घर का बना इलेक्ट्रिक स्कूटर। घर का बना इलेक्ट्रिक स्कूटर स्कूटर की असेंबली और वेल्डिंग का काम

मैं आपको बताना चाहता हूं कि मैंने और मेरे दोस्त ने इलेक्ट्रिक स्कूटर कैसे बनाया। रोगी: आंतरिक दहन इंजन के साथ होंडा डियो 34, शपथ ग्रहण और किसी की माँ की बदौलत चल रहा है। एक छोटा सा विषयांतर - मैंने स्कूटर अपने दादाजी के लिए बनाया था जो गाँव में रहते हैं, इसका रीमेक बनाने का विचार बहुत समय पहले आया था, क्योंकि स्कूटर के लिए गैसोलीन और स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करना बहुत मुश्किल है। इंजन के अपवाद के साथ, सभी स्पेयर पार्ट्स एलिक में खरीदे गए थे, यह संकीर्ण आंखों वाले दोस्तों की तुलना में यूक्रेन में सस्ता निकला।

बदलाव से पहले धैर्य रखें

मोटर क्यूएस मोटर 48v 2000w

हमने एक पेंडुलम बनाकर शुरुआत की; इसके लिए हमने एक नियमित 40x20 प्रोफ़ाइल पाइप, दो बिक्री ब्लॉक और एक पाइप लिया उपयुक्त व्यास, सब कुछ एक हैकसॉ के साथ काटा गया था (स्वाभाविक रूप से कोई ग्राइंडर नहीं है) उन्होंने इसे बिना चित्र के किया, सब कुछ जगह पर था

हम शॉक एब्जॉर्बर से 3 बार चूक गए, पहली बार कम सवार बाहर आया, दूसरी बार ग्राउंड क्लीयरेंस रेंज रोवर की तरह था, और तीसरी बार वह मुश्किल से अपने पैर पर खड़ा हो सका, लेकिन ठीक है: डी

अगला, जब इंजन अपनी जगह पर होता है, तो यह इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी पर निर्भर करता है - यहां अधिक विवरण हैं, इस होंडा में टैंक फर्श पर है, जिसका मतलब है कि बैटरी को भी वहां रखा जाना चाहिए, चीनी 3300 (वास्तविक 3100) से असेंबली 13एस 11पी डिब्बे

हाँ हाँ, आप सोल्डर नहीं कर सकते

पहली फिटिंग. चूंकि बैटरी फर्श पर है और सारी गंदगी उड़ जाएगी सामने का पहिया, फिर उसे एक शरीर की आवश्यकता है, इसे गाँव में क्या बनाया जाए, यह सही है, लकड़ी से, या टीवी से प्लाईवुड से

बैटरी के लिए एक शेल्फ भी टायर से बनाया जाता है।

मैं उपकरण पैनल को उसके मूल रूप में रखना चाहता था और वोल्टमीटर वगैरह को एम्बेड नहीं करना चाहता था। इसलिए, ईंधन स्तर संकेतक को चार्ज स्तर संकेतक में बदलने का निर्णय लिया गया; इसके लिए, एक आर्डिनो, एक माइक्रोसर्वो, एक वोल्टेज डिवाइडर और कुछ सरल कोड का प्रयोग किया गया

अरे हाँ, ऑन-बोर्ड नेटवर्क, के लिए ऑन-बोर्ड नेटवर्कमैंने उसी साइट से एक कनवर्टर का उपयोग किया, जिसे मैंने आउटपुट के साथ इनपुट को भ्रमित करने के बाद सफलतापूर्वक जला दिया, और यौगिक को बाहर निकालने और इसकी मरम्मत करने के लिए इसे फ्राइंग पैन में तला (सफलतापूर्वक) :)

तारों को काटने और अनावश्यक मॉड्यूल को बाहर फेंकने का एक और आधा दिन और यहाँ यह तैयार है

चार्जिंग पोर्ट हैच में है जहां गैस टैंक था, चार्जिंग 5 एम्पीयर है, विशेषताओं के अनुसार, रेंज लगभग 70 किमी है, इलाका पहाड़ी है, यह बहुत जोर से खींचता है, अधिकतम गति 70 किमी / घंटा है, यह एक ठहराव से उड़ान भरता है, दादाजी खुश हैं))

इलेक्ट्रिक स्कूटर। इंजन एक फोर्ड जनरेटर है. DIY इलेक्ट्रिक स्कूटर टेस्ट ड्राइव, इन कृतियों के असेंबलर विटाली बोगाचेव। इस शिल्प के बारे में दिलचस्प बात यह है कि उस व्यक्ति ने एक फैक्ट्री गैसोलीन स्कूटर लिया और तात्कालिक साधनों से एक इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाया। निःसंदेह, हर किसी को मशीन, विशेषकर सीएनसी मशीन का उपयोग करने का अवसर नहीं मिलता है। लेकिन एक दृश्य अनुप्रयोग के रूप में एक अनुभव के रूप में, विटाली बोगाचेव की घरेलू असेंबली किसी के लिए उपयोगी हो सकती है।

इस तथ्य के अलावा कि इलेक्ट्रिक मोटर को जनरेटर से परिवर्तित किया जाता है, इसका बन्धन और निलंबन पिछले पहिएइसमें भी संशोधन किया गया, अर्थात् पहिए के लिए ब्रैकेट की वेल्डिंग। इसका मतलब है कि ऐसे निर्माण के लिए एक वेल्डर की भी आवश्यकता होती है।

सबसे पहले, मैंने गैस स्कूटर को इलेक्ट्रिक में बदलने के बारे में भी सोचा था, लेकिन जब मुझे एहसास हुआ कि मैं एंगल ग्राइंडर, वेल्डर और अच्छी धातु के बिना नहीं कर सकता, तो मैंने तुरंत इस विचार को त्याग दिया। बात यह है कि ऐसे उपकरण सस्ते नहीं हैं और आपको यह जानना होगा कि इसे कैसे पकाना है, एक इस्तेमाल किया हुआ इलेक्ट्रिक स्कूटर ढूंढना बहुत सस्ता है और बहुत सस्ता है।

लेकिन इतने सारे लोग और इतनी सारी राय हैं, हो सकता है कि किसी के पास ऐसे ही उपकरण हों, तो क्यों नहीं। और अनुभव हमेशा मूल्यवान होता है.

खैर, इस विषय पर कुछ वीडियो:

घर का बना इलेक्ट्रिक साइकिल

विशेषताएँ:

अधिकतम गति 42 किमी/घंटा

परिभ्रमण गति 26 किमी/घंटा

रेंज ~20-30 किमी

वजन 36 किलो

स्कूटर की गति अपेक्षाकृत तेज़ हो और वह ऊपर की ओर अच्छी तरह से खींच सके, इसके लिए आपको या तो एक शक्तिशाली इंजन (1.5-2 किलोवाट) स्थापित करना होगा या गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) स्थापित करना होगा। ऐसा शक्तिशाली इंजनहमारे पास यह बिक्री पर नहीं है, इसलिए मैंने गियरबॉक्स वाला विकल्प चुना। संशोधन के आधार के रूप में स्टील्थ पायलट 620 साइकिल को लिया गया।

हस्तांतरण

मैंने गियरबॉक्स से नृत्य करना शुरू कर दिया - मैंने उच्च दक्षता सुई बीयरिंग के साथ 8-स्पीड शिमैनो नेक्सस लाइट शिफ्ट हब लिया। हब का गियर अनुपात 307 प्रतिशत है (अर्थात पहले और 8वें गियर के बीच की गति में 307 प्रतिशत का अंतर है)। इस स्थिति में, पहले गियर में गति लगभग 2 गुना (0.53) कम हो जाती है, और 8वें गियर में गति लगभग 1.5 गुना बढ़ जाती है (आने वाले स्प्रोकेट की गति के सापेक्ष क्रांतियों में पहिया गति)। झाड़ी की विशेषताओं के आधार पर, कमी गियर की विशेषताओं की गणना करना आवश्यक था। यह समझना आवश्यक था कि सामान्य रूप से स्लाइड पर काबू पाने के लिए पहिये पर किस टॉर्क की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक स्कूटरों के आंकड़ों के आधार पर, मैंने निर्णय लिया कि 35-40 एनएम मध्यम पहाड़ियों को पार करने के लिए पर्याप्त है। मैंने 5वें गियर को लगभग समान टॉर्क (नियंत्रक के लिए 42 एनएम नाममात्र) सौंपा, जो दक्षता के मामले में सबसे कुशल है (5वें गियर में आंतरिक हब तंत्र शामिल नहीं है: स्प्रोकेट की 1 क्रांति एक क्रांति के बराबर है) पहिया) और सबसे लोकप्रिय क्योंकि। 26 किमी/घंटा सबसे कुशल है, न केवल हब की विशेषताओं के कारण, बल्कि हवा, रोलिंग घर्षण और बैटरी पर भार को दूर करने के लिए ऊर्जा खपत (बैटरी क्षमता/रेंज/गति) के सबसे इष्टतम अनुपात के कारण भी। सीधे शब्दों में कहें तो, गति में और वृद्धि के साथ, ऊर्जा लागत 25 किमी/घंटा की तुलना में बहुत तेजी से बढ़ती है। तदनुसार, 8वें गियर में गति लगभग 42 किमी/घंटा है, और पहले गियर में यह लगभग 13 किमी/घंटा है (स्कूटर की सटीक विशेषताओं के लिए तालिका देखें)। इसके अलावा, पहले गियर में अधिकतम अल्पकालिक टॉर्क 132 N*m तक हो सकता है!!! इंजन के लिए 44 N*m नाममात्र तक का टॉर्क और नियंत्रक के लिए 80 N*m नाममात्र तक का टॉर्क असीमित समय के लिए बनाया जा सकता है (नियंत्रक को इंजन की शक्ति से 1.81 गुना की शक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है)। पहिये पर ऐसे टॉर्क प्राप्त करने के लिए, इंजन की घूर्णन गति को लगभग 20 गुना कम करना आवश्यक था। पहले गियर में गियरबॉक्स ने पहले ही गति को लगभग 2 गुना कम कर दिया था, इसलिए यह गति को 10-कुछ गुना कम करने के लिए बना रहा। मैंने पिछली इलेक्ट्रिक बाइक की तरह बड़े स्प्रोकेट के साथ प्रयोग नहीं करने का फैसला किया और फैक्ट्री साइकिल स्प्रोकेट से 2-लेवल गियरबॉक्स बनाया। गियर अनुपातगियरबॉक्स के पहले और दूसरे चरण में 3.16 और 3.5 थे। मैंने सोकोलनिकी में शिमैनो हब से बात की और एक होममेड एडॉप्टर के माध्यम से उस पर एक बड़ा 42 टूथ स्प्रोकेट लगाया (शुरुआत में हब को मूल माउंट के साथ छोटे स्प्रोकेट के लिए डिज़ाइन किया गया था)। मैंने गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट को पैडल के स्थान पर रखा - एक तरफ 12-दांतों वाला सितारा है, दूसरी तरफ 38-दांतों वाला सितारा है। और 38 टूथ स्प्रोकेट के साथ, चेन 12 टूथ स्प्रोकेट वाले इंजन तक जाती है। स्प्रोकेट को जोड़ना कोई आसान काम नहीं था (मुझे स्प्रोकेट को इंजन शाफ्ट से जोड़ने का अनुभव था: मैंने इसे इलेक्ट्रिक साइकिल की तरह ही स्कूटर में सुरक्षित किया - मैंने शाफ्ट पर एक नाली बनाई और हुक लगा दिया इस पर स्प्रोकेट)। मैंने बड़े स्प्रोकेट को मूल 38 दांतों के साथ पेडल क्रैंक पर छोड़ दिया (मैंने अभी-अभी पेडल तत्वों को देखा है), और होममेड माउंट का उपयोग करके क्रैंक पर 12 दांतों वाला छोटा स्प्रोकेट स्थापित किया। इंजन सीट ट्यूब और पहिए के बीच साइकिल फ्रेम तत्वों में स्थापित किया गया है (इसे वहां फिट करने के लिए, फ्रेम पाइप को कुछ हद तक तेज करना होगा)। मैंने इंजन से बाइक के साथ आए मध्यवर्ती शाफ्ट तक एक टेंशनर के साथ एक श्रृंखला स्थापित की - सौभाग्य से इस पर भार अपेक्षाकृत छोटा है (अधिकतम 25 किलोग्राम), लेकिन शाफ्ट और झाड़ी के बीच मैंने एक प्रबलित (मोटी धातु) सिंगल स्थापित किया -स्पीड चेन.. शिमैनो हब पर। मैंने एक रोलर ब्रेक लगाया, जो डिस्क ब्रेक की शक्ति के बराबर है।

electrics

विद्युत भाग पिछले इलेक्ट्रिक बाइक से डिजाइन में बहुत अलग नहीं है: बैटरियां श्रृंखला में जुड़ी हुई हैं, 48 वी 12 ए/एच पर 4 टुकड़े (मैंने बैटरी का एक सेट स्थापित करने का फैसला किया क्योंकि वजन 2 के साथ बहुत बड़ा था) और ट्रंक से जुड़ा हुआ. कंट्रोलर भी वहीं लगा हुआ है. नियंत्रक को नियंत्रण सिग्नल एक नियंत्रण अवरोधक के माध्यम से 9 वी बैटरी से आपूर्ति की जाती है, और प्रतिरोधी को नियमित ब्रेक हैंडल के माध्यम से स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक केबल द्वारा घुमाया जाता है (यह नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है, पिछले "प्रत्यक्ष" रोटेशन के विपरीत अवरोधक.

विशेषताओं और घटकों की सारांश तालिका:

ब्रशलेस मोटर मॉडल FL86BLS125 660 वॉट 48 वोल्ट 3000 आरपीएम

नियंत्रक मॉडल 48ZWSK50 1200 वाट 48 वोल्ट 25/50 ए निरंतर/पीक

टू-स्टेज रिडक्शन गियरबॉक्स 11.06 गुना

8-स्पीड हब शिमैनो नेक्सस लाइट

गति अनुपात तालिका विभिन्न कार्यक्रमऔर पहिया बल (नियंत्रक के लिए अधिकतम/नाममात्र/मोटर के लिए नाममात्र):

1 गति - 13.7 किमी/घंटा - 160/80/44 N*m
2 गति - 16.5 किमी/घंटा - 130/65/36 N*m
3 गति - 19.4 किमी/घंटा - 112/56/31 N*m
4 गति - 22 किमी/घंटा ---- 98/49/27 N*m
5 गति - 25.9 किमी/घंटा - 84/42/23 N*m
6 गति - 31.5 किमी/घंटा - 68/34/18 N*m
7 गति - 36.7 किमी/घंटा - 58/29/16 N*m
8 गति - 41.6 किमी/घंटा - 50/25/13 N*m

(इंजन, दुर्भाग्य से, नियंत्रक के लिए अधिकतम टॉर्क उत्पन्न नहीं कर सकता - नाममात्र का केवल 3 गुना)
सिद्धांत रूप में, आप नियंत्रक के लिए रेटेड शक्ति (और टॉर्क) पर भरोसा कर सकते हैं, क्योंकि एक नियम के रूप में, एक पहाड़ी पर काबू पाने के लिए थोड़े समय के लिए एक बड़े टॉर्क की आवश्यकता होती है, लेकिन इंजन के अधिक गर्म होने की निगरानी करना अभी भी बेहतर है।

सामान्य प्रभाव

इंप्रेशन बहुत अच्छे हैं! स्कूटर की गतिशीलता बहुत अच्छी है (यदि आप छठे गियर तक पूरी गति से गैस दबाते हैं, तो गतिशीलता एक नियमित यात्री कार की तुलना में बहुत बेहतर है)। स्वाभाविक रूप से, उच्च गियर में गतिशीलता कुछ हद तक कम हो जाती है, लेकिन फिर भी वे सभ्य रहती हैं। रेंज का अभी तक पूरी तरह से परीक्षण नहीं किया गया है। मैंने अधिकतम 24 किमी की दूरी तय की और अभी भी कुछ चार्ज बाकी था। आप एक 48V 12Ah सेट से गति और पहाड़ी इलाके के आधार पर 20-30 किमी की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं। यह मेरे लिए पार्क के चारों ओर घूमने और क्षेत्र में काम-काज चलाने के लिए पर्याप्त है। चेन अपने शोर से विशेष रूप से परेशान नहीं करती है, खासकर यदि आप कम गति पर उच्च गियर में गाड़ी चलाते हैं। गियरबॉक्स के साथ कोई विशेष कठिनाइयां नहीं हैं - गियर बदलने से पहले, मैं गैस को थोड़ा छोड़ देता हूं (यदि आप रीसेट किए बिना शिफ्ट करते हैं, तो आपको कसकर पकड़ने की जरूरत है - इसे त्वरण द्वारा दूर ले जाया जा सकता है), मैं शिफ्ट करता हूं और आगे तेज करता हूं। पहले गियर में अधिकतम टॉर्क 132 N*m जितना होता है! यह, सिद्धांत रूप में, स्कूटर को लगभग किसी भी पहाड़ी पर चढ़ने की अनुमति देता है (इसके विपरीत अभी तक ध्यान नहीं दिया गया है)। भविष्य में, मैं लिथियम-आयन बैटरी पर स्विच करने की योजना बना रहा हूं - वे हल्की हैं और बहुत लंबी रेंज देती हैं।

पीछे

इस तथ्य के अलावा कि इलेक्ट्रिक मोटर को जनरेटर से परिवर्तित किया गया था, इसके फास्टनरों और रियर व्हील सस्पेंशन में भी संशोधन किया गया, अर्थात् पहिया के लिए ब्रैकेट की वेल्डिंग। इसका मतलब है कि ऐसे निर्माण के लिए एक वेल्डर की भी आवश्यकता होती है।

खैर, इस विषय पर कुछ वीडियो:

आज आप अक्सर स्थानीय सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहन देख सकते हैं। उसी समय, हम उन कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, जिनमें उदाहरण के लिए, टेस्ला या अन्य समान मॉडल शामिल हैं, लेकिन विशेष रूप से पूर्ण आधुनिक दो या तीन-पहिया वाहनों के बारे में बात कर रहे हैं। वाहनों, विशेष रूप से शहर की सड़कों और ऑफ-रोड स्थितियों पर आवाजाही के क्षेत्र में महत्वपूर्ण सहायता प्रदान करने में सक्षम।

आज परिवहन का सबसे लोकप्रिय रूप इलेक्ट्रिक स्कूटर है।

घर का बना इलेक्ट्रिक स्कूटर

अपने हाथों से इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाने के तरीके के बारे में बोलते हुए, ऐसी प्रक्रिया शुरू में न्यूनतम बुनियादी किट की उपस्थिति का तात्पर्य करती है जिसे अपग्रेड करने की आवश्यकता होती है।

यही कारण है कि अपने हाथों से इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाने की प्रक्रिया में पहले उपकरण के इष्टतम मॉडल का चयन करने की आवश्यकता होती है जिसके लिए प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है।

स्वयं करें इलेक्ट्रिक स्कूटर सर्किट इस प्रकार है:

प्रारंभ में, आपको यह तय करना होगा कि कौन सी इलेक्ट्रिक मोटर आपकी व्यक्तिगत आवश्यकताओं के लिए बिल्कुल सही है, और किस नियंत्रक का उपयोग करना है। यह वे पैरामीटर हैं जिन पर आधारित होने की आवश्यकता होगी।
अगले चरण में, स्टार्टर से होममेड इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाने के लिए, आपको घटकों को फ्रेम और सस्पेंशन (मोटर, बैटरी, आदि) से जोड़ना होगा, जिसके बाद आपको सब कुछ एक साथ जोड़ना होगा।
अंतिम चरण में, आपको 220V नेटवर्क से बैटरी चार्ज करने और सभी कनेक्शनों की गुणवत्ता की जांच करने की आवश्यकता है।

महत्वपूर्ण: केवल यह सुनिश्चित करने के बाद कि असेंबली दोषों के बिना पूरी हो गई है, आप परीक्षण शुरू कर सकते हैं।

एक विद्युत मोटर का चयन

इलेक्ट्रिक मोपेड को अपने हाथों से असेंबल करते समय आपको ध्यान देना चाहिए विशेष ध्यानबैटरी वाले इंजन का चयन, क्योंकि यही निर्धारित करता है अंतिम परिणाम, विशेष रूप से अधिकतम गतिऔर माइलेज.

एक विद्युत मोटर का चयन

आपके चयन की प्रक्रिया में बैटरीनिम्नलिखित सुविधाओं पर निर्माण करना आवश्यक है:

सबसे महंगा मॉडल लिथियम फॉस्फेट माना जाता है, जिसका लाभ इसका कम वजन है। यह आपके लिए एक बढ़िया विकल्प होगा;
आपके डिवाइस पर इंस्टॉलेशन के लिए इष्टतम स्थान फ्रेम के नीचे माना जाता है, जहां नियंत्रक और अलार्म भी रखा जाएगा (यदि वांछित हो तो आपके उपकरण पर इंस्टॉल किया जाएगा)।

बहुत से लोग अनगिनत तस्वीरों और छवियों को देखकर अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर को असेंबल करना शुरू करते हैं। हालाँकि, विशेषज्ञ ऐसा करने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि व्यक्ति को अपने दिमाग में एक अनोखा विचार रखना चाहिए, अन्यथा कुछ छूटने की संभावना अधिक होती है।

अपना स्कूटर विकसित करते समय, वेल्डिंग कार्य की आवश्यकता को याद रखना उचित है। एक नियम के रूप में, बैटरी चुनते समय यह भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

यदि आपकी विकास योजना का तात्पर्य नहीं है स्वतंत्र काम, आपको सबसे पहले किसी विशेषज्ञ से सलाह लेनी चाहिए।

वेल्डिंग की महत्वपूर्ण लागतों के बावजूद, आपका स्कूटर जल्दी ही अपने लिए भुगतान कर देगा।

बैटरी चयन

स्कूटर असेंबली और वेल्डिंग का काम

अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर को असेंबल करने के लिए, आप वेल्डिंग के बिना काम नहीं कर सकते।

सुविधाओं में से हैं:

वे अक्सर अपने स्कूटर के फ्रेम के रूप में 20x20x2 मिमी के आयाम वाले प्रोफ़ाइल पाइप का उपयोग करते हैं;
आपके स्कूटर के लिए इंजन माउंट जरूरी है;
नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने के उद्देश्य से, irf3205 ट्रांजिस्टर का उपयोग किया जाता है;
यदि आवश्यक हो, तो टर्निंग कार्य करना।

महत्वपूर्ण: अपने इलेक्ट्रिक स्कूटर पर चेन टेंशनर लगाना न भूलें, जिसके बिना इसे स्टार्ट करना असंभव होगा।

घर का बना इलेक्ट्रिक स्कूटर सुरक्षा

अपना इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाते समय कुछ बातें ध्यान में रखनी चाहिए:

जीवन को कोई ख़तरा नहीं है - सुरक्षा उच्च स्तर पर है;
लागत महत्वपूर्ण हैं. न केवल इंजन के लिए, बल्कि एक महंगे नियंत्रक के लिए भी भुगतान करने की आवश्यकता है।

एकमात्र नकारात्मक बिंदु यह माना जाता है कि यदि आपका इलेक्ट्रिक स्कूटर गलत तरीके से असेंबल किया गया है तो उसके न चलने की संभावना है। इसलिए आपको इसे पूरी जिम्मेदारी के साथ संभालने की जरूरत है।