Lisandid bensiinimootoriõlidele. Lisandid mootori taastamiseks.

Mootori taastamise lisandid on kaasaegsed keemilised koostised, mis lisatakse ja pikendavad seadme kasutusiga. Nad kaitsevad seda kahjustuste eest ja taastavad ka olemasolevad väikesed kahjustused, täites selle väikeste osakestega. Lisandite kasutamine annab:

• kütusekulu vähendamine;
• õlikao vähendamine;
• hõõrdliigeste taastamine;
• Kulunud osade kasutusea pikendamine.

Kaasaegsed tootjad pakuvad mootoritele suurt hulka regenereerivaid lisandeid. Iga autohuviline saab valida oma omaduste, kvaliteedi ja hinna poolest sobivaima variandi.

Populaarsed mootorilisandid

Suproteki lisand soodustab uue hõõrdepinna teket ja see toimub aatomitasandil. Võime öelda, et see töötab nanotehnoloogia põhimõttel. Pärast Suproteki lisandi valamist eemaldatakse esmalt kahjustatud kihi ülemine osa, mis seejärel asendatakse uuega. Selle tulemusena saate saavutada järgmised tulemused:

Iga autohuviline saab valida endale sobivaima lisandivariandi – nii omaduste, kvaliteedi, hinna poolest.

• kulunud komponentide osaline või täielik taastamine;
• hõõrdumiseks optimaalsete tingimuste loomine;
• kadude vähendamine hõõrdumise ajal.

Suproteki lisandi maksumus on ligikaudu 1550 rubla. See hind ei ole kõigile taskukohane, kuid lisand on kvaliteetne. Selle kasutamisel on oluline jälgida selget kasutussagedust, vastasel juhul on taastumisprotsess häiritud. Suprotec'i saab kasutada nii bensiini- kui diiselmootorite jaoks.

Mootori lisaaine ressurss

Sellel lisandil on sarnane toimepõhimõte ülalkirjeldatud koostisega. See taastab kulunud osad ja lükkab hetke edasi kapitaalremont mootor. See lisand hakkab toimima pärast 150 km läbimist. Selle kasutamisel väheneb mootori kulumine umbes 4 korda. See toimib ka lisandina mootori kompressiooni taastamiseks. Ressursilisandiga on kütusesääst umbes 10%. Saate seda osta hinnaga 370 rubla.

Mootori lisand Rimet

Ettevõte Rimet töötab välja uuenduslikke õlilisandeid mootori taastamiseks. Tänu nende kasutamisele ei taastata mitte ainult kulunud osi, vaid väheneb ka kütusekulu, suureneb mootori võimsus ja väheneb õlikulu. Kõik see mõjutab soodsalt auto jõudlust. Õlis sisalduvad spetsiaalsed osakesed ei mõjuta õli koostist, vaid toimivad ainult metallosade pinnal. Rimeti lisandite maksumus algab 360 rublast.

Lisandid Hado mootorite ümberehitamiseks

Mootori taastamise lisandid

Hado firma pakub ka mootori taastamist lisanditega. Nende põhimõte põhineb spetsiaalsete osakeste ülekandmisel koos õliga kahjustatud piirkondadesse. Niipea, kui selline ala leitakse, täidetakse see metallkeraamika kihiga. Protsess on isereguleeruv ja peatub, kui täidis on piisav. Lisandi graanulid ei astu õliga keemilistesse reaktsioonidesse ega mõjuta selle kvaliteeti. Mootori kaitsekate moodustub ligikaudu 1500-2000 kilomeetri läbimise järel. Xado lisandite maksumus algab 600 rublast.

Moly vedel mootorilisand

Spetsiaalsete ühendite lisamine õlile võimaldab pikendada komponentide kasutusiga ja lükata edasi mootori kapitaalremonti.

Lisand alates kuulus firma Liquid Moly tagab mootori usaldusväärse kaitse ja taastamise. See sobib suurepäraselt kasutamiseks karmides töötingimustes Venemaa teedel. Selle maksumus on umbes 1500 rubla. Lisandi kasutamisel suureneb kütusevõimsus, säästetakse õli ja väheneb kütusekulu. Liqui Moly lisand bensiinimootoritele on pikaajalise toimega. Puuduseks on üsna kõrge hind.

Bardahl Full Metal mootorilisand

Üsna kvaliteetne variant on Bardahl Full Metal lisand, kuid sellel on ka kõrge hind. Kauplustes pakutakse seda kompositsiooni umbes 2000 rubla eest. Kasutamisel taastatakse õlikile silindri seintel. Samuti saavad osad hõõrdumise ajal lisakaitset, mis välistab uute kahjustuste tekkimise. Õli- ja kütusekulu väheneb. Bardahl Full Metal lisand on hea ka seetõttu, et see kaitseb mootorit külmkäivituse ajal.
Kõigest eelnevast võime järeldada, et lisakahjustuste vältimiseks ja osade kiire kulumise eest kaitsmiseks tuleb kasutada mootori taastamise lisandeid. Spetsiaalsete ühendite lisamine õlile võimaldab pikendada komponentide kasutusiga ja lükata edasi mootori kapitaalremonti. Iga juht saab ise otsustada, millist lisandit mootorisse valada, sest need erinevad parameetrite ja hinna poolest. Üldiselt võime öelda, et peaaegu kõigi lisandite toimimispõhimõte on sarnane, kuid maksumus varieerub mõnikord üsna oluliselt. Samuti on olemas eelarve valikud, ja üsna kallis. Seetõttu suudab mis tahes sissetulekutasemega juht ja mis tahes auto tagada mootori normaalse töö.

Kasutasin saidilt Auto-Gurman.ru võetud artiklit

Tõenäoliselt on iga autohuviline kuulnud autodele mõeldud lisanditest. Kuigi kuidas neist ei kuule, kui internetis on nende ainete kohta palju reklaame. Edasimüüjaid on igas linnas. Isegi mõnel telekanalil näete juba reklaame, kus rahulolevad juhid kõnelevad nendest lisanditest meelitavalt. Aga kas nad on tõesti nii head? Kas need tõesti pikendavad mootori eluiga või, vastupidi, halvavad? Kas mootoris tasub üldse lisaaineid kasutada?

Olles uurinud kõigi nende küsimuste asjakohasust. See artikkel on kirjutatud.

Mootori lisandid. Mis "ime" see on?
Mootorilisandid on spetsiaalne, mõneti määrdeainet meenutav aine, mida sageli lisatakse mootoriõlile erinevatel eesmärkidel ja selleks, et saada auto töös teatud tulemusi. Praegu pakub turg lisaaineid erinevad tüübid ja kohtumised. Mõned näiteks tuleb lisada otse paaki (kütusesse), teised pihustatakse karburaatorisse või muudesse töömehhanismidesse. Lisaainete otstarbe osas tasub mõelda, millised lisandid üldiselt eksisteerivad.

Lisandite tüübid
Lisaaineid on ainult viis peamist tüüpi, sealhulgas lisandid:
Õline
Kütuse säästmine
Puhastamine
Dehüdrogeenimine

Nüüd vaatame igat tüüpi mootorilisandit lähemalt.

Õline
Seda tüüpi lisandit lisatakse mootoriõlile selle vahetamisel. Samuti peate selle lisama uute filtrite paigaldamisel. Aine ise koosneb väga väikestest osakestest, mille suurus ei küüni isegi ühe mikronini. Tänu sellistele minimaalsetele suurustele sisenevad need osakesed kergesti jõuseade, läbi õlifiltrid. Selliste lisandite kasutamise sagedus sõltub otseselt mootori seisukorrast. Loomulikult, mida vanem on auto, seda rohkem see lisaainet vajab.

Kütuse säästmine
Kütust säästvad lisandid on tänapäeval kõige populaarsemad ja levinumad ained. Kuna kütusehindade igavese tõusu taustal tahavad kõik säästa igal võimalikul viisil. ligipääsetavad viisid ja vähendada kütusekulu miinimumini. Tegelikult kasutavad seda seda tüüpi lisandite tootjad.

See lisand lisatakse enne tankimist tühja autopaaki. Tõeline kvaliteetne lisand võib säästa vaid 15-20%. See on summa, mis võib vähendada kütusekulu. Ja kui teie juurde tuleb nende toidulisandite turustaja ja hakkab rääkima 50% säästust, siis võite teda julgelt kindlas suunas saata. Sest see on puhas vale. Ja sellistel petlikel edasimüüjatel on sageli lisandid, mis pole just kõige parema kvaliteediga.

Puhastamine
Need lisandid sisaldavad spetsiaalseid õlilisandeid, millel on puhastavad omadused. Kui selline lisand siseneb mootorisse koos õliga, lahustab see tekkivad süsiniku ladestised ja muud töödeldud kütuse kõrvalsaadused, mis kõige sagedamini saastavad kogu süsteemi ja mõnikord kahjustavad auto teatud töökomponente.

Dehüdrogeenimine
Need lisandid lisatakse gaasipaaki nii, et need imavad endasse kogu paaki kogunenud vee ja kondensaadi, mis kõige sagedamini tekib kütuse külmumise tõttu. See juhtub sageli talvel, madalal ümbritseval temperatuuril. See tähendab, et selliseid lisandeid võib liigitada kaitsvate lisandite tüübiks, kuna need eemaldavad paagist ained, mis võivad mootorit selle töötamise ajal kahjustada.

Taastamine (hõõrdevastane)
Seda tüüpi lisand on mõeldud üsna pikka aega töös olnud mootori siseosa taastamiseks, mis ei ole läbinud tehnilist kontrolli ja hooldust. Sellised mootorilisandid võivad sulgeda silindri seintele tekkinud väikesed praod. Selliste defektide sulgemine suurendab jõuallika kokkusurumist ja seda loomulikult parim pool mõjutab selle jõudu.

Paljud taastamislisandite tootjad garanteerivad mootori sees tekkinud süsiniku ladestumise ja mustuse eemaldamise. Samuti lubavad nad, et sellise lisandi regulaarne kasutamine võib tagada sisepõlemismootori sisemuse pideva puhtuse.

Siin on kõik tänapäevased lisandid, mida turul võib leida. Nagu näete, on iga tüüp loodud oma ülesannete täitmiseks. Mõned sordid kattuvad oma eesmärkidel, kuid siiski on olulisi erinevusi.

Kuid hoolimata sellest, milliseid tulemusi tootja garanteerib, on parem neid vahendeid mitte kuritarvitada. Põhimõte “mida rohkem, seda parem” siin ei kehti. Lisandite liiga sagedane kasutamine ei avalda parimat mõju üldine seisund mootor ja kütusesüsteem.

Kas peaksime uskuma lisandite tootja lubadusi?
Esitatud küsimusele on äärmiselt raske konkreetset vastust anda. See tuleb veel korda teha. Seetõttu kirjeldab Auto-Gourmet lühidalt, mida lisaainete tootjad pakuvad ja lubavad ning mis tegelikult välja tuleb.

Tootja lubadused

Kõik mootorilisandite tootjad lubavad eranditult autojuhtidele mootori võimsuse suurendamist, selle osade kulumise vähenemist, suurt koormustaluvust, mootoriõli eluea pikenemist, kütusekulu vähenemist, hõõrdumise vähenemist sisepõlemismootori ja käigukasti osade vahel jms. See tähendab, et kõik tootjad väidavad üksmeelselt, et nende lisandite kasutamisel ei teki teil jõuallika sagedaste remonditööde näol peavalu ja auto ei sõida üldse, vaid "lendab pehmelt". Kas see on tõsi? Esmapilgul tundub see nagu järjekordne muinasjutt või oskuslikult koostatud kommertsettepanek. Lisaainetega tegelevate ettevõtete juhtkond teab ju esialgu, mida tänapäevased autojuhid vajavad. Ja lisaainete tootmise ettevõtete rooli taga olevad pole kaugeltki lollid.

Mida lisandid siis mootori jaoks tegelikult teevad?
Siin lähevad autojuhtide arvamused lahku. Mõned väidavad, et lisandid annavad soovitud efekti ja mõjutavad paremini mootori jõudlust, samas kui teised väidavad, et lisanditega või ilma pole vahet.

Jah, tõepoolest, testid on näidanud, et lisandid võivad pikendada "vanade" mootorite eluiga. Kuid nad ei garanteeri, et ühel päeval jõuallikas täielikult rikki läheb. Seetõttu on mootorilisandid ilmselt pigem vahend autojuhi rahustamiseks kui sisepõlemismootori jõudluse parandamiseks.

Lisaks võib selliste lisandite kasutamine olla mootoririkke peamiseks põhjuseks. Näiteks valmistatakse neid toidulisandeid nüüd sageli mineraalpulbrist. Ja see materjal aitab kaasa õlikanalite ummistumisele. See toob kaasa õlivoolu rõhu languse läbi kanalite ja eelkäivitusventiilide ummistumise.

Ka iga mootorisilindri pinnal on spetsiaalsed “pildid”, mis hoiavad õli silindri seintel. Metallkattega kompositsioonidel põhinevate lisandite lisamisel need "pildid" tasandatakse, mis põhjustab osade kiiret kulumist.

Kas kasutada mootorilisandeid või mitte, on isiklik asi. ainult soovitab meil teha sellest artiklist asjakohased järeldused ja teha nende põhjal otsuseid.

Tänapäeval on mootori taastamise lisandi kontseptsiooniga enam-vähem tuttav peaaegu iga autohuviline. Viimase 10–15 aasta jooksul on kütuste ja määrdeainete ning erinevate autokemikaalide kaasaegsele turule ilmunud tohutul hulgal sarnaseid tooteid. Lisandite tootjad ja nende piirkondlikud edasimüüjad viivad regulaarselt läbi suuremahulisi reklaamikampaaniaid, mis veenvad potentsiaalsed ostjad kui seda või teist toodet on vaja kasutada nii uue kui ka kasutatud mootori ennetamiseks, puhastamiseks või igakülgseks kaitseks.

Õli- või kütuselisandite müüjate sihtrühmaks on kaks suurt autoomanike gruppi: ühed soovivad pikendada töötava mootori tööiga, teised aga juba kulunud jõuallika kulukat remonti edasi lükata. Järgmisena vaatame, millised tooted on kõige laiemalt müügil ning vastame ka küsimusele, kas mootorit on võimalik lisanditega taastada.

Kuidas mootori lisandid töötavad?

Alustame sellest, et sellised tooted on tavaliselt suunatud kütuse- ja mootoriõlikulu vähendamisele. Märkimist väärib ka koormatud hõõrdumispaaride parem kaitse. Hiljuti on ilmunud palju lisandeid eesliitega “nano”. Tootjate sõnul ei saa sellised tooted mitte ainult kaitsta, vaid ka taastada kulunud pindu, avaldada positiivset mõju konstruktsiooni kummielementidele jne. Nüüd mõtleme selle välja.

Nii imporditud ühendid kui ka vene lisandid mootori taastamiseks põhinevad spetsiaalsel valemil. Detailidesse laskumata sisaldab kompositsioon niklit, koobaltit, plaatinat ja muid elemente, mis pärast mootorisse sisenemist koos mootoriõli luua osadele kaitsekiht, mida paljud inimesed tavaliselt nanokeraamikaks nimetavad.

Ehk siis lisandi lisamine võimaldab mootoris tekkida nn “vedelkristall”, mis koosneb orgaanilistest ühenditest, metallidest ja keraamilistest mikro- või nanoosakestest. Järgmisena kaetakse koormatud paaritusosade pinnad metallosakeste ja keraamika kaitsekihiga. Sellist efekti lubavad mootori taastamise lisandid “Suprotek”, “Nanoprotek”, lisandid “Hado” mootori taastamiseks ja muud tuntud ühendid.

Tootjate plaanide kohaselt pakub kate usaldusväärset kaitset mehaanilise kulumise eest isegi jõuallika tippkoormuse korral, vähendab hõõrdekadusid ja hõõrduvate osade kuumenemist. Veelgi enam, mõned tootjad on läinud veelgi kaugemale, lubades, et nende kompositsioonid suudavad kulunud osad isegi osaliselt taastada nende esialgse kuju, kuna kaitsekiht tungib läbi pinnastruktuuri ja täidab olemasolevad defektid.

Samuti on peaaegu igal tootjal nende pakutavate toodete kataloogides spetsiaalsed lisandid omaduste parandamiseks baasõli, kummist tihenduselementide taastamine. Selgub, et lisand on võimeline taastama erinevate õlitihendite ja muude tihendite elastsust, kõrvaldama mootoriõli lekkeid, suurendama õli määrimise, pesuaine ja muude omaduste efektiivsust jne. Eelnevat arvesse võttes on tooted jagatud kolme eraldi rühma. Esimesse rühma kuuluvad õliomaduste parandamiseks mõeldud ühendid, teise rühma kuuluvad tooted igakülgseks mootorikaitseks ja kolmandasse rühma taastavad ühendid.

Hõõrde- ja kulumisvastased lisandid

Hõõrdekadude vähendamine, aga ka hõõrdumispaaride kaitse parandamine spetsiaalse kile loomise tõttu on hõõrdevastaste ühendite funktsioon. Sellised lisandid suhtlevad mootoris oleva baasõliga, parandades selle määrdevõimet. Aktiivsed komponendid on molübdeeni derivaadid ja rasvhapped. Tänu hõõrdevastase paketi tööomadustele soojeneb mootor vähem, säästetakse kütust ja kulumine on minimaalne. Tänu sellele on mootoril kõrgem ja pikem kasutusiga.

Kulumisvastased ja ekstreemse rõhuga ühendid on põhimõtteliselt sarnased hõõrdevastaste ühenditega, st on suunatud baasõli omaduste parandamisele. Lisaks sisaldavad sellised tooted aktiivseid komponente, mis võimaldavad kaitsta metalli ja tasandada kulunud pindu, luues spetsiaalse kaitsekihi. See efekt saavutatakse tsingi või fosfori derivaatide kasutamisega. Kaitsekiht võimaldab normaliseerida tööd, vähendada laagrite koormust jne.

Lisandid mootori baasõli omaduste parandamiseks

Nn viskoossust, pesuainet, antioksüdanti ja muid ühendeid ei saa nimetada taastavateks, kuna mootori taastamiseks mõeldud õlis olevad lisandid loovad osadele tavaliselt spetsiaalse kaitsekihi. Selgub, et neid tooteid võib pidada pigem ennetavateks. Viskoossusühendite põhiülesanne on muuta baasõli viskoossust mootori paremaks voolavuseks ja pumbatavuseks madalatel temperatuuridel ning õlikile stabiilsuseks kõrgetel temperatuuridel.

Mis puutub antioksüdantsetesse lisanditesse, siis sellised lahendused pikendavad mootoriõli eluiga ja võimaldavad säilitada selle kasulikke omadusi kogu selle kasutusaja jooksul ehk kuni plaanipärase asendamiseni. Kompositsioon sisaldab ditiofosfaate või fenooliasendajaid, mis on võimas antioksüdant. Lisand neutraliseerib tegelikult õlis oksüdatiivsete reaktsioonide saadused.

Pesuvahendid on mõeldud baasõli puhastusomaduste parandamiseks. Nagu teate, määrdub mootor kõige rohkem tugeva hõõrdumise ja kuumuse kohtades. Lisandid ei lase osadele koguneda uuel lakil, vaigul ja muudel ladestustel ning pesevad võimalikult tõhusalt maha ka olemasolevad. Kompositsioon sisaldab kaltsiumisoolasid, magneesiumisooli jne. Sellise lisandi kasutamine võimaldab vähendada tõrva ladestumise ja muda hulka mootoris.

Märkida tuleks ka mootori korrosioonivastaseid lisandeid. Nagu nimigi ütleb, on nende ülesanne ennetada protsessi algust või aeglustada olemasolevat korrosiooni sisepõlemismootori osadel. Rooste ilmnemine mootoris on tingitud asjaolust, et vesi siseneb seadmesse koos kütuse ja muude vahenditega. Mootorisse siseneb ka hapnik ja sellega paralleelselt toimuvad erinevad oksüdatiivsed protsessid. Aluselisi, oksiid-leeliselisi sulfaate, rasvhappeid ja muid aktiivseid komponente sisaldava lisandi toime võimaldab luua korrosiooni vältimiseks kaitsekile.

Lisandid kompressiooni taastamiseks mootoris

On hästi teada, et kompressiooni kaotus ja suurenenud tarbimineÕlid on peamised näitajad, et mootor vajab remonti. Tuleb märkida, et kui suits, liigne õli- ja kütusekulu, aga ka võimsuse langus ei tähenda veel mootori täielikku riket, siis tihenduse kadumine ei võimalda sageli jõuallika edasist tööd. Auto lihtsalt ei käivitu külmalt, peale soojenemist on raske uuesti käivitada, kõvasti jne. Sel põhjusel on kompressiooni taastamiseks mõeldud lisandid kõige populaarsem toode, kuna "taastavate" ühendite rühm on väga populaarne nende seas, kelle mootorid on juba kulunud ja nõuavad teatud sekkumist.

Pange tähele, et kokkusurumine võib erinevatel põhjustel väheneda, ainult ühes või mitmes silindris korraga. Kui me räägime arvestatava läbisõiduga mootorist, siis sellistel puhkudel CPG tavaliselt kulub (mõned muud probleemid võib lugeda erandiks). IN sarnane olukord Paljud inimesed täidavad kulunud osade pindu taastava toimega ühendeid.

Lühidalt öeldes loovad lisandid osadele võrelaadse rauakihi ja võivad täita ka väikseid kriimustusjälgi silindri seintel. Tänu nendele omadustele püsib õli paremini töödeldud pindadel, moodustub õlikiil, suureneb kokkusurumine ja väheneb määrdeaine kulu.

Paralleelselt sellega võib lisand sisaldada suures koguses pesuainelisandeid, mis võimaldavad täiendavat dekarboniseerimist kolvirõngad ja puhastage mootor. Tänu sellele puhastatakse õlikanalid ja need toimivad tõhusamalt.

Võtame selle kokku

Head lugejad, juhime teie tähelepanu tõsiasjale, et selle artikli sisu ei saa pidada omamoodi üleskutseks tegevusele. Vaatasime just peamiste lisandite tüüpide omadusi ja tööpõhimõtet selle põhjal, mida selliste ühendite tootjad ise meile lubavad.

Tasub lisada, et lisanditega mootori taastamist peavad paljud sisepõlemismootorite remondispetsialistid ja kogenud autohuvilised levinud müüdiks. On ka grupp mainekaid mehaanikuid, kes kategooriliselt ei soovita kütuses ega õlis mingeid lisandeid ega lisaaineid kasutada.

Peamine argument on suur hulk sisepõlemismootoreid, mille komponendid ja sõlmed on pärast erinevate lisandite kasutamist muutunud täiesti kõlbmatuks hilisemaks taastamiseks ja remondiks. Samuti on esinenud kiireid ja püsivaid mootoririkkeid kõikvõimalike pesude, “redutseerivate ainete”, nanokeraamiliste lisandite, metallikonditsioneeride jms kasutamise tagajärjel.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et tugevalt kulunud mootoril ei tohiks oodata märgatavaid parandusi pärast õlilisandi kasutamist, rõngaste dekarboniseerimist ja muid “pindmisi” protseduure. Sellistele mootoritele aitab ainult mehaaniline remont. Samuti peate enne selle või selle toote kasutamist professionaalselt hindama mootori seisukorda, mida saab teha ainult kvalifitseeritud ja piisavalt kogenud mootorimehaanik.

Mootor on iga auto kõige elementaarsem osa, süda. Seetõttu peab ta tagama kõik tingimused pikaajaliseks tööks. Siiski on olukordi, kus juht tegi hooldusvea, mis võib põhjustada rikkeid ja kulukaid remonditöid. Mootori taastamiseks mõeldud spetsiaalsed lisandid võivad õnnetule autohuvilisele appi tulla. Täna saate teada, mis see on ja milline neist on parim.

See sõna viitab mis tahes ainele, mida lisatakse kas kütusele või õlile, et parandada mootori jõudlust. Tänapäeval leiate suurel hulgal igasuguseid lisandeid, kuid need jagunevad tinglikult järgmistesse rühmadesse:

1. Suitsuvastane toime.
2. Pesuaine.
3. Kulumisvastane.
4. Taastav.

Enamik neist ainetest lahendab kaks üldist probleemi: varasemate dünaamiliste omaduste taastamine ja kütusekulu vähendamine. Kui me räägime teist tüüpi lisanditest, siis teevad nad oma tööd hästi. Nende omadused suurendavad kütuse oktaanarvu ning aitavad kaasa ka selle täielikule põlemisele ja kütusesüsteemi puhastamisele. Paljud lisandid on head kütusepaagi põhjas tekkiva kondensaadi kõrvaldamiseks.

Lisandite vähendamisest rääkides tuleb öelda, et neid lisatakse mootoriõlile. Nende valem parandab määrdeaine omadusi ja soodustab uute osade kiiremat lihvimist, näiteks pärast kapitaalremonti või ostu. uus auto. Sellised ained puhastavad osad süsiniku ladestustest ja muudavad ka õlise kile stabiilsemaks, mis pikendab mootori tööiga.

Millest on valmistatud mootorilisandid?

Muidugi on erinevatel lisanditel oma individuaalne koostis, kuid üldiselt võib seda kaaluda mootori kompressiooni taastamiseks mõeldud aine näitel:

1. Metallkattega spetsiaalsed tooted. See komponent on vajalik suure hõõrdumisega piirkondade jaoks. Kui pinnal on kulumisest tekkinud defekte, siis kattekiht tasandab selle ja vastavalt sellele taastab kahe osa õige töö.
2. Mineraalsed pulbrid. See on iga lisandi väga oluline osa. Nende ülesannete hulka kuulub kahjustatud pindade silumine, kõrvaldamine väikesed kriimud, ja ka kiusaja. Ühesõnaga, nende põhiülesanne on lihvimine.
3. Klooritud parafiin ja polüester. Need on vähem populaarsed. Kuid õige rõhu ja kõrgendatud temperatuuri kombinatsiooniga suudavad need suurepäraselt puhastada kõik pinnad kõige tõrksamatest saasteainetest. Lihtsamalt öeldes puhastavad need mootorit süsiniku ladestustest ja mustusest.

Kas mootori lisandid on tõhusad?

Ühe autoportaali esindajad otsustasid katse huvides taastada vigase mootori töö autol VAZ 2110. Enne taastava lisandi kasutamist oli mootori võimsuseks ligikaudu 61 hobujõudu. Järgmisena valati koos mootoriõliga sisse spetsiaalne taastav lisand.

Pärast 2000 kilomeetrit oli mootori võimsus 74 hobujõudu. See on üsna muljetavaldav tulemus, lisaks on tihendus suurenenud, mis on vaieldamatu argument.

Lisandite puudused

Ükskõik, milline on nende ainete kasutamise mõju, on mõjul ka varjukülg. Palju keemilised elemendid kipuvad ladestuma ja muutuma setteks, mis samuti mustustub ja vajab puhastamist. Kahjuks töötab enamik lisaaineid just sellel põhimõttel. Selliste ainete ühekordne ja mõõdukas kasutamine muidugi head ei tõota, kuid liiga sageli kallates võib mootorit ainult hullemaks muuta. Seega, kui mootori tööd ei olnud võimalik esimest korda taastada, on mõistlik kasutada kallist, kuid tõhusat remonti.

Pärast enamiku lisandite kasutamist jääb järele jääk. Samuti on aineid, mis aurustuvad koos heitgaasiga, samuti karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu. Seetõttu peate enne ostmist hoolikalt läbi lugema tootja ülevaated. Soovime teile edu teedel!

Kõik sai alguse mäetööstusest. Nagu teaduses sageli juhtub, oli avastuse võti ebatavaline nähtus, mida täheldati teatud niklimaardlate väljatöötamisel. Nendel maardlates oli kaevandusseadmete kulumine mitu korda väiksem kui tööstusharu keskmine ja nende tööpinnad näisid imekombel ise paranevat. Teaduse jaoks pole imesid ja seda ainulaadset loodusnähtust uuriti kõige intensiivsemalt. Uurimistöö tulemusena selgus, et seadmed võlgnesid oma “imepärase” vastupidavuse tänu ultramafilisteks kivimiteks nimetatud kivimite esinemisele maardlates. Nende kivimite osakesed interakteerusid molekulaarsel tasemel hõõrduvate pindade metalliga, optimeerides selle kristallvõre ja toimides selle taastamisprotsesside katalüsaatorina. Pealegi oli sel viisil taastatud metallpinnal täiustatud struktuur, mis suudab määrdeaineid kinni hoida.

Tol ajal (ja ka praegu pole see palju muutunud) valmistati lisandeid kivimitest ekstraheeritud looduslike kvartsi sisaldavate mineraalide peeneks hajutatud segudest (mineraalide serpentiinrühm), aga ka muud tüüpi looduslikest mineraalidest - grafiit, teemant, molübdeniit. . Nüüd kasutavad kaasaegsed "kodumaised" lisandid ühte serpentiinirühma mineraalidest, kuid "välismaised" analoogid põhinevad peamiselt grafiidil ja molübdeniidil.
Esimest korda hakati mõisteid “RVS” ja “RVS-tehnoloogia” kasutama 1995. aastal.
1996. aastal kasutati St. Petersburg Venture Company LLC piirkondliku esindaja Elefant LLP (peadirektor Yu. A. Chervonenko) tellimusel trükitud reklaammaterjalides esmakordselt ametlikult mõisteid "RVS" ja "RVS-technology". .
See lühend tähendab remondi- ja restaureerimiskompositsioone (“RVS”) ja nende kasutamise tehnoloogiaid (“RVS-tehnoloogia”).
Kuni 1996. aastani valmistasid erinevad tootjad erinevate tehnoloogiate abil looduslike kvartsi sisaldavate ja kvartsi moodustavate mineraalide segudest valmistatud kompositsioone, millel olid erinevad nimetused (“GTM”, “NIOD”, “TSK”):
* "GTM" - geotribomodifikaatorid,
produtsent - "VTK" - ajutine loominguline meeskond.
Teema töötati välja NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliikme, tehnikateaduste doktori teaduslikul juhendamisel. V. I. Revnivtseva. Tema abiga luuakse interdistsiplinaarne labor, mis uurib hüdraatunud mineraalide abil hõõrdumise vähendamise mehhanisme. Selle labori baasil luuakse ajutine loominguline meeskond - "VTK", kuhu kuuluvad instituutide "Gipronickel", SFTI, "Mekhanobrchermet" ja LIAP töötajad. Esimest korda NSV Liidus hakkas see meeskond läbi viima uute praktilisi katseid määrdeained riigi kaevandus-, metallurgia- ja keemiatehastes.
Nende uurimistöö tulemusi esitleti esmakordselt avalikult 1985. aastal Taškendis toimunud 1. rahvusvahelisel hõõrdumise, kulumise ja määrimise konverentsil. Konverentsil osalejad kuulasid ettekannet kulumisvaba hõõrdumise mudelist autoritelt: V. I. Revnivtsev - Mekhanobri direktor, Yu. K. Mashkov - Microkreogenmashi (Omsk) töötaja ja T. L. Marinich - vanemõppejõud. n. Koos. LIAP osakond.
* "GTM" - geotribomodifikaatorid,
tootja - NPF "Tehnilise loovuse akadeemia". Tootmine VITR-i baasil.
1988. aasta lõpus asus Kirovi tehase baasil Marinich T.L. Revnivtsev V.I aktiivsel kaasabil. ja teised spetsialistid korraldasid “Tehnilise Loovuse Akadeemia”, mille uksed avanesid kõigile. Akadeemias tundides käisid: Pinus, Jakovlev G.M., Kholopov, Nikitin I.V. jt.
1989. aastal suri kogu projekti - "geoenergia" juht Revnivtsev V. I..
Tema lahkumisega läheb eestvedamise initsiatiiv üle T. L. Marinichile.
Tehnilise loovuse akadeemia nimetati hiljem ümber NTO Conversion Initiativesiks.
* TS "NIOD" - suunatud ioonide difusioon,
Tootja: NPF Enion-Baltika.
* "TSK" - tribo-klaaskeraamika,
Tootja: St. Petersburg Venture Company LLC.

Kõik ülaltoodud kompositsioonid lõpptootes olid kuivsegu erineva suurusega peene pulbri kujul.

Sel ajal ei olnud turul teisi selle rühma triboloogiliste ühendite tootmise ja kasutamisega tegelevaid tootjaid.

Seejärel, alates 90ndate keskpaigast, hakkasid ilmuma tuntud lisandid ja tootjad:
- CJSC NPO Ruspromremont, RVS-i lisandi tootja. Kodumaiste lisandite ajalugu sai praktiliselt alguse sellest, nagu ma juba eespool kirjeldasin.
- Xado (Harkovi maja), asutati 1991. aastal. ja kuni 2000. aastate alguseni tegi ta koostööd MTÜga Ruspromremont ja ostis sealt materjali. Siis tekkisid MTÜ Ruspromremontil sisemised probleemid (aktsionäride sõda) ja Xado inimesed ise hakkasid seda suunda arendama, kasutades juba agressiivsemat reklaami.
- Aastal 2002 Ilmub Suprotec. Nagu Ruspromremont, ka Peterburist (kus toodetakse põhiliselt enamuse kodumaiste lisandite baasi). Ettevõttel on oma labor ning see teeb koostööd riigi juhtivate teadus- ja hariduskeskustega: NAMI, Peterburi Riiklik Tehnikaülikool, Venemaa Riiklik Nafta- ja Gaasiülikool. Gubkin, N. G. Kuznetsovi nimeline sõjaväemeditsiini akadeemia ja teised. Tegutseb ülemaailmsel turul Atomiumi kaubamärgi all (Euroopas, Aasias, Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Austraalias)
- Fine Metal Powders Co (VMP LLC), RiMET lisandi tootja. VMP ettevõtte ajalugu algab sügavusest Uurali haru Venemaa Teaduste Akadeemia 20. sajandi 60ndatel. Metallide aurustumis- ja kondenseerumisnähtuste uurimine Venemaa Teaduste Akadeemia Uurali filiaali ühes laboris viis 80ndatel rajatisteni kõrgelt hajutatud metallipulbrite - MISTS - tootmiseks.
Aastatel 1986-87 töötas Venemaa Teaduste Akadeemia Uurali filiaali Metallurgia Instituut välja RiMET kaubamärgi esimese kulumisvastase ravimi koostise. Ravimi loomise teoreetiline idee on kulumisvaba pronks-pronks hõõrdepaar.
Ajavahemikul 1986-95 viidi saadud koostisega aktiivselt läbi mitmesuguseid katseid, mis kinnitasid materjali suurepäraseid triboloogilisi ja kulumisvastaseid omadusi.
1991. aastal asutati VMP ettevõte. Väike teadlaste kooperatiiv muudeti teadus- ja tootmisettevõtteks. Tihedad sidemed Teaduste Akadeemiaga ja ettevõtte töötajate kõrge teaduspotentsiaal võimaldasid käivitada masstoodang esimesed kulumisvastased preparaadid RiMET ja RiMET-T 1992. aasta keskpaigaks.
Aastatel 1995-2000 vallutas ettevõte aktiivselt turgu ja tegeles uute ravimite loomisega. Selleks ajaks toodeti sisepõlemismootorites, jõuülekannetes ja muudes hõõrdeseadmetes kasutamiseks rohkem kui 10 tüüpi ravimeid ning töötati välja ainulaadsed määrdeained.

Samuti kohtusin isiklikult inimestega, kes tegid oma katseid serpentiinipõhiste ühenditega Tšeljabinski traktoritehases (tõenäoliselt piloottehase põhjal). Ja me isegi saavutasime mõningaid tulemusi, kuid see ei arenenud praktiliselt äriprojektideks. Kuigi on olemas TVP Technology, mis on alles lapsekingades ja mida entusiastid arendavad.

Ajaloost liigume edasi isiklike muljete ja tagasiside juurde.

Minu jaoks algas kõik Suprotekist. Mootor hakkas põlema õli (tol ajal mitte kange) ja otsustasin lisandit proovida, sest... kui midagi juhtus, kavatsesin lepingu niikuinii osta (st miks mitte proovida, kui ma ikkagi muudan?). Tellisin selle ja läbisin kõik 3 etappi. Tundsin järgmist efekti: tarbimine vähenes veidi (umbes poole liitri võrra) ja mootor muutus veidi tundlikumaks. Mul tekkis huvi mõista, miks see efekt eksisteerib. Internetis infot praktiliselt pole, tükkhaaval kogusin tükk aega (võib-olla oleks keegi palju kiiremini hakkama saanud). OilClubis on palju teavet. Ja tundub, et ta on välja selgitanud tööpõhimõtte: see on selline, et mikrotasandil ummistab kompositsioon metalli mikropraod, muutes pinna siledamaks. Tänu sellele väheneb hõõrdumine ja kaod – see säästab bensiini ja parandab survet. Kõik oleks hästi, aga see lihtsalt ei moodusta mingit sulamit, keraamilist pinda ega muud jama, mida nad selle kohta Internetis välja mõtlevad. Selle koostises olev aine asub lihtsalt pinnal ja kinnitub metalli külge. Aja jooksul pestakse see koos õliga välja. Kõik oleks korras, kuid aine võtab endaga kaasa ka osa metallist, mille külge see "kinni jäi". Sellest ka kuulujutud abrasiivi kohta. Seega, kui olete Suproteki kasutanud, peate seda kogu aeg valama (Suproteki spetsialistid soovitavad seda - esmalt töödelda ja seejärel iga õlivahetuse korral valada Regular). Puhas uimastisõltuvus))) Kui olete konksu sattunud, olge nii lahke ja maksate regulaarselt (sellest ka nimi Regular (nali naljateraga))) Nii. Positiivne mõju on, kuid majanduslikult on see peaaegu null. Ja tähendus kaob. Probleemne mootor ei salvesta, kuid parem on seda lihtsalt uues kasutada hea õli. Seetõttu kasutab Suproteki kasutamist harva keegi seda uuesti. Näib, et ta ei taha tunnistada, et ta on nõme, nii et ütlete talle, et hea raha eest sai ta Pommeri tasemel kahtlasi eeliseid; aga ma ei taha selle tehnoloogia juurde tagasi pöörduda.

Kogu probleem on selles, kuidas seda protsessi üles ehitada ja milline kiht lõpuks saadakse. Serpentiinide ideaalsed pinnad on malm+metall (kuigi töötavad ka alumiiniumiga ja kiht on moodustatud metall-metall, metall+alumiinium aurudele, kõige silmapaistmatum ja kauakestvam on alumiinium+alumiinium, need praktiliselt ei tööta mitte -mustmetallid). Iga tootja ehitab oma protsessi, seega on tulemused erinevad, kuigi põhimõte on sama. Lisaks peaks ideaaljuhul igal mootoril olema oma aine doos ja oma töötlemismeetod. Mõned inimesed vajavad rohkem ainet, teised tuleb töödelda erinevate koormustega jne. Seetõttu on kogu see äri hetkel katsestend, kus meie oleme valged hiired, kes munevad kuldmune)))

Pärast seda, kui ma sellest kõigest teada sain, lõpetasin Suprotec'i kasutamise. Tulemust ei lasknud kaua oodata – peale õlivahetust algas peagi suurem põlemine. Õli läks mustaks, nagu oleks seal midagi maha pestud. Aga mul vedas, leidsin tehnoloogia, millega sain oma mootorit aidata. See ei päästnud mind kapitalist (kordan, imet ei juhtu, see kõik on ennetus), kuid see andis mulle ressursi ja võimaluse reisida ja raha säästa. Nüüd katsetan seda "terve" mootoriga ja seal on mõned tulemused. Võib-olla pühendan kunagi sellele postituse (ma ei ütle seda, et seda ei peetaks reklaampostituseks). Teen seda lihtsalt sportlikust huvist (ja lepingulise mootori odavusest))))

Noh, järeldus: Head asjad pikendavad teie mootori eluiga. sünteetiline õli(soovitavalt PJSC-s), mis sisaldab juba kõiki vajalikke lisandeid. Loe OilClubi - seal on kõik läbi (olen seda allikat juba mitu korda maininud, aga mis teha, see meeldib mulle just sellepärast, et see ei harfi ainult sellistel teemadel nagu “Kuulsin onu Vasja naabrimehelt, kes on olnud mootormehaanik 30 aastat” jne ., vaid kuna on olemas konkreetsed analüüsid ja see pole dokument, millele tugineda). Valige õli vastavalt oma maitsele ja eelarvele.
Lisandid töötavad, kuid esiteks on see kõik sellistes protsentides, et te ei pruugi popomeeri tunda, kuid kulutatud raha tõttu mängib platseeboefekt. Teiseks on see endiselt tohutu uurimisvaldkond, konkreetseid teaduslikke põhjendusi pole palju ja teie ja mina maksame testide eest. Kolmandaks, teise põhjal nõuab iga konkreetne mootor kindlat koostist, sellesse on vaja süveneda, uurida ja mõista. Kas seda kasutada või mitte, on igaühe enda asi. Võib-olla mõne jaoks muutub see hobiks, nagu minu jaoks. Kuid see on üsna kulukas hobi, milles peale teadmiste suurt eelist ei saa.
Nii et valage teile head õli ja siledad teed.
P.S. Vabandust segaduse pärast artiklis, kuid tšuktš on pigem lugeja kui kirjutaja)))
P.P.S.. Armastajatele tehnilised detailid, soovitan teil uurida patenti RU 2247768. See paljastab selliste lisandite toimimise olemuse teaduslikust vaatenurgast.
RU 2355922
RU 2345176

5 kuud