Autokeemiatootjad ei väsi kordamast, et kütuse- ja õlilisandid annavad mootorile praktiliselt teise nooruse. See ei ole alati tõsi ja mitte alati teisejärguline, st lisandid, mille on kasutusele võtnud keegi teine kui õlitootja, võivad olla kasulikud. Kuid rangelt võttes me neist tegelikult ei räägi. Täna räägime mootoris leiduvatest süsiniku- ja lakiladestustest ning sellest, kuidas nendega toime tulla.
Mis on kolvirõnga dekarboniseerimine?
Enne kui räägime sellest, mis on rõngaste koksistamine oma kätega, tasub välja selgitada, mis see koks on, kust see pärineb ja kuidas selle olemasolust mootoris teada saada. Ja kas see on tõesti nii ohtlik, kui autokeemiamüüjad selle kohta ütlevad? Tahm ise on loomulik nähtus, kuid mõõdukalt. Pealegi on looduslikud süsinikuvarud mootorile isegi mingil määral kasulikud.
Mitte kaua aega tagasi viis välismaa labor läbi huvitava katse. Nad uurisid süsiniku- ja lakisademete mõju mootori töövõimele ning järgmise katse käigus eemaldasid insenerid silindripea ja puhastasid kolvipead täpselt poole pealt. Pärast seda pandi mootor kokku ja pandi mitmeks päevaks tööle. Pärast pea uuesti lahtivõtmist ei leidnud insenerid põhja puhastatud ja puhastamata poole vahel erinevusi. Selgub, et süsiniku ladestused on loodusnähtus ja toimivad loomuliku temperatuuri summutajana. Samuti aitavad terved süsiniku ladestused, ehkki veidi, kompenseerida kolbide, ühendusvarraste ja ventiilide kaalu erinevust, mis põhimõtteliselt tuleks võimalikult palju tasakaalustada.
Tahma ja koksi oht
Oode pole me aga siia kogunenud tahma laulma. Kui tahma kogus ületab lubatud piiri, ei saa probleeme vältida. Suurim neist on süsiniku ladestused kolvi soontes. See võib põhjustada mitte ainult voodri, rõngaste ja kolvi äärise suurenenud kulumist, vaid ka mootori kinnikiilumist. Süsiniku ladestused tekivad madala kvaliteediga õli põlemisel ja õli põleb ainult põlemiskambris, mistõttu kulumine on suurem. õli kaabitsa rõngad ja klapitihendid, seda intensiivsemalt tekivad süsinikuladestused.
Siis arenevad sündmused kiiresti. Süsinik koguneb nagu lumepall. Rõngad kuluvad rohkem - põlemiskambrisse satub rohkem õli, kolvipõhjale ja klappidele tekib rohkem süsihappegaasi. Kuid õli põlemisproduktid ei ole ainult süsiniku lademed. Need on tuhasademed, lakifraktsioonid, mis settivad pehme massina mootoriõlitorustikus, silindriploki ja karteri seintel, mille tulemuseks on ka vooderdiste ja mootorikiilu pöörlemine. Siin on suurtes kogustes tahma ilmnemise peamised sümptomid:
võimalik lühiajaline ja hilisem tugev detonatsioon;
Kui need märgid on olemas, peate mõtlema, kuidas vabaneda süsiniku ladestustest ja kuidas rõngaid oma kätega dekarboniseerida.
Kuidas vältida süsiniku ladestumist
Tahmaga toimetulemiseks on mitu võimalust. Ennetusmeetmeid me veel ei kaalu, see on juba selge, nimetagem neid lihtsalt:
Õlitootjad püüavad õlile lisada puhastusomadusi parandavaid lisandeid. mootoriõli. See eristab head õli halvast. Absoluutselt kõik viskoossuse parameetrid võivad olla samad nii hea kui ka halva õli puhul, kuid puhastusomadustega - mitte nii palju. Seetõttu pakuvad samad õlitootjad rõngaste ja mootori jaoks nn dekarboniseerimist.
Dekarboniseerimine loorberi, petrooleumi ja atsetooniga
Tee-seda-ise dekarboniseerimine on ajaproovitud tehnoloogia. Odavaim ja tooreim meetod oleks rõngaste dekarboniseerimine iidse vana meetodi – petrooleumi, lahusti, atsetooni – abil. Seda tehakse järgmise tehnoloogia abil:
- segada 50% atsetooni või lahustit, 25% petrooleumi ja ülejäänu saadakse vedela õliga
- talveks või diisel;
- küünlad keeratakse välja;
- saadud segu (umbes 100-120 g) valatakse silindritesse;
- keerati sisse vanad küünlad või pandi augud lihtsalt kinni;
- mootorit väntab starter mitu korda;
- segu jäetakse silindritesse 2-3 tunniks;
- peske silindreid bensiini ja mootoriõli seguga;
- Pärast seda laske mootoril kindlasti pool tundi koormuse all töötada soojal mootoril, mille gaasiklapp on täielikult avatud.
Reeglina ei jää pärast seda operatsiooni koksist ja tahmast jälgegi. Nii nad seda varem tegid. Kõige õigem ja tõhusam dekarboniseerimine on aga mootori lahtivõtmine ja mehaaniline puhastus ning vahendeid dekarboniseerimiseks ilma õli vahetamata võib pidada lihtsalt pooleks.
Auto töötamise ajal võib mootoris esineda mitmesuguseid tõrkeid, eelkõige hakkab see suitsema ja tarbima õli üle ettenähtud normi.
Sageli on defektide põhjuseks suurenenud süsiniku moodustumine mootoris, nende esinemine kolvirõngad kolvi soontes.
Kui autot pikemat aega ei kasutata (näiteks talvel), võib mootori silindritesse koguneda rooste, mis toob kaasa ka suitsu ja suurenenud tarbimineõlid Kolvirõngaste dekarboniseerimine viiakse läbi detaili puhastamiseks kolvirühm süsiniku ladestumist ja roostet ning mõnes olukorras on see ainus viis kulukaid remonditöid vältida.
Koksi eemaldamise eelised
Pikka aega on olnud tuliseid vaidlusi kolvirõngaste (RPC) koksi eemaldamise üle:
- mõned autojuhid väidavad, et dekarboniseerimisel pole mingit mõju – see on lihtsalt reklaamikampaaniate turundustrikk;
- teised väidavad, et kolvirühma puhastamine süsinikust ja räbudest võimaldab teil igal juhul mootori jõudlust taastada.
Tuleb märkida, et isegi kõige kallim autokeemia ei päästa mootorit remondist, kui silindri-kolvigrupi (CPG) osad on kulunud - maagilisi abinõusid kahjuks pole ja ülekuumenenud mootorist saab abi ainult kolbide ja kolvirõngaste vahetus.
Kuid kõik pole nii hull, mõnes olukorras on karboniseerivatest ainetest palju abi ja nende puudumisel peaks mootor läbima kalli remondi. PKK toob käegakatsutavat kasu juhtudel, kui:
- peale auto pikemat aega seismist oli mootorisilindritesse tekkinud rooste ja kolvirõngad jäid oma soontesse kinni;
- Pärast madala kvaliteediga bensiiniga tankimist tekkisid CPG osadele ja põlemiskambrisse täiendavad süsiniku ladestused ning selle tõttu kaotas mootor võimsuse.
RPK ei saa aidata mootori jõudlust taastada, kui sisepõlemismootor "surtakse":
Vedelik kolvirõngaste dekarboniseerimiseks
Hiljuti on arvutite dekarboniseerimiseks ilmunud palju erinevaid autokemikaale, mis on loodud spetsiaalselt silindrite räbu puhastamiseks. Varem ei olnud erivahendeid, kuid see ei tähenda, et dekarboniseerimist ei kasutatud, kasutati lihtsalt olemasolevaid vahendeid.
"Vanamoodsaid" meetodeid on palju ja silindritesse valatakse:
- petrooleumi ja atsetooni segu;
- WD-40;
- mitmesugused muud lahustid;
- pidurivedelik.
Mõnel juhul lisatakse kõikidele vedelikele väike kogus mootoriõli. Lahusteid tuleks kasutada ettevaatlikult – kui need kuidagi õlivanni satuvad, võivad need kummitihendeid korrodeerida.
Üks populaarsemaid meetodeid on koksi eemaldamine atsetooni ja petrooleumi seguga. Kompositsiooni saate segada erineval viisil ja täpset retsepti pole:
Kolvirõngaste leotamine selle seguga tuleks teha külmal või veel parem soojal mootoril. Kui mootor on kuum, ei saa te sinna atsetooni valada - lahusti läheb kohe keema. Teostame operatsiooni järgmiselt:
- lülitage mootor välja, eemaldage kõrgepinge juhtmed ja keerake süüteküünlad lahti;
- keerake väntvõlli nii, et kõigi silindrite kolvid oleksid ligikaudu keskel; nende asendit saate kontrollida pika õhukese kruvikeerajaga, sisestades selle süüteküünla aukudesse;
- võtke segu süstlaga ja süstige ligikaudu 50-75 ml kõikidesse silindritesse, igasse süüteküünla auku;
- Mähkime süüteküünlad paika ja laseme neil mõnda aega seista. Parem on leotada rõngaid õhtul, jätta auto üleöö, 10-12 tundi;
- siis tuleks süüteküünlad uuesti lahti keerata ja mootorit starteriga mitu korda väntada (5-6). Erinevate probleemide (võimalik tulekahju) vältimiseks peate süütemoodulist (poolist) toite välja lülitama, et kõrgepingejuhtmetest ei hüppaks säde;
- Parem on silindrid kohe katta paksu kaltsuga, kui sisepõlemismootorist lendab välja räbu, sadestub see materjalile;
- siis keerame küünlad kokku, paigaldame juhtmed ja käivitame mootori. Mootor võib alguses palju suitseda, kuid suits peaks üsna kiiresti kaduma. Kui tööd tehakse garaažis, avage uks enne mootori käivitamist laialt.
Pärast töö lõpetamist ei ole üleliigne sisepõlemismootori mootoriõli välja vahetada, kuna osa atsetoonist võib karterisse tungida. Kolvirõngaste koksi eemaldamiseks toodetakse kaubanduslikult erinevaid vedelikke - sellised tooted on tõhusamad ja kahjustavad mootorit vähem, kuna need ei söövita kummitihendeid.
Üks esimesi kompositsioone mootorite puhastamiseks süsiniku ladestustest, mis ilmus Venemaa turg– anti-koks firmalt Xado. Ettevõte ise on ukraina päritolu (“Kharkiv House”), eksisteerib aastast 1991, ettevõtte esimesed tooted ilmusid 1999. aastal. RPK Anticarbon Xado toode on ette nähtud kõigi vaigu saasteainete ja süsiniku ladestumise eemaldamiseks silindri-kolvi rühma osadelt, pärast selle kasutamist ei ole vaja mootoris mootoriõli vahetada.
Lisaks Xado toodetele on silindrite sisemise õõnsuse ja silindripea põlemiskambri süsiniku ladestumisest puhastamiseks palju erinevaid koostisi:
Kolvirõngaste koksi eemaldamiseks mõeldud toode Lavr ML-202 on Venemaal saavutanud suurima populaarsuse, seda koostist kõigist siseturul pakutavatest autokeemiatest kasutavad autoomanikud kõige sagedamini mootori jõudluse taastamiseks. Lavr kaubamärk on eksisteerinud aastast 1997, ettevõtte peakontor asub Tšeljabinskis.
Ravim "Lavr ML-202" on saadaval kolmes pakendivalikus:
- 185 ml Anti Coksi vedelikku;
- 185 ml Anticoke pluss mootori loputus;
- 330 ml vedelikku.
Lisaks vedelikule endale sisaldab komplekt ka süstalt koos toruga ning juhiseid selle toote kasutamiseks. Ühe kuni 2-liitrise mahuga mootori dekarboniseerimiseks piisab 185 ml mahust, suuremate sisepõlemismootorite puhul tuleks kasutada 330 ml pakendit. Suurpakendit kasutatakse ka V-kujuliste jõuallikate ja kolvipeade suurte süvenditega kolvirühmade jaoks.
Kolvirõngad dekarboniseerime Laureli abil järgmises järjekorras:
Peale kolvirõngaste koksi eemaldamist soovitab Lavr ML-202 toote tootja lasta mootoril ka veidi suurematel pööretel töötada.
Näpunäiteid kolvirõngaste dekarboniseerimiseks
- Selleks, et RPK-d oleks võimalikult vähe vaja, on vaja mootor täita ainult kvaliteetse mootoriõliga ja auto tankida hea kütus sertifitseeritud bensiinijaamades.
- Samuti on väiksem tõenäosus, et peate puhastama silindreid süsiniku ladestustest, kui enne auto hoiule panekut (kui autot ei kavatseta pikka aega kasutada) valatakse kõikidesse silindritesse väike kogus mootoriõli. ladustamise kestus. sõidukit.
- Kui kasutatud kütuse kvaliteet on kahtluse all, on soovitatav ennetava meetmena dekarboniseerida ligikaudu kord 20-25 tuhande kilomeetri järel, kuid selleks on vaja kasutada tuntud tootjate tõestatud tooteid.
- Mida kauem kulub silindrite leotamiseks räbu ja süsiniku ladestumist, seda tõhusamalt puhastatakse silindri-kolvi rühma osi.
- Kui mootor on oma kasutusea juba ammendanud, pole kolvirõngaste koksi eemaldamisel mõtet, auto mootor nõutud kapitaalremont. Samuti ei ole soovitatav dekarboniseerida, kui mootor on väga ülekuumenenud.
Pärast kolvirühma puhastamist süsiniku ladestustest suureneb tavaliselt surve ja suureneb sisepõlemismootori võimsus. Kuid see juhtub ainult siis, kui jõuseade on suhteliselt heas korras. Kui pärast dekarboniseerimisprotseduuri, vastupidi, võimsus kaob ja mootor hakkab suitsema ja õli tarbima, peaksite valmistuma sisepõlemismootori põhjalikuks remondiks.
Oma raudhobuse eest vastutab auto omanik. Selleks, et kõik mehhanismid töötaksid nagu kellavärk, on vaja kõiki süsteeme perioodiliselt hooldada.
VAZ-i mootori süsinikust vabastamise protseduur on jäänud minevikku. Nõukogude Liit. Tol ajal oli kütus äärmiselt madala kvaliteediga ning puhastamine aitas kolbe kaitsta bensiini põlemisel tekkinud kahjulike lademete eest.
Sellest ajast on möödunud üle 25 aasta. Kuid isegi praegu aitab suurtel kiirustel sõitmine kaasa mootori tõsisele saastumisele. Sellepärast on auto stabiilseks tööks vaja mootori kolvirõngaid perioodiliselt dekarboniseerida. See võimaldab teil tagada stabiilse veojõu isegi pärast 300–400 tuhande kilomeetri läbimist.
Tähelepanu! Subaru mootori dekarboniseerimine on vajalik samamoodi nagu Lada mootor. Eriti kui olete sageli täitnud madala kvaliteediga bensiini või õli.
Mootori dekarboniseerimise hind sõltub ainult teie valitud meetodist. Igal juhul maksab see protseduur mitte rohkem kui 700 rubla.
Kolvi saastumine ja sellega toimetulemise viisid
Mootori sees oksüdeerub õli silindri seintel. Aja jooksul muutub oksiid kahjulikuks kileks, mis segab tööd, sattudes kolvi soontesse. Kütuse põlemisprotsess aitab omakorda kaasa tahma tekkele. See seguneb kilega, muutudes üheks monoliidiks. Tulemuseks on kõvad ladestused, mis blokeerivad rõngaste tööd.
Hoiustega tegelemiseks on palju viise, kõige tõhusamad:
- veega (auruga) pesemine;
- puhastamine spetsiaalsete vahenditega, näiteks “Lavr” ML-202;
- puhastamine atsetooni ja petrooleumi seguga.
Juht saab kõiki neid protseduure oma kätega teha. Need ei võta palju aega ja rahalised kulud on tulemusega võrreldes naeruväärsed.
Paljud kaasaegsed autojuhid on koksi eemaldamisest loobunud diiselmootor oma kätega. Selline lõõgastus on seotud lisandite olemasoluga kaasaegsetes õlides ja hea kütusega. See aga ainult aeglustab naastude teket ega tühista seda.
Tähelepanu! Sõiduki jõudluse parandamiseks diisel- ja bensiini mootor oma kätega. Üldine tööalgoritm jääb muutumatuks, välja arvatud teatud autode disainifunktsioonid.
Kas koksi eemaldamine aitab mootorit?
Selle protseduuriga seoses on palju müüte ja väärarusaamu, mis takistavad juhtidel selle vajalikkust ja tulemusi kainelt hinnata. Üks levinumaid on:
- Puhastusvahend paneb kolvid särama. Vanemates mootorites hoiavad ladestused osi koos nagu tsement. Seetõttu võib liigne innukus autot tõsiselt kahjustada.
- Mootori koksi eemaldamine on võimalik ilma õli vahetamata. See on äärmiselt ohtlik eksiarvamus. Pärast ise puhastamist loputage süsteem kindlasti läbi ja vahetage õli välja.
- Mootorit on võimatu ise dekarboniseerida. Menetluses pole midagi keerulist. Keskmiselt saab kogu töö tehtud pooleteise tunniga.
Mootori dekarboniseerimisvedelik parandab survet ja hoiab ära osade enneaegse kulumise. Kui olete huvitatud sellest, kuidas mootorit ise dekarboniseerida, on allpool toodud kolm kõige levinumat meetodit koos samm-sammult juhistega.
Dekarboniseerimise meetodid
Mootori dekarboniseerimine veega
Kui märkate, et auto on hakanud liiga palju õli tarbima, on aeg mootor ise dekarboniseerida. Oodatav tarbimise vähenemine võib ulatuda 200 milliliitrini 1000 kilomeetri kohta.
Kõigepealt peate hindama kolbide seisukorda. Selleks keerake süüteküünlad lahti. Tavaliselt on neil nii palju tahma peal, et kolbe endid on selle taga raske näha. Mootori veega dekarboniseerimiseks vajate:
- tilk,
- voolik,
- tee,
- destilleeritud vesi.
Kõigest ülaltoodust saate luua tõhusa süsteemi oma kätega mootori puhastamiseks. Võtke IV ja ühendage see veepudeliga. Seejärel ühendage see BDZ-ga vooliku abil.
Reguleerige tilguti nii, et mootori väljalülitamisel ei satuks vett süsteemi. Vedelik peaks sisenema sisemusse alles pärast BDZ-i imemise sisselülitamist. Optimaalne tilkumiskiirus on umbes kolm tilka sekundis.
Dekarboniseerimisel veega alates väljalasketoru Tõenäoliselt tuleb auru välja. Kui väljalaskekollektori alt tuleb suitsu, peaksite mõtlema tihendi vahetamisele. Toiming on lihtne, nii et seda saab teha oma kätega.
Tähelepanu! Enne proovisõitu kinnitage pudel korralikult kapoti alla. Seda saab hõlpsasti oma kätega teha.
Alustuseks laske mootoril tühikäigul töötada, alles siis sõitke maanteele. Vett tuleb anda sellises koguses, et mootor saaks vaevu täiskiirusel töötada. tühikäigu kiirus. Tavaliselt sõidab auto loiult. Kuid kiirusel 3-4 tuhat pööret minutis kiirendab see märgatavalt.
Esimesed metallilised pilgud pärast veega koksi eemaldamist on näha 100-150 kilomeetri pärast. Tavaliselt piisab täielikuks puhastamiseks tilgutiga reisimisest mitu nädalat.
Tähtis! Ärge unustage perioodiliselt pesuri reservuaari vett lisada.
Huvitav kõrvalmõju võib olla kütusekulu vähenemine. Keskmiselt piisab kolbide täielikuks puhastamiseks viiesajast kilomeetrist.
"Lavromi" mootori dekarboniseerimine
Vedeliku hind on umbes kolmsada rubla. Dekarboniseerimisprotseduur viiakse läbi enne õlivahetust ja see koosneb järgmistest etappidest:
- Keerake kõik süüteküünlad lahti.
- Seadke ventiilid samasse asendisse. Mõõtmiseks võite kasutada lihtsat traati.
- Valage igasse silindrisse 45 milligrammi loorberit.
- Paigaldage küünlad. Sees tuleb luua optimaalsed tingimused aurusauna jaoks.
- Jätke kõik 4-6 tunniks nii nagu on.
- Eemaldage süüteküünlad ja käivitage starter. Piisab kolmest 10-sekundilisest käivitamisest. Sel juhul peab gaasipedaal olema täielikult alla vajutatud. See aitab eemaldada liigset vedelikku.
- Pange mootor uuesti kokku ja käivitage.
- Tühjendage vana õli, peske see ja täitke uuega, vahetage filtrid (õli ja õhk).
Enne kui kontrollite, kui palju tihendus on muutunud, tehke lühike proovisõit. Piisab, kui sõita umbes 1000 meetrit. Kui midagi pole muutunud, võib probleem peituda õlitihendites. Kui kõik on korras, tähendab see, et mootori dekarboniseerimine oma kätega õnnestus. Allpool on videojuhised, kuidas Lavri mootorit dekarboniseerida.
Nagu näete, saab kõiki koksi eemaldamise toiminguid teha oma kätega. Mingeid eriteadmisi pole vaja omada. Lihtsalt järgige juhiseid ja kasutage kvaliteetset õli.
Taust:
Auto on ostetud veebruaris 2016, olen 6. omanik. Corolla parempoolse rooliga sedaan 120 kerega. 1nz mootor läbisõiduga 190 tuhat km.
Sõitsin 1,5 tuhat km eelmise omaniku õliga - 1 liiter õli. Järeldus: pärast ostmist vahetage kohe mootoriõli.
Õli vahetamisel valasin esmalt Eneos Flush õli. ja alles siis vahetas filtri ja täitis selle hea Mobil fs1 5w40-ga mootoritele, mille läbisõit on üle 100 tuhande km. Samal ajal eemaldasin õlivanni ja puhastasin õli vastuvõtja ekraani.
Olen sellest ajast läbi sõitnud 4700 km. Zhor õli 600 ml. Kett põriseb vahel.
Otsustasin nüüd õli ära vahetada, enne kui külmub, küünlad ära vahetada, karboniseerida ja maanteele sõitma viia.
Nüüd tegevus:
Lugesin palju õli põletamise ja dekarboniseerimise põhjuste kohta. Põhjused võivad olla järgmised:
1 - valesti valitud õli
2 - mootori lekked
3 - surve- ja õlikaabitsarõngad
4 - klapivarre tihendid
5 - määrdunud õliseparaator ja õlist puhastamata karterigaaside süstimine sisselaskeavasse.
dekarboniseerimine:
1 - kõikvõimalikud 5 minutit
2 - mootori loputamine diislikütuse ja atsetooniga (õli asemel täitke)
3 - valage balloonidesse tuumakemikaale
4 - mootori lahtivõtmine ja mehaaniline puhastamine
5 - pehme loputus hea õli(sagedane asendamine)
Kõigepealt parandasin mootori lekke – mu õlirõhuandur lekib. Täname dmitryvl125 (dmitryvl125) minu probleemile tähelepanu juhtimise eest.
Nüüd hakkasin otsima õlipõletuse põhjust, neid võib olla mitu korraga. ъ
Dekokseerimise otsustasin teha nii, et valasin balloonidesse vedelikku. Ma kartsin keemiat kasutada. Otsustasin kasutada rohkem looduslikke vedelikke - lakibensiin, petrooleum, atsetooni.
Niisiis, päev “Teisipäev” - segage lakibensiin, atsetoon ja loputusõli vahekorras 3:3:2. Valasin igasse silindrisse 200 ml, keerasin küünlad sisse ja jätsin päevaks seisma. Selle toimingu eesmärk on puhastada ülemine surverõngas ja lasta vedelikul järgmistel päevadel veelgi lekkida. Mähkisin süüteküünlad kinni, et atsetoon alla ei läheks. Kolbide asendit ma ei muutnud, et atsetoon mootorisse ei auruks.
päev “kolmapäev” - pumpasin 50 ml süstla ja tilgutiga balloonidest vedeliku välja ning keerasin starterit lahtiste süüteküünla aukudega. Mingi mustus lendas välja. Tegin siin vea - ma ei lülitanud kütusepumpa ja pihustid välja.
Valasin igasse silindrisse 200 ml petrooleumi. Keerasin väntvõlli 22mm mutrivõtmega ja seadsin kõik kolvid samasse keskasendisse. Süüteküünlad keerasin kinni, kuna klapid on lahti ja vedelik saab alla voolata.
Päev "neljapäev" - raputas väntvõlli, et kiirendada petrooleumi voolu läbi surverõngaste.
Päev "reede hommik" - pumbati silindritest välja ülejäänud petrooleum ja valati atsetooni sisse. raputas väntvõlli. Pakkisin küünlad sisse. Silindrite asend on keskel - las atsetoon aurustub mootorisse, sest 6 tunni pärast tulen ja vahetan õli.
Päev "reede õhtu" - pumbas välja ülejäänud atsetooni, valas silindritesse veidi õli. Kurnasin kasutatud õli petrooleumi, atsetooni ja lakibensiiniga. Täiendasin loputusõli puhastuslisanditega ja paigaldasin 110 rubla eest õlifiltri. Seadke kolvid algasendisse. Keerasin uued küünlad sisse ja hakkas käima. Siit sain vea – auto ei käivitunud. Panin aku istuma. Helistasin sõbrale ja nokitsesime koos terve õhtu auto kallal. Nad ei käivitanud seda, nad täitsid kõik bensiiniga. Nad jätsid kaevud lahti ja läksid ööbima.
Kartsin, et kompressioon läbi klappide on kadunud.
Päev "laupäev" - kõik silindrid on kuivad. Ja siis nad tegid seda kavalalt. Nad keerasid sisse ainult ühe süüteküünla, lülitasid välja kõik pihustid ja kütusepumba. ja hakkas seda keerama - nii see silinder lõpuks ära kuivas. Seejärel kuivatasid järgmised ka kõik ükshaaval ära.
Keerasime kõik küünlad sisse, ühendasime pihustid ja kütusepumba. Käivitasime - mootor haaras, kuid suri 2 sekundi pärast välja. Kustutame kõik küünlad ja kuivatame kõik silindrid ükshaaval ühe küünla abil.
Kruvime kõik uuesti sisse ja hüppame - käivitame mootori. Hüppame juba rõõmust)))) Teise aku käivitasime viimasel laadimisel.
auto suitses umbes 10 minutit ja siis suitses väga hästi))) vahel hakkas ka seisma - siis andsid lihtsalt gaasi ja siis jätkasid tühikäiku.
15 minuti pärast lülitame mootori välja. Tühjendage pruun loputusõli ja täitke uus portsjon loputusõli puhastuslisanditega. Ja laske sellel veel 15 minutit tühikäigul töötada. Mõnikord me kiirendame, kui see hakkab lämbuma. Suitsu pole enam))))
Tühjendage loputusõli ja valage 4 liitrit puhast mineraalvett. Ilma igasuguste puhastuslisanditeta. Lase 5 minutit joosta ja nõruta. Keerake õlifilter lahti ja keerake uus õlifilter sisse, lisage head õli ja töötage tühikäigul 5 minutit.
Kõik.
Nüüd fotod - iga õli valati eraldi anumasse.
Torkasin iga anuma kooli piirdeaia sisse ja pildistasin vastu päikest. Silma torkab 1. pesu hägune pruun värv. Töö oli tumepruuni värvi, ilmselt sai sellega veel sõita.
Nüüd pese 1 küünlatamiseks.
Nüüd pese 2 küünlatamiseks
Nüüd mineraalvesi, mis viis pesujäägid ära
Ja siis lasin kõigil õlidel 1 päev seista.
Ja peamine foto:
Ülejäänud õlid sisaldavad veidi liiva meenutavat setet.
Peale vahetust sõitsin mööda kiirteed ja poe lähedal tühikäigul sõites mootor aevastas ja hakkas jälle suitsema. Siis 120 km mööda kiirteed - auto on nagu rakett! Räpasest mootorist välja kappanud hobused kappasid tagasi. Olen siiani tulemusega rahul)))) Võib-olla on tihendus suurenenud.
Järeldus: dekoksimist saab teha, aga mina teeksin seda iga silindri jaoks eraldi. Koksi eemaldamisel on vaja mootorit loputada loputusõlid puhastuslisanditega ja keerake sisse uus süüteküünal. Iga kord pärast seda suurendage kiirust.
Kontrollige õlitaset. Vaatame, kas õli tarbimine on vähenenud.
