एक सपने में, एक व्यक्ति खर्च की गई ऊर्जा को बहाल करता है। नींद एक चक्रीय प्रक्रिया है, लेकिन जागने का स्तर उच्च से भिन्न होता है, जब कोई व्यक्ति सक्रिय और सक्रिय होता है, कम - उनींदापन, चालक के लिए खतरनाक होता है।
बेशक, यह प्रत्येक व्यक्ति के लिए अलग-अलग है, लेकिन ड्राइवर सो जाता है या नहीं, इसकी निगरानी के लिए सामान्य मानदंड हैं। खतरनाक थकान का संकेत हो सकता है: अनुपस्थित-दिमाग, चिड़चिड़ापन, ठंड लगना, "टुकड़ों" में वास्तविकता की धारणा, जब चालक पिछली सड़क की स्थिति को याद नहीं कर पाता है, हाथ और पैर में कमजोरी की उपस्थिति, आंखों में "रेत" , सिर के पिछले हिस्से में भारीपन आदि।
कार में बैठे यात्री निम्नलिखित संकेतों से ड्राइवर की नींद का अंदाजा लगा सकते हैं: ड्राइवर "सिर हिलाता है"; देर से और अनुचित तरीके से प्रतिक्रिया करता है; पलकें झपकाना; बार-बार झपकती है; आँखें, कनपटी, माथा रगड़ता है; लाल बत्ती के माध्यम से या आवश्यक मोड़ पार करके ड्राइव करें; खुली सड़क पर गति कम कर देता है, फिर होश में आकर कार की गति बढ़ा देता है; कार बगल वाली लेन में "मिस" हो जाती है, और फिर अचानक अपनी जगह पर लौट आती है।
उनींदापन पर काबू पाने का एक ही तरीका है - मौका मिलते ही कार रोकें और कम से कम 15-20 मिनट तक सोएं (झपकी लें)। बाकी - कॉफ़ी, धूम्रपान, तेज़ संगीत, खिड़कियाँ खोलना - काम नहीं करता, चाहे कोई कुछ भी कहे। हालाँकि, यात्रा के लिए ठीक से तैयारी करके ड्राइवर अत्यधिक थकान की शुरुआत को धीमा कर सकता है।
सभी ड्राइवरों के लिए यह सलाह दी जाती है कि:
- जाने से पहले थोड़ी नींद ले लें. पूर्ण आराम के लिए आठ घंटे की नींद वैज्ञानिक रूप से सिद्ध समय है।
- बीमार होने पर गाड़ी न चलाएं.
- समझें कि उम्र (40 वर्ष से अधिक) के साथ एक व्यक्ति तेजी से थक जाता है, बदलती ट्रैफिक लाइट और पैदल चलने वालों, कारों आदि की आवाजाही पर अधिक धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है।
- अपनी यात्रा की योजना बनाएं - भीड़-भाड़ वाली सड़कें चुनें, भीड़-भाड़ वाले समय में यात्रा न करें।
- दिन के दौरान प्रदर्शन में शारीरिक कमी को ध्यान में रखें (14-16, 21-22, 2-4 और 9-10 घंटों के बीच)। इन अंतरालों के दौरान ब्रेक की योजना बनाना बेहतर है।
- समय-समय पर शांत लयबद्ध संगीत सुनें (प्रति घंटे 20 मिनट तक)। तेज़ संगीत व्यक्ति को स्फूर्तिदायक नहीं, बल्कि थका देता है।
- जाते समय अपना चेहरा मॉइस्चराइजिंग नैपकिन से पोंछें, खासकर जब गर्मी हो और धो लें ठंडा पानीरुकते समय.
- ड्राइविंग और आराम के बीच वैकल्पिक: 2-2.5 घंटे की ड्राइविंग के बाद 5-10 मिनट का ब्रेक लें।
- कार के अंदर धूम्रपान न करें - धूम्रपान, यहां तक कि निष्क्रिय धूम्रपान, प्रतिक्रिया की गति को कम कर देता है।
- जो यात्री सोना चाहता है उसे स्थानांतरित करें सामने की कुर्सीवापस करने के लिए। आस-पास सो रहे लोगों को सुला दिया जाता है - यह प्रभाव एक व्यक्ति से दूसरे व्यक्ति में जम्हाई के स्थानांतरण के समान होता है।
उपरोक्त के अलावा, महिला ड्राइवरों को अपनी शारीरिक विशेषताओं (मांसपेशियों की ताकत पुरुष की तुलना में 30-40% कम है, साथ ही "महत्वपूर्ण" दिन) को भी ध्यान में रखना होगा। प्रति दिन 400 किमी से अधिक गाड़ी न चलाएं, भले ही आपका स्वास्थ्य अच्छा हो, आपके पास काम करने वाली कार हो और सड़क बहुत व्यस्त न हो, और आरामदायक जूते पहनकर गाड़ी चलाएं।
यदि संभव हो तो यात्रियों को ड्राइवर के लिए आरामदायक स्थिति बनानी चाहिए: बातूनी व्यक्ति के साथ बातचीत बनाए रखें और इसके विपरीत, चुप रहने वाले व्यक्ति का ध्यान न भटकाएं।
यदि ऐसा महसूस हो कि ड्राइवर सो रहा है, तो आपको उसे चुपचाप नाम से बुला कर या प्रश्न पूछ कर जगाना होगा। आप किसी व्यक्ति को चिल्ला नहीं सकते, हिला नहीं सकते या धक्का नहीं दे सकते - यह संभव है कि आश्चर्य के कारण वह अचानक ब्रेक लगा देगा या कार को किनारे फेंक देगा, जिससे आपातकालीन स्थिति पैदा हो जाएगी।
आपकी यात्रा मंगलमय हो और यात्रा सुरक्षित हो!
यदि केवल थके हुए खिलौने ही सोते, तो हमने किसी थकान नियंत्रण प्रणाली के बारे में नहीं सुना होता। फिर भी, लोग सोते हैं, और किताबें भी, जैसा कि गीत में कहा गया है, सोती हैं। साथ ही, आँकड़े अटल हैं: हर साल, गाड़ी चलाते समय सो जाने वाले ड्राइवरों की गलती के कारण हजारों दुर्घटनाएँ होती हैं, जिनसे बचाने के लिए उन्हें बुलाया जाता है। नवीनतम प्रणालियाँसुरक्षा, जिसमें ऐसी प्रौद्योगिकियाँ शामिल हैं जो ड्राइवर के व्यवहार में थकान को पहचान सकती हैं।
इस दिशा में अनुसंधान और पहला विकास 1970 के दशक में सामने आया। उदाहरण के लिए, 1977 में, निसान को अमेरिकी कार्यालय से "सुरक्षित ड्राइविंग के लिए पर्याप्त ड्राइवर थकान की डिग्री निर्धारित करने की विधि" शीर्षक से एक पेटेंट प्राप्त हुआ। लेकिन 80 और 90 के दशक में, उद्योग विशेषज्ञों का मुख्य ध्यान कम जटिल, लेकिन कम उपयोगी प्रणालियों पर केंद्रित था - जैसे कि, सिस्टम जो कार की "भौतिकी" को ध्यान में रखते हैं, न कि "मनोविज्ञान" को। चालक की। और जब उनमें से सारा रस निचोड़ लिया गया और केवल अंतहीन दीर्घकालिक सुधार का रास्ता बचा, तब कंपनियों ने नई दृढ़ता के साथ "मनोविज्ञान" के क्षेत्र में अनुसंधान फिर से शुरू किया।
लेकिन यहां भी सब कुछ सहज नहीं है. कुछ वाहन निर्माता सशर्त रूप से "व्यवहारवाद" के समर्थक बन गए हैं, जबकि अन्य "मनोविश्लेषण" के समर्थक बन गए हैं। पहले का तर्क है कि केवल ड्राइवर के कार्यों पर ध्यान देना चाहिए। उत्तरार्द्ध चेहरे के भावों और हावभावों तक गहराई से जाना चाहते हैं, जो किसी व्यक्ति की आंतरिक दुनिया का दर्पण हैं। पहली रैंक में मुख्य रूप से यूरोपीय ब्रांड और डिवीजन शामिल हैं - ऑडी, फोर्ड, मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन, वोल्वो। जापानी कंपनियाँ बाद की ओर आकर्षित होती हैं।
सभी प्रणालियों के लिए निर्धारित कार्य एक ही है - एक थके हुए या सोए हुए ड्राइवर की पहचान करना और उसे कुछ अपूरणीय कार्य करने से रोकना। इस कठिन कार्य में अग्रणी वोल्वो थी, जिसकी उत्पादन कारें कार्यात्मक ड्राइवर अलर्ट नियंत्रण प्रणाली प्राप्त करने वाली पहली कारों में से थीं। कई आधुनिक तकनीकों की तरह, इसमें केंद्रीय भूमिका इलेक्ट्रॉनिक्स को दी गई है, जो एक वीडियो कैमरे का उपयोग करके सड़क चिह्नों के सापेक्ष कार की गतिविधियों पर नज़र रखता है। जैसे ही सिस्टम यह निर्धारित करता है कि स्टीयरिंग और डगमगाने की आवृत्ति अनुमेय मानदंड से अधिक है, ड्राइवर को ध्वनि संकेत द्वारा "जागृत" किया जाएगा, और कॉफी कप के रूप में एक आइकन भी उपकरण पैनल पर प्रकाश करेगा। इस प्रकार, कार स्वयं ही ड्राइवर को ब्रेक लेने और ट्विक्स खाने के लिए प्रेरित करेगी।
वीडियो में दिखाया गया है कि वोल्वो ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल सिस्टम कैसे काम करता है:
2000 के दशक के अंत में, मर्सिडीज-बेंज ने अटेंशन असिस्ट नामक अपना एनालॉग भी पेश किया। मर्सिडीज ने कैमरों के बिना काम करने और केवल स्टीयरिंग व्हील और पैडल स्थिति सेंसर का उपयोग करने का निर्णय लिया। इस मामले में, सिस्टम ने स्टीयरिंग व्हील घुमाव और पेडल प्रेस की गति और आवृत्ति का विश्लेषण किया। ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के अनुकूल ढलने में उसकी थोड़ी रुचि थी, लेकिन फिर भी उसके लिए मुख्य संदर्भ बिंदु एक हंसमुख और चौकस ड्राइवर का पहले से स्थापित "चित्र" ही रहा। फिर कंपनी ने सिस्टम को चालक द्वारा गाड़ी चलाने में बिताए गए समय, रेडियो और जलवायु नियंत्रण बटन दबाने की आवृत्ति, साथ ही बाहरी कारकों - साइड हवाओं और सड़क की सतहों के प्रभाव को ध्यान में रखना सिखाया।
अब समान सिस्टम फोर्ड मोंडेओ और वोक्सवैगन पसाट जैसे अधिक लोकप्रिय मॉडलों के लिए उपलब्ध हैं।
जापानी वाहन निर्माता ऐसे वीडियो कैमरों के साथ प्रयोग करना जारी रखते हैं जो चेहरे के भाव, पलक झपकने की दर और आंखों की गतिविधियों को स्कैन करते हैं। समय बताएगा कि किसका दृष्टिकोण अधिक सही होगा। हालाँकि, थकान निगरानी प्रणाली उन ड्राइवरों के लिए उपयोगी हो सकती है जो अक्सर लंबी यात्राएँ करते हैं, साथ ही रात भर की यात्राओं के दौरान जब "कंबल और तकिए लोगों का इंतजार कर रहे होते हैं।"
आँकड़ों के अनुसार, सबसे अधिक में से एक सामान्य कारणकार दुर्घटनाएँ ड्राइवर की थकान हैं। अध्ययनों से पता चला है कि केवल चार घंटे की ड्राइविंग के बाद, प्रतिक्रिया की गति, एक नियम के रूप में, आधी हो जाती है, और पहले से ही आठ घंटे की ड्राइविंग वास्तव में विनाशकारी परिणाम दिखाती है - प्रतिक्रिया की गति छह गुना धीमी हो जाती है। और चूँकि हर कोई ऑटोमोबाइल निर्माताहमेशा अपने उत्पादों को यथासंभव सुरक्षित बनाने का प्रयास किया है, अनुसंधान के बाद, एक विशेष सेंसर का सक्रिय विकास शुरू हुआ जो चालक की थकान के स्तर को निर्धारित करता है।
इस क्षेत्र में नवप्रवर्तकों पर विचार किया जा सकता है जापानी कंपनीनिसान, जिसके विशेषज्ञों ने, पहले से ही 1977 में, वास्तव में क्रांतिकारी ऑटोमोटिव तकनीक का पेटेंट कराया था। हालाँकि, अन्य क्षेत्रों में सक्रिय कार्य के कारण, प्रथम कार्य प्रणालीइस प्रकार का एहसास कुछ वर्षों बाद ही हुआ।
वास्तव में, वे उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे नई टेक्नोलॉजीव्यवहार में, स्वीडिश वोल्वोस ने ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल नामक एक प्रणाली स्थापित की, जिसमें एक कैमरा शामिल था जो सड़क पर कार के व्यवहार पर नज़र रखता है, साथ ही एक सेंसर भी शामिल है जो स्टीयरिंग व्हील की आवृत्ति और गति के तरीके को मापता है। जब स्टीयरिंग व्हील की गति मानक से बहुत अधिक भटक गई तो सिस्टम ने कुछ सिग्नल जारी किए।
ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल एक थके हुए ड्राइवर को रुकने और एक कप कॉफी के साथ ब्रेक लेने के लिए आमंत्रित करता है
बाद में, मर्सिडीज दो ऑटोमोबाइल दिग्गजों में शामिल हो गई। सिस्टम में कुछ बदलाव हुए हैं: वीडियो कैमरा को हटाने और एक सेंसर जोड़ने का निर्णय लिया गया जो पेडल दबाने की आवृत्ति और बल पर प्रतिक्रिया करता था। इसके अलावा, सिस्टम को कुछ मानकों को दर्शाने वाले संकेतकों के साथ पूरक किया गया था। जब ये संकेतक सामान्य से अत्यधिक विचलित हो गए तो सेंसर चालू हो गए और रुकने का संकेत दिया। लेकिन ऐसी प्रणाली हर ड्राइवर के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती। बाद में इसमें थोड़ा बदलाव किया गया. पार्श्व हवाओं का पता लगाने और सड़क की सतहों की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए सेंसर भी लगाए गए थे। रेडियो बटन प्रेस और जलवायु नियंत्रण का पता लगाने के लिए सेंसर भी जोड़े गए हैं।
इसी तरह के सिस्टम का उपयोग स्कोडा और वोक्सवैगन कारों पर भी किया जाता है।
आज, दो प्रकार के सिस्टम कार्यान्वयन सबसे आम हैं। पहले मामले में सड़क पर व्यवहार को मापने वाला सेंसर शामिल है, जिसमें ब्रेक और गैस पैडल को दबाने के बल के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील की गति के आयाम जैसी विशेषताएं शामिल हैं। इस प्रकार की प्रणाली का उपयोग वोक्सवैगन, मर्सिडीज, वोल्वो और स्कोडा द्वारा किया जाता है।
अगर हम जापानी मार्केट सेगमेंट की बात करें तो यहां थोड़ा अलग तरीका इस्तेमाल किया जाता है। इसीलिए सबसे अधिक ध्यान स्वयं चालक के मनो-भावनात्मक संकेतकों पर दिया जाता है। वाहन. निगरानी के लिए यहां एक वीडियो कैमरा का उपयोग किया जाता है, जिसे ड्राइवर के चेहरे के भाव और हावभाव पर नजर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, सिस्टम को आंखें बंद होने पर चेतावनी संकेत के साथ प्रतिक्रिया देने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। यह इस बात का भी विश्लेषण करता है कि ड्राइवर कितनी बार पलक झपकता है, वह कितनी गहरी और मापी हुई सांस लेता है, साथ ही यह भी पहचानता है कि गाड़ी चलाते समय कब कोई व्यक्ति बस पलकें झपकाता है और कब अपनी आँखें बंद करता है।
सामान्य तौर पर, सिस्टम दोनों मामलों में लगभग समान रूप से काम करता है।
आरंभ करने के लिए, नियंत्रण इकाई स्वयं कैमरों और सेंसरों से प्राप्त जानकारी एकत्र करती है और उसका विश्लेषण करती है। इस दृष्टिकोण का उद्देश्य मौजूदा स्थितियों को पहचानने के लिए सिस्टम की क्षमताओं का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करना है। इसके बाद, सिस्टम को व्यक्तिगत मापदंडों के अनुसार समायोजित करने के लिए प्रत्येक ड्राइवर की एक निश्चित ड्राइविंग शैली का विश्लेषण और निर्धारण किया जाता है। इस प्रकार, प्राप्त डेटा अंततः सिस्टम में स्थापित मानदंड बन जाता है।
भविष्य में, आने वाली जानकारी की तुलना पूर्व निर्धारित मानक मूल्यों से की जाएगी।
प्रत्येक ब्रांड के लिए प्रारंभिक माप का समय पूरी तरह से व्यक्तिगत है। आमतौर पर पूरी प्रक्रिया में 15 से 30 मिनट का समय लगता है।
यदि सामान्य मूल्यों से कोई विचलन होता है, तो सिस्टम ड्राइवर को चेतावनी ध्वनि देता है, ड्राइवर को रुकने की आवश्यकता के बारे में सूचित करता है।
सबसे प्रभावी ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम अटेंशन असिस्ट, ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल और सीइंग मशीनें हैं। उनका लक्ष्य मानव शरीर में होने वाले परिवर्तनों का समय पर पता लगाना और रिपोर्ट करना है।
लेख की सामग्री:
नीरस सड़क या लंबी कार यात्रा, विशेष रूप से रात में, चालक को थकान का कारण बनती है। परिणामस्वरूप उसकी प्रतिक्रिया कम हो जाती है और थकान बढ़ जाती है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि शरीर भार का सामना नहीं कर सकता है, और चालक बस सो जाता है। इससे कई गंभीर दुर्घटनाएँ होती हैं।
ऐसे मामलों से बचने के लिए, वे ऐसे सिस्टम लेकर आए जो ड्राइवर की थकान के स्तर की निगरानी और नियंत्रण करते हैं। यह 3 संकेतकों का उपयोग करके किया जा सकता है। पहले मामले में, चालक की हरकतें देखी जाती हैं, फिर कार की गति और अंत में चालक की निगाहें देखी जाती हैं।
ध्यान सहायता
अटेंशन असिस्ट सिस्टम कई मापदंडों और तत्वों का उपयोग करके नियंत्रण प्रदान करता है। यह प्रणालीजर्मन ब्रांड मर्सिडीज-बेंज की एक कार में बनाया गया। अटेंशन असिस्ट सिस्टम में कई सेंसर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक थकान के एक विशिष्ट संकेतक के लिए जिम्मेदार होता है। ये स्टीयरिंग व्हील, इंजन या जैसे सेंसर हैं ब्रेक प्रणाली. इनमें से एक मुख्य है कंट्रोल यूनिट सेंसर।
यह कई संकेतकों के लिए ड्राइवर की शारीरिक स्थिति पर नज़र रखता है। सबसे पहले, वह ड्राइविंग शैली, अर्थात् गति को नियंत्रित करता है। अगले संकेतक वे स्थितियाँ हैं जिनमें कार चल रही है। इसका मतलब है यात्रा की अवधि और यह कब, दिन के किस समय होती है।
ब्रेक सिस्टम और स्टीयरिंग कॉलम स्विच प्रबंधन प्रणाली से संबंधित हैं, जिन्हें सिस्टम द्वारा नियंत्रित भी किया जाता है। अंत में, त्वरण को नियंत्रित किया जाता है, अर्थात् पार्श्व और अनुदैर्ध्य।
वर्तमान स्थिति की निगरानी करते हुए, सिस्टम इसकी तुलना मूल स्थिति से करता है। यदि संकेतक मानक से महत्वपूर्ण विचलन का संकेत देते हैं, तो एक ध्वनि संकेत चालू होता है और स्क्रीन पैनल पर "ध्यान दें: रोकें" संदेश प्रदर्शित होता है, जो ड्राइवर को रुकने की चेतावनी देता है।
चेतावनी को नजरअंदाज करने पर हर 15 मिनट में एक सिग्नल भेजा जाता है। सिस्टम 80 किमी/घंटा की गति से क्रियाशील हो जाता है। गति, गतिशीलता और अन्य मापदंडों का विश्लेषण आंदोलन शुरू होने के 30 मिनट बाद होता है, क्योंकि अक्सर लंबी दूरी पर जाने के लिए यही समय आवश्यक होता है।
ड्राइवर अलर्ट नियंत्रण (डीएसी)
निम्नलिखित ड्राइवर अलर्ट नियंत्रण प्रणाली स्वीडिश ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा बनाई गई थी। वोल्वो द्वारा. यहां सिद्धांत वाहन की ड्राइविंग शैली के माध्यम से चालक की स्थिति की निगरानी पर आधारित है। इस प्रयोजन के लिए में वॉल्वो कारइसमें एक विशेष वीडियो कैमरा बनाया गया है जो सड़क पर ड्राइविंग पैटर्न पर नज़र रखता है। स्टीयरिंग व्हील सेंसर और रोड लेन मॉनिटरिंग का उपयोग करके प्रक्षेप पथ और उसके परिवर्तनों का मूल्यांकन किया जाता है। दूसरा वीडियो कैमरा ड्राइवर की बाहरी स्थिति, अर्थात् आंखों की गतिविधियों पर नज़र रखता है।
यदि थकान की स्थिति का पता चलता है, तो सिस्टम एक सिग्नल और संदेश "ड्राइवर अलर्ट" का उपयोग करके ड्राइवर को सूचित करता है। अंतराल के लिए समय।" सिस्टम 60 किमी/घंटा की गति से काम करना शुरू कर देता है।
मशीनें देखना
ड्राइवर की स्थिति पर नज़र रखने वाली नवीनतम प्रणाली सीइंग मशीन है, जिसे ब्रिटिश कार में लागू किया गया है जगुआर ब्रांड. गौरतलब है कि इस तकनीक का इस्तेमाल सिर्फ कार चलाने के मामले में ही नहीं, बल्कि अन्य क्षेत्रों में भी किया जाता है। यह सिस्टम पूरी तरह से ड्राइवर की बाहरी शारीरिक स्थिति की निगरानी पर बनाया गया है। अंतर्निर्मित कैमरा आंखों की स्थिति और उनकी दिशा को रिकॉर्ड करता है।
यदि संकेतक मानक से विचलित हो जाता है, तो सिस्टम आपको सिग्नल और एक विशेष संदेश का उपयोग करके ड्राइविंग करते समय थकान और सो जाने की संभावना के बारे में सूचित करता है।
इस तकनीक की खासियत यह है कि यह तब भी सक्रिय रहती है, जब ड्राइवर ने धूप का चश्मा पहना हो। इस प्रणाली में अतिरिक्त पैरामीटर भी शामिल हैं। उदाहरण के लिए, सिस्टम रियर व्यू मिरर पर ध्यान की कमी को रिकॉर्ड करता है। इस स्थिति में, ड्राइवर को इस कार्रवाई के बारे में एक अनुस्मारक प्राप्त होता है।
ड्राइवर ट्रैकिंग सिस्टम के कार्य करने का वीडियो:
आँकड़ों के अनुसार, एक तिहाई सड़क दुर्घटनाएँ ड्राइवर की लापरवाही के कारण होती हैं, जो शारीरिक थकावट या गाड़ी चलाते समय सो जाने के कारण होती हैं। उच्चतम जोखिम समूह में वे मोटर चालक शामिल हैं जो पेशेवर रूप से लंबे समय तक लगातार लंबी दूरी तक माल और यात्रियों का परिवहन करते हैं। नीरस सड़क चिह्न और अंधेरा आपको गाड़ी चलाते समय सो सकता है।
थकान पहचान प्रणाली की आवश्यकता
जब, यातायात दुर्घटना से बचने के लिए, ब्रेक तंत्र के संचालन का समय परिवहन को समय पर रोकने के कारकों में से एक होगा। अन्य समान कारकों में शामिल हैं: वह गति जिसके साथ ड्राइवर बदली हुई स्थिति पर प्रतिक्रिया करेगा, और उसे निर्णय लेने और उचित एक्चुएटर को सक्रिय करने में लगने वाला समय।
अध्ययनों के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि 4 घंटे तक लगातार गाड़ी चलाने से सड़क की स्थिति में बदलाव के प्रति मोटर चालक की प्रतिक्रिया की गति 2 गुना कम हो जाती है, और 8 घंटों के भीतर - 5-7 गुना तक कम हो जाती है।
ड्राइवर की थकान का पता लगाने वाली प्रणाली किसी व्यक्ति की शारीरिक फिटनेस के कुछ मापदंडों की निगरानी करती है, जो तब स्थिर होते हैं जब गाड़ी चलाने वाला व्यक्ति अच्छी तरह से आराम कर रहा हो और सतर्क हो। यदि तंत्र सेटिंग्स द्वारा स्थापित बुनियादी मानकों से विचलन को नोटिस करता है, तो यह आराम करने के लिए रुककर विभिन्न प्रकार के संकेतों और अलर्ट के साथ आवश्यकता को सूचित करता है।
नियंत्रण के तरीके
कई तरीकों का उपयोग करके ड्राइवर की थकान की निगरानी की जा सकती है। सुरक्षा उपकरण वाहन चलाने वाले व्यक्ति की थकान को निर्धारित करने के तीन तरीकों पर आधारित है:
- यातायात के प्रक्षेप पथ का आकलन करने पर आधारित एक विधि।
- सड़क वाहन के चालक के कार्यों का आकलन करने पर आधारित एक विधि।
- गाड़ी चलाते समय किसी व्यक्ति के सिर के प्रक्षेपवक्र का आकलन करने पर आधारित एक विधि।
आज मौजूदा प्रणालियाँ, साथ ही वाहन चालक में थकान के संकेतों का शीघ्र पता लगाना, कई बारीकियों के आधार पर काम करती हैं: ड्राइविंग शैली, ड्राइविंग व्यवहार, नियंत्रण तंत्र का उपयोग, ड्राइविंग की स्थिति और शर्तें। संरचनात्मक रूप से, ऐसे उपकरण एक नियंत्रण उपकरण, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रक, प्रकाश आदि को जोड़ सकते हैं ध्वनि संकेतचेतावनियाँ.
परिचालन सिद्धांत
ड्राइवर थकान सेंसर कैसे काम करता है: स्टीयरिंग व्हील रोटेशन सेंसर सांख्यिकीय रूप से आंदोलन की शुरुआत से पिछले चार घंटों में पहिया घूमने की तीव्रता और आवृत्ति का मूल्यांकन करता है और, यदि अनुमेय स्तर से ऊपर एक सांख्यिकीय त्रुटि का पता चलता है, तो नियंत्रण को एक संकेत भेजता है इकाई, जो खतरे के अलार्म तत्वों को सक्रिय करती है।
नियंत्रण परिसर को विभिन्न मापदंडों के बारे में सूचित करने वाले बड़ी संख्या में सिग्नल प्राप्त होते हैं:
- ड्राइविंग शैली - अलग - अलग प्रकारआंदोलन शुरू होने के आधे घंटे बाद त्वरण, गति का अनुमान।
- नियंत्रण स्थितियाँ - यात्रा की अवधि, दिन के समय का अनुमान।
- एक्चुएटर्स का संचालन - स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक सिस्टम, नियंत्रण कक्ष पर उपकरणों के तहत स्विच के उपयोग की तीव्रता का आकलन।
- स्टीयरिंग व्हील के घूमने की तीव्रता गति और त्वरण का आकलन है।
- सड़क की सतह की स्थिति - त्वरण मोड का नियंत्रण।
- सड़क वाहन की गति की दिशा - नियंत्रण विभिन्न प्रकार केत्वरण.
कुछ एल्गोरिदम का उपयोग करके लगातार जटिल गणना करते हुए, डिवाइस वाहन की गति और मानव कार्यों की दिशा में विचलन का पता लगाता है। कंट्रोल पैनल डिस्प्ले पर ध्वनि के साथ सिग्नलिंग की क्या सूचना दी जाती है। अगर ड्राइवर सिग्नल को नजरअंदाज करता है और नींद में गाड़ी चलाता रहता है तो हर तिमाही में अलर्ट रिन्यू हो जाता है। जब वाहन 80 किमी/घंटा की गति तक पहुँच जाता है तो सुरक्षा प्रणाली सक्रिय हो जाती है।
परीक्षण चरण में नवीनतम ऑस्ट्रेलियाई विकास - डीएएस ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली - सुरक्षा बनाए रखने में मदद करती है ट्रैफ़िकनिर्धारित प्रतिबंधों के अनुपालन के लिए सख्त आवश्यकताओं के कारण वाहन। यह डिवाइस पढ़ सकता है स्थापित संकेत, उनके द्वारा निर्धारित मानकों के अनुपालन की निगरानी भी करें। ऐसा उपकरण पुलिस को विस्तृत जानकारी प्रदान कर सकता है कि वाहन कहाँ था और सड़क के कुछ हिस्सों पर उसकी गति क्या थी।
डीएएस कॉम्प्लेक्स तीन वीडियो कैमरों से सुसज्जित है, जिनमें से एक आगे की ओर देखता है, और बाकी ड्राइवर के सिर की स्थिति पर ध्यान केंद्रित करता है। कंप्यूटर का रिकॉर्डिंग उपकरण सड़क की स्थिति और सिर की स्थिति को रिकॉर्ड करता है, और बुद्धिमान उपकरण, जो आवश्यक है उसे उजागर करता है, सड़क संकेतों के उद्देश्य को समझता है।
यदि वाहन गति सीमा जैसे सड़क संकेतों के पास बहुत तेजी से पहुंचता है, तो सिस्टम सिग्नल के साथ ड्राइवर को सचेत करता है। यदि चेतावनी को नजरअंदाज किया जाता है, तो उल्लंघन कंप्यूटर की मेमोरी में दर्ज हो जाता है। उल्लंघनों को रोकने और रिकॉर्ड करने के लिए समान तंत्र सड़क संकेतों के अन्य समूहों के लिए भी प्रदान किया जाता है।
चालक थकान निगरानी प्रणाली डीएएस - नवीनतम उपकरणबाज़ार में वोल्वो सुरक्षा. यह उपकरण वीडियो रिकॉर्डिंग से सुसज्जित है, जिसका कार्य सड़क चिह्नों के सापेक्ष वाहन के चलने की समरूपता की निगरानी करना है। यदि गति के प्रक्षेप पथ से आवधिक विचलन और डगमगाहट का पता लगाया जाता है, तो चेतावनी प्रणाली एक चेतावनी संकेत उत्पन्न करती है। ड्राइवर के लिए, यह एक प्रकार की लाल रेखा का प्रतीक हो सकता है, जिसके आगे आपको पार नहीं करना चाहिए, लेकिन आराम करने के लिए रुकना होगा। ऐसी प्रणाली के विस्तृत परिचय के लिए, निर्माता 400 से अधिक पृष्ठों पर लिखा गया एक निर्देश पुस्तिका प्रदान करता है।
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