Millised probleemid on meie nahal talvel? Kuivus, koorumine, ärritus, dehüdratsioon, rosaatsea (veresoonte haprus) on tavalised talvised probleemid. Rasune nahk tunneb end kõige paremini talvel, sest rasunäärmete töö aeglustub ning nahk kuivab, kaob rasune läige ja väheneb komedoonide arv. Kuivale nahale on talv tõsine väljakutse. Oma olemuselt on selles väga vähe rasva ja talvel väheneb selle kogus täielikult nullini, kaitsekile kaob, nägu jääb külma, tuule ja sudu eest praktiliselt kaitsmata.
Millised on konkreetsed nahaprobleemid suurlinna elanike seas?
Õhk on saastunud, ruumid ja autod konditsioneeritud, nahal ja kehal puudub hapnik. Suures linnas on hapnikusisaldus õhus vaid 7%, kuid mugavaks eksisteerimiseks peaks see olema vähemalt 20%. Metsaõhk sisaldab 35% hapnikku. Hapnikupuudus mõjutab jumet ja naha seisundit. Seetõttu peab “linna” päevakreem sisaldama hapnikku ja vähemalt kord nädalas tuleb käia pargis või linnast väljas. Hapnikupuudus on peavalude, väsimuse ja halva tuju põhjuseks.
Millised peaksid olema teie nahahooldustooted talvel?
Talvel tuleb kasutada rikkalikumat kosmeetikat. Kreemid peaksid olema õlipõhised ja sisaldama vähe vett. Toonikud ei tohiks sisaldada alkoholi. Pesemiseks ja meigieemalduseks on parem geelid, vahud ja seebid asendada piimaga. Talvised nahahooldustooted peavad sisaldama hüaluroonhapet, see on niisutus selle puhtaimal kujul. Võite kasutada ka mis tahes looduslikke õlisid – klassikalist oliiviõli, tuumaõlisid ja muid. Koorijaid kasutada ei saa, sest need vigastavad nahka ja talvel on ilma selleta piisavalt hädas.
Mitu minutit enne õue minekut tuleks nägu kreemitada?
Kreemi kantakse peale 30-40 minutit enne õue minekut. Tehke seda kohe pärast duši all käimist ja seejärel pange end valmis, pange riidesse, sööge hommikusööki ja kandke meik. Talvel peaks päevane näokreem olema rikkalik ja toitev, niisutaja on välistatud, kuna sisaldab vett, mis külmub miinuskraadidel. Talvel kandke aga öösiti niisutajat, sest nii kuiv kui ka rasune nahk muutuvad dehüdreeritud. Mõned inimesed usuvad, et rasust nahka pole vaja niisutada. See on viga. Mida rohkem kuivatate, seda aktiivsemalt töötavad rasunäärmed. Ja selleks, et mitte esile kutsuda rasueritust, peate seda niisutama.
Mis on talvel kõige olulisem kodune protseduur?
Igal aastaajal on väga oluline reegel õhtune meigieemaldus. Isegi kui olete surmväsinud või pole meiki teinud, peate oma nahka puhastama. Puhastamine on ilu ja tervise alus. Mõelge sellele: jaapanlanna kulutab puhastamisele keskmiselt 15 minutit päevas, venelanna vaid 3 minutit. Ka talvine hommikune pesemine peaks olema väga põhjalik, sest rasunäärmed töötavad öösel väga aktiivselt. Kodus peate tegema ka niisutavaid, kangendatud maske - 1-2 korda nädalas.
Kas jumestuskreem aitab talvel teie nahka?
Vundamenti tuleb kasutada. Jumestuskreem kaitseb nahka – kogu mustus, kogu sudu, mis muidu “kleepub” otse kaitsmata nahale ja tungib sellesse, ladestub sellele. See on 100% kaitse mustuse eest. Moodsate jumestuskreemide tekstuurid on väga kerged – vaht või kreem. Tähtis on, et jumestuskreemi kasutamisel ei tekiks pingulustunnet, jälgi, et jumestuskreem sisaldaks niisutavaid komponente.
Kas ja miks on vaja talvel kasutada SPF-iga päevakreemi?
Meie kliimas ei vaja me talvel SPF-i kreemi sisse. Külma ilmaga jääb paljaks vaid meie nägu ning näonahk on peamine ultraviolettkiirguse juht, mida organism vajab D-vitamiini sünteesimiseks. Meie linnas piisab naha kaitsmiseks jumestuskreemist.
Talvel kogeb kogu keha nahk ebamugavust. Mis võib panna sind end paremini tundma?
Pärast duši all käimist pole vaja end kuivatada, parem on kanda kõik nahahooldustooted kergelt niiskele nahale. Vesi toimib juhina ja kõik niisutavad ained jõuavad kiiremini nahka.
MONE salongides teeme Yon-ka kosmeetikat kasutades pehmet koorimist puuviljahapetega. Soovitan ka näomassaaži õliseerumite ja niisutavate, toitvate maskidega. Koduhoolduseks soovitan soetada Yon-ka meigieemalduspiima, mis mitte ainult ei puhasta õrnalt, vaid eemaldab suurepäraselt ka igasuguse ripsmetušši. Sügis-talvine müügihitt on Yon-ka Pamplemousse kreem. See on hapnikku sisaldav kreem greibiõli ja vitamiinidega. Nagu kõik Yon-ka kosmeetikatooted, on see saadaval kahes versioonis - normaalsele/rasusele nahale ja normaalsele/kuivale nahale. Väga lahe kreem, kõigile meeldib. Värskendab jumet, matistab nahka, küllastab selle hapnikuga ja parandab vereringet. Silmaümbruse õrna naha kaitsmiseks, millel puuduvad rasunäärmed, soovitaksin Yon-ka Nutri Contour kreemi. See kreem hoolitseb suurepäraselt ka teie huulte eest. Yon-ka Phyto Contour kreem piparmündi ja rosmariiniga aitab neid, kellel on raskusi hommikuti ärgata. Kandke seda silmaümbruse nahale pärast dušši ja te ei taha kindlasti magada.
Samuti on olemas niisutavad kontsentraadid - Yonka Dermol ja Yon-ka Mesonium. Neid kasutatakse meie salongis massaažiks ja kodus saab neid kanda mis tahes kreemi alla täiendavaks niisutamiseks.
Kuidas mõjutavad meie nahka talvised reisid kuumadesse riikidesse? Kas selline puhkus on nahale hea?
Kui järgite teatud reegleid, on sellised reisid kasulikud nii nahale kui ka kogu kehale. Esiteks peate kasutama keha kaitsekreeme SPF 30 ja näole - kuni 50. Teiseks peate olema vähemalt kaks nädalat kliimas, mis erineb järsult teie alalise elukoha kliimast: täpselt nii kaua vajab keha kohanemiseks. Miks paljud inimesed pärast nädalasest puhkusest naasmist haigeks jäävad? Sest keha kogeb topeltstressi (ta pole veel jõudnud uue kliimaga harjuda, kui seda uuesti muuta) ja immuunsus langeb.
Kas mees võib kasutada naistekreemi või peaks ostma spetsiaalse?
Ainus erinevus meeste ja naiste naha vahel on see, et see on paksem. Seetõttu on naistele loodud kreemide mõju
meestel on see vähem väljendunud. Meeste seas levinud probleem on ebamugav raseerimine. Seda saab lahendada ka õigete nahahooldustoodete valimisega, nagu habemeajamisõli ja rikkalik habemeajamisjärgne kreem.
Kas talvel on võimalik kasutada termilist vett?
Loomulikult on see suurepärane vahend nahale mugavate tingimuste loomiseks siseruumides või autos. Meigile saab pihustada termilist vett, mis aitab sellel ainult tahkuda. Yon-kal on unikaalne toonik losjoon pihustuspudelis, mida saab kasutada nagu termilist vett. See sisaldab "kuldse viie" eeterlikke õlisid: rosmariin, tüümian, geranium, lavendel, küpress – ja destilleeritud vesi. Geraanium on suurepärane antiseptik, küpress tugevdab, rosmariin on hea veresoontele, tüümian toniseerib, lavendel parandab tuju. Tooneris olevad õlid on nii hästi puhastatud, et need suutis vees lahustuda. Salongis hajutame neid eeterlikke õlisid soojalt peene auruna – see on nii klassikaline Yon-ka rituaal.
Mis on “tervislik talvetoit” kosmeetiku seisukohalt?
Kõik teavad teooriat suurepäraselt, kuid vähesed inimesed on valmis oma tavapärases menüüs midagi muutma, vähesed järgivad toitumisspetsialistide ja kosmeetikute nõuandeid. Soovitan jälgida vähemalt kõige rohkem lihtsad reeglid. On vaja, et teie talvine dieet sisaldaks teravilju, köögivilju, puuvilju ja värskeid mahlu. Samuti on väga oluline juua palju vett ja niisutada nahka seestpoolt. Kaks liitrit päevas on sama palju kui suvel. Ja ärge unustage vitamiinikomplekse ja monovitamiine.
Umbes 30 aastat tagasi jagati mootoriõlid tõesti suvisteks ja talvisteks. Esimesi toodeti kõige sagedamini endise NSV Liidu riikides vanadel seadmetel, mis põhinesid odavatel mineraalõlidel. Pärast “vabakaubanduse” avamist kallati Venemaale välismaalt kvaliteetne talvemääre. Mis toimub praegu autokeemia turul?
Pole saladus, et esimese ettetuleva õliga valades või mõtlematult naabri nõuandeid järgides võid mootorit tõsiselt kahjustada. Seetõttu tuleb valikusse suhtuda vastutustundlikult. Soojal ajal kasutatavatele suvistele õlidele esitatakse oluliselt vähem nõudeid. Kuid talvel, tugevate külmade korral, on mootor määrdeaine kvaliteedi suhtes kõige valivam.
Käivitamisel tuleb õli läbi mootori pumbata. Mida varem see juhtub, seda parem – ju peab mootor mõnda aega peaaegu kuivalt töötama. Ja kui metall mootori sees vastu metalli hõõrub, ei saa midagi head juhtuda. Seega, mida madalam on määrdeaine viskoossus külmkäivituse ajal, seda parem. Kuid siin on oluline säilitada tasakaal, kuna liiga paksul mootoriõlil on raskem levida kõikidele osadele. Siiski kõigepealt kõigepealt.
"Mineralka"vs"sünteetika"
Mootoriõli peamised omadused sõltuvad selle "alusest". See on alus, millele lisatakse ka spetsiaalsete lisandite pakett. Määratud baasõli võib olla mineraalne, poolsünteetiline ja sünteetiline.
Mineraal(valmistatud otse naftast) peetakse kõige enam taskukohane variant hinnaga, kuid kasulike omaduste säilivusaeg töö ajal ja ka mitmed muud omadused on madalaimal tasemel. Eelkõige muutub seda tüüpi määrdeaine külmaga "tarretiseks", nii et see ei sobi talveks. Plussid: mineraalõli puhastab mootorit tahmast ja setetest aeglaselt ja järk-järgult, koorides “prügi” väikeste osadena maha. Seejärel väljastatakse see asendamisel lihtsalt töötlemisega.
Pärast mineraalseid mootoriõlisid tulid autokeemia turule täiustatud õlid - sünteetiline, mis põhineb naftatoodetel ja mida täiustatakse erinevat tüüpi lisandite lisamisega. Sünteetika on mõeldud erinevatele temperatuuridele ja ei kaota oma tööomadusi mootori kuumenemisel või jahtumisel. Kuid kui varem kasutati mootoris madala kvaliteediga või ebasobivaid määrdeaineid ning seest on kaetud kivistunud setete ja süsiniku ladestustega, siis kvaliteetsele sünteetikale üleminekul võib tekkida "prügi" kiire eraldumine, mille tagajärjel õlikanalid ja filter on ummistunud. Ja peale seda tuleb mootor üldjuhul remonti saata... Seega, kui sa ei tea, mida varem täideti ja mitu tuhat kilomeetrit vahetamata läbi sõitsid, siis on parem esmalt täita mootori puhastusvedelikuga ja alles siis uue õliga ning vahetage seda järgmiste tsüklite jooksul sagedamini, kui tootja soovitab.
Kolmandat tüüpi õlid on poolsünteetiline. Need on vahelüli taskukohase mineraalvee ja kalli sünteetilise vee vahel. See on looduslik alus, millele on lisatud kunstlikult loodud ühendeid. Poolsünteetilised materjalid on temperatuurimuutustele vastupidavamad, kuid see mootoriõli ei sobi ka talveks, kuna madala temperatuuri lävi on termomeetriga mõõdetuna liiga kõrge.
Suvivstalvel
Niisiis, oleme otsustanud õlide tüübid, räägime nüüd sama olulisest omadusest - viskoossusest. Kui mootor töötab, hõõruvad selle sisemised komponendid üksteise vastu suurel kiirusel, mis mõjutab nende kuumenemist ja kulumist. Et seda ei juhtuks, on oluline, et sellel oleks spetsiaalne kaitsekiht õlisegu kujul. Samuti täidab see silindrites hermeetiku rolli. Paks õli on suurendanud viskoossust; see loob liikumisel osadele täiendava vastupidavuse, suurendades mootori koormust. Ja piisavalt vedel voolab lihtsalt ära, suurendades osade hõõrdumist ja kulutades metalli.
Võttes arvesse asjaolu, et igasugune õli pakseneb miinustemperatuuril ja hõreneb kuumutamisel, jagas Ameerika Autoinseneride Ühing kõik õlid viskoossuse järgi suveks ja talveks. SAE klassifikatsiooni järgi suvi mootoriõli tähistatakse lihtsalt numbriga (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Näidatud väärtus tähistab viskoossust. Mida suurem number, seda viskoossem on suvine õli. Seega, mida kõrgem on õhutemperatuur suvel konkreetses piirkonnas, seda suurem on indeks, mida on vaja õli ostmiseks, et see püsiks kuumuses piisavalt viskoosne.
Grupi juurde talvised määrdeained Tavapäraselt klassifitseeritakse tooted SAE järgi vahemikus 0W kuni 20W. W-täht on lühend ingliskeelsest sõnast winter. Ja number, nagu suviste õlide puhul, näitab nende viskoossust ja ütleb ostjale, millist madalaimat temperatuuri õli talub ilma kahju tekitamata jõuseade(20W – mitte madalam kui -10°С, kõige külmakindlam 0W – mitte madalam kui -30°С).
Tänaseks on selge jaotus õliks suveks ja talveks vajunud tagaplaanile. Teisisõnu, määrdeainet pole vaja vahetada sõltuvalt soojast või külmast aastaajast. See sai võimalikuks tänu nn aastaringne mootoriõli. Selle tulemusena ei leidu praegu avatud turul praktiliselt üksikuid tooteid ainult suveks või talveks. Aastaringsel õlil on tüübitähis SAE 0W-30, mis on omamoodi sümbioos suve- ja talveõli tähistusest. Selles nimetuses on kaks numbrit, mis määravad viskoossuse. Esimene number näitab viskoossust madalatel temperatuuridel ja teine number näitab viskoossust kõrgetel temperatuuridel.
Kuidas valida parimat mootoriõli
Esiteks tuleks autole mootoriõli valimisel kuulata tootja soovitused. Teavet heakskiidetud õli kohta leiate hooldusraamatust, mis on iga autoga kaasas. Selles määrab autotootja, millist õli talvel ja suvel valada. see mudel auto.
Kui hooldusraamat on mingil põhjusel puudu või selles olev teave pole ajakohane (näiteks sellised kaubamärgid on aegunud ja neid enam ei toodeta), tuleb vedelik valida sõiduki parameetrite ja tolerantside järgi. Te ei tohiks loota sõprade ja poemüüja nõuandele. Poemüüja professionaalsuses ei saa kindel olla. Ja teie sõbral võib olla erinev auto. Õli sobib tema autole hästi, kuid teie auto jaoks võib see olla hukatuslik.
Et iseseisvalt kindlaks teha, milline õli sobib teie automudelile kõige paremini, peate kaaluma mootori seisukord ja läbisõit. Läbisõidu suurenedes muutuvad mootori tiheduse nõuded. määrdevedelik. Ja soovitav on kasutada kõrgema kõrge temperatuuri viskoossusindeksiga õli. Teisisõnu, kulunud mootoritesse on parem mitte valada liiga õhukest õli - suurenenud vahede tõttu voolab määrdekile osadelt välja. Lisaks, kui auto ületab 60-70 tuhande piiri, on soovitatav sünteetikalt poolsünteetikale üle minna. Selle põhjuseks on vähenemine jõudlusomadused mootor.
Üks veel oluline omadus määrdeaine valikus on sissepääs. See on spetsiaalne märgistus kanistril, mis tähendab, et õli on läbinud autotootja sisesertifikaadi ja on nende poolt heaks kiidetud kasutamiseks mootorites. Tasub teada, et API ja ACEA sertifikaadid pole enne materjali poelettidele jõudmist kohustuslikud, kuid tavaliselt läbivad kvaliteetsed määrded alati vähemalt ühest, mis eristabki neid ülejäänutest.
Ameerika standardi (API) järgi sobivad õlid, mis on märgistatud “C”. diiselmootorid, tähis "S" – bensiini jaoks, "S/C" - universaalne vedelik. Teised tähed märgistusel näitavad kvaliteeti. Mida lähemale tähestiku lõpule, seda hiljem võeti spetsifikatsioon vastu ja seega seda parem on vedelik. Ideaalne variant– SM või CI klassid.
ACEA on API analoog, ainult Euroopa. Kõik selle juures on peaaegu täpselt sama. Ainult tähed on erinevad: “A” – bensiin; “B” – diisel; “C” – universaalklass; "E" - veoautode õlid. Teise tähe asemel märgitakse spetsifikatsiooni dešifreerimiseks number. Mida suurem see on, seda hiljem see vastu võetakse, mis tähendab, et parem.
Õige mootoriõli valimine on üsna keeruline ülesanne. Sellele tuleb läheneda võimalikult hoolikalt ja põhjalikult. Oluline on meeles pidada, et parem on valida kauem kui vahetada määrdeainet või parandada masinat, kuna madala kvaliteediga või sobimatu materjaliga töötamine põhjustab selle kiiresti rikke.
Tere kõigile! Külmade ilmade saabudes muutub aktuaalseks küsimus, kuidas valida mootorile õiget talveõli. Ühest küljest on see lihtne, kuid teisest küljest on mõned nüansid. Kui valate sisse esimese ettejuhtuva vedeliku või järgite mõtlematult naabri nõuandeid, võite mootorit kahjustada. Miks nii? Selgitame välja.
Kas ma pean talvel õli vahetama?
Mugavatel temperatuuridel on mootor õlikvaliteedi suhtes kõige nõudlikum. Mida madalam on määrdeaine viskoossus külmkäivituse ajal, seda parem. Just talvel täheldatakse mootoriõli nälgimise mõju. Mis see on?
Nagu teate, tuleb käivitamisel õli läbi mootori pumbata. Mida varem see juhtub, seda parem. Sest mõnda aega peab mootor peaaegu kuivalt töötama. Ja kui metall mootori sees vastu metalli hõõrub, ei juhtu midagi head.
Loomulikult, mida paksemad on mootoriõlid, seda raskem on neil kõikidele osadele hajuda. Lisaks suureneb ka aku koormus. Pole ime, enamik keeldumisi patareid langeb täpselt talvel. Tõsise pakase korral ei kaota see mitte ainult kuni 40% oma mahust, vaid sellel on ka lisakoormus paksu määrdevedeliku näol.
Selle vastu võitlemiseks peate kasutama kvaliteetset talve- või aastaringset määrdeainet, mis on madalatel temperatuuridel stabiilne. Seetõttu soovitavad kõik eksperdid õli vahetada enne külma ilma tulekut. Isegi kui plaanitud väljavahetamiseni on jäänud veel mitu tuhat, on see õigustatud. Eriti kui kapoti alla on täidetud madala temperatuuriga viskoossusega vedelik.
Mis on õli viskoossus
- see on selle peamine omadus. See määrab maksimaalsed lubatud temperatuurid, mille juures määrdevedelik säilitab oma omadused. Kui autot juhitakse õrnal režiimil, soojas kliimas, võite ignoreerida erilist tähelepanu viskoossuse jaoks. Mootor töötab hästi iga aastaringse määrdega.
Kuid kui masinat kasutatakse väga madalal või kõrgel temperatuuril, tuleb erilist tähelepanu pöörata viskoossusele.
Mis on viskoossus? Tegelikult on see õli võime tekitada mootoriosade vahele määrdekile. Siin on lihtne seos:
- kõrge viskoossus– kile on paksem;
- madal viskoossus – õhem kile.
Põhinõuded viskoossusele:
- see ei tohiks olla liiga kõrge - osade määrdeainekiht on liiga paks ja mootoril on raskem töötada - selle tulemusena suurenenud tarbimine kütus;
- ei tohiks olla madal - määrdekile kiht on õhuke - selle tulemusena on võimalik mootoriosade hõõrdumine ja selle kiire kulumine.
Seetõttu peab õli viskoossus olema optimaalne. Samal ajal peate mõistma, et optimaalsuse kontseptsioon on iga mootori puhul erinev.
Viskoossusindeks
Väga huvitav ja kõige olulisem parameeter, mis määrab määrdeaine tööomadused. Vaatame seda üksikasjalikumalt.
Kui mootor töötab, see soojeneb ja õli viskoossus langeb. Need. see vedeldub. Õli lahjendusastme sõltuvus on selle viskoossusindeks.
Siit saate järgmise sõltuvuse:
- mida kõrgem on indeks, seda aeglasemalt kaotab õli paksuse ja vastavalt sellele on mootoriosad paremini määritud;
- mida madalam on indeks, seda kiiremini see veeldub. Sel juhul muutub määrdekile õhemaks ja mootori kulumine suureneb.
Teatud mõttes on see parameeter määrdeaine stabiilsuse tunnus. Need. määrab, kui hästi see äärmuslikel temperatuuridel toimib. Talveõli valimisel tähendab see, et mida kõrgem on viskoossusindeks, seda lihtsam on mootori külmkäivitamine.
Kahjuks ei märgi tootjad neid väärtusi kanistrile. Kuid ei teeks paha teada nende keskmisi omadusi erinevad tüübidõlid:
- Sünteetiline – 140-170.
- Poolsünteetiline – 130-150.
- Mineraal – 110-135.
Nagu näete, on see näitaja mineraalvee puhul madalaim. Mis pole üllatav - pole saladus, et need määrdeained muutuvad külmas tarretiseks.
Sünteetilistel materjalidel on kõrgeim tase, kuid kahjuks saab neid kasutada uutel mootoritel. Suure läbisõiduga mootorid seda enam nii hästi ei talu.
Mootoriõlide klassifikatsioon SAE järgi
Igal õlikanistril on viskoossuse märgistus vastavalt SAE-le. Näiteks:
- 10w40;
- 15w40;
- 5w30 jne.
Mida need numbrid tähendavad ja kuidas teada, millist õli on parem talveks mootorisse panna? Selgitame välja.
Määrdevedelikke on kolme tüüpi:
- Suvi.
- Talv.
- Kogu hooaeg.
Tasub kohe öelda, et aastaringsed vedelikud on praktiliselt asendanud suve- ja talveõli. Siiski on ebamugav ilmast sõltuda ja määrdeainet talve või suve saabudes vahetada. Lisaks tagavad aastaringsed vedelikud stabiilse töö laias temperatuurivahemikus.
Ausalt öeldes väärib märkimist, et on olemas:
- 5 suvemarki – 20, 30, 40, 50, 60;
- 6 talv – 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.
Aastaringsed vedelikud on tähistatud järgmiselt: 10w40, 5w30 jne. W-tähe ees olev arv (talv) näitab temperatuuri alumist piiri, mille juures on tagatud mootori määrimine külmkäivituse ajal. Arv pärast – viitab tööle positiivsel temperatuuril.
Muide, te ei tohiks eeldada, et need arvud on võrdsed õli äärmuslike töötemperatuuridega. See on veidi keerulisem. Ja me saame selle varsti välja.
Temperatuuri tingimused
Mõelgem välja, mida SAE-märgised tähendavad ja millistes temperatuuritingimustes saab neid kasutada. Selguse huvides võtame mitut õlimarki:
- Mobile Super 5w30 – tagab mootori määrimise temperatuuridel kuni -30 kraadi;
- Lukoil Genezis Polar Special 0w30– tõeline äärmus, vedelik talub -40 kraadist temperatuuri;
- Zik A+ 10w30 on universaalne aastaringne õli, mis tagab hea külmkäivituse temperatuuril kuni -25 kraadi
- Mobil Ultra 10w40 - kõrgema kõrge temperatuuri viskoossusega vedelikku on kõige parem kasutada soojades piirkondades;
- Castrol GTX 15w40 ei sobi enam külmaks talveks, külmkäivitustemperatuurid on kuni -15 kraadi.
Nii saate hõlpsalt kindlaks teha, milline mootoriõli on talveks parim.
Õli valiku kriteeriumid
Et määrata, millist õli talveks mootorisse valada, peate arvestama mitme kriteeriumiga. Nende hulgas:
- autotootja soovitused;
- auto läbisõit;
- kasutustingimused;
- sõidustiil;
- API ACEA vedeliku spetsifikatsioonid ja tolerantsid.
Selleks, et mitte sattuda tehnilisse džunglisse, saab kasutada automargile vastavat õlivalikut. Ärme sellel pikemalt peatu. Piisab, kui teate, et Internetis on palju teenuseid, kus saate sellise valiku teha.
Mootor erineb mootorist. Kõik üksused erinevad oma disaini ja töö nüansside poolest. Seetõttu peate kõigepealt pöörama tähelepanu tootja soovitustele - tootja teab paremini kui keegi teine, millist õli autosse valada. Noh, muidugi lubade eest, kui neid on.
Näiteks autole on soovitatav õli 10w40. Kui täita 15w40-ga, on pumbal külma ilmaga raskem vedelikku välja pumbata. Kui muuta 0w20 peale, hakkab mootor kuluma, sest Liiga vedel määrdeaine ei suuda tagada mootori head määrimist.
Läbisõit ja mootori seisukord
Teatavasti, kui auto ületab 60-70 tuhande piiri, on soovitatav sünteetikalt poolsünteetikale üle minna. Selle põhjuseks on mootori tööomaduste vähenemine. Seetõttu peate mootori jaoks kõige sobivama õli määramiseks võtma arvesse selle seisukorda.
Läbisõidu suurenedes muutuvad mootori nõuded määrdeaine paksusele. Ja soovitav on kasutada kõrgema kõrge temperatuuri viskoossusindeksiga õli. Lihtsamalt öeldes lihtsas keeles– vedelik tuleb täita senisest paksemalt. Samuti on parem mitte valada kulunud mootoritesse liiga õhukest õli - suurenenud vahede tõttu voolab määrdekile osadelt välja.
Kuid see on kahe teraga mõõk. Liiga paks määrdeaine tapab külma ilmaga mootori. Seetõttu peaks hea mootoriõli talveks olema kompromisslahendus.
Kui kuulate eksperte, annavad nad nõu:
- kui auto läbisõit on üle 100 tuhande, kasutada aastaringselt 5w40 ning talvel 5w30 ja 10w30;
- läbisõiduga üle 250 tuhande, kasutage aastaringselt 5W50 ja spetsiaalselt talveks - 5w40 ja 10w40.
Aga jällegi, isegi koos pikad jooksud Mootor võib olla väga heas korras, samuti hukkuda 50 tuhande peale. Seetõttu tuleks läbisõitu arvestada ainult koos üldine seisund mootor.
API standardid, ACEA ja kinnitused
Siin on kõik lihtne - et mõista, millist õli täita, peate kontrollima tolerantsi. Kui vedelikul on, siis autole sobib. Kui te ei tea, mis luba on, siis ma selgitan. See on spetsiaalne märgistus kanistril, mis tähendab, et õli on läbinud autotootja sisesertifikaadi ja on nende poolt heaks kiidetud kasutamiseks mootorites.
API ja ACEA standardite osas pole see samuti keeruline. Need standardid määravad kindlaks mootori ühilduvuse määrdeaine kaubamärgiga. Niisiis, vastavalt API-le (Ameerika standard):
- Märgistus "C" on diiselmootori jaoks.
- Märgistus "S" on mõeldud bensiinimootoritele.
- "S\C" on universaalne vedelik.
Näiteks märgistus SL/CI-4 näitab universaalne õli, sobib nii diisel- kui ka bensiinimootoritele. Teised tähed märgistusel näitavad kvaliteeti. Mida lähemale tähestiku lõpule, seda hiljem võeti spetsifikatsioon vastu – ja seega seda parem vedelik.
ACEA on Euroopa standard. Kõik selle juures on peaaegu täpselt sama. Ainult tähed on erinevad:
- "A" - bensiin;
- “B” – diisel;
- “E” – veoautod;
- "C" – universaalne klass (analoogne "S\C"-ga)
Teise tähe asemel märgitakse spetsifikatsiooni dešifreerimiseks number. Mida suurem see on, seda parem. Näiteks B5-2002 tähistab reisijate diiselmootorite määrdeainet ja spetsifikatsioon võeti vastu 2002. aastal.
Niisiis, milline õli on talveks parim? Loomulikult vedelam. Selline vedelik väldib külmkäivituse ajal õlinälga ega tekita probleeme tugevad külmad. Samal ajal tasub kaaluda ka muid artiklis kirjeldatud kriteeriume. Ikka alates õige valikÕli mõjutab otseselt auto jõudlust.
See on kõik, jätke oma kommentaarid ja lugege teisi ajaveebi artikleid.
Nüüd peetakse kõiki õlisid aastaringseks, kuid tegelikult pole see kaugeltki nii. Ühesugused kanistrid seisavad samas poes riiulitel kõrvuti ja ainult spetsialist suudab nende temperatuuritaluvusel vahet teha. Millist õli siis talveks valida, et mootorit mitte ära tappa?
Kaasaegne sünteetiline määrdeained valmistatud toornaftast molekulide suunatud sünteesi teel. Seejärel lisatakse keedetud alusele keemilised lisandid ja selle tulemusena on võimalik saada eelnevalt planeeritud omadustega toode. Sünteetiline õli pakseneb külma ilmaga halvemini ja on kõrge temperatuuritaluvusega. See on jõudlusomaduste poolest tavalisest mineraalist märgatavalt ees. Kuid isegi sünteetika on mõeldud erinevate temperatuuritingimuste jaoks ning Aafrika riikidele mõeldud suveõli ei soovitata kasutada ülimadalatel temperatuuridel kuskil kaugel põhjas.
Kui üritada 30-kraadise pakasega sellise määrdega mootorit käivitada, siis isegi töötaval starteril ja täislaetud akul on käivitamisega raskusi. Ehk kui kütuste ja määrdeainete nn hooajalisust arvesse ei võeta, kogevad seadmed piiripealsetel töörežiimidel liigseid koormusi.
Kõik määrdeained, hoolimata nende kataloogist saadavusest aastaringselt, on erineva viskoossusega, tolerantside, aluspõhja ja lisandite pakenditega ning erinevad seetõttu töötemperatuuri tingimustes. Leidub õlisid, mida soovitatakse kasutada kõrgetel temperatuuridel, aga ka õlisid külma ilma ja isegi ekstreemse külma jaoks. Ja kõik need on meie Venemaa kliimatingimuste jaoks soovitatavad ja müüakse poes samal riiulil. Kuidas vältida siin segadust?
Suvised autoõlid muudetakse viskoossemaks. Nende toodete hulka kuuluvad määrdeained, mille viskoossuse klassifikatsioon on 20–60 SAE (Society of Automobile Engineers Institute spetsifikatsioon). See talub paremini kõrgeid temperatuure ja vedeldub kuumuse käes vähem. Külma ilmaga kaotavad nad aga kiiresti oma deklareeritud jõudlusomadused.
Talveõlid, vastupidi, tuntakse ära W-tähe järgi (inglise keelest Winter). Nende toodete SAE viskoossus on vahemikus 0 W kuni 20 W. Kaasaegsed sünteetilised õlid võivad töötada laiemas temperatuurivahemikus ja neid peetakse aastaringseks. Seetõttu neid ei muudeta, nagu varem külma ilmaga. Kuid nende temperatuurivahemik ei ole piiramatu.
Aastaringsed õlid on alati märgistatud kahe väärtusega. Näiteks alates SAE 0W-30 või 5W-40. Esimene number näitab viskoossust madalatel temperatuuridel (talvel) ja teine number näitab viskoossust kõrgetel temperatuuridel (suvel). SAE indeks 0 vastab -30 kraadi lävele ja SAE viskoossuse indeks 30 vastab töölävele +20 kraadi juures. Seega võib seda õli kasutada mitte madalamal kui 30 külmakraadil ja mitte kõrgemal kui 20 kraadisel kuumusel.
Teise väga levinud mitme klassi õli viskoossus on SAE 5W-40. See tähendab, et see määrib mootorit hästi temperatuuril -25 kraadi. kuni +35 gr.
Nüüd tehnikud edasimüüjate keskused Plaaniliste hoolduste tegemisel ei mõelda õli kriteeriumidele peaaegu üldse. Tehnikud täidavad lihtsalt tootja soovitatud määrdeaineid viskoossusega SAE 5W-30 või 10W-40, jättes omanikele raskete külmade ilmnemisel käivitusprobleemid ise lahendada.
Talv osutub aga sageli oodatust külmemaks. Meie temperatuurid jäävad sageli alla 25 kraadi ja sellised õlid ei sobi enam äärmuslike temperatuuridega töötamiseks.
Seetõttu saate õlivahetusprotsessi iseseisvalt juhtida ja paluda teeninduskeskuse tehnikutel lisada pakase jaoks sobivamat õli, nimelt 0W-30. See pumbatakse paremini läbi määrimissüsteemi ja ei sega väntvõlli pöörlemist. See õli ei vaja mootori pikka soojendamist.
Mida aga teha, kui pakane veelgi rängemalt tabab? Pole olemas õli, mis töötaks hästi alla 30 kraadi. Kui pakane langeb alla 40 kraadi, on parem isikliku transpordi kasutamine lõpetada ja minna üle ühistranspordile. Mootoris olev õli hakkab tahkuma ja seda ei saa määrdesüsteemi kaudu aktiivselt pumbata. See tähendab, et külmkäivituse ajal kuluvad metallist hõõrduvad osad rohkem.
Seal on isegi spetsiaalne pumbatavuse parameeter. See on see, mida peate vaatama õlide puhul, mille SAE viskoossus on null.
Valamispunkt sünteetiline õli on 48 miinuskraadi. Sel juhul muutub määrdeaine tarretiseks ja takistab väntvõlli pöörlemist. Mootor ei käivitu.
Seda teades lisavad autotootjad mootori juhtseadmesse tarkvara, mis ei lase mootoril käivituda ülimadalatel temperatuuridel. Ükskõik kui palju võtit süütelukus keerata, arvuti käivituskäsku ei anna.
Seega saab pakaseliste talvede jaoks kasutada SAE 0W-30 (-30° kuni +20°C) ja suvel SAE 5W-40 (-25° kuni +35°C).
