रूसी कारों से गर्म छड़। दिल में गर्म: पांच अविश्वसनीय गर्म छड़ें। गर्म छड़ें और अनुकूलन

हॉट रॉडिंग संस्कृति धीरे-धीरे रूस में आ रही है। आप पहले से ही ऐसी परियोजनाएं पा सकते हैं जो अमेरिकी ऑटो उत्साही लोगों के कार्यों के साथ शैली और भावना में प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। लकीडॉग13 उन कुछ रूसी हॉट रॉड्स में से एक है जो गुणवत्ता में विदेशी परियोजनाओं से कमतर नहीं हैं।

रूस में आप केवल कुछ ही मॉडल पा सकते हैं जिनका शरीर क्लासिक हॉट रॉड की भूमिका के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, और मोस्कविच 401 उनमें से एक है। इरकुत्स्क के एवगेनी, जो एक शौक के रूप में कैनोनिक रूप से सही हॉट रॉड्स बनाने में लगे हुए हैं, ने अपने विचार के लिए एक पुराने मोस्कविच 401 की बॉडी खरीदी और इसे जैस कार्यशाला में संशोधित करने के बारे में सोचा।

यह ध्यान देने योग्य है कि दाता एक पूरी तरह कार्यात्मक कार थी, न कि आधा सड़ा हुआ धातु का खोल, जैसा कि अक्सर असामान्य परियोजनाओं के लिए दाताओं के मामले में होता है। “एक बार शहर में मैंने एक मोस्कविच 401 गाड़ी चलाते हुए देखी और मालिक से बात की, लेकिन उस समय मालिक इसे बेचना नहीं चाहता था। मैंने उसे अपना फोन नंबर छोड़ दिया, और केवल एक साल बाद मुझे उस आदमी का फोन आया जिसने कार छोड़ने का फैसला किया।- परियोजना के लेखक साझा करते हैं।

चुनते समय सबसे महत्वपूर्ण पहलू बेस कारएवगेनी के लिए, यह शरीर की अखंडता और दस्तावेजों की उपलब्धता थी। जैसा कि बाद में पता चला, शव अपनी कीमत और उम्र के हिसाब से काफी जीवंत निकला, और दस्तावेज़ सही क्रम में थे। जैसा कि आप समझते हैं, इस विकल्प को अस्वीकार करना पाप होता। तो 2006 में, संयोग से, एवगेनी 1955 में निर्मित 401वें मोस्कविच का मालिक बन गया, जिसे केवल 12,000 रूबल में खरीदा गया था!

परियोजना पर पहला काम 2010 के पतन में शुरू हुआ। प्रारंभ में, 143 बॉडी में टोयोटा क्राउन के फ्रेम और सस्पेंशन के आधार पर एक हॉट रॉड बनाने और 4.3-लीटर स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। जापानी मोटरवी8 3यूजेड-एफई। लेकिन वित्तीय सहित कुछ कठिनाइयों के कारण, परियोजना 2011 में रोक दी गई थी।

डेढ़ साल बाद, कार का विकास फिर से शुरू हुआ, लेकिन एक नए डिज़ाइन में। केवल तैयार केबिन बचा लिया गया था, और अन्य सभी हिस्से: पहिए, इंजन, गियरबॉक्स और अन्य स्पेयर पार्ट्स बेच दिए गए थे। विस्तार से अध्ययन करने और सभी आवश्यक जानकारी एकत्र करने के बाद, स्पेयर पार्ट्स की खरीद और परियोजना के आगे कार्यान्वयन की बात आई। चूँकि लक्ष्य सभी सिद्धांतों के अनुसार निर्मित एक वास्तविक हॉट रॉड बनाना था, इसलिए काम की मात्रा बड़ी थी।

एक उत्पादन कार के चेसिस के उपयोग को छोड़ने का निर्णय लिया गया; इसके बजाय, एवगेनी ने एक नई चेसिस का उत्पादन किया जो पूरी तरह से कार की अवधारणा के नए रूप के अनुरूप होगा।

रेट्रो कार की बॉडी चाकू के नीचे आ गई. इसके केबिन को 30 सेमी कम कर दिया गया था, छत को 5 सेमी कम कर दिया गया था, और शरीर को आत्मघाती दरवाजे (यात्रा की दिशा के विपरीत खुलने वाले) के साथ एक कूप में बदल दिया गया था। अधिकांश मूल बॉडी धातु को बरकरार रखा गया था, जबकि पीछे के हिस्से को जैस द्वारा फाइबरग्लास में फिर से बनाया गया था।

कार के सस्पेंशन को बिल्कुल नए सिरे से डिज़ाइन और तैयार किया गया था। इस प्रयोजन के लिए, सभी घटकों को एवगेनी ने स्वयं कार्यशाला में बनाया था।

जैसा बिजली इकाईएवगेनी ने उपयोग करने का निर्णय लिया कार्बोरेटर इंजनचेवी स्मॉल ब्लॉक V8 5.7 लीटर 400 एचपी, जिसे बाद में संशोधित किया गया था। इंजन के साथ, एक प्रबलित चेवी टीसीआई गियरबॉक्स, फ्रंट बीम और पीछे का एक्सेल 2 टन के जापानी ट्रक से।

गुणवत्तापूर्ण हॉट रॉड के अनुरूप, इस पर बहुत अधिक ध्यान दिया गया उपस्थितिपरियोजना। उजागर क्रोम चेवी स्मॉल ब्लॉक V8 5.7 के अलावा, लकीडॉग13 के प्रोजेक्ट में बहुत सारे क्रोम विवरण हैं जो "अमेरिकन मेटल" भावना को मजबूत करते हैं। व्हील डिस्क 15 इंच व्यास वाले आधे सैंडर इंजीनियरिंग पहियों के आधार पर बनाए गए थे, और ऑर्डर के अनुसार क्रोम किए गए थे।

इसके बाद, गर्म छड़ ने बिल्कुल वही छवि प्राप्त कर ली जो परियोजना के लेखक के सिर में छिपी हुई थी। “इस प्रक्रिया के दौरान, निश्चित रूप से, मैंने कुछ तत्वों को बदल दिया होगा, उन्हें अलग तरीके से किया होगा, लेकिन जो हो गया वह हो गया। यदि आप इसे दोबारा करते हैं, तो आपके पास एक कालातीत परियोजना होगी। और उनमें से बहुत सारे हैं"- एवगेनी शेयर।

एवगेनी के प्रोजेक्ट "लकीडॉग13" पर लोगों की अलग-अलग प्रतिक्रिया है। बहुत से लोग हॉट रॉड की प्रशंसा करते हैं, लेकिन ऐसे लोग भी हैं जो इसे पसंद नहीं करते हैं, लेकिन वे बहुत से नहीं हैं। "गंभीर "लोगों" से बहुत सारे "लाइक" जो पहले से ही इस जीवन में कुछ समझते हैं, आश्चर्य, खुशी, सब कुछ हमेशा की तरह है।"- परियोजना के लेखक का कहना है।

दुर्भाग्य से, कार का उपयोग शायद ही कभी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता है और अक्सर यह एक शो कार के रूप में कार्य करती है। फिर भी, आपको हर दिन के लिए कार के रूप में एक हॉट रॉड चुनने के लिए गंभीरता से तपस्या करने की आवश्यकता है। “मैं शहर में केवल गर्म धूप वाले मौसम में ही घूमता हूँ, लगभग 30 मिनट या एक घंटे से कुछ अधिक समय के लिए। यदि यह अधिक लंबा है, तो आप ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय अत्यधिक ध्यान, शोर और निकास की गंध से थक जाते हैं।- एवगेनी शेयर।

यदि आप एवगेनी और उनकी कार्यशाला के काम की प्रशंसा करते हैं

घरेलू हॉट रॉडिंग बेहद धीमी गति से विकसित हो रही है। यह दिशा अभी तक बहुत लोकप्रिय नहीं है। इसके अलावा, ऐसी कार की मुख्य शैली एक सोवियत ट्रक (ज्यादातर ZIL-157 से) का एक केबिन है, जो कुछ यात्री कार दाता से तैयार या परिवर्तित फ्रेम पर स्थापित किया गया है।

और यहां हमारे देश में पहले ऐसे उपकरणों में से एक है - रेट्रो स्टाइल ट्यूनिंग स्टूडियो से ZIL-157 मैड केबिन 2003।

90 मिमी नीचे की छत वाली ZIL-157 कैब को UAZ फ्रेम पर लगाया गया था, जिसके सामने वोल्गा स्पार्स को वेल्ड किया गया था - इससे वोल्गा से डबल-विशबोन सस्पेंशन को व्यवस्थित करना आसान हो गया। पीछे की ओर, GAZ-3110 एक्सल का उपयोग किया गया था, लेकिन स्प्रिंग्स पर नहीं - स्प्रिंग्स, अनुदैर्ध्य और विकर्ण भुजाओं के साथ मूल डिजाइन पर। चुना गया इंजन 140 हॉर्स पावर के आउटपुट के साथ 5.5-लीटर ZMZ-41 V8 था, जिसे व्हीलबेस के भीतर स्थानांतरित किया गया था। गियरबॉक्स एक "फोर-स्पीड" GAZ-24 है। यह उत्सुक है कि इस "मध्य-इंजन" लेआउट के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग को पावर एम्पलीफायर की आवश्यकता नहीं थी - सामने के पहिये इतने अनलोड थे। अन्य दिलचस्प बारीकियों के अलावा - ईंधन टैंककेबिन के नीचे एक सुरंग के साथ कार्डन शाफ्ट. निर्माण पूरा होने पर, मैड केबिन कई हजार किलोमीटर की यात्रा पर निकल पड़ा, जिसके दौरान यह साबित हुआ कि यह अवधारणा काफी व्यवहार्य थी।

इस ZILK के आगमन के साथ, लोगों में घरेलू कारों से बनी समान संरचनाओं में कुछ रुचि पैदा हुई।

ट्रम्पकार्स की अगली कार ZIL-157 आयरन हेड

बेशक, गति के मामले में इन कारों की तुलना उनके अमेरिकी समकक्षों से नहीं की जा सकती, क्योंकि उनके इंजन मुश्किल से 100 एचपी से अधिक हैं, लेकिन वे बहुत करिश्माई दिखते हैं!

मोस्कविच 400 मॉडल के शिल्प भी लोकप्रिय हैं।

करने के लिए जारी।

कार का मालिक लिखता है: मोस्कविच 401 हॉटरॉड "लकीडॉग13"। - परियोजना का कार्यान्वयन 2011-2014.

इसे 2006 में इसी विचार के साथ खरीदा गया था। विचार एक क्लासिक अमेरिकी शैली की हॉट रॉड बनाने का है। 2010 की शरद ऋतु में, जापानी V8 3uz-fe, 4.3 लीटर इंजन के साथ परियोजना के "पहले" संस्करण पर काम शुरू हुआ और 143वीं बॉडी में क्राउन से एक फ्रेम और सस्पेंशन पर आधारित, 2011 की गर्मियों में कुछ वित्तीय, अन्य कठिनाइयों और "वास्तविक हॉट रॉड" के निर्माण की शुद्धता की समझ को फ्रीज कर दिया गया, नष्ट कर दिया गया और बेच दिया गया (ब्लॉग नंबर 9 इस मुद्दे को अधिक विस्तार से कवर करता है)। केवल पूरा केबिन ही बचा था। "कस्टम संस्कृति" के विस्तृत अध्ययन के बाद, गर्म छड़ों के निर्माण, संग्रहण के सिद्धांत आवश्यक जानकारी, गणना, स्पेयर पार्ट्स की खरीद - जनवरी 2012 से इसे एक नए, सबसे "सही" संस्करण में जारी रखा गया था।

वाहन विवरण: मोस्कविच 401, निर्माण का 54 वर्ष। छत को 5 सेमी तक काटना (कम करना), केबिन बॉडी को 30 सेमी कम करना, कूप को फिर से डिजाइन करना, यात्रा की दिशा के विपरीत दरवाजे खोलना, आधार को लंबा करना, संशोधित चेवी स्मॉल ब्लॉक वी8 इंजन 5.7 लीटर (400 एचपी), प्रबलित चेवी 2-टन जापानी ट्रक से टीसीआई गियरबॉक्स, फ्रंट बीम और रियर एक्सल, स्प्रिंग्स पर, "कस्टम चेसिस", "कस्टम सस्पेंशन"। फोर्ड 32 से रेडिएटर ग्रिल।

आयाम:
- लंबाई 420 सेमी,
- चौड़ाई 175 सेमी,
- ऊंचाई 135 सेमी,
- क्लीयरेंस 10 सेमी.
- अनुमानित वजन 900-1200 किलोग्राम के भीतर। काम पूरा होने पर इसका वजन कराया जाएगा।

इंजन: चेवी स्मॉल ब्लॉक V8 5.7 लीटर, 350वां (400 एचपी), :
- Ford32 के साथ एल्यूमिनियम रेडिएटर,
- एल्यूमिनियम फिल्टर हाउसिंग,
- एडेलब्रॉक कार्बोरेटर,
- इनटेक मैनिफोल्ड"एडेलब्रॉक"
- हेड कवर और क्रैंककेस गैस फिल्टर और क्रोम-प्लेटेड "मोरोसो" पैन,
- ट्युन्या "ब्रोडिक्स" हेड और फोर्जिंग प्रारंभ में स्थापित किए गए थे।
- स्थापित "मार्च": क्रोम-प्लेटेड जनरेटर, पंप, एयर कंडीशनर, एल्यूमीनियम पुली,
- हार्मोनिक शाफ्ट डैम्पर
- क्रोम-प्लेटेड स्टार्टर "कर्मचारी",
- एडेलब्रॉक पंप,
- बख़्तरबंद तार "सड़क पर आग",
- 100 मिमी निकास पथ, स्प्लिट स्टिंग्रे,
- इग्निशन और वितरक "एमएसडी",
- चेवी टीसीआई गियरबॉक्स, प्रबलित, 600 एचपी तक अर्ध-स्वचालित, 4 गियर, रॉकर और संशोधित लोकर हाइड्रोलिक हैंडब्रेक, एल्यूमीनियम गियरबॉक्स कूलिंग रेडिएटर।
हल्के सैंडर एल्युमीनियम रिम्स पर आधारित डिस्क, ऑर्डर के अनुसार सेंटर बनाए गए और क्रोम किए गए, फ्रंट डिस्क की चौड़ाई 7 इंच, टायर 15x185x75, हैनकॉक, रियर डिस्क की चौड़ाई 16 इंच, रियर टायर, ड्रैग सेमी-स्लिक्स, आकार 15 इंच 30x15.5, यानी। पिछले टायर की चौड़ाई 390 मिमी।
- प्रबलित होसेस, सिलिकॉन, क्रोम फिल्टर, ब्रेक माउंट, क्रोम बोल्ट, "विंटेज" सेंसर, क्रोम स्टीयरिंग कॉलम, पैडल, "विंटेज" बाहरी और आंतरिक दरवाज़े के हैंडल, क्रोम दर्पण, क्रोम "विंटेज" हेडलाइट लैंप, डैम्पर इंजन, क्रोम स्टीयरिंग डम्पर "सो-काल", आदि। और इसी तरह…
डेटाबेस के अनुसार

इंजन 5.7 (401 एचपी)
कार का उत्पादन 1954 में किया गया था और 2006 में खरीदा गया था।

पारखियों मोटर वाहन इतिहासवे जानते हैं कि 1930 के दशक में सोवियत रूस में सबसे लोकप्रिय कार - GAZ-A - अमेरिकी फोर्ड ए की लाइसेंस प्राप्त प्रति थी। लेकिन, दुर्भाग्य से, अगर संयुक्त राज्य अमेरिका में मॉडल ए का उत्तराधिकारी फोर्ड मॉडल बी था, जिसने खोला विदेश में युग सस्ती कारेंआठ-सिलेंडर इंजन के साथ, फिर यूएसएसआर में GAZ-A को GAZ-M1 से बदल दिया गया, जो पिछले मॉडल के आधुनिक चार-सिलेंडर इंजन से लैस था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कार डिज़ाइन के दृष्टिकोण में मतभेद केवल खराब हो गए, अमेरिकी निर्माताओं ने शक्ति में प्रतिस्पर्धा करना जारी रखा, अधिक से अधिक आरामदायक और शक्तिशाली मॉडल पेश किए, और सोवियत संघ में उन्होंने छोटी कारों के निर्माण की ओर अग्रसर किया।

गर्म छड़ें और अनुकूलन

बेशक, विचारधाराओं का यह विचलन ऑटोमोटिव उपसंस्कृतियों में भी परिलक्षित हुआ। 1930 के दशक के अंत में अमेरिका में, पहली हॉट रॉड्स दिखाई देने लगीं - पुराने मॉडलों के आधार पर बनाई गई हेवी-ड्यूटी कारें, और कस्टम कारें - गंभीर रूप से संशोधित उत्पादन कारें। 1948 में, हॉट रॉड मैगज़ीन का पहला अंक संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित हुआ, उसके बाद 1953 में रॉड एंड कस्टम्स द्वारा प्रकाशित किया गया। पिछले कुछ वर्षों में, हॉट रॉडिंग और अनुकूलन दोनों दुनिया भर में फैल गए हैं, अनगिनत लोगों ने अपनी "सपनों की कारों" का निर्माण, चर्चा और डिजाइन किया है।

रूस और पूर्व सोवियत संघ में, हॉट रॉड और कस्टम क्लब पिछली शताब्दी के 90 के दशक में ही दिखाई देने लगे। और एक ओर, कार संशोधन के घरेलू प्रशंसकों के लिए यह आसान है: इंटरनेट के लिए धन्यवाद, उनके पास विदेशी सहयोगियों की पीढ़ियों द्वारा संचित भारी मात्रा में जानकारी तक पहुंच है। लेकिन दूसरी ओर, सोवियत के बाद की रॉडिंग और अनुकूलन का स्कूल अभी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है; 70 से अधिक वर्षों से विदेशों में हुए विकास के चरण बस छूट गए थे और अब उन्हें पूरा करना होगा।

बेशक, अतीत अनुकूलित नहीं है, यह एक स्वयंसिद्ध बात है। लेकिन फिर भी, यह जानना अविश्वसनीय रूप से दिलचस्प होगा कि यदि अतीत में किसी बिंदु पर, इतिहास ने एक अलग रास्ता अपनाया होता तो वास्तविकता कैसे बदल जाती?

सर्गेई सदोवनिक को कई "आर्मचेयर सिद्धांतकारों" से अलग करने वाली बात उनकी इंजीनियरिंग शिक्षा और तकनीकी प्रशिक्षण है। उनके पिता 1970 के दशक के अंत में - 1980 के दशक की शुरुआत में ओडेसा एंटीक ऑटोमोबाइल क्लब में एक सक्रिय भागीदार थे, और अपनी युवावस्था में सर्गेई हर साल अपने पिता के साथ "खुदाई" के लिए जाते थे - यूएसएसआर के विशाल विस्तार में प्राचीन उपकरणों की खोज। सामान्य तौर पर क्लासिक कारों और इतिहास में रुचि संभवतः जीवन के इसी अवधि से उत्पन्न होती है। दूसरी ओर, बचपन में भी वह हॉट रॉड्स और अनुकूलन के लिए समर्पित विदेशी पत्रिकाओं को पढ़ने में कामयाब रहे, और सामान्य वोल्गा, पोबेडा और मस्कोवाइट्स से अलग, चमचमाते, कम महत्व वाले उच्च-शक्ति वाले राक्षस हमेशा के लिए उनके दिल में डूब गए। शायद यह विदेशी रीति-रिवाजों के साथ सर्गेई का पत्राचार परिचय था जो उनके भाग्य में एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया, जिसने अंततः ओडेसा इंजीनियर को "सोवियत चूहा रॉड" बनाने के विचार के लिए प्रेरित किया। स्वयं सर्गेई के अनुसार, किसी समय वह वही आरोप बनाना चाहता था स्पोर्ट कार, जैसा कि उनके दादा एक वैकल्पिक 1950 में एक नियमित कार्गो एटीपी में बना सकते थे।

मुख्य बात है आधार

काम फरवरी 2010 में शुरू हुआ, जब सर्गेई ने ZIL-157 से एक कैब और GAZ-69 से एक फ्रेम खरीदा। प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि भविष्य के चूहे-रॉड को GAZ-66 से एक केबिन मिलेगा, लेकिन, दुर्भाग्य से, "शिशिगा" से अच्छी स्थिति में एक केबिन ढूंढना संभव नहीं था। इस प्रोजेक्ट का नाम आयरन हेड रखा गया। चित्र तैयार करने और सभी आवश्यक माप लेने के बाद, ZIL केबिन तुरंत चाकू के नीचे, या बल्कि ग्राइंडर के नीचे चला गया। सर्जरी के बाद केबिन 320 मिमी संकरा और 360 मिमी निचला हो गया। फ़्रेम में भी संशोधन किया गया है. फिर इकाइयों के सस्पेंशन, स्टीयरिंग और असेंबली को डिजाइन करने का समय आया; यहां सर्गेई को ई.ए. की क्लासिक पुस्तक बहुत उपयोगी लगी। चुडाकोव "एक कार की गणना", 1941 में प्रकाशित।

अगले दो वर्षों में, मास्टर के जीवन का वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है: कटिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग, स्पेयर पार्ट्स की खरीद या निर्माण, संशोधन, स्थापना, फिटिंग और फिर से कटिंग, वेल्डिंग... फिर यह अंतिम सीधीकरण का समय था और केबिन को सीधा करने का काम सर्गेई के नाम वाले व्यक्ति - शमन नामक एक कस्टमाइज़र द्वारा किया गया था। इस समय, सर्गेई ने स्वयं इंजन शीतलन प्रणाली को इकट्ठा किया, विद्युत वायरिंग आरेख को डिजाइन किया और निलंबन स्प्रिंग्स को फिर से डिजाइन किया - बेंच परीक्षणों से इसकी अत्यधिक नरमता का पता चला।

आयरन हेड 2012 की गर्मियों में फिनिश लाइन पर पहुंच गया; पिछले दो महीनों से, सर्गेई ने एक प्रोजेक्ट मैनेजर की भूमिका निभाई: एक ही समय में सात लोग आयरन पर काम कर रहे थे। दुर्भाग्य से, सर्गेई अपने प्रोजेक्ट को पूर्णता तक लाने में असमर्थ रहे: कई कारणों से, इसे मॉस्को के खरीदारों को बेच दिया गया। एक बार रूस में, उन्होंने एक लकड़ी के कार्गो डिब्बे की पूंछ, एक फुलाया हुआ सस्पेंशन (सर्गेई सदोवनिक ने अपने चूहे-रॉड को एयर सस्पेंशन से लैस करने की योजना बनाई थी, लेकिन काम के जल्दबाजी में पूरा होने के कारण, न्यूमेटिक्स अवास्तविक विचारों की सूची में रह गया) और एक नया नाम कॉप किलर ("कॉप किलर")")। राजधानी में जाने के एक साल बाद, आयरन ने ऑटोएक्सोटिका 2013 शो का ग्रांड प्रिक्स जीता। और मुझे लगता है, इस तथ्य के बावजूद कि आयरन हेड पहली और आखिरी हॉट रॉड परियोजना नहीं है सोवियत कार, उन्होंने पहले से ही काल्पनिक "पूर्व यूएसएसआर में अनुकूलन के संकलन" में अपने बारे में एक लेख का अधिकार अर्जित कर लिया है।

किस लिए? प्रामाणिकता के लिए, "वास्तविकता" के लिए, यदि आप चाहें। सोवियत धरती पर विशिष्ट अमेरिकी उपसंस्कृति के त्रुटिहीन अवतार के लिए, विदेशी रॉडर्स की भावना का सख्ती से पालन करने के लिए और साथ ही घरेलू कैनन के निर्माण और चमकाने के लिए। आंदोलन के विकास में योगदान के लिए, पूर्व के सभी कोनों से अनुकूलन प्रशंसकों को एकजुट करने के लिए सोवियत संघजिन्होंने प्रोजेक्ट का बारीकी से पालन किया। अंत में, इस प्रश्न के व्यापक उत्तर के लिए: "क्या पूर्व यूएसएसआर में वास्तविक गर्म छड़ें और चूहे की छड़ें बनाई जा सकती हैं?" वे कर सकते हैं और कैसे! आखिरकार, "आयरन" को विदेशों में भी देखा गया - पोलिश पत्रिका ड्राइवर मैगज़ीन ने इसके बारे में लिखा, और अमेरिकी पत्रकार स्कॉटी गॉसन ने अपनी पुस्तक "रैट रॉड्स" में आयरन हेड को एक पूरा अध्याय समर्पित किया। रॉडिंग के त्रुटिपूर्ण सौतेले बेटे।"

और स्वयं परियोजना के लेखक के बारे में क्या? सर्गेई वर्तमान में GAZ-69 पर आधारित आयरन टैलोन नामक एक पागल सैन्य शैली की हॉट रॉड पर काम खत्म कर रहा है, लेकिन भविष्य में वह आयरन के एक नए अवतार का निर्माण शुरू करने की योजना बना रहा है, इस परियोजना को वर्तमान में आयरन हेड 2 नाम दिया गया है। और वहाँ है वहां पहले से ही एयर सस्पेंशन, फोर्स्ड इंजन और बहुत कुछ के लिए जगह है। इंतजार करेंगा! और जब आयरन के उत्तराधिकारी अपनी पहली यात्राओं की तैयारी कर रहे हैं, हम घरेलू कस्टम आंदोलन के बारे में अपनी कहानियाँ जारी रखेंगे। जैसा कि वे कहते हैं, चैनल मत बदलो, जारी रखने के लिए!

आयरन हेड विशिष्टताएँ