Selles artiklis räägin teile, kuidas saate väga mõistliku raha eest oluliselt suurendada AF24E mootoriga Honda Tact või Dio rolleri dünaamikat ja võimsust. Muide, tuuning on asi, mis ei tunne täiuslikkuse teel piire, reegleid ega piiranguid. Kuid selle artikli eesmärk ei ole arutada häälestamist kui sellist, vaid rääkida sellest, kuidas saate mootori parameetreid oluliselt parandada, kulutades minimaalselt jõupingutusi ja raha.
Neile, kes ei tea, kahetaktilised mootorid on oma olemuselt väga reageerivad mootori töömahu suurenemisele. Erinevalt neljataktilistest mootoritest. Neljataktiliste mootorite puhul sõltub mootori võimsus suuresti silindripea konstruktsioonist ja konfiguratsioonist, kuid kahetaktiliste mootorite puhul ei avalda silindripea mootori võimsusele nii olulist mõju. Seetõttu suurendab kahetaktilise mootori iga, isegi väike, mahu suurenemine märkimisväärselt võimsust kogu mootori pöörlemissageduse vahemikus.
Niisiis, läheme poodi ja ostame kolvi mahuga 72 kuupsentimeetrit (47mm). Ostsin endale selle, see maksab 1300 rubla, kuid allahindlust arvesse võttes maksis see mulle ainult 1100 rubla.
Võrdluseks: paremal on kolb (mitte originaal, mootor on juba talust ära viidud ja päris “edukalt”...) mahuga 58 kuupsentimeetrit (42mm) ja vasakul kolb , mille paigaldame mahuga 72 kuupsentimeetrit (47mm).
Paar sõna kolvi kohta: selle tootja on hiina a la noname, nii et te ei tohiks sellelt oodata pikka kasutusiga ja töötlust. Karbis pole silindripea ja silindri tihendit ning need tuleb eraldi osta. Kolvil puudub kaitsekate ja see pole hea, kuigi kahetaktilise mootori puhul pole kolvi kaitsekatte puudumine kriitiline punkt, kuid siiski...
Silindril on viie kanaliga puhastus koos hästi arenenud puhastusakende võrgustikuga, millel on väga positiivne mõju võimsuse suurendamisele, eriti kiirtsoonis.
Kolvirõngad on korralikud loetavad märgid ja kogu oma välimusega sisendavad nad enesekindlust. Vähemalt töötlemise geomeetria ja puhtuse kohta on raske etteheiteid teha.
Nüüd kurbast asjast: seda kolbmootorit pole võimalik paigaldada ilma mootorit lahti võtmata ja karterit muutmata... Aga häälestamine, nagu me teame, “nõuab ohvreid”, nii et kui tahame võimsust ja dünaamikat oluliselt tõsta. tõukeratas, siis meeldib see või mitte, aga peame mootorit veidi lahti võtma, vändakambris nooltega tähistatud loodeid viilima.
Loode võib lõigata viiliga või lõigata hästi teritatud peitliga. Lõikasin peitliga maha.
Teine ebameeldiv punkt ja võib-olla mitte nii väga on see, et mootori määrdesüsteemi standardne pump ei suuda tagada suurema mahuga ja seetõttu ka suurema tööpiirkonnaga kolvi õiget määrimist. Seetõttu suurendatud mahuga kolviga rolleri töötamise ajal kütusepaak roller peaks lisama veidi õli. Põhimõtteliselt lõppevad sellega kõik selle kolbmootoriga seotud hädad.
Pärast karteri muutmist tuleb kõik mootori osad järelejäänud metallilaastudest ja abrasiividest põhjalikult pesta, mootor vastupidises järjekorras kokku panna ja alles siis võite alustada paigaldamist.
See kolb on nagu iga teine kahetaktilise mootori kolb. Ainus erinevus või kõige tõenäolisem raskus seisneb selles, et kolvi põhjas ei ole jälgi, mis võimaldaksid kolvi silindris õigesti paigutada.
Seetõttu kolvi paigaldamisel ühendusvardale väntvõll— suunake kolb nii, et kolvirõnga lukustustihvtid osutaksid otse tühjendusaknale, mis asub väljalaskeaknast diametraalselt vastupidises suunas.
Nüüd peamisest
Pärast 72CC kolvi paigaldamist suurendab roller märkimisväärselt dünaamikat ja võimsust. Uskuge või mitte, aga osavalt gaasiga käsitsedes ja samal ajal kehaga kaasa mängides seisab roller kergesti peal tagaratas jättes kaugele maha erinevad Hiina prügimäed...
Paljud Honda Dio rollereid ostnud inimesed olid kindlad, et 50 km tunnikiirusest piisab. "Miks minna kiiremini, see on parem ohutum, kuid väiksema tarbimisega." Kui aga ostust läheb veidi aega, soovib omanik rohkem kiirust, et kiiremini sihtkohta jõuda.
Pärast seda mõtet mõtlevad omanikud oma eelarve tõukeratta häälestamisele ja selle muutmisele kiireks kaherattaliseks "Monsteriks". See on naljakas, kuid paljud inimesed nimetavad seda eelarveime täpselt nii. Loomulikult saate Honda Diole häälestuskolvi osta ja paigaldada Jaapani valmistatud, kuid selle maksumus on üle 200 dollari. Ja sellise kuluga kolbmootori paigaldamine umbes 500 dollarit maksvale seadmele pole pehmelt öeldes ratsionaalne. Lihtsam on osta 100 cm3 tõukeratas ja nautida seda ilma häälestamiseta. Seetõttu on parem lihtsalt häälestada ise ja lisada rollerile kiirust, kulutamata sellele suuri summasid.
Enne kui hakkate rollerit lahti võtma ja seadet täiustama, peate välja selgitama, kas teie roller on õigesti konfigureeritud. Täiesti võimalik, et kui koristada väljalasketoru, õhufiltrit ja reguleerige karburaatorit, siis teie Honda Dio lihtsalt "lendab" mööda teid.
Tuning algajatele
Esialgu peate seadme esmakordsel ostmisel selle sisse murdma, kiirusepiirangu eemaldama ja karburaatorit reguleerima. Kui teete kõik õigesti ja väldite vigu (eriti karburaatori seadistamisel), pole teil seda esialgu vaja. See muutub kiiremaks ja reageerib kiiresti gaasikäepideme survele.
Kui teile meeldib see kiirusnäitajate esialgne seadistus ja teil pole enam soovi kiirust suurendada, võite põhimõtteliselt sellega peatuda. Selle seadistuse korral jõuab maksimaalne kiirus kuni 60 km/h. Erinevus põhiseadest ei ole suur, kuid kiirendus ja kiirendus ise saavad palju paremad. Kui olete nende näitajatega rahul, võib rolleri häälestamise lõpetada.
Täpsem häälestamine
Kui sellistest näitajatest ei piisa ja soovite, et teie Honda dio läheks minimaalse investeeringu eest palju kiiremini ja käituks palju mängulisemalt, peate häälestamist hoolikamalt käsitlema ja motorolleri enda paljusid elemente kaasajastama.
Kolvirühma häälestamine
Honda Dio kallal töötanud insenerid tegid selle nii, et karteri mõõtmed võimaldaksid asendada standardsilindri 39 mm kolviga ja paigaldada agregaadi 47 mm kolviga. Kui teete selle toimingu ja valite sobiva kolvi ja silindri (sama Athena on ideaalne), suureneb mootori maht 74 cm kuupmeetrini. Tasub teada, et asendusmootor on suure tõenäosusega alumiiniumist, mis tähendab, et erinevate jahutussüsteemidega pole vaja hulluks minna. Mootor, kuigi suurem, toodab rohkem võimsust ja suurendab kiirust, ei vaja jahutamist.
Õhufiltri häälestamine
Tavalist filtrit ei tehtud ja paigaldatud väga hästi. Fakt on see, et see määrdub liiga sageli, mistõttu tuleb seda pidevalt puhastada. Lisaks on see paigaldatud nii, et sinna on väga raske ligi pääseda. Samuti ei suuda see uue kolvi paigaldamisel piisavas koguses õhku läbi lasta. Seetõttu tuleb see välja vahetada.
Saate paigaldada tavalise väikese suurusega autofiltri. Kuid peate selle paigaldama pagasiruumi. Rolleril on üsna tihe pagasiruum, mille tõttu ei ole filtril lihtsalt piisavalt õhku. Seetõttu peate tegema väikese ja mitte täiesti märgatava õhu sisselaskeava. Kuid te ei tohiks ka unustada, et sinna satub palju tolmu, seega tasub seda teha jäme filterõhu sisselaskeava jaoks.
Filtri ja karburaatori ühendamiseks peate valima soovitud vooliku ja lihtsalt kinnitama selle. Kuid see pole nii lihtne. Otsi sobiv läbimõõt pole keeruline, kuid vooliku leidmine, mis ei painduks ega tekitaks õhutakistusi, on väga keeruline. Võiks valida gofreeritud vooliku, mis sõites ei paindu, kuid tekitab tugeva turbulentsi, mis takistab õhuvoolu ja seeläbi õhu sisenemist karburaatorisse endasse. Mootori ja filtri jõudluse parandamiseks peate leidma VAZ - 2110 jahutussüsteemist vooliku. Kui vedrustus võngub, ei paindu see ega tekita keeriseid.
Kui kõik on õigesti tehtud ja korralik filter paigaldatud, võtab roller palju kiiremini juurde, kolvi töötamiseks on piisavalt õhku ning uut filtrit ei pea sageli puhastama. Lisaks on filtri müra peaaegu kuulmatu. Kiirus suureneb ligikaudu 30-40%.
Summuti häälestamine
Kui alustasite Honda Dio häälestamist ja muutsite kolvi jõudlust, peate kindlasti muutma summuti. Tavaline lihtsalt ei suuda toime tulla õhuvooluga, mis tekib pärast mootori uuendamist või väljavahetamist. Lisaks ei tõuse sellise summutiga kiirus kuigi palju. Rolleril on vaja väljalasketoru vahetada! Sobivaim mudel oleks Giannellilt, aga nemad on oma tootmise lõpetanud. Aga kui just sellise mudeliga kokku puutute, siis võtke see. Väärib märkimist, et selle väljalasketoru paigaldamisel peate mootorit hoolikalt häälestama ja segu mitte üle kallutama. Aga kui rollerile sellist väljalasketoru ei leitud, siis on Tecnigas täitsa sobiv. See variant on midagi hullemat ja valjemat, aga samas ka päris hea.
Käigukasti häälestamine
Rolleri häälestamine ei ole täielik ilma jõuülekannet muutmata. Fakt on see, et tootjad ei hoolitsenud liiga palju käigukasti ülekuumenemise jahutamisel, mis võib viia käigukasti enda kiire kulumiseni. Saate teha lihtsa jahutussüsteemi, mis suunab õhuvoolu käigukasti ja käigukasti endasse. Kui teil on head insenerioskused, on seda üsna lihtne teha. Kiirus mängib jahutuse efektiivsuses loomulikult võtmerolli, kuid see ei tähenda, et peate liiga kiiresti sõitma, oma elu eest hoolitsema.
Iga tõukeratast saab alati mitte liiga keeruliste protseduuride abil taastada, ümber seadistada ja selle dünaamikat parandada. See on võimalik isegi piiratud eelarvega, kuna on häid häälestusvõimalusi, mis on odavad.
Rolleri häälestamise omadused
Niisiis, selle populaarse häälestamine sõidukit võib vaja minna mitmel juhul:
- teil puuduvad standardsed kiirusnäitajad, mis ei ületa 60 kilomeetrit tunnis;
- suurendada sõiduki jõudlust;
- dünaamika parandamiseks.
Kogu protsess tõukeratta Honda Dio 18 summuti häälestamine ja selle muud detailid koosnevad mitmest järjestikusest etapist. Igaüks neist hõlmab teatud toimingute tegemist ühe või teise osaga. Ideaalis peaksite seda tegema toimingute jada:
- asendage summuti häälestusresonantstoruga, mis on varem valitud CPG jaoks;
- ehitada ümber jõuülekanne häälestustoru omaduste põhjal;
- paigaldage optimaalse difuusori läbimõõduga karburaator;
- asendage tavaline variaator sportlikuga (mis suurendab ülekandeosa üldist efektiivsust ja tõukeratta kiirendusreaktsiooni);
- paigaldage laiendatud Sport-klassi helitugevusega varustatud häälestus-CPG;
- viia läbi mootori projekteerimine, kasutades häälestuskolbmootorit.
Ülaltoodud võimalus võib tõukerattaomanikele maksta päris senti, seega kaalume järgmist kõige rohkem eelarve valik, mis ei nõua suuri kulutusi.
Honda Dio 18 summuti ja käigukasti odav häälestamine
Võite proovida tõukeratta maksimaalset kiirust, jõudlust ja dünaamikat suurendada lihtsate, “rahvalike” meetodite ja vahenditega.
Nii et alustame summuti häälestus Honda Dio 18. On vaja kasutada olemasolevaid materjale puhastada süsiniku ladestustest ja mustusest väljalasketoru ja puhastuskanalid. Plekkide ja liigse valu eemaldamiseks on soovitatav kasutada liivapaberit. Pärast nii lihtsat toimingut elavneb mootor märgatavalt.
Väljalasketoru saab puhastada mitme toiminguga: kasutades puhurit või õmblust mööda lõikamist ja seejärel keevitamist.
Järgmisena liigume edasi ülekande juurde. Enamasti takistab maksimaalse kiiruse suurenemist ja dünaamika arengut selle ebaoptimaalne seadistus. CVT-des võite sageli leida rikkis vedrusid ja pooleldi kustutatud raskusi. Need tuleb kindlasti välja vahetada, seega peate eelnevalt ostma vedrude komplekti ja erinevad raskused. Kõigepealt reguleerime sidurit, varustades selle jäigemate vedrudega.
Järgmine samm - variaatori reguleerimine. Siin peaksite hoolikalt valima teatud kaaluga koormad. Eesmärk on saavutada suurim suhtelaius, kasutades rihma täielikku ulatumist suure raadiusega. Selleks peate meeles pidama lihtsat reeglit: mida väiksem on lasti kaal, seda rohkem ülekandearv ja mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda raskem see on - kõik on vastavalt vastupidine. Oluline on valida täpselt optimaalse kaaluga koormused, kuna liiga rasked võivad vähendada dünaamikat, kerged aga suurema kiiruse arendamise võimalust.
Kui roller on uus, peaksite kohe karburaatori õigesti reguleerima, sisse murdma ja seejärel eemaldama kõik kiiruspiirikud. Samuti peate tähelepanu pöörama kolviosale: kui surve on alla 8-10 atm, peate võib-olla vahetama CPG-rõngaid. Kolvi ülemine osa on soovitatav põhjalikult poleerida ja silindripea puhastada.
Ja lõpuks paljastame väikese saladuse. Tehastes seavad nad kiiruse piiramiseks enamasti tõukejõusüsteemi pöörete arvu piirangu. Seda tehakse kasutades lisajuhtme kasutuselevõtt elektroonilisse süüte juhtseadmesse, mis tuleb ettevaatlikult eemaldada.
Nagu näete, võite oma eesmärkide saavutamiseks kasutada mitte ainult kalleid meetodeid, vaid ka väga lihtsaid toiminguid ja väikseid nippe. Vaid paar tundi tööd ja teie "raudhobune" kosutab oluliselt ja ärkab ellu. Tulemuseks on maksimaalse kiiruse tõus, dünaamika ja jõudluse areng.
kõige lihtsam eelarve häälestamine Honda Dio
Saan sageli küsimusi selle kohta, kuidas oma rolleri kiirust parandada. Loomulikult ei ole mul võimalust kõigile e-posti teel vastata ja külastajatel pole eriti mugav iga kord postkasti joosta, et küsimust esitada. Seetõttu otsustasin pakkuda oma eelarve häälestamise versiooni ja asetada see avalehele. Tahaksin märkida, et see materjal ei ole tuunimine, vaid pigem nõuanne põhjalikuks hoolduseks ja standardile kohandamiseks. Seetõttu ei tohiks te artiklit pidada ainsaks õigeks võimaluseks eelarve häälestamiseks.
- Teen ettepaneku alustada meie häälestamist kütusesüsteem, nimelt õhufiltrist, kuna paljudel Honda mudelitel asub õhufilter tolmustes kohtades. Võtke näiteks Honda Dio AF-18. Üldiselt on selle õhu sisselaskeava suunatud allapoole. Seetõttu tõmmatakse sinna tolm, vesi ja muud mittevajalikud ained. Seetõttu on kaks võimalust: kas puhastada filtrit perioodiliselt tolmust ja mustusest või viia see vähem tolmusesse kohta. Minu arvates on teine variant mugavam. Kui keegi kaldub esimese variandi poole, siis ärge unustage vahtkummi (või mis iganes teil on) õliga puhastada ja leotada (muidugi kahetaktilised mootorid). Samuti on võimalik (ja soovitav) paigaldada FNS (nulltakistusfilter), mis vähendab takistust õhu sisselaskeava juures ja parandab vastavalt rolleri veojõudu. Kuid föderaalse maksuteenistuse installimisel peate ka karburaatori ümber konfigureerima ...
- Nii et me teisaldasime filtri vähem tolmusesse kohta (või ei liigutanud seda ja lihtsalt puhastasime selle tolmust ja leotasime uuesti õliga). Liigume nüüd edasi karburaatori enda juurde. Vaevalt on mõtet süsivesikuid puhastada, sest enamikul rolleritel on filtrid. Seega, kui te pole kütusefiltrit pikka aega vahetanud, peaksite sellele tähelepanu pöörama. See võib olla juba ummistunud ja vajab väljavahetamist. Honda Diol, kus paak asub teie jalge all, kütusefilter asub vahetult polükoomi all. Nüüd pöördume tagasi meie süsivesikute juurde. Kui olete föderaalse maksuteenistuse installinud, peate igal juhul karburaatori ümber konfigureerima, kuna see hakkab kalduma. Ja see võib kolvi kahjustada.
- Nüüd eemaldame silindripea ja eemaldame kolvilt süsinikujäägid ning samal ajal poleerime sisselaske/väljalaske aknaid. See vähendab takistust põleva segu sisenemisel ja heitgaaside väljumisel ning suurendab rolleri võimsust.
- Järgmine punkt, millele pöörame tähelepanu, on summuti. Lõppude lõpuks sõltub palju ka temast. Tavaline summuti on soovitav asendada häälestatavaga. See mitte ainult ei paranda võimsust, vaid muudab ka heli ja annab rollerile parema välimuse. Aga kui te ei soovi selle eest teatud summat maksta, võite lihtsalt vana puhastada. Te ei tohiks seda liiga palju kuritarvitada, vaid käige sellest puhumislambiga üle, laske jahtuda ja lööge paar korda haamriga (mitte liiga palju!). Mõnikord võib sealt välja kukkuda palju lisaprügi. Pärast sellist puhastamist võib roller teid oma käitumisega meeldivalt üllatada.
- Järgmisena liigume edasi ülekande seadistamise juurde. Mõnel juhul juhtub, et kui mootor saavutab maksimumkiiruse, ei saavuta rihm kõrgeimat asendit. Seda saab määrata variaatori põsel oleva arengu järgi. Sel juhul peate variaatori ümber konfigureerima, muutes raskuste kaalu. Rubriigis “Eelarve häälestamine” on avaldatud artikkel, kuidas seda teha.
- Käigukasti käigud võid ka tuuningutega asendada – see tõstab nii rolleri ristlemist kui ka maksimaalset kiirust. Ma pole seda ise proovinud, seega ei oska selle teema kohta midagi öelda. Tahan lihtsalt märkida, et häälestuskäikude paigaldamisel peate silindri asendama 70 cm3-ga, kuna tavaline läheb kiiresti üles.
- Ja lõpetame "chokeride" tuvastamise ja eemaldamisega. Levinuimad on: piirav seib variaatori põskede vahel, maksimumkiiruse piiraja ja summuti ise võib samuti toimida õhuklappina. Seetõttu on soovitatav need tuunitud vastu välja vahetada.Tavaliselt eemaldatakse need salongis, kuid siiski tasub oma roller üle vaadata nende olemasolu suhtes.
Paljud inimesed, eriti viiekümnedollarise rolleri esmakordsel ostmisel, arvavad ekslikult, et nende rolleri võimsusest ja kiirusest piisab neile täiesti. Nad mõtlevad ausalt: "Kui palju kiirem on 50-60 km/h ja miks?"
Peagi saabub pettumus – tahad rohkem kiirust. Just selle mõtte peale mõtlevad rolleriomanikud häälestamise peale. Muidugi näevad 70cc kolbmootorid, saksofoni summutid, sportlikud CVT-d ja nii edasi väga muljetavaldavad välja. Kuid mitte igaüks ei saa 400–600 dollarit maksva rolleri sama häälestuskolvi eest maksta umbes kakssada eurot - see tundub kuidagi ebaloogiline - palju lihtsam on kohe võtta 70–100 cm3 masin. Nii et proovime teile rääkida tõukerataste nn eelarve häälestamisest Honda näide Dio, jagame oma kogemusi selles küsimuses.
Esiteks tuleb enne rolleri kaebama hakkamist veenduda, et laoseadistused on õiged ehk siis standardseaded. Meeldivalt võib üllatada rolleri väljalasketoru, õhufiltri puhastamise, karburaatori reguleerimise ja rolleri CVT häälestamise/ümberhäälestamise.
Esimene asi, mida saate (peaks :)) pärast rolleri ostmist tegema, on karburaatori reguleerimine; ja pärast tõukerattas korralikult sõitmist eemaldage kiiruse piirajad. Pärast seda muutub roller kiiremaks. Võib-olla on need kõik toimingud kiiruse suurendamiseks esimesel hooajal.
Iseenesest teeb selline filter vähe (v.a välimus ja heli). Pärast selle paigaldamist tuleb rolleri karburaator ümber seadistada. See hakkab lahjaks muutuma (õhku on rohkem, kütust sama palju) ja see võib viia kolvi läbipõlemiseni. Siin peate jetiga maagiat tegema. Saate selle välja puurida. Seda ei saa teha põlvega, selleks on vaja spetsiaalset tööriista ja kogenud treijat. Saate niidi välja puurida ja paigaldada Solexi joa. Nad ütlevad Weberi järgi, et sobivad ilma muudatusteta. Ja lõpuks saate selle tellida. Hind ca. 1,5-2,5 eurot. Muidugi saab Diole paigaldada ka süsiniku kroonlehti, aga sellest pole suurt kasu, kui häälestamine pole nii tõsine.
Tundub, et oleme sisselaske praeguseks korda ajanud, on aeg liikuda heitgaasi juurde. Lihtsaim asi on lihtsalt väljalasketoru puhastamine. Siin saate teha asju erinevalt. Mõned inimesed soovitavad summutist puhumislambiga üle minna; keegi lõikas selle õmblusest läbi, puhastas ja keevitas uuesti kokku. Pärast seda lihtsat toimingut muutub tõukeratas jõulisemaks.
Nii et praegu on kõik heitgaasi kohta, liigume edasi kolvi juurde. Siin on kõik lihtne, kui kompressioon on 8-10 atm. - kõik on korras, kui see on madalam, peate võib-olla rõngaid (või kogu CPG-d) vahetama. Hiina keelt ei soovitata installida kolvirõngad kolmesaja rubla eest võib selline kokkuhoid viia kogu CPG väljavahetamiseni.
Soovitatav on poleerida Honda silindripea, samuti kolvi ülaosa. Süsiniku ladestumist pole – rohkem jõudu. Aknad oleks hea ka poleerimismasinaga üle käia (Tähelepanu! Neljataktilistel mootoritel ei tohiks silindripea puhastamisel unustada, et klappide puhastamiseks ei saa kasutada liivapaberit ega metallesemet klappide puhastamiseks kohas nende kokkupuude pea korpusega - see põhjustab "rõhu langust" ja lõpuks ventiilide läbipõlemist).
Noh, natuke Honda Dio CVT kohta. Paigaldage lihtsalt uued raskused - nimiraskused; sageli paigaldatakse raskemad raskused tehases. Enne nende paigaldamist tasuks veskiga mööda raskusteid käima lükata ja õhukese grafiitmäärdekihiga määrida.
Tulemused – roller Honda Dio, mis suudab enesekindlalt kiirendada kuni 70-75 km/h ja mõnikord isegi rohkem, tõmmates üht või kahte inimest võrdselt hästi. Ja võib-olla on kõige olulisem kulud või õigemini nende peaaegu puudumine (filtri saate ise teha, joa isa garaažist välja kaevata)! Kui te ei valmista oma rollerit tõsiseks võidusõiduks, vaid vajate lihtsalt vastuvõetavat maksimaalne kiirus ja veojõu, siis arvan, et just seda tasub teha.
Materjal kasutatud saidilt www.moto.ironhorse.ru
