लग सील कर दिया गया है.

वे। जब ईंधन टैंक में दबाव बढ़ता या घटता है, तो गैसोलीन वाष्प वायुमंडल में छोड़े जाते हैं।

वज़ प्रियोरा:

ईंधन वाष्प जो टैंक से ट्यूब के माध्यम से विभाजक (16) में गुजरे हैं, आंशिक रूप से इसमें संघनित होते हैं। विभाजक से कंडेनसेट को एक ट्यूब के माध्यम से वापस टैंक में डाला जाता है। विभाजक के ऊपरी भाग में एक गुरुत्वाकर्षण वाल्व स्थापित किया गया है, जो वाहन के पलटने पर ईंधन को टैंक से बाहर निकलने से रोकता है।

जब इंजन नहीं चल रहा हो तो ईंधन वाष्प गुरुत्वाकर्षण विभाजक वाल्व और उससे जुड़ी ट्यूब के माध्यम से एडसॉर्बर (1) में जमा हो जाता है। जब इंजन चल रहा हो और अन्य आवश्यक स्थितियाँ हों, तो वाल्व (14) थ्रॉटल असेंबली के साथ सोखने वाली गुहा का संचार करता है - और सॉर्बेंट को शुद्ध किया जाता है: गैसोलीन वाष्प को हवा के साथ मिलाया जाता है और थ्रॉटल असेंबली के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड में और फिर डिस्चार्ज किया जाता है। इंजन सिलेंडर.

वे। ईंधन वाष्प सोखने वाले में जमा हो जाता है, इंजन संचालन के दौरान इसे वाल्व द्वारा शुद्ध किया जाता है और रिसीवर में प्रवेश करता है, और फिर इंजन में ही जलने के लिए प्रवेश करता है।

यूरो-2 मानक वायुमंडल के साथ गैस टैंक वेंटिलेशन के संपर्क पर रोक लगाते हैं; गैसोलीन वाष्प को एकत्र (अवशोषित) किया जाना चाहिए और, जब शुद्ध किया जाता है, तो बाद में जलाने के लिए सिलेंडर में भेजा जाता है। रूस-83 मानकों ने गैस टैंक वेंटिलेशन और वायुमंडल के बीच संपर्क को प्रतिबंधित नहीं किया।

4) अधिशोषक के पक्ष और विपक्ष:

अनावश्यक, हानिकारक धुएं से वातावरण प्रदूषित नहीं होता;
+ मामूली ईंधन बचत, गैसोलीन वाष्प वाष्पित नहीं होते हैं, लेकिन इंजन संचालन के दौरान जल जाते हैं।
+ लगातार गैसोलीन गंध की कमी (बहस योग्य)
- इंजन डिब्बे में जगह लेता है
- अस्थिर कार्यदोषपूर्ण अवशोषक के कारण इंजन निष्क्रिय चल रहा है
- अवशोषक की लागत

5) कुछ कार उत्साही सोखने वाले को क्यों हटा देते हैं?

कुछ कार उत्साही वाक्यांशों के साथ काम करने वाले सोखने वाले को हटा देते हैं: "मुझे यह पसंद नहीं है, मैं इसे बाहर फेंक दूंगा", "यह कार को धीमा कर देता है", "इसके साथ खपत अधिक है", "यह एक बेवकूफी भरी बात है" - वास्तव में, कार्यशील सोखने वाला गतिशीलता को प्रभावित नहीं करता है, खपत कम होने की संभावना है - सामान्य तौर पर, एक उपयोगी चीज। अन्य लोग जब अधिशोषक अनुपयोगी हो जाता है तो उसे हटा देते हैं; वे अधिशोषक की उच्च लागत के कारण उसे प्रतिस्थापित नहीं करते हैं।

एडसॉर्बर, एक शब्द जो अंग्रेजी से आया है और एक भाग को दर्शाता है वाहन, एक विशेष कंटेनर में तरल (ठोस) निकायों द्वारा दहन उत्पादों के अवशोषण के लिए जिम्मेदार। VAZ 2114 एडसॉर्बर (कुछ लोग इसे अवशोषक कहते हैं) एक अवशोषक तत्व के रूप में सक्रिय कार्बन का उपयोग करता है, जो कि घरेलू मॉडल से भरा होता है।

एडसॉर्बर एक जटिल यांत्रिक जोड़ है, जिसे निम्नलिखित तत्वों से किट के अनुसार कार पर बेचा और स्थापित किया जाता है:

• अधिशोषक स्वयं;
• पर्ज वाल्व;
• गुरुत्वाकर्षण वाल्व;
• वाष्प विभाजक;
• ट्यूब: स्टीम लाइन, वाल्व, सोखनेवाला;
• ईंधन निकास पाइप;
• अतिरिक्त नली.

कार्य सिद्धांत

ईंधन आमतौर पर वाष्पित हो जाता है, और टैंक जैसे सीलबंद कंटेनरों में, वाष्पीकरण दबाव बनाता है। टैंक से, वाष्प विभाजक के पास जाते हैं, संघनित होते हैं और वापस टैंक में लौट आते हैं, अतिरिक्त वाष्प को अवशोषक के पास भेज दिया जाता है, जहां सक्रिय तत्व उन्हें अवशोषित कर लेता है।

यदि आपने कभी गैसोलीन को कनस्तर में संग्रहित किया है, तो आपने देखा होगा कि लंबी अवधि के भंडारण के दौरान यह कैसे फूल जाता है; यदि आप इतने भाग्यशाली नहीं हैं, तो आप देख सकते हैं कि यह कैसे "विस्फोट" होता है, आमतौर पर ढक्कन पर, लेकिन प्लास्टिक के कनस्तरों पर यह सबसे कमजोर बिंदु होता है ढक्कन से निर्धारित नहीं होता.

इसलिए यह प्रोसेसऐसा लगता है कि जब इंजन बंद हो जाता है, जब इंजन चल रहा होता है, तो सिस्टम सोखने वाले वाल्व (पर्ज वाल्व) को खोलता है, जब वाल्व खुला होता है, तो वाष्प अवशोषक तक नहीं पहुंचते हैं, बल्कि सीधे सेवन पाइप में उड़ जाते हैं, जहां इंजन उन्हें सफलतापूर्वक जला देता है।

यह एल्गोरिदम सिस्टम के दो लाभ प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

1. धुएं के अवशोषण के कारण कार की पर्यावरण मित्रता में वृद्धि।
2. गाड़ी चलाते समय ईंधन की बचत (बचत 1% है, लेकिन मौजूद है)।

जैसा कि हमने पता लगाया, गैसोलीन वाष्प को सोखने वाले द्वारा अवशोषित किया जाता है या इनटेक वाल्व में उड़ा दिया जाता है, जो ऑपरेटिंग मोड को बदलने और सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। यह सिस्टम स्टार्टअप के दौरान स्विच करता है, इंजन स्टार्ट कंट्रोलर के लिए धन्यवाद; इग्निशन के दौरान, यह रिसीवर को चालू करता है, सॉर्बेंट को शुद्ध किया जाता है और अनअवशोषित वाष्प को तुरंत इंजन में भेजा जाता है, जिससे वाष्पित ईंधन के प्रत्येक मिलीग्राम की बचत होती है।

उपरोक्त फायदों के अलावा, सिस्टम गैसोलीन की गंध को भी कार के लार्ड में नहीं जाने देता है, लेकिन ऐसी प्रणाली के नुकसान भी हैं (यद्यपि विवादास्पद), मोटर चालक शिकायत करते हैं कि यह:

• हुड के नीचे जगह लेता है;
• टूटने पर अस्थिर संचालन का दोषी है;
• महँगा।

संभावित क्षति का निर्धारण

हमने यह पता लगा लिया है कि विज्ञापन अवशोषक की आवश्यकता क्यों है, अब आइए इसकी विफलता का संकेत देने वाले संकेतों का निर्धारण करें। हमारी मातृभूमि में गैस स्टेशनों पर ईंधन की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, यह हिस्सा अक्सर गंदा हो जाता है और विफल हो जाता है।

कोई खराबी यह तंत्रस्पष्ट संकेतों द्वारा निर्धारित करना आसान:

• अवशोषक को नुकसान - यह तथ्य कि आपकी कार के इस तंत्र में समस्या है, टैंक खोलते समय हिसिंग ध्वनि सुनकर निर्धारित किया जा सकता है, यह गैसोलीन वाष्प की अतिरिक्त मात्रा के संचय को इंगित करता है।

जब आप ढक्कन खोलते हैं तो टैंक में अत्यधिक दबाव दिखाई देता है, एक क्षण ऐसा आता है जब बाहरी वातावरण के साथ संपर्क क्षेत्र छोटा होता है, और इसके माध्यम से दबाव जल्दी से "राहत" हो जाता है, और टैंक "फुफकारता है", एक बोतल की तरह सोडा।

यदि समस्या का "इलाज" नहीं किया जाता है, तो टैंक की मरम्मत के अलावा, किसी बिंदु पर टैंक का ढक्कन टूट जाएगा, यह गंभीर दायित्व समस्याओं (संभवतः आपराधिक) का वादा करता है, क्योंकि यह अनुमान लगाना असंभव है कि ढक्कन कहाँ उड़ जाएगा, जिसकी गति तोप के गोले की गति के बराबर है।

• वाल्व की विफलता - इसे इंजन की अस्थिरता के कारण याद किया जाएगा निष्क्रीय गति, कार वास्तविक गति को बेतरतीब ढंग से बढ़ाना (कम करना) शुरू कर देगी और रुक जाएगी।

ब्रेकडाउन की स्थिति में, अक्सर एडसॉर्बर को पूरी तरह से हटा दिया जाता है, हम नीचे चर्चा करेंगे कि यह कैसे करना है, लेकिन कार में कोई अनावश्यक हिस्से नहीं हैं, यह याद रखने योग्य है। यदि आप ईसीयू को हटाना और ख़राब नहीं करना चाहते हैं, तो आप स्वयं सब कुछ ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। अवशोषण शामिल है सबसे कमजोर बिंदु VAZ 2114 वाल्व है.

VAZ 2115 पर, गाड़ी चलाते समय गति में कमी देखी गई, गाड़ी चलाते समय कार जाम हो गई और रुक गई, कार के खड़े होने के बाद, समस्या अस्थायी रूप से गायब हो गई।

मरम्मत से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि समस्या यहीं है:

1. मोटर कवर पर फास्टनर को खोलने के लिए एक फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें (सावधान रहें, फास्टनर प्लास्टिक है, आपको इसे तोड़ना नहीं चाहिए), और फिर बहुत सावधानी से क्लैंप को हटा दें।
2. हम भाग को हटा देते हैं और वाल्व को उड़ा देते हैं। यदि हवा नहीं गुजरती है, तो वाल्व चालू है, और खराबी कहीं और है; यदि हवा वाल्व से गुजरती है, तो आपको समस्या मिल गई है।

वाल्व की विफलता, अस्थिर निष्क्रिय गति के अलावा, जल्द ही आपको चेकइंजन और काफी बढ़ी हुई खपत देगी।

सोखने वाले का "हम इलाज करते हैं"।

यदि कोई ब्रेकडाउन होता है, तो समस्या को जल्द से जल्द हल करने की आवश्यकता है, इसे हल करने के लिए चार विकल्प हैं, सुविधाओं के आधार पर, आप यह कर सकते हैं: वाल्व को बदलें, सोखने वाले को बदलें, वाल्व को ठीक करने का प्रयास करें, सोखने वाले को हटा दें, हम प्रत्येक विकल्प पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।

अवशोषक को बदलना

VAZ 2114 पर, प्रतिस्थापन बहुत सरल है, आप सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं, लेकिन यदि आप प्रक्रिया स्वयं करते हैं तो इसमें लगभग 20 मिनट लगेंगे। हम स्पेयर पार्ट को नष्ट कर देते हैं:

• थ्रॉटल से होसेस को डिस्कनेक्ट करें;
• तारों और ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें;
• पर्ज वाल्व और पर्ज और विभाजक नली को हटा दें;
• तीन ब्रैकेट बोल्ट खोल दिए;
• भाग हटा दिया गया है.

हम एक नया स्थापित करते हैं:

• हम उस बिंदु पर एक लंबा पाइप जोड़ते हैं जहां वाष्प को ब्लो-ऑफ वाल्व में आपूर्ति की जाती है;
• हम विभाजक से बाड़ से एक छोटी नली जोड़ते हैं;
• स्पेयर पार्ट को जगह पर रखें;
• आपूर्ति नली को वाल्व से कनेक्ट करें;
• एक पर्ज चैनल स्थापित करें (इंजन कवर पर);
• वायरिंग और ब्लॉक कनेक्ट करें;
• वाल्व और अवशोषक के बीच एक ट्यूब रखें;
• काम ख़त्म हो गया है, बिजली जोड़ो और जाओ।

हम वाल्व की मरम्मत करते हैं

खराब गैसोलीन के कारण वाल्व बंद हो गया है, नया खरीदने से पहले पुराने को ठीक करने का प्रयास करें। यदि केबिन में गैसोलीन की विशिष्ट गंध दिखाई देती है, तो समस्या वाल्व पाइप में है; उन्हें बस बदल दिया जाता है, और समस्या की पहचान की जाती है दृश्य निरीक्षण, हम देखते हैं कि कौन सा पाइप फट गया है, एक नया खरीदते हैं और इसे स्थापित करते हैं।

ऐसा होता है कि कोई खराबी नहीं है, पाइपों का निरीक्षण करने के बाद, आप पा सकते हैं कि सब कुछ बरकरार है और काम कर रहा है, केवल एक पाइप अपनी जगह से उड़ गया है, इस मामले में, आपको इसे जगह पर रखने और क्लैंप को कसने की आवश्यकता है।

सीधी मरम्मत:

1. हमने क्रांतियों की गिनती करते हुए समायोजन पेंच को खोल दिया (यह एपॉक्सी राल से भरा है, इसे ढूंढना आसान होगा)।
2. हम कार्बोरेटर को फिटिंग में फ्लश करते हुए ड्रिप करते हैं।
3. वाल्व को खुली स्थिति में पकड़कर, हम इसे कंप्रेसर से उड़ा देते हैं।
4. हम अंक 2 और 3 दोहराते हैं।
5. हम इसे जगह पर रखते हैं, समायोजन पेंच को पहले से गणना की गई क्रांतियों की संख्या में पेंच करते हैं।

वाल्व प्रतिस्थापन

यदि रेडिएटर के अधिक गर्म होने के कारण वाल्व टूट जाता है, तो इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती; एक नए हिस्से की आवश्यकता होती है।

प्रक्रिया सरल है, आइए इस पर क्रम से विचार करें:

1. हम कार की बिजली बंद कर देते हैं और केपीए प्लग को डिस्कनेक्ट कर देते हैं।
2. हम वायु नियंत्रण इनलेट पाइप को ढीला करते हैं, इसे हटाते हैं, और इसे किनारे पर ले जाते हैं।
3. हम बन्धन को मोड़ते हैं, वाल्व को हटाते हैं (बन्धन को 1 सेमी से अधिक नहीं हटाते हैं)।
4. वाल्व को खांचे के साथ उठाएं (आपको इसे ऊपर खींचने की आवश्यकता है)।
5. हम फिटिंग को डिस्कनेक्ट करते हैं, दो इनलेट हैं, पहले को आसानी से हटाया जा सकता है, दूसरे में समस्या होगी - उभरी हुई फिटिंग पर, फिक्सिंग टेंड्रिल उभरे हुए हैं, धंसे हुए क्लैंप पर (यह दो लोगों के साथ करना आसान है, आपको अकेले "पसीना" बहाना होगा)।
6. हम नए एडसॉर्बर वाल्व को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं।

अधिशोषक को हटाना

• ईसीयू में खोदें (रिफ्लैश);
• उस तक जाने वाले पाइपों को सील करें;
• टैंक कैप को बदलें (इसे टपका हुआ ढक्कन चाहिए)।

संक्षेप:

1. VAZ 2114 एडसॉर्बर एक महत्वपूर्ण हिस्सा है; इसे हटाया नहीं जाना चाहिए।
2. अब आप जानते हैं कि किसी हिस्से को कैसे बदलना है, यह निर्धारित करना है कि क्या यह टूटा हुआ है और इसकी मरम्मत करने का प्रयास करना है, इसलिए ऐसा करना बेहतर है।
3. यदि आप इसे हटाने का निर्णय लेते हैं, तो याद रखें, अब कार पर्यावरण के अनुकूल "यूरो 1" है, बाद में इसमें समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

उपयोगी वीडियो

आप नीचे दिए गए वीडियो से एडसॉर्बर के डिज़ाइन और इसे बदलने के विकल्पों के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्राप्त कर सकते हैं:

एडसॉर्बर क्या है, यह क्या कार्य करता है, क्या समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, हम आज के लेख में इस बारे में और भी बहुत कुछ बात करेंगे।

कई कार मालिकों को सिस्टम की संरचना और कभी-कभी इसके अस्तित्व के बारे में भी कोई जानकारी नहीं है। इसलिए, इस लेख का लक्ष्य "हर चीज़ को परिप्रेक्ष्य में रखना" है, जिसमें यह पता लगाना भी शामिल है कि डिवाइस कैसे काम करता है, साथ ही यह कहाँ स्थित है।

फोटो में: एडसॉर्बर - शेवरले निवा के हुड के नीचे काला प्लास्टिक टैंक

आपको अवशोषक की आवश्यकता क्यों है?

इसे मूल रूप से पर्यावरण मानकों के प्रति श्रद्धांजलि के रूप में, अधिक सटीक रूप से EURO2 के तहत बनाया गया था। कुल मिलाकर, मोटर को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है कि वह इसके बिना भी काम चला सके। लेकिन, आधुनिक मानकों को ध्यान में रखते हुए, वाष्प रिसाव अस्वीकार्य है। साथ ही, सोखने वाला ईंधन वाष्प को केबिन में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है, जो, जैसा कि आप समझते हैं, अप्रिय भी है। यदि पुरानी कारों पर, अभी भी कार्बोरेटर प्रकार की, ऐसी प्रणाली मौजूद नहीं थी, सिद्धांत रूप में, सभी आधुनिक इंजेक्टरों पर, यह अनिवार्य है।

अधिशोषक क्या है और यह कहाँ स्थित है?

अधिशोषक संरचनात्मक रूप से एक सिलेंडर, खोखला होता है, जिसके अंदर एक तथाकथित फ़िल्टर घटक होता है। उदाहरण के लिए, एडसॉर्बर में कई अतिरिक्त मॉड्यूल भी शामिल हैं:

पहला वह कंटेनर है जिसमें फ़िल्टर रखा जाता है।

फ़िल्टर तत्व अक्सर साधारण दानेदार सक्रिय कार्बन होता है।

विभाजक, एक उपकरण जो रुके हुए ईंधन वाष्प को प्राप्त करता है और टैंक में वापस भेजता है।

ऑपरेटिंग मोड बदलने के लिए जिम्मेदार चुंबकीय वाल्व।

यदि वाहन पलट जाता है तो गुरुत्वाकर्षण वाल्व ईंधन के अतिप्रवाह को रोकता है।

विभिन्न कनेक्टिंग होसेस और ट्यूब।

शायद संपूर्ण सोखने वाली प्रणाली का एक मुख्य तत्व चुंबकीय वाल्व है। संचालन का तरीका और मोड का परिवर्तन इस पर निर्भर करता है। अर्थात्, यह संचय मोड के समय पर स्विचिंग के लिए जिम्मेदार है, जब वाष्प टैंक में जमा हो जाता है, वाष्प को वापस टैंक में स्थानांतरित करने के मोड में।

कार और यहां तक ​​कि एक ही निर्माता के मॉडल के आधार पर, स्थान भिन्न हो सकता है। यहां आपको विशेष रूप से मॉडल और यहां तक ​​कि निर्माण के वर्ष का भी पता लगाना होगा। एक उत्कृष्ट उदाहरण ऑडी ए4 बी5 है, जहां अलग-अलग वर्षों में सिस्टम फ्रंट और रियर फेंडर लाइनर के नीचे, स्पेयर व्हील के नीचे, सीधे टैंक पर स्थित थे। इसलिए, ऑपरेटिंग निर्देशों का अध्ययन करें; यह आमतौर पर इंगित करता है कि सोखने वाला कहाँ स्थित हो सकता है। घरेलू लाडास पर, लगभग सभी मॉडलों पर, हेडलाइट के बगल में, जब कार की यात्रा की दिशा में देखा जाता है, तो एडसॉर्बर दाहिने कोने में स्थित होता है।

फोटो में: VAZ 2112 के हुड के नीचे सोखने वाला यंत्र

अवशोषक कैसे कार्य करता है?

काम में कुछ भी मुश्किल नहीं है. एल्गोरिथ्म इस प्रकार है: वाष्प, मान लीजिए गैसोलीन, टैंक में बनते हैं, उठते हैं और तथाकथित विभाजक में गिरते हैं। यहां वे संघनित होकर तरल में बदल जाते हैं। गठित तरल वापस टैंक में चला जाता है, और शेष अपरिवर्तित वाष्प सीधे सोखने वाले में चला जाता है। अधिशोषक में, वाष्प को एक सक्रिय कार्बन फिल्टर द्वारा अवशोषित किया जाता है; यह इस कार्य को सबसे प्रभावी ढंग से पूरा करता है। याद रखें कि सोखने वाले में वाष्प का संचय तभी होता है जब इंजन बंद हो जाता है।

इंजन शुरू होने के बाद, ईसीयू उपलब्ध ऑपरेटिंग मोड के अनुसार एक सिग्नल भेजता है और एक चुंबकीय वाल्व खुलता है, जो एडसॉर्बर को थ्रॉटल या इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़ता है। इसके बाद, शुद्धिकरण तब होता है जब वाष्प को सिस्टम के माध्यम से संचालित किया जाता है और थ्रॉटल के माध्यम से हवा से जोड़ा जाता है। इनटेक मैनिफोल्ड में बने वैक्यूम के कारण "पासिंग" की जाती है। फिर वे सिलेंडर में प्रवेश करते हैं, जहां वे ईंधन के मुख्य "हिस्से" के साथ प्रज्वलित होते हैं।

सिद्धांत रूप में, यह स्पष्ट है कि जब कार नहीं चल रही होती है, तो वाष्प के रूप में वाष्पित होने वाला ईंधन विभाजक पर जम जाता है, फिर कुछ संघनन के रूप में टैंक में लौट आता है, और दूसरा भाग वाष्प के रूप में टैंक में लौट आता है। सोखनेवाला थ्रॉटल में प्रवेश करता है और सिस्टम के माध्यम से आगे बढ़ता है। इसमें कुछ भी जटिल नहीं है, हर कोई इसका पता लगा सकता है।

खराबी एवं लक्षण

याद रखें कि नीचे सूचीबद्ध संकेत हमेशा फ़िल्टर सिस्टम में समस्याओं का संकेत नहीं दे सकते हैं। इसलिए:

ईंधन स्तर सेंसर से रीडिंग लगातार बदलती रहती है, कभी-कभी यह एक खाली टैंक दिखाता है, और थोड़ी देर बाद यह भरा हुआ दिखाता है।

तैर रहा है, लेकिन इस चेतावनी के साथ कि यह केवल गर्म इंजन पर ही हो सकता है, लगभग 10 मिनट की यात्रा के बाद।

निष्क्रिय अवस्था में, जब आप गैस पर थोड़ा दबाव डालते हैं, तो ऐसा महसूस होता है कि कार रुकने वाली है, जैसे कि गैस खत्म हो गई हो।

टंकी का ढक्कन खोलते समय एक सीटी सुनाई देती है।

चुंबकीय वाल्व की खटखटाहट को अक्सर वाल्वों की खटखटाहट के साथ भ्रमित किया जाता है।

ईंधन की खपत।

जहाँ तक खराबी का सवाल है, आइए सिस्टम के डिज़ाइन के बारे में अनुभाग पर वापस जाएँ, इसमें क्या शामिल है और क्या विफल हो सकता है?

1. होसेस, ट्यूब। यह स्पष्ट है कि सब कुछ हमेशा के लिए नहीं रहता है, प्रत्येक निर्माता का अपना संसाधन हो सकता है; एक नियम के रूप में, मालिकों को 130,000 किमी के बाद कहीं न कहीं जकड़न में कमी, नली में दरार का अनुभव होने लगता है। औसत।

2. अवशोषक चैनल, नली बंद होना। इसके बाद, सभी प्रकार का मलबा जमा हो जाता है, जिसमें नष्ट हुए कंटेनर झिल्ली या सक्रिय कार्बन भी शामिल है।

3. निष्क्रिय वाल्व. एक ही स्थिति में अटका हुआ, बिल्कुल आम समस्या, और ईमानदारी से कहें तो, ज्यादातर मामलों में वे चुंबकीय वाल्व समस्याओं का सामना करते हैं। दो विकल्प हैं: इसे एक नए से बदलें (एक बहुत महंगा व्यवसाय) या कारीगरों की तलाश करें और इसकी मरम्मत करें, बेशक, आप इसे स्वयं कर सकते हैं, लेकिन आपके हाथ सही जगह से होने चाहिए।

4. चुंबकीय वाल्व पर वोल्टेज गायब हो गया है। वायरिंग की जांच करें, शायद कुछ रिले "छोटी गाड़ी" है या ईसीयू में भी खराबी है (दुर्लभ है, लेकिन ऐसा होता है)। आख़िरकार, खुलने/बंद होने के संकेत "दिमाग" से आते हैं।

5. विभाजक, इसमें क्या समस्या है? इसमें दरार पड़ सकती है, क्योंकि वे अक्सर प्लास्टिक के होते हैं, इसलिए जकड़न खत्म हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप वाष्प तरल में परिवर्तित नहीं हो पाते हैं, आदि। इस कंटेनर को सोल्डर करना बेहद मुश्किल है, प्लास्टिक इस तरह का होता है कि इसे पिघलाना बहुत मुश्किल होता है।

6. कोयले से बाहर. समस्या दुर्लभ है, हम तुरंत ध्यान देते हैं, सबसे अधिक संभावना है कि यह किसी अन्य खराबी से जुड़ी हो, उदाहरण के लिए, सिस्टम का अवसादन, एक विकल्प के रूप में।

निष्कर्ष

मैं लेख में इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि, सबसे पहले, आप बिना सोखने वाले के भी काम कर सकते हैं, बस इसे बंद कर दें, यह कुछ मिनटों का मामला है (बशर्ते, निश्चित रूप से, आप वातावरण और अपने स्वयं के स्वास्थ्य की परवाह नहीं करते हैं) , दूसरे, डिवाइस के सामान्य संचालन के दौरान, कार काफी पर्याप्त व्यवहार करती है, इसके अलावा, यह ईंधन भी बचाती है।

इसलिए, यदि ऐसी कोई समस्या होती है, तो सही कारण की पहचान करने का प्रयास करें, और फिर तय करें कि क्या आप नए स्पेयर पार्ट्स पर एक अच्छी रकम खर्च करने के लिए तैयार हैं (एक नियम के रूप में, एक नए सोखने वाले की कीमत 5,000 - 6,000 रूबल होगी) या नहीं।

कनस्तर पर्ज सोलनॉइड वाल्व ईवीएपी (बाष्पीकरणीय उत्सर्जन नियंत्रण) प्रणाली का एक हिस्सा है, जो स्थापित है गैसोलीन इंजनसाथ इंजेक्शन प्रणाली. यह ईंधन वाष्पों को पकड़ने और उन्हें वायुमंडल में प्रवेश करने से रोकने के लिए एक तंत्र के रूप में कार्य करता है।

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कम तापमान के प्रभाव में या गर्म होने पर, ईंधन टैंक के अंदर गैसोलीन वाष्प बनते हैं, जो एक विशेष सोखने वाले फिल्टर द्वारा अवशोषित होते हैं। ये वाष्प फिल्टर सिस्टम में जमा हो जाते हैं और इन्हें आपूर्ति की जाती है इनटेक मैनिफोल्डइंजन शुरू करते समय, जहां वे ईंधन की मुख्य मात्रा के साथ जलते हैं। इस प्रकार, ईंधन वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली में कई मुख्य भाग होते हैं:

• सोलनॉइड वाल्व (इवैप-सोलेनॉइड);
• गुरुत्वाकर्षण वाल्व;
• दो-तरफा वाल्व (टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए);
• कार्बन अवशोषक (सिस्टम का फ़िल्टर तत्व);
• जोड़ने वाली नली।

जब ईंधन वाष्प सोखने वाले तक पहुंचते हैं, तो उन्हें फिल्टर तत्व द्वारा अवशोषित कर लिया जाता है, और जब इंजन शुरू होता है, तो एक विशेष नियंत्रक सोखने वाले के सोलनॉइड वाल्व को एक संकेत भेजता है, जो इंजन शुरू होने पर तुरंत सक्रिय हो जाता है।

कनस्तर सोलनॉइड वाल्व

वाल्व स्वयं सोखने वाले और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच स्थित होता है और केवल एक निश्चित क्रैंकशाफ्ट गति पर सक्रिय होता है; निष्क्रिय होने पर यह सिस्टम द्वारा सक्रिय नहीं होता है। सोखने वाला इससे जुड़ता है ईंधन टैंकतीन तत्वों के माध्यम से, उनमें से एक के माध्यम से ईंधन वाष्प सीधे टैंक से सोखने वाले में प्रवेश करते हैं, दूसरे चैनल के माध्यम से सोखने वाला पर्ज वाल्व से जुड़ा होता है, तीसरा एयर फिल्टर के समानांतर जुड़ा होता है और दबाव में गिरावट पैदा करने का काम करता है शुद्धिकरण के लिए आवश्यक प्रणाली. कुछ कार मॉडलों में एक गुरुत्वाकर्षण वाल्व भी होता है, जो वायुमंडल में ईंधन के रिसाव को रोकने का काम करता है, उदाहरण के लिए, जब कार पलट जाती है। उन इंजनों पर जो टरबाइन चलने पर हवा का निर्वहन नहीं करते हैं, इस उद्देश्य के लिए सिस्टम में एक अतिरिक्त वाल्व प्रदान किया जाता है, जिसे दो-तरफ़ा वाल्व कहा जाता है। यह टर्बोचार्जिंग बंद होने पर या टरबाइन चलने पर कंप्रेसर में इनटेक मैनिफोल्ड में डिस्चार्ज दबाव को पुनर्निर्देशित करने और बनाने का कार्य करता है।

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सिद्धांत रूप में, यदि सोलनॉइड वाल्व में कोई समस्या या खराबी है या कनस्तर फ़िल्टर बंद हो गया है, तो इंजन की शक्ति कम हो जाती है और ईंधन की खपत धीरे-धीरे बढ़ जाती है। व्यवहार में, ऐसे परिवर्तन कम ध्यान देने योग्य होते हैं, लेकिन फिर भी मौजूद होते हैं। कई मायनों में, शक्ति और गतिशीलता में परिवर्तन वाल्व (ईवैप-सोलेनॉइड) के अवसादन या इसके संचालन में इलेक्ट्रॉनिक त्रुटि के कारण होता है। इससे इनटेक मैनिफोल्ड निष्क्रिय होने पर ईंधन वाष्प से समृद्ध हो जाता है, जिससे बाद में बिजली की पूरी हानि हो सकती है और वाहन रुक सकता है। यदि वाल्व एक निश्चित स्थिति में लटका रहता है, उदाहरण के लिए, इंजन बंद होने पर यह बंद नहीं होता है, तो यह धीरे-धीरे ईंधन प्रणाली और विशेष रूप से ईंधन पंप पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा; इसके अलावा, ईंधन स्तर सेंसर टैंक में भी विफलता हो सकती है. यदि गैस टैंक का वेंटिलेशन गलत है, तो अंदर लगातार एक वैक्यूम बनने लगता है। समय के साथ, ईंधन पंप के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन पंप करना कठिन हो जाता है। एक त्रुटि निदान प्रणाली या यांत्रिक परीक्षण वाल्व या कनेक्शन के साथ समस्याओं की पहचान करने में मदद कर सकता है।

कनस्तर वाल्व के साथ किसी समस्या की पहचान करना

पर आधुनिक कारेंवेंटिलेशन या वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली के लिए इलेक्ट्रॉनिक त्रुटियों के कई वर्गीकरण हैं। प्रत्येक त्रुटि कोड नियंत्रक की मेमोरी में दर्ज किया जाता है और किसी प्रकार की विद्युत क्षति का संकेत देता है। हालाँकि, सिस्टम "ईंधन अनुकूलन सीमा पार हो गई" जैसी त्रुटियाँ उत्पन्न कर सकता है। इसका मतलब है कि ईवीएपी सिस्टम में सभी विद्युत चुम्बकीय हिस्से ठीक से काम कर रहे हैं, और समस्या गंदे या असफल फिल्टर में है। इसे आप इस प्रकार चेक कर सकते हैं-भरें पूरी टंकीईंधन भरें और गैस टैंक का ढक्कन खोलें, यदि ढक्कन खुला होने पर सीलबंद गैस टैंक की तुलना में गतिशीलता और शक्ति बेहतर होती है, तो समस्या बिल्कुल फिल्टर तत्व में है, जिसे बदलने की आवश्यकता है। इंजेक्शन इंजन वाली कारों में ईवीएपी पर्ज और वेंटिलेशन सिस्टम के साथ समस्याओं को रोकने के लिए, निम्नलिखित मापदंडों पर ध्यान देने और निगरानी करने की सिफारिश की जाती है:

• स्पार्क प्लग की सेवाक्षमता और सफाई;
• बैटरी चार्ज;
• ईंधन पंप प्रदर्शन;
• कंप्यूटर का व्यवस्थित निदान करना और त्रुटियों को दूर करना।

चिप ट्यूनिंग करते समय, एडसॉर्बर पर्ज वाल्व को अक्सर सॉफ्टवेयर समाधानों का उपयोग करके मफल कर दिया जाता है या यंत्रवत् पूरी तरह से हटा दिया जाता है (अक्सर इसे हटा दिया जाता है) सुरक्षा द्वारउच्च वैक्यूम)। यह आवश्यक है ताकि ईसीएम प्रणाली कनस्तर वाल्वों के संचालन में अनावश्यक त्रुटियों का कारण न बने; इसके अलावा, ईंधन पंप और वायु मीटर का संचालन अब इन भागों पर निर्भर नहीं करता है, जो शक्ति में सैद्धांतिक और व्यावहारिक वृद्धि में योगदान देता है , लेकिन पर्यावरण मानकों पर हानिकारक प्रभाव डालता है।

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विभिन्न कार मॉडलों पर, ईवीएपी प्रणाली एक ही सिद्धांत पर काम करती है, जिसका वर्णन पहले लेख में किया गया था, लेकिन वाल्व और होसेस की माउंटिंग अलग-अलग होती है। किसी समस्या का निदान करने या इलेक्ट्रॉनिक वाल्व को बदलने के लिए, इसे हटाया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको चाबियों और स्क्रूड्राइवर्स के एक सेट की आवश्यकता होगी और निर्देशों का पालन करना होगा। अधिकतम घरेलू कारें(लाडा कलिना, लाडा प्रियोरा, ग्रांटा) और घरेलू स्तर पर उत्पादित विदेशी कारों (सोलारिस, कुछ स्कोडा मॉडल) में एक समान प्रकार की प्रणाली स्थापित की जाती है, जिसमें पाइप प्लास्टिक क्लिप से सुरक्षित होते हैं। उदाहरण के लिए, पर्ज वाल्व को सीधे हटाने के लिए, यदि डायग्नोस्टिक्स ने ईसीयू में किसी प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक त्रुटि दिखाई है, तो आपको बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना होगा। इसके बाद, आपको कनेक्शन ट्यूबों से दो क्लैंप को खोलना चाहिए और तारों के साथ हार्नेस ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करना चाहिए। अब इनकमिंग और आउटगोइंग होसेस को हटा दें और 13 मिमी रिंच (या किसी अन्य आकार, विशिष्ट कार मॉडल के आधार पर) का उपयोग करके, माउंटिंग ब्रैकेट से मैनिफोल्ड से पाइप तक के दो बोल्ट हटा दें।

पर्ज वाल्व को हटाना

वाल्व को माउंटिंग ब्रैकेट के साथ इकट्ठा करके हटा दिया जाता है, और यदि इसे बदलने की आवश्यकता है, तो भाग के सीरियल नंबर और चिह्नों पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है ताकि नया मूल से मेल खाए। आप एक साधारण सिरिंज (10 मिली) और एक एडाप्टर नली का उपयोग करके अपने हाथों से इसके प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं, जो एक मानक वायु आपूर्ति ट्यूब के रूप में काम कर सकता है। एक सिरा सिरिंज से जुड़ा है, दूसरा वाल्व पर इनलेट फिटिंग से जुड़ा है। अब सिरिंज को अधिकतम बाहर खींचें और थोड़ा इंतजार करें। आप समझ सकते हैं कि सिरिंज के अपनी मूल स्थिति में लौटने की प्रवृत्ति से अंदर एक वैक्यूम बनता है या नहीं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो संभवतः वाल्व काम नहीं कर रहा है। इसके बाद, 12V के निरंतर वोल्टेज वाले नेटवर्क से एक तार को वाल्व में विशेष छेद से कनेक्ट करें, इसे बंद करना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो इसका मतलब है कि यह पूरी तरह से दोषपूर्ण है, और इनलेट होसेस पर प्लग को बदलना या स्थापित करना आवश्यक है।