Vaadake seda videot Lühike kirjeldus ja 200 cm3 kolmerattalise mootorsõiduki proovisõit. Artikli allosas on märgitud, kust leiate palju videoid, mis räägivad teile, kuidas sellist kolmerattalist jalgratast oma kätega teha. Loo algust selle kaubaratta kokkupanemisega saab näha meie kodulehelt. See sõiduk on varustatud 200 cm3 mootoriga, millel on 6 ja pool Hobujõud. Neljakäiguline käigukast käigud mootoriga ühendatud sendist tsentrifugaalsidur. Käigukast aitab kaasa kolmerattalise ratta tööks vajalike jõudude parimale jaotusele. Kuna see pandi kokku äkilistes tingimustes, olid enamus varuosadest kas kasutatud või uued metallilaost. Seetõttu on raami esiosas rattad võetud nõukogude mopeedidelt.
Selle suur eelis sõidukit on praktiliselt sõltumatu vedrustus. See on valmistatud Izhi mootorratta tagumisest amortisaatorist. Esiosa on vaiksetest plokkidest. Tagumisel peasiinil on kaks kinnitust, millega kere kinnitatakse. Selle kolmerattalise mootorsõiduki peamiseks elektriallikaks on Belarusi traktori generaator.
Kogu kolmerattalise ratta kokkupaneku ajalugu on võimalik vaadata SEREGA kanalilt YouTube. TV.
Allikas: youtube
Omatehtud kolmerattaline IZH Jupiter-5
Selle Jupiter-5 baasil põhineva kolmerattalise ratta pani kokku küla “omatehtud käsitööline” Vitali Borovskoy. Selline rataste paigutus võimaldab mootorrattal tingimustes stabiilselt käituda täielik off-road, mis pakub erinevalt kaherattalistest kaaslastest üsna mugavaid sõidutingimusi.
Mootorratas jääb praktiliselt muutumatuks, vahetusse saadetakse vaid tagaratas, mille asemele paigaldatakse Ant cargo motorolleri teljevõllidega käigukast.Kuid antud juhul läks autor üsna tavatut teed ja valmistas vanarauast isetehtud teljevõllid , tellides tuttavalt treialelt splainid standardmõõtu puurimiseks .
Tagumised rattad ja rummud alates Kodumaine auto VAZ, talvel ja lumehooajal teekattega paremaks haardumiseks paneb autor ratastele ketid, seega tõuseb kolmerattalise ratta maastikuvõimekus kordades.
Soovitav on paigaldada sunnitud õhkjahutus, sest kahe tagarattaga mootori koormus on veidi suurem kui sisse standard. Alumiiniumist silindrite ülekuumenemise probleemi lahendamine mootorratta mootorõhu pumpamise võimalusega elektrimootori paigaldamine (mootor alates auto soojendus) ühendab pardavõrk kolmerattaline ja läbi gofreeritud kellade juhitakse õhk silindripeadesse.
Nii et vaatame disainifunktsioonid omatehtud kolmerattaline jalgratas alusel kokku pandud Nõukogude mootorratas Jupiter-5
Kolmerattaline jalgratas on stabiilne ja sellega saab hõlpsasti sõita ka maastikul. Kettide panemine tagaratastele suurendab murdmaavõimet.
Olles mootorratta kevadises lumes sättinud mööda teljevõlli, liikumine ikka jätkub, kuid siin on peamine, et sisepõlemismootorit mitte üle kuumeneda enne, kui sundjahutus on paigaldatud.
Ta ei hooli kevadisest sulast.
See on minu teine katse oma kätega kolmerattalist jalgratast ehitada. Kuna minu kolmerattaline ratas pidi plaanipäraselt vastama klassikalise chopperi ideoloogiale, tegin selle viimistluse erilise hoolega.
Mootor ZAZ-968 paigaldatud
Ütlen kohe, et suure kaldenurgaga esihark mõjutas negatiivselt seadme juhitavust ja manööverdusvõimet. See on eriti märgatav kiirustel üle 100 km/h. Lisaks on sellisel kiirusel tõsisesse löökauku sõites oht kangide purunemiseks.
Masina aluseks on torukujulistest elementidest valmistatud ruumiline keevitatud raam. Kumerate peelte ja põiktalade kombinatsioon muudab konstruktsiooni üsna tugevaks. Alumine ja ülemine peel on taga paarikaupa ühendatud.
Kesktala on kombineeritud ülemise peenraga üheks tervikuks ja tugevdatud spetsiaalse kastiga ning tagaosas on ühendatud külgmiste peeltega läbi tugipostide.
Kolmerattaline disain
Vertikaalselt on peeled omavahel ühendatud madalama kaare ja sisemiste kõrvade abil, millesse hoovad on paigaldatud tagumine vedrustus. Kõik liitekohad on tugevdatud kiiludega. Ülemine tala toimib toena tagumised amortisaatorid, mille külge on keevitatud klaasid, mille disain sarnaneb autode omadega.
Üldine disain
1 — esiratas; 2 — esiporilaud (Yamaha mootorrattalt); 3 — vedrustus esiratas, hoob; 4 - esituli; 5 — esitulede kronstein; 6 — spidomeetri korpus (Steel St3, kroomitud); 7 — kütusepaak; 8 — käigukang; 9 — käigukast; 10 - aku; 11 — istme seljatugi; 12 - plokk tagatuled; 13 — õhufilter; 14 — mootor; 15 - ventilaator; 16 — õli-õhkradiaator; 17 — summutid (mootorrattalt Yamaha); 18 — tagaratas (295x50x15); 19 — elastne sidur; 20 — pidurivarras (teras X18N9T, toru 12×1); 21 — piduripedaal; 22 — sarv; 23 — tagatiiva tugi (Steel st3, toru 15×1,5, kroomitud); 24 — amortisaator (autolt ZAZ-968); 25 — summutite ja radiaatori kinnitusraam (Teras Х18Н9Т, toru 18×1,5); 26 — tagatiib; 27 — tiiva kinnituskonsool (Steel st3, toru 28×1,5); 28 — esikonsool (Teras Х18Н9Т, toru 12×1); 29 — tiivaklamber (Teras Х18Н9Т, leht s1,5); 30 — vedrustushoob tagaratas(ZAZ-968-st); 31 — gaasihoob; 32 — esipiduri hoob; 33 — süütelüliti korpus (St3, kroomitud); 34 — siduripedaal; 35 — sidurivarras (Teras Х18Н9Т, toru 12×1); 36 — käiguvahetusmehhanism; 37 — rool (terasest Х18Н9Т, toru 25×3)
Torukujulised raamid on keevitatud kesktala kiilude ja tugipostide külge. Need üksused on mõlemalt poolt kaetud teraslehtedega ja neil on mitu eesmärki. Esiteks on need varustatud mootorratta omadega sarnaselt reisijate jalahoidjatega. Teiseks toimivad need vedrustuse põrutuspiirikute toena. Kolmandaks on nende külge kinnitatud tugipostid, millele toetuvad tagumised sabakonsoolid.
Alumine risttala kinnitatakse raami külge kronsteinide ja tugiposti abil ning see on pedaali koostu aluseks. See hõlmab telge, käsivarsi, varsi ja jalalabasid. Ristraami kinnitustugi toimib ka käiguvahetusmehhanismi juhiku toena.
Raami kujundus
Kõik raami osad on valmistatud ST3 terasest. 1 — roolisammas; 2 — sallid (leht s5); 3 — peavarre, ülemine (toru 60×3); 4 — tugi (toru 34×2); 5 — tugevduskast (leht s3); 6 — platvormi kinnitus aku jaoks (nurk 50×50); 7 — ülemised külgmised osad (toru 34×2); 8 — alumine kaar (toru 34×2); 9 — reisija jalatoe raam (toru 22×1,5); 10 — kesktala tugipostid (toru 52×3); 11 — amortisaatoritopsid; 12 — reisijaistme kaared (toru 28×1, kroomitud); 13 — tagumiste vedrustushoobade kinnitusaasad (leht s5); 14 — riiul käigukasti kinnitamiseks (lint 80×5); 15 — hoob käigukangi hinge paigaldamiseks (leht s3); 16 — pedaali kinnitusvarred (toru 28×2, kroomitud); 17 — pedaalihoob (leht s5, 2 tk., kroomitud); 18 — põhi-, alumised külgmised osad (toru 34×2); 19 — sarve kinnitusklamber (nurk 50×50); 20 — kesktala (toru 60×3); 21 — ülemine tala (toru 52×3); 22 — mootorikinnitus (leht s5); 23 — hüppaja (nurk 50×50); 24 — raami õmblemine (leht s3 mõlemal küljel); 25 — aste (Х18Н9Т, toru 36×4); 26 — telg (X18Н9Т, varras 028); 27 — pistik (X18Н9Т); 28 — sulg (leht s3); 29 — alumine risttala (toru 34×2); 30 — käiguvahetusmehhanismi varre juht (toru 28×1,5); 31 — kaassõitja istme põhi (toru 20×1, kroomitud)
Isetehtud kolmerattalise jalgratta paigutus erineb oluliselt mootorratta omast, eelkõige oma asukoha poolest jõuseade. See asub väljaspool alust telje taga taga-sild, mis ei mõju auto stabiilsusele kõige paremini, kuid tagab kogenud juhile lisavõimalus adrenaliini tootmiseks. Järsult kiirendades saab kolmerattalist jalgratast kergesti üles tõsta, mis annab unustamatu elamuse.
Mootor
Jõuallikas koos käigukastiga võeti Zaporožetsi autolt. Erilisi muudatusi ei tehtud. Märkimist väärib ainult helikopterilt õlijahuti paigaldamine, kroomitud õhufiltri korpuse ja summutite valmistamine Hondalt, kusjuures iga silindri jaoks on paigaldatud eraldi.
Kõik muud komponendid on pärit ZAZ-968-st. Ka jõuallika paigaldus pole muutunud. Kaare nurkades asuvad kaks kinnituspunkti, mis on ülemise tala ja külgmiste osade ühenduskoht. Kolmas asub alumiste külgdetailide vahel, käigukasti esiosaga samal tasapinnal. Käigukangi hoob asub vasakul, kuna juhi parem käsi on hõivatud gaasipedaaliga. Käiguvahetusmehhanismi varras on ühendatud käigukasti varrega läbi Žiguli omaga sarnase hinge.
Vedrustus
Esiratta vedrustuse disain väärib eraldi kirjeldust. Selle valmistamisel kasutatakse hoovakujundust, mis on üsna haruldane. Vedrustus koosneb kahest paarist konsoolidest ja kahest paarist vedrust. Konsoolid on valmistatud titaanist ja on omavahel ühendatud õõtshoovad. Esiratta telg läbib õõtshoobasid.
Vedrustuse diagramm
1 ja 11 — tõukejõu koonused (teras X18N9T); 2 — spetsiaalne mutter M12 (teras X18N9T); 3 — peatraavers, ülemine (AK4); 4 — põhikonsool (VTZ-1, varras 40); 5 — põhitraavers, alumine (AK4); 6 — põikhoob (X18Н9Т, leht s10); 7 — alumine risttala (AK4); 8 — liigutatav konsool (VTZ-1, varras 28); 9 — ülemine risttala (AK4); 10, 15, 18 — puksid (teras X18N9T); 12, 13, 16, 17 — survevedrud; 14 — surveseibid; 19 — M12 mutter; 20 — sfääriline tugi; 21 — varras (Х18Н9Т); 22 — telg (M12 polt); 23 — puksid (pronks); 24 - sfäärilise peaga mutter
Vedrusid kasutatakse IZH mootorratta- ja helikopteriüksustest. Vedrustus töötab nii, et ratta ülespoole liikumist kompenseerivad alumised vedrud ning vastassuunas liikudes hakkavad tööle ülemised vedrud, millel on oluliselt väiksem jäikus.
Aku on paigaldatud juhiistme taha spetsiaalsele raamile mootori kohal. Siia paigaldatakse ka kinnitused. kõrvalistmel, millele on nöörimise abil riputatud nahast kohvrid. Viimased ei teeni mitte ainult asjade transportimist, vaid katavad ka mootorit ja mis kõige tähtsam, annavad autole täieliku “chopperi” välimuse.
Väljalaskesüsteem
Gaasipaak, rool, näidikuplokk ja esivedrustus on valmistatud samas stiilis. Tagatiib koosneb kahest omavahel ühendatud Uurali mootorratta tiivast. Nagu bensiinipaak, on ka tagumised poritiivad mustaks värvitud.
Seejärel valmistatakse pind vastavalt ette ja sellele kantakse aerograafiga professionaalse kunstniku teostatud kosmiliste kujutistega joonis. Viimistlemise viimane etapp oli mitme kihi läbipaistva laki pealekandmine ja poleerimine.
Tere kõigile!
Ma ei tea, kuidas palju ja ilusti kirjutada, nii et tekst on väike, noh, rohkem fotosid)
Tegelikult, kui ma esimest korda KBMTS “Irbit Bluesi” trike’i nägin, meeldis see mulle väga, sest disain on väga lihtne ja ehituseelarve jääb väikeseks. Mõte “peame ehitama” torkas pähe, aga siis polnud aega ega võimalust ja võib-olla poleks mul isegi mõistust selle kõige omandamiseks (ma käisin veel koolis). Aga aeg läheb, käes on juba 5. õppeaasta. Instituut, peate kirjutama diplomi. Klassikaaslasel oli teema miski klubilise tegevusega seotud ja sooviks oleks avaldusi teha (minu teema kahjuks või võib-olla õnneks sai üldse ilma avaldusteta tehtud), pakuti uni-moto kokku panna, aga sain ettepanek trike'i ostmiseks. Uural seisis ikka 3 aastat jõude ja järjekordne pilk bluusile ei andnud mulle rahu. Kuna tähtajad olid kitsad ja eelarve väike, siis ütleme nii, et see tüüp oli just meile. Lahendus oli – ehita! aga mitte sama, vaid lihtsam.
Mõned omadused:
Mootor M-67 standard, ainult õhufilter M-2141-st
Sild VAZ-2107 koos GP 3.9-ga
Pidurid: taga - hüdraulilised (GTZ rolli mängib M-412 siduri silinder), ees - puudub
Rattad: ees - Izh R18, taga - nüüd R13, kuid kasutage mis tahes)
Raam kuni sisepõlemismootori tagumise naastudeni on standardvarustuses, peale toru on 40mm 4mm sein, paindekohtades teine toru sees.
Niisiis, sobiv
Raami lõikamine 
Juba painutatud torudega 
Noh, see osa on lihtsalt standardraami ümberpööratud ülemine osa) 
aga ma tõesti nägin tankiga vaeva 
GTZ ise 
täis väljalasketoru, keevitatud 3 põlvest 
kardaan sama klassikalise VAZ-i teljevõllilt 
esimene proovisõit, mille järel täielik rike 
kruntvärv, värvimine 
kokkupanek 
Noh, lõpptulemus 
oli palju skeptikuid, kes ütlesid, et "see raputab, see läheb ümber, pöörderaadius on suurem kui Kamazil, kiirendus on surnud", kuid:
- ei, see ei värise, rõhk on tagumised rattad 1 atm.
- stabiilne
- pöörderaadius on väiksem kui vankril
- kiirendus on kuskil käruga ja ilma
ja ka paljud inimesed ütlesid: "Miks siit midagi muud ei tule?" ja vastus “ei, ei hakka” neid ilmselt ei šokeerinud, siis jäi kõlama lause “aga kuidas saab, midagi on ikka vaja”.
Vähesed teavad, kuid tavalises garaažis, üsna väikese eelarvega, saate Izhist oma kätega kolmerattalise ratta valmistada. Väikesel trike'il on mugav istuvus, dünaamika, hea juhitavus ja raami kergus võimaldab kiirendada üsna suurel kiirusel.
Mudelit saab ise rakendada kõva jalgratta stiil, nahkkattega, kroomitud terasest sisetükkidega või sportlikuma välimusega, voolujooneliste vormide ja kerejoontega. Izhi kolmerattalise jalgratta joonistel võib olla rõhk pikkadel sõitudel või aktiivsel sõitmisel raskel ebatasasel maastikul, kopeerige mudeleid kuulsad kaubamärgid suuruse järgi kohandatud. Palju sõltub teie eelarvest ja ajast, mida olete nõus oma hobisse investeerima.
Mõned mootorratturid valmistavad oma kätega Izhist kolmerattalist jalgratast, et omada usaldusväärset ja mugavat majapidamisabilist. Tugevdatud raam ja võimas tagasild võimaldavad transportida korralikke koormaid ja töökindel mootor IZHA-t on lihtne hooldada.
Raam
Kolmerattalise Izhi valmistamine oma kätega on kogemuste olemasolul lihtsam keevitustööd, mõista mootorrataste või autode disaini. Raam peab olema täielikult nullist valmistatud, sellel peab olema eelnevalt kavandatud kuju ja struktuur. Tavaliselt tehakse arvutus nii, et välistada rikked ja haavatavate konstruktsioonidega kohad, et trike saaks ilma hoolduseta sõita sadu kilomeetreid.
Kasu saavutatakse sellega nurkade ja lisatorude keevitamine et kahvel ei vibreeriks. Jõuülekande aluse saab võtta möödasõidutraktorilt või kombainilt. Kui soovite saada veojõu tüüpi kolmerattalist Izh Planet, on parem kasutada ketirattaid vahekorras 2:1, s.o. vastavalt 50 ja 25 hammast.
Kahvel
Kahvli pikkuse määrab teie projekt. Kui soovite teha pikka esihargi, sobib see trike tasastel teedel ja pikkadel sõitudeks. Agressiivsem sõidustiil nõuab lühemat pikkust. Izhi kolmerattalisel jalgrattal, mille fotosid erinevatest modifikatsioonidest leiate amatöörfoorumitest, võib isegi esiratta kohal asuda pagasiruum. Maastikuvõimekuse poolest pole trikid muidugi ATV-dele konkurendid, kuid maale, aeda või kalale sõitmiseks tasub investeeritud töö rohkem kui ära.
Mootor
Kolmerattaline mootorratas Izh on minu kätega valmistatud mudeli “Planet 3” põhjal. Sel juhul kasutatakse originaalset väntvõlli, generaatorit ja 6-voldist süütepooli. Kerekonstruktsiooni tüübi eripäraks on jõuallika ülekandmine taha, mis nihutab sõidu ajal tasakaalu. Lisaks määrab selline skeem manööverdusvõime, juhitavuse ja sellest tulenevalt ka kiiruse kõrged omadused.
Mootori paigaldamisel ja raami loomisel tasub tagada mugav ligipääs kohtadesse, mis vajavad sagedast hooldust. Paljud käsitöölised valmistavad raami kiirkinnitussektsioone, et saaksid oma kolmerattalist raudhobust veelgi kohandada. Kui olete huvitatud sellest, kuidas Izhist kolmerattalist jalgratast valmistada ning kui palju aega ja raha selleks kulub, proovige hankida mitte ainult kujundusjoonis, vaid üksikasjalik skeem ja üksuste paigaldamise samm-sammult kava. Veel parem, vaata üksikasjalikud juhised ja videoülevaade!
