Kes meist poleks vähemalt kaasreisijana sattunud kergesse autoavariisse? Noh, mu kael või jalg valutas päev või paar – ja kõik tagajärjed. Kuid vähesed teavad, et sellised kogu keha raputavad šokid (piitsalöögivigastused) võivad tulevikus põhjustada paljude tõsiste vaevuste teket.
Mida varem pärast vigastuse saamist osteopaadi poole pöördute, seda kiiremini ja paremini kulgeb paranemis- ja keha taastumisprotsess, isegi kui õnnetuse tagajärjed Teid esialgu ei häiri. Tihti juhtub, et õnnetuse tagajärjed annavad tunda aastaid hiljem, halvendades oluliselt elukvaliteeti, väljendudes mitmesugustes vormides – peavalude, mälukaotuse, koordinatsioonikaotuse, nägemisteravuse languse, valuna. liigesed ja jäsemed.
Peamised vigastused, mida patsiendid pärast õnnetust saavad
(ja kellega osteopaadid töötavad)
LEPPIDA AEG OSTEOPAADIGA
Kõige tavalisemad vigastused õnnetustes
- Piitsaplaks
- Peavalud (peavigastused, traumaatiline ajukahjustus)
- Selja- ja kaelavalu
- Jalavalud, jalavigastused
- Sisemised vigastused
- Murrud
Piitsaplaks
Whiplash on hetkeline kiirendus või aeglustus, mida rakendatakse inimese kehale, kes pole selliseks sündmuseks valmis. Isegi kergete kokkupõrgete (kiirendus-pidurdus) tagajärjel saab meie keha piitsavigastuse, mille puhul ei ole nähtavaid vigastusi, olulisi vigastusi ega sinikaid, kuid järsu kehalöögi tõttu tekib kõigis organites tugev tasakaalutus. ja süsteemid.
Tüüpiline näide on ootamatu löök tagant autole. Isegi kui turvavöö hoiab keha liikumast ja säästab märgatavatest lokaalsetest kahjustustest, ei kao löögienergia jäljetult – see jaotub ümber inimese luustikule ja siseorganitele. Selle tulemusena tekivad kogu keha kahjustused, mis võivad häirida füsioloogiliste ja anatoomiliste mehhanismide tasakaalu.
Osteopaatiline ravi võimaldab teil kiiresti kõik elundid normaalsesse asendisse viia, eemaldada klambrid ning taastada kõik liigesed ja selgroolülid normaalsesse olekusse.
Peavigastused (traumaatiline ajukahjustus)
Peavigastused (traumaatiline ajukahjustus) on piitsalöögi järel levinuim vigastus. Tihti juhtub, et juht lööb pea vastu rooli, mille tagajärjeks võivad olla koljuluude ja ajukoe kahjustused, verejooks jne. TBI tagajärjed on ettearvamatud, kuid sageli väga ebameeldivad: kroonilised peavalud, töövõime langus, tasakaalu- ja koordinatsioonikaotus, lühimälu halvenemine.
Narkootikumide ravi võib aidata vältida eluohtlikke seisundeid, kuid seisundi kvalitatiivseid muutusi saab reeglina saavutada ainult osteopaatiaga, mis on just see, mis teeb suure töö nende seisundite algpõhjuste kõrvaldamiseks.
Piitsalöögi mehhanism
Osteopaatia võimaldab taastada koljuluude ja ajukoe normaalset asendit, kõrvaldada piitsavigastuse tagajärjel tekkinud muutused selgroos, parandada ajuvereringet, alandada koljusisest rõhku ja naasta inimese täisväärtuslikule elule! Pärast esimest seanssi tunnete paranemist.
Kaela ja selgroo vigastused
Teine väga levinud õnnetuse tagajärjel tekkinud vigastuse vorm on mitmesugused kaelavigastused. Sõltuvalt koormuse intensiivsusest võivad vigastused olla üsna “kerged” - nikastused, verevalumid ja väga tõsised - kaelalülide nihkumine ja ketaste kahjustus. Mõnikord põhjustavad kaelavigastused seljaaju vigastusi.
Osteopaatiline ravi võimaldab taastada selgroolülide normaalse asendi, kõrvaldada lülisamba traumajärgsed muutused (piitsalöögi tagajärjel) ja taastada inimese täisväärtusliku elu! Ärge viivitage osteopaadi külastamisega, kui olete saanud õnnetuse tagajärjel kaelavigastuse - ravimid aitavad valu leevendada, kuid reeglina annavad sellised vigastused tunda aasta-kahe jooksul. Sageli pöördutakse meie poole õlavalu, ühe käe tuimuse, töövõime languse ja mäluhäiretega. Need kaebused põhinevad mõni aeg tagasi õnnetuses saadud vigastusel.
Jalgade vigastused
Laupkokkupõrkes saab juht üsna sageli reieluu- ja vaagnaluude murde. Eriti rasketel juhtudel jääb inimene eluks ajaks ratastooli. Reeglina viiakse selliste vigastustega inimene kohe haiglasse, kus osutatakse vajalikku abi, sageli ka kirurgilist abi.
Osteopaatiline ravi võimaldab taastada liigeste liikuvuse pärast operatsiooni, aitab kiiresti iseseisvalt liikuda ja vältida puuet.
Siseorganite vigastused
Õnnetus võib põhjustada mitmesuguseid siseorganite kahjustusi: maks, süda, sooled, neerud, põrn. Juhtub, et ribimurru tagajärjel tekib kopsu punktsioon.
Osteopaatiline ravi võimaldab rehabiliteerida inimest pärast eluohtliku seisundi eemaldamist ja taastada organite funktsionaalsus. Kõhuoperatsioonide puhul aitab osteopaatiline ravi vältida adhesioonide teket.
Esinemissageduse poolest on seda tüüpi vigastused liikuvate sõidukitega kokkupõrgetes inimvigastuste järel teisel kohal. Kuni viimase ajani seda tüüpi kutsuti vigastusi vigastus auto salongis, mis ei ole täpne sõnastus ega kajasta juhtunut, kuna sellise vigastuse võib saada liikuvate autode kokkupõrkes, auto kokkupõrkes seisvate esemetega ja auto ümberminekul. Kõik loetletud tüüpi vigastusel on oma morfoloogilised tunnused, suhtelise asukoha ja kahjustuse taseme eripära, mis võimaldab diferentsiaaldiagnostikat.
Vigastusi auto salongis on kõige põhjalikumalt uurinud A.A. Solokhin (1968). Sõidukite kokkupõrge, millega kaasneb inimese vigastus, võib toimuda esipindadega (eesmine), kesk- ja väljaspool keskmist, otse ja kaldu (vastupidine), ühe auto esipind teise küljepinnaga põhjustab kokkupõrke ette, keskele ja taha (ristsuunas), ühe auto esipind teise tagapinnaga (tagumine) Seda tüüpi avariidesse võivad sattuda nii sama kui ka erinevat marki ja mudelit omavad autod, millel on erinev paigutus salongi, interjööri ja juhtseadmete osad, mis mõjutab oluliselt kahjustuse olemust ja asukohta.
Frontaalne kokkupõrge
IN Seda tüüpi vigastuste puhul eristatakse sõltuvalt liikumissuunast ja lööginurgast järgmisi alamvariante.
Keskne otsene sõiduki kokkupõrge.
Vahel nimetatakse seda ka laup.Autode esmase kokkupõrke koht asub sagitaaltelgede läheduses.Sellist kokkupõrget täheldatakse siis, kui juhid ei anna üksteisele teed.
Reeglina pidurdusjälgi teel ei ole.Mõnikord ilmneb ühe auto ja aeg-ajalt ka mõlema pidurdusjälg.Kokkupõrke kohas -värvi puistumine,mustus,klaasi valgustite killud ja esiklaas.Autod sama massi ja kiirusega jääb õnnetuskohale seisma.Kui ühe mass ja kiirus ületab teise loetletud omadusi, siis suurema massi ja kiirusega auto paiskab teist mõne kaugusele. liikumise suunas, lohistab või pöörab seda liikumise suunas, kui juht manipuleeribrool.
Autode esipinnad on nõgusad, löögikohas on värv puudu, esituled, küljetuled ja esiklaas on hävinud, rool kohati painutatud, juhtpaneel või armatuurlaud saadaval süvendid.
Kannatanu on sagedamini oma istmel.Mõnikord võivad ta autoosad muljuda või autost välja paiskuda.Tavaliselt paiskuvad turvavöödega esiistmel sõitjad autost välja.
Autojuhi vigastus . Juhi vigastusmehhanism seisneb kätega vastu auto rooli löömist, jalad juhtpedaalidel, pea ja kere ettepoole kallutamist, edasiliikumist, põlveliigesega juhtpaneeli löömist, istmelt tõstmist ja edasiliikumist ning kaarekujuliselt ülespoole, millega kaasneb kokkupõrge puusadega.rool, pikkade kannatanute peanahk lööb vastu katust (joonis 210 a) ja lühikesed kannatanud näoga vastu esiklaasi (Joonis 210 6), paiskuvad löögiga tagasi toolil istudes selja- või istmepadjale Osalejate liikumised liikumise ajal toimuvad ümber horisontaaltelgede, mis läbivad allpool loetletud liigeseid. Igas vigastuse faasis toimuvad teatud muutused ja tekivad kahjustused, mis võimaldavad de tuvastada osaleja asukoht, mis on uurimis- ja kohtupraktika jaoks ülimalt oluline.
Esimeses faasis tekivad rooli ja juhtpedaalide kahjustused nii kokkupuutepunktis kui ka eemalt. Kui juht hoiab sirgendatud kätega kindlalt rooli, tekivad esimeste sõrmedevahede rebendid, kämblaluude luumurrud ja nihestused, randme- ja küünarliigeste löökmurrud, olekranoni murd ja küünarvarre tagumine nihestus. tekkida, mida A.A. Matõšev (1985) peab autojuhi vigastusi iseloomulikeks. Lisaks täheldatakse selles jäsemete funktsionaalses asendis abaluu korakoidse protsessi lõhkemist, paindumisest tingitud rangluude murde ja sternoklavikulaarsete liigeste rebendeid. Selliste vigastuste olemasolu näitab juhi valmisolekut vigastuse raskust vähendada.
Liigestest painutatud kätega löök põhjustab küünarvarre luude murde, mis on tingitud paindedeformatsioonist. Pea- ja torsovigastuste raskusaste on suurem kui juhtudel, kui juht hoidis rooli sirgete kätega.
Jaladega kokkupõrge juhtpedaalidele tekitab jalatsitaldadele jäljed, mis viitavad sõiduki väga suurele kiirusele kokkupõrke hetkel. Terav vajutamine varbaga pedaalile vajutamine, millega kaasneb jala edasiliikumine, põhjustab jalanõu rebendi või ülemise õmbluse ja Achilleuse kõõluse rebenemise. Kui kand toetub pedaali alumisele otsale, rebeneb kand ära.Jala plantaarpinna pehmete kudede sügavatel sisselõigetel ilmnevad verevalumid, pöialuude luumurrud, talluu või calcaneus lineaarsed või peenestatud murrud. Juhtudel, kui sirgendatud jala jalg tabab pedaali, tekivad jalatsite rebendid õmblustes ja löökmurrud hüppeliigese piirkonnas.
Fikseeritud käte ja jalgade löök transpordiosadele põhjustab siseorganite põrutuse, mis väljendub seda tüüpi traumaatilisele löögile iseloomulike vigastuste, samuti lülisamba kahjustuste painde tõttu kaela- ja ülemises rindkere piirkonnas. selgroolülidevahelised sidemed ja mõnikord kaela veresoonte rebendid.
Edasiliikumisega kaasneb hõõrdumine vastu istmepadja, mis jätab vööriietuse materjali tugipinna hõõrdumise ja värvi kandmise katetega kaitsmata istmetele, istmega kokkupuute kohtadesse, hõõrdumist. puusad ja tuharad, samuti rangluude ja 1 ribi löök subklaviaalseid veresooni ümbritsevale koele, põhjustades verejooksu, ( S . Raag (1962) peab seda juhivigastuse tunnuseks, mõnikord sternoklavikulaarsete liigeste rebendeid ja rinnaku murduid manubriumi ja keha piiril. Edenemine lõpeb sõltuvalt juhi pikkusest, rooli ja kere vahelisest kaugusest ning disainifunktsioonid salongi või auto sisemusse, kas lööb esipaneeli põlveliigestesse, millele järgneb istmelt eraldumine ja väljaviskamine, või lööb vastu pead ja rindkere rooli. Jalgade asendit ja seega ka juhi kehahoiakut saab hinnata teatud põlveliigese moodustavate luude murdude järgi, mis on põhjustatud löögist armatuurlauale või esipaneelile.
Sääreluu luumurrud ülemises kolmandikus on tüüpilised vigastustele juhile, kes manipuleerib juhtpedaalidega, kui jalg on põlveliigeses nüri nurga all kõverdatud. Patella murrud on põhjustatud löögist jala põlveliigese piirkonda, mis on põlveliigesest täisnurga all painutatud ja toetub põrandale. Reie alumise kolmandiku luumurrud on põhjustatud löögi jõu vähendamiseks põlveliigesest terava nurga all painutatud jala löögist, asetades jalad istme serva. Lisaks võivad juhil olla rebenenud põlveliigese ristatisidemed.
Auto juhtpaneeli või esipaneeli löök ei põhjusta mitte ainult kahjustusi jõu rakendamise kohas, vaid ka eemalt. Nende hulka kuuluvad paindedeformatsioonist põhjustatud reieluu luumurrud, löökidest põhjustatud puusa- ja vaagnaluumurrud. Puusaliigese ja vaagna kahjustus määratakse jala asendi järgi. Liigendatud puusaliigese löök põhjustab puusa ülemise tagumise nihestuse. Röövimise ja aduktsiooni vahelises keskmises asendis jalalöögiga kaasneb nihestus, mis on kombineeritud asetabuli tagumise serva murruga.
Löök röövitud puusaliigesega põhjustab hariliku luumurru horisontaalse luumurru, mis on kombineeritud häbemeluu ja ishiaalluu murruga ning mõnikord ulatuslike vaagnarõnga murrudega.
Kui rool asub juhi keha lähedal, siis edasiliikumine lõpeb löögiga roolile, mis põhjustab kere esipinnal lokaliseeruvaid kaarekujulisi verevalumeid või marrastusi, rinnaku kere luumurdeid xiphoidis. protsess, 2-4 ribi kõhre murrud, rindkere ja kõhuõõne siseorganite kahjustused. Vabalt liikuvast peast saadud löök põhjustab muljumishaavu ja traumaatilise ajukahjustuse.
Väljumise ajal tekivad jalgade luumurrud paindedeformatsioonist mis tahes tasemel, samuti horisontaalsete ribadega verevalumid või marrastused reie sisepinnal keskmise ja ülemise kolmandiku vahelises intervallis reie alumise serva tabamise tagajärjel. rool. Pikkade kannatanute kajuti katusel pea löömine põhjustab fikseeritud peaga koljupõhja rõngakujulisi murde, millega kaasneb ajutrauma ja lülisamba tungimine koljuõõnde. Lühikest kasvu ohvrid lõhuvad oma peaga esiklaasi, põhjustades sinikaid, lõike- ja torkehaavu pähe, mõnikord klaasikilde, näo-lõualuu ja traumaatilisi ajukahjustusi.
Madalal kiirusel toimunud kokkupõrgete ja korralikult kinnitatud turvavöödega kinnitamise korral väljaviskamist ei toimu ja tavaliselt lühikest kasvu juht lööb rooli vastu keha esipinnaga kõhu-näo pilusse.
Löök rindkere või kõhtu nabast allapoole jätab jäljed rooli kujundusele, kere lamenemine anteroposterioorses suunas, keha eesmise pinna pehmete kudede verevalumid, rinnaku ja ribide murrud piki ribi. külgmised anatoomilised jooned. Siseorganeid kahjustab šokk ja šokk. Juhi vigastustele tüüpiliste vigastuste hulgas on südamerebendid ja aordi ringikujulised rebendid.
Kui juht kattis kokkupõrget aimates oma näo kätega, siis käe tagaküljel on klaasikildudest tekkinud haavad.
Viskefaasis on hüperekstensiooni tõttu vigastatud lülisammas, vastu tooli seljatuge löögi faasis - selja pehmed koed, mööda istme seljatuge libisemise faasis - marrastused. Pikakasvulised inimesed istuvad kabiini katusega kokku puutudes kohe istmele, vigastades tuharalihaseid.
Sõiduki deformeeruv kabiin surub inimkeha autoosade vahele.
Turvavööde kasutamine muutis vigastuse morfoloogilist pilti. Õige kasutamine turvavöö kinnitamine suhteliselt madalal kiirusel (kuni 60 km/h) välistab peaaegu täielikult surmavate vigastuste tekkimise ja vähendab laupkokkupõrgete korral vigastuse raskust poole võrra. Turvavööd takistavad inimesel üles- ja ettepoole liikumist ning seetõttu ei ulatu need katusele, roolile, esipaneelile ja tuuleklaasile.Sellistel kannatanutel ei esine rasket traumeerivat ajukahjustust, näo-lõualuu trauma ja jäsemete pehmete kudede vigastused on avastatakse sagedamini.Valesti kinnitatud turvavööd mitte ainult ei vähenda vigastuse raskust, vaid mõnikord muudavad need veelgi hullemaks. Turvavööde harud vastavalt nende käigule juhi ja reisija jaoks esiistmel põhjustada triibulisi verevalumeid, mis koosnevad intradermaalsetest hemorraagiatest, marrastusest, pehmete kudede verevalumitest, ribide, rangluude murdudest, sternoklavikulaarsete liigeste rebendid. Kiirete kokkupõrgete korral kogeb inimkeha turvavöö pidurdamisest tulenevat olulist ülekoormust. Selle tulemusena moodustuvad aordi ja südame rebendid ning süda eraldub veresoontest.
Tesiistmel kaassõitja vigastus . Vigastuse mehhanogenees on sarnane autojuhtide omaga. Vigastuse olemus, asukoht ja raskusaste erinevad aga juhi vigastusest auto roolist põhjustatud kahjustuste puudumise, esipaneeli löögist ja uksega kokkupuutest põhjustatud kahjustuste esinemise poolest. löök esipaneelile avaldub kõige sagedamini rinnal paiknevate horisontaalsete triibuliste marrastuste, verevalumite, pehmete kudede verevalumite, ribide murrude, rinnaõõne siseorganite traumade näol. Löök kaelale vastu kindalaeka või armatuurlaua serva põhjustab kõri kõhre ja hüoidluu luumurdude. Esiistmel sõitjatel tekivad kõhuvigastused eelkõige põrutuse tagajärjel, juhtidel aga löögi tagajärjel. Neerukahjustus on reisijate seas sagedasem istme seljatoega kokkupõrke tõttu
Esiklaasi löömine põhjustab mitut erinevat vigastust, verevalumeid ja kokkulangevast esiklaasi marrastusi. Klaasikillud peanahale, näole, kaelale ja kätega näo kaitsmise korral - käte tagaküljele, jäta haavad nagu lõike- ja torkehaavad
Reisija vigastus tagaistmel auto . Vigastuste tekkemehhanism on sama, mis autojuhtidel, kuid koos sellega on erinevusi vigastuse asukohas, olemuses ja (väiksema) raskusastmes. Kokkupõrke hetkel paiskub tagaistmel kaasreisija jõuga püsti, kantakse edasi, tabades vastavalt istmete kõrgusest ja kaugusest vastavalt salongi katust ja isegi esiklaasi või juhti ning seejärel visatakse tagasi ja istub sageli tagaistmel. See vigastuste mehhanogenees põhjustab traumaatilise ajukahjustuse. Peaga tuuleklaasi löömine tekitab vigastusi, nagu sisselõiked ja torked. Viskefaasis tekivad vigastused rinnal kokkupuutel esiistme seljatoega, mõnikord tekivad ribide murrud kokkupuutel tagaistme seljatoega ning löök istmepadjale põhjustab nende pehmetes kudedes verevalumeid. Siseorganite vigastus, eriti pikkadel kannatanutel, tekib peapõrutuse tagajärjel pärast kajuti katusele löömist.
IN Juhtudel, kui jalad on väljaviskamisel esiistme alla surutud, tekivad mõlema jala luumurrud, mis on põhjustatud paindedeformatsioonist. sisse istmega kokkupuute kohad (joonis 211). Ohvrid ei löö tavaliselt pead vastu salongi katust, vaid võtavad kokku kas esiistmete seljatugede või juhi ja kõrvalistujaga, põhjustades endale suhteliselt kergeid pea- ja kerevigastusi.
Keskmise kaldus auto kokkupõrge.
Löögi saanud sõiduki esmase kokkupuute koht on lokaliseeritud sagitaalteljel ja põrkuv paikneb esipinna ühe serva lähedal, selline kokkupõrge tekib teel takistusi vältides ja vastassuunavööndisse sisenedes.
Teel täheldatakse pidurdusjälgi suhteliselt harva, kuid löögi saanud sõiduki libisemise jälgi on alati. Teel lebab murenev värv, mustus, mõlema auto esi- ja küljetulede klaas, kokkupõrkes saanud auto plast ning mõnikord ka kokkupõrkes saanud auto esiklaasi ja esiukse killud. Autode esipinnad on suunatud lööva auto liikumissuunas. Põrutatava auto esipind on nõgus, kohati on silmapilgulise löögi, metallis rebendi muutumise ja mureneva, pragunenud värvi jälgi. On silmatorkav auto on painutatud esistange, esi- ja küljetuled on katki (vankri tüüpi kerega autodel on kahjustatud kere esi- ja külgpinda ühendav ribi, autodel plastikvooder). Mõlemal sõidukil on libisemisjäljed koos värvijääkidega. Kokkupõrkes oleva sõiduki salongis või sisemuses on roolisambast paremal või vasakul asuval esipaneelil süvend, A-piilari ja tuuleklaasi lähedal on purunenud klaas sellest teatud kaugusel, mis on tingitud löögi suunas ning juhi ja kaasreisija kohalolekule. Ohver on tavaliselt omal kohal.
Juhi vigastus. Vigastuse mehhanism seisneb kaldus löögis, mis olenevalt nurgast põhjustab pöörlemise või edasisuunalise translatsiooni kombineerituna pöörleva liikumisega. Vasakpoolse löögi korral otsesele läheneva nurga all hakkab löögi saanud auto juht järk-järgult edasi liikuma, puutudes rooliga kokku vasaku kehapoole anterolateraalse pinna ja põlvepiirkonnaga. ühendus esipaneeliga. Pärast seda hakkab torso pöörlema ümber vertikaaltelje löögi suunas ja juht, suhtleb vasaku õla eesmise välispinnaga ukseklaasiga, peaga koos tuuleklaasiga ja parema tagumise külje tagumise pinnaga. pool seljatuge koos istme seljatoega, saab vastava kahjustuse.
Väga terava nurga all toimuvate kokkupõrgete korral ei toimu edasitõukefaasi ja juht saab vigastada ümber vertikaaltelje pöörlemise ajal tekkiva hõõrdumise tõttu.
Rõivaste ja jalanõude kahjustusi, mis on iseloomulikud nüride esemete mõjule selles vigastuse alamvariandis, reeglina ei esine. Aeg-ajalt on täheldatud klaasikildudest tingitud kahjustusi.
mida iseloomustab suurem kahjustuspiirkond ja suurem raskusaste, mis on seletatav halvema fikseerimisega. Vigastustele vastuvõtlikud on samad kehapiirkonnad, mis juhid, kuid ainult vastasküljel.
Paremalerineb juhi ja esiistme kõrvalistuja vigastusest paremal juhul, kui puuduvad kahjustused, mis on põhjustatud kokkupuutest rooli, esipaneeli, tuuleklaasiga, väiksem sügavus, suurem ala ja kahjustuste lokaliseerimine geeli esipinnal
Tagaistmel sõitja vigastus vasakulepeegeldab parempoolse tagaistme kõrvalistuja vigastust
Sõidukite otsene kokkupõrge väljaspool keskpunkti.
See juhtum leiab aset möödasõidul ja vastassuunavööndisse sisenemisel. d visioonid. Esmane kokkupuute koht on sagitaaltelje ja autode külgpinna vaba serva vahel
Maanteel on ühe või mõlema sõiduki pidurdusjälgi, mustuse, värvi laialivalgumist, esitulede, küljetulede ja mõnikord ka tuuleklaaside klaasikilde, sagedamini vankri kere paigutusega sõidukite kokkupõrgete korral. Aeg-ajalt on täheldatav väiksema kiirusega liikuva väiksema massiga sõiduki lohisemise jälg.Autod on esipindadega vastamisi ja seisavad aksiaalse suhtes mõnevõrra viltu, mis on seletatav massikeskmete nihkega löögi hetk ja pöördemomendi tekkimine
Sõidukite kokkupuutekohas on esipinnad nõgusad, värv mõranenud ja kohati murenenud, esikaitserauad kas surutud või painutatud, esi-, külgtuled ja tuuleklaasid katki, esikate võib olla rebenenud, rool on deformeerunud, esipaneelil on otste juures jäljed depressioon. Iga osaleja on omal kohal.
Juhi vigastus. Vigastuse mehhanism seisneb keha translatsiooni-pöörlevas liikumises ette, üles ja löögi suunas koos tagasiviskamisega ja kokkupuutega istme seljatoega (joonis 212).
Keha, riiete ja jalanõude kahjustused on paljuski sarnased tsentraalse otsekokkupõrke tagajärjel tekkinud vigastustega, kuid on vertikaalteljest eemale nihkunud. Mõnikord tekivad iseloomulikud väändedeformatsioonist tingitud ribimurrud, mis viitavad sellele, et juht keerab rooli ja püüab kokkupõrget vältida
Esiistmel kaassõitja vigastus . Kahju iseloom ja asukoht erineb juhtide omast selle poolest, et roolimehhanismiga vastasmõjust põhjustatud kahjustusi ei esine ja see paikneb kere esipinnal löögi vastasküljel. Löödes ukseklaasiga löögi hetkel vasakut külge, tekivad vigastused, näiteks lõiked ja torked.
Parema tagaistme kaassõitja vigastus . Seda vigastust eristab esiistmel sõitja vigastusest ulatuslik pindmine kahjustus, mis on põhjustatud kokkupuutest istme seljatoega. Vasakpoolsete löökide korral on võimalikud ka kahjustused, näiteks sisselõigete ja kildude tekkimine ukse klaasist. Mõnikord esineb eesmise kõrvalistme alumise servaga kokkupuutel tekkivaid sääreluu murdeid ning juhile või esiistmel kaassõitjale löögist põhjustatud vigastusi, mis on tingitud löögi asukohast auto sagitaaltelje lähedal.
Vasakpoolse tagaistme kaasreisija vigastus peegeldab parempoolse tagaistme kõrvalistuja vigastusi.
Seega on kõige suurem kahju esiistmel kaassõitjal, vähem juhil, veelgi vähem tagaistmel paremal ja kõige vähem tagaistmel sõitjal, kes jääb vasakpoolsest löögist vasakule. Parempoolses kokkupõrkes on tagaistmel parempoolne kaasreisija kahju minimaalselt, mis on seletatav pöörlemist tekitava omamoodi kangi käega.
Auto kokkupõrge keskpunktist väljas.
Esmase kontakti koht paikneb sagitaalteljest kaugel, kõige sagedamini transpordi ühe serva lähedal.
Teel esineb kokkupõrkes olnud auto külglibisemise jälgi, värvi, esitulede klaaside, küljetulede, esiklaasi, ukseklaasi, mustuse pudenemist. Autode esipinnad on suunatud lööva auto liikumissuunas. Kokkupõrkega autol on libisemisjäljed, mis kohati lähevad üle metallirebendiks. Esitulede, küljetulede, esiklaaside ja ukseakende klaasid on hävinud.Lõppunud autol on katki esi- ja küljetulede klaas.Puutamiskohas on hõõrdumise ja löögi saanud auto värvikandmise jäljed.Uks löögi saanud autol võivad olla mõlgid.
Vigastuse mehhanism on sarnane väga terava nurga all toimunud tsentraalse kaldlöögi korral. Tagakäsi põhjustab päripäeva pöörlemise.
Osalejate kehal, riietusel ja jalanõudel tekkivate kahjustuste iseloom, asukoht ja kõrgus on samad, mis väga terava nurga all toimunud tsentraalsete kaldus kokkupõrgete korral.
