Kuidas esimene takso ilmus?
Tänapäeval ei üllata taksoteenus kedagi. Tundub, et ta on alati seal olnud. Kes meid aitab, kui jääme tööle, jääme hiljaks sõbra juurde või oleme rongijaamas suure pagasiga? Muidugi tuleb kohe meelde takso.
Transporditeenuste tekkimine.
Kust takso esimest korda ilmus? Kes sellise teenusega esimesena välja tuli? Prantsusmaa ja Inglismaa vaidlevad selle üle. Ja kui Prantsusmaa märgib tasulise transpordi ilmumist 17. sajandi paiku, siis Inglismaa teab täpset kuupäeva. 1639. aastal saadi esimene impordilitsents.
Need riigid arendasid teenust peaaegu üheaegselt. Algul tegeleti inimeste ja kaupade hobuveoga. Prantsusmaal kutsuti neid "fiacres", mis tuleneb Püha Fiacre kiriku nimest, mille kõrval asus esimene hobuvankrite park. Inglismaal nimetati neid algul "heckneyks", mis tõlkes tähendab "reisivat hobust", seejärel hakati selliseid sõidukeid kabiini kujunduse tõttu nimetama kabriolettideks ja hiljem lühendasid inimesed nime "Cab".
Hobused pole enam moes.
Tehnoloogia arenguga 19. sajandi lõpus asendusid hobused autodega. Kuid probleem tekkis, kuidas piletihinda arvutada. Ja nii mõjutasid 20. sajandi alguses pidevad erimeelsused reisijate ja juhtide vahel piletihindade osas esimese taksomeetri loomist. See määras automaatselt piletihinna, võttes arvesse vahemaad ja sõiduaega.
See lahendas kohe kõik olemasolevad lahknevused.
Pärast seda hakati selliste seadmetega varustama kõiki transpordiga tegelevaid autosid. Siit tuli nimi "takso", kuid konservatiivsel Inglismaal jäi nimetus "kabiin".
Renault oli kõigist ees.
Renault, mõistes, kui suureks nõudluseks see teenus on muutunud, alustas esimesena spetsiaalselt taksodele mõeldud autode tootmist. Varustades neid kõige vajalikuga. Ja selleks, et need erineksid teistest autodest, värvis tootja need roheliseks ja punaseks. Esimeste taksode kiirus oli 20 km/h. Kabiin nägi välja selline: reisijate istmed olid juhist eraldi ja salongi poolt ilmastiku eest kaitstud. Juht pidi vihma ja lume eest kaitsmiseks kandma spetsiaalset vormiriietust. Juhtidele see olukord väga ei meeldinud. Nad tahtsid ka soojust ja mugavust. Ja nii ilmusidki kõigi mugavuse huvides täiesti kinnise kabiiniga taksod, kus klaasvahesein hakkas juhti reisijatest eraldama.
Selliseid taksosid hakkasid ostma mitte ainult Euroopa, vaid ka Ameerika.
Ka venelased tahtsid taksot võtta.
Kolime Venemaale. Siin sai taksode ajalugu alguse 1907. aastal mehest, kes riputas esimesena oma autole reklaamlause “Kajutijuht”. Lepime hinnas kokku." See juhtus Moskvas ühes raudteejaamas. Kuna see on koht, kus on palju pagasit ja inimesi, on teenus muutunud populaarseks. Ja 10 aasta pärast ilmus palju autosid, mis tegelesid transpordiga teatud tasu eest.
Nagu tavaliselt, tegi 1917. aasta revolutsioon omad korrektiivid. Revolutsionäärid tunnistasid takso tarbetuks luksuseks ja keelustasid selle.
Ja alles 1924. aastal otsustati tasuline autovedu uuesti alustada, kuid võtta see riigi kontrolli alla. Seetõttu ostis Moskva linnavolikogu Kommunhoz 1925. aastal väikese Renault ja Fiati autopargi. Sellest ajast alates hakkas Venemaa taksotööstus kiiresti arenema.
Kaasaegne takso.
Praegu on taksoteenused alles arenemas. Võitlus klientide pärast sunnib meid välja tulema järjest rohkemate lisateenuste ja madalamate hindadega. Kliendid saavad sellisest konkurentsist ainult kasu. Mugavus suureneb ja hind langeb.
Inglased ja prantslased on selle üle vaielnud peaaegu 400 aastat.
Nad ütlevad, et taksode ajalugu algas Vana-Roomas. Siis olid need vankrid, mille teljele kinnitasid leidlikud roomlased "taksomeetri" - üsna keerulise mehaanilise loenduri, mis koosnes kahest aukudega hammasrõngast ja rattatelje külge kinnitatud kastist. Kui rõngaste augud langesid kokku ja seda juhtus iga miili tagant, kukkus kasti kivike. Reisi lõpus loeti kivid üle ja nende arvu järgi maksti sõidutasu. Kahjuks unustati pärast Rooma impeeriumi langemist "takso" (nagu ka paljud teised leiutised) paljudeks sajanditeks.
Kabriolet või kabriolett?
Takso leiutamine toimus 17. sajandil. Selle au seavad kahtluse alla iidsed rivaalid – Inglismaa ja Prantsusmaa. Pealegi on Inglismaa valmis nimetama konkreetset kuupäeva – 1639. aastat. Just sel aastal sai busside (kohalike kutsaride) korporatsioon veoloa - ja riigi tänavatele läksid neljarattalised vankrid nimega "hackney" (hackney - "rändhobune". Aastatel 1840 - 1850 asendati kohmakad vankrid kaherattaliste lahtiste vankritega - kabriolettidega. Britid lühendasid aga nime kiiresti kabiiniks. Alates 1907. aastast on autotootjad hakanud välja töötama mudeleid, mida saaks kasutada taksodena. Londoni taksode traditsiooniline värv on must, mis sümboliseerib au ja väärikust. Alates eelmise sajandi algusest on mustad kabiinid muutunud Londoni atribuudiks sama äratuntavaks kui Big Ben või Tower Bridge.
Prantslased vaidlevad inglaste ülimuslikkuse üle ja seda mitte ilma põhjuseta. Lõppude lõpuks pärineb isegi sõna "takso" prantsuse taksomeetrist - "hinnameeter". D'Artagnani kaasmaalased väidavad, et esimene takso ilmus Prantsusmaale, Meaux' linna. Ühes St. Fiacre kabeli lähedal asuvas võõrastemajas organiseeris Sauvage-nimeline ettevõtlik linnamees kahekohaliste hobuvankrite laevastiku ja avas ettevõtte kohalike elanike transportimiseks. Iga käru oli kaunistatud pühaku kujutisega, nii et varsti hakati seda tüüpi transporti kutsuma "fiacres". Muide, Saint Fiacre sümboliks on labidas, siit ka väljend: "Taksojuhid kühveldavad raha." Sauvage meeskonnad saatsid suurt edu, äri arenes ja 1896. aastal asendati hobused vankritel. Gaasimootor. Reisijaid vedasid motoriseeritud fiacres edasi, kuid vanamoodne piletihind lepiti eelnevalt kokku, mis oli väga ebamugav.
Maksan kaks letti
1891. aastal leiutas Saksa teadlane Wilhelm Bruhn esimese taksomeetri ja olukord muutus. 1907. aastal ilmusid Londoni tänavatele esimesed taksomeetritega varustatud autod, neid hakati kutsuma taksodeks või lihtsalt taksodeks.
Hinnates nõudlust seda tüüpi transpordi järele, hakkasid tootjad tootma spetsiaalseid sõidukeid ja seejärel võtsid juhtpositsiooni prantslased - Renault sai esimeseks. Taksod erinesid värvilt – et üldises liiklusvoos silma paista – ja kerekujunduse poolest. Esimesed Renault’d meenutasid kuulsaid kabiinid – sõitjaosa nägi välja nagu kinnine vanker ning juht oli vihmale ja tuulele avatud esiosas. Seetõttu sai taksojuhtide vormist pikk veekindel vihmamantel ja sõjaväemüts. Õnneks hakati autosid peagi tegema täiesti kinniseks, neisse tekkis teisaldatav klaasist vahesein, mis eraldas juhi sõitjateruumist.
Oh, tuvid!
Taksod Venemaal esindasid taksojuhid. Kõige odavamad vankrid - vankad - tulid küladest. Nende klientuuriks olid peamiselt alaealised ametnikud, vaesed linlased ja ametnikud. Teisel kategoorial – hoolimatutel autojuhtidel – olid head, võimekad hobused ja lakitud vankrid rehvidel. Nende teenuseid kasutasid kaupmehed, ohvitserid ja härrad daamidega. Hoolimatud autojuhid ootasid oma kliente teatrite, hotellide ja restoranide läheduses. Kabiinijuhtide seas olid aristokraatiad "helinaga tuvid" või "kallid". Nad paigaldasid oma vankritele meloodilised kellad. Nimi tuleneb kutsari kuulsast hüüdmisest: "Oh, tuvid!"
Igal taksojuhil oli number. Algul kinnitati see tagaküljele, siis hakati kiiritaja külge naelutama. Juhil pidi olema eririietus: sinine või punane (olenevalt meeskonna auastmest) kaftan, madal silindriga müts. Kõik meeskonnad jagati kolme kategooriasse. Igale inimesele määrati vankri ja öölambi värv. Esimene kategooria: vedruga kaetud vankrid täispumbatud kummirehvidel - punane värv. Teiseks: samad meeskonnad, kuid ilma õhkrehvideta - sinine. Kõik ülejäänud meeskonnad kuuluvad kolmandasse kategooriasse.
Kehtisid ka liiklusreeglid. Taksijuhtidele anti käsk jääda parem pool ja sõita mõõduka traaviga – kuni kümme kuni kaksteist kilomeetrit tunnis. Hämaruse saabudes süüdati vankritel spetsiaalsed laternad. Vankrit oli võimatu tänavale järelevalveta jätta - juht pidi pidevalt kohapeal olema. Ja vankrid sai paigutada ainult ühte ritta mööda kõnniteid.
1907. aastal teatas ajaleht “Moskva hääl” lugejatele, et linna ilmus esimene taksojuht. Tema eeskuju järgisid ka teised autojuhid ja peagi ilmusid paljud autod, mis olid spetsialiseerunud kokkulepitud tasu eest sõitmisele. Revolutsioon ja kodusõda katkestasid teenuse arendamise, kuid 1924. aasta detsembris otsustas Moskva nõukogu luua Nõukogude taksopargi. Plaanis oli osta 200 Renault ja Fiati marki autot ning alates 1925. aasta juunist jõudsid linnatänavatele esimesed 15 autot. Sõiduhind oli sama: iga miil maksis 50 kopikat.
1934. aastal alustati kodumaiste sõiduautode tootmist, tänu millele suurenes taksopark enam kui 6 korda. Pärast sõda olid enamus taksoautodest GAZ-M20 Pobeda ning peagi, 1948. aastal, ilmus kere küljele kuulus kabetriip ja roheline tuli, mis andis märku, et takso on vaba.
13. augustil 1907 lasti New Yorgis käiku esimene takso. Aastate jooksul on kollased autod muutunud tõeliseks linna sümboliks, omandanud palju kinematograafilisi kehastusi ja enamiku turistide jaoks osutusid need esmamuljeks reisist Ameerika suurlinna.
Sel puhul otsustasime täna meenutada taksode ajalugu üldiselt ja sellest teile rääkida.
Sõna "takso" pärineb prantsuskeelsest sõnast "taxo", mis viitab sõidukile, mida kasutatakse reisijate ja kaupade veoks ning piletihindade maksmiseks.
Taksode ajalugu ulatub tagasi 18. sajandi Prantsusmaale, just seal ilmusid sel ajal aednike kaitsepühaku Saint Fiacre auks hobuvankrid, mida hakati kutsuma "fiacres". võõrastemaja nende vankritega asus tema kabeli lähedal. Arvatakse, et neist on saanud maailma esimesed avalikud vagunid. 19. sajandi lõpus tehniline progress ajas välja hobuvankrid.
"Takso" ajalugu algab Prantsusmaal 18. sajandil
Fiacre'ile paigaldati bensiinimootor ja juhthoovad ning pärast arvestite (taksomeetrite) leiutamist ja paigaldamist muutusid need vagunid elanikkonna seas populaarseks, kuna reisikulusid oli lihtne arvutada.
Esimesi taksoteenusteks mõeldud autosid hakkas tootma firma Renault, nende autode kere meenutas “fiacre’i”, juht istus reisijatest eraldi auto esiosas ja tegeles vaid takso juhtimisega. , ja kaasreisija viibis auto kinnises osas ning oli kaitstud halva ilma eest. Taksod paistsid linna ülejäänud autodest silma oma erksate värvidega. Tellimuste vastuvõtmiseks ja taksode helistamiseks tsentraliseeritud teenust ei olnud, taksod lihtsalt sõitsid mööda linna ja tormasid valjult.
Esimene Renault takso
Venemaal ristusid kõik teed Moskvas. Suur hulk inimesi tuli ja läks, rongijaamu oli mitu ja see kõik tekitas vajaduse arendada linnatransporti, mis suudaks reisijaid ja nende pagasit sihtkohta vedada. Nõudlus transpordi järele oli tohutu, nii et Moskvasse ilmus suur hulk taksojuhte. Tööstus arenes, see vajas teatud nõudeid: tariife, meeskonna tellimuste haldamise süsteemi, parkimise korraldamist. Sellest kõigest sai alguse taksode kui transpordiliigi sünd Venemaal.
1907. aastat peetakse takso sünniaastaks
1907. aastal riputas üks juht Venemaal oma autole plakati: "Vedaja, piletihind kokkuleppel." Samal ajal ilmusid Inglismaal Londoni tänavatele esimesed taksovagunid. Seda aastat peetakse nüüd taksode sünnipäevaks.
1917. aastal, pärast revolutsiooni, vähenes Moskvas taksode arv järsult, taksojuhid olid klassina peaaegu välja suretatud ja alles 1924. aastal otsustas Moskva nõukogu osta 200 uut autot - Renault ja Fiati taksod. 1925. aastal ilmusid Moskva tänavatele esimesed 16 Renault’ autot. Erataksod tollal veel ei olnud, need olid kõik riigi omanduses ja opereerimisel, konkurentsi ei olnud. See tõi kaasa reisijate halva teeninduse kvaliteedi, takso tellimine oli väga raske, taksoautosid ei jätkunud.
Taksovedu oli Moskva valitsusele väga tulus, mistõttu valitsus püüdis need puudused kõrvaldada. Moskvas hakkasid ilmuma esimesed sõiduautod GAZ, taksode arv kasvas kordades ja takso tellimine muutus lihtsamaks, seejärel hakati tootma reisitaksosid ZIS, mille ilmumise järel muutusid taksod üldiselt kättesaadavaks transpordiliigiks. Sõjajärgsetel aastatel hakati tootma sõiduautosid Pobeda, millest sai peamine taksosõiduk.
1948. aastal varustati taksod kabetriibu ja rohelise tulega, et eristada neid teistest tänavatel liikuvatest sõidukitest.
New Yorgis pandi esimene linnatakso liinile 13. augustil 1907. aastal. Taksode arvu kasvule USA tänavatel aitas suuresti kaasa maffia, kellele kuulus enamik taksofirmasid ja kes oli nende kasvamisest huvitatud. Ameerikas polnud keeluaastatel illegaalse alkoholi veoks usaldusväärsemat transporti, seetõttu armastasid taksod eriti gängster-smugeldajad. Taksod vedasid tohutus koguses alkoholi, kuid politsei ei kahtlustanud isegi taksojuhte.
Taksod on Jaapanisse ilmunud üsna hiljuti; Jaapani taksojuhid on väga viisakad, täpsed, reisijatega viisakad ja neid peetakse õigusega maailma parimateks taksojuhtideks. Nad töötavad eranditult valgetes kinnastes ja vahetavad iga päev oma autode peatugede pitsist salvrätikuid. Jaapani autojuht ei räägi kunagi sõidu ajal kaasreisijaga, ta juhib ainult autot ja kui olete välismaalane, ei saa te isegi vestlusele loota. Reis saab olema rahulik, mõnikord isegi igav.
AÜE-s on autojuhtidel hea maine, nii et kui unustasite midagi taksosse, proovib teie juht selle teile tagastada unustatud asi. Vastasel juhul andke ettevõttele teada kellaaeg ja marsruut ning teeme kõik endast oleneva, et teid aidata. Ilma arvestita erataksot ei soovita kasutada. Need on vähem mugavad, sest tavaliselt on tegemist vanemate autodega, mille kliimaseade on kehva ning juhid võivad reisi kallimaks muutmiseks meelega siksakitada.
Jaapani taksojuhte peetakse maailma parimateks taksojuhtideks
Londonis värvitakse taksod alati mustaks, Hongkongis kasutatakse 3 tüüpi taksovärve, enamasti värvitakse need punaseks, Uus-Meremaal rohelisi taksosid ja Lantau saartel sinist. NSV Liidus ei olnud traditsioonilist taksovärvi. Tavaliselt joonistati tehases valmistatud, standardvärvides taksoautole uksele kabelauad ja paigaldati roheline taskulamp, mistõttu tekkis ka nimetus “roheliste silmadega takso”.
Tänapäeval on takso väga levinud liik ühistransport kogu maailmas ja esindab tervet tööstust, mis annab tööd miljonitele inimestele. Muide, kõikvõimalike side- ja infotehnoloogiate arenedes on takso tellimine muutunud uskumatult lihtsaks: seda saab teha mobiiltelefon või isegi mõne taksofirma kodulehel ning paljudel juhtudel saad valida mitte ainult vajaliku transpordi saabumisaja, vaid isegi auto enda mudeli.
KUIDAS TAKSO ILMUS.
Kasutame sageli taksoteenuseid ja takso kutsumine on mugavaim viis linnas ringi liikuda. Kuid vähesed teavad, kuidas takso ilmus ja kuidas see arenes.
Takso on iga suurlinna elu lahutamatu osa ja mõnikord isegi selle tunnusstiil. Ja linnataksode ajalugu sai alguse iidsetest aegadest romantilise kutsaride ja taksojuhtide ametiga.
18. sajandil asutas üks ettevõtlik prantslane aednike kaitsepühaku Püha Fiacre kabeli lähedale hobuvankrite jaoks võõrastemaja. "Fiacresist" said maailma esimesed renditud avalikud vagunid, erinevalt vankritest, mis varem kuulusid eranditult aadlikele ja maaomanikele. Saint Fiacre on ka taksojuhtide kaitsepühak. Saint Fiacre sümboliks on labidas, siit ka väljend: "Taksojuhid kühveldavad raha."
Esimeste autode sünd sünnitas peaaegu kohe "mootorkabiinid". Juba 1896. aastal (kümme aastat pärast seda, kui G. Daimler oma esmasündinu "mootorita vankriga" sõitis) mööda tänavaid Saksa linn Stuttgardis hakkasid tööle “Auto- ja transpordiettevõtte” sõidukid. Need kuuekohalised 4-liitrise mootoriga Daimlerid. Koos. sai maailma esimeseks taksoks. Tõsi!, nimi “takso” ise ilmus veidi hiljem. 1896. aastal kuulutas Prantsuse autoklubi, et "maailma pealinn" sobib väga hästi motoriseeritud "peksudeks" - ilma hobusteta. Võllid eemaldati tulelt, taha paigaldati bensiinimootor ja kutsaristme lähedale - roolisammas ja juhthoovad.
Alguses see idee ei õnnestunud – nad ei teadnud, mis määraga autojuhtidele maksta. 1905. aastal leiutatud taksomeeter rahustas vaidlusi. Sellest tuli uue transpordiliigi nimi – taksod ehk taksod. Renault hakkas esimesena tootma spetsiaalselt taksoteeninduseks kohandatud autosid. Punaseks ja roheliseks värvituna eristusid need teistest, enamasti mustadest autodest selgelt ja neid oli liiklusvoolus lihtne ära tunda. Eriline oli ka kere ehitus. Selle sõitjateruum meenutas kinnist kabiini ja juht istus nagu kutsar avatud ees. Usuti, et juht peaks olema nende mugavuse huvides reisijatest eraldatud ning tal peaks olema täielik ülevaatus- ja suhtlemisvabadus jalakäijate, juhtide, politseinike ja teiste juhtidega. Ja see on tõsi: miks peaks juht kuulma oma kaasreisijate vestlusi ja miks peaksid reisijad kuulma autojuhi tülisid autosid ja hobukaarikuid täis tänavatel? Takso disain mõjutas ka juhtide välimust. Nad olid riietatud pikkadesse, veekindlatesse, tihedalt nööpidega nahkmantlitesse ja sõjaväe stiilis mütsidesse.
Mootoriga kabiinid ei saanud laialt levinud kohe. 20. sajandi alguses oli autode tootmine veel väike ja neid peeti pigem luksuseks kui transpordivahendiks. Nii oli Pariisis kaheksakümmend aastat tagasi ainult 4 taksot! ja juba 1922. aastal jõudis nende arv muljetavaldava arvuni: 11 295 ühikut. Enne Esimese maailmasõja puhkemist asutasid paljud suured linnad taksoteenust.
Inglismaal ulatub taksode ajalugu aastasse 1639, mil Coachmen's Corporation kehtestas taksolitsentsi. Algul olid need neljarattalised vankrid - neid kutsuti hackneyks (hackney - reisihobune), hiljem ilmus manööverdusvõimelisem kaherattaline lahtine vanker - kabriolett või lühidalt kabiin.
Hobuvankrid asendati elektrikabiinidega ja 1907. aastal algas taksobuum, kus paljud inimesed hakkasid välja töötama spetsiaalselt taksodeks mõeldud autosid. Nüüd on Inglismaal jäänud kolm taksokabiini ehitavat firmat (vt pilti) – London Taxi International, Hooper ja oma koopiate poolest tuntud Asquith.
Paljud hakkasid välja töötama autosid spetsiaalselt taksodeks kasutamiseks. Nüüd on Inglismaal jäänud kolm taksokabiini ehitavat firmat (vt pilti) – London Taxi International, Hooper ja oma koopiate poolest tuntud Asquith.
Londonis on taksod sama palju kui Big Ben või kahekorruselised bussid. Nende kuulsat VIP-taksot kutsutakse mustaks kabrioletiks, algul olid need vagunid neljarattalised ja kutsuti Hackneyks, siis tehti need selle tulemusena kaherattalisteks, muutusid manööverdusvõimelisemaks ja hakati kutsuma kabrioletiks või kabiiniks.
Londoni taksod Need on alati värvitud mustaks, Hongkongis kasutatakse 3 tüüpi taksovärve, enamasti värvitakse need punaseks, Uus-Meremaal kasutatakse rohelisi ja Lantau saartel siniseid taksosid.
IN New York Esimene kollane takso pandi liinile 13. augustil 1907, mis ei takista ameeriklasi püüdmast tõestada, et neil olid taksod enne kõiki teisi, praalimine on neil veres. Taksode arvu kasvule USA tänavatel aitas suures osas kaasa maffia, just organiseeritud kuritegelikud rühmitused omasid suuremat osa taksofirmadest ja olid nende kasvamisest huvitatud. Ameerikas ei olnud keeluaastatel illegaalse alkoholi vedamiseks usaldusväärsemat transporti kui takso, nii et gängstersmugeldajad armastasid seda transporti eriti. Taksod vedasid tohutus koguses alkoholi, kuid politsei ei kahtlustanud isegi taksojuhte. Tänapäeval on USA-s taksojuhid valdavalt teistest riikidest väljarändajad, mistõttu on neil halb maine, nad püüavad reisijatelt suurt raha välja petta. Maailmakuulsate kollaste taksode – New Yorgi kollaste taksode – tootmine lõpetati 1980. aastatel
Suurtes linnades Mehhiko ohtlik, eriti õrnema soo esindajatele. Seetõttu on mitmed linnad, sealhulgas Mexico City ja Puebla, eraldanud Pink Cabsi projekti jaoks raha. Need erkroosad taksod on mõeldud ainult naistele ja lastega naistele. Auto salongis on alati kolm olulist asja: GPS-navigatsioonisüsteem, hädaabikõne nupp ja kosmeetikakomplekt
Peal Kuuba näete suurt hulka Ameerika autod 1950-1960ndad. Oldtimerid on võimelised läbima üle 100 tuhande kilomeetri ja neid kasutatakse endiselt taksodena. Turistide jaoks on reis sellise autoga terve sündmus. Tihti tuleb taksot jagada mitme reisijaga, kelle juht teel kogub. Sel juhul on tagatud kontakt kohalike elanikega
Taksosõit kohale Tai võib olla tõeline seiklus. Reisijal, kes eelistab tuk-tuki ehk kolmerattalist kattega tõukeratast, peavad närvid olema terasest. Kus on tavalise auto mugavus? Nõuanne turistidele: enne taksosse istumist tuleks hind kokku leppida, et mitte hiljem küünarnukki närida. Munkadel on siin eriline koht: neil on õigus tasuta reisile.
IN Hiina Taksot peetakse kõige mugavamaks transpordivahendiks. Ainuüksi Pekingis töötab umbes 70 tuhat taksot. Paljud Hiina taksojuhid ei räägi inglise keelt, seega peab turistidel olema valmis paber, kuhu on kirjutatud hiina keeles kirjutatud aadress. Rohelise tee olemasolu salongis ei tasu imestada: ilma selleta ei sõida taksojuht teele.
Arvatakse, et parimad taksojuhid on sees Jaapan. Taksod ilmusid sinna üsna hiljuti, nii et Jaapani taksojuhid on reisijatega väga viisakad ja viisakad.
Nad töötavad eranditult valgetes kinnastes ja vahetavad iga päev oma autode peatugede pitsist salvrätikuid. Jaapani autojuht ei räägi kunagi sõidu ajal kaasreisijaga, ta lihtsalt juhib autot ja kui olete välismaalane, ei saa te isegi vestlusele loota. Reis saab olema rahulik, mõnikord isegi igav. Mida veel oodata valgetes kinnastes ja vormimütsis mehelt?
TAKSAMEETER.
Takso (prantsuse keelest Taximetre “hinnameeter”, hiljem oli see auto enda nimi) on ühistranspordivahend, tavaliselt auto, mida kasutatakse reisijate ja kaupade transportimiseks mis tahes kindlaksmääratud punkti, mille eest tasutakse auto pileti eest. taksomeeter.
1911. aasta “Autosõidu käsiraamatu” järgi oli Peterburi ettevõtja ja automüügiagent S. Friede esimene, kes oma piletihinna määramise arvestitega autod taksodeks kutsus. Hiljem igapäevakõnes lühendati see nimi lühikeseks sõnaks "takso", mis levis üle kogu maailma.
TAKSOOMEETRI AJALUGU.
Taksomeetrid on seadmed, mis mõõdavad vahemaad, mille eest reisija peab reisi lõppedes tasuma.Taksomeeter leiutati 1905. aastal.
Kuid neid tunti veevee eelsel ajal, kui mootoreid veel polnud sisepõlemine, meetritest ega kilomeetritest polnud veel jälgi. Muistsed taksomeetrid olid omamoodi kivikestega täidetud kast. See oli paigaldatud vankri ühe ratta kohale ja kui ratas tegi täispöörde, avas spetsiaalne konks ülemises konteineris kastis akna, millest üks kivike alumisse konteinerisse kukkus. Seejärel maksis reisija taksojuhile maha visatud kivikeste arvu järgi.
Esimene taksomeeter.
Kaasaegne taksomeeter Riias
TAKSO VÄLJAMINE VENEMAL.
Venemaal mainiti esimest korda autos olnud taksojuhti 1907. aastal ajalehes “Moskva hääl”.
Järgmise kümne aasta jooksul on taksondus suurlinnades üsna kiiresti arenenud. Kuid 1917. aastal lakkas see olemast, nagu paljud teised kodanliku elu atribuudid. Ja alles detsembris 1924 otsustas Moskva nõukogu osta 200 Renault ja Fiati marki taksot.
Esimesed 15 taksot alustasid tööd 1925. aastal ning esialgu olid taksod vaid Moskvas ja Leningradis. Uus lehekülg NSV Liidu taksode ajaloos avati 1934. aastal, mil alustati kodumaiste GAZ-A sõiduautode tootmist. Mudeli konveieri eluiga oli lühike, vaid 4 aastat, kuid selle aja jooksul kasvas Nõukogude taksode arv üle kuue korra.
1948. aastal võeti taksodele kasutusele eristavad märgid: kabetriip mööda kere külgi ja valgussignaal – roheline tuli, mis tähendab, et takso on vaba. Tänaseni kestev Volga ajastu avanes 1957. aastal kahekümne esimese mudeliga.
Revolutsioonieelsel Venemaal kõike raudteed kohtusid Moskvas. Saabus ja lahkus suur hulk inimesi, mistõttu tekkis vajadus arendada linnatransporti, mis suudaks reisijaid ja nende pagasit sihtkohta toimetada. Nõudlus transpordi järele oli suur, nii et Moskvasse ilmus tohutult palju taksojuhte. See tööstus arenes ja vajas teatud nõudeid: tariife, meeskonna tellimissüsteemi ja parkimise korraldamist. Kõik see tähistas taksode kui transpordiliigi sünni algust Venemaal.
1907. aastal ilmus kohale üks juht, kes kinnitas oma autole plakati: "Vedaja, piletihind kokkuleppel." Umbes samal ajal ilmusid Londoni tänavatele esimesed taksod, mis olid varustatud seadmetega - taksomeetritega; need seadmed üllatasid kohalikke elanikke suuresti. Seda aastat peetakse nüüd taksode sünnipäevaks.
Pärast revolutsiooni vähenes Moskvas taksode arv järsult, alles 1924. aastal otsustas Moskva nõukogu osta 200 uut autot - mainekate Renault ja Fiati kaubamärkide taksod. 1925. aastal hakati Moskva tänavatel kasutama 16 esimest Renault’ autot. Erataksod tol ajal veel ei olnud, need olid kõik riigi omanduses, mistõttu puudus konkurents. See tõi kaasa reisijate halva teenusekvaliteedi, isegi takso tellimine oli väga keeruline, kuna tellimisteenus oli väga halvasti välja töötatud. Moskva valitsuse jaoks olid Moskva taksod väga tulusad, nii et nad püüdsid neid puudusi kõrvaldada.
Ajavahemikul 1907–1917 ilmus Moskva tänavatele palju selliseid taksojuhte. Uus teenindussektor arenes väga aktiivselt, kuni revolutsionäärid tunnistasid taksot "tarbetuks luksuseks". Pärast seda ei tegelenud 8 aastat keegi autotranspordiga. 1925. aastal otsustati seda transpordiliiki taas elanike vajadusteks kasutama hakata.
Moskva nõukogu kommunhoos ostis uued Renault’d ja Fiatid, kehtestas taksoteenustele fikseeritud hinnad ning taksotööstus hakkas taas arenema. Pikka aega võis taksosid kohata vaid Moskva ja Leningradi tänavatel ning kogu riigi taksopark ei ületanud mitusada autot. Absoluutselt kogu transport oli riigi kontrolli all ja konkurentsi kontseptsiooni selles teenindussektoris lihtsalt ei eksisteerinud. 1936. aastal ilmusid “emkad” ja taksod muutusid tõeliselt populaarseks transpordivahendiks. Vähem kui 15 aastat hiljem, 1950. aastal, töötas Moskvas kokku üle 2 tuhande takso, 10 aastaga see arv enam kui kahekordistus ning 60ndate alguseks sõitis pealinnas ringi juba 4,5 tuhat autot.ruuduline. Muide, taksot tähistav kabe võeti kasutusele alles 1948. aastal ja “tuli”, mis võimaldas kindlaks teha, kas taksojuht on vaba või hõivatud, võeti kasutusele 1949. aastal.
Umbes sel ajal ilmusid Moskvas esimesed GAZ-i sõiduautod, Nõukogude taksode arv kasvas 6 korda, seejärel hakati tootma ZIS-i reisitaksosid, mille ilmumise järel sai Moskvas takso tellimine enamusele avalikult kättesaadavaks. inimestest. Sõjajärgsetel aastatel alustas Gorki tehas Pobeda autode tootmist, millest sai peamine taksosõiduk. 1948. aastal otsustati kasutusele võtta taksosid teistest autodest eristavad märgid, millele pandi maletriip ja valgussignaal.
Pärast erastamist Venemaal kaotati taksoteenuste osutamise riiklik monopol ja tekkis palju erataksosid. Pikka aega jäi see turg poollegaalseks. 2000. aasta lähemale olukord taksoveo vallas paranes - ilmusid organisatsioonid, kes pakkusid elanikkonnale selliseid teenuseid fikseeritud tasudega ja vastuvõetava teenindustasemega. Sellest ajast alates on sellel turul osalejate arv regulaarselt kasvanud ja pakutavate teenuste kvaliteet on paranenud.
GAZ 21 1960.
RIIA LINNATAKSO AJALUGU.
Esimesed autod toodi Riiga 1896. aastal Pariisist. Seetõttu olid need aastaks 1907 väga haruldased. 1910. aastal oli kogu Vidzemes vaid 88 autot. Kuid need olid juba populaarsust kogumas: 1907. aastal peeti hipodroomil esimesed võidusõidud ja 1908. aastal hakati G. Thalbergi autosid talvel üle jää üle Daugava vedama, 1909. aastal J. Beckmann ja tema 12. -istmeauto võttis selle ülesande enda peale.
I. Feitelbergi seltskonna esimesed taksod seisid Rooma hotelli ja hiljem, vastupidi, Saksa Teatri (praegune Läti Rahvusooper) lähedal. Peamine taksopeatus jäi sinna väga pikaks ajaks. Kummalisel kombel ei erinenud Riia taksod teistest autodest.
Tariifid enne Esimest maailmasõda:
1-2 söötu. päeva jooksul
Esimene miil on 30 kopikat.
1/3 igast järgmisest verstast - 10 kopikat.
3-5 läbimist. päeva jooksul või 1-2 passi. öösel
Esimene miil on 38 kopikat.
1/4 igast järgmisest verstast - 10 kopikat.
3-5 läbimist. öösel
Esimene miil on 60 kopikat.
1/6 igast järgmisest verstast - 10 kopikat.
Ootus
1 minut - 10 kopikat.
Auto rent
1 tund - 7-8 rubla.
* - öö kestab 24:00-6:00
Alates 1907. aastast nõutakse kõikidel taksodel arvestitega varustamist. Tasumisel sai reisija küsida arvet, mida finantskomisjon kontrollis. 1/4 tulust jäi autojuhile, ülejäänu sai firma, kes tasus kütuse, remondi ja maksud. Taksojuhid töötasid 24 tundi ja siis puhkasid sama kaua.
Sõja ajal rekvireeris valitsus kõik eraautod, kuid pärast sõda, kui autod ära anti, elavnes taksoäri taas. Ajavahemikul 1925–1928. taksode arv Riias kasvas 238-lt 618-le. Kuid 1930. aastate kriisi ajal vähenes nende arv taas ja 1939. aastaks oli taksosid vaid 394. Autosid lõhkusid sageli konkurendid, sest taksosõit oli ka kallis rõõm tavainimese jaoks ja kliente oli vähe.
Pärast Teist maailmasõda alustati taksoteenust 1947. aastal 10 vallutatud DKW sõidukiga. 1948. aastal asutatud Riia Taksopark ostis 40 Pobeda sõiduautot.
Tariifid nõukogude ajal:
Linnas
1 km. - 2 hõõruda.
Riigis
1 km. - 2,50 hõõruda.
Ootus
5 minutit. - 2 hõõruda.
Inimesed olid nende hindadega rahul. Hiljem muutusid tariifid:
1 km. - 20 kopikat.
Maandumine – 20 kopikat.
Ootamine: 1 tund – 2 rubla.
Takso GAZ-21 “VOLGA” TAKSO GAZ-24 “VOLGA” RIIA. TAKSO RENAULT-SKENIC RIGA. Takso FORD.
1987. aastal lubas Riia erataksokooperatiivide loomist.
Kaubataksod väljusid esmakordselt NSVL pealinna tänavatele 1950. aastal ning hiljem võttis selle tööstuse Riia taksopargilt üle 13. autotranspordifirma. 1953. aastal oli neid 30, 1986. aastal juba 120 kaubataksot.
Pärast taasiseseisvumist ületas reisitaksode arv taas nõudluse nende järele.
2013. aastal tähistab JSC Rigas Taksometru parks oma 65. aastapäeva. Enamik neist aastatest toimus nõukogude perioodil, taksode jaoks kõige huvitavamal perioodil.
Taksotranspordi arenguetappe meie linnas saime näidata vaid niivõrd, kuivõrd suutsime koguda osalejate ja pealtnägijate mälestusi, ajaloolist teavet, foto- ja filmimaterjalid ning arhiividokumendid
2006 “Rigas Taxometra Park” on umbes 200 margi autot: Renault Megana – Skenik;
2014 - RTP-s - 200 autot: FORD S-MAX ja 9 RENAU-MEGAN SKENIC punast
Hinnad:
Maandumine – 1 latt.
1 km. - 35 sentiimi.
Ootus: - 1 tund - 4 latti.
Tariif lennujaamast:
Kõrgus: 1,50 cm.
1 km – 50 sentiimi.
TARIIF ALATES DETSEMBRIST 2007.
1 km.-45 sentiimi.
maandumine - 1,20 santiimi.
ootamine - 6 latti tund.
1 km - 0,64 eurot.
Maandumine - 1,71 eurot.
Ootus - 13 senti/min.
RENO-21 ESIMENE TAKSO PÄRAST VOLGAT. RTP RIGA LASI KONKURENTID NUTTA...
SEE ON TAKSOJUHI UNISTUS PÜÜDA HUMMERI KATUSELE TULI.
2-9. VEERG – BRIGAAD. RTP 1982 RIIA. 2- 5. KOLUMN – BRIGAAD. RTP. RIIA. SUVI 1986
Takso "Red Cab" – (punane tomat)
Taksopeatus: "Mööblimaja." Riia tn. Dzelzavas
Takso paneel.
TEAVE TAKSOETTEVÕTETE KOHTA:
Taxi.lv
tel. 80009922
http://www.taksi.lv Taksi.lv OÜ asutati 2002. aastal. Autopark koosneb 70 autost, enamasti marki Mercedes-Benz E-klass ja Audi A6. Ettevõte pakub reisijateveo teenust ja autorenti. Kõik masinad kuuluvad ettevõttele.
AVOISS LLC asutati 2006. aastal. Hetkel sõidab Riia tänavatel umbes 50 AVOIS logoga autot. Ettevõtte arsenalis on erinevat marki ja tootmisaastaid autosid. AVOIS pakub reisijateveo teenuseid sõiduautod ja väikebussid.
Roga takso
tel. 80001010
http://www.taxi.lv
Riia taksofirma asutati 1997. aasta lõpus. Täna on Riias 150 autot tähistatud kollasel taustal musta kabe ja Riga Taxi logoga. Kaubamärgid - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 ja Mercedes-Benz väikebuss (Vito). Aastatel 2001-2008 toodetud autod. Kõik need kuuluvad reisijateveoteenust ja autorendiga tegelevale ettevõttele.
Naine takso
tel. 27800900
Taxi Nurx OÜ registreeriti 2004. aastal, kuid alustas aktiivset tegevust 2007. aastal. Täna on need 20 autot Riia tänavatel tunnusmärk- roos auto kapotil. Firma arsenali kuuluvad autod Toyota kaubamärgid 2007 Corola. Kõik masinad kuuluvad ettevõttele. Lady taxi on ainus taksofirma Riias, mille juhid on eranditult naised. Ettevõte osutab reisijateveo teenust.
Ootame tänuga osalejate ja pealtnägijate mälestusi.
Taksoarengu etapid maailmas ja eriti Venemaal - ajalooline ekskursioon
Kes on esimese takso leiutaja? Inglased ja prantslased on selle üle vaielnud peaaegu 400 aastat.
Nad ütlevad, et taksode ajalugu algas Vana-Roomas. Siis olid need vankrid, mille teljele kinnitasid leidlikud roomlased "taksomeetri" - üsna keerulise mehaanilise loenduri, mis koosnes kahest aukudega hammasrõngast ja rattatelje külge kinnitatud kastist. Kui rõngaste augud langesid kokku ja seda juhtus iga miili tagant, kukkus kasti kivike. Reisi lõpus loeti kivid üle ja nende arvu järgi maksti sõidutasu. Kahjuks unustati pärast Rooma impeeriumi langemist "takso" (nagu ka paljud teised leiutised) paljudeks sajanditeks.
Takso leiutamine toimus 17. sajandil. Selle au seavad kahtluse alla iidsed rivaalid – Inglismaa ja Prantsusmaa. Pealegi on Inglismaa valmis nimetama konkreetset kuupäeva – 1639. aastat. Just sel aastal sai busside (kohalike kutsaride) korporatsioon veoloa - ja riigi tänavatele läksid neljarattalised vankrid nimega "hackney" (hackney - "rändhobune". Aastatel 1840 - 1850 asendati kohmakad vankrid kaherattaliste lahtiste vankritega - kabriolettidega. Britid lühendasid aga nime kiiresti kabiiniks. Alates 1907. aastast on autotootjad hakanud välja töötama mudeleid, mida saaks kasutada taksodena. Londoni taksode traditsiooniline värv on must, mis sümboliseerib au ja väärikust. Alates eelmise sajandi algusest on mustad kabiinid muutunud Londoni atribuudiks sama äratuntavaks kui Big Ben või Tower Bridge.
Prantslased vaidlevad inglaste ülimuslikkuse üle ja seda mitte ilma põhjuseta. Lõppude lõpuks pärineb isegi sõna "takso" prantsuse taksomeetrist - "hinnameeter". D'Artagnani kaasmaalased väidavad, et esimene takso ilmus Prantsusmaale, Meaux' linna. Ühes St. Fiacre kabeli lähedal asuvas võõrastemajas organiseeris Sauvage-nimeline ettevõtlik linnamees kahekohaliste hobuvankrite laevastiku ja avas ettevõtte kohalike elanike transportimiseks. Iga käru oli kaunistatud pühaku kujutisega, nii et varsti hakati seda tüüpi transporti kutsuma "fiacres". Muide, Saint Fiacre sümboliks on labidas, siit ka väljend: "Taksojuhid kühveldavad raha." Sauvage meeskonnad saatsid suurt edu, äri arenes ja 1896. aastal asendati hobused vankritel bensiinimootoriga. Reisijaid vedasid motoriseeritud fiacres edasi, kuid vanamoodne piletihind lepiti eelnevalt kokku, mis oli väga ebamugav.
1891. aastal leiutas Saksa teadlane Wilhelm Bruhn esimese taksomeetri ja olukord muutus. 1907. aastal ilmusid Londoni tänavatele esimesed taksomeetritega varustatud autod, neid hakati kutsuma taksodeks või lihtsalt taksodeks.
Hinnates nõudlust seda tüüpi transpordi järele, hakkasid tootjad tootma spetsiaalseid sõidukeid ja seejärel võtsid juhtpositsiooni prantslased - Renault sai esimeseks. Taksod erinesid värvilt – et üldises liiklusvoos silma paista – ja kerekujunduse poolest. Esimesed Renault’d meenutasid kuulsaid kabiinid – sõitjaosa nägi välja nagu kinnine vanker ning juht oli vihmale ja tuulele avatud esiosas. Seetõttu sai taksojuhtide vormist pikk veekindel vihmamantel ja sõjaväemüts. Õnneks hakati autosid peagi tegema täiesti kinniseks, neisse tekkis teisaldatav klaasist vahesein, mis eraldas juhi sõitjateruumist.
1914. aasta sügisel murdsid Saksa väed Prantsuse kaitsest läbi ja liikusid Prantsusmaa pealinna poole. Nende täitmiseks oli vaja kiiresti reservidega edasi liikuda, kuid Sõiduk mitte piisavalt. Ja siis "mobiliseeriti ja kutsuti välja Pariisi taksod". Ühe ööga toimetas umbes 1200 taksot üle 6500 sõduri Marne'i jõe servale. Vaenlane peatati ja autod läksid ajalukku kui "Marne taksod". Ja siis nad ütlesid nende kohta nii: "Kui haned päästsid Rooma, siis taksod päästsid Pariisi."
Hämmastav lugu elektriautodest New Yorgi taksos ja sellest, kuidas asjad oleksid võinud minna hoopis teisiti.
