Tühikäigu ebastabiilsus - väga sagedased talitlushäired kütusesüsteem mootorid sisepõlemine. Iseenesest pole kiiruse hüppamise olukorral kahjulikke tagajärgi, kuid reeglina võib neutraalasendisse lülitamisel gaasipedaali järsult vabastamisel auto mootor seiskuda. Koos intensiivse liiklust, liiklusummikus või ristmikul peatumine on täis õnnetust. Seetõttu on rikke põhjuse väljaselgitamine ja selle kõrvaldamine esmatähtis.
Sissepritse- ja karburaatoriga sisepõlemismootoritel on tühikäigu ebastabiilsuse põhjused peaaegu samad, kuid need on põhjustatud defektidest või rike täiesti erinevad üksused, kuna õhu-kütuse segu silindritesse tarnimise korraldus erineb oluliselt.
Tühikäigu ebastabiilsuse tavalised põhjused
Sissepritse- ja karburaatormootoritel on peaaegu sama süütesüsteem. Kõige tavalisem rikke põhjus on süüteküünla juhtmete kahjustus. Nende konstruktsioon on selline, et alati ei ole võimalik ise töökõlblikkust kontrollida. Veelgi enam, eemaldatud ja statsionaarne juhe võib näidata õigeid takistuse väärtusi, kuid vibratsiooni ajal võib see töötada ebastabiilselt. Isolatsiooni purunemist võib mõnikord pimedas märgata kahjustatud piirkondade sinaka helgiga. Parim katsevõimalus on paigaldada teadaolevalt head süütejuhtmed. Kui mootori töö on muutunud parem pool, mis tähendab, et kõrgepinge juhtmed vajavad väljavahetamist. Kui mootori pöörlemiskiirus märja ilmaga langeb, on kõige tõenäolisemalt süüdi ka süüteküünla juhtmed.
Karburaatormootorites võib süüdlane olla süüte jaotur.
RPM langes õhu sisselaske tõttu
Miks sel juhul kiirus langeb? Mõnikord kõigub mootori pöörlemissagedus õhulekke tõttu pärast karburaatorit või õhumassivoolu andurit. Karburaatori toitesüsteemis põhjustab see töösegu tühjenemist, kuid sissepritsesüsteemis siseneb õhuvooluanduri näitude järgi sama palju, kuid tegelikult veidi rohkem, mis ka kurnab töötav segu.
Kontrollimiseks peate karburaatorite pesemiseks kasutama aerosooli. Mootori töötamise ajal tuleb seda pihustada kahtlastesse ühenduskohtadesse. Operatsiooni olemuse muutumine (tavaliselt suureneb kiirus järsult) näitab õhulekke asukohta.
Mootoritel, mis on varustatud hapnikuanduriga (lambda-sond), võivad probleemide allikaks olla õhulekked väljalasketorus lambda-sondi eelses piirkonnas. Ta, tuvastades pärast põlemiskambrit liigset õhku, usub, et segu on lahja, ja suurendab kütusevarustust, mille tagajärjel kõigub auto mootori pöörlemiskiirus.
Karburaatori mootorite tühikäigusüsteemi talitlushäired
Vanemate karburaatoriga agregaatide puhul on kõige sagedasem rikke põhjus tühikäigudüüside ummistumine kütuses olevate filtreerimata osakeste või vaiguladestustega, mis samuti kütusega sisenevad. Tühikäiguõhu solenoidklapiga karburaatorites võib just klapp põhjustada süsteemi talitlushäireid.
Kontrollimiseks peate seiskatud mootoriga ventiili küljest eemaldama toitepistiku ja pärast süüte sisselülitamist oma kohale asetama. Iseloomuliku klõpsatuse puudumine näitab solenoidklapi talitlushäireid.
Karburaatori kodus loputamiseks võite kasutada aerosoolpurgis olevat puhastusvedelikku.
Sissepritsemootorite tühikäigusüsteemi talitlushäired
Sissepritsega autodel on tühikäigu pöörete kõikumises kõige sagedamini süüdi tühikäigu regulaator. See on varras, mille kõrgust reguleerib samm-mootor. Kõige tavalisem on varraste saastumine madala kvaliteediga kütuse tõrva ladestustega. Samal ajal liigub ritv järsult, tõmblevalt, teatud piirkondades võib see ujudes täielikult seiskuda tühikäigu kiirus mootor. Sademed pestakse maha karburaatori puhastusvedelikuga.
Rangelt võttes võivad peaaegu kõik andurid mõjutada tühikäigu ebastabiilsust. Alustades õhu massivooluandurist ja lõpetades lambda-sondiga. Vigast elementi on mugavam otsida diagnostikasüsteemi abil. Kui auto on varustatud sisseehitatud kontrolleriga, kuvab see selles seadmes saadud veakoodi. Koodi abil saab määrata, milline neist elementidest on vigane.
Nukkvõlli ja väntvõlli asendiandurite kontrollimine
Mõnda andurit saab kontrollida voltmeetriga. Need on õhu massivooluandur, nukkvõlli andur ja väntvõlli andur. Viimase kahe diagnoosimiseks ühendatakse voltmeeter maandusega ja signaaljuhe, kui süüde on sees, kuid mootor ei tööta. Aeglaselt pöörlemisel väntvõll seade näitab perioodilisi pinge tõuse. Kui väntvõlli andur on vigane, siis mootor tõenäoliselt ei käivitu, kuid mittetöötava nukkvõlli anduri (faasiandur) korral mootor töötab. Ainult sel juhul tühikäigu kiirus ujub ja sõites on võimalikud langused või suvaline kiiruse suurendamine, kuna toitesüsteem lülitub faasipõhiselt sissepritserežiimilt samaaegsele sissepritserežiimile ja kiirus hüppab sõltumata sõidurežiimist.
Kütuse massivooluanduri kontrollimine
Selle elemendi kontrollimiseks vajate digitaalset voltmeetrit, mille mõõtepiirang on 2 V. Voltmeeter on ühendatud õhu massivooluanduri signaaliklemmidega, kui süüde on sisse lülitatud. Eelkõige on VAZ-il need klemmid 1 ja 3. Töötava elemendi pinge väärtus peaks olema vahemikus 0,99–1,01 V. Üle 1,05 V pinge näitab selle riket. Sel juhul on mootori töö katkestused kõigis režiimides võimalikud.
Kõnealust andurit ei saa parandada. Kui tundliku elemendi pesemisel satub sellele niiskust, blokeeritakse see garanteeritult.
Ujuv kiirus vigase hapnikuanduriga
Hapnikuandur ehk lambda-sond mõõdab hapnikusisaldust heitgaasides ja määrab saadud andmete põhjal töösegu kvaliteediparameetrid, andes signaali selle tühjendamiseks või rikastamiseks. Seade töötab normaalselt alles pärast seda, kui see soojeneb töötemperatuurini - vähemalt 300 kraadi. Seetõttu on enamikule neist protsessi kiirendamiseks lisatud kaudne küttesüsteem. Soojenemise ebaõnnestumine või andurite tööpindade saastumine põlemisproduktidega põhjustab hapnikusisalduse määramisel ebatäpsusi, mille tagajärjel muutub mootori töö ebastabiilseks.
temperatuuriandur
Külma mootori käivitamisel suurendab elektrooniline juhtseade (ECU) tühikäigu pöörlemissagedust, kuna madalatel temperatuuridel on mootor ebastabiilne ja võib seiskuda. Temperatuuri tõustes vähendab ECU järk-järgult kiirust ja viib selle miinimumini, kui minimaalne töötemperatuur on saavutatud. Selle mõõtmiseks kasutatakse silindriplokile paigaldatud jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Seda ei tohiks segi ajada radiaatorile paigaldatud temperatuurianduriga, mida kasutatakse ventilaatori sisselülitamiseks.
Temperatuuriandurit kontrollitakse, mõõtes selle takistust oommeetriga. Toatemperatuuril töötava elemendi takistus on mitukümmend kilogrammi ja 200 kraadini kuumutamisel (võib ettevaatlikult kasutada tulemasinat) langeb see kümneid kordi. Kui anduri kuumenemisel seadme näidud ei muutu, võime järeldada, et see on vigane.
Järeldus
Vaatasime mitmeid olukordi, kus mootori pöörlemiskiirus kõigub. Probleemi lahendamiseks selle põhjuse täpse tuvastamise teel on parem pöörduda teenindusjaama spetsialistide poole.
Auto kasutamise ajal seisavad paljud omanikud silmitsi mitmete probleemidega. Üks neist on mootori võimsuse vähendamine. Samas pole alati selge, mis on selle nähtuse põhjus, milliseid meetmeid võtta või kas tasub teenindusjaama minna. Räägime peamistest põhjustest, miks mootor ei tõmba ja kuidas saate probleemi ise lahendada.
Mootori võimsuse vähenemise peamised põhjused
1. Väntvõlli asendianduri talitlushäire
On olukordi, kus DCPV saadab enneaegselt juhtkäsu õhu-kütuse segu varustamiseks. Selle tulemusena langeb jõuallika võimsus meie silme all. Peamiseks rikke põhjuseks on hammastähe nihkumine rihmaratta suhtes ja siibri delaminatsioon. Sellises olukorras on vaja siiber hoolikalt üle vaadata ja see välja vahetada.
2. Süüteküünla elektroodide vahe suurendamine (vähendamine).
Töö ajal võib tugevate temperatuurimõjude tõttu süüteküünla elektroodide vaheline kaugus väheneda või suureneda. Kahtluse välistamiseks või kinnitamiseks tuleb kontrollida tühimike suurust ümmarguse kaliibriga Kui vahemaa on vastuvõetavast väiksem või suurem, tuleb teha reguleerimine elektroodi külje painutamise teel või asendada süüteküünal. . Mis puudutab optimaalset sädemevahe kaugust, siis see võib olla erinev (olenevalt süüteküünla tüübist) - 0,7-1,0 mm.
3. Süsiniküünalde ilmumine on veel üks selge märk probleemist.
Kui mootor ei tõmba hästi, tuleb ükshaaval kõik küünlad lahti keerata ja üle vaadata. Kui elektroodidele ilmuvad ilmsed süsinikujäägid, tuleb seadet puhastada metallharjastega harjaga. Oluline on mitte ainult süüteküünalde puhastamine või asendamine, vaid ka selle nähtuse põhjuse väljaselgitamine.
4. Süüteküünalde rike
Mootori võimsuse vähenemise põhjuseks võib olla toote rike. Sel juhul on vaja kontrollida süüteküünla jõudlust spetsiaalsel alusel. Kui kahtlused leiavad kinnitust, siis ainuke väljapääs on komplekti või ühe süüteküünla väljavahetamine.
5. Paagis ei ole bensiini
Probleemi saate diagnoosida kütusetaseme indikaatori abil. Kui see on vigane või on kahtlus, et see on "ebapiisav", saab kütuse olemasolu kindlaks teha kütusepumba eemaldamisega.
6. Kütusefiltri saastumine, vee külmumine süsteemis, kütusejuhtme muljumine, kütusepumba rike
Kõik need rikked võib julgelt ühte kategooriasse liigitada, sest neil kõigil on samad sümptomid – starter väntab mootorit, aga välja tuleb kütuselõhn väljalasketoru Ei. Kui autol on karburaator, siis tuleb põhjust otsida ujukikambrist. Tõenäoliselt sellele kütust ei tarnita. Pihusti puhul on kütuse olemasolu rambis lihtsam kontrollida, vajutades spetsiaalsele poolile (paigaldatud rambi otsa).
Probleemi lahendamiseks peate mootori põhjalikult soojendama ja toitesüsteemist rehvipumbaga õhutama. Pärast seda vahetatakse kõik süsteemi torud, voolikud ja kütusepump ise.
7. Kütusepump tekitab liiga vähe rõhku
Seda probleemi saab kindlaks teha ainult spetsiaalsete mõõtmiste abil (võetakse otse kütusepumba väljalaskeava juurest). Pärast seda kontrollitakse kütusepumba filtri töö kvaliteeti.
Lahenduseks on kütusepumba filtri puhastamine, vahetus (kui remont pole võimalik) või uue kütusepumba paigaldamine.
8. Halb kontakti kvaliteet vooluringis
Kütusepumba toiteahela halb kontakti kvaliteet või selle relee rike. Esimene asi, mida peate kontrollima, on veenduda auto "maapinna" kvaliteedis ja mõõta takistust multimeetriga. Kui takistuse tase on tõesti liiga kõrge, on ainus väljapääs kontaktrühmade puhastamine, klemmide korralik kokkupressimine või relee paigaldamine (kui vana on vigane).
9. Pihustite rike või rike toitesüsteemis
Kui kahtlustatakse nende elementide rikkeid, on vaja mähiste takistust multimeetriga kontrollida, et tuvastada purunemise või katkendliku lühise olemasolu. Kui probleemi põhjuseks on arvuti rike, saab sellist kontrolli teha ainult teenindusjaamas.
Mootori võimsuse vähenemise kõrvaldamiseks sel põhjusel (olenevalt probleemi sügavusest) on mitu võimalust - paigaldage uus ECU, puhastage kõik pihustid, tagage hea kontakt elektriahelas jne.
10. DPKV rike
Väntvõlli asendianduri rike või selle vooluringi kahjustus. Sellises olukorras süttib mootori rikke tuli. Kontrolli mootorit" Esimene asi, mida teha, on kontrollida DCP enda terviklikkust, veenduda, et hammasratta ja anduri vahe on normaalne (see peaks olema umbes üks millimeeter). Anduri pooli normaalne takistus on umbes 600-700 oomi.
Probleemi lahendamiseks piisab normaalse kontakti taastamisest elektriahelas ja uue anduri paigaldamisest (kui vana osutub vigaseks).
11. DTOZh on korrast ära
DTOZH - andur, mis kontrollib jahutusvedeliku temperatuuri - on ebaõnnestunud. Rikke sümptomid on järgmised: mootori rikke tuli süttib. Pausi korral hakkab süsteemi elektriline ventilaator pidevalt pöörlema. Lisaks on vaja kontrollida anduri enda töökindlust.
Kui mootori võimsus on sel põhjusel langenud, siis on vaja taastada elektriahela kontakti kvaliteet ja paigaldada uus andur.
12. TPS on rivist väljas
TPS-andur, mis jälgib drosselklapi (või selle keti) õiget asendit, on üles öelnud. Nagu eelmistel juhtudel, süttib siin tuli "Kontrolli mootorit". Kui TPS-i vooluringis on katkestus, siis mootori pöörded tavaliselt alla pooleteise tuhande pöörde ei lange.
Probleemi lahenduseks on gaasihoova sõlme puhastamine ja kontaktühenduse kvaliteedi taastamine kogu elektriahela ulatuses. Kui andur on vigane ja seda ei saa parandada, tuleb see välja vahetada.
13. Õhu massivooluandur on rikkis
Õhu massivooluandur, mis vastutab kütuse massikulu jälgimise eest, on üles öelnud. Siin on optimaalne toiming kontrollida õhu massivooluanduri terviklikkust või asendada see töötava seadmega. Kui õhumassivoolu anduri rike leiab kinnitust, tuleb seda proovida puhastada ja kui remont pole võimalik, siis lihtsalt asendada.
14. Koputusanduri rike
Koputusanduri kahjustus. Sellise rikke korral süttib armatuurlaual tingimata mootori rikke tuli. Lisaks ei toimu mootori rikke korral jõuallika üheski töörežiimis detonatsiooni ja ka mootori võimsus langeb. Sellise probleemi korral on parim võimalus taastada kontaktrühma terviklikkus elektriahelas ja paigaldada uus andur.
15. Hapnikuanduri rike
Hapnikuandur on katki või selle vooluahel on katki. Seda riket iseloomustab tuli "Kontrolli mootorit" süttimine. Sellisel juhul on esimene asi, mida teha, kontrollida küttespiraali terviklikkust. Esiteks mõõdetakse takistust ja teiseks väljundi pingetaset. Mõõtmist saab teha isegi ilma vooluringi katkestamata - lihtsalt torgake isolatsioon nõeltega läbi.
Rikke kõrvaldamiseks tasub parandada hapnikuandur, taastada juhtmestiku kvaliteet ja puhastada kõik augud, mille kaudu õhku sisse imetakse. Viimase abinõuna on vaja hapnikuandur ise välja vahetada.
16. Väljalaskesüsteemi rõhu vähendamine
Sellise probleemi diagnoosimine on lihtne - lihtsalt kontrollige põhielemente, kui mootor töötab keskmisel kiirusel. Probleemi lahendamiseks on vaja väljalaskekollektori tihend välja vahetada ja kõik tihendid kinni keerata.
17. ECU rike
Elektroonilise juhtseadme (ECU) rike. Vaatamata töökindlusele võib ka ECU rikki minna (vahel läheb selle tarkvara lihtsalt kaduma). Kasutuskõlblikkuse kontrollimiseks (ECU rike) peate kontrollima seadme enda pinget (tavaline parameeter on umbes 12 volti) või asendama selle tuntud hea seadmega. Kui juhtseade on vigane, tuleb see võib-olla välja vahetada. Mõnel juhul piisab ainult juhtmestiku muutmisest.
18. Klapi ajami vahekauguste ebaõige reguleerimine
Parameetrite vastavust saate kontrollida ainult spetsiaalsete sondide abil. Kui vahed ei vasta standardile (nagu juhendis kirjas), siis tuleb teha kohandusi.
19. Ventiilide vedrude deformatsioon või purunemine
Sel juhul peate eemaldama silindripea ja mõõtma vedrude pikkust koormuse all ja vabas olekus. Kui leitakse purunenud või deformeerunud vedrud, tuleb need välja vahetada.
20. Nukkvõlli nukid on kulunud
Siin piisab visuaalne kontroll(pärast eemaldamist vajalikud elemendid) ja vajadusel nukkvõlli vahetamine.
21. Klapi ajastus on korrast ära
Sellistel juhtudel tuleb kontrollida, kas nukkvõlli ja väntvõlli märgid ühtivad. Kui on "tasakaalustamatus", siis piisab õige positsiooni määramisest spetsiaalsete märkide abil.
22. Madal survetase silindrites
Madal tase kokkusurumine kõigis või mõnes silindris. Põhjused on võimalikud ventiilide kahjustused või nende kulumine, purunemine või ummistus kolvirõngad. Kahtluste kontrollimiseks või ümberlükkamiseks piisab vajalike mõõtmiste tegemisest. Kui kahtlus leiab kinnitust, siis on vaja jõuallikat parandada - vahetada rõngad, kolvid või parandada silindreid.
JäreldusEespool on loetletud ainult mõned vead, mis põhjustavad mootori võimsuse langust. Kuid enamikul juhtudel piisab sellest probleemi diagnoosimiseks, parandamiseks ja väga vajaliku veojõu tagastamiseks teie "raudhobusele".
Paljud autojuhid imestavad, miks tühikäigu kiirus langeb. Mootori kiiruse langus võib tekkida erinevatel põhjustel. Kindlasti on iga autojuht märganud mootori sellist käitumist näiteks fooris seistes.
Selles artiklis käsitletakse mootori pöörlemiskiiruse languse levinumaid põhjuseid.
Miks mootori pöörlemiskiirus langeb?
Halva kvaliteediga kütus
Väga sageli on mootori pöörete languse või tõusu põhjuseks halb kütus. Kui tankid erinevates tanklates, siis oled märganud erinevust kütuse kvaliteedis. Kõik teavad, et endise NSV Liidu riikides meeldib bensiinijaamade omanikele bensiiniga kokku hoida. Selle tõttu kannatab teie auto mootor. Ja kui bensiin on halva kvaliteediga, võivad tekkida probleemid kütusesüsteemiga. Proovige tankida autot teises tanklas ja võrrelge: kui vahet pole, siis jätkake artikli lugemist.
Kütusevarustussüsteemi tõrge
Madala kvaliteediga kütuse tõttu võivad mõned kütusesüsteemi elemendid lakata normaalselt töötamast. Proovige muuta kütusefiltrid, see võib aidata. Kui see ei aita, peate kütusesüsteemi kontrollima.
Probleemiks võib olla ka ebaühtlane kütusevarustus silindritesse. Sel juhul peaksite minema jaama Hooldus, kus spetsialist probleemi lahendab. Ärge proovige seda ise teha: teie tegevus võib pihustit kahjustada.
Tasub kontrollida siserõhku kütusetoru: Ühendage manomeeter, registreerige tulemused ja võrrelge neid vastuvõetavate tulemustega, mis peaksid olema teie sõiduki kasutusjuhendis.
Probleem võib olla ka kütusepumbas. See võib kütust ebaühtlaselt pumbata ja seetõttu võib mootori pöörlemissagedus langeda.
Gaasi jaotusmehhanismi tõrge
Aja jooksul võib gaasijaotusmehhanismi töö häirida. Peate gaasijaotusmehhanismi uuesti joondama vastavalt märgistele. See võib taanduda isegi klappide ja sisselaskekollektori puhastamisele süsiniku ladestustest. Kui mootorit pole pikka aega remonditud, võib kollektorisse tekkida üsna palju süsiniku ladestusi.
Rike õhuvarustussüsteemis
Pöörete arvu languse põhjuseks võib olla ka probleem õhuvoolu anduriga. Selle kontrollimiseks ühendage testeri positiivne kontakt andurile mineva kollase juhtmega ja negatiivne kontakt akuga. Pinge peaks olema vahemikus 0,98–1,02 volti.
Rike võib peituda ka hapnikuanduris või mootori temperatuurianduris, mis arvutab mootori soojenemisel pöörete arvu. Teine probleem võib olla mootorisilindrite erinev surveaste. Ebaühtlase surve tõttu hakkab mootor ebaühtlaselt töötama.
Autoga sõites tuleb juhtidel silmitsi seista erinevate probleemidega. Üks riketest, mis on üsna laialt levinud, on mootori pidev hooldus suur kiirus. See tähendab, et isegi edasi Tühikäik Mootori pöörlemiskiirus ei lange. See probleem võib ilmneda nii sissepritse- kui ka karburaatormootorites, kuid põhjused on erinevad. Selles artiklis vaatleme, mis on rikke sümptom see probleem ja kuidas sellest lahti saada.
Sisukord:Kuidas teha diagnoosi, et tühikäigu pöörlemissagedus ei langeks
Isegi kogenematu juht võib kergesti märgata, et auto tühikäigukiirus ei lange. Seda on lihtne kõrva järgi kindlaks teha, sest nagu teada, mida madalam on kiirus, seda vaiksemalt mootor töötab. Lisaks, kui auto on varustatud tahhomeetriga, saab selle abil määrata pöörete arvu minutis konkreetsel ajahetkel.
Sõltuvalt sellest, milline mootor autosse on paigaldatud, võib tühikäigu kiirus varieeruda. Keskmiselt loetakse mootorit normaalselt töötavaks, kui tühikäigu pöörlemissagedus on vahemikus 650–950 p/min. Kui kiirus on suurem (kui pole märgitud teisiti tehniline pass autosse), siis võib seda nimetada kõrvalekaldeks.
Pange tähele: enamikul sissepritsega mootoriga autodel süttib suurel tühikäigul armatuurlaual "Check Engine" tuli.
Millised on suure tühikäigu kiiruse tagajärjed?
Esimene asi, mida juht peaks meeles pidama, on suur kütusekulu suurtel kiirustel. Seega, kui suured kiirused jäävad tühikäigule, tähendab see, et osa kütusest "lendab torusse". Pealegi mõjutab see probleem otseselt mootori eluiga, mis sellise rikke tõttu kannatab. Samuti võib kannatada saada sõlm ise, mis põhjustas kõnealuse rikke. Sellepärast, kui see probleem tuvastatakse, tuleks see võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Miks karburaatormootori tühikäigukiirus ei lange?
Praegu karburaatormootoreid praktiliselt ei kasutata kaasaegsed autod. Siiski tuleb mõelda, miks võib selliste mootorite puhul probleemiks olla kõrge tühikäigupööre, kuna enamik probleeme kattub sissepritsega mootoritega. Kui selline rike ilmneb, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele elementidele:
Enamikku probleeme, mis põhjustavad tühikäigu kõrgeid pööreid, käsitletakse eespool. karburaatori mootor. Samuti ei saa välistada karburaatorite ja pihustite tavalist probleemi - gaasipedaali kinnikiilumist.
Miks sissepritsemootori tühikäigukiirus ei lange?
Vaatame nüüd tõrkeid, mis põhjustavad sissepritsemootori tühikäigu kiiruse suurenemist. Erinevalt karburaatormootoritest, kus kõik probleemid on mehaanilist laadi, võib pihusti rikke seostada muu hulgas elektroonika ebaõige tööga. Peamised põhjused on järgmised:
Nagu näete, on üsna palju probleeme, mille tõttu tühikäik ei vähene. Kui selline rike ilmneb, peaksite alustama võimalikult kiiresti selle põhjuse leidmist, et vältida veelgi tõsisemaid probleeme.
On vajalik, et kõik jõuülekandesüsteemid töötaksid korralikult. Sel juhul peaks mootor töötama normaalselt nii koormuse all kui ka tühikäigul.
Praktikas puutuvad juhid üsna sageli kokku probleemiga, kui pärast gaasi vabastamist mootori pöörlemiskiirus ei lange või langeb pika viivitusega. On üsna ilmne, et kõrge tühikäigukiirus viitab probleemile ja on suurenenud kütusekulu põhjuseks.
Selles artiklis räägime sellest, miks mootori pöörlemiskiirus ei lange, ja kaalume ka peamisi põhjuseid, miks sellised probleemid autodes tekivad.
Lugege sellest artiklist
Gaasi vabastamisel kiirus suureneb või "külmub": tavalised talitlushäired
Alustame sellest, et paljudel pihustiga autodel tõuseb soojenduse ajal kiirus. See on vajalik selleks, et jõuseade pärast külmkäivitust töötas stabiilselt.
Kuid pärast temperatuuri tõusu vähendab juhtseade tühikäigu kiirust, viies selle normaalseks. Paljudel karburaatoriga autodel suurendab juht soojenemise ajal iseseisvalt kiirust, kasutades nn õhuklappi.
Pealegi on pärast mootori soojendamist normaalne tühikäigu pöörlemissagedus keskmiselt 650–950 p/min. Kui vajutate gaasi ja vabastate gaasipedaali, peaks kiirus suurenema ja seejärel uuesti vähenema määratud väärtusteni.
Samuti tekib sageli olukord, kui kiirus langeb aeglaselt või hoitakse pidevalt 1,5 tuhande p/min, 2 tuhande pöörete ringis jne. Loomulikult sellistel juhtudel kulub rohkem ja sisepõlemismootor kulub rohkem, mis viitab diagnostika vajadusele .
- Nii et alustame sellest levinud probleemid karburaator Tihti ei lange mootori pöörded gaasiklapi probleemide tõttu. Näiteks kui juht astub gaasile, tuleb gaasihoob laiemalt avada, et silindritesse pääseks rohkem õhku, et kütust põletada. Pärast gaasipedaali vabastamist gaasipedaal sulgub ja kiirus väheneb.
Kui siiber ei sulgu täielikult, satub silindritesse ülerikastatud segu ja kiirus suureneb. Põhjuseks võib olla drosselklapi tugev saastumine või klapi enda kahjustus (deformatsioon). Esmalt tuleb puhastada siiber, puhastusvahendiks sobib karburaatori puhastusvedelik.
Samuti märgime, et siiber ei sulgu tihedalt isegi siis, kui ajamikaabel on kulunud. Sel juhul tuleb kaabel välja vahetada. Karburaatoriga autodel ei lange mootori pöörlemissagedus sageli isegi siis, kui karburaatori vaheline tihend on üles öelnud. Süüdlane võib ka olla sisselaskekollektor mis on kahjustatud.
Peamine ülesanne on leida õige kütuse ja õhu suhe. Sageli suurendab kiirust ka kõrge kütusetase karburaatori ujukikambris. Kontrollimine peaks algama nõelklapiga.
- Liigume nüüd pihusti juurde. Pange tähele, et paljudel sissepritsega autodel. Mis puudutab probleeme, süstimissüsteem keerulisem, see tähendab, et suurel kiirusel on karburaatoriga võrreldes rohkem põhjuseid.
Reeglina võivad probleeme kiirusega põhjustada nii mehaaniliste elementide kui ka elektrooniliste komponentide probleemid. Peamiste rikete loendis tõstavad eksperdid esile paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäired.
Lihtsamalt öeldes, kui määratud andur annab vale signaali, leiab ECU, et mootor on külm ja aktiveerib soojendusrežiimi. Sel juhul tõstab juhtseade kiirust, et jõuallikas töötaks stabiilselt ja saavutaks kiiremini töötemperatuuri.
Samuti võivad tõrgete ja talitlushäirete tõttu alata probleemid kiirusega (tühikäigu regulaator). Juhtub ka seda, et gaasitross jääb kinni ja kiilub. Järjekordne kevad, mis sulgub drosselklapp võib venitada või kahjustuda.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata tihenditele, kuna õhulekked võivad segada segu moodustumist. See tähendab, et peate eraldi kontrollima kollektori tihendeid, pihusti tihendeid jne.
Ujuv kiirus: põhjused
Pange tähele, et mõnel juhul ei lange pöörded lihtsalt aeglaselt ega jää samale tasemele, vaid "ujuvad". Sel juhul võib mootor muutuda ebastabiilseks. kõigepealt langevad, siis suurenevad järsult ja kõik kordub. Üldine põhjus Selle nähtuse põhjustab liigse õhu juurdevool, mis põhjustab tühikäigul pöörete "hüppeid".
Sellised probleemid tekivad õhuvarustuse anduri () rikke korral, mis võimaldab ECU-l arvutada, kui palju õhku tarnitakse ja kui palju kütust nõutava segu valmistamiseks.
Rikete ilmnemisel ei saa juhtseade tühikäigurežiimi jaoks "õiget" segu ette valmistada, mis põhjustab kiiruse hüppeid pärast gaasipedaali vabastamist või mootori tühikäigul.
Võtame selle kokku
Nagu näete, võib mootori pöörlemissageduse mittelähtestamise täpseks kindlaksmääramiseks paljudel juhtudel olla vajalik põhjalik diagnostika. Karburaatormootorite puhul on sageli vaja karburaatorit ise puhastada ja reguleerida, samal ajal kui pihusti seda nõuab.
Kui probleem pole pealispinnas (gaasitross on hapuks läinud, peale pesu või keemilist puhastust oli salongi vaip valesti paigutatud, mis vajutab gaasipedaali vms), siis on parem auto viia teeninduskeskus.
Kõige keerulisem on olukord, kui see hõlmab suure hulga andurite ja täiturmehhanismide olemasolu. Sellisel juhul ei võimalda isegi diagnostikaseadmete kasutamine alati probleemi kiiresti ja täpselt kindlaks teha.
Kui diagnostika on keeruline, on optimaalne auto toimetada teenindusse, mis on spetsialiseerunud kindlat marki auto remondile. Reeglina on need ametlikud edasimüüjate teenindusjaamad, kolmandate osapoolte organisatsioonide leidmine on harvem.
Lõpuks märgime, et probleemi õigeaegne tuvastamine võimaldab säästa teisi komponente ja kooste. Teisisõnu näitavad suured tühikäigukiirused, ujuvkiirused ja hüpped, et õhu/kütuse tarnimisel või segu moodustumisel on probleeme. Selliste probleemide ignoreerimine mõjutab negatiivselt mootorit ja selle kasutusiga.
Loe ka
Miks võib mootoril tühikäik olla kõrge. Sissepritsemootori ja karburaatoriga mootorite suure tühikäigu pöörlemissageduse peamised põhjused.
