सड़कों पर दुर्घटनाओं का एक कारण चालक की थकान भी है। आंकड़े बताते हैं कि लगभग 25% सड़क दुर्घटनाएँ ड्राइवर की अत्यधिक थकान के कारण होती हैं। थकान एक बेहद खतरनाक स्थिति है - यह धीरे-धीरे जमा होती है, धीरे-धीरे ध्यान को कमजोर करती है, जिस पर व्यक्ति का ध्यान नहीं जाता है। प्रतिक्रिया दर को आधा करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर लगभग चार घंटे बिताना पर्याप्त है, और वाहन चलाने के आठ घंटे बाद, प्रतिक्रिया मंदी छह गुना दर्ज की गई है।
स्वाभाविक रूप से, यह दुर्लभ है कि एक ड्राइवर स्वतंत्र रूप से और पर्याप्त रूप से अपनी स्थिति का आकलन कर सकता है, और गाड़ी चलाना जारी रखने से, वह दुर्घटना का जोखिम उठाता है। ओवरवर्क की समस्या इतनी गंभीर है कि अधिकांश अग्रणी वाहन निर्माता इस मुद्दे पर बहुत ध्यान देते हैं, ड्राइवर की स्थिति की निगरानी के लिए विभिन्न प्रणालियाँ विकसित करते हैं। थकान निगरानी प्रणाली का पहला प्रोटोटाइप 30 साल से भी पहले सामने आया था, लेकिन हाल ही में वाहन निर्माताओं ने अपनी कारों को व्यापक रूप से इनसे लैस करना शुरू कर दिया है।
थकान नियंत्रण प्रणाली कैसे काम करती है?
गाड़ी चला रहे व्यक्ति की स्थिति पर सबसे पूर्ण नियंत्रण के लिए, वीडियो कैमरे से छवियों का विश्लेषण करके किया गया केवल दृश्य अवलोकन ही पर्याप्त नहीं है। ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली एकाधिक डेटा विश्लेषण का उपयोग करती है:
- प्रबंधन शैली;
- ड्राइविंग की स्थिति - दिन का समय, निरंतर ड्राइविंग की अवधि;
- स्विच के उपयोग का विश्लेषण, पैनल/स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण बटन, ब्रेक का उपयोग;
- स्टीयरिंग व्हील की प्रकृति, सड़क की सतह की स्थिति;
- वीडियो कैमरों से ऑप्टिकल डेटा।
विभिन्न कार निर्माता थकान निगरानी प्रणाली में अपना समायोजन कर सकते हैं - डेटा प्रोसेसिंग एल्गोरिदम भिन्न हो सकते हैं, जिस गति से सिस्टम सक्रिय होता है, वीडियो कैमरे गायब हो सकते हैं। कुछ कारें सीइंग मशीन्स तकनीक का भी उपयोग करती हैं, जिसका उपयोग विमानन और कार्गो और यात्री परिवहन में किया जाता है। यह आपको आंख खोलने की डिग्री और टकटकी की दिशा का विश्लेषण करने की अनुमति देता है। इस तरह के थकान सेंसर का उपयोग, इसके मुख्य उद्देश्य के अलावा, अक्सर कुछ कार्यों को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है जिन्हें एक साधारण नज़र से सक्रिय किया जा सकता है।
थकान सेंसर के संचालन के बुनियादी सिद्धांत
थकान सेंसर 60 या 80 किमी/घंटा की गति पर सक्रिय होता है - यह सब कार के निर्माण पर निर्भर करता है। झूठे अलार्म से बचने के लिए, जिसमें पर्याप्त जोर हो ध्वनि संकेत, सिस्टम मुख्य वाहन प्रणालियों से आने वाले सेंसर के वजन रीडिंग का लगातार विश्लेषण करता है। इकट्ठा करने में जो समय लगता है आवश्यक जानकारीकार निर्माता के आधार पर, 15 से 30 मिनट तक भी भिन्न होता है।
यह महत्वपूर्ण है कि सेंसर पूर्व-प्रोग्राम किए गए पैटर्न के अनुसार नहीं, बल्कि किसी विशेष ड्राइवर के व्यक्तिगत मापदंडों के अनुसार काम करता है। इसीलिए थकान सेंसर को ड्राइवर के बारे में जानकारी इकट्ठा करने में आधे घंटे तक का समय लग जाता है। यूरोपीय निर्माताओं के विपरीत, जापानी वाहन निर्माता एक अलग सिद्धांत पर थकान सेंसर के संचालन का निर्माण करते हैं। उनकी राय में, सबसे पहले मनो-भावनात्मक स्थिति का निर्धारण किया जाना चाहिए।
इसलिए, जापानी कारों में नियंत्रण प्रणाली का मुख्य तत्व एक वीडियो कैमरा है। इसका काम किसी व्यक्ति के चेहरे के भाव और चाल पर नज़र रखना है और सबसे पहले, थकान सेंसर कार मालिक की बंद आँखों पर ध्यान आकर्षित करता है, एक ध्वनि संकेत देता है। झूठी सकारात्मकता से बचने के लिए, अन्य डेटा भी विश्लेषण के अधीन हैं - पलक झपकने की आवृत्ति, छाती की गतिविधियों से निर्धारित सांस लेने की गहराई, चेहरे के भाव और आंखों की गति।
क्या कार को वास्तव में ड्राइवर थकान सेंसर की आवश्यकता है?
बेशक, शहरी क्षेत्रों में विशेष रूप से कम दूरी की ड्राइविंग करते समय, थकान सेंसर इतना आवश्यक नहीं है। लेकिन उपनगरीय राजमार्गों की स्थितियों में, लंबी यात्राओं के दौरान उच्च गति, अधिक काम के कारण ध्यान का थोड़ा सा भी कमजोर होना घातक हो सकता है। आधुनिक नियंत्रण प्रणालियाँ अधिक से अधिक परिष्कृत होती जा रही हैं।
वर्तमान स्थिति के अधिक पर्याप्त मूल्यांकन के लिए, थकान सेंसर शुरू में ड्राइविंग शैली के बारे में जानकारी एकत्र करता है, इसलिए यह हमेशा टेम्पलेट का उपयोग किए बिना केवल एक विशिष्ट ड्राइवर का विश्लेषण करता है। उदाहरण के लिए, टकटकी का विश्लेषण करने के अलावा, स्टीयरिंग व्हील को निचोड़ते समय प्रयास की डिग्री का संबंधित मूल्यांकन भी होता है। जब पकड़ कमजोर हो जाती है, तो सेंसर इसे थकान का संकेत मानते हुए चेतावनी संकेत दे सकता है।
स्थिति निगरानी प्रणाली सक्रिय और के लिए एक तार्किक अतिरिक्त है निष्क्रिय सुरक्षा, जो शहरी परिस्थितियों में उपयोगी हो सकता है। उदाहरण के लिए, रात की नींद हराम करने के बाद एक यात्रा दुर्घटना में समाप्त हो सकती है, भले ही वह अल्पकालिक हो। थकान सेंसर से चेतावनी संकेत एक थके हुए ड्राइवर को अपनी स्थिति का अधिक पर्याप्त रूप से आकलन करने की अनुमति देगा, जो अंततः कार के स्वास्थ्य को सुरक्षित रख सकता है। ऐसी प्रणाली कैसे काम करती है, इसके बारे में थोड़ा वीडियो में बताया गया है:
सभी गंभीर सड़क दुर्घटनाओं में से लगभग 25% का कारण चालक की थकान और परिणामस्वरूप, गाड़ी चलाते समय सो जाना है। नींद आने का सबसे बड़ा खतरा लंबी यात्राओं पर देखा जाता है, खासकर अंधेरे में और नीरस सड़क स्थितियों में। अभ्यास से पता चलता है कि चार घंटे लगातार ड्राइविंग के बाद, चालक की प्रतिक्रिया आधी हो जाती है, और आठ घंटे के बाद - छह गुना कम हो जाती है।
थकान निगरानी प्रणाली चालक की शारीरिक स्थिति की निगरानी करती है और, यदि यह कुछ विचलन का पता लगाती है, तो चालक को रुकने और आराम करने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी देती है। चालक की थकान का आकलन करने की विधि के आधार पर, तीन प्रकार की प्रणालियों को प्रतिष्ठित किया जाता है। पहला ड्राइवर के कार्यों की निगरानी पर बनाया गया है, दूसरा - कार की गति की निगरानी पर, और तीसरा - ड्राइवर की नज़र की निगरानी पर।
मर्सिडीज-बेंज 2011 से अपनी कारों पर यह सिस्टम लगा रही है ध्यान सहायता, जिसमें चालक के कार्यों का नियंत्रण कई कारकों पर आधारित था: ड्राइविंग शैली, गाड़ी चलाने का व्यवहार, नियंत्रण का उपयोग, प्रकृति और यातायात की स्थिति, आदि।.
अटेंशन असिस्ट सिस्टम का डिज़ाइन एक स्टीयरिंग व्हील सेंसर, एक नियंत्रण इकाई, एक चेतावनी लैंप और ड्राइवर के लिए एक श्रव्य चेतावनी संकेत को जोड़ता है। स्टीयरिंग व्हील सेंसर स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर चालक के कार्यों की गतिशीलता को रिकॉर्ड करता है। अपने संचालन में, सिस्टम अन्य वाहन प्रणालियों के सेंसर से इनपुट सिग्नल का भी उपयोग करता है: इंजन नियंत्रण, दिशात्मक स्थिरता, रात्रि दृष्टि, ब्रेकिंग सिस्टम।
नियंत्रण इकाई इनपुट संकेतों को संसाधित करती है और निर्धारित करती है:
- ड्राइविंग शैली ( 30 मिनट के भीतर गति, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण का विश्लेषण। आंदोलन शुरू होने के बाद);
- ड्राइविंग की स्थिति ( दिन के समय, यात्रा की अवधि का विश्लेषण);
- नियंत्रणों का उपयोग ( ब्रेक, स्टीयरिंग कॉलम स्विच, नियंत्रण कक्ष पर बटन के उपयोग का विश्लेषण);
- स्टीयरिंग व्हील रोटेशन पैटर्न ( गति, त्वरण का विश्लेषण);
- सड़क की सतह की स्थिति ( पार्श्व त्वरण विश्लेषण);
- कार की गति की प्रकृति ( अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण का विश्लेषण).
गणना के परिणामस्वरूप, चालक के कार्यों और वाहन के प्रक्षेपवक्र में विचलन स्थापित होते हैं। ब्रेक लेने की आवश्यकता का संकेत देने वाला एक चेतावनी संदेश उपकरण पैनल डिस्प्ले पर दिखाई देता है और एक ध्वनि संकेत बजता है। यदि ड्राइवर सिग्नल के बाद भी नहीं रुकता है और नींद की हालत में गाड़ी चलाता रहता है, तो सिस्टम 15 मिनट के अंतराल पर सिग्नल दोहराता है। सिस्टम 80 किमी/घंटा की गति से सक्रिय होता है।
अटेंशन असिस्ट सिस्टम के विपरीत, सिस्टम ड्राइवर चेतावनी नियंत्रण, डीएसीवोल्वो से केवल यह रिकॉर्ड होता है कि कार सड़क पर कैसे चलती है। आगे की ओर मुख वाला वीडियो कैमरा लेन में वाहन की स्थिति को रिकॉर्ड करता है। निर्दिष्ट ड्राइविंग मापदंडों से विचलन को सिस्टम द्वारा ड्राइवर की थकान की शुरुआत माना जाता है। ड्राइवर की स्थिति के आधार पर, सिस्टम दो चेतावनी स्तर लागू करता है - "सॉफ्ट" और "हार्ड"। ध्वनि संकेत की मात्रा और टोन में स्तर भिन्न होते हैं। डीएसी प्रणाली लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली के साथ मिलकर काम करती है और यह इसके डिजाइन तत्वों पर आधारित है। सिस्टम 60 किमी/घंटा की गति से सक्रिय होता है।
जनरल मोटर्स ड्राइवर की थकान का आकलन करने के लिए टकटकी निगरानी लागू कर रहा है। तैयार तकनीक का उपयोग आधार के रूप में किया जाता है मशीनें देखना, जिसका उपयोग विमानन, रेलवे परिवहन, उत्खनन, वाणिज्यिक में किया जाता है माल परिवहन. एक विशेष इकाई आंख खोलने की डिग्री और चालक की टकटकी की दिशा को नियंत्रित करती है। यदि ड्राइवर को असावधानी, थकान या उनींदापन का पता चलता है, तो सिस्टम रुकने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी देता है।
ड्राइवर की थकान की निगरानी के अलावा, सिस्टम का उपयोग निर्देशित टकटकी (देखें - चालू करें) का उपयोग करके व्यक्तिगत वाहन कार्यों को सक्रिय करने के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, यदि ड्राइवर लेन बदलते समय रियर व्यू मिरर का उपयोग नहीं करता है, तो सिस्टम उसे इस कार्रवाई की आवश्यकता की याद दिलाएगा।
सबसे प्रभावी ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम अटेंशन असिस्ट, ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल और सीइंग मशीनें हैं। उनका लक्ष्य मानव शरीर में होने वाले परिवर्तनों का समय पर पता लगाना और रिपोर्ट करना है।
लेख की सामग्री:
नीरस सड़क या लंबी कार यात्रा, विशेष रूप से रात में, चालक को थकान का कारण बनती है। परिणामस्वरूप उसकी प्रतिक्रिया कम हो जाती है और थकान बढ़ जाती है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि शरीर भार का सामना नहीं कर सकता है, और चालक बस सो जाता है। इससे कई गंभीर दुर्घटनाएँ होती हैं।
ऐसे मामलों से बचने के लिए, वे ऐसे सिस्टम लेकर आए जो ड्राइवर की थकान के स्तर की निगरानी और नियंत्रण करते हैं। यह 3 संकेतकों का उपयोग करके किया जा सकता है। पहले मामले में, चालक की हरकतें देखी जाती हैं, फिर कार की गति और अंत में चालक की निगाहें देखी जाती हैं।
ध्यान सहायता
अटेंशन असिस्ट सिस्टम कई मापदंडों और तत्वों का उपयोग करके नियंत्रण प्रदान करता है। यह प्रणालीजर्मन ब्रांड मर्सिडीज-बेंज की एक कार में बनाया गया। अटेंशन असिस्ट सिस्टम में कई सेंसर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक थकान के एक विशिष्ट संकेतक के लिए जिम्मेदार होता है। ये स्टीयरिंग व्हील, इंजन या जैसे सेंसर हैं ब्रेक प्रणाली. इनमें से एक मुख्य है कंट्रोल यूनिट सेंसर।
यह कई संकेतकों के लिए ड्राइवर की शारीरिक स्थिति पर नज़र रखता है। सबसे पहले, वह ड्राइविंग शैली, अर्थात् गति को नियंत्रित करता है। अगले संकेतक वे स्थितियाँ हैं जिनमें कार चल रही है। इसका मतलब है यात्रा की अवधि और यह कब, दिन के किस समय होती है।
ब्रेक सिस्टम और स्टीयरिंग कॉलम स्विच प्रबंधन प्रणाली से संबंधित हैं, जिन्हें सिस्टम द्वारा नियंत्रित भी किया जाता है। अंत में, त्वरण को नियंत्रित किया जाता है, अर्थात् पार्श्व और अनुदैर्ध्य।
वर्तमान स्थिति की निगरानी करते हुए, सिस्टम इसकी तुलना मूल स्थिति से करता है। यदि संकेतक मानक से महत्वपूर्ण विचलन का संकेत देते हैं, तो एक ध्वनि संकेत चालू होता है और स्क्रीन पैनल पर "ध्यान दें: रोकें" संदेश प्रदर्शित होता है, जो ड्राइवर को रुकने की चेतावनी देता है।
चेतावनी को नजरअंदाज करने पर हर 15 मिनट में एक सिग्नल भेजा जाता है। सिस्टम 80 किमी/घंटा की गति से क्रियाशील हो जाता है। गति, गतिशीलता और अन्य मापदंडों का विश्लेषण आंदोलन शुरू होने के 30 मिनट बाद होता है, क्योंकि अक्सर लंबी दूरी पर जाने के लिए यही समय आवश्यक होता है।
ड्राइवर चेतावनी नियंत्रण (डीएसी)
निम्नलिखित नियंत्रण प्रणाली, ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल, स्वीडिश द्वारा बनाई गई थी कार कंपनीवोल्वो। यहां सिद्धांत वाहन की ड्राइविंग शैली के माध्यम से चालक की स्थिति की निगरानी पर आधारित है। इस प्रयोजन के लिए में वॉल्वो कारइसमें एक विशेष वीडियो कैमरा बनाया गया है जो सड़क पर ड्राइविंग पैटर्न पर नज़र रखता है। स्टीयरिंग व्हील सेंसर और रोड लेन मॉनिटरिंग का उपयोग करके प्रक्षेप पथ और उसके परिवर्तनों का मूल्यांकन किया जाता है। दूसरा वीडियो कैमरा ड्राइवर की बाहरी स्थिति, अर्थात् आंखों की गतिविधियों पर नज़र रखता है।
यदि थकान की स्थिति का पता चलता है, तो सिस्टम एक सिग्नल और संदेश "ड्राइवर अलर्ट" का उपयोग करके ड्राइवर को सूचित करता है। अंतराल के लिए समय।" सिस्टम 60 किमी/घंटा की गति से काम करना शुरू कर देता है।
मशीनें देखना
ड्राइवर की स्थिति पर नज़र रखने वाली नवीनतम प्रणाली सीइंग मशीन है, जिसे ब्रिटिश कार में लागू किया गया है जगुआर ब्रांड. गौरतलब है कि इस तकनीक का इस्तेमाल सिर्फ कार चलाने के मामले में ही नहीं, बल्कि अन्य क्षेत्रों में भी किया जाता है। यह सिस्टम पूरी तरह से ड्राइवर की बाहरी शारीरिक स्थिति की निगरानी पर बनाया गया है। अंतर्निर्मित कैमरा आंखों की स्थिति और उनकी दिशा को रिकॉर्ड करता है।
यदि संकेतक मानक से विचलित हो जाता है, तो सिस्टम आपको सिग्नल और एक विशेष संदेश का उपयोग करके ड्राइविंग करते समय थकान और सो जाने की संभावना के बारे में सूचित करता है।
इस तकनीक की खासियत यह है कि यह तब भी सक्रिय रहती है, जब ड्राइवर ने धूप का चश्मा पहना हो। इस प्रणाली में अतिरिक्त पैरामीटर भी शामिल हैं। उदाहरण के लिए, सिस्टम रियर व्यू मिरर पर ध्यान की कमी को रिकॉर्ड करता है। इस स्थिति में, ड्राइवर को इस कार्रवाई के बारे में एक अनुस्मारक प्राप्त होता है।
ड्राइवर ट्रैकिंग सिस्टम के कार्य करने का वीडियो:
आँकड़ों के अनुसार, सबसे अधिक में से एक सामान्य कारणकार दुर्घटनाएँ ड्राइवर की थकान हैं। अध्ययनों से पता चला है कि केवल चार घंटे की ड्राइविंग के बाद, प्रतिक्रिया की गति, एक नियम के रूप में, आधी हो जाती है, और पहले से ही आठ घंटे की ड्राइविंग वास्तव में विनाशकारी परिणाम दिखाती है - प्रतिक्रिया की गति छह गुना धीमी हो जाती है। और चूँकि हर कोई ऑटोमोबाइल निर्माताहमेशा अपने उत्पादों को यथासंभव सुरक्षित बनाने का प्रयास किया है, अनुसंधान के बाद, एक विशेष सेंसर का सक्रिय विकास शुरू हुआ जो चालक की थकान के स्तर को निर्धारित करता है।
इस क्षेत्र में नवप्रवर्तकों पर विचार किया जा सकता है जापानी कंपनीनिसान, जिसके विशेषज्ञों ने, पहले से ही 1977 में, वास्तव में क्रांतिकारी ऑटोमोटिव तकनीक का पेटेंट कराया था। हालाँकि, अन्य क्षेत्रों में सक्रिय कार्य के कारण, प्रथम कार्य प्रणालीइस प्रकार का एहसास कुछ वर्षों बाद ही हुआ।
वास्तव में, वे उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे नई टेक्नोलॉजीव्यवहार में, स्वीडिश वोल्वोस ने ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल नामक एक प्रणाली स्थापित की, जिसमें एक कैमरा शामिल था जो सड़क पर कार के व्यवहार पर नज़र रखता है, साथ ही एक सेंसर भी शामिल है जो स्टीयरिंग व्हील की आवृत्ति और गति के तरीके को मापता है। जब स्टीयरिंग व्हील की गति मानक से बहुत अधिक भटक गई तो सिस्टम ने कुछ सिग्नल जारी किए।
ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल एक थके हुए ड्राइवर को रुकने और एक कप कॉफी के साथ ब्रेक लेने के लिए आमंत्रित करता है
बाद में, मर्सिडीज दो ऑटोमोबाइल दिग्गजों में शामिल हो गई। सिस्टम में कुछ बदलाव हुए हैं: वीडियो कैमरा को हटाने और एक सेंसर जोड़ने का निर्णय लिया गया जो पेडल दबाने की आवृत्ति और बल पर प्रतिक्रिया करता था। इसके अलावा, सिस्टम को कुछ मानकों को दर्शाने वाले संकेतकों के साथ पूरक किया गया था। जब ये संकेतक सामान्य से अत्यधिक विचलित हो गए तो सेंसर चालू हो गए और रुकने का संकेत दिया। लेकिन ऐसी प्रणाली हर ड्राइवर के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती। बाद में इसमें थोड़ा बदलाव किया गया. पार्श्व हवाओं का पता लगाने और सड़क की सतहों की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए सेंसर भी लगाए गए थे। रेडियो बटन प्रेस और जलवायु नियंत्रण का पता लगाने के लिए सेंसर भी जोड़े गए हैं।
इसी तरह के सिस्टम का उपयोग स्कोडा और वोक्सवैगन कारों पर भी किया जाता है।
आज, दो प्रकार के सिस्टम कार्यान्वयन सबसे आम हैं। पहले मामले में सड़क पर व्यवहार को मापने वाला सेंसर शामिल है, जिसमें ब्रेक और गैस पैडल को दबाने के बल के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील की गति के आयाम जैसी विशेषताएं शामिल हैं। इस प्रकार की प्रणाली का उपयोग वोक्सवैगन, मर्सिडीज, वोल्वो और स्कोडा द्वारा किया जाता है।
अगर हम जापानी मार्केट सेगमेंट की बात करें तो यहां थोड़ा अलग तरीका इस्तेमाल किया जाता है। इसीलिए सबसे अधिक ध्यान स्वयं चालक के मनो-भावनात्मक संकेतकों पर दिया जाता है। वाहन. निगरानी के लिए यहां एक वीडियो कैमरा का उपयोग किया जाता है, जिसे ड्राइवर के चेहरे के भाव और हावभाव पर नजर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे पहले, सिस्टम को आंखें बंद होने पर चेतावनी संकेत के साथ प्रतिक्रिया करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। यह इस बात का भी विश्लेषण करता है कि ड्राइवर कितनी बार पलकें झपकाता है, वह कितनी गहरी और मापी हुई सांस लेता है, साथ ही यह भी पहचानता है कि गाड़ी चलाते समय कब कोई व्यक्ति बस पलकें झपकाता है और कब अपनी आँखें बंद करता है।
सामान्य तौर पर, सिस्टम दोनों मामलों में लगभग समान रूप से काम करता है।
आरंभ करने के लिए, नियंत्रण इकाई स्वयं कैमरों और सेंसरों से प्राप्त जानकारी एकत्र करती है और उसका विश्लेषण करती है। इस दृष्टिकोण का उद्देश्य मौजूदा स्थितियों को पहचानने के लिए सिस्टम की क्षमताओं का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करना है। इसके बाद, सिस्टम को व्यक्तिगत मापदंडों के अनुसार समायोजित करने के लिए प्रत्येक ड्राइवर की एक निश्चित ड्राइविंग शैली का विश्लेषण और निर्धारण किया जाता है। इस प्रकार, प्राप्त डेटा अंततः सिस्टम में स्थापित मानदंड बन जाता है।
भविष्य में, आने वाली जानकारी की तुलना पूर्व निर्धारित मानक मूल्यों से की जाएगी।
प्रत्येक ब्रांड के लिए प्रारंभिक माप का समय पूरी तरह से व्यक्तिगत है। आमतौर पर पूरी प्रक्रिया में 15 से 30 मिनट का समय लगता है।
यदि सामान्य मूल्यों से कोई विचलन होता है, तो सिस्टम ड्राइवर को चेतावनी ध्वनि देता है, ड्राइवर को रुकने की आवश्यकता के बारे में सूचित करता है।
आंकड़े बताते हैं कि लगभग एक चौथाई दुर्घटनाएँ लंबी यात्रा के दौरान चालक की थकान के कारण होती हैं। किए गए अध्ययनों ने बहुत आश्वस्त करने वाले परिणाम नहीं दिए: चार घंटे तक लगातार ड्राइविंग के बाद, चालक की प्रतिक्रियाएँ आधी हो गईं, और आठ से छह बार के बाद। प्रत्येक वाहन निर्माता अपनी कारों को यथासंभव सुरक्षित बनाने का प्रयास करता है, इसलिए पहला विचार एक ड्राइवर थकान सेंसर विकसित करने का है जो थकान की डिग्री को पहचान सके और आराम के लिए रुकने की आवश्यकता का संकेत दे सके।
ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली कैसे बनी?
ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली को गंभीरता से लागू करने वाली पहली कंपनी जापानी कंपनी निसान थी। उन्होंने पिछली शताब्दी के 70 के दशक में अपना शोध शुरू किया और 1977 में कंपनी ने अपने इंजीनियरों के काम के परिणामों का पेटेंट कराया। आगे के काम में एक अस्थायी बाधा सरल, लेकिन कम महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रणालियों, अर्थात् एबीएस, ईएसपी और ईबीडी में रुचि थी। परिणामस्वरूप, कार पर पहली ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली लगभग तीस साल बाद दिखाई दी, जब अन्य प्रणालियों के संचालन में केवल सुधार किया जा सकता था।
पहली कंपनी जो सभी इंजीनियरिंग अनुसंधानों को व्यवहार में लाने में कामयाब रही वह स्वीडिश कंपनी वोल्वो थी।इसके सिस्टम को ड्राइवर अलर्ट कंट्रोल कहा जाता है। इसमें एक वीडियो कैमरा शामिल है जो सड़क पर कार की स्थिति और उसके प्रक्षेप पथ को ट्रैक करता है, और एक सेंसर जो स्टीयरिंग आंदोलनों की आवृत्ति को रिकॉर्ड करता है। जब कार सामान्य प्रक्षेपवक्र से महत्वपूर्ण रूप से विचलित होने लगती है, तो सिस्टम रुकने और आराम करने का "सुझाव" देता है।
बाद में, मर्सिडीज द्वारा एक समान थकान पहचान प्रणाली विकसित की गई थी। जर्मनों ने कैमरे का उपयोग न करने का निर्णय लिया, केवल एक स्टीयरिंग व्हील सेंसर और एक सेंसर छोड़ दिया जो पेडल स्ट्रोक के बल और आवृत्ति को रिकॉर्ड करता है। सिस्टम की नियंत्रण इकाई में इस बात की जानकारी होती है कि यदि एक हंसमुख और चौकस चालक गाड़ी चला रहा है तो औसत संकेतक क्या होने चाहिए। यदि वर्तमान मान संदर्भ मानों से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हैं, तो इसका मतलब है कि ड्राइवर थक गया है। सिस्टम का नुकसान यह है कि यह प्रीसेट के अनुसार काम करता है, अर्थात। किसी व्यक्ति विशेष की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखता। सिस्टम के बाद के संस्करणों में, जलवायु नियंत्रण और रेडियो बटन दबाने की आवृत्ति के साथ-साथ बाहरी स्थितियों - पार्श्व हवा की ताकत और सड़क की सतह की गुणवत्ता का भी विश्लेषण किया जाता है। इसने सिस्टम को विशिष्ट ड्राइवर के अनुकूल होने की अनुमति दी।
इसी तरह के सिस्टम का उपयोग वोक्सवैगन और स्कोडा कारों पर किया जाता है। पर स्कोडा कारेंऑक्टेविया में इसे कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना केवल एक विकल्प के रूप में स्थापित किया गया है, जबकि पसाट में यह मानक है, जो कम्फर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन से शुरू होता है।
सिस्टम को लागू करने के तरीके
ऐसे फ़ंक्शन को कार्यान्वित करने के दो तरीके हैं। पहले मामले में, एक विशेष सेंसर केवल वाहन की गति के मापदंडों को रिकॉर्ड करता है, अर्थात् स्टीयरिंग आंदोलनों की आवृत्ति और आयाम, गैस और ब्रेक पैडल को दबाता है। इस विकल्प के समर्थक यूरोपीय निर्माता हैं: मर्सिडीज, वोक्सवैगन, स्कोडा, वोल्वो।
जापानी कंपनियाँ ड्राइवर थकान नियंत्रण को कुछ अलग तरीके से लागू करने का प्रयास कर रही हैं। वे आश्वस्त हैं कि सबसे पहले मनो-भावनात्मक स्थिति का विश्लेषण करना आवश्यक है। इसलिए, ऐसी प्रणाली का मुख्य लिंक एक वीडियो कैमरा है, जिसका कार्य पहिया के पीछे बैठे व्यक्ति के चेहरे के भाव और हावभाव की निगरानी करना है। यह इस प्रकार काम करता है. ड्राइवर की थकान का पता लगाने वाली प्रणाली मुख्य रूप से बंद आँखों पर प्रतिक्रिया करती है। यदि ड्राइवर अपनी आँखें बंद कर लेता है, तो सिस्टम तुरंत चेतावनी संकेत देता है। इंजीनियरों को यह "सिखाने" के कार्य का सामना करना पड़ता है कि यह अंतर करना है कि ड्राइवर कब पलक झपक रहा है और कब सो रहा है। इसके अलावा, पलक झपकाने की आवृत्ति, आंखों की गति, चेहरे के भाव, हावभाव, सांस लेने की आवृत्ति और गहराई (छाती की गतिविधियों के आधार पर) का विश्लेषण किया जाता है।
ड्राइवर थकान निगरानी प्रणाली कैसे काम करती है?
सामान्य तौर पर, कार्यान्वयन विधि की परवाह किए बिना, चालक थकान नियंत्रण निम्नानुसार काम करता है। सबसे पहले, नियंत्रण इकाई सेंसर और वीडियो कैमरों से आने वाली सभी जानकारी एकत्र करती है और उसका विश्लेषण करती है। परिणामस्वरूप, सिस्टम ड्राइवर की ड्राइविंग शैली और बाहरी परिस्थितियों (दिन का समय, सड़क की स्थिति, हवा) को निर्धारित करता है। ये डेटा संदर्भ डेटा बन जाते हैं, और बाद में ड्राइवर की थकान की समय पर पहचान के लिए आने वाली जानकारी की तुलना मौजूदा जानकारी से की जाती है।
प्रारंभिक डेटा संग्रह के लिए अलग-अलग कारों को अलग-अलग समय की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज एसएलके इसे आधे घंटे में करती है, वोक्सवैगन पसाट और स्कोडा ऑक्टेविया 15 मिनट तक सीमित.
यह दृष्टिकोण पहचान प्रणाली की क्षमताओं का काफी विस्तार करता है, क्योंकि चालक की थकान की निगरानी किसी टेम्पलेट के अनुसार नहीं की जाती है, बल्कि पहिया के पीछे बैठे किसी विशिष्ट व्यक्ति के संकेतकों को प्रारंभिक डेटा के रूप में लिया जाता है।
