Karburaatori Samarsi süütesüsteemi tõrked on tavaline nähtus ja tuttav enamikule nende autode omanikele. Kuid need juhtuvad, nagu alati, kõige ebasobivamal ajal. Algajal autohuvilisel võib puuduva sädeme otsimine kesta mitu päeva või isegi nädalat. Inimese jaoks, kes on kunagi pidanud sarnase probleemiga silmitsi seisma, on see ühe või kahe tunni küsimus.
Selles artiklis vaatleme põhjuseid, miks säde kaob ja millega see võib olla seotud. Vaatleme tavalise "üheksa" näitel rikke kõige tõenäolisemaid põhjuseid ja nende kõrvaldamise meetodeid.
Ettevalmistavas etapis
Olukorras, kus võime eeldada, et probleem on kas elektrisüsteemis või süütes. Kuid kuna me räägime viimasest, kaalume küünalde elektrivoolu tarnimisega seotud probleeme.
Mille kindlaksmääramiseks vajame abilist ja järgmisi tööriistu:
- voltmeeter (multimeeter);
- süüteküünla võti;
- tangid;
- ristpeaga kruvikeeraja.
VAZ 2109 (karburaator) säde puudub: põhjused
Enne kontrolli alustamist ei tee haiget mõista neid komponente, mis on kaasatud sädemete tekkeprotsessi. Need sisaldavad:
- aku;
- süütelüliti kontaktrühm;
- mähis (trafo);
- lüliti;
- turustaja (turustaja);
- Halli andur;
- kõrgepinge juhtmed;
- küünlad.
Kõik need elemendid võivad ebaõnnestuda, mis viib paratamatult elektriahela katkemiseni. Kui tõesti VAZ 2109-l (karburaator) sädet pole, siis oleks ta võinud kaduda ükskõik millises piirkonnas. Et teie ülesannet selle leidmisega mitte keerulisemaks muuta, tuleks esialgne kontroll läbi viia kahes etapis: teha kindlaks, kas süütepooli väljundis on voolu ja kas süüteküünaldel endil on säde.
Piirkonna määramine
Kui üldse VAZ 2109 ei käivitu (karburaator), on parem alustada kontrollimist akust kuni turustajani. Nii saame aru, kas aku, luku kontaktgrupp, lüliti ja mähis töötavad.
Kontrolli protseduur:
- Tõstke kapuuts üles.
- Ühendame keskse soomustatud traadi "hälli" jaoturi katte küljest lahti.
- Sisestame süüteküünla hoidikusse, surume selle "seelikuga" vastu klapikaant (värvimata kehaosa) ja palume abilisel starter käivitada. Ärge kunagi hoidke küünalt paljaste kätega! Saate elektrilöögi. Kuigi see pole surmav, on see üsna ebameeldiv. Parim on hoida küünalt dielektriliste tangidega.
- Kui starter töötab, vaatame elektroodidevahelist ruumi. Kui seal sädet pole - VAZ 2109, see muidugi ei käivitu.
Nüüd peame paigaldama vigase elemendi aku mähise sektsiooni. Seda pole raske teha.
Aku ja süütelüliti kontaktrühm
Kui olete kindlaks teinud, et piirkonnas akust kuni mähise kõrgepinge klemmini võib süüdlane olla kas tühjenenud aku või vigane süütelüliti. Kontrollime, kas spiraalile antakse elektrit. Selleks mõõtke voltmeetri (multimeetri) abil, kui süüde on sisse lülitatud, pooli klemmi “+B” ja “maanduse” vahelist pinget. Kui on, peaks selle väärtus olema vähemalt 11 V.
Pinge puudumine näitab kontaktrühma riket. Kõige tavalisem rikke põhjus on juhtmete oksüdatsioon või põlemine. Selle probleemi saab lahendada kontaktide puhastamisega.
Mähis
Tema enda poolt VAZ süütepool 2109 ebaõnnestub üsna harva, kuid seda on vaja kontrollida. Seda saab teha oommeetri režiimis sisse lülitatud multimeetri abil. Ühendame ühe selle sondi kontaktiga “+B” ja teise “K”-klemmiga. Need on primaarmähise otsad. Takistuse väärtus peaks olema 0,4-0,5 oomi.
Pärast seda kontrollime sekundaarmähist, ühendades seadme sondid klemmiga “+B” ja kõrgepingeklemmiga. Siin peaks takistus olema umbes 4-5 kOhm. Kõigi muude näitajate puhul VAZ süütepool 2109 tuleb välja vahetada.
Lüliti
Lülitiga on olukord mõnevõrra keerulisem. Fakt on see, et seda pole võimalik ise kontrollida. Siin oleks parim lahendus asendada seade teadaoleva hea seadmega.
Olles selle turustaja ees olevas piirkonnas kindlaks teinud, võime kohe järeldada, et selle põhjuseks on lüliti. See on kogu süütesüsteemi kõige kapriissem seade. See võib "põleda" väikseima pingelanguse tõttu, mis on põhjustatud generaatori talitlushäiretest, vigastest süüteküünaldest või kõrgepingejuhtmetest. Seetõttu kannavad mõned kogenud Samari juhid kaasas varuseadet.
Sädet otsides: küünlad
Kui tsentraalsel kõrgepingejuhtmel on endiselt pinge, tuleb kindlaks teha, kas see on jaotatud ja toidetud süüteküünaldele. Selleks tuleb teha kindlaks, kas jagaja ja Halli andur on töökorras, kas kõrgepinge juhtmed on katki ja kas küünlad töötavad. Alustame lõpust.
Keerake esimene süüteküünal lahti, asetage see peale klapi kate, ilma kõrgepingejuhtme küljest lahti ühendamata, vaid teiste süüteküünalde küljest lahti ühendamata ja paluge assistendil proovida mootorit starteriga käivitada. Tehke visuaalselt kindlaks, kas elektroodide vahele tekib säde. Kui see on olemas, keerake süüteküünal tagasi ja korrake protseduuri iga silindri puhul. Olge teadlik elektrilöögi ohust, kasutage tange!
Kui VAZ 2109 süüteküünaldel (karburaatoril) sädet pole, proovige asemele paigaldada uued või teadaolevad head. Kas olukord pole muutunud? Jätkame diagnostikat.
Kõrgepinge juhtmed
Kõrgepingejuhtmed ei saa muidugi kõik korraga rikki minna, kuid siiski tasub neid kontrollida. Toimivuse kindlaksmääramine seisneb nende igaühe takistuse mõõtmises. Ühendame juhtmed ükshaaval lahti ja võtame mõõtmised. Hooldatavate juhtmete, sealhulgas keskse, puhul peaks takistus olema vahemikus 2,7–9 kOhm. Kui tuvastatakse kõrvalekalded nendest indikaatoritest, asendage vigane element.
Süütejagaja ja Halli andur
Mis puudutab turustajat, siis selle kõige levinum rike on kaane sees asuvate kontaktide põlemine. Lisaks võib ka pinget "hajutav" liugur ebaõnnestuda.
Keerake lahti kaks kruvi ja eemaldage turustajalt kate. Pöörake tähelepanu kontaktide seisukorrale. Kui need on tõsiselt põlenud, deformeerunud või murenenud, pange kaas tagasi. Kontrollige ka liugurit. Samuti võib see põletada ja deformeeruda. Vajadusel vaheta ka see välja.
Ei teeks paha kontrollida nn kivisütt. See on kõrgepingejuhtme grafiitkontakt. Kui see on kahjustatud, lakkab pinge liugurile voolamast. Selle tulemusena on kõik neli süüteküünalt pingevabad.
Halli andur on jaoturisse sisse ehitatud. Saate seda kontrollida ka voltmeetri abil ilma seda eemaldamata. Seadme sondid tuleb ühendada andurist pistikusse tulevate roheliste ja mustvalgete juhtmetega. Hooratast kruvikeerajaga keerates (siduri korpuse aknas) võtke voltmeetri näidud. Need peaksid kõikuma 0,4 kuni 12 V. Kui see juhtub, on andur korras. Noh, kui ei, siis tuleb seade välja vahetada.
Need on põhimõtteliselt kõik levinud vead, mille tõttu "üheksal" pole sädet. VAZ 2109, nagu näete, ei ole selles mõttes nii keeruline auto: natuke aega, natuke teooriat, lihtne tööriist ja teie auto on taas kasutuses!
Süütesüsteem on iga mootori juures üks tähtsamaid. sisepõlemine. Peaaegu kõik sõltub selle õigest toimimisest jõudlusomadused. Ja sageli on peamine põhjus, miks auto mootor ei käivitu, see, et süütepoolist pole sädet. Et mõista, miks see on nii kriitiline element, peate mõistma kogu süsteemi kui terviku tööpõhimõtet ja tutvuma selle erinevate tüüpidega.
Süütesüsteemi projekteerimine
Kaasaegses auto mootor kütuse segu süttib silindrites süüteküünla elektroodide vahele tekkiva elektrisädeme abil. Nende vahe on alla 1 mm, kuid selle õhuruumi ületamiseks on vaja väga kõrget pinget, suurusjärgus 10 kV. Auto elektrisüsteemi madalpingest tulenev süütepool tekitab selliseid kõrgepingeimpulsse.
Millised on süütesüsteemide tüübid?
Süütesüsteemid, mis kasutavad oma töös pooli, jagunevad kahte rühma: kontakt- ja mittekontaktsed.
- Kontaktsüsteemid(klassikalised VAZ mudelid). Siin toimub süüteküünaldele tarnitava elektrivoolu jaotamine liikuva kontakti ("liugur") abil, mis on paigaldatud jaoturi korpusesse.
- Kontaktivabad süsteemid. Siin tekitatakse ka kõrgepingeimpulsse, mis jaotatakse spetsiaalse kontaktivaba liuguri ja lüliti abil silindrite vahel. Sellised süsteemid on paigaldatud esiveoliste VAZ-ide karburaatorimudelitele, aga ka Tavriale. Sissepritsesüsteemiga varustatud mootoritel tegeleb sädeme jaotusega mootori juhtimissüsteem (kõik sissepritsega VAZ mudelid) ja mähised ise on valmistatud kas ühe üksusena (üks iga silindri jaoks) või eraldi moodulitena (paigaldatakse otse süüteküünlad).
Iseloomulikud märgid
Järgmised nähtused viitavad tavaliselt süütesüsteemi halvale toimimisele:
- raskused mootori käivitamisega;
- suurenenud kütusekulu;
- ebastabiilne tühikäik;
- nõrk veojõud ja võimsuse puudumine, rikked mootori töös, halb gaasipedaali reaktsioon;
- musta tahma ilmumine küünaldele;
- ühe silindri perioodiline seiskamine.
Diagnostika ja tõrkeotsing
Tuleb meeles pidada, et kõrvalekaldeid mootori normaalses töös põhjustavad peaaegu alati ainult kaks põhjuste rühma: toiteallika või süütesüsteemi talitlushäired. Seetõttu peaksite süütefunktsiooni diagnoosima alles pärast kütusevarustusega seotud põhjuste selget kõrvaldamist.
Tõrkeotsingut tuleks teha alles pärast kõigi muude võimalike põhjuste kõrvaldamist. Selleks tehke järjestikku järgmised toimingud:
Ühel hetkel võite avastada, et teie mootor on peatunud. Esimene samm on kontrollida süüteküünalde seisukorda. Kui selgub, et sädet pole, vajab VAZ 2106 remonti. See artikkel aitab tuvastada probleemi põhjuseid ja tõrkeotsingut.
Põhjuseid, miks säde kadus, võib olla mitu. VAZ 2106 on enamasti varustatud kontaktsüütesüsteemiga. Kuid mõnel mudelil on ka BSZ. Seetõttu kaalume mõlemat võimalust.
Süüteküünal
Kui sädet pole või on nõrk säde, on esimene element, millele autoomanik tähelepanu pöörab, süüteküünlad. Peate kontrollima, kas üks küünaldest on lakanud töötamast. Kõigepealt kontrollige, kas küünlad on muutunud mustaks. Sel juhul nõuavad need kohustuslikku asendamist.
Testi saab läbi viia mis tahes tingimustel. Isegi otse maanteel ootamatu rikke korral. Oluline on, et selliseks juhuks oleks laos kaasas tööküünalde komplekt.
- paigaldage uus süüteküünal
- keera starterit ja vaata, kas seal on säde
- Kui kõik töötab korralikult, käivitame mootori ja liigume edasi.
Vahel ei aita uue töökorras süüteküünla paigaldamine – ikka pole sädet. Sel juhul peate hakkama kontrollima järgmisi süsteemi elemente, et teada saada, miks ikka veel sädet pole.
Kõrgepinge juhtmed
Pärast seda, kui küünlad on kontrollitud ja selgub, et nendes pole probleemi, tuleb katsetada, kas kõrgepingejuhtmetega pole midagi juhtunud. Diagnoos viiakse läbi nelja lihtsa sammuga.
- Kui sädet pole ainult ühes silindris, vahetage juhtmed
- Kontrollige, kas probleem on pärast seda toimingut lahendatud
- Kui silindrile tekib säde, aga teisel silindril see kaob, siis on probleem kindlasti juhtmes.
- Vigane juhe tuleb asendada uuega.
Samuti ei teeks paha kontrollida, kas keskjuhe, mis süütepooli voolu annab, töötab korralikult. Mõnikord tekib säde pärast seda, kui see traat on tugevamalt surutud trafole, mis asub jaoturi kaanel.
Süütejaoturi kontaktid
Jätkame selle sammuga alles pärast seda, kui oleme kaks eelmist tulutult täitnud.
Peate avama süütejaoturi korgi. Hindame väga hoolikalt visuaalselt, kas kontaktidele on tekkinud süsiniku ladestusi. Kui selline probleem on olemas, eemaldage see ladestus väga ettevaatlikult noaga.
Samuti saate kontrollida, kas kontaktid töötavad korralikult. Selleks keerake kaant sulgemata starterit ja vaadake, kas kõik kontaktid avanevad. Kui mõned kontaktid ei tööta korralikult, peate kohandama nõutav kliirens VAZ 2106 süüteküünaldes.
Süütepool
Seega, kui selgub, et kõik süüteküünlad töötavad korralikult, kõrgepinge juhtmed annavad pinget, ka keskjuhe töötab korralikult ja kontaktid ei ole kahjustatud, peate süsteemi sügavamale minema ja diagnoosima. süütepool.
Ilma spetsiaalse varustuseta seda teha ei saa. Peate ette valmistama kas multimeetri või oommeetri. Teie ülesandeks on kontrollida mõlemat mähist nende seadmete abil ja veenduda, et nende mähiste takistusel on normaalväärtused, mis vastavad VAZ 2106 juhendis kirjeldatule. Kui on võimalik tuvastada kõrvalekaldeid normist, peate probleemi kõrvaldama. tuleb paigaldada uus hooldatav osa.
Elektroonilise süüte lisapunktid
Kui olete VAZ 2106 BSZ-i õnnelik omanik, saate pärast kõiki eelnevaid toiminguid pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:
Mõned kontaktivabade süsteemide omanikud kannavad igaks juhuks ka oma eelmist kaasas. kontaktsüsteem süüde, mis oli enne vahetamist. See võimaldab rikke korral selle ajutiselt teele tagasi panna ja teenindusjaama sõita, mis on väga mugav.
Nagu näete, kui VAZ 2106-l sädet pole, on seda üsna lihtne parandada. Peaasi on teada, kust otsida.
Nagu iga muu rike, on ka süütesüsteemi rike ebameeldiv ja enneaegne, kuid erinevalt teistest võib see põhjustada palju probleeme, kui proovite diagnoosida, st selgitada välja selle süsteemi rikke ja töövõimetuse põhjus. Täna me Räägin olukorrast kui sädet pole ja mootor ei tööta korralikult.mida ei taha käivitada. Selles artiklis räägin kõigest tõenäolised põhjused miks säde kaob ja kuidas kodus põhjust leida.
Peamised märgid vigasest süütesüsteemist on mootori ebastabiilne töö (,), halb käivitus või süüteküünalde täielik sädeme puudumine. Kui säde kaob, tuleb täpselt välja selgitada, miks see juhtus, selleks on vaja otsustada “kahtlusaluste ring”.
Peamised põhjused, miks sädet ei pruugi olla
- Kõigepealt tuleb veenduda, et süütesüsteemi elementidel poleks tolmu, mustust, õliplekke vms.. Kui eelnimetatust esineb, siis võta lapp ja pühi kõik korralikult puhtaks või puhu suruõhuga välja ja seejärel proovige uuesti sädet kontrollida ja käivitage mootor.
- Süüteküünlad on vigased (üleujutatud, isolaatori lõhkemine, rike jne). Kontrollige süüteküünlaid eraldi ja veenduge, et sädet pole. Kui kõigil küünaldel pole sädet, siis suure tõenäosusega pole põhjus küünaldes, vaid mähises või näiteks starteris. Loeme: ja. Kui säde on olemas, kuid see on nõrk või kollane, kontrollige mähist või BB juhtmeid.
- Probleem on kõrgepinge juhtmetes (HV juhtmed). See võib olla rike, maandusviga või halb kontakt. Tehke plahvatusohtlike juhtmete detailne ülevaatus, veenduge, et nende pinnal ei oleks pragusid ega murde. Liigutage juhtmeid ja proovige mootorit käivitada, kui mootor käivitub või vähemalt proovib, peitub põhjus tõenäoliselt juhtmetes. Üksikasjad selle kohta.
- Süütemooduli või süütepooli talitlushäire. Kuidas kontrollida süütepooli .
- Väntvõlli andur on ebaõnnestunud, lugege, kuidas seda kontrollida
- Probleem on lülitis, jaoturis, vales kliirensis, põlenud kontaktides.
- Maandusjuhtmel puudub kontakt või see on väga halb.
- ECU talitlushäired.
Süüteküünalde sädemete kontrollimise meetodid:
- Kontrollige kaalu;
- Multimeetri kasutamine;
- Piesoelektrilisel elemendil põhineva testeri kasutamine.
Kadunud säde (pihusti)
Mis puutub pihustitesse, siis kõik on veidi keerulisem. Sissepritsemootorites pole süüteküünalde sädeme kontrollimine maandusmeetodiga alati võimalik, mõnel juhul on see äärmiselt ohtlik ja ECU kahjustamise tõenäosus on suur. Seetõttu on parem küünlaid kontrollida muude meetodite abil.
Kui säde kaob kõigil silindritel korraga, võivad põhjused olla järgmised:
- Kontroller on ebaõnnestunud;
- Kogu süütemoodul on vigane;
- Keskjuhe on katki.
Kontroll tuleb läbi viia ükshaaval, alustades kaitsmetest, seejärel kontrollida plahvatusohtlike juhtmete ja maanduse kontaktide seisukorda.
Karburaatori mootori levinumate rikete hulgas on sädeme kadumine. Sel juhul ei pruugi mootor käivituda või võib pärast käivitamist töötada katkendlikult (kolmekordne), kuna ühes süüteküünlas pole sädet ja silinder tegelikult ei tööta.
IN sarnane olukord Diagnoos peaks algama kontrolliga. Paralleelselt sellega tasub arvestada teatud omaduste ja nüanssidega olenevalt tüübist paigaldatud mootor. Järgmisena räägime sellest saadaolevaid viise Süüte kontrollimine karburaatoriga mootorite suhtes sädeme suhtes ja kaalume ka seda, mida teha, kui sissepritsemootori säde kaob.
Lugege sellest artiklist
Miks säde kaob: peamised põhjused
Peal erinevad tüübid mootorid, on üsna lai loetelu põhjustest, miks süüteküünalde juures sädet ei teki. Peamiste ekspertide hulgas on:
- Probleemid süüteküünaldega (süüteküünla korpuse hävimine, elektroodide defektid jne). Samuti väärib märkimist, et süüteküünlad võivad olla täidetud kütuse või õliga, mis viitab mootori enda rikkele.
- Kõrgepingejuhtmete talitlushäired, mis on seotud isolatsiooni purunemise või kontakti puudumisega.
- Rikked või talitlusvead.
- Probleemid süütemooduli, süütepooli, lülitiga;
- Turustaja talitlushäired või talitlushäired.
- Maanduskontakti halvenemine või puudumine.
- Mootori elektroonilise juhtseadme tööga seotud vead ();
Sissepritsemootoril või karburaatoriga mootoril pole sädet: kuidas kontrollida
Sädeme kontrollimine on võimalik mitme meetodi abil: maandamiseks, multimeetri või piesoelektrilise elemendi spetsiaalse testeri abil. Esimene meetod on kõige lihtsam. Lahti keeratud süüteküünla korpus viiakse metalli (tavaliselt mootori silindriploki) külge, misjärel väntatakse starteriga mootorit ja analüüsitakse sädeme olemasolu.
Pange tähele, et seda kontrollimeetodit ei saa kasutada sissepritsega sõidukite diagnoosimisel. Fakt on see, et pihustiga autol on ECU ja muud elektriseadmed, mis on üsna tundlikud ja võivad kahjustada saada.
Teine meetod võimaldab paremini hinnata süüteküünla seisukorda, tuvastada rikkeid jne. Spetsiaalse testeri kasutamine on pihustiautode sädemete kontrollimise meetod, mis meenutab oma kontrollimise põhimõtet, analüüsides sädemete lagunemist maapinnale (esimene meetod). Sellisel juhul on juhtseadme põlemise oht minimaalne. Nüüd räägime sellest, kuidas kontrollida kütuse sissepritsega mootori sädet.
Nagu eespool mainitud, kasutatakse pihusti sädeme kontrollimiseks spetsiaalset sädemepüüdurit. Kättesaadavus see otsus diagnostika ajal võimaldab see probleemse piirkonna täpselt lokaliseerida, kuna süütesäde ei pruugi olla süüteküünlal, turustajal ega poolil. Samuti ei pruugi säde olla ainult ühes, mitmes või kõigis mootorisilindrites.
Sädemete täielik puudumine näitab võimalikud probleemid kontrolleri, süütemooduli, pooli või keskjuhtme rike. Diagnostika peaks algama kaitsmete kontrollimisega. Seejärel peaksite hindama maanduskontakti seisukorda ja kontrollima ka kõrgepinge juhtmeid.
Kui süütepoolis sädet pole, siis tuleks kõrgepingejuhtme funktsionaalsust kontrollida. Määratud juhtme isolatsiooni terviklikkust tuleb kontrollida, sellel pole rikkeid, põlenud kohti jne. Mis tahes defektide tuvastamine on aluseks selle asendamiseks.
Samuti peaksite süütesüsteemi diagnoosimise käigus kontrollima süüteküünlaid. Seda tuleb teha, kui elekter küünaldeni jõuab. Karburaatoriga autodel piisab, kui eemaldada süüteküünla juhe ja viia see seejärel metallpinnale (näiteks auto kerele) poole sentimeetri võrra lähemale. Seejärel tuleb starterit keerata ja veenduda, et traadi ja metallpinna vahel on jooksvat sädet või mitte. Säde ise peaks samuti olema teatud intensiivsusega, valge, kergelt sinaka varjundiga. Kui kõrvalekaldeid ei märgata, siis küünlad töötavad. Põhjus, miks süüteküünlas sädet pole, võib olla süütepool.
Kui märkate süüteküünaldega probleeme, peate tähelepanu pöörama süüteküünalde kontaktidele. Need kontaktid peavad olema saastevabad. Olgu lisatud, et kui normist kõrvalekaldeid märgatakse, on optimaalne süüteküünlad kohe välja vahetada. Kui seda ei tehta, on vaja kontakte puhastada.
Süütepooli kontrollimine sädemete suhtes
Mähise jõudluse diagnoosimiseks eemaldage juhe turustaja-kaitselüliti küljest. Järgmisena viiakse katse läbi sarnaselt kõrgepingejuhtmete testimisega ehk juhe viiakse metallpinnale ja keeratakse starteriga. Sädeme olemasolu viitab sel juhul probleemile süütejaoturiga; kui sädet pole, peitub probleem mähises.
Kõigepealt peate kontrollima turustaja kontakte. Need kontaktid võivad oksüdeeruda, võimalikud on ka isolatsioonikahjustused ja rootor ise võib olla vigane. Rootori probleemide tuvastamine võimaldab probleemi kõrvaldada selle asendamisega. Süütepooli kontrollimisel peaksite tuvastama võimalikud vead mähise terviklikkuses, läbipõlemised ja muud märgid, mis näitavad, et sees on lühis. Selliste märkide leidmisel tuleks spiraal välja vahetada või süütepool parandada.
Olgu lisatud, et süüteküünaldel oleva sädeme olemasolu ei tähenda, et auto peab käima minema. See kehtib eriti sissepritsemootorite kohta, mille puhul teatud andurite või ECU-de rike võib käivitamise väga keeruliseks või täiesti võimatuks muuta. jõuseade. Sellistel juhtudel tekib säde, kütus antakse, kuid mootor ikka ei käivitu. Erilist tähelepanu väärib ka süütelüliti, kuna selles kohas võib esineda tõrkeid.
Nüüd vaatame lähemalt süütesüsteemi põhielementide kontrollimise viise. Selleks läheme tagasi mähise juurde. Nagu juba mainitud, kõige rohkem ühine põhjus Viga on kahjustatud mähises. Siis tekib isolatsiooni rike ja tekib lühis. Samuti on oluline mõista, et mähis võib ülekoormuse tõttu ebaõnnestuda. Sellised suurenenud koormused tekivad probleemsete süüteküünalde või küünlajuhtmete tõttu. Diagnoosimiseks peate:
- pane auto kuiva parkimis-, remondi- või muusse kasti. Kasutada saab ka garaaži. Peaasi, et õhuniiskus ei oleks liiga kõrge;
- Järgmisena peate puhastama turustaja katte mustusest, pärast mida tuleb määratud kate eemaldada;
- siis peate mootori väntvõlli keerama nii, et turustaja kontaktid oleksid suletud;
- Nüüd saate süüte sisse lülitada ja jaoturi kõrgepingejuhtme 3-7 mm maandada;
Pärast sädeme hindamist saate otsustada, kas süütepool tuleb välja vahetada. Pange tähele, et selle elemendi parandamine on sageli ebapraktiline. Samuti tuleks uue varuosa paigaldamisel rangelt kinni pidada nõutavast polaarsusest. Kui seda ei tehta, muutub uus osa pärast kvalifitseerimata paigaldamist kiiresti kasutuskõlbmatuks. Pange tähele, et autoteeninduskeskused kasutavad rullide kontrollimiseks spetsiaalset alust. Sellised seadmed võimaldavad teil mähist kontrollida, võttes arvesse erinevaid töörežiime.
Süüteküünalde sädeme kontrollimiseks, kui jagaja töötab korralikult ja kõrgepingejuhtmete seisukorras pole probleeme, tuleb süüteküünlad mootori küljest lahti keerata. Lisaks kontaktidele tuleks vaadata süsiniku ladestumist, elektroodide õlitusastet jne. Tavalise sädeme tekkimiseks tuleb saaste puhastada. Samuti peaksite kontrollima elektroodide vahet, mis tavaliselt jääb vahemikku 0,7–0,9 mm. Kui vahe on katki, saate külgelektroodi ettevaatlikult painutada. See meetod on ajutine meede, kuid mõnel juhul võimaldab see süüteküünalde probleemide korral sõita mitmekümne kuni sadade kilomeetrite kauguselt ilma mootorit välja lülitamata.
Lisame ka, et süüteküünalde kontrollimiseks on olemas spetsiaalsed püstoliseadmed. Tavaliselt on sellised lahendused saadaval süüteküünalde müüjatelt autoesindustes või autoturud. Kui selline võimalus on olemas, siis saab süüteküünlaid kontrollida sarnastel seadmetel.
Kui sädet pole: süütemoodul
Peal võimalikud probleemid mis on seotud süütemooduli tööga, osutage järgmistele sümptomitele:
- peal tühikäigu kiirus mootori troits;
- võimsus väheneb, auto kiirendab halvasti;
Mootori hõõrdumine on kõige tugevam kahes lähedalasuvas silindris ning tõukejõu langust tuntakse tugevamalt katsetel sõidukit järsult kiirendada, st tugeva ja terav vajutamine gaasipedaali juurde. Peal armatuurlaud Enamikus sellises olukorras olevates autodes süttib tavaliselt kontrolltuli.
Kui süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete kontrollimisel probleeme ei ilmne, siis tuleks süütemoodulit kontrollida testriga. Test seisneb testeri ühe väljundi ühendamises mooduli pistikuga ja teise toite andmises maandusega. Seejärel saab mootori käivitada. Testri näit 12 V näitab, et moodul on korras. Instrumentide näitude kõrvalekalle normist võib viidata kas mooduli enda väljavahetamise või vastavate kaitsmete kontrollimise/vahetamise vajadusele.
Kogenud autohuvilised teavad hästi, et süüteküünlad võivad üles öelda kõige ebasobivamal hetkel. Sel põhjusel on soovitatav varukomplekti kaasas kanda. Sama võib öelda ka süüteküünla juhtmete kohta.
Süütesüsteemi kallal töötades tuleb olla äärmiselt ettevaatlik, kuna see võib põhjustada tugeva löögi. elektri-šokk. Kasutada tuleb isoleeritud tööriistu.
Kui kahtlustate, et probleemi põhjuseks on süütemoodul, saab seadme võimalusel ajutiselt välja vahetada teadaolevalt töötava vastu. See lähenemisviis võimaldab teil oluliselt vähendada diagnostikaaega ja kiiresti kindlaks teha probleemi allika.
Kuna süüteküünlad ebaõnnestuvad sagedamini kui muud süütesüsteemi elemendid, algab sädeme kontrollimine alati neist. Diagnostikat saab teha ükshaaval. Protseduur viiakse läbi süüteküünla süüteküünla küljest lahti keeramisega, seejärel süüteküünlale mähisest korgi ja juhtme asetamisega, mille järel see maandatakse. Peamine indikaator starteri pöörlemise ajal kontrollimisel on säde ise ja selle kvaliteet.
Süüteküünla juhtmete eemaldamisel süütemoodulist on soovitatav märkida iga juhe. See võimaldab teil kontrollida ja seejärel ühendada rangelt määratletud järjekorras ilma juhtmete segi ajamise ohuta.
Loe ka
Rikke märgid ja sissepritsepihustite kontrollimine ilma demonteerimata. Pihusti toiteploki diagnostika, jõudluse analüüs. Näpunäiteid ja nippe.
