AF24E इंजन के साथ ट्यूनिंग होंडा टैक्ट, डियो स्कूटर। स्कूटर, मोपेड की ट्यूनिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदें, होंडा डियो, अल्फा डेल्टा स्कूटर होंडा डियो 18 ट्यूनिंग के लिए ऑनलाइन स्टोर में कीमतें

इस लेख में मैं आपको बताऊंगा कि कैसे, बहुत ही उचित राशि के लिए, आप AF24E इंजन से लैस होंडा टैक्ट या डियो स्कूटर की गतिशीलता और शक्ति को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकते हैं। वैसे, ट्यूनिंग एक ऐसी चीज़ है जो पूर्णता के मार्ग पर कोई सीमा, नियम और सीमा नहीं जानती है। लेकिन इस लेख का उद्देश्य ट्यूनिंग पर चर्चा करना नहीं होगा, बल्कि इस बारे में बात करना होगा कि आप न्यूनतम प्रयास और पैसा खर्च करते हुए इंजन मापदंडों में उल्लेखनीय सुधार कैसे कर सकते हैं।

जो लोग नहीं जानते, उनके लिए दो-स्ट्रोक इंजन, अपने स्वभाव से, इंजन विस्थापन को बढ़ाने के लिए बहुत प्रतिक्रियाशील होते हैं। चार स्ट्रोक इंजन के विपरीत. चार-स्ट्रोक इंजन में, इंजन की शक्ति काफी हद तक सिलेंडर हेड के डिजाइन और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है, लेकिन दो-स्ट्रोक इंजन में, सिलेंडर हेड का इंजन की शक्ति पर इतना महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है। इसलिए, दो-स्ट्रोक इंजन की मात्रा में कोई भी, यहां तक ​​​​कि छोटी वृद्धि, संपूर्ण इंजन गति सीमा पर शक्ति में महत्वपूर्ण वृद्धि देती है।

तो, हम स्टोर पर जाते हैं और 72 घन सेंटीमीटर (47 मिमी) की मात्रा वाला एक पिस्टन खरीदते हैं। मैंने इसे अपने लिए खरीदा, इसकी कीमत 1,300 रूबल है, लेकिन छूट को ध्यान में रखते हुए, मुझे इसकी कीमत केवल 1,100 रूबल पड़ी।

तुलना के लिए: दाईं ओर एक पिस्टन है (मूल नहीं, इंजन को पहले ही खेत से हटा दिया गया है, और काफी "सफलतापूर्वक"...) जिसकी मात्रा 58 घन सेंटीमीटर (42 मिमी) है, और बाईं ओर एक पिस्टन है , जिसे हम 72 घन सेंटीमीटर (47 मिमी) की मात्रा के साथ स्थापित करेंगे।

पिस्टन के बारे में कुछ शब्द: इसका निर्माता चीनी है, इसलिए आपको इससे उच्च सेवा जीवन और कारीगरी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। बॉक्स में सिलेंडर हेड और सिलेंडर के लिए कोई गैसकेट नहीं है और उन्हें अलग से खरीदना पड़ता है। पिस्टन पर कोई सुरक्षात्मक कोटिंग नहीं है, और यह अच्छा नहीं है, हालांकि दो-स्ट्रोक इंजन के लिए पिस्टन पर सुरक्षात्मक कोटिंग की कमी कोई महत्वपूर्ण बिंदु नहीं है, लेकिन फिर भी...

सिलेंडर में पर्ज विंडो के एक अच्छी तरह से विकसित नेटवर्क के साथ पांच-चैनल पर्ज है, जिसका बढ़ती शक्ति पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, खासकर हाई-स्पीड क्षेत्र में।

पिस्टन के छल्ले अच्छे हैं सुपाठ्य चिह्नऔर अपनी संपूर्ण उपस्थिति से वे आत्मविश्वास जगाते हैं। कम से कम, प्रसंस्करण की ज्यामिति और सफाई के बारे में कोई शिकायत करना मुश्किल है।

अब दुखद बात के बारे में: इंजन को अलग किए बिना और क्रैंककेस को संशोधित किए बिना इस पिस्टन इंजन को स्थापित करना संभव नहीं है... लेकिन ट्यूनिंग, जैसा कि हम जानते हैं, "बलिदान की आवश्यकता होती है", इसलिए यदि हम इसकी शक्ति और गतिशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि करना चाहते हैं स्कूटर, फिर यह पसंद है या नहीं, हमें इंजन को अलग करना होगा और क्रैंक चैम्बर में तीरों द्वारा चिह्नित ज्वारों को फ़ाइल करना होगा।

ज्वारों को फ़ाइल से काटा जा सकता है, या उन्हें अच्छी तरह से धार वाली छेनी से काटा जा सकता है। मैंने इसे छेनी से काट दिया।

दूसरा अप्रिय बिंदु, और शायद उतना नहीं, यह है कि इंजन स्नेहन प्रणाली का मानक पंप बढ़ी हुई मात्रा के पिस्टन के लिए स्नेहन का उचित स्तर प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा, और इसलिए बड़े कार्य क्षेत्र के साथ। इसलिए, बढ़ी हुई मात्रा के पिस्टन के साथ स्कूटर के संचालन के दौरान ईंधन टैंकस्कूटर में थोड़ा सा तेल डालना चाहिए. सिद्धांत रूप में, यहीं पर इस पिस्टन इंजन से जुड़ी सभी परेशानियां समाप्त हो जाती हैं।

क्रैंककेस को संशोधित करने के बाद, आपको किसी भी शेष धातु की छीलन और अपघर्षक से सभी इंजन भागों को अच्छी तरह से धोना चाहिए, इंजन को रिवर्स ऑर्डर में फिर से इकट्ठा करना चाहिए, और उसके बाद ही आप इंस्टॉलेशन शुरू कर सकते हैं।

यह पिस्टन टू-स्ट्रोक इंजन के लिए किसी भी अन्य पिस्टन की तरह है। एकमात्र अंतर, या सबसे संभावित कठिनाई, यह है कि पिस्टन के तल पर कोई निशान नहीं हैं जो पिस्टन को सिलेंडर में सही ढंग से स्थापित करने की अनुमति देगा।

इसलिए, कनेक्टिंग रॉड पर पिस्टन स्थापित करते समय क्रैंकशाफ्ट- पिस्टन को इस प्रकार उन्मुख करें कि पिस्टन रिंग लॉक पिन सीधे आउटलेट विंडो से बिल्कुल विपरीत दिशा में स्थित पर्ज विंडो पर इंगित करें।

अब मुख्य बात के बारे में

72CC पिस्टन स्थापित करने के बाद, स्कूटर की गतिशीलता और शक्ति में काफी वृद्धि होती है। मानो या न मानो, लेकिन थ्रॉटल के कुशल संचालन और साथ ही शरीर के साथ खेलने से स्कूटर आसानी से खड़ा हो जाता है पिछले पहिएविभिन्न प्रकार के चीनी कूड़े के ढेरों को बहुत पीछे छोड़ते हुए...

होंडा डियो स्कूटर खरीदने वाले कई लोगों को यकीन था कि 50 किमी प्रति घंटे की स्पीड पर्याप्त होगी। "तेजी से क्यों चलें, यह बेहतर सुरक्षित है, लेकिन कम खपत के साथ।" हालाँकि, जब खरीदारी के बाद कुछ समय बीत जाएगा, तो मालिक अपने गंतव्य तक तेजी से पहुंचने के लिए अधिक गति चाहेगा।

इस विचार के बाद, मालिक अपने बजट स्कूटर को ट्यून करने और इसे हाई-स्पीड दो-पहिया "मॉन्स्टर" में बदलने के बारे में सोच रहे हैं। यह हास्यास्पद है, लेकिन कई लोग इस बजट को ठीक वैसा ही चमत्कार कहते हैं। बेशक, आप होंडा डियो पर ट्यूनिंग पिस्टन खरीद और स्थापित कर सकते हैं जापानी निर्मित, लेकिन इसकी कीमत $200 से अधिक है। और एक उपकरण पर इतनी कीमत का पिस्टन इंजन स्थापित करना जिसकी लागत लगभग $500 है, इसे हल्के शब्दों में कहें तो, तर्कसंगत नहीं है। शुरुआत में 100 सीसी स्कूटर खरीदना और बिना किसी ट्यूनिंग के इसका आनंद लेना आसान है। इसलिए, बेहतर है कि आप स्वयं ही ट्यूनिंग करें और अपने स्कूटर पर भारी मात्रा में पैसा खर्च किए बिना गति जोड़ें।

इससे पहले कि आप स्कूटर को अलग करना शुरू करें और डिवाइस में सुधार करना शुरू करें, आपको यह पता लगाना होगा कि आपका स्कूटर सही तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया है या नहीं। यह बहुत संभव है कि यदि आप सफाई करें निकास पाइप, एयर फिल्टर और कार्बोरेटर को समायोजित करें, फिर आपका होंडा डियो सड़कों पर आसानी से "उड़" जाएगा।

शुरुआती लोगों के लिए ट्यूनिंग

प्रारंभ में, जब आपने पहली बार उपकरण खरीदा था, तो आपको इसे तोड़ने, गति सीमा हटाने और कार्बोरेटर को समायोजित करने की आवश्यकता थी। यदि आप सब कुछ सही ढंग से करते हैं और गलतियों से बचते हैं (विशेषकर कार्बोरेटर स्थापित करने में), तो आपको पहले इसकी आवश्यकता नहीं होगी। यह तेज़ हो जाएगा और गैस हैंडल के दबाव पर तुरंत प्रतिक्रिया करेगा।

यदि आपको गति संकेतकों की यह प्रारंभिक सेटिंग पसंद है और अब गति बढ़ाने की इच्छा नहीं है, तो, सिद्धांत रूप में, आप वहां रुक सकते हैं। इस सेटिंग से अधिकतम गति 60 किमी प्रति घंटा तक पहुंच जाएगी। मूल सेटिंग से अंतर बड़ा नहीं है, लेकिन त्वरण और त्वरण स्वयं काफी बेहतर होगा। यदि आप इन संकेतकों से संतुष्ट हैं, तो स्कूटर की ट्यूनिंग पूरी की जा सकती है।

अधिक उन्नत ट्यूनिंग

यदि ऐसे संकेतक पर्याप्त नहीं हैं और आप चाहते हैं कि आपका होंडा डियो बहुत तेजी से चले और न्यूनतम निवेश के लिए अधिक चंचल व्यवहार करे, तो आपको ट्यूनिंग को अधिक सावधानी से करने और स्कूटर के कई तत्वों को आधुनिक बनाने की आवश्यकता है।

पिस्टन समूह ट्यूनिंग

होंडा डियो पर काम करने वाले इंजीनियरों ने इसे इस तरह बनाया कि क्रैंककेस के आयाम मानक सिलेंडर को 39 मिमी पिस्टन के साथ बदलने और 47 मिमी पिस्टन के साथ एक इकाई स्थापित करने की अनुमति देंगे। यदि आप इस ऑपरेशन को करते हैं और एक उपयुक्त पिस्टन और सिलेंडर का चयन करते हैं (वही एथेना आदर्श है), तो इंजन की मात्रा 74 सेमी क्यूबिक तक बढ़ जाएगी। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रतिस्थापन इंजन संभवतः एल्यूमीनियम से बना है, जिसका अर्थ है कि विभिन्न शीतलन प्रणालियों के साथ पागल होने की कोई आवश्यकता नहीं है। इंजन, हालांकि बड़ा है, अधिक शक्ति पैदा करता है और गति बढ़ाता है, उसे ठंडा करने की आवश्यकता नहीं होती है।

एयर फिल्टर ट्यूनिंग

मानक फ़िल्टर बहुत अच्छी तरह से नहीं बनाया और स्थापित किया गया था। सच तो यह है कि यह बहुत बार गंदा हो जाता है, इसलिए इसे लगातार साफ करने की जरूरत होती है। इसके अलावा, इसे इस तरह से स्थापित किया गया है कि इस तक पहुंचना बहुत मुश्किल है। नया पिस्टन स्थापित करते समय यह पर्याप्त मात्रा में हवा पारित करने में सक्षम नहीं होता है। इसलिए इसे बदलने की जरूरत है.

आप छोटे आकार का नियमित कार फ़िल्टर स्थापित कर सकते हैं। लेकिन आपको इसे ट्रंक में स्थापित करना होगा। स्कूटर काफी सीलबंद है सामान का डिब्बा, जिसके कारण फ़िल्टर में पर्याप्त हवा नहीं होती है। इसलिए, आपको एक छोटा और पूरी तरह से ध्यान देने योग्य वायु सेवन नहीं करने की आवश्यकता है। लेकिन आपको यह भी नहीं भूलना चाहिए कि इसमें बहुत सारी धूल मिल जाती है, इसलिए यह करने लायक है मोटे फिल्टरवायु सेवन के लिए.

फ़िल्टर और कार्बोरेटर को जोड़ने के लिए, आपको वांछित नली का चयन करना होगा और बस इसे कसकर बांधना होगा। लेकिन ये इतना आसान नहीं है. खोजो उपयुक्त व्यासमुश्किल नहीं है, लेकिन ऐसी नली ढूंढना जो मुड़े नहीं और हवा में रुकावट पैदा न करे, बहुत मुश्किल है। आप एक नालीदार नली चुन सकते हैं जो गाड़ी चलाते समय मुड़ती नहीं है, लेकिन यह एक मजबूत अशांति पैदा करती है जो हवा के प्रवाह को अवरुद्ध करती है और इस तरह हवा कार्बोरेटर में ही प्रवेश करती है। इंजन और फिल्टर के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, आपको VAZ-2110 के शीतलन प्रणाली से एक नली ढूंढनी होगी। जब निलंबन दोलन करता है, तो यह झुकता नहीं है और कोई अशांति पैदा नहीं करता है।

यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है और एक अच्छा फ़िल्टर स्थापित किया जाता है, तो स्कूटर बहुत तेज़ गति प्राप्त करेगा, पिस्टन को संचालित करने के लिए पर्याप्त हवा होगी, और आपको नए फ़िल्टर को बार-बार साफ़ नहीं करना पड़ेगा। इसके अलावा, फ़िल्टर से शोर लगभग अश्रव्य है। गति लगभग 30-40% बढ़ जाएगी।

मफलर ट्यूनिंग

यदि आपने होंडा डियो को ट्यून करना शुरू कर दिया है और पिस्टन के प्रदर्शन को बदल दिया है, तो आपको निश्चित रूप से मफलर को बदलने की जरूरत है। मानक वाला इंजन को अपग्रेड करने या बदलने के बाद बनने वाले वायु प्रवाह का सामना करने में सक्षम नहीं है। साथ ही ऐसे मफलर से स्पीड भी ज्यादा नहीं बढ़ेगी. स्कूटर को निकास पाइप बदलने की आवश्यकता है! सबसे उपयुक्त मॉडल जियानेली का होगा, लेकिन उन्होंने अपना उत्पादन बंद कर दिया है। लेकिन अगर आपके सामने ऐसा कोई मॉडल आए तो ले लीजिए. यह ध्यान देने योग्य है कि इस निकास पाइप को स्थापित करते समय, आपको इंजन को सावधानीपूर्वक ट्यून करने की आवश्यकता है न कि मिश्रण को अधिक झुकाने की। लेकिन अगर स्कूटर के लिए ऐसा एग्जॉस्ट पाइप नहीं मिला तो टेक्निगास काफी उपयुक्त है। यह विकल्प कुछ ख़राब और तेज़ है, लेकिन काफी अच्छा भी है।

ट्रांसमिशन ट्यूनिंग

ट्रांसमिशन में बदलाव किए बिना स्कूटर की ट्यूनिंग पूरी नहीं होगी। तथ्य यह है कि निर्माताओं ने गियरबॉक्स के अत्यधिक गर्म होने को ठंडा करने में बहुत अधिक सावधानी नहीं बरती, जिससे ट्रांसमिशन तेजी से खराब हो सकता है। आप एक साधारण शीतलन प्रणाली बना सकते हैं जो ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स तक हवा के प्रवाह को निर्देशित करेगी। यदि आपके पास अच्छा इंजीनियरिंग कौशल है, तो यह करना काफी आसान है। गति निश्चित रूप से शीतलन दक्षता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आपको बहुत तेज़ गाड़ी चलाने की ज़रूरत है, अपने जीवन का ख्याल रखें।

किसी भी स्कूटर को हमेशा बहुत जटिल प्रक्रियाओं का उपयोग करके पुनर्वासित, पुन: कॉन्फ़िगर किया जा सकता है और इसकी गतिशीलता में सुधार किया जा सकता है। यह सीमित बजट के साथ भी संभव है, क्योंकि अच्छे ट्यूनिंग विकल्प मौजूद हैं जो सस्ते हैं।

स्कूटर ट्यूनिंग की विशेषताएं

तो, इस लोकप्रिय ट्यूनिंग वाहनआवश्यकता हो सकती है कई मामलों में:

• आपके पास मानक गति संकेतकों का अभाव है, जो 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक न हों;
• वाहन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए;
• गतिशीलता में सुधार करने के लिए.

संपूर्ण प्रक्रिया होंडा डियो 18 मॉडल स्कूटर के मफलर को ट्यून करनाऔर इसके अन्य विवरणों में कई क्रमिक चरण शामिल हैं। उनमें से प्रत्येक में एक या दूसरे भाग के साथ कुछ निश्चित संचालन करना शामिल है। आदर्श रूप से, आपको यह करना चाहिए क्रियाओं की शृंखला:

• मफलर को ट्यूनिंग रेजोनेंट पाइप से बदलें, जो पहले सीपीजी के लिए चुना गया था;
• ट्यूनिंग पाइप की विशेषताओं के आधार पर ट्रांसमिशन का पुनर्निर्माण करें;
• एक कार्बोरेटर स्थापित करें जिसमें इष्टतम विसारक व्यास हो;
• पारंपरिक वेरिएटर को स्पोर्ट्स वेरिएटर से बदलें (जिससे ट्रांसमिशन भाग की समग्र दक्षता और स्कूटर की त्वरण प्रतिक्रिया में वृद्धि होगी);
• विस्तारित स्पोर्ट क्लास वॉल्यूम से सुसज्जित ट्यूनिंग सीपीजी स्थापित करें;
• ट्यूनिंग पिस्टन इंजन का उपयोग करके इंजन डिज़ाइन तैयार करना।

उपरोक्त विकल्प से स्कूटर मालिकों को काफी पैसा खर्च करना पड़ सकता है, इसलिए हम अगले विकल्प पर सबसे अधिक विचार करेंगे एक बजट विकल्प, जिसके लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता नहीं होगी।

होंडा डियो 18 के मफलर और ट्रांसमिशन की सस्ती ट्यूनिंग

आप सरल, "लोक" तरीकों और साधनों का उपयोग करके स्कूटर की अधिकतम गति, प्रदर्शन और गतिशीलता को बढ़ाने का प्रयास कर सकते हैं।

तो चलिए शुरू करते हैं मफलर ट्यूनिंग होंडा डियो 18. उपलब्ध सामग्री का उपयोग करना आवश्यक होगा कार्बन जमा और गंदगी से साफ़ करेंनिकास पाइप और शुद्ध चैनल। दाग-धब्बों और अतिरिक्त कास्टिंग को हटाने के लिए सैंडपेपर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। इस तरह के एक सरल ऑपरेशन के बाद, इंजन में उल्लेखनीय सुधार आएगा।

निकास पाइप को कई ऑपरेशनों का उपयोग करके साफ किया जा सकता है: ब्लोटरच का उपयोग करना, या सीम के साथ काटना और फिर वेल्डिंग करना।

इसके बाद हम ट्रांसमिशन की ओर बढ़ते हैं। ज्यादातर मामलों में, अधिकतम गति में वृद्धि और गतिशीलता के विकास को इसकी गैर-इष्टतम सेटिंग द्वारा रोका जाता है। सीवीटी में आप अक्सर ख़राब स्प्रिंग्स और आधे-मिटे हुए वज़न पा सकते हैं। उन्हें निश्चित रूप से बदलने की आवश्यकता है, इसलिए आपको स्प्रिंग्स और विभिन्न वज़न का एक सेट पहले से खरीदना होगा। सबसे पहले, हम क्लच को समायोजित करते हैं, इसे सख्त स्प्रिंग्स से लैस करते हैं।

अगला कदम - वेरिएटर को समायोजित करना. यहां आपको एक निश्चित वजन के भार का सावधानीपूर्वक चयन करना चाहिए। लक्ष्य एक बड़े दायरे तक पूरी तरह से विस्तार करने के लिए बेल्ट का उपयोग करके सबसे बड़ी अनुपात चौड़ाई प्राप्त करना है। ऐसा करने के लिए, आपको एक सरल नियम याद रखना होगा: कार्गो का वजन जितना कम होगा, उतना अधिक होगा गियर अनुपातऔर इंजन की गति जितनी अधिक होगी, वह उतना ही भारी होगा - सब कुछ, तदनुसार, विपरीत है। बिल्कुल इष्टतम वजन वाले भार का चयन करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि अत्यधिक भारी वाले गतिशीलता को कम कर सकते हैं, और हल्के वाले उच्च गति विकसित करने की संभावना को कम कर देंगे।

यदि स्कूटर नया है, तो आपको तुरंत कार्बोरेटर को सही ढंग से समायोजित करना चाहिए, इसे तोड़ना चाहिए और फिर सभी गति अवरोधकों को हटा देना चाहिए। इसके अलावा, आपको पिस्टन भाग पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है: यदि संपीड़न 8-10 एटीएम से कम है, तो आपको सीपीजी रिंग को बदलना पड़ सकता है। पिस्टन के ऊपरी हिस्से को अच्छी तरह से पॉलिश करने और सिलेंडर हेड को साफ करने की सिफारिश की जाती है।

और अंत में, एक छोटा सा रहस्य उजागर करना। कारखानों में, अक्सर, गति को सीमित करने के लिए, वे प्रणोदन प्रणाली के क्रांतियों की संख्या पर एक सीमा निर्धारित करते हैं। इसका प्रयोग करके किया जाता है एक अतिरिक्त तार का परिचयइलेक्ट्रॉनिक इग्निशन कंट्रोल यूनिट में, जिसे सावधानीपूर्वक हटाया जाना चाहिए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए आप न केवल महंगे तरीकों का उपयोग कर सकते हैं, बल्कि बहुत सरल ऑपरेशन और छोटी-छोटी युक्तियों का भी उपयोग कर सकते हैं। बस कुछ घंटों का काम, और आपका "लोहे का घोड़ा" काफी सशक्त हो जाएगा और जीवन में आ जाएगा। परिणाम अधिकतम गति, गतिशीलता और प्रदर्शन के विकास में वृद्धि है।

सरल बजट ट्यूनिंगहोंडा डियो

मुझे अक्सर यह प्रश्न मिलता है कि मैं अपने स्कूटर की गति प्रदर्शन को कैसे बेहतर बनाऊं। स्वाभाविक रूप से, मेरे पास ई-मेल द्वारा हर किसी को जवाब देने का अवसर नहीं है, और आगंतुकों के लिए हर बार प्रश्न पूछने के लिए मेलबॉक्स तक जाना बहुत सुविधाजनक नहीं है। इसलिए, मैंने बजट ट्यूनिंग के अपने संस्करण की पेशकश करने और इसे मुख्य पृष्ठ पर रखने का निर्णय लिया। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि यह सामग्री ट्यूनिंग नहीं है, बल्कि गहन रखरखाव और मानक के समायोजन पर सलाह है। इसलिए, आपको लेख को बजट ट्यूनिंग के लिए एकमात्र सही विकल्प के रूप में नहीं लेना चाहिए।

बहुत से लोग, विशेषकर पहली बार पचास डॉलर का स्कूटर खरीदते समय, गलती से यह मान लेते हैं कि उनके स्कूटर की शक्ति और गति उनके लिए काफी होगी। वे ईमानदारी से सोचते हैं "50-60 किमी/घंटा कितना तेज़ है और क्यों?"

जल्द ही निराशा हाथ लगती है - आप और अधिक गति चाहते हैं। इसी सोच के बाद स्कूटर मालिक ट्यूनिंग के बारे में सोचते हैं। बेशक, 70cc पिस्टन इंजन, सैक्सोफोन मफलर, स्पोर्ट्स सीवीटी, इत्यादि बहुत प्रभावशाली दिखते हैं। लेकिन हर कोई 400-600 डॉलर की लागत वाले स्कूटर के लिए एक ही ट्यूनिंग पिस्टन के लिए लगभग दो सौ यूरो का भुगतान नहीं कर सकता है - यह किसी तरह से अतार्किक लगता है - तुरंत 70-100 सीसी मशीन लेना बहुत आसान है। इसलिए हम आपको स्कूटरों की तथाकथित बजट ट्यूनिंग के बारे में बताने का प्रयास करेंगे होंडा उदाहरणडियो, आइए इस मामले में अपना अनुभव साझा करें।

सबसे पहले, स्कूटर के बारे में शिकायत करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि स्टॉक सेटिंग्स सही हैं, यानी मानक सेटिंग्स। आप स्कूटर के निकास पाइप, एयर फिल्टर को साफ करके, कार्बोरेटर को समायोजित करके और स्कूटर के सीवीटी को ट्यूनिंग/रीट्यून करके सुखद आश्चर्यचकित हो सकते हैं।

स्कूटर खरीदने के बाद सबसे पहली चीज़ जो आप कर सकते हैं (चाहिए :)) वह है कार्बोरेटर को समायोजित करना; और स्कूटर को ठीक से चलाने के बाद गति अवरोधक हटा दें। इसके बाद स्कूटर तेज हो जाता है. शायद ये सभी पहले सीज़न के लिए गति बढ़ाने के ऑपरेशन हैं।

अपने आप में, ऐसा फ़िल्टर बहुत कम काम करेगा (सिवाय इसके उपस्थितिऔर ध्वनि). इसे इंस्टॉल करने के बाद स्कूटर के कार्बोरेटर को दोबारा कॉन्फ़िगर करना होगा। यह दुबला होने लगता है (वहां अधिक हवा होती है, उतनी ही मात्रा में ईंधन होता है) और इससे पिस्टन का जलना शुरू हो सकता है। यहां आपको जेट के साथ कुछ जादू करने की जरूरत है। आप इसे ड्रिल कर सकते हैं. आप इसे अपने घुटने पर नहीं कर सकते; आपको एक विशेष उपकरण और एक अनुभवी टर्नर की आवश्यकता है। आप धागे को ड्रिल करके सोलेक्स जेट स्थापित कर सकते हैं। वे वेबर से कहते हैं कि वे बिना किसी संशोधन के फिट बैठते हैं। और अंत में, आप इसे ऑर्डर कर सकते हैं। कीमत लगभग. 1.5-2.5 यूरो. बेशक, आप डियो पर कार्बन पंखुड़ियाँ भी स्थापित कर सकते हैं, लेकिन अगर ट्यूनिंग इतनी गंभीर नहीं है तो इसका कोई मतलब नहीं है।

ऐसा लगता है कि हमने फिलहाल इनटेक का निपटारा कर लिया है, अब एग्ज़ॉस्ट की ओर बढ़ने का समय आ गया है। सबसे आसान काम निकास पाइप को साफ करना है। यहां आप चीजों को अलग तरीके से कर सकते हैं। कुछ लोग मफलर के ऊपर ब्लोटोरच लगाने की सलाह देते हैं; किसी ने इसे सीवन से काटा, साफ किया और वापस जोड़ दिया। इस आसान ऑपरेशन के बाद स्कूटर और भी दमदार हो जाएगा।

तो, अभी के लिए यह निकास के बारे में सब कुछ है, आइए पिस्टन पर चलते हैं। यदि संपीड़न 8-10 एटीएम है तो यहां सब कुछ सरल है। - सब कुछ ठीक है, अगर यह कम है, तो शायद आपको अंगूठियां (या संपूर्ण सीपीजी) बदलने की जरूरत है। चीनी स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है पिस्टन के छल्लेतीन सौ रूबल के लिए, ऐसी बचत से संपूर्ण सीपीजी का प्रतिस्थापन हो सकता है।

होंडा सिलेंडर हेड, साथ ही पिस्टन के शीर्ष को पॉलिश करने की सिफारिश की गई है। कोई कार्बन जमा नहीं - अधिक शक्ति। पॉलिशिंग मशीन के साथ खिड़कियों पर जाना भी अच्छा होगा (ध्यान दें! चार-स्ट्रोक इंजन में, सिलेंडर हेड की सफाई करते समय, आपको यह नहीं भूलना चाहिए कि आप वाल्व को साफ करने के लिए सैंडपेपर या धातु की वस्तु का उपयोग नहीं कर सकते हैं। सिर के शरीर के साथ उनका संपर्क - इससे "अवसाद" होगा, और अंततः, वाल्वों का जलना होगा)।

खैर, होंडा डियो सीवीटी के बारे में थोड़ा। बस नए बाट स्थापित करें - नाममात्र वाले; अक्सर कारखाने में भारी बाट लगाए जाते हैं। उन्हें स्थापित करने से पहले, वज़न पथों पर ग्राइंडर चलाना और उन्हें ग्रेफाइट ग्रीस की एक पतली परत से चिकना करना एक अच्छा विचार होगा।

परिणाम - स्कूटर होंडा डियो, आत्मविश्वास से 70-75 किमी/घंटा और कभी-कभी इससे भी अधिक गति पकड़ने में सक्षम, एक या दो व्यक्तियों को समान रूप से अच्छी तरह खींचने में सक्षम। और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात लागत है, या यों कहें कि उनकी लगभग अनुपस्थिति (आप स्वयं फ़िल्टर बना सकते हैं, अपने पिता के गैरेज में जेट खोद सकते हैं)! यदि आप अपने स्कूटर को गंभीर रेसिंग के लिए तैयार नहीं कर रहे हैं, लेकिन बस स्वीकार्यता की आवश्यकता है अधिकतम गतिऔर कर्षण, तो मुझे लगता है कि यह ऐसा ही करने लायक है।

www.moto.ironhorse.ru से प्रयुक्त सामग्री