Klaasipuhastite abil puhastatakse esiklaasi lumest ja vihmast, mustusest ja tolmust, pakkudes nii juhile selget vaadet. Kui selle seadme harjad on õigesti paigaldatud, suudavad need puhastada suurt ala.
Peamised ebaõnnestumise põhjused
Klaasipuhastid aitavad halva ilma korral
Kui see seade katki läheb, peate välja selgitama, miks see juhtus. Sageli ei tööta VAZ 21099 klaasipuhastid pikaajalise parkimise või tugeva lume või vihmaga sõitmise tõttu. Klaasipuhastid ebaõnnestuvad ka järgmistel põhjustel:
- Vesi sattus “musta kasti” - relee- ja kaitsmekarpi.
- Mootori kujul esitletud elektrimootor on katki läinud alalisvool. Toide antakse selle kommutaatorile läbi harjade. Neid tuleks regulaarselt vahetada.
- Roolisamba lüliti, mis asub koos parem pool rool
- Juhtmed või ühendused on vigased.
Kui klaasipuhastid ei tööta, peate kontrollima kaitsmete töökindlust. Seda protsessi saab läbi viia iseseisvalt, kui teil on ühendusskeem VAZ 21099. Samuti peate kontrollima katet. Kaitsmete osas hõlmab selliste osade standardkonfiguratsioon mudelite F4 ja F5 paigaldamist. Sel juhul töötab vool 10 ja 15 A.
Kui need osad on heas töökorras, peate lahti võtma relee, mis vastutab klaasipuhastite funktsionaalsuse eest. Sel juhul see eemaldatakse ja mähise takistust kontrollitakse. Kui relee töötab korralikult, töötavad klaasipuhastid ainult käepideme ülemises äärmises asendis. Vastasel juhul eemaldatakse roolisamba lüliti.
Roolisamba lüliti lahtivõtmiseks vajate viili või peeneteralist liivapaberit. Kontaktid puhastatakse, roolisammas monteeritakse ja klaasipuhastid kontrollitakse. Kui need ei tööta, kontrollitakse juhtmestikku testeri abil. Automehaanikud soovitavad ühendada klaasipuhasti mootor akuga. Igal juhul peate meeles pidama, et "üheksa" klaasipuhastid ei tööta, kui süütesüsteem on välja lülitatud.
Kahjustatud osade asendamine
Uus klaasipuhasti trapets
Kui harja vedrud on kahjustatud või kaotavad elastsuse, tuleb need välja vahetada. Soovitatav on kontrollida, kuidas need vastavas hoidikus liiguvad. Kui need ummistuvad, asendatakse kulunud või olemasolevad laastud. Sel juhul joodetakse uute osade juhtmed vastava hoidiku külge.
Kollektor puhastatakse liivapaberiga (kui sellel on kriime või muid defekte). Kui see seade on põlenud või kulunud, vahetatakse käigukast ja armatuur. Käigukasti käigu vahetamine toimub hammaste sarnase seisukorraga. Painutatud vardad sirgendatakse või asendatakse uutega. Kahjustatud splinsid või rullikeermed nõuavad vardakoostu väljavahetamist. Kõik mõranenud, rebenenud ja nõrgad kummipadjad vahetatakse uute osade vastu.
Klaasipuhastite vahetamise protseduur “üheksa” puhul algab peamise esiklaasi mehhanismi demonteerimisega. Selleks kasutage kruvikeerajate ja mutrivõtmete komplekti. Esialgu on aku klemmi negatiivne juhe lahti ühendatud. Klaasipuhasti hoovad pöörlevad vertikaalselt. Mutrid keeratakse lahti ja need elemendid eemaldatakse rullidelt.
Järgmine samm on hoobade lahti keeramine ja eemaldamine. Kui neid ei saa kerge jõuga eemaldada, peate kangi kinnitavat mutrit veidi lahti keerama. Tangide abil liigutatakse viimane element piludest. Seejärel saab mõlemal küljel oleva hoova ja kaitsekatted eemaldada. Sama tuleks teha ka pähklitega, mis kuuluvad ülemine kinnitus sulg.
Järgmisena avatakse auto kapott ja ühendatakse pistik ploki küljest lahti. Kütteventilaator nihutatakse paremale (tuuleklaasi ees asuva sektsiooni suhtes) ja kate eemaldatakse vastavalt seadmelt. Pärast pistiku lahtiühendamist eemaldatakse releed sellest. Järgmine samm hõlmab alumise kinnituspoldi eemaldamist. Seejärel tõmmatakse hoidik välja ja klaasipuhasti rullid eemaldatakse korpuse aukudest.
Klaasipuhastite demonteerimine ja kokkupanek
Klaasipuhastit tuleb liigutada nii, et selle mootor asuks suures osas esiklaasi ees asuvast sektsioonist. Järgmisena pöörleb põhimehhanism ja selle mootor eemaldatakse sektsioonist. Klaasipuhasti liigub kaitsmete ja releedega vastava ploki poole. Pärast selle demonteerimist keeratakse klaasipuhasti mehhanismi kinnitav mutter lahti. Viimase seadme ja vända eemaldamiseks võllilt kasutage lamepeaga kruvikeerajat.
Juhtub, et sõidate vaikselt teel, väljas sajab vihma, kuid klaasipuhastid ei hakka tuuleklaasilt vett tõhusalt koguma. Nad lakkasid töötamast. Mida teha sellises olukorras?
Lõpeta!
Vastupidiselt näilisele ei ole see väljamõeldud olukord ja seda juhtub paljude autojuhtidega. Ja kahjuks ei lase katkised klaasipuhastid täielikult sõita. Uutes autodes, mida saab osta sellelt lingilt http://uaz-nordavtotver.ru/cars/patriot, ebaõnnestuvad klaasipuhastid harva. See probleem puudutab eelkõige vanu autosid. Sellises ebameeldivas olukorras tuleks esimese asjana auto peatada ja hädaolukorrast teavitamiseks tuled põlema panna. Tegelikult tuleks ilma toimivate klaasipuhastiteta sõitmist vihmaga pidada enesetapukatseks või mõrvakatseks. 60 km/h kiiruse põhjal läbite ligi 17 meetrit mõne sekundiga. Kas see on riski väärt? Muidugi mitte. Nii et jätke klaasipuhasti vahele ja lihtsalt peatuge, kui ohutuled on sisse lülitatud. Ideaalis tuleks teele paigutada ka ohukolmnurk.
Kui olete oma auto tee servas peatanud, võite hakata olukorda analüüsima. Kõigepealt vaadake, kas midagi juhtub, kui hakkate klaasipuhastit kasutama? Kui kuulete kohinat, tähendab see, et klaasipuhastid võivad töötada, kuid miski takistab neid. Kui käiguvahetusel efekti pole, on probleem mootoris. Kui sõidate autoga ja teie klaasipuhastid ei tööta, proovige haistmismeelt käivitada. Kerge põlemislõhna korral võib rääkida klaasipuhasti mootori rikkest. Siis pole meil muud valikut ja parem on pöörduda teeäärse töökoja poole.
Vigaste klaasipuhastitega sõitmine isegi näiliselt head tingimused, esiteks on see ohtlik ja teiseks ähvardab trahv. Tõsi, politsei kontrollib klaasipuhastite seisukorda väga harva, kuid selleks on neil täielik õigus. Isegi kui vihm on lakanud, ei tohiks vigaste klaasipuhastajatega sõitma hakata, sest märjal teel satub vesi sisse. Esiklaas teiste autode rataste alt.
Kaitsme?
Kui käivitate lüliti ja ei kuule mingit vastust, siis enamik tõenäoline põhjus on kaitsme rike. See on väikseim probleem. Lihtsalt leidke oma klaasipuhasti kaitse ja asendage see uuega. Kuid siin on autojuhtide jaoks palju lõkse. IN erinevad autod Kaitsmekarp asub erinevates kohtades: mitte ainult panipaigas roolisamba vahetus läheduses, vaid ka pagasiruumis.
Ei tea, miks klaasipuhastid süüte sisselülitamisel sisse lülituvad ja te ei saa seda peatada? Muidugi võib kaitsme välja lülitada ja mõnda aega ilma klaasipuhastiteta sõita, kuid probleem tuleb täielikult lahendada.
Klassikaline probleemi lahendamise viis taandub tavaliselt kahele võimalusele: võtke roolisamba lüliti lahti ja puhastage seest või paigaldage lülituslüliti, mis vastutab klaasipuhastite eraldi sisselülitamise eest. Kuid tegelikult on sellele probleemile palju tõhusamaid lahendusi.
Klaasipuhastite töötamise põhjused, kui SZ on sisse lülitatud
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Ükskõik, milline lahendus on valitud, peate esmalt leidma klaasipuhastite sellise "käitumise" põhjuse. Neid on mitu. Vaatame kõige levinumaid.
Sulgemine
Esimene asi, mida iga valgustatuse tasemega autojuht kahtleb, on juhtmestik. Kuskil peab lühis olema, arvab ta. Miks selline rike tegelikult ilmneb?
Klaasipuhastite lühiajaline või pikaajaline töötamine süüte sisselülitamisel on enamikul juhtudel tingitud halvast maandusühendusest. Probleemi lahendamiseks on soovitatav lahti ühendada kõik kohad, kus juhtmestik puutub kokku maandusega, ja puhastada klemmid oksüdatsioonist ja sadestustest. Seejärel tuleb klemmid kindlalt pingutada, et vältida olukorra kordumist tulevikus.
Režiimi lüliti
Kui klaasipuhastid ei lülitu välja null- ja katkendliku töörežiimi ajal, vaid toimivad kiirendatud režiimis normaalselt, siis viitab seda tüüpi rike tavaliselt lülitile. Mida saaks teha? Leidke klaasipuhastite eest vastutav relee. Näiteks mõne Toyota modifikatsiooni puhul paigaldatakse relee otse klaasipuhasti lüliti sisse. Seade on kokkupandav, saate selle avada ja vaadata, milles probleem. Viimase abinõuna vahetage relee välja.
Saate režiimilüliti täielikult keelata ja vooluringist eemaldada. See aitab klaasipuhastid keelata, kuid pärast seda töötavad need ainult kiirendatud režiimis.
Klaasipuhasti relee
Üks levinumaid klaasipuhastite töötamise põhjuseid. Nagu eespool mainitud, aitab enamikul juhtudel probleemi lahendada relee asendamine.
Märge. Releega seotud probleemi tavaline sümptom. Kui lülitate klaasipesuri lühikeseks ajaks sisse, ei tee klaasipuhastid mitte kahte lööki, nagu peaks, vaid kolm - viimane löök on üleliigne, kuna vesi on juba klaasist eemaldatud ja puhastus toimub kuivalt .
Uus relee peab vastama märgistustele. Näiteks kodumaise üheksa jaoks on see valik 526.3747. Kuid olenevalt tootjast võivad releeseadmetel olla muud märgised, kuid need on asendamiseks üsna sobivad. Tuleb lihtsalt müüjatelt konkreetne automudel küsida.
Kui relee mingil põhjusel ei sobi, saate relee sees oleva takisti R4 välja vahetada. Algse nimiväärtus on 130 kOhm ja klaasipuhastite stabiilseks tööks on soovitatav seada see vahemikku 40-70 kOhm. Saate osta osa raadioosade poest või küsida raadioamatööridelt oma kodulinna foorumites.
Relee ise asub plokis, mida autohuvilised nimetavad “mustaks kastiks”.
Ja see on "üheksa" klaasipuhasti relee skeem
Mis puutub klaasipuhasti relee sisekujundusse, siis see võib olla erinev. Meile vajalik takisti on aga alati ühendatud relee sees mikrokiibi neljanda jalaga.
Märge. Takisti probleem lahendatakse sarnaselt peaaegu kõigi VAZ-i mudelite puhul: “kümned”, “sildid”, Lada Grant ja Priora jne.
Peaksite teadma, et mõnel juhul ei pruugi klaasipuhasti relee olla eemaldatav. Siis ei saa takistit eemaldada ja asendada. Peate leidma uue klassikalise VAZ-i disainiga relee.
Teine võimalus on, et vesi sattus “musta kasti” sisse. Ilmselgelt peate ploki lahti võtma, kuid peate seda tegema omal vastutusel ja riskil, kuna pooltel juhtudel laguneb lahtivõtmise ajal kõik laiali ja peate montaažiploki uue vastu välja vahetama (maksab 3-4 tuhat rubla).
"Must kast" võetakse lahti järgmiselt:
- Keerake lahti kuus ploki kruvi (kaks kruvi otse platvormi sees, ülejäänud külgedel);
- Eemaldage ettevaatlikult kõik releed, kaitsmed ja džemprid (pidage meeles nende asukohti);
- Kruvikeerajaga ploki poolitamiseks;
- Tühjendage diagrammil olevad oksiidid.
Klaasipuhastite (puhastite) talitlushäired
Teatavasti oli klaasipuhastite töömehhanism algselt mõeldud pikaks kasutuseaks. Ja rikked tekivad osade kaupa, enamasti inimteguri – st ebaõige töö – tõttu.
Kõige sagedamini riknevad klaasipuhastid talvel, kui need külmuvad tuuleklaasile ja juht lülitab tähelepanelikkuse tõttu sisse klaasipuhastusmehhanismi. Jäätunud klaasipuhastite koormus osutub mehhanismile kahjulikuks. Ja samal ajal võivad ebaõnnestuda nii mootor ise kui ka erinevad mehaanilised osad.
Kuna ülal vaatlesime peamiselt VAZ-i mudelite klaasipuhastiid, jätkame seda nende näitel. Nii et “kaheksa”, “üheksa”, “trinashka”, see tähendab luukpäradele, on lisaks peamisele esipuhastile paigaldatud ka tagumine pesur. Kuid “99”, “sildil” ja teistel sedaanidel seda pole.
Esiklaasipuhastitel on mitu töörežiimi: töö pausiga (sama katkendlik režiim), töö madalal kiirusel, töö suur kiirus. Lisaks on veel kaks režiimi: 3-kordne puhastus ja pesu samaaegselt pesumasinaga. Mis puutub tagumisse klaasipuhastisse, siis sellel on ainult üks režiim: koos pesuriga.
Niisiis on tavaks eristada 6 peamist tüüpi klaasipuhasti tõrkeid: need ei puhasta klaasi hästi, ei tööta pärast ühe režiimi sisselülitamist, purunenud labad jne. Lisateavet leiate allolevast tabelist.
| Vea nimi | Mida teha 1 | Mida teha 2 | Mida teha 3 |
|---|---|---|---|
| Süsteemi täielik töövõimetus (üks režiim ei tööta normaalselt, te ei kuule elektrimootori pöörlemist) | Kontrollige 12 V pinge olemasolu klemmil number 6, klaasipuhasti pistikul, samuti maandusel 4. Samuti on soovitatav kontrollida kõiki toiteahelaid (kaitsmed 4 ja 5, lüliti, kinnitusplokk, süütelüliti jne). | Kontrollige, kuidas režiimilüliti ise töötab (režiimide vahetamisel 12 V juhtpinge olemasolu klaasipuhasti pistiku klemmidel 1 ja 2). | Kontrollige mootori tööd (vajalik on eemaldamine ja lahtivõtmine). |
| Katkendlik režiim ei tööta (kõik muu töötab) | Peamine põhjus on mittetöötav relee. Vahetage ja kontrollige, kuidas uus relee töötab | Võimalik, et põhjuseks on režiimilüliti. Seda kontrollitakse, asendades selle tuntud heaga. | |
| Klaasipuhasti harjad ei peatu alumises asendis, vaid peatuvad igal pool (võivad ulatuda esiklaasist kaugemale) | Mootori piirlüliti on katki või läbi põlenud (vahetada ei saa, ainult tervet elektrimootorit, kuigi mõnel juhul on võimalik parandada ja parandada). | Klaasipuhastite asend on valesti reguleeritud (seadke need õigesse kohta). | Harjamehhanismi veovõll hakkas üles ütlema (võtke lahti ja asendage ebaõnnestunud osad). |
| Mootori müra on kuulda, kuid harjad ei liigu (harjad püsivad ühes kohas) | Klaasipuhasti mehhanismi veovõll on töötanud (sahad lakkunud). Vajalik on elektrimootori lõhkiline osa välja vahetada või reguleerida. | Mutter, mis kinnitab mehhanismi varda elektrimootori võlli külge, on lahti tulnud (keerake mutter korralikult kinni). | |
| Puhastid ei tööta pärast klaasipesuri sisselülitamist | Tõenäoliselt on roolisamba režiimi lüliti halvenenud (vahetage teadaoleva hea vastu). | Võimalik, et kinnitusploki töös ja töökorras on häireid (mõõtke pinget klemmidel 9 ja 18). | |
| Klaasipuhastuse halb kvaliteet | Klaasipuhasti harjad on kaotanud oma elastsuse (vahetage need uute vastu). | Õli või muud määrdeained on klaasiga kokku puutunud. Näiteks võib see olla eessõitva auto summuti õli, autopesulas vahatamine, saastumine pärast poleerimist ja palju muud. |
Esiosa klaasipuhasti skeem
Teie auto mis tahes komponendi ja elemendi ebakvaliteetne töö pole mitte ainult ebamugavustunne reisi ajal, vaid ka teatud ärritav tegur. Iga kord tuleb leppida sellega, et mõni tehnika ei tööta korralikult ega paku piisavalt kõrget funktsioneerimiskvaliteeti. Eriti raske on see idealistidele, kelle jaoks peaks kõik toimima kõrgeimal tasemel ja probleemideta. Üks tüütumaid probleeme on klaasipuhastite rike. Kui klaasipuhastid lakkavad töötamast, viipavad juhuslikult või peatuvad otse klaasi keskel, kui juhtnupp on välja lülitatud, peaksite kaaluma võimalikud probleemid. Siin tuleks esile tõsta mitu peamist komponenti, mis võivad puruneda. Trapets, klaasipuhasti kaitsme, vahelduv klaasipuhasti relee, toitekäepide ja muud elemendid.
Põhjuse saate ise leida või otsida abi ka spetsiaalsetest foorumitest, kus sarnaseid probleeme arutatakse. Sageli leiate foorumitest samu probleemi sümptomeid ja saate oma autot hõlpsalt parandada. Kui klaasipuhastid lakkavad töötamast, peate kiiresti midagi ette võtma. Vastasel juhul peate vihmase või lihtsalt märja ilmaga reisides kogema olulisi raskusi. Talvel ei võimalda suutmatus puhastada klaasi kleepuvast mustusest ja pidevalt kleepuvast lumest lihtsalt normaalselt sõita. Peate iga kahe minuti järel peatuma ja tuuleklaasi puhastama. Vaatame tänapäevaste autode klaasipuhastitega kõige sagedamini esinevaid probleeme.
Trapets - klaasipuhastite otsese töötamise mehhanism
Klaasipuhastisüsteemi komplekti üks keerukamaid mehhanisme on trapets. Tänapäeval pole ühelgi autotootjal nii usaldusväärset klaasipuhasti ajammehhanismi, mis garanteeriks seadme pikaajalise töö. Pintslite banaalne kinnikiilumine või liigne rõhuasetus klaasile, klaasipuhastite ebaõige aktiveerimine, talvel klaasi külge jäätumine – kõik need põhjused võivad trapetsi kahjustada. Taastamisvõimaluste hulgas see mehhanism Tasub esile tuua vaid mõned võimalikud sammud:
- uue trapetsi ostmine on sageli kodumaiste autode jaoks parim samm, mille puhul klaasipuhasti mehhanism maksab umbes 1000-1500 rubla;
- välismaiste autode puhul läheb uue trapetsi ostmine maksma üüratuid summasid, nii et sel juhul tuleks teha remont ja katkised osad taastada;
- Sageli lähevad üles trapetsi puksid ja otsad, mis on sageli plastikust ja on kohutavalt külmakindlad, nii et need saab lihtsalt välja vahetada;
- kui teie autole pole trapetsi remondikomplekti lihtne leida, võite proovida paigaldada pukse ja muid osi teistelt sarnase klassi autodelt;
- Trapetsi otsene asendamine on vajalik, kui isegi remonditööd ei kõrvalda probleemi või pärast remonti hakkab mehhanism töö ajal koputama.
Kõik trapetsist tulevad helid võivad olla selle surma kuulutajad. See on täpselt märk, mis näitab kogu seadme võimalikku riket. Kuid te ei tohiks trapetsi vahetada kohe pärast ebameeldivate helide tekkimist. Enne asendamist võite oodata, kuni seade täielikult ebaõnnestub, või proovida heli kõrvaldada, pingutades trapetsi komponente tavaliste tööriistade abil. See pole keeruline ja seda saab teha otse teie garaažis.
Puudub katkendlik klaasipuhasti režiim - relee otsimine
Sageli koos katkendliku režiimi puudumisega tekivad probleemid klaasipuhasti harja algsesse asendisse naasmisega. Sel juhul on olukorra süüdlane läbipõlenud relee. Samal ajal on olemas nii klaasipuhasti harja pidevate liigutuste režiim kui ka klaasi kiirendatud puhastamise režiim. Need klaasipuhasti käitamise võimalused on mõeldud releest mööda hiilimiseks; need rakendatakse otse käepidemest klaasipuhasti töörežiimide sisselülitamiseks. Kui relee ebaõnnestub, peate selle lihtsalt asendama, järgides järgmist protseduuri:
- autos relee paigalduskoha otsimine - jällegi aitavad foorumid, auto kasutusjuhendid või spetsialistide soovitused teie auto parandamiseks;
- Järgmisena tuleks mittetöötav relee paigalduskohast eemaldada, seadme number ümber kirjutada, et mitte eksida selle asendamiseks uue elektriseadme valimisel;
- minge poodi või tellige Internetist sama katalooginumbriga originaaltootmisrelee, et tagada auto klaasipuhasti normaalne töö;
- Pärast seadme kättesaamist vaadake see korralikult üle, veenduge, et see on täpselt see element, mis teie autosse tehases algselt paigaldati;
- lülitage süüde välja, kontrollige kindlasti, kas klaasipuhasti lüliti on väljas, ja sisestage relee pessa, kust mittetöötav seade eemaldati;
- lülitage süüde sisse ja kontrollige klaasipuhastite kvaliteeti, võttes arvesse uut paigaldatud elektrilist osa.
Klaasipuhastite töörežiimid soodsad autod sageli osutuvad üsna kehvaks, nii et saate neid arendada, installides sama tootja, kuid erinevate parameetritega relee. Näiteks kodumaistele autodele on populaarne paigaldada rohkem kui lihtne klaasipuhasti relee põhikonfiguratsioon ja spetsiaalne relee reguleeritava harja reageerimispausiga. See on hea valik, mis võib oluliselt parandada autojuhtimise emotsioone ja muuta juhi töö lihtsamaks.
Kaitsmed ja muud elektriühendused
Mitte viimane võimalus klaasipuhasti töösüsteemi probleemiks pole elektriühendused ja vooluringid. Esimene samm on kontrollida kaitsmeid, mis kipuvad üles ütlema ja lihtsalt ei lähe läbi. elektritõigesse kohta. Enamikul autodel on kapoti all kaitsmed, mõnel mudelil tuleks uurida, kas sõitjateruumis on kaitsmekarp.
Üks neist võimalikud probleemid Juhtmed võivad samuti puruneda. Kui näiteks pärast garaažiteenust teie klaasipuhastid ei tööta, on täiesti võimalik, et tehnikud lõikasid juhtmed läbi ega lahendanud probleemi. Võimaluse korral peaksite jälgima klaasipuhasti ahelat, kuid parem on viia auto tavalisse jaama ja tellida selle probleemi korralik remont.
Rooli käiguvahetuslabad on levinud probleemide põhjus
Enamik klaasipuhastiid kaasaegsed autod lülitatakse sisse roolisamba lülitite abil hoobade kujul, millele on trükitud andmed seadmete töörežiimide kohta. Need hoovad peavad hästi töötama ja neil peavad olema klaasipuhastite sisselülitamiseks vajalikud signaalid. Sageli veab käepide üles, lüliti ei saada vajalikke signaale ning seetõttu ei tööta klaasipuhastid ise korralikult. Peamised ülesanded sel juhul on järgmised:
- otse klaasipuhasti lülitite paigalduskohta pääsemiseks on vaja eemaldada roolisamba plastosad;
- enamikus autodes on lüliteid väga lihtne eemaldada, maksimaalne töö, mis teid ootab, on mõne poldi lahtikeeramine;
- pärast lüliti eemaldamist saate selle töö kontrollimiseks kasutada testerit, ühendades kontaktid ükshaaval erinevate klemmidega ja lülitades sisse klaasipuhastite töörežiimid;
- kui lüliti tõesti ebaõnnestub, peaksite selle lihtsalt uuega asendama, paigaldades selle sama lihtsalt kui lahtivõtmisega;
- Kui lüliti töötab, peate otsima muid probleemi põhjuseid; on täiesti võimalik, et põhjused peituvad lüliti ühendamise piirkonnas.
Sageli tulevad juhtmed lihtsalt selle roolisamba lüliti klemmide küljest lahti ja need tuleb oma kohale tagasi viia. Tõenäoliselt saate pärast elektrisüsteemi täieliku auditi läbiviimist, sealhulgas lülitite ja muude oluliste tehniliste aspektide läbiviimist, probleemi kindlaks teha ja selle hõlpsalt parandada. Selleks pole vaja isegi spetsiaalseid tööriistu ega oskusi. Kõik, mida pead tegema, on kõigi lihtsate klaasipuhastisüsteemide töö kvaliteetne taastamine. Pakume lühikest videot, kuidas probleemiga toime tulla, kui klaasipuhastid äkki lakkavad töötamast:
Võtame selle kokku
Kui klaasipuhastite töökindlus on teie prioriteet, peaksite pöörama tähelepanu kõigele võimalikud variandid osade rike. Koputav trapets peaks köitma teie tähelepanu ja sundima teid teatud viisil olukorda uurima. Tõenäoliselt viib koputamine selleni, et peate varsti seadme uuega asendama ja ostma kvaliteetseid varuosi. Kuid on täiesti võimalik, et koputamise kõrvaldamiseks ja seadme täiuslikuks kasutamiseks peate lihtsalt jõudma trapetsile ja pingutama selle osade kinnitusi.
Klaasipuhastite kvaliteetne töö on vajalik igas autos, nii et peaksite kohe lahendama kõik tekkinud probleemid, võttes arvesse nende omadusi ja tehnilisi raskusi. Relee saab vahetada garaažis, kuid trapetsi ja klaasipuhasti mootorit on parem vahetada teeninduskeskuses. Nii saate ilma probleemideta masina kasutamiseks vajalikud võimalused ja välisseadmete vajalikud jõudlusomadused. Kas olete kunagi klaasipuhastitega probleeme esinenud?
