यदि आप ईंधन मिला दें तो क्या होगा? क्या गैसोलीन मिलाना संभव है? गैसोलीन और डीजल ईंधन के बीच अंतर

नमस्कार, हमारे प्यारे दोस्तों! मुझे बताओ, क्या आप लगातार एक ही ऑक्टेन संख्या के साथ एक ही प्रकार के ईंधन का उपयोग करते हैं? क्या आपको इसे समय-समय पर बदलना पड़ा, इंजन की विशेषताओं के साथ प्रयोग करते हुए या सिर्फ इस उम्मीद में कि यह बेहतर हो जाएगा? निश्चय ही ऐसा है, यह मैं स्वयं जानता हूँ। इस संबंध में, आइए इस प्रश्न पर गौर करें: क्या 92 और 95 गैसोलीन को मिलाना संभव है और क्या इससे कोई लाभ या हानि है...

संभवतः सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसा प्रश्न मन में क्यों आता है, लागतों पर बचत से संबंधित है ईंधन और स्नेहक. यह उन ड्राइवरों को चिंतित करता है जिन्हें हर दिन दसियों या सैकड़ों किलोमीटर की यात्रा करनी पड़ती है। ऑक्टेन संख्या भिन्न हो सकती है: 76, 92, 95, 98 इत्यादि। कोई पारंपरिक रूप से 95वां भरता था, जिसकी लागत अधिक होती है और कम खर्च करने की उम्मीद होती है। एक अन्य मालिक ने, '92 के बाद, सुना कि यदि आप कार को उच्च ऑक्टेन ईंधन पर स्विच करते हैं, तो खपत कम हो जाएगी, लेकिन सिलेंडर में इसके दहन में सुधार होगा।

इस दुविधा का सार्वभौमिक उत्तर खोजने का एक अन्य तरीका दोनों प्रकार के ईंधन को उनके सर्वोत्तम गुणों को सार्वभौमिक बनाने के लिए मिश्रित करने का प्रयास करना है। 92वें प्रकार के ईंधन के आधार पर, उच्च ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन ग्रेड का भी आज उत्पादन किया जाता है। यह ऑक्टेन बढ़ाने का सबसे सरल तरीका है, जिसमें विभिन्न तकनीकी योजक जोड़ना शामिल है। अर्थात्, कुछ निर्माता संबंधित पेट्रोलियम कच्चे माल की खरीद करते हैं, जबकि समान एडिटिव्स का उपयोग करके इसकी लागत बढ़ाना बहुत आसान होता है। यही कारण है कि कई ड्राइवर शुद्ध 92-ग्रेड गैसोलीन से ईंधन भरना पसंद करते हैं, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि इसमें कोई योजक नहीं होता है, बल्कि केवल तेल के रासायनिक आसवन से प्राप्त शुद्ध ईंधन होता है।

गैस टैंक में क्या होता है

यही कारण है कि कार उत्साही अपने गैस टैंक को दोनों प्रकार के ईंधन की समान मात्रा से भरना पसंद करते हैं, क्योंकि उनका मानना ​​है कि वे कम कीमत, अच्छी इंजन प्रतिक्रिया और यह सब अपेक्षाकृत शुद्ध गैसोलीन पर संयोजित करने में कामयाब रहे हैं। हालाँकि, अलग-अलग ग्रेड का मतलब न केवल अलग-अलग ऑक्टेन संख्या है, बल्कि अलग-अलग ईंधन घनत्व भी है। भौतिकी के सबसे सरल नियमों का ज्ञान हमें बताता है कि सघन और भारी 92- तल पर स्थिर हो जाएगा ईंधन टैंक. उसी समय, हल्का 95 ऊपर की ओर बढ़ने लगेगा। इसलिए निष्कर्ष:

दोनों ईंधनों का उपभोग बारी-बारी से किया जाएगा, वास्तविक मिश्रण बहुत कम होगा।

यदि हां, तो इसका मतलब है कि प्रदर्शन में विशेष रूप से महत्वपूर्ण सुधार हासिल किया गया है। बिजली इकाईइसके सफल होने की संभावना नहीं है. दूसरी ओर, हम छोटी बचत के बारे में बात कर सकते हैं, जिसके कुछ प्रतिशत से अधिक होने की संभावना नहीं है। लेकिन विशेष रूप से ईमानदार ड्राइवरों के लिए, यह महत्वपूर्ण हो सकता है, क्योंकि शुद्ध 95 के बजाय, हम इसे आंशिक रूप से कम ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन से भरते हैं।

आइए स्वयं निर्माताओं की सिफारिशों की ओर मुड़ें। यहां एक सरल नियम है: यदि पासपोर्ट में 92-ग्रेड ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है, तो आप इसे न केवल उससे भर सकते हैं, बल्कि उच्च ऑक्टेन ईंधन से भी भर सकते हैं। यानी इस मामले में मोटर को कोई खतरा नहीं है. इसलिए, आप इन्हें अलग-अलग अनुपात में एक-दूसरे के साथ बदल-बदलकर प्रयोग कर सकते हैं। सिक्के का दूसरा पहलू: निर्माता ने कार में 95 लीटर गैसोलीन भरने की सिफारिश की है, और मालिक ईंधन लागत बचाने की कोशिश कर रहा है।

एक उच्च ऑक्टेन संख्या का तात्पर्य ईंधन के कम दहन तापमान से भी है, और यह पहले से ही इंजन की विशेषताओं को प्रभावित करता है। यदि तापमान उन मूल्यों तक बढ़ जाता है जिसके लिए इसे डिज़ाइन नहीं किया गया है, तो इससे समय से पहले जलने और कई भागों और असेंबलियों के पिघलने का कारण बन सकता है। यह सब शक्ति और गतिशील प्रदर्शन में कमी की ओर जाता है, और इंजन का जीवन भी कम हो जाता है। विचार करें कि क्या लंबी अवधि में ऊंची लागत जोखिम के लायक है।

यही बात उन ड्राइवरों के बारे में भी कही जा सकती है जो विभिन्न गैस स्टेशनों से अपनी कार में ईंधन भरवाने में संकोच नहीं करते हैं। यहां इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम किस प्रकार के ऑक्टेन नंबर की बात कर रहे हैं। हम पिछली सामग्रियों में पहले ही लिख चुके हैं कि जब तक अत्यंत आवश्यक न हो, ऐसा करना अवांछनीय है, विशेषकर आधुनिक कार ब्रांडों के लिए। तथ्य यह है कि एक "स्मार्ट" इंजन ईंधन की व्यक्तिगत विशेषताओं के अनुकूल होता है जो किसी विशेष निर्माता में निहित होते हैं। हर बार वे खो जाते हैं, और कंप्यूटर को उन्हें फिर से इंस्टॉल करना पड़ता है। परिणामस्वरूप, हमें कम से कम, बढ़ी हुई खपतईंधन।

मुझे आशा है कि हमने इस प्रश्न का उत्तर दे दिया है कि यदि आप उपयोग करेंगे तो क्या होगा अलग गैसोलीनआपकी कार में. यह याद दिलाना बाकी है कि शोषण करना कितना महत्वपूर्ण है वाहनबुद्धिमानी से, ताकि आप पर व्यर्थ कठिनाइयाँ न आएँ। यदि आप विषय में रुचि रखते हैं या अपना पासपोर्ट और जानना चाहते हैं वास्तविक खपतईंधन।

यदि आप काफी समय से ईंधन के साथ काम कर रहे हैं, तो आपको कम से कम एक बार इस स्थिति का सामना करना पड़ा है। गैसोलीन और डीजल ईंधन को मिलाना अव्यावहारिक है, लेकिन यह कोई आपदा नहीं है। सवाल यह है कि आपने गलती से कितना और क्या डाला। ऐसी स्थिति में क्या हो सकता है, इस पर एक नज़र निम्नलिखित है।

गैसोलीन और डीजल ईंधन के बीच अंतर

दोनों ईंधनों के बीच अंतर को ध्यान में रखा जाना चाहिए। डीजल ईंधन गैसोलीन से भारी होता है क्योंकि यह बड़े अणुओं से बना होता है। इग्निशन और ऑटो-इग्निशन तापमान काफी अधिक हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, इसका विपरीत भी लागू हो सकता है: गैसोलीन डीजल ईंधन की तुलना में कम तापमान पर अधिक आसानी से भड़क उठता है।

गैसोलीन का डीजल ईंधन में मिलना

मान लीजिए कि आपने गलती से एक टैंक में थोड़ी मात्रा में गैसोलीन डाल दिया डीजल ईंधन. सबसे पहले, डीजल इंजन का इग्निशन तापमान कम हो जाएगा, जो खतरनाक है, क्योंकि गैसोलीन की बढ़ी हुई सांद्रता के साथ टैंक में जगह बन सकती है। पूरे टैंक में इग्निशन तापमान स्थिर नहीं रहेगा।

गैसोलीन और डीजल के बीच इग्निशन तापमान में बड़े अंतर को देखते हुए, इग्निशन तापमान को कम करने के लिए ज्यादा गैसोलीन की आवश्यकता नहीं होती है। गैसोलीन के साथ संदूषण से डीजल का ज्वलन तापमान 18 डिग्री से 1% कम हो जाता है। इसका मतलब यह है कि डीजल ईंधन समय से पहले ही प्रज्वलित हो जाएगा डीजल इंजन, जो इसे नुकसान पहुंचा सकता है।

गैसोलीन संदूषण ईंधन पंप को नुकसान पहुंचा सकता है और डीजल इंजेक्टरों को नुकसान पहुंचा सकता है। ऐसा चिकनाई के बह जाने के कारण होता है। सीधे शब्दों में कहें तो गैसोलीन एक विलायक है और डीजल एक तेल है। डीजल में ईंधन पंपों और इंजेक्टरों को चिकनाई देने के लिए पर्याप्त चिकनाई होती है। गैसोलीन संदूषण इस चिकनाई को धो देता है, जिससे क्षति होती है।

आपको अधूरा दहन भी मिलेगा, जिसमें शुरुआत में बहुत सारा काला धुआं होगा। सौंदर्य संबंधी मुद्दे के अलावा, कार का कंप्यूटर वायु-ईंधन मिश्रण को समायोजित करके दहन की कमी की भरपाई करने का प्रयास करेगा। इससे वाहन की शक्ति और प्रदर्शन में काफी कमी आएगी। यदि आप इस मिश्रण का उपयोग जारी रखते हैं, तो आप अपने वाहन के कंप्यूटर सेंसर को नुकसान पहुंचा सकते हैं, जिससे वे ज़्यादा गरम हो जाएंगे और कालिख से लेपित हो जाएंगे, जिससे वे कुछ भी पता लगाने में असमर्थ हो जाएंगे।

डीजल ईंधन गैसोलीन में मिल रहा है

विपरीत स्थिति पर विचार करें - आप गैसोलीन के साथ अधिक ज्वलनशील, भारी ईंधन मिलाते हैं, जो हल्का, अधिक अस्थिर होता है और कम तापमान पर जलता है। इन मतभेदों के बावजूद, डीजल के गैसोलीन में लीक होने से विपरीत स्थिति जितनी समस्याएँ पैदा नहीं होंगी।

सबसे बड़ी चिंता ऑक्टेन संख्या में गिरावट है, जो गैसोलीन की सही समय पर प्रज्वलित होने की क्षमता का माप है। कम ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन टैंक में प्रवेश करने के बाद बहुत तेज़ी से प्रज्वलित होता है। यह प्रज्वलित होता है और फट जाता है, लेकिन पिस्टन अभी भी ऊपर की ओर बढ़ रहा है। प्रभाव और दबाव के परिणामस्वरूप खट-खट की ध्वनि (अधिकतम) या पिस्टन को क्षति पहुँचती है।

अनुपालन के लिए गैसोलीन की ऑक्टेन रेटिंग 87-95 होनी चाहिए आधुनिक इंजन. डीजल ईंधन का ऑक्टेन नंबर 25-40 होता है। 2% डीजल ईंधन और गैसोलीन मिलाने से कुल ऑक्टेन संख्या 1 अंक कम हो जाएगी। 10% डीजल प्रदूषण ऑक्टेन रेटिंग को 5 अंक कम कर देता है, जो अधिकांश इंजनों में समस्या पैदा करने के लिए पर्याप्त है। गैसोलीन में डीजल ईंधन के बढ़ते प्रतिशत के साथ ऑक्टेन की कमी रैखिक रूप से बढ़ती है।

इस प्रकार, डीजल प्रदूषण के उच्च स्तर से इंजन को नुकसान होगा। मध्यम संदूषण गंदी जलन पैदा करेगा और अगर सही ढंग से नहीं किया गया तो इंजन को नुकसान हो सकता है।

कई मोटर चालक अक्सर यह सवाल पूछते हैं कि यदि आप टैंक को विभिन्न गुणों के गैसोलीन से भर दें तो क्या होगा? यूरोपीय देशों में ऐसा ख़याल भी किसी के मन में नहीं आता. लेकिन हमारे हमवतन लोगों के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि ईंधन की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं और इसलिए, हमें इस पर ध्यान देना होगा विभिन्न तरीकेकुछ पैसे बचाने के लिए.

यदि आप इस मुद्दे पर गहराई से गौर करें और वेबसाइट पर जानकारी पढ़ें http://automv.ru/mozhno-li-smesivat-92-95-benzin.html, एक दिलचस्प पैटर्न की पहचान की जा सकती है।

गैसोलीन उत्पादन

संयंत्र में प्रसंस्करण के बाद, 42-58 की ऑक्टेन संख्या वाला गैसोलीन प्राप्त होता है। आपको यह भी नहीं सोचना चाहिए कि यह उत्पाद कितनी उच्च गुणवत्ता वाला है। ईंधन में सुधार के लिए, आपको एक उत्प्रेरक सुधार प्रक्रिया को अंजाम देने की आवश्यकता है। लेकिन यह प्रोसेसिंग का काफी महंगा तरीका है, जिसके बाद गैसोलीन की कीमत काफी बढ़ जाती है। इस प्रकार के ईंधन का उत्पादन अक्सर विदेशों में किया जाता है, और इसकी बाजार हिस्सेदारी केवल 40-50% है।

हाइड्रोक्रैकिंग द्वारा सस्ता और निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीन तैयार किया जाता है। यह उत्पाद 82-84 तक पहुंचता है। विशेष एडिटिव्स का उपयोग करके, निर्माता वांछित गुणवत्ता प्राप्त करते हैं।

गैस स्टेशनों पर गैसोलीन

घरेलू गैस स्टेशन ईंधन बेचते हैं, जिसकी गुणवत्ता हमेशा घोषित मापदंडों के अनुरूप नहीं होती है। इस समस्या की पहचान प्रयोगशाला परीक्षणों के बाद ही की जा सकती है। त्रुटिहीन प्रतिष्ठा वाली बड़ी कंपनियां उत्पाद की गुणवत्ता को सख्ती से नियंत्रित करती हैं। यह अज्ञात है कि अल्पज्ञात गैस स्टेशनों पर क्या होता है, इसलिए उनसे बचना ही बेहतर है। ऐसे मामले हैं जब प्रयोगशाला विश्लेषण के बाद AI-92 ब्रांड से पता चलता है कि यह AI-76 गैसोलीन है।

मिश्रण

अब बात करने का समय आ गया है कि अगर आप सस्ते और महंगे गैसोलीन को मिला दें तो क्या होगा। सैद्धांतिक रूप से, आप ऐसा करके पैसे बचा सकते हैं, लेकिन क्या यह दृष्टिकोण आपके वाहन के पावरट्रेन को नुकसान पहुंचाएगा?

गैसोलीन के प्रत्येक ब्रांड का एक निश्चित घनत्व होता है। मिश्रण के बाद, भौतिकी के नियम लागू होते हैं, और कम ऑक्टेन संख्या वाला गैसोलीन टैंक के निचले भाग में समाप्त हो जाता है, और उच्च ऑक्टेन संख्या वाला गैसोलीन शीर्ष पर आ जाता है। तदनुसार, पहले ईंधन पंप निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीन लेगा, और फिर बाकी। इससे बिजली और ईंधन की खपत पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है। लेकिन कुछ अपवाद भी हैं, क्योंकि कुछ कारों के इंजन किसी भी ब्रांड के गैसोलीन पर चल सकते हैं, चाहे उनकी गुणवत्ता कुछ भी हो। इस मामले में, आप निर्माता द्वारा रीफिलिंग के लिए अनुशंसित किसी भी ब्रांड को सुरक्षित रूप से मिला सकते हैं।

संभवतः हर किसी ने कम से कम एक बार 92 गैसोलीन भरा, और फिर 95 या 98। और फिर वे इधर-उधर चले गए और पीड़ित हुए - वास्तव में क्या होगा? आख़िरकार, इंटरनेट पर ऐसी कई कहानियाँ और मिथक हैं कि इंजन लगभग तुरंत बंद हो जाएगा। यह अंतर वैश्विक है और ऐसा नहीं किया जा सकता! लेकिन वास्तव में, आइए इस बारे में सोचें कि क्या वास्तव में 92 और 95 या 95 और 98 को मिलाना संभव है? इसके क्या परिणाम होंगे, आख़िर में क्या होगा और कार इस पर कैसी प्रतिक्रिया देगी। मैं आपको अपनी उंगलियों से बताने की कोशिश करूंगा, हमेशा की तरह एक वीडियो संस्करण होगा। हम क्या पढ़ते और देखते हैं...

मित्रों, मैं ईंधन के बारे में और विशेष रूप से 92 और 95 गैसोलीन के बारे में और कौन सा बेहतर है, इसके बारे में पहले ही कई बार लिख चुका हूँ। लेकिन मिश्रण के बारे में कोई बात नहीं हुई. हाँ, और अक्सर ड्राइवर अपने टैंक में पानी न डालने की कोशिश करते हैं, ऐसा करने का कोई कारण नहीं है।

शुरुआत में ही, मैं कहना चाहूँगा - जिस प्रकार की कार के लिए डिज़ाइन किया गया है, आपको उसका उपयोग करना चाहिए! आपको भीड़ लगाकर "छोटी इकाई" नहीं भरनी चाहिए। आमतौर पर निर्माता इसे टैंक पर, निर्देशों में या यहां तक ​​कि उपकरण पैनल पर भी इंगित करता है। कभी-कभी फ़्रेम होते हैं, उदाहरण के लिए "91 से 98" तक। लेकिन अक्सर 92 से कम नहीं। सुविधा के लिए, यह लेख इसे ध्यान में रखेगा।

पेट्रोलियम से व्युत्पत्ति

हम सभी जानते हैं कि डीजल और मिट्टी के तेल की तरह गैसोलीन भी तेल से बनता है। लेकिन हर कोई नहीं जानता कि आसवन से कौन सी ऑक्टेन संख्या प्राप्त होती है। क्या आपको लगता है कि आपको तुरंत इसकी आवश्यकता है? नहीं, ऐसा नहीं है!

अब केवल कुछ ही तरीके हैं (खरपतवार में न पड़ने के लिए), आइए उन्हें पुराना और नया कहें:

पुरानी विधि तेल के प्रत्यक्ष आसवन पर आधारित थी। यदि आप चाहें, तो यह घर पर "चांदनी" आसवित करने जैसा है। हल्के अंश वाष्पित हो जाते हैं और फिर संघनित हो जाते हैं। तो इस विधि का उपयोग करके जो ऑक्टेन संख्या प्राप्त की गई वह केवल 50 - 60 इकाइयाँ थी, बाकी सब कुछ एडिटिव्स के साथ समायोजित करना पड़ा। निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि अब प्रत्यक्ष आसवन विधि व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं की जाती है, यह एक पुरानी तकनीक है जो यूरो5 ईंधन का उत्पादन नहीं कर सकती है।

नई विधि विभिन्न प्रकार की क्रैकिंग (सबसे आम कैटेलिटिक या थर्मल क्रैकिंग) पर आधारित है। यहां, दबाव (या अन्य फ़ार्मुलों) के तहत, तेल हाइड्रोकार्बन के आवश्यक समूहों में विघटित हो जाता है। यह एक जटिल आधुनिक तकनीक है, लेकिन परिणामी ईंधन की गुणवत्ता और मात्रा बहुत अधिक है। ऑक्टेन संख्या लगभग 70 - 80 इकाई है, बहुत कम योजक की आवश्यकता होती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, किसी भी मामले में संख्या 92 प्रकट नहीं होती है, 95 या 98 तो बिल्कुल भी नहीं।

आधुनिक योजक

हम सभी AI93 को याद करते हैं, जो बहुत हानिकारक था, क्योंकि इसमें टेट्राएथिल लेड पर आधारित एडिटिव्स मिलाए गए थे (वे आधुनिक एडिटिव्स की तुलना में बहुत प्रभावी हैं) - यह तथाकथित लेड गैसोलीन है। 20 से अधिक वर्षों के लिए प्रतिबंधित।

आजकल, ज्यादातर अनलेडेड यौगिकों का उपयोग किया जाता है, जिनमें 92, 95, और 98 शामिल हैं। यहां एडिटिव्स भी हैं, क्योंकि 70-80 इकाइयों को एक निश्चित मानक तक लाने की आवश्यकता होती है। लेकिन वे बिल्कुल अलग हैं. यदि आप जंगलों में नहीं जाते हैं, तो वे अल्कोहल और ईथर पर आधारित हैं।

सूत्र बहुत सरल है, उदाहरण के लिए, एक आधार लें (टूटने से प्राप्त), मान लीजिए 80 इकाइयाँ, फिर आवश्यक अनुपात में अल्कोहल (या 118 - 120 इकाइयों में ईथर) मिलाएं, अंततः वांछित संख्या 92-98 है।

इससे मैं जो कहना चाहता हूं वह यह है कि गैसोलीन का उत्पादन अब लगभग समान है, अंतर एडिटिव्स की मात्रा का है जो प्रतिशत में भिन्न है, इसलिए प्रति लीटर कीमत में इतना अंतर नहीं है।

तो क्या मिश्रण संभव है या नहीं?

निःसंदेह यह संभव है, कुछ भी बुरा नहीं होगा। मोटे तौर पर कहें तो यह 38 और 40 डिग्री पर "वोदका" मिलाने जैसा है। आपको मीडियम में कुछ मिलेगा.

तो आधुनिक गैसोलीन में, आधार समान है, एडिटिव्स समान हैं, केवल एडिटिव्स की मात्रा में अंतर है। यानी, अगर आप 92 और 95 को मिला दें, तो मोटे तौर पर कहें तो आपको 93.5 मिलेगा। 95 और 98 के साथ वही तस्वीर

जो लोग लिखते हैं कि 92 सबसे नीचे होंगे लेकिन 95 सबसे ऊपर होंगे उन्होंने बस रचनाओं का अध्ययन नहीं किया है आधुनिक गैसोलीनऔर वे कैसे तैयार किए जाते हैं, एक ही रचना होगी, कोई परतें नहीं होंगी!

और आधुनिक इंजन आपके द्वारा भरे गए किसी भी प्रकार के अनुकूल होंगे, क्योंकि अब बहुत सारे सेंसर (उदाहरण के लिए, विस्फोट), चरण शिफ्टर्स और अन्य डिवाइस हैं।

विभिन्न गैस स्टेशन और निर्माता

मैं अब यह नहीं लिखूंगा कि सभी प्रमुख ब्रांड कई रिफाइनरियों से ईंधन खरीदते हैं, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है।

समझने वाली सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सभी गैसोलीन अब मानकीकृत हैं - न केवल GOST के अनुसार, बल्कि "यूरो" की विशेषताओं और मानकों के अनुसार भी (EURO5 अब रूस में उपयोग किया जाता है)।

मैं मानता हूं कि अलग-अलग निर्माता फॉर्मूला में थोड़ा बदलाव कर सकते हैं, लेकिन सामान्य रचनानिश्चित सीमा के भीतर होना चाहिए। यह ऐसा है जैसे दुकानों में दूध में 2.5% वसा होती है, बहुत सारे निर्माता हैं, लेकिन अंतिम संरचना एक ही है।

यदि आप अलग-अलग गैस स्टेशनों पर एक प्रकार के ईंधन से या एक पर 92 और दूसरे पर 95 गैसोलीन से ईंधन भरते हैं। कुछ भी बुरा नहीं होगा.

अब हम एक छोटा और उपयोगी वीडियो देख रहे हैं

खैर, दोस्तों, जैसा कि आप समझते हैं, मिश्रण से कुछ भी भयानक नहीं होगा! हालाँकि, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यदि आपका इंजन 95 या 98 के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो आपको 92 नहीं डालना चाहिए, जिससे थोड़ी बचत होगी, जो अंततः बग़ल में काम करेगी।

23 नवंबर 2015 व्यवस्थापक

एक समय, गैस स्टेशनों पर अब की तुलना में ईंधन का व्यापक चयन होता था। लेकिन प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है, और जिन कारों के लिए 76 और 80 गैसोलीन उपयुक्त थे वे पहले से ही अतीत की बात हैं। अब यह या तो 92वाँ या 95वाँ है, शायद ही कभी 98वाँ, क्योंकि इंजेक्शन इंजन केवल उन पर काम कर सकते हैं। कई कारें AI-92 को आसानी से "पचा" सकती हैं, लेकिन ऐसी भी हैं जिन्हें विशेष रूप से AI-95 से ईंधन देने की सिफारिश की जाती है।

चूंकि आजकल समय सरल नहीं है, वे संकट में हैं, यह कुछ मोटर चालकों को इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना गैस स्टेशनों पर बचत की उम्मीद में 2 ब्रांडों के गैसोलीन को मिलाने के लिए उकसाता है। हालाँकि, क्या यह इंजन के लिए उतना हानिरहित है जितना लगता है? और क्या मिश्रण करने का कोई मतलब है? विभिन्न ब्रांडगैसोलीन? आज के इस आर्टिकल में हम इन सवालों का जवाब देने की कोशिश करेंगे.

एक व्यापक धारणा है कि गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, यह उतना ही स्वच्छ होगा और पावरट्रेन उतना ही बेहतर प्रदर्शन करेगा। सामान्य तौर पर, यह सच है, लेकिन केवल तभी जब 95-ग्रेड गैसोलीन सीधे तेल रिफाइनरी से प्राप्त किया जाता है, जो बहुत महंगा है। इसलिए, अक्सर विभिन्न एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है जो ईंधन की ऑक्टेन संख्या को बढ़ाते हैं। वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं और फिर भी अच्छा प्रभाव डालते हैं। तो 95 गैसोलीन, अधिकांश मामलों में, रासायनिक रूप से बेहतर 92 गैसोलीन है।

यह पता चला है कि AI-92 AI-95 की तुलना में अधिक स्वच्छ है, क्योंकि इसमें लगभग कोई अलग रसायन नहीं है। हालाँकि, वहाँ भी है वैकल्पिक राय: कई निराशावादी विशेषज्ञों का दावा है कि रूस में कोई सामान्य गैसोलीन नहीं है, और इस ईंधन के सभी ब्रांड समान एडिटिव्स का उपयोग करके AI-80 से बनाए जाते हैं। लेकिन घटनाओं के इस विकास के साथ भी, 92वां स्वच्छ है, क्योंकि इसकी ऑक्टेन संख्या कम है, और इसलिए इसमें रसायन शास्त्र कम है।

क्या 92 गैसोलीन को 95 के साथ मिलाना संभव है?

आइए अब विभिन्न ब्रांडों के गैसोलीन को मिलाने की उपयुक्तता के प्रश्न पर अधिक विस्तार से विचार करें। सिद्धांत रूप में, ऐसी प्रक्रिया से पैसे की बचत होगी और परिणामी मिश्रण से कार के बिजली संयंत्र को नुकसान नहीं पहुंचना चाहिए। लेकिन व्यवहार में क्या होगा?

95 वेंऔर 92 वेंगैसोलीन में न केवल एक अलग ऑक्टेन संख्या होती है, बल्कि एक अलग घनत्व भी होता है। सबसे पहले इन्हें टैंक में मिलाया जाएगा. लेकिन तब भौतिकी के नियम अपना काम करेंगे, 92वां सबसे नीचे होगा, और 95वां सबसे ऊपर होगा। इस मामले में प्रसार काम नहीं करेगा, क्योंकि इसके लिए पदार्थों के समान घनत्व की आवश्यकता होती है। नतीजा यह निकलता है मिश्रण काम नहीं करेगा- पहले ईंधन पंप खराब गैसोलीन पंप करेगा, और फिर बेहतर।

यदि आप इंजन में 92 के स्थान पर 95 भरेंगे तो इंजन का क्या होगा? निम्नलिखित नियम यहां काम करता है: जब ऑटोमेकर आपकी कार को AI-92 से भरने की सिफारिश करता है, और आप इसे AI-95 से भर देते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाएगा। आप गतिशीलता में थोड़ा सुधार भी महसूस करेंगे। नहीं तो जल्द ही परेशानी खड़ी हो जाएगी। सभी परेशानियों की जड़ यह है कि उच्च ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का दहन तापमान कम होता है, यानी। 92 गैसोलीन का अधिक प्रभाव होता है परसिलेंडर-पिस्टन समूह (सीपीजी)और वाल्वउनके ताप के संदर्भ में. चूँकि ये सभी हिस्से 95-ऑक्टेन गैसोलीन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, उदाहरण के लिए, आपको एक वाल्व के जलने का अनुभव हो सकता है।

कुछ आधुनिक बिजली संयंत्रोंहालाँकि उन्हें AI-95 पर काम करना चाहिए, वे AI-92 का भी सामना कर सकते हैं। हालाँकि, नकारात्मक प्रभाव कम बिजली, बढ़ी हुई ईंधन खपत आदि के रूप में दिखाई देने लगते हैं।

यदि आप 95 के स्थान पर 92 भरते हैं तो क्या होगा: परिणाम

आइए निम्नलिखित स्थिति पर विचार करें: पैसे बचाने की चाहत में, आप अब अपनी कार में ईंधन भर रहे हैं, जिसे 95 गैसोलीन, 92 गैसोलीन पर चलना चाहिए। उसका क्या होगा? बेशक, कार चलेगी, लेकिन साथ ही:

• ईंधन की खपत बढ़ जाएगी क्योंकि ईंधन की ऑक्टेन संख्या आवश्यकता से कम है;

• आपको विशिष्ट धात्विक ध्वनियाँ सुनाई देंगी इंजन डिब्बे. वे ऊपर वर्णित ईंधन दहन के बढ़े हुए तापमान के कारण होते हैं। चूँकि लौ की गति भी बढ़ जाती है, यह दहन कक्ष की दीवारों पर बल से टकराएगी, जिससे ये ध्वनियाँ और कंपन उत्पन्न होंगे, जिससे सीपीजी और वाल्वों पर घिसाव बढ़ जाएगा;

• विस्फोट के कारण चिमनी से निकलने वाला धुआं अपना रंग बदलकर नीला-काला कर लेगा। अधिकांश ईंधन-इंजेक्टेड कारों में एक विशेष ऑपरेटिंग एल्गोरिदम होता है जो विस्फोट को समाप्त करता है, लेकिन यह इंजन को "गला घोंट" देता है, जिससे इसकी शक्ति कम हो जाती है।

अपवाद:

कुछ इंजन विभिन्न ब्रांडों के गैसोलीन पर समान रूप से अच्छी तरह से काम कर सकते हैं। इस मामले में, कम ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का मिश्रण या उपयोग न करना उन्हें बिल्कुल भी नुकसान नहीं पहुंचाएगा - मुख्य बात यह है कि यह ईंधन भरने के लिए अनुशंसित लोगों की सूची में है।

ईंधन को मिलाना उचित नहीं है, क्योंकि मिश्रण जल्दी से परतों में अलग हो जाएगा, और इससे कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, और बेहतर होगा कि इंजन को उस ईंधन से न भरें जो कार निर्माता द्वारा अनुशंसित नहीं है। एक बार में कुछ भी बुरा नहीं होगा, लेकिन यदि आप निरंतर आधार पर 95 के बजाय 92 डालते हैं, तो यह अनिवार्य रूप से महंगी इंजन मरम्मत का कारण बनेगा।