Sellest ajast peale, kui lause Venemaa teede seisukorra kohta tuli Gogoli sulest, pole probleem muutunud vähem aktuaalseks. Nagu varemgi, unustasid inimesed mõnes jumalast hüljatud maanurgas asfaltkattest sootuks unistada. Ainus väljapääs on üle minna maastikusõidukitele. Kahjuks ei suuda autotehaste pakutavad mudelid rahuldada ääremaa autohuviliste vajadusi. Tavainimene vajab väikest, ökonoomset ja loomulikult odavat maastikuautot. Sellise unistuse saab ellu viia ainult vanaraua materjale kasutavas koduses töökojas.
Materjalid ja komponendid maastikusõidukile roomikutel
Õiglane oleks sellest ette hoiatada jõuüksused autodest eemaldatud on põhjuseks suurenenud tarbimine kütust. Kuid võrreldes mootorrataste mootorid neil on märgatav jõuvaru. Ka roomikute valmistamisega kaasnevad lisakulud.
Omatehtud maastikusõiduki kere on kõige parem ehitada alumiiniumist või duralumiiniumist. Peate ostma tripleksklaasi ja vedela kummi (saab asendada silikoonmäärdega). Rööbasteede põhimaterjal on kummileht (või riba). Üks paar silda laenatud Nõukogude autod- "Zaporožets" või "Žiguli".
Saate valida olulised punktid, mida tuleks rööbasteedel maastikusõiduki loomisel arvestada.
TO isetehtud keha Kehtestatakse nõuded, nagu tugevus, tihedus ja voolujoonelisus sõidu ajal vastutuleva õhuvoolu poolt. Geomeetria osas oleks parim lahendus kere, mis meenutab lamedapõhjalist paati.
Pidades silmas asjaolu, et peate sõitma (täpsemalt "raja" tegema) soist maastikku või isegi ületama madalaid veekogusid, peab keha sisaldama minimaalselt õmblusi. Teisisõnu, keevitamise asemel tuleb tahke leht painutada soovitud kuju. Metallist lehte kasutatakse mitte ainult salongi, vaid ka kõigi sektsioonide valmistamiseks, sealhulgas mootori jaoks. Vee kahjulike mõjude kõrvaldamiseks kasutatakse sõlmede liitekohtade ja kinnituste usaldusväärseks katmiseks niiskuskindlat materjali (näiteks kummi). Erilist tähelepanu tuleks pöörata aku ja elektrijuhtmestiku maksimaalsele kaitsele niiskuse eest. Parem oleks, kui neile eraldataks spetsiaalsed miinid.
Maastiku konstruktsiooni jäikuse peab tagama terastorudest raam. Teljed ja mootor paigaldatakse ja kinnitatakse vasktorudest valmistatud raamile.
Tee korpusesse augud, et teljed välja tuleksid. Telje võllide ja kere vahelised ühendused (aukudes) tuleb kummist liitmike abil põhjalikult tihendada.
Selle maastikusõiduki tipphetk on kohalolek roomik, ilma milleta on raske ette kujutada mis tahes maastikul liikumist ja isegi ujumist. Jooksurada lõigatakse lehtkummist välja ja silmustega. Rööviku mõõtmete arvutamisel mõõdetakse veovõllide vahekaugust. Oluline element, mis võimaldab igasugusest mustusest kergesti üle saada, on neetidega raja välisküljele kinnitatud kõrvad. Ja kui need on valmistatud väikeste teradena, siis rööviku vette kastmisel mängivad kõrvad terade rolli. Seda ideed pole keeruline rakendada, kui teil on käepärast paks alumiiniumleht. Järgmisena peate mõõtma rataste laiust. Seda väärtust on vaja raja siseküljele kinnitatud piirajate külgnevate elementide vahelise kauguse arvutamisel. Iga ratta kese, nagu siin http://modelist-konstruktor.com/, peab täpselt ühtima raja keskjoonega ja seega asub ratas peatuste vahel.
Röövikute pinges olemise saate tagada järgmiselt: täitke sillarataste vaheline ruum veetavate ratastega.
Viimane etapp on kabiini varustamine kummikinnitustega lamineeritud klaasiga (tripleks või dupleks). Maastikusõidukid - omatehtud rööbassõidukid, mille joonised on selles artiklis, on loominguliste inimeste seas populaarsed.
67-aastane Topki linna elanik Ivan Sardaev alustas erinevate sõidukite leiutamist ja loomist peaaegu 20 aastat tagasi.
1993. aastal naasis ta koos naise, tütre ja pojaga Vorkutast lapsepõlvelinna ja ehitas nelja kuuga maja. See osutus suureks, avaraks, pindalaga 150 ruutmeetrit.
Noh, umbes neli aastat pärast seda, kui me kolisime ja elama asusime, tüdinesin talvel lumetormi järel lumekoristusest: töötad labidaga ja käed väsivad ära. Tahad või mitte, aga paratamatult hakkad oma peaga mõtlema,” naerab pensionär.
Lumekoristustehnika Ivan Sardaev.
Alguses olid rollerid
Ivan Vassiljevitš tunnistab: tehnoloogia on teda köitnud lapsepõlvest peale. Veel lapsena pani ta tõukerattaid kokku, kas laagritel või ratastega beebikärust. Kuid juba 1997. aastal sai kolmerattalisest lumesahast tema esimene täieõiguslik leiutis. See oli ebatavaline – sellel oli kaks ratast ees ja üks – juhitav – taga. Nagu leiutaja nüüd meenutab, oli masin nõrk – suutis ainult radadel lund riisuda. Ta otsustas seda täiustada ja pani kokku veidi keerukama mudeli, seejärel teise. Ja siis sattus ta protsessi nii palju, et hakkas looma koppade ja pöörlevate tigumasinatega lumepuhureid. Ja mitte ainult nemad.Topkinetsi kõige esimene lumepuhur oli kolmerattaline.
2007. aastal avaldas Ivan Sardaev ajakirjas “Modelist-Constructor” isegi artikli kolme oma mudeli kohta ja kaks aastat hiljem - turvasüsteemi kohta. Ta leiutas selle ja paigaldas selle oma majja, vajadusel saadab see signaali tema mobiiltelefoni.
Mitu lumepuhurit, paar pöörlevat tigu ja paar pneumaatilist mootorsaani - see on mittetäielik nimekiri mobiilseadmetest, mida Ivan Vassiljevitš kogus kuni 2013. aastani. Ja seda kõike vabal ajal – vaatamata vanusele parandab ta ikka inimeste telereid. Ja neli aastat tagasi kinkis poeg talle arvuti ja kui pensionär sai internetti selgeks, tekkisid uued ideed. Üks viimaseid ideid oli teha oma kätega roomikrattaga maastikuauto. 
Ja katus on Moskvichilt
Ta alustas plaani elluviimist 2015. aastal ja Ivan Sardaevil kulus ebatavalise auto loomiseks poolteist aastat. Enamik S-10 maastikusõiduki osadest, mille leiutaja oma vaimusünnitusele pani, on pärit erinevate mudelite Žiguli autodelt. Tagasild, mootor ja käigukast on pärit “klassikast”, roomikutes olevad rullid on VAZ-i üheteistkümnenda mudeli rattad. Paljud osad korjati kokku naabritelt, kes muide imetlevad meistri kuldseid käsi, või korjati autolammutusplatsidele ja metallikogumispunktidesse. Maastiku katus on Moskvichilt, aga roomikud tuli detailideni endal välja mõelda ja kokku panna. Nende jaoks oli leiutaja sunnitud ostma poest isegi konveieri.Pneumaatiline mootorsaan on teine masin, käsitsi kogutud Telemeistrid Topkist.
Kokku kulutas Ivan Vassiljevitš oma vaimusünnituse teatud ostudele üle 30 tuhande rubla.
Kõige rohkem tuli nokitseda radade kallal,” tunnistab pensionär. - See oli väga vaevarikas töö, mis nõudis erilist hoolt. Lõppude lõpuks, kui seda valesti painutada, jääb see natuke puudu ja kõik, kas hambad jäävad kinni või lint liigub ja mõlemal juhul auto ei liigu.
Selline nägi maastikuauto välja 2016. aasta suvel.
Topkini elanik testib praegu oma maastikuautot. Tasasel teel võib see liikuda kiirusega 35–40 kilomeetrit tunnis ja puhtal lumel väheneb kiirus umbes poole võrra. Muide, rooli asemel on sellel nagu traktoril kaks juhtkangi ning juhile ja kaassõitjale - kaheistmelisele maastikusõidukile - on see alati soe, salongi kütavad kaks ahju.
Ivan Sardajev ei aja oma leiutist esialgu kaugemale kui hoov ja tänav, kus tema maja asub. Kuid edaspidi, pärast seda, kui auto läbib katsed muul aastaajal, loodab ta selle registreerida, nagu peab. Kuid looja ei taha seda müüa isegi 350 tuhande rubla eest, millega selliseid seadmeid ühel saidil hinnati. Sellist maastikuautot on sul endal vaja.
Kuzbassi pensionäri roomik S-10. Ivan Sardajev töötas maastikuautol poolteist aastat.Mootor on VAZ-2103, kabiin Moskvich-2140 salongi tipp.
» täna vaatame üksikasjalikult samm-sammult juhised omatehtud roomik-maastikusõiduki "Ulan-3" kokkupanemiseks Selle maastikuauto pani kokku meistrimees Aleksandr Ulanov Sverdlovski oblastist Novaja Ljalja külast. The roomik maastikusõiduk täielikult kokku pandud kodumaise toodangu komponentidest ja sõlmedest, laenatud autodelt ja mootorratastelt, ainsaks mootoriks osteti uus “Lifan” 22 l / s. monteeritakse konveierilindilt ja roomikutena kasutatakse metallnurki, röövik on omavahel ühendatud metallaasa kaudu. VAZ-i rattad on paigaldatud tugirullikutena. Mootorratta käigukast « « Kardaanvõll kartulikaevajast koos ülekandearv 1.25. Planetaarpidur ülekandearvuga 4 ketaspidurile. Masina kaal on umbes 650 kg.
Peasild.
Käigukast ja planetaarmehhanism.
Mootori paigaldamine maastikusõiduki raamile.
Käigukasti ja tagasilla vahele paigaldatakse painduv ühendus.
Sidur on kokku pandud Urali mootorratta siduriketastest.Pöördemoment edastatakse kettajami kaudu.
Maastikuauto kere.
Seade veohammasratta kihvade painutamiseks.
Konveierilint.
Röövik on kokku pandud, roomikutena kasutab meister nurka.
See on nii imeline roomik-maastik, millega saad kalal, jahil või taigametsa seeni ja marju korjama minna. Tänu suletud paadi kerele võib see vee peal hõljuda. Vaata kindlasti ka, kuidas töötab Uurali mootorratta siduriketastest tehtud sidur.Mõnusat vaatamist.
"Parma" lõikab läbi meie tohutu riigi soode ja maastikumaastiku.
Kõik andmed on võetud veebisaidi "Lunokhodov.Net" foorumist, kus ta jagab oma kogemusi ja oskusi hüüdnime mishanya68 all.
Algselt maastikusõidukite ehitajale pandud ülesanded.
Tehnilised nõuded ja soovid sisaldavad järgmisi punkte:
1. enesekindel liikumine Uurali keskmise sügavuse ja tihedusega lumel.
2. mahutavus 2 inimest, pluss 50-80 kg lasti.
3. vähemalt peab enesekindlalt vee peal hõljuma (peamine kasutusala on kalapüük ja ujuvus ohutuse tagamiseks).
4. Peamine kasutusala on lumi ja jää 90%, ülejäänud sügis ja kevad - lumi ja muda.
5. Valmis seeriaosade ja koostude maksimaalne kasutamine.
Selle projektiga seoses lugesin veel kord teemasid “Tazik”, “Luntik”, “Barsik” ja “Yukon” - need on Lunokhodov.Neti veebisaidil kirjeldatud valmis maastikusõidukid. Suur tänu projektide autoritele oma kogemuste, arenduste ja kasutatud jooniste jagamise eest.
Eelnevate ehitajate kogemustele tuginedes tõin välja ligikaudse projekti
1. Lülitage sisse tagasillaga diferentsiaal, kuid paigaldame silindrilise.
2. 2-silindriline mootor, valmistatud Hiinas silindrite töömahuga 690 kuupmm.
3. jõuülekanne: rihma variaator - VAZ 5-käiguline käigukast - taga-sild VAZ-ist.
4. mõõdud 2500x1750 mm.
Tagasild on võetud klassikaliselt Žigulilt. Rataste asemel on ketirattad (veorattad rööviku jaoks)
Tala oli kasutatud. Peale lahtivõtmist peale sirguse kontrollimist lõikasin üleliigse ära ja puhastasin kohe puhtaks 40 teraga klappratastega puhastades.See tuli üsna ruttu välja 1,5-2h kõige jaoks ja puhastamine võttis aega ca 30min.Aga seekord säästetakse siis keevitamisel ja värvimisel.
Mootor valmistatud Hiinas.
Rööbastee vöö siseküljele kinnitatavate juhikute valmistamiseks on välja töötatud joonised, mis takistavad roomikute lahtitulekut liikumise ja pöörete ajal.
Telje võll on tehases.
Teljevõll on ostetud, leia erinevused! Seetõttu otsustati tehase teljevõllid jätta, kuid laagrite vahetamisega.
Ostsin Permi remonditehases kummitoodete poest roomikute tootmiseks mõeldud rihmad.
Kas saate olla täpsem: mis on "suurenenud tugevus"??? Numbrites. 4 vahetükki on hea, 12 mm pole liiga palju?
Teibi tugevuse loovad tihendid - ülejäänu on kumm, mis ise ei kanna koormust, AGA kaitseb tihendeid kahjustuste eest. Näiteks võtsin ühe nii, et ühel küljel (välimisel) oli 3-4 mm ja teisel (sisemisel) - 1 mm. Seestpoolt kahjustusi praktiliselt oodata ei ole ning liigne paksus tähendab lisaraskust ja mitte vähe! Tihendite osas - need on ALATI ühepaksused - 1mm, ülejäänu oleneb nende kogusest!
Meetrite järgi: võtsin 4 tükki. mille pikkus on 6,5 m, laius - 150 mm, paksus - 8 mm, kiht - 7. See tuli välja 10 tuhat rubla.
Hakkasin keevitama tulevase maastikusõiduki raami. Mõni nimetab seda raamiks, mõni paadiks, mõni skeletiks, kuid autor nimetab seda konstruktsiooni kiiluks, kuna maastikusõiduk on mõeldud pigem ujumiseks.
Kiilu ümar esiosa peaks parandama isetehtud auto ujuvuse kvaliteeti.
Otsustati teha maastikuauto ilma tasakaalustajata, kuna see on mõeldud talvel sõitmiseks, teed on siledamad, konstruktsiooni kaal väheneb ja seda on tehniliselt lihtsam teostada.
Raam on kokku pandud mõlemalt poolt tugirullikutega, ratastena on kasutatud VAZ-i enimlevinud ja levinumaid R 13, tähe põhi on põrandapinnast tõstetud 350 mm, ratta läbimõõt on 570 mm.
Radade ettevalmistamine röövikute valmistamiseks.
Plaadid kinnitamiseks.
Puurimise mall.
Konveierilintidel valmis augud röövikute tegemiseks.
Aukude puurimine vastavalt mallile.
Kokkupanek.
Seade kummisse aukude puurimiseks stantsimismeetodil, kuid siin ei pea stantsi lööma, see kinnitatakse puuripadrunisse ja kumm lõigatakse, saadakse väga head augud ja tuleb vähem vaeva näha.
Kuidas seda tehakse, saate vaadata videost.
Foto puuripadrunisse kinnitatud seadmest.
Surveplaatide ja painutatud plaatide painutamise seadme foto.
Üks röövik on valmis.
Ohutusmeetmed. Toru otste tabamise ja kriimustuste vältimiseks on parem end kaitsta vähemalt kinnastega.
Röövik mahub ümber ketiratta, kõik roomikud on hammastega kontaktis.
Eestvaade.
Pingutusmehhanism on tehtud nii, et mõlemad laisklased on korraga pingutatud, sellel meetodil on plusse ja miinuseid. Pluss suurim - roomikute sama pinge eeldusel, et roomikud on valmistamise ajal samad ja võrdselt venitatud, teostamise lihtsus ja laisatelje usaldusväärsem kinnitus. Kui need tingimused on täidetud, on otsesõit tagatud.
Puudused: paadi kehv tihendus, kuna laiskvõll jookseb paadi sees; kui üks röövik maha kukub, lõdvestuvad mõlemad pooled, et seda selga panna. Vajadusel ka remondiks eemaldada.
Plaadid pingutusmehhanismide kinnitamiseks.
Nooled ja võimendid on keevitatud.
Silla kinnitus.
Paigaldades VAZ-i teljele ketaspidurid, pöörab maastikusõiduk veorataste pidurdamise tõttu sõidu ajal.
Juhikud on rööviku siseküljel, ülemisel voldil piki kihva servi on pressitud 9 mm, see on plaadi laiusega 40 mm, terase paksusega 2,5 mm. see on 10-tonnise jõuga pressi piirang.
Juhikud, sees keevitatud plaadiga roomikutele kinnitamiseks.
Seade juhtplaatide valmistamiseks pressi abil.
See juhib pingutusratast.
Juhtplaat puudutab ketiratta ketaspiduritest pidurivoolikut, seega tuleb pidurivoolikud vahetada ja kasutada Niva voolikuid.
Juhikute vahelised vahed rööviku liikumiseks mööda roomiku hammasratast on vastuvõetavad.
Kõik plaadid on tükeldatud ja painutatud.
Röövik on maastikusõiduki kõige töömahukam ja töömahukam osa.
Rööbastee ja ketiratas peavad üksteisega suhtlema ilma ketiratta sisse- või väljapääsu juures sidumata. Kontroll on lõpetatud.
Vaata videot.
Mootori paigaldus.
Siduri ja käigukasti paigaldus.
Kardaani paigaldamine.
Variaator mootori rihmarattal. Käigukastil on seni ainult positiivsed tulemused, Kayurovi variaator töötab Hiina mootoriga väga hästi. Alguses oli probleeme rihma vabastamisega tühikäigul, kuid pärast karbi reguleerimist normaliseerus kõik. See vabastab täielikult mootori pöörlemissagedusel 1000–1100 p/min, haardudes umbes 1500–1700 p/min juures. Täielikult kokku surutud umbes 2500-2800 p/min juures.
Ma ei saanud aru, miks oli kuulmise järgi maksimaalne kiirus alla 3000 p/min, siis nägin, et gaasipedaali piirav polt oli täielikult kinni keeratud, hiinlased pingutasid seda ilmselt vaikseks sissemurdmiseks ja lõpetasid ka juhthoovad.
Esimene väljasõit toimus. Esimesed muljed on suurepärased.
Kõik, mida ma diferentsiaali pöörlemise kohta ütlesin, pole täiesti tõsi. On punkte, mille kohta veidi hiljem. Maastikuauto on endiselt üsna kerge ja krapsakas.
Veereb kätega mööda garaaži üheks inimeseks, ümber kahekesi. Videos on pealispind tihendatud lumi, käik esimene ja kolmandik gaasist, ühe näpuga vajutan hoobadele, tähemüra peaaegu ei kosta.
Lõpetasin töö juhtseadmetega (käiguvahetaja ja gaasiajam), tegin ka kardaani kaitseraami. Tegi lühikese reisi. Nüüd töötab kõik hästi. Homme võtan kõik lahti paadi keevitamiseks ja värvimiseks.
Võtsin maastikuauto lahti keevitamiseks ja värvimiseks.
Ta pöördus selili.
Põletasin põhja, küljed jäid ja saab värvida.
Traksid on paigaldatud.
Rihmaratta võll on korpuse sees.
Põletasin küljed ära ja värvisin ära.
Kõik seest värvitud.
Käigukast on väljas õli täitmise korgi ja diferentsiaaliga.
Omatehtud maastikusõidukid ja muud maastikusõidukid on sageli valmistatud möödasõidutraktori baasil. Sellel on mitu põhjust:
- on raamile monteeritud energiarikas ja kõrgete veoomadustega transpordiüksus;
- mootori ja käigukasti juhtnupud on viidud mugavatele käepidemetele;
- Möödakäivate traktorite kaal on väike, neid saab transportida soovitud kohta kas pagasiruumis, kerel või auto järelkärul.
Jahi- ja kalapüügiks on kerge mini-maastikusõiduk üsna nõutud. Kuid tööstus ei ole komplektide loomisel veel kaubanduslikke väljavaateid näinud manuseid, mis muudab seeriatraktori maastikusõidukiks. Selliste masinate loomisest on üsna huvitavaid näiteid. Isetegijad lõid eeskujusid oma kätega. Uute huvitavate seadmete väljatöötamisel on ruumi ideedele.
Möödasõitvast traktorist valmistatud maastikusõidukite omadused
Peamised komponendid, mida peaksite möödasõidutraktoril põhineva sõiduki jaoks ostma või ise valmistama:
- raam, see on mõeldud liikuva sõiduki korraldamiseks;
- tagatelg on vajalik tagarataste paigaldamiseks;
- iste juhile, seda on soovitatav kaitsta niiskuse ja rataste alt tuleva mustuse eest;
- Turvaliseks liikumiseks igal kellaajal on vaja valgustussüsteemi.
Möödunud traktoril põhinev maastikusõiduk luuakse ühekohalisena sõidukit. Selle kandevõime peaks olema umbes 200 kg. Laius arvutatakse ümberminekukindluse tingimuste alusel, tavaliselt on see 1100 mm või rohkem.
Kaasaegsed traktorid Neva, Ugra, MTZ ja teised on varustatud mootoritega, mille võimsus on üle 10 hj. Sellest võimsusest piisab, et liikuda kiirusel üle 10 km/h. Maastikul võib mudast või soistest kohtadest läbides kiirus langeda 1-2 km/h-ni.
Kuidas teha omatehtud ratastega maastikusõidukit
Näide maastikusõiduki joonisest rehvidel madal rõhk
Põhiseade on mõttekas varustada. Põhjus on selles, et parimad pöördemomendi näitajad on bensiini ja diiselmootorid on pöörlemiskiirusel väntvõll ligikaudu 75–85% maksimumist.
Mootoril peab olema sundjahutussüsteem. Madala kiirusega sõites ei piisa vastutulevast voolust optimaalsete soojustingimuste säilitamiseks.
Maastikusõiduki raam
Raam-murru joonise näide
Esi- ja tagatelje vahele luuakse raam. Alusena on parem kasutada ristkülikukujulise või ruudukujulise ristlõikega profiiltorusid. Need tagavad suurema jäikuse kui valtsitud nurgad, kanalid ja sama massiga I-talad.
Ratastega maastikusõiduki raamielementide liitmine võib olla jäik, siis moodustatakse see üheköitelisena. Raskete Neva või MTZ traktorite kasutamisel on see valik eelistatavam.
Võimalusena valmistatakse purunev raam (murd), seda võimalust kasutatakse keeruka profiiliga alade jaoks. Siin tehakse liigendus läbi kuningtihvti. Esi- ja tagateljel on üksteisest sõltumatu vedrustus. Käsitöölised loovad selliseid maastikusõidukeid Neva ja Ugra järelkäivate traktorite baasil.
Jahi- ja kalapüügiks on parem murduva raamiga ratastega maastikuauto. Selle manööverdusvõime on suurem kui jäiga raami konstruktsiooni kasutamisel.
Omatehtud maastikusõiduki tagasild ja vedrustus
Disaini lihtsustamiseks kasutavad mõned isetegijad valmis tagasilda alates sõiduauto. Näiteks autolt Moskvich-412: selle väike kaal võimaldab paigaldada kerge maastikuauto. Sujuva sõidu ja vibratsiooni vähendamiseks on vedrustus tehtud amortisaatoritel.
Teised meistrid teevad sõltumatu vedrustus igaühele tagaratas. Seda lähenemist rakendatakse tõukerattal Ant. Sõites on tunda kerget õõtsumist, samal ajal on ratastel ebatasasel pinnal vähem takistust ja kütusekulu väheneb märgatavalt.
Tagatelg on raamiga ühendatud pikkade karastatud poltidega. Elastsete liigendite jaoks kasutatakse kummist sisetükke, näiteks vaikseid plokke. See parandab jõudlusomadused möödasõidutraktoril põhinev maastikusõiduk.
Suuskadel tagatelg on kasutusel talvel. Liikumistakistus on minimaalne, disain on oluliselt lihtsustatud.
Rattad (madala rõhuga kambrid)
Märjal ja ebastabiilsel pinnasel liikumiseks võite kasutada kõrvu. Need tagavad kõrge haarduvuse. Suure läbimõõduga madalrõhukambrid toimivad veelgi paremini. Pneumaatika surve maapinnale on minimaalne ja maastikusõiduki kambrites sisalduv õhu olemasolu võimaldab luua ujuva maastikusõiduki.
Paigaldamiseks tagasillale kasutatakse isetehtud või spetsiaalseid rattaid maastikusõidukitele, rabasõidukitele ja mootorsaanidele. Neid saab osta kokkupanduna või eraldi elementidena: rehv, toru, ketas. Ratast on lihtne kokku panna.
Täiendava turvise loomisega saate madalrõhukambritel tavarataste murdmaavõimet suurendada. Näiteks kinnitage kaamerad lisaks kettide, konveierilintide, isetehtud roomikute või muul viisil.
Teine võimalus on lõigata rehvilt plaastri kõrv. Konstruktsiooni konksu sügavus ulatub üle 20-25 mm. Veeretakistus suureneb, samal ajal väheneb järsult libisemistegur.
Omatehtud maastikusõiduki kokkupanek möödasõidutraktorilt
Kui kõik tööriistad, varuosad ja komponendid on ette valmistatud, võite alustada kokkupanekut. See on umbkaudne plaan, kuidas kokku panna omatehtud maastikuauto, kõik sõltub valitud disainist.
- Mööda liikuv traktor paigaldatakse keevitatud või viimistletud raamile.
- Paigaldatud on tagasild ja vajadusel ka esisild.
- Iste asetatakse raamile.
- Kui see on joonisel ja diagrammil ette nähtud, on rooliseade paigaldatud.
- Kaitse on kinnitatud raami külge, see on valmistatud plastikust või metallist.
- Tulevane juht peaks proovima istme mugavust, vajadusel muretsema istme reguleerimiseks abiseadmed.
- Kontrollitakse pidurite funktsionaalsust.
- Paigaldatud on elektriahelad ja valgustid.
Kuna valmistatakse üksikuid elemente ja kooste, kontrollitakse nende toimivust. Siin on ette nähtud viiekordne ohutusvaru.
Pärast stendikatsete läbimist alustavad nad välikatseid. Peate teadma, kuidas auto keerulistes tingimustes käitub.
Ostke e-poodidest järelkäiva traktori jaoks haakeseade ja järelveetav
DIY roomikuga maastikusõidukid
Roomikute kasutamine aitab vähendada spetsiifilist survet maapinnale. Kaal on jaotatud kogu radade alale. Selline möödasõidutraktoril põhinev maastikusõiduki jõusüsteem on võimeline ületama liiva, märgalasid, järske tõuse ja muid takistusi.
Mõned isetegijad valmistavad rööbasteedele metallist roomikuid enam kui 5 mm paksustest plaatidest. Plaatide külge keevitatakse veetorude rõngad. Veel üks radade valmistamise võimalus on valmistatud täielikult PVC-torudest, mis on lõigatud pikisuunas. Roomikud on üksteise külge kinnitatud konveierilindile või muule alusele.
Lihtsam on komposiitmaterjalidest radasid teha. Sel eesmärgil kasutatakse klaaskiudu ja epoksüvaiku. Karkassina kasutatakse klaaspolümeerist tugevdust. Rööbastee rajad on valmistatud spetsiaalsetes vormides. Pärast vajaliku koguse valmistamist pannakse need röövikuks kokku. Komposiitmaterjalidest roomikute valmistamisel kasutatakse kulumiskindlast terasest valmistatud liigenduselemente.
Puidust radade kasutamiseks on võimalusi. Neid tuleb immutada kaitsvate segudega.
Lihtsaim viis möödasõidutraktoril põhinevale maastikusõidukile roomikute tegemiseks on kasutada konveierit. Üks rada nõuab kahte triipu. Need ühendatakse rõngaks ja seejärel luuakse terastoru sektsioonide abil röövik.
Videost näete võimalust veekindla ümbrise valmistamiseks, mida hoitakse pinnal. Sel juhul võimaldab rööviku jõuseade liikuda mitte ainult maal, vaid ka vees. Tulemuseks on amfiibne maastikusõiduk. See on jahil ja kalapüügil asendamatu.
