निसान अलमेरा जी15 टाइमिंग दोष का पता लगाना। टाइमिंग बेल्ट निसान अलमेरा को बदलने के लिए फोटो के साथ विस्तृत निर्देश। निसान अलमेरा पर बेल्ट कब बदलें

निसान अलमेरा जी15 की टाइमिंग चेन को सभी आवश्यक नियमों के अनुपालन में कार सेवा में बदला जाता है, लेकिन यह आपको सस्ता नहीं पड़ेगा। आप काम स्वयं कर सकते हैं ताकि आपका बटुआ न खुले। आपको बस सभी निर्देशों का ठीक से पालन करने की आवश्यकता है ताकि स्थिति न बिगड़े।

कैसे समझें कि टाइमिंग बेल्ट की सर्विसिंग की जरूरत है?

निसान सहित लगभग सभी निसान अलमेरा इंजन अलमेरा क्लासिक 1.6, टाइमिंग चेन ड्राइव से सुसज्जित। केवल कुछ इंजन ऐसे हैं जिन्हें निर्माता ने टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित किया है। इसमें गैस वितरण के चरण होते हैं जो सही समय पर खुलते हैं, और इससे गैसोलीन की खपत और निकास प्रदूषण कम हो जाता है।

श्रृंखला के बारे में अच्छी बात यह है कि यह पहले 150-200 हजार किमी के दौरान अधिकतम प्रदर्शन प्रदान करती है; यह लगभग कभी नहीं टूटती है, यह केवल फैलती और खिसकती है, जो वाल्वों को क्षति से बचाती है।

चेन और बेल्ट को बदलने का कार्य डेवलपर्स की सलाह के अनुसार किया जाता है। लेकिन कभी-कभी ऑन-बोर्ड ड्राइवर आपको त्रुटियों 0330 और 0340 के बारे में बताता है। ये त्रुटियाँ इंगित करती हैं कि शाफ्ट सेंसर के चरण बदल गए हैं। एक आस्टसीलस्कप आपको त्रुटि के सटीक कारण का पता लगाने में मदद करेगा, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह एक विस्तारित सर्किट को इंगित करता है। और ऐसे में इसे बदलना पहले से ही जरूरी है. प्रतिस्थापन के लिए एक और शर्त गैसोलीन की बढ़ी हुई खपत और हुड के नीचे से धातु के खटखटाने की नियमित, समझ से बाहर आने वाली आवाज़ें हैं।

यदि आप ऐसे संकेतों का अनुभव करते हैं, तो निसान अलमेरा H16 पर टाइमिंग चेन को बदलना अनिवार्य है:

1. त्रुटियाँ 0335 और 0340 दिखाई देती हैं।
2. जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो बाहरी रिंगिंग ध्वनियाँ सुनाई देती हैं।
3. इंजन अक्सर पहली बार शुरू होने में विफल रहता है।
4. निष्क्रिय होने पर, अस्थिर गति प्रकट होती है।
5. जब आप चलते हैं, तो झटके लगते हैं और इंजन अपना प्रदर्शन खो देता है।

किसी तत्व को कैसे बदलें

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निसान अलमेरा एन16 में टाइमिंग चेन को बदलने पर आपको 8-10 हजार रूबल का खर्च आएगा; इसे स्वयं करने पर, आप अभी भी काफी बचत करेंगे।

प्रतिस्थापन लिफ्ट पर या गड्ढे का उपयोग करके किया जाना चाहिए। वांछित स्थान तक तेज़ और आसान पहुंच के लिए यह आवश्यक है।

औजार:

1. लड़की का ब्लॉक।
2. हथौड़ा.
3. सीलेंट.
4. डीग्रीज़र।
5. समायोज्य रिंच।
6. अपशिष्ट और एंटीफ़्रीज़ के लिए कंटेनर।
7. छेनी.
8. टौर्क रिंच।
9. षट्भुज, शीर्ष.
10. साफ़ चिथड़े.

निसान अलमेरा पर, प्रतिस्थापन इस क्रम में होना चाहिए:

1. सभी इग्निशन कॉइल्स की बिजली बंद कर दें और फिर उन्हें खोल दें। उन पर हस्ताक्षर करना सुनिश्चित करें ताकि आप बाद में उनके स्थानों को लेकर भ्रमित न हों और किसी अन्य समस्या में न फँस जाएँ।
2. वायु पाइप को वाल्व कवर से अलग किया जाना चाहिए।
3. माउंटिंग बोल्ट ढूंढें, फिर आपको उन्हें खोलना होगा और वाल्व कवर को हटाना होगा।
4. सही तकिया ढूंढें और उसे सावधानीपूर्वक हटा दें।
5. हम उतना ही पुराना तेल निकाल देते हैं जितना इंजन में होता है।
6. हम तेल फिल्टर को ढूंढते हैं और सावधानीपूर्वक हटाते हैं।

1. हम शीतलक को सूखा देते हैं, लेकिन ऐसा करने के लिए हम निचले रेडिएटर पाइप में क्लैंप को हटा देते हैं।
2. हम शीतलन प्रणाली से शीतलक को हटा देते हैं; ऐसा करने के लिए, रेडिएटर पर लगे ढक्कन को हटा दें।
3. रेडिएटर को सावधानीपूर्वक हटा दें, और फिर गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाजनक
4. आपको आपूर्ति नली ढूंढनी होगी और फिर उसे हटाना होगा।
5. हम सिलेंडर ब्लॉक में सिर ढूंढते हैं और उसे हटा देते हैं।
6. हम मफलर हटाते हैं, इंजन ऑयल पैन ढूंढते हैं और खोलते हैं।
7. हम पंप पुली को सुरक्षित करने वाले बोल्ट ढूंढते हैं; हमें उन्हें ढीला करने की आवश्यकता है।
8. हम अतिरिक्त उपकरण से बेल्ट ढूंढते हैं और हटाते हैं।
9. हम उस ब्लॉक को लेते हैं जिसे हमने तैयार किया है और इसे क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के किनारे की सतह के बीच डालते हैं।
10. हम क्रैंकशाफ्ट से चरखी भी हटाते हैं। कहीं भी जल्दबाजी न करें, हर काम सावधानी से करें।
11. पानी पंप से चरखी को खोलकर हटा दें।
12. तेल पंप निकालें.
13. टीडीसी (शीर्ष स्थान) पर पहला पिस्टन स्थापित करना। निशानों को ध्यान से देखें, वे लगभग किसी भी मौजूदा किस्म से मेल खाते हैं।
14. हम एक समायोज्य रिंच का उपयोग करके वितरण शाफ्ट को सुरक्षित करते हैं, और फिर गियर बोल्ट को खोल देते हैं।
15. हम एक निश्चित क्रम में शूट करते हैं:

• ऊपरी डम्पर बार;
• तनाव देनेवाला;
• डम्पर टेंशन बार.

1. गैस वितरण तंत्र (समय तंत्र) में जंजीरें हैं जिन्हें हटाने की जरूरत है।
2. हम पहले से तैयार फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके गियर ढूंढते हैं, इसे हटाते हैं और फिर इसे हटा देते हैं।
3. हम मोटर के किनारे की सतह को सभी गंदगी और सीलेंट से साफ करते हैं।
4. हम उन चिह्नों को याद रखते हैं जिन्हें प्रतिस्थापन प्रक्रिया की शुरुआत में लगाने की आवश्यकता होती है, और नई श्रृंखला स्थापित करते समय उन पर ध्यान देते हैं।
5. सीलों को बदलने की जरूरत है.
6. हम पुराने सीलेंट के स्थान पर, यानी इंजन की साइड सतह के स्थान पर नया सीलेंट लगाते हैं।
7. बन्धन बोल्ट को सुरक्षित किया जाना चाहिए।
8. साइड कवर संलग्न होना चाहिए। थोड़ा इंतजार करें, सीलेंट व्यवस्थित हो जाना चाहिए।
9. पंप और गैस्केट स्थापित करने की आवश्यकता है।
10. हम हर चीज़ को सावधानीपूर्वक और सावधानी से उल्टे क्रम में दोबारा जोड़ते हैं।

कृपया ध्यान दें कि टैग का उपयोग नितांत आवश्यक है! अन्यथा, श्रृंखला टूट सकती है, और इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं बिजली इकाई.

कृपया ध्यान दें कि टाइमिंग चेन को इसके साथ बदलें निसान अलमेरा N16 के लिए आपकी कार का बुनियादी ज्ञान आवश्यक है। लेकिन यदि वे आपके पास नहीं हैं, तो शुरू करने से पहले, उन फ़ोटो या वीडियो के बारे में कम से कम सतही ज्ञान प्राप्त कर लें जो इंटरनेट पर आसानी से मिल जाते हैं।

बेल्ट बदलना

सुरक्षा के लिए गुणवत्तापूर्ण कार्यगैस वितरण तंत्र को एक दांतेदार बेल्ट द्वारा आपूर्ति की जाती है, जिसकी मदद से पूरी इकाई (कैंशाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट) संचालित होती है। यानी, यह बेल्ट सेवन और निकास चरणों को नियंत्रित करता है, इसके बिना एक भी इंजन नहीं चल सकता।

यदि निसान अलमेरा क्लासिक 2013, 2014 या किसी अन्य वर्ष की टाइमिंग बेल्ट टूट गई है, यानी दांत टूट गए हैं या कट गए हैं, तो इससे पिस्टन के साथ वाल्व का बहुत खतरनाक संपर्क होता है, जिससे महंगी मरम्मत होगी।

बेशक, ऐसा क्षण किसी भी मालिक के लिए बहुत अप्रिय होता है। ताकि यह आप पर हावी न हो जाए इस समस्या, निर्माताओं और विशेषज्ञों की सलाह का पालन करते हुए, निसान अलमेरा टाइमिंग बेल्ट को बदलना स्वयं ही किया जा सकता है, और यह हर 70-80 हजार किमी या हर 3-4 साल में एक बार होता है। लेकिन अगर आपके बेल्ट के बारे में संदेह हो, तो सब कुछ जांचना, जो आवश्यक है उसे ठीक करना और बाद में महंगी मरम्मत के लिए भुगतान करने की तुलना में शांत रहना बेहतर है।

कई लोग स्पार्क प्लग को बेल्ट के साथ बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि इससे बेल्ट की जांच करते समय मोड़ने की गति आसान हो जाएगी। क्रैंकशाफ्ट. अपने बेल्ट की दांतेदार सतह पर झुर्रियां, छिलने, कटे हुए दांत या किसी दरार की जांच करें। और पीछे की ओर, ध्यान से देखें कि क्या जलने, घिसने या खुले हुए तार के धागे के कोई निशान हैं। अंतिम सतहों की भी जाँच करें; उनमें प्रदूषण या भुरभुरापन हो सकता है। यदि ये संकेत (पूरी सूची में से कम से कम एक) या तेल के निशान पाए जाते हैं तो टाइमिंग बेल्ट को बदला जाना चाहिए।

निष्कर्ष

निसान अलमेरा क्लासिक पर टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, शीतलन प्रणाली के पानी पंप को बदलने की सलाह दी जाती है, क्योंकि यह बहुत दुर्गम स्थान पर स्थित है। और चेन/बेल्ट को बदलने के लिए काम करते समय, उन तक पहुंच बहुत आसान हो जाएगी, जो पंप को बदलने का भी एक अच्छा कारण होगा। अलमेरा में स्वयं चेन बदलने से, आप कुछ पैसे बचाएंगे और लगभग 4 घंटे खर्च करेंगे। यह प्रोसेसआपके लिए वाहन लिफ्ट या सुसज्जित ओवरपास का उपयोग करके ऐसा करना आसान होगा।

टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट निसान अलमेराप्रत्येक 60 हजार किलोमीटर पर एक बार या 4 साल बाद (जो भी पहले हो) आवश्यक है। देर से प्रतिस्थापननिसान अलमेरा पर टाइमिंग बेल्ट से दांत टूट सकते हैं या कट सकते हैं, और यह बदले में वाल्व को मोड़ सकता है, पिस्टन और सीटों को नुकसान पहुंचा सकता है। सामान्य तौर पर, मुड़े हुए वाल्व महंगी इंजन मरम्मत की गारंटी होते हैं। बेहतर होगा कि इसे यहां तक ​​न आने दिया जाए. एक और महत्वपूर्ण बिंदु, यह एक पंप है, जिसकी चरखी भी टाइमिंग बेल्ट द्वारा घूमती है। इसलिए, बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, यह पता चल सकता है कि आपको पंपों को अतिरिक्त रूप से बदलने की आवश्यकता है, आपको इसके लिए तैयार रहना चाहिए।

आगे समय आरेख निसान अलमेराजिस पर सभी महत्वपूर्ण बिंदु स्पष्ट रूप से अंकित हैं।

बेल्ट को सीधे बदलने के लिए, आपको काफी गंभीर और श्रमसाध्य कार्य करना होगा।
1. पावर यूनिट सुरक्षा और इंजन डिब्बे के दाहिने मडगार्ड को हटा दें। तब अलमेरा एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट.
2. हम इंजन ऑयल पैन और सबफ्रेम के बीच एक लकड़ी का ब्लॉक डालते हैं ताकि बिजली इकाई का सही समर्थन अब इकाई के वजन का समर्थन न कर सके। ऐसा करने के लिए, इंजन को उठाने के लिए एक चौड़े माउंटिंग ब्लेड का उपयोग करें। आख़िरकार, हमें इंजन माउंट में से एक को हटाना होगा।
3. हम समर्थन ब्रैकेट पर स्थित धारकों से रैंप तक ईंधन आपूर्ति ट्यूब और रिसीवर को ईंधन वाष्प की आपूर्ति को हटा देते हैं।
4. 16 मिमी सॉकेट का उपयोग करके, ऊपरी टाइमिंग कवर पर समर्थन ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट को हटा दें।
5. उसी उपकरण का उपयोग करके, शरीर को समर्थन देने वाले दो बोल्टों को खोल दें। (सावधान रहें कि उनकी लंबाई अलग-अलग है)।
6. सही बिजली इकाई समर्थन हटा दें।
7. 13 मिमी सॉकेट का उपयोग करके, ऊपरी टाइमिंग कवर को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट और दो नट को खोल दें।
8. क्रैंकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट को खोलते समय, क्रैंकशाफ्ट को मुड़ने से रोकना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, सहायक को पाँचवाँ गियर लगाना होगा और ब्रेक पेडल दबाना होगा। यदि क्रैंकशाफ्ट मोड़ के कारण पुली माउंटिंग बोल्ट को खोलना संभव नहीं है, तो शाफ्ट को लॉक किया जाना चाहिए। फ्लाईव्हील रिंग गियर तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को हटाया जाना चाहिए।
9. ऐसा करने के लिए, "10" हेड वाले दो बोल्ट को हटा दें और सेंसर को हटा दें।
10. हम स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के उद्देश्य से फ्लाईव्हील रिंग के दांतों के बीच क्लच हाउसिंग में खिड़की के माध्यम से एक माउंटिंग ब्लेड डालते हैं।

ड्राइव पुली माउंटिंग बोल्ट को खोलने के लिए 18 मिमी सॉकेट का उपयोग करें। सहायक इकाइयाँ. हम बोल्ट निकालते हैं।

सहायक ड्राइव पुली को हटा दें। फिर निसान अलमेरा टाइमिंग बेल्ट आवरण के प्लास्टिक कवर को हटा दें।

दुर्भाग्य से, निसान अलमेरा इंजन पर क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट पर कोई विशेष पुली नहीं हैं संरेखण चिह्नसमय बेल्ट वाल्व टाइमिंग को परेशान न करने के लिए, टाइमिंग बेल्ट को हटाने से पहले, क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट को पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक की टीडीसी (शीर्ष मृत केंद्र) स्थिति पर सेट करना आवश्यक है।

कैंषफ़्ट की स्थिति निर्धारित करने के लिए, सिलेंडर सिर के बाएं छोर में छेद से दो रबर-धातु प्लग को निकालना आवश्यक है।

वायु पथ अनुनादक निकालें. प्लग (रबर द्रव्यमान) के केंद्र में हम एक पेचकश के साथ एक छेद छेदते हैं। लीवर के रूप में एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, सिलेंडर हेड में छेद से प्लग को हटा दें। इसी तरह दूसरे प्लग को भी हटा दें. बेल्ट बदलने से पहले मुख्य बात यह है कि क्षतिग्रस्त प्लग को बदलने के लिए उन्हें स्थापित करने के लिए नए प्लग खरीदना न भूलें।

हम सहायक इकाइयों की ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले बोल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाते हैं जब तक कि कैमशाफ्ट के सिरों पर खांचे एक क्षैतिज स्थिति नहीं ले लेते (कवर और सिलेंडर हेड के कनेक्टर के विमान के समानांतर व्यवस्थित) और के सापेक्ष नीचे स्थानांतरित नहीं हो जाते। कैंषफ़्ट की कुल्हाड़ियाँ।

बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय कैंषफ़्ट को ठीक करने के लिए, 5 मिमी मोटी धातु की प्लेट से एक निश्चित आकार का उपकरण बनाया जाना चाहिए (नीचे फोटो देखें)।

हम डिवाइस को निसान अलमेरा इंजन के कैंषफ़्ट शाफ्ट के खांचे में स्थापित करते हैं।

यह जांचने के लिए कि क्रैंकशाफ्ट पहले और चौथे सिलेंडर के पिस्टन की टीडीसी स्थिति में है, सिलेंडर ब्लॉक में एम10 धागे के साथ एक छेद प्रदान किया जाता है, जिसमें 75 धागे की लंबाई के साथ एक विशेष इंस्टॉलेशन पिन को पेंच करना आवश्यक होता है। मिमी. जब क्रैंकशाफ्ट पहले और चौथे सिलेंडर के पिस्टन की टीडीसी स्थिति में होता है, तो उंगली को क्रैंकशाफ्ट गाल पर मिल्ड क्षेत्र के खिलाफ आराम करना चाहिए और इसे दक्षिणावर्त घुमाने की कोशिश करते समय शाफ्ट को अवरुद्ध करना चाहिए।

"ई-14" हेड का उपयोग करते हुए, हमने पहले सिलेंडर के क्षेत्र में - आपातकालीन तेल दबाव संकेतक सेंसर के तहत, ब्लॉक के सामने की तरफ स्थित सिलेंडर ब्लॉक में थ्रेडेड छेद से तकनीकी प्लग को हटा दिया ( हटाए गए इंजन पर स्पष्टता के लिए दिखाया गया है)।

M10 धागे और लगभग 100 मिमी की लंबाई वाले बोल्ट का उपयोग इंस्टॉलेशन पिन के रूप में किया जा सकता है। हम बोल्ट पर दो एम10 नट कसते हैं और उन्हें कसते हैं ताकि थ्रेडेड हिस्से की लंबाई बिल्कुल 75 मिमी हो। निर्मित उपकरण - सिलेंडर ब्लॉक के थ्रेडेड छेद में इंस्टॉलेशन पिन को स्क्रू करें।

जब क्रैंकशाफ्ट पहले और चौथे सिलेंडर के पिस्टन की टीडीसी स्थिति में होता है, तो इंस्टॉलेशन पिन (1) को उसके धागे के अंत तक छेद में पेंच किया जाएगा और मिल्ड पैड (2) के गाल पर टिका दिया जाएगा। क्रैंकशाफ्ट (स्पष्टता के लिए, फोटो एक टूटे हुए इंजन और हटाए गए तेल पैन के साथ दिखाया गया है)। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाना असंभव होगा।

यदि, इंस्टॉलेशन पिन में पेंच करते समय, आपको लगता है कि यह आराम कर चुका है, और पिन पर नट का अंत सिलेंडर ब्लॉक में छेद के बॉस के अंत के संपर्क में नहीं आता है (बीच में एक अंतर होगा) नट और बॉस), फिर पुली माउंटिंग बोल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट को वामावर्त थोड़ा घुमाएं। फिर हम इंस्टॉलेशन पिन को ब्लॉक के छेद में अंत तक पेंच करते हैं (जब तक कि पिन नट के सिरे और ब्लॉक में छेद के बॉस स्पर्श न करें) और क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि शाफ्ट गाल पैड पिन के खिलाफ बंद न हो जाए।

13 मिमी रिंच के साथ टेंशनर माउंटिंग नट के कसने को ढीला करने के बाद, रोलर को वामावर्त घुमाएं, जिससे टाइमिंग बेल्ट का तनाव कम हो जाए।

हम बेल्ट को टेंशन रोलर से हटाते हैं और फिर शीतलक पंप, क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट की पुली से हटाते हैं। अलमेरा टाइमिंग बेल्ट में 131 दांत और 25.4 मिमी की चौड़ाई है।

बेल्ट बदलते समय, आपको टेंशनर असेंबली और सपोर्ट रोलर को भी बदलना होगा। टेंशनर को सुरक्षित करने वाले नट को खोलकर हटा दें। टॉर्क्स टी-50 रिंच का उपयोग करके, सपोर्ट रोलर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें। सपोर्ट रोलर और रोलर बुशिंग को हटा दें। नए सपोर्ट रोलर को उल्टे क्रम में स्थापित करें।

तीरों के साथ एक नई टाइमिंग बेल्ट स्थापित करते समय, हम इसे इस प्रकार उन्मुख करते हैं कि तीर बेल्ट की गति की दिशा (दक्षिणावर्त) के साथ मेल खाते हैं।

हम क्रैंकशाफ्ट, कूलेंट पंप और कैंषफ़्ट पुली के दांतेदार पुली पर बेल्ट स्थापित करते हैं।

फिर उसी समय हम बेल्ट को टेंशनर रोलर पर रखते हैं और डिवाइस को कूलेंट पंप हाउसिंग के स्टड पर स्थापित करते हैं। टेंशनर स्थापित करते समय, ब्रैकेट के मुड़े हुए सिरे को शीतलक पंप आवास के अवकाश में डालें।

हमने सिलेंडर ब्लॉक में छेद से इंस्टॉलेशन पिन को हटा दिया। हम प्लेट को कैंषफ़्ट खांचे से हटाते हैं। हम सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले बोल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट को दो बार दक्षिणावर्त घुमाते हैं जब तक कि कैमशाफ्ट के सिरों पर खांचे मेल नहीं खाते।

यह जांचने के लिए कि क्रैंकशाफ्ट पहले - चौथे सिलेंडर की टीडीसी स्थिति में सही ढंग से स्थापित है, हम सिलेंडर ब्लॉक के छेद में इंस्टॉलेशन पिन को पेंच करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो टाइमिंग बेल्ट की स्थापना को दोहराएं।

हमने सिलेंडर ब्लॉक में छेद से इंस्टॉलेशन पिन को हटा दिया और स्क्रू प्लग को उसकी जगह पर स्थापित कर दिया। हम हटाए गए हिस्सों को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं।

प्लास्टिक स्ट्राइकर से हथौड़े के हल्के वार का उपयोग करके, हम सिलेंडर हेड के छेद में नए प्लग दबाते हैं।

हम आगे की इंजन असेंबली को उल्टे क्रम में करते हैं। हम सहायक ड्राइव पुली को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को एक नए से बदलते हैं और इसे 30 एनएम के टॉर्क तक कसते हैं, फिर इसे 80 ± 5 डिग्री तक घुमाते हैं।

जब बेल्ट तनाव सही होता है, तो स्वचालित डिवाइस का चल संकेतक टेंशनर के निश्चित संकेतक के अवकाश के साथ मेल खाना चाहिए।

यदि चल सूचक वामावर्त दिशा में स्थिर सूचक के सापेक्ष ऑफसेट है, तो बेल्ट तनाव अपर्याप्त है। यदि इसे दक्षिणावर्त घुमाया जाए तो बेल्ट कस जाएगी।

दोनों ही मामलों में, बेल्ट तनाव को समायोजित किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, एक 13 मिमी रिंच लें और टेंशनर माउंटिंग नट के कसने को ढीला करें, रोलर को वांछित दिशा में मोड़ने के लिए 6 मिमी हेक्सागोन का उपयोग करें, फिर रिंच को पकड़ें और 13 मिमी रिंच के साथ रोलर को कस लें।

निसान अलमेरा G15 का उत्पादन 2012 से AvtoVAZ संयंत्र में किया जा रहा है। कार 16 वाल्व वाले रेनॉल्ट K4M के 1.6 लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन से लैस है।

इस बिजली इकाई पर एक टूटी हुई बेल्ट अनिवार्य रूप से पिस्टन को वाल्व से मिलने और बाद वाले को मोड़ने की ओर ले जाती है - फिर महंगी मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है।

टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की जाँच पर बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए। और सबसे महत्वपूर्ण बात इसे बदलने के लिए नियमों का पालन करना है।

निसान अलमेरा पर बेल्ट कब बदलें

निसान अलमेरा पर टाइमिंग बेल्ट को हर 60 हजार किलोमीटर या हर 4 साल में एक बार (जो भी पहले हो) बदला जाना चाहिए। तत्व की स्थिति की परवाह किए बिना प्रतिस्थापन किया जाता है।

निम्नलिखित मामलों में शीघ्र प्रतिस्थापन की आवश्यकता है:

• इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना;
• बेल्ट पर तेल लगना;
• शारीरिक दोष.

बेल्ट की जांच कैसे करें

कार को किसी गड्ढे या ओवरपास में चला दिया जाता है। लिफ्ट का उपयोग किया जा सकता है. बेल्ट का निरीक्षण करने के लिए (साथ ही इसे बदलने के लिए), आपको सही इंजन माउंट को विघटित करना होगा। ऐसा करने से पहले, आपको बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना चाहिए और दायां पहिया हटा देना चाहिए।

इंजन माउंट से तनाव दूर करने के लिए, आपको इंजन को प्राइ बार से ऊपर उठाना होगा और उसके और सबफ्रेम के बीच एक लकड़ी या रबर स्पेसर डालना होगा ताकि इंजन सपोर्ट पर दबाव न डाले।

हम समर्थन ब्रैकेट पर ईंधन पाइप धारकों को ढूंढते हैं और उनसे ईंधन पाइप हटाते हैं।

ब्रैकेट को ऊपरी टाइमिंग कवर पर तीन 16 मिमी बोल्ट के साथ पेंच किया गया है। सिर का उपयोग करके हम उन्हें नष्ट कर देते हैं।

बोल्ट अलग-अलग लंबाई के होते हैं, इसलिए उनके स्थान को चिह्नित करना सबसे अच्छा है।

13 मिमी सॉकेट का उपयोग करके, ऊपरी टाइमिंग केस कवर को सुरक्षित करने वाले 2 नट और 3 बोल्ट को हटा दें।

अब आप टाइमिंग बेल्ट की स्थिति को दृष्टिगत रूप से निर्धारित कर सकते हैं। आपको एक 18 मिमी सॉकेट की आवश्यकता होगी, जिसके साथ आप बेल्ट बोल्ट का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमा सकते हैं। संलग्नक. हम इसे धीरे-धीरे घुमाते हैं और घटक की सतह को देखते हैं। घिसाव के लक्षणों में दरारें, सिलवटें, घिसे हुए या कटे हुए दांत और रबर से कपड़े का अलग होना शामिल हैं। टाइमिंग बेल्ट के पिछले हिस्से पर भी घिसाव का कोई निशान नहीं दिखना चाहिए और उस पर कोई डोरी के धागे नहीं होने चाहिए।

यदि बेल्ट पर इंजन ऑयल या अन्य के निशान हैं तकनीकी तरल पदार्थ, इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, लेकिन पहले रिसाव के कारण को समाप्त किया जाना चाहिए।

निसान अलमेरा 2014 पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना

इस कार्य को करने के लिए आपको विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी:

• क्रैंकशाफ्ट स्टॉप;

• कैंषफ़्ट लॉक;

• कैंषफ़्ट प्लग में दबाने के लिए मैंड्रेल।

विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है क्योंकि इंजन के दांतेदार पुली में गैस वितरण चरणों को निर्धारित करने के लिए निशान नहीं होते हैं। इसलिए, शाफ्ट इन उपकरणों के साथ तय किए जाते हैं।

यह मत भूलो कि न केवल बेल्ट बदला जाता है, बल्कि उसके रोलर्स (2 टुकड़े) और सहायक ड्राइव पुली पर बोल्ट भी बदला जाता है।

आइए टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स को बदलने की प्रक्रिया पर आगे बढ़ें।

जनरेटर की ड्राइव बेल्ट और अटैचमेंट को हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको चरखी को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना होगा। क्रैंकशाफ्ट को निम्नलिखित तरीके से अवरुद्ध किया जाता है: 5वां गियर लगा हुआ है, एक सहायक ब्रेक पेडल को दबाकर रखता है।

टाइमिंग मैकेनिज्म के निचले कवर को हटा दें, जो चार 8 मिमी बोल्ट से सुरक्षित है।

बिजली इकाई शाफ्ट पुली में स्थापना के लिए निशान नहीं होते हैं, इसलिए गियर को हटाने से पहले, आपको क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट को पहले सिलेंडर के शीर्ष मृत केंद्र के अनुरूप स्थिति में सेट करने की आवश्यकता होती है।

क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए, हम अटैचमेंट बेल्ट पुली बोल्ट को पीछे पेंच करते हैं, लेकिन शाफ्ट के अंत और बोल्ट वॉशर के बीच एक झाड़ी लगाते हैं।

कैंषफ़्ट की स्थिति निर्धारित करने के लिए, आपको उनके सिरों पर स्थित 2 प्लग को हटाने की आवश्यकता है।

ऐसा करने के लिए, आपको उन्हें बीच में एक पेचकस से छेदना होगा और उन्हें बाहर निकालना होगा।

इसके बाद, हम बोल्ट और इसके साथ क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाते हैं जब तक कि कैमशाफ्ट के सिरों में स्लॉट क्षैतिज न हो जाएं और केंद्रीय अक्ष पर नीचे स्थानांतरित न हो जाएं (जैसा कि ऊपर की तस्वीर में है)।

अब हमें पहले विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी - एक कैंषफ़्ट क्लैंप, जिसे हम खांचे में रखते हैं और बोल्ट से सुरक्षित करते हैं।

सुनिश्चित करें कि पहले सिलेंडर का पिस्टन टीडीसी पर है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक में एक छेद होता है जिसमें आपको एक दूसरे विशेष उपकरण - क्रैंकशाफ्ट स्टॉप को पेंच करने की आवश्यकता होती है। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाना असंभव होगा। आंशिक रूप से अलग की गई मोटर की तस्वीर में नंबर 1।

यदि टीडीसी सही ढंग से सेट है, तो स्टॉप को धागे के अंत में पेंच कर दिया जाएगा।

इसे सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करने के लिए 13 मिमी रिंच का उपयोग करें। तनाव रोलर, दक्षिणावर्त घुमाएँ, जिससे टाइमिंग बेल्ट का तनाव कम हो जाए।

हम टाइमिंग बेल्ट और दोनों रोलर्स को हटा देते हैं।

हम नई टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं। दिशाएँ बेल्ट पर अंकित हैं - इसे दक्षिणावर्त घूमना चाहिए।

हम सभी विशेष उपकरण हटा देते हैं. क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त दो बार तब तक घुमाएं जब तक कि कैमशाफ्ट के सिरे एक समान न हो जाएं।

यह जांचने के लिए कि यह टीडीसी पर है, हम क्रैंकशाफ्ट क्लैंप को वापस पेंच करते हैं।

यदि इसे धागे के अंत तक पेंच किया गया है, तो बेल्ट सही ढंग से स्थापित है।

हमने फास्टनर को खोल दिया, थ्रेडेड प्लग और नए कैंषफ़्ट प्लग को बदल दिया।

यहाँ एक वीडियो निर्देश है:

टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स को बदलने की प्रक्रिया सभी निसान अलमेरा जी15 श्रृंखला के लिए समान है रूसी सभा- निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना। मुख्य शर्त K4M इंजन है। शुरुआती मॉडलों में एक अलग इंजन था, इसलिए उन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया अलग थी। लेकिन निसान अलमेरा क्लासिक आमतौर पर टाइमिंग चेन का उपयोग करता है। क्लासिक पर बेल्ट बदलने की कोई जरूरत नहीं है।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया आसान नहीं है. यदि आपके पास गैराज, उपकरण और कुछ घंटों का खाली समय है तो आप सब कुछ स्वयं करने का प्रयास कर सकते हैं। लेकिन यदि आप कार सेवा से संपर्क करते हैं, तो आप समय बचा सकते हैं - और सेवा की कीमत इतनी अधिक नहीं है।

विस्तृत तकनीकी पुस्तिका K4M निसान इंजन के टाइमिंग तत्वों को बदलने के लिए।

पहला सिलेंडर निसान इंजनफ्लाईव्हील/गियरबॉक्स के करीब स्थित है। टाइमिंग बेल्ट बदलने की प्रक्रिया तभी शुरू करें जब निम्नलिखित शर्तें पूरी हों:

टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट किट की उपलब्धता: नई टाइमिंग बेल्ट, नई टाइमिंग बेल्ट पुली, नई टाइमिंग बेल्ट टेंशनर, नई क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट, नई क्रैंकशाफ्ट पुली, नए कैंषफ़्ट प्लग की उपलब्धता।

अल्टरनेटर बेल्ट को एक नए बेल्ट, एक नए अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर, एक नए अल्टरनेटर बेल्ट पुली (एयर कंडीशनिंग वाले वाहनों के लिए) के साथ बदलने के लिए एक किट की उपलब्धता।

विशेष उपकरणों की उपलब्धता: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (क्रैंकशाफ्ट स्टॉप) Mot.1496 (कैमशाफ्ट रिटेनिंग ब्रैकेट), कैंषफ़्ट प्लग में दबाने के लिए मैंड्रेल (Mot 1487, Mot 1488) चित्र देखें.1,2,3

चित्र 1. Mot.1489 (क्रैंकशाफ्ट स्टॉप)

चित्र 2. Mot.1496 (कैंशाफ्ट क्लैंप)

चावल। कैंषफ़्ट प्लग में दबाने के लिए 3 मैंड्रेल (मोट 1487, मोट 1488)

वाहन को कैंची या दो पोस्ट लिफ्ट पर रखें। दाहिना पहिया हटा दें. बैटरी के "-" टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें। चित्र 4 देखें

क्रैंककेस सुरक्षा हटाएँ. इंजन क्रैंककेस के नीचे एक जैक रखें। रबर स्पेसर का उपयोग अवश्य करें। इंजन को ऊपर उठाकर समर्थन हटाएँ। चित्र 5 देखें

ईंधन लाइन को किनारे पर ले जाएं और इसे सुरक्षित करें। चित्र 6

दायां इंजन माउंट हटाएं. माउंटिंग बोल्ट की अलग-अलग लंबाई पर ध्यान दें। चित्र देखें. 7, 7ए

ऊपरी टाइमिंग केस कवर हटा दें। चित्र 8.9

एक उपयुक्त रिंच का उपयोग करके, ऑटो-टेंशनर को बेल्ट की ढीली दिशा में घुमाएं और अल्टरनेटर बेल्ट को हटा दें।

क्रैंकशाफ्ट चरखी निकालें. चित्र.11,12

निचले टाइमिंग कवर को हटा दें।

क्रैंकशाफ्ट को घुमाना आसान बनाने के लिए क्रैंकशाफ्ट बोल्ट को उसकी जगह पर स्क्रू करें। चावल। 13.14

प्लग हटाओ. (TORX E14) चित्र 15

प्लग के स्थान पर विशेष स्टॉपर स्क्रू करें (SST KV113 B0130, Mot.1489)

कैंषफ़्ट कवर से कैंषफ़्ट अंत कैप हटा दें। प्लग फ्लाईव्हील/गियरबॉक्स की तरफ स्थित हैं। चित्र 16 प्लग पहले सिलेंडर (फ्लाईव्हील, गियरबॉक्स) के किनारे स्थित हैं।

ए. कैमशाफ्ट के सिरों पर स्लॉट क्षैतिज रूप से स्थित होने चाहिए और सिलेंडर हेड कवर की पार्टिंग लाइन के सापेक्ष नीचे की ओर ऑफसेट होने चाहिए। चित्र 17

बी. क्रैंकशाफ्ट गियर कीवे ऊपर की ओर होना चाहिए। चित्र 18

प्लग के स्थान पर विशेष क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर (SST KV113 B0130, Mot.1489) को स्क्रू करें। चित्र 19. इस स्टॉपर को स्थापित करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को अब दक्षिणावर्त नहीं घुमाया जा सकता है।

इस स्थिति में, टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया जाता है।

चावल। 17 कैंषफ़्ट स्लॉट

चावल। 18 क्रैंकशाफ्ट नाली

चित्र 19 क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर मोट 1489

नोट: पहला सिलेंडर फ्लाईव्हील/गियरबॉक्स के सबसे नजदीक स्थित है।

टाइमिंग बेल्ट का तनाव ढीला करें। चित्र 20

टेंशनर, पुली और टाइमिंग बेल्ट हटा दें।

कैंषफ़्ट स्लॉट में विशेष उपकरण SST स्थापित करें: - (Mot.1496) और इसे कैंषफ़्ट हेड कवर पर बॉस पर बोल्ट के साथ सुरक्षित करें।

एक नया टाइमिंग बेल्ट टेंशनर स्थापित करें। टेंशनर पर उभार इंजन जैकेट के खांचे में फिट होना चाहिए।

टेंशनर नट स्थापित करें लेकिन इसे कसें नहीं।

सुनिश्चित करें कि इंजन क्रैंकशाफ्ट संपीड़न स्ट्रोक के पहले सिलेंडर की टीडीसी स्थिति से मेल खाता है (क्रैंकशाफ्ट गियर कुंजी लंबवत ऊपर की ओर निर्देशित है, क्रैंकशाफ्ट दक्षिणावर्त नहीं मुड़ता है (स्टॉप Mot.1489 स्थापित है)

इस स्थिति में, नई टाइमिंग बेल्ट लगाएं। बेल्ट को दक्षिणावर्त दिशा में लगाएं ताकि गियर के बीच बेल्ट लटके नहीं।

क्रैंकशाफ्ट को संपीड़न स्ट्रोक के पहले सिलेंडर की टीडीसी स्थिति के अनुरूप होना चाहिए।

एक नया रोलर स्थापित करें. रोलर बोल्ट को 50 N-m (5.1 Kg-m) तक कसें

टेंशनर का उपयोग करके बेल्ट को तनाव दें ताकि ध्वज 1 खांचे 2 के अंदर हो। चित्र 22

टेंशनर नट को 27 N-m (2.8 Kg-m) के टॉर्क तक कसें चित्र 23

ध्यान! टेंशनर कसने के बाद झंडा खांचे के अंदर ही रहना चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट की स्थिति की जांच करें - इसे संपीड़न स्ट्रोक के पहले सिलेंडर के टीडीसी के अनुरूप होना चाहिए। की-वे ऊर्ध्वाधर स्थिति में है, स्टॉप मोट के कारण क्रैंकशाफ्ट दक्षिणावर्त नहीं मुड़ता है। 1489

कैंषफ़्ट से विशेष उपकरण SST Mot.1496 निकालें और क्रैंकशाफ्ट स्टॉप SST Mot.1489 हटाएँ।

एक रिंच के साथ क्रैंकशाफ्ट को सावधानीपूर्वक दक्षिणावर्त घुमाएं (टर्निंग को आसान बनाने के लिए, स्पार्क प्लग को खोलने/ढीला करने की सिफारिश की जाती है)। क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट को बिना प्रयास के घूमना चाहिए। यदि आपको क्रैंकशाफ्ट घुमाते समय बल महसूस होता है, तो इसका मतलब है कि आपने टाइमिंग बेल्ट गलत तरीके से लगाया है।

पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक की टीडीसी स्थिति में क्रैंकशाफ्ट को रिंच (फोटो देखें) के साथ दक्षिणावर्त घुमाएं। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना होगा:

ए. कैमशाफ्ट के सिरों पर स्लॉट क्षैतिज और नीचे की ओर ऑफसेट होने चाहिए।

बी. क्रैंकशाफ्ट गियर कीवे ऊपर की ओर होना चाहिए।

यदि ये शर्तें पूरी होती हैं, तो आपने टाइमिंग बेल्ट सही ढंग से स्थापित किया है।

विशेष मैंड्रेल का उपयोग करके नए कैंषफ़्ट प्लग स्थापित करें (मोट 1487, मोट 1488)

निचला टाइमिंग कवर स्थापित करें

बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 12 N-m है। (1.2 किग्रा-मीटर)

क्रैंकशाफ्ट चरखी स्थापित करें। क्रैंकशाफ्ट बोल्ट को कसने के लिए, संपीड़न स्ट्रोक के पहले सिलेंडर की टीडीसी स्थिति सेट करें। क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट को कसने के लिए, हम क्रैंकशाफ्ट स्टॉप (एसएसटी मोट.1489) के बजाय कार्बाइड रॉड या स्क्रूड्राइवर का उपयोग करने की सलाह देते हैं। (वाहनों के लिए हस्तचालित संचारणगियर में शिफ्ट करें और ब्रेक दबाएं)।

एक नया क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट स्थापित करें।

क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट को 40.0 N·m (4.1 Kg-m) तक कसें।

क्रैंकशाफ्ट बोल्ट को 145 डिग्री घुमाएँ।

क्रैंकशाफ्ट स्टॉप SST Mot.1489 को खोलें।

स्पार्क प्लग को उनकी जगह पर स्थापित/कस लें। 28 एनएम (2.9 किलोग्राम-मीटर) तक कस लें। इग्निशन कॉइल्स को स्थापित करें और कनेक्ट करें।

ऊपरी टाइमिंग कवर स्थापित करें।

बोल्ट और नट का कसने वाला टॉर्क 46 Nm (4.7 Kg-m,)

एक नया स्वचालित अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर स्थापित करें।

ए. एयर कंडीशनिंग वाले वाहनों के लिए:

ऑटो टेंशनर माउंटिंग बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 21 Nm (4.7 Kg-m,)

एक नया रोलर स्थापित करें, जो 21 एनएम (4.7 किलोग्राम-मीटर) का टॉर्क कसता है।

बी. बिना एयर कंडीशनिंग वाले वाहनों के लिए:

एयर कंडीशनिंग के बिना ऑटो टेंशनर को बांधना:

ऑटो टेंशनर माउंटिंग बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 40 N · m (4.1 Kg-m,)

उपयुक्त रिंच के साथ ऑटो-टेंशनर को घुमाकर एक नया अल्टरनेटर बेल्ट स्थापित करें। चित्र 24 देखें

यदि आवश्यक हो तो इंजन को ऊपर उठाने के लिए जैक का उपयोग करके इंजन माउंट को पुनः स्थापित करें।

ईंधन लाइन को पुनः स्थापित करें और कनेक्शन की जाँच करें।

बैटरी के "-" टर्मिनल को कनेक्ट करें। जांचें कि कनेक्शन सुरक्षित है.

क्रैंककेस सुरक्षा को पुनः स्थापित करें।

दायां पहिया स्थापित करें। व्हील नट कसने वाला टॉर्क 105 N-m (11Kg-m)।

इंजन प्रारंभ करें। इसे टेस्ट ड्राइव के लिए ले जाएं।

यदि कैंषफ़्ट पुली को हटा दिया गया है (टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय इसकी आवश्यकता नहीं है), तो SST Mot.1490-01 का उपयोग करें। कैंषफ़्ट पुली नट को खोलने से पहले और कैंषफ़्ट पुली नट को कसते समय, SST Mot.1490-01 स्थापित करें। ऊपरी टाइमिंग कवर बोल्ट और नट का उपयोग करके टूल Mot.1490-01 को सुरक्षित करें। चित्र 25 देखें।

फ्लाईव्हील साइड पर कैमशाफ्ट को असेंबल करते समय, एसएसटी (मोट.1496) को कैमशाफ्ट स्लॉट में स्थापित किया जाना चाहिए और कैमशाफ्ट कवर पर बॉस के लिए बोल्ट के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए। चित्र 21, 17 देखें।

कैंषफ़्ट पुली स्पोक्स पर रेनॉल्ट बैज सबसे ऊपर होना चाहिए।

कैंषफ़्ट नट के लिए कसने वाला टॉर्क 8 N-m (0.8 Kg-m) है। नट डिस्पोजेबल हैं।

इस विषय पर एक दिलचस्प वीडियो देखें