Mootor Kia Rio 1.6 on 4 silindrit ja 16-klapiline ketiajamiga ajastusmehhanism. Mootori võimsus Kia Rio 1,6 on 123 hj. Disaini poolest erineb 1591 cm3 mootor oma vennast, Kia Rio 1,4-liitrisest mootorist vaid suurendatud kolvikäigu poolest. See tähendab, et mootorite väntvõllid on erinevad, kuigi kolvid, klapid, nukkvõllid ja muud osad on samad.
Jõuseade Gamma 1.6 liitrit asendas Alpha seeria mootorid 2010. aastal. Disaini alus vananenud mootorid ajamis oli malmplokk, hüdrauliliste kompensaatoritega 16-klapiline mehhanism ja rihm. Uutel Kia Rio Gamma mootoritel on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist endast ja väntvõlli valatud pastellvärvist, vaata allolevat fotot. Uuel Rio mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt pärast 90 000 kilomeetrit või vastavalt vajadusele, millal suurenenud müra, alt klapi kate. Ventiilide reguleerimise protseduur hõlmab ventiilide ja nukkvõlli nukkide vahel asuvate tõukurvarraste asendamist. Protsess ise on keeruline ja kulukas. Kettülekanne on väga töökindel, kui õlitasemel silma peal hoida. Kuid tootja soovitab kett, pingutid ja amortisaatorid välja vahetada pärast 180 tuhande miili läbimist. Tavaliselt hõlmab see ka ketirataste vahetust, mis üldiselt ei ole odav.
Ostes Kio Rio koos suur läbisõit mootorit, võtke neid fakte arvesse. Liigne müra ja koputused kapoti alt peaksid teid tõsiselt hoiatama. Lõppude lõpuks, kui midagi juhtub, peate hiljem mootori ümber ehitama. Koguge Kia mootor Rio ainult Hiinas Pekingi Hyundai Motor Co tehases Seetõttu valige hoolikalt isegi uus auto et hiljem ei peaks garantii alla kuuluvaid klappe tõukurite vahetamisega reguleerima.
Peaaegu täielikult alumiiniumi suur puudus Kia mootor Rio 1,6 liitrit on õlikulu. Kui see hakkab põlema, ärge olge laisk taset sagedamini kontrollima ja vajadusel õli lisama. Õlinälg on sellele mootorile saatuslikuks saanud. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õlitase on madal. Sa ei saa nii kaua sõita.
Kui mootor tundub ebastabiilne, võib see olla keti väljatõmbamise põhjuseks. Oma meele rahustamiseks näete, kas väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketirataste märgid ühtivad. Foto allpool.
Fotol olevad Rio 1.6 mootori ajastusmärgid on esimese silindri (TDC) ülemine surnud punkt. Otsustasime ajamiketi ise välja vahetada, siis on see pilt teile väga kasulik.
G4FC kaubamärki kandva 1,6-liitrise mootori üsna hea võimsuse ei määra mitte ainult 16-klapiline ülemine nukkvõlli (DOHC) mehhanism, vaid ka muutuva klapiajastussüsteemi olemasolu. Tõsi, süsteemi täiturmehhanism asub ainult sisselaske nukkvõllil. Tänaseks on ilmunud tõhusamad Gamma 1.6 mootorid, millel on kahe võlli muutuva faasiga süsteem, millele lisandub kütuse otsesissepritse, kuid neid mootoreid Kia Rio jaoks Venemaale ei tarnita. Järgmisena veel üksikasjalikud omadused Rio 1,6 liitrine mootor.
Kia Rio 1.6 mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1591 cm3
- Silindrite/klappide arv – 4/16
- Silindri läbimõõt – 77 mm
- Kolvikäik – 85,4 mm
- Võimsus hj – 123 6300 p/min juures
- Pöördemoment – 155 Nm 4200 p/min juures
- Surumisaste - 11
- Ajastusajam - kett
- Maksimaalne kiirus– 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 185 km/h)
- Kiirendus esimese sajani - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11,2 sekundit)
- Kütusekulu linnas – 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
- Kütusekulu maanteel – 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)
Väärib märkimist, et uue põlvkonna Kia Rio 2015 1,6-mootoriga on paigaldatud ainult 6-käiguline käigukast manuaalkast käigud või 6-käiguline automaat. Väiksem 1,4-liitrine jõuallikas on kombineeritud vananenud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukastiga. Otsustades arvukate klientide arvustuste põhjal Kia Rio 1.6 kohta tegelik tarbimine rohkem kütust, eriti linnarežiimil.
Bensiin Kia mootor Sportage 2.0 Venemaal populaarse crossoveri teisel ja kolmandal põlvkonnal on jõuallikad, mis on disainilt täiesti erinevad. Korea auto teisel põlvkonnal on malmploki ja hammasrihmaga (Beta II) mudel G4GC, mille võimsus on 141 hj. Kolmandal põlvkonnal Kia Sportage ilmus Theta II seeria keerukam G4KD mootor, millel oli alumiiniumplokk ja ajastuskett võimsusega 150 hj. (kuigi teistel turgudel annab see kergesti 165 hj) Täna räägime mõlemast mootorist Kia Sportage.
Mootori disain Sportage 2.0
Kaheliitrine G4GC mootor, see on bensiinimootoriga reas, 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC, vesijahutusega ja hammasrihmaga juhitav. Asukoht mootoriruumis on pikisuunaline. Mootoril on sisselaskevõllil muudetav klapiajastussüsteem. Jõuseadmel on hüdraulilised kompensaatorid, seega pole vaja klapivahet reguleerida. Mootoril on malmist silindriplokk.
Kaheliitrine G4KD mootor, see on bensiinimootoriga reas, 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC, vesijahutusega ja ajastusketiga ajam. Asukoht mootoriruumis on pikisuunaline. Mootoril on mõlemal nukkvõllil CVVT muutuva klapiajastussüsteem. Kahjuks pole mootoril hüdraulilisi kompensaatoreid, seega on klapi reguleerimine vajalik umbes kord 90–100 tuhande kilomeetri järel. Alumiiniumist silindriplokk.
Sportage 2.0 G4GC silindripea
- Silindripea seade kaheliitrine mootor Sportage teine põlvkond.
1 - plahvatusohtliku juhtmestikuga süütepoolid
2 - silindripea kate
3 – nukkvõlli asendiandur (CMP)
4 - esikaas
5 - Nukkvõlli laagri kate
6 - Nukkvõllid
7 - Klapi tõukur
8 - silindripea polt
9 - Silindripea valamine
10 - Tihendi tihend
11 - Jaotatud klapi lukustuse fiksaatorid
12 - ülemine klapi vedruplaat
13 - välimine klapi vedru
14 - Sisemine klapi vedru
15 - alumine klapi vedruplaat
16 - ventiil
17 - Õlikork
18 - Klapijuhik
Ajastusajam Sportage 2.0 mootorile
- Hammasrihma ajam
1 - rihmaratas väntvõll
2 - termostaat
3 - ülemine ajastuse kate
4 - Alumine ajastuse kate
5 - Juhtseib
6 - Pingutusrull vedruga
7 - Vaherull
8 - Hammasrihm
9 - Nukkvõlli ajami käigud
10 - Väntvõlli käik
Kia Sportage 2.0 rihma vahetamine peab toimuma rangelt vastavalt eeskirjadele. Katkine rihm põhjustab ventiilide paindumist ja kulukaid remonditöid. Ülaloleval pildil ei ole sisselaske nukkvõlli rihmarattale faasimuutuse täiturmehhanismi (faasilülitit) joonistatud, kuid teise põlvkonna Kia Sportage'il on see olemas, kuigi esimesel seda tõesti polnud.
Moodsama alumiiniumplokiga mootori puhul näeb ajastusajam välja selline. Vaadake allolevat fotot.
Kui vaatate pilti tähelepanelikult, märkate, et mootoril on kaks ahelat. Teine väike läheb karterisse ja keerab õlipumba ketiratast.
Kia 2.0 G4GC mootori omadused
- Töömaht – 1975 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 85 mm
- Kolvikäik – 83,5 mm
- Ajami ajam - rihm
- Võimsus hj (kW) – 141 (105) 6000 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 184 Nm 4500 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus – 176 km/h
- Kütuse tüüp – bensiin AI-92
- Kütusekulu linnas – 10,4 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 8,2 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,6 liitrit
Mootori omadused Sportage 2.0 G4KD
- Töömaht – 1998 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 86 mm
- Kolvikäik – 86 mm
- Ajastusajam - kett
- Võimsus hj (kW) – 150 (110) 6200 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 197 Nm 4600 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus – 184 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 10,4 sekundit
- Kütuse tüüp – bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,5 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,1 liitrit
Kaheliitrist Kia/Hyundai G4KD mootorit, mis on nüüd paigaldatud Sportage’ile, leiab päris paljudelt Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysleri, Jeepi ja isegi Dodge’i mudelitelt. Globaliseerumist ei saa aidata.
Iga sõiduki töökindlus sõltub otseselt selle seisukorrast. Auto ei vea teedel kunagi üles, kui selle tehnoülevaatus tehakse regulaarselt ja Kulumaterjalid aja jooksul muutub. Mõnda auto osi saate ise vahetada, kuid selleks peab teil olema vähemalt elementaarne arusaam selle ehitusest. Siin räägime sellest, kuidas saate Kia Rio 1.6 ajastust ise muuta.
Gaasijaotusseade on mõeldud heitgaaside eemaldamiseks ja õhu sisenemiseks silindritesse. Õhumass siseneb silindritesse klapisüsteemi tsüklilise avanemise ja sulgemise tõttu. See on võimalik tänu ajamiga ühendatud võllide tööle. Mõned Kia Rio mudelid kasutavad ajamina ketti, teised aga rihma. Vaatame seda asja lähemalt.
Keti ressurss
Muidugi on kett vastupidavam, kuna see on valmistatud kõvast metallist ja rihm on valmistatud, kuigi kvaliteetsest, kuid siiski kummist. Metall, definitsiooni järgi, kestab kauem. Ketiajami pinge tagab hüdrauliline pinguti. See mehhanism Seda määritakse automaatselt õliga, kuna see asub mootorisüsteemi sees. Kett on kasutatav kuni 300 000 km, kuid aja jooksul võib see venida, mistõttu on tungivalt soovitatav lasta see diagnoosida vähemalt pärast 40 000 km läbimist. Kui lülide vahel on lõtku, siis kett venib. See võib põhjustada kulumaterjalide ketirataste küljest lahtitulekut ja siis ei saa tõsist remonti vältida.
Rihm on valmistatud kummisulamist ja sellel on tõsine kulumiskindlus. Rihm ei ole enam mootorisse sisse ehitatud, vaid asub sellest väljaspool. Rihmülekande pinge tekib hammasratastel, mis on kaitstud plastikkattega. Rihma tuleb vahetada sagedamini kui ketti, seda tuleks teha 150-170 000 km järel. Kuid vajadus selle väljavahetamiseks võib tekkida palju varem. Seda mõjutavad terve rida tegurid, millest peamine on sõitmine suurenenud koormuse all. Kui kasutate haagist, siis peaksite sagedamini kontrollima rihmülekande seisukorda, kuna selle kasutamine kulutab rihma tugevalt. Kuid suurenenud koormus ei ole ainus enneaegset kulumist mõjutav tegur. Samuti on oluline agressiivne sõitmine. Sel juhul kulub ka rihm kiiremini. Selles aspektis võib mainida ka äärmuslikke ilmastikuolusid. Peal tugev pakane Rihm külmub ja sõidu ajal tekib tugev hõõrdumine, mis mõjutab ka kulumist. Lõpuks võib vöö saada mootoriõli. See juhtub siis, kui tihend kaotab tiheduse ja hakkab lekkima. Sel juhul tuleb see ka koos rihmülekandega välja vahetada. Kui seda ei tehta, tilgub mootoriõli jätkuvalt uuele kulumaterjalile. See teeb talle kindlasti haiget, kuna õli söövitab kummi.
Kuid millised välised märgid näitavad, et rihm on juba piisavalt kulunud ja tuleb asendada uuega:
- välis- ja sisepind tunduvad selgelt kulunud;
- küljed on kulunud ja üksikud niidid paistavad nendest välja;
- materjal hakkas delamineerima;
- pinnal on nähtavad praod ja punnid;
- õliplekid.
Eespool rääkisime ketist. Seega on selle peamine eelis asjaolu, et see ei purune kunagi. Kahjuks ei saa sama öelda vöö kohta. Kui te selle seisukorda ei jälgi, võib see oluliselt kuluda, mille tulemuseks on selle purunemine. Sel juhul saab auto tõsiseid kahjustusi, misjärel on vaja tõsist remonti. Otsustage ise, rihmaülekande purunemise tagajärjel põrkuvad klapid kolbidega ja painduvad. Kahju saavad ka muud koostu osad, seega on parem mitte lasta sellel puruneda. Aeg-ajalt on vaja rihma seisukorda kontrollida ja vajadusel vahetada.
Rihmülekannet saab ka ise vahetada. Seda saab teha iga autohuviline, kui ta juhiseid järgib. Selliste remonditööde tegemiseks on vaja ette valmistada vajalikud tööriistad ja uued kulumaterjalid. Siin on see, mida me vajame:
- võtmete komplekt;
- peade komplekt;
- erinevate otstega kruvikeerajad;
- tangid;
- tungraua;
- võlli klamber;
- pöördemomendi mutrivõti;
- uus ajam;
- tihendite komplekt;
- tihendite komplekt;
- uus pingutusrull(kui vajalik).
Asendusprotsess
- Filmimine esiratas mootori poolelt;
- Vabastage ja eemaldage paigaldatud üksuste pingutusrihmad;
- Eemaldage siduri korpuse kate. Selleks peate ka mitu polti lahti keerama.
- Kombineerime märgid. Selleks tuleks väntvõlli pöörata 2 pööret paremale.
- Kinnitame väntvõlli nii, et see ei pöörleks. Selleks võite kasutada spetsiaalset klambrit või tavalise kruvikeerajaga. See sisestatakse karteri ja hammaste vahele. Keerake lahti väntvõlli rihmaratta kinnituspolt.
- Nüüd demonteerime rihmaratta.
- Väntvõlli ketiratta paljastamiseks eemaldage vaheseib.
- Me eemaldame pumba.
- Pärast mitme poldi lahti keeramist eemaldage alumine korpus.
- Märkide joonduse kontrollimine. Nukkvõlli käigul olev märk peaks ühtima silindripeal oleva märgiga.
- Liigutame pinguti küljele, olles eelnevalt kinnitusdetailid lahti keeranud.
- Eemaldage rihmülekanne. Kui seda asendamiseks ei eemaldata, tuleks sellele asetada märgid, mis näitavad selle liikumise suunda.
13. Enne uue kulumaterjali paigaldamist kontrollige, et nukkvõlli ketirattal olev märk ühtiks silindripeal oleva märgiga.
14. Hammasratta pingutamist peaksite alustama nukkvõlli hammasrattalt ja seejärel vastupäeva.
15. Laske automaatsel pingutil töötada, vabastades selle kinnituspoldi.
16. Keerake kõik poldid kinni ja kontrollige rihmaülekande pinget. See peaks olema optimaalne - ilma longuse või tõmbamiseta.
17. Kontrollime uuesti kõiki märke ja hakkame mehhanismi kokku panema vastupidises järjekorras.
Pärast rihmaülekande vahetamist peate kontrollima mootori tööd. Käivitage see ja kuulake, kuidas see töötab. Kõrvalise müra korral tuleb kõik uuesti teha.
Asendusvideo
Kia Sorento gaasijaotusmehhanismi ajami saab varustada olenevalt tootmisaastast nii keti kui ka rihmaga.
3,5-liitrisel mootoril on hammasrihmülekanne.
2,4 ja 3,3 liitrit bensiini ühikud neil on ajastuskett. Diiselmootorid 2,2-liitristel ja 2,5-liitristel mudelitel on ka ajastusketi ajam.
Asenduse ajastus
Sorento ajastuskett võib kesta kuni 200 tuhat km nii bensiini kui ka diiselmootor, kuid eksperdid soovitavad seda kontrollida pärast 100 tuhande km läbimist - keti venitamine võib viia samade tagajärgedeni kui hammasrihma purunemine.
Ennetamine ja diagnoosimine
Põhjus, miks ketile tähelepanu pöörata, on müra ja kärisemine ajastusketi kattes.
Rihma diagnostikat saab teha visuaalne kontroll. Kui sellel on praod ja muud mehaanilised kahjustused, kui see on õliga määritud, siis tuleks paigaldada uus.
Vastasel juhul tekib kolbidega kokkupõrkel ventiilide paindumise oht, mis toob kaasa keeruka ja kuluka sisepõlemismootori remondi. Te ei tohiks sellist olukorda oodata - tootja soovituse kohaselt on hammasrihma vahetamine kohustuslik protseduur pärast 90 tuhande km läbimist. Seda saab teha hoolduse käigus või lihtsalt 4. kasutusaasta lõpus autoteenindusega ühendust võttes.
Hammasketi ja hammasrihma vahetamine on professionaalsete mehaanikute ülesanne, kuna see nõuab aega, oskusi ja teadmisi Kia Sorento ajastusmehhanismi disainifunktsioonide kohta.
Helista, konsulteeri ja tule meile hammasrihma vahetusele.
Autode ja tarbesõidukite kvaliteetne remont ja diagnostika. Töötame koos üksikisikud ja organisatsioonid. Teostame pidurisüsteemi ja veermiku diagnostikat, mootori remonti, sõidukite hooldust, kerehooldust ja värvimist. Meie koosseisu kuuluvad mitmeaastase kogemusega autoelektrikud. Mootormehaanikud on spetsialiseerunud teatud automarkidele.
Autoteeninduskeskus aadressil Piskarevka - Energetikov Ave., 59.
Asub metroojaama "Pl. Lenina" kõrval. Hõlmab autoremonti Peterburi Kalininski, Viiburski ja Primorski rajoonis. Teostab kõiki töid šassii, mootori, vedrustuse ja lisavarustuse paigaldusega. Paigaldatud on uus sõiduautodele ja väikebussidele mõeldud rataste joondamise stend. Ei tee autode värvimist ega kereremonti. Mugav juurdepääs metroojaamadest "Ozerki", "Prospekt Prosveštšenija", "Udelnaja" ja "Pionerskaya". Hoones on hubane kohvik. Ringteele - 10 minutit.
Autoteenindus Kupchinos - st. Dimitrova, maja 1
Esialgu teenus ainult tegeles kere remont ja maalimine. Seejärel ehitati mitu hoonet, kuhu paigaldati uued kahe- ja neljapostiliftid. Suur autopesula autodele ja tarbesõidukitele. Eraldi töökoda diisli- ja bensiinipihustite diagnostikaks. Teostatakse roolilattide, turbiinide ja autoelektriseadmete remonti. Remont mehaaniliste ja automaatsed kastid. Jalutuskäigu kaugusel metroojaamad "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Sobib Frunzensky ja Kirovski piirkondade elanikele.
