PDR-tehnoloogia on autokere mõlkide parandamine ilma värvimiseta, st tehase täieliku säilitamisega värvi kate. Selline õrn kahjustuste eemaldamine saab võimalikuks tänu sellele, et detail taastatakse algsel kujul mehaanilise mõjuga seestpoolt.
Tulemus kasutades PDR-tehnoloogiat. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Kuidas PDR-tehnoloogia tekkis?
Värvivaba mõlkide parandamist, kasutades Painless Dent Repair (PDR) tehnoloogiat, on autoteenindustööstuses kasutatud juba mõnda aega. Juba eelmise sajandi 60ndatel kuulus suurte autotehaste töötajate hulka spetsialiste, kelle põhiprofiil oli mõlkide parandamine ilma hilisema värvimise vajaduseta. Hiljem hakati tootma spetsiaalseid tööriistu PDR-i joondamiseks ja ilmusid ettevõtted, mis eemaldasid auto kerelt kahjustusi peamiselt seda meetodit kasutades.
PDR tööriistakomplekt. Suurendamiseks klõpsake fotol.
PDR-tehnika rajajateks peetakse Oscar Delahoye ja Enrich Nüssle, kes olid Mercedese tehase töötajad ja vastutasid näitusesaalis eksponaatidena tegutsenud autode atraktiivse välimuse eest. Päeval tahtis iga külastaja autot katsuda ning selle tagajärjel jäi hooletu käsitsemine kerele väikesed mõlgid. Loomulikult ei olnud ülalnimetatud töötajatel spetsiaalseid tööriistu, kuid tänu aastatepikkusele kogemusele ja olemasolevate tööriistade oskuslikule käsitlemisele suutsid nad üleöö anda autole välimuse, nagu oleks see just konveierilt maha veerenud.
Nende oskused ei suutnud ära jätta teisi Mercedese mehaanikuid ja teiste autoesinduste töötajaid, nii et peagi tekkisid spetsiaalsed PDR-koolid. Aja jooksul kogus see lähenemine üha rohkem järgijaid, tehnoloogia muutus üha keerukamaks ning omandas oma tööriistade ja seadmete arsenali. Selle tulemusena on mõlkide parandamine ilma täiendava värvimiseta saanud reaalsuseks isegi oluliste kahjustuste korral.
Hea valgustus - oluline aspekt tulevase töömahu hindamisel. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Tööriistaks, mille PDR-spetsialist esimesena kätte võtab, on võimsa hajutiga lamp, mis aitab mõlki “lugeda” ehk hinnata selle suurust, sügavust ja värvikihi seisukorda. Remont ei ole täielik ilma konksudeta, mida kasutatakse mõlkide väljapressimiseks seestpoolt väljapoole, ja ilma liimimissüsteemita, mis võimaldab korrigeerida detaili geomeetriat selle väljastpoolt, kui sisemusse pole juurdepääsu.
PDR-tehnoloogia peamised eelised on:
- oksiidkile säilimine keha metallosadel, mis kaitseb seda korrosiooni eest, eriti peidetud õõnsustes;
- tehase värvkatte terviklikkuse säilitamine, mis võimaldab säästa värvimisprotseduuri arvelt ja ka tulevikus auto kõrgema hinnaga müüki panna;
- mõlkide kiire eemaldamine: isegi keerukate kahjustuste tasandamine võtab aega 20 kuni 50 minutit.
Autokere mõlkide PDR eemaldamine ilma täiendava värvimise vajaduseta muutus eriti populaarseks eelmise sajandi 90ndatel, kui värvide ja lakkide kandmine autodele muutus kõrgtehnoloogilisemaks ning värvid ja lakid muutusid elastsemaks ja vähem söövitavaks. .
Kuidas PDR-i joondamise tehnoloogiat teostatakse ja mis põhimõtetel see põhineb?
PDR-tehnoloogiat kasutav autoremondi skeem võib varieeruda sõltuvalt kere metalli ja värvkatte seisukorrast, samuti mõlkide suurusest, sügavusest ja asukohast. Kahjustusele saab mõjuda nii seest kui ka väljast, mille tulemusena mõlk lükatakse välja või tõmmatakse ülespoole.
Kaasaegse tehnoloogia kohaselt ei saa PDR-i kahjuks universaalseks nimetada. Selle kasutamisel on teatud piirangud, mis on seotud mõlkide olemuse ja asukohaga, samuti auto kere omadustega ja selle värvkatte seisukorraga. Esimese tüübi piirangud hõlmavad järgmist:
- Pagasiruumi serva, kapoti, uste kahjustused, kuna juurdepääs nende osade sisemusse on praktiliselt võimatu;
- Auto künnised, välja arvatud ainult need mõlgid, millel pole teravaid kortse;
- Teravate kortsudega katusesambad;
- Keha moonutamine ja kaudsetest mõjudest põhjustatud kahjustuste parandamine.
Samuti ei ole asjakohane kasutada PDR-i joondust, kui auto kere või selle üksikud elemendid vastavad ühele järgmistest punktidest:
- väga tugevalt kahjustatud;
- tehase värvkatte terviklikkus on kahjustatud, mistõttu on vajalik edasine värvimine;
- olemasolev värvikiht ei ole piisavalt tugev ja ei pruugi taluda PDR-tööriistade mehaanilist mõju;
- auto on toodetud rohkem kui 15 aastat tagasi;
- Varem oli remont tehtud juba traditsioonilise sirgendamise, pahteldamise ja värvimisega.
Loomulikult tuleks iga mõlgi hindamisele läheneda puhtalt individuaalselt, sest mõnel juhul tuleb PDR-i joondamine edukalt toime ka oluliste kerekahjustustega ning mõnikord pole võimalik ka väikest mündisuurust mõlki kõrvaldada. Üldjuhul on asjakohane, kui ei kahjustata värvikihi terviklikkust ja detaili geomeetriat, PDR-tehnoloogia kasutamisel pole vastunäidustusi ning remont ei tohiks jätta auto kerele jälgi.
Kas PDR-i joondus on soovitatav ise teha?
Kahjuks peavad autoomanikud, kes soovivad mõlkide joondamisele läheneda "odava ja rõõmsa" põhimõttel, pettuma, kuna PDR-tehnoloogia nõuab erilisi oskusi ja sobivaid tööriistu.
PDR-i joondamine ilma värvimiseta on keeruline tehnoloogia, seega tuleks keha sirgendamine usaldada professionaalidele. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Ärge usaldage oma autot teeninduskeskuste noortele töötajatele, kellel pole piisavat töökogemust. Tööriistad tasandamiseks ilma värvimiseta nõuavad oskuslikku ja hoolikat käsitsemist, sest muidu võivad need kehale jäljed jätta. Isegi kogenud käsitöölised suhtuvad sellesse tehnoloogiasse ettevaatlikult ega võta tööd, kui nad pole oma võimetes täiesti kindlad.
Kui alles hakkate PDR-tehnoloogiat omandama, soovitame esmalt harjutada vanaga autoosadõppida, kuidas leevendada metalli pinget ilma seda moonutamata ja ka seda, kuidas täpselt leida kohti, kus kahjustatud detailile vajutada.
Mõlkide joondamine ilma värvimiseta on võimalik:
- Seestpoolt kasutades erineva kuju ja suurusega konkse, kui on juurdepääs detaili “valele” küljele;
- Väljastpoolt, kasutades liimisüsteemi: mõlgi külge on kinnitatud spetsiaalne kolb, mis tõmbab seda ülespoole.
Seetõttu peate enne PDR-i joondamise alustamist kahjustusi hoolikalt uurima ja veenduma, et annate auto usaldusväärse tehniku kätte. Mõnikord, isegi kui värvikiht on kahjustatud, saate taastava poleerimise abil taastada detaili esialgse välimuse. Kui mõlgi piirkonnas on korrosiooni jälgi ja kahjustus ise on üsna suur ja sügav, on parem kasutada traditsioonilist sirgendamist ja sellele järgnevat värvimist.
Õnnetus, isegi väiksemate vigastustega, valmistab autohuvilisele alati peavalu. Grupianalüüs, teave, kindlustus – kõik see võtab palju aega ja vaeva. Ja pärast kõigi formaalsuste lahendamist peate sageli ootama remondijärjekorda ja remont ise võib võtta kaua aega. Vahepeal saab palju mõlke sirgeks saada paari tunniga ja seda ilma värvimiseta.
Kindlasti olete kuulnud autoremonditöökodadest, mis pakuvad kereremonti ilma värvimiseta. “Tiiva sirgendamine ilma sirgendamiseta, pahtlita ja värvimata on sama, mis Filipiinide arstidelt pimesoolepõletiku eemaldamiseks abi otsimine,” arvab enamik selliseid kuulutusi näinud. Kuid tehnoloogia mõlkide "ebatavalisel" parandamiseks on olemas. Seda nimetatakse Paintless Dent Removal, mis sõna-sõnalt tähendab "valutut mõlkide eemaldamist".
Spetsialistid, kes parandavad väiksemaid kahjustusi spetsiaalsete tööriistade abil, tekkisid juba kuuekümnendatel ning nende peamiseks töökohaks, nii kummaline kui see ka pole, olid autotehased. Nende meistrite põhiülesanne oli kõrvaldada autokeredelt konveierilt maha tulnud väiksemad defektid. Mõlgid tööriista või hooletu töötaja valesse kohta nõjatudes pole suurtootmises tänapäevani haruldased. Selle tulemusena kaotab auto esitluse. Teoreetiliselt peate selle saatma kere remonti ja seejärel värvimist, kuid tootmistingimustes on see kahjumlik ja üldiselt on seda tehnoloogilisest seisukohast üsna keeruline teha. Täielikult pihustuskabiini kokkupandud auto Te ei saa seda uuesti installida ja selle tuumani lahtivõtmine on täielik tüli.
Siin tulevad appi meistrimehed, kes oskavad tarbesõidukitel keredetailide väiksemaid defekte kõrvaldada. Peab ütlema, et teatud hetkeni töötas igaüks ainult oma kogemustest ja oskustest lähtudes, kuni Mercedes-Benzi tehases töötavad Oskar Flaig ja Erich Nüssle 1970. aastatel need teadmised üldistasid ja PDR-tehnoloogia lõid.
Tänapäeval on selle tehnoloogia vallas spetsialiste igas autotehases. Nende kvalifikatsioon on nii kõrge, et kui te ei tea, kus mõlk või muu defekt oli, on seda kohta kehal lihtsalt võimatu tuvastada. Kuid isegi kui teate, pole ka sel juhul võimalik neid ebaprofessionaalsuses süüdi mõista. Näiteks, kas leiate oma autost sellise koha? Ei? Ja võib-olla on, ja rohkem kui üks...
Mis on selle remondiviisi ilu? Peamine eelis on see, et tegelikult saate kerel oleva mõlgi eemaldada ilma värvimiseta. Sellel meetodil on aga üks tõsine piirang: värvkate ei tohi olla kahjustatud, see tähendab, et sellel ei tohiks olla hõõrdumist, laastud ega pragusid. Kuni viimase ajani ei jõudnud spetsialistid tööle isegi siis, kui ribides olid kortsud. Kuid seda tehnoloogiat täiustatakse pidevalt ja nüüd kõrvaldatakse raskusteta isegi kahju, mis varem tundus PDR-i parandamise seisukohalt lootusetu. Spetsiaalsed konksud, spaatlid ja muud seadmed võimaldavad teil jõuda defekti kõige raskematesse kohtadesse, misjärel need seestpoolt "välja pigistatakse". Kohtades, kus see on võimatu, kasutatakse spetsiaalset liimi või vaakumsüsteemid, tõmmates metalli enda poole.
Tekib mõistlik küsimus: milleks nii palju vaeva näha, kui saab metalli lihtsalt sirgeks ajada, pahteldada ja värvida?
Esimene on, nagu juba mainitud, aja kokkuhoid. PDR-tehnoloogia abil saab sama mõlki kõrvaldada 1,5–2 tunniga, kusjuures vaja on isegi väga hea spetsialisti või spetsialistide poolt demonteerida, sirgendada, kruntida, pahteldada, viimistleda, värvida, kuivatada, poleerida ja hilisem kokku panna, sest plekksepp ja maalikunstnik ei ole alati sama inimene, tehnoloogia järgimisel kulub selleks vähemalt kaks päeva.
Teine punkt on kulude kokkuhoid. Mõlkide parandamine PDR-tehnoloogia abil ei ole seda teostava spetsialisti seisukohast liiga kallis. Loomulikult peab teil olema tööriistade komplekt, kuid siin lõpeb kuluv osa, kui te ei kasuta liimisüsteeme. Värvimistööd nõuavad mitte ainult värvi enda, vaid ka hunniku sellega seotud kulumaterjalide ostmist: rasvaeemaldusvahendid, lahustid, krepp, kitt, liivapaber, krundid. Lisaks ärgem unustagem, et sel ajal, kui teie auto on pärast värvimist kuivatuskambris, tuleb tasuda ka elektri eest, mis on vajalik seadme tööks ning maalri arvab selle loomulikult töö maksumusse, samuti boksi rent ja ülejäänud üldkulud. PDR-tehnoloogiat kasutavate remonditööde jaoks pole mõnikord isegi kasti vaja: kõike saab teha otse teie garaažis või parklas.
Arvestagem ka sellega, et enamik kehasid kaasaegsed autod Need on tsingitud, et kaitsta neid korrosiooni eest. Paraku eemaldatakse traditsiooniliste remonditööde, sirgendamise ja metalli värvimiseks ettevalmistamisega see mikroskoopiline tsingikiht jäljetult ja hoolimata sellest, kui head kaasaegsed värvimismaterjalid on, ei suuda need pakkuda samasugust kaitset kui tsink, mida kehale kantakse värvimise ajal. auto tootmine.
See tähendab, et aja jooksul võib taastatud ala vajada korrosiooni tõttu taas remonti. Ja PDR-tehnoloogia ei kahjusta mingil moel värvi- ega kaitsekatteid selle all.
Ja loomulikult on PDR-tehnoloogia abil restaureeritud autot peaaegu võimatu tuvastada, et see on remonditud, samas kui tavapärase tehnoloogiaga remonditud kereelementi eristab isegi hea värvisobivuse korral liigne läige ja sellele kinnitatud paksusmõõtur. ettenähtud remondikohta ja annab selle täielikult ära.
Seega kui avarii või mõnel muul põhjusel autole tekib mõlk või mõlgid, siis ära kiirusta maalri juurde minema. Alustamiseks võtke ühendust spetsiaalse PDR-keskusega. Suure tõenäosusega oled täna remonditsoonis või lausa spetsialist tuleb Su koju ja paari tunni pärast imetled tervet autot.
Lisaks saavad enamik selle tehnoloogia valdanud teenuseid fotode põhjal remondi maksumuse ja aja eelnevalt välja arvutada. Ja kui nad keelduvad teid parandamast PDR-tehnoloogia kasutamise võimatuse tõttu, pöörduge julgelt teenindusse, mis mõistab kere- ja värvimistöid.
Põhjuseid, miks autole tekivad mõlgid ilma värvikatet kahjustamata, on palju: looduse torm, näiteks rahe või torm, lumekuur või naabermaja katuselt langev sulalumi, kerge löök maja uksest. naabersõiduk kitsas parklas, löögid võõraste ja mõnikord mitte täiesti adekvaatsete inimeste jalgadest ja kätest.
Peaaegu iga autoomanik on selliste kahjustustega kokku puutunud, kuid mitte kõik ei tea, et selliseid kahjustusi saab kergesti parandada ilma tavapärast kereparandust kasutamata, millele järgneb detaili sirgendamine ja värvimine. Üldiselt on kõik nii, nagu me kõik oleme harjunud.
Kümnest sellisest kahjustusest üheksa saab unikaalset kasutades kiiresti parandada PDR (Paintless Dent Repair) värvivaba mõlkide eemaldamise tehnoloogia. Selliste remonditööde tegemise põhitingimus on, et mõlgi piirkonnas ei kahjustataks autokere värvkatet.
See tehnoloogia leiutati Saksamaal Mercedes-Benzi tehases juba 1952. aastal ja on nüüdseks laialt levinud nii Euroopas kui ka USA-s. Lõpuks jõudsid meie käsitöölised selleni!
Mõlkide eemaldamiseks kasutatakse väikeseid erineva konfiguratsiooni ja pikkusega hoobasid. Nende abiga avaldatakse masina tehnoloogiliste aukude kaudu surve metalli siseküljele.
Kui triikraua tagumisest küljest ei ole võimalik mõlgini jõuda, siis kasutatakse spetsiaalseid iminappe (seene-kolbe), aga ka spetsiaalseid liime ja hoobasid - nn mikroliftid.
PDR-tehnoloogia ise
Kasutades näitena allolevaid fotosid ja jooniseid, püüan rääkida lihtsalt millestki keerulisest – ühest võimalusest eemaldada mõlk ilma värvimata.
Nii et lihtsa mõlgi sirgendamiseks, näiteks kapotil, on vaja haamrit, plastkoonust, pokkeri kujulist tööriista, puitklotsi kujulist peatust, kontrastsete joontega taldrikut ja muidugi hea valgus.
Alloleval fotol on näha, kuidas meister joonistas välja mõlgi ligikaudse raadiuse ja paigaldas iminapale kontrastsete joontega (must ja kollane) plaadi. Seda on vaja sirgendamise protsessi paremaks kontrollimiseks, keskendudes nende triipude peegelduse muutumisele remondialal.
Olles asetanud “pokkeri” peatusele ja kasutades seda hoovana, hakkab meister mõlki ülespoole pigistama.
Alloleval joonisel on näha, et igal mõlgil on kuju, mis on tinglikult sarnane vulkaani või kraatriga, s.t. mitte ainult rippmenüü, vaid väljapoole moodustuvad eendid.
Olles mõlki veidi üles vajutanud, tuleks selle ümbermõõt ülevalt koputada, kasutades kerget haamrit ja plastkoonust, mis ei kahjusta värvkatet tõsiselt.
Seega, toimides vaheldumisi mõlgile altpoolt ja seejärel koputades selle raadiust, peaksime lõpuks saavutama kehaosa täiesti tasase pinna.
Pärast soovitud tulemuse saavutamist peaksite eemaldama remondist jäänud jäljed, nimelt tegema tööd, mida tavaliselt tehakse pärast värvimist kere poleerimisel.
Selleks vajate peent abrasiivi, ligikaudu P2000, ja abrasiivset poleerimispastat. Lihvimisega eemaldame pärast koputamist ilmnenud väiksemad defektid ning poleerimisega anname tagasi kereosa esialgse läike.
Selles videos saate vaadata üht tehnikat, mida PDR-tehnoloogiat kasutav spetsialist kasutab - remonti "seene-kolbide" abil.
Keremõlkide parandamine ilma värvimiseta pakub ainult eeliseid ja teoreetiliselt mingeid puudusi. Ei pea oma sõidukit mitmeks päevaks töökotta jätma, autoremont tehakse kiiresti, töö kestab reeglina 30 minutist kuni 4 tunnini, kõige arenenumatel juhtudel.
Enamikul juhtudel maksab seda tehnoloogiat kasutav remont mitu korda vähem kui tavaline kereremont. Sõidukil on säilinud tehasevärv ning teie auto ei lähe automaatselt “värvituks” ning see võib edaspidi müües selle hinda üsna oluliselt mõjutada.
Siiski on üks praktiline, väga oluline puudus - see on loomulikult selliste remonditööde jaoks vajalike tööriistade ja kulumaterjalide maksumus.
Põhikomplekti hind on umbes 70-80 tuhat rubla*. Näidiskomplekti näete alloleval pildil.
Ja see on spetsiaalne seade, mida nimetatakse mikroliftiks. Tema abiga tõmbavad mõlgi pinnale liimitud kolvid või seened metalli välja. Mõnel juhul kasutavad nad spetsiaalset pöördhaamrit.
Aga isegi siin käsitöölised mõtlesin välja, kuidas raha säästa.
Kulumaterjalide ja vidinate valmistamine ehituspoodidest ostetud improviseeritud materjalidest.
Üldiselt, kui otsustate teha väiksemaid kereparandusi abiga PDR värvivaba mõlkide eemaldamise tehnoloogia, siis tuleks kõigepealt tutvuda tööriistadega, mida on palju, aga ka nende kavalate seadmete abil mõlkide eemaldamise tehnikaga.
Pean seda artiklit informatiivseks. Arvan, et see tehnoloogia (PDR) kere parandamiseks ilma värvkatet kahjustamata areneb edasi.
* Hinnad on kirjutamise ajal näidatud rublades.
Tiheda liiklusega suurlinnades on kerged kehavigastused väiksematest kokkupõrgetest sagedased. Tekkinud mõlgi parandamine nõuab enamasti muuhulgas värvimistöid. Sel juhul kannatab auto kere originaal tehasevärv.
Paljud autojuhid on nõus, et katet mitte rikkuda, sõitma pikka aega linnatänavatel kahjustatud kerega autoga. Neil on hea meel teada saada, et neil on nüüd võimalus kiiresti vabaneda nende ebameeldivate “suudluste” jälgedest oma auto kerel. Sel juhul ei jää mõlgist vähimatki jälge ning värvkate ei kahjusta üldse.
PDR-tehnoloogia (DOL)
Paintless Dent Repair (vene keeles - mõlkide eemaldamine ilma värvimiseta) on suhteliselt uus Venemaa turg mõne autoremonditöökoja pakutav teenus. Kuid need, kellel õnnestus seda kasutada, jäid tulemusega väga rahule.
Selle meetodi pakkus juba kaugetel 50ndatel välja sakslane Oskar Flyge. PDR-i kasutas Mercedes-Benzi tehas. Selle tehnoloogia levikut neil aastatel pidurdasid mitmed tegurid: salatsemine, seadmete kõrge hind ja tolleaegses autotööstuses kerede loomisel kasutatud metalli suur paksus.
Eelmise sajandi 90ndatel need tõkked kadusid ja PDR hakkas levima kogu Euroopas ja USA-s.
Minimaalse aja ja kuludega Varud see tehnoloogia annab hämmastava efekti. Seetõttu võib-olla on see mõeldud asendama muid meetodeid auto kerel olevate väiksemate mõlkide eemaldamiseks.
Tehnoloogia olemus
Värvivaba mõlkide eemaldamise protsess hõlmab erineva konfiguratsiooni hoobade sisestamist auto kere all olevatesse tehnoloogilistesse aukudesse. Need hoovad, mida juhib tehnik, avaldavad survet kere seest kuni mõlgini. Kohaldatav ka täiendavaid meetodeid, mis “tõmbavad välja” mõlgid väljastpoolt. Selleks liimitakse mõlgi kohale spetsiaalne seen. Seda seent maha tõmmates ühtlustab meister mõlgi. Selleks kasutatav spetsiaalne liim eemaldatakse auto pinnalt jälgi jätmata.
Nende tööde tegemisel ei kasutata pahteldamist ega sirgendamist. See tehnoloogia võimaldab teil taastada kere algse tehase välimuse, eemaldades täielikult kõik mõlgid, ilma kahjustatud ala värvimiseta. Seega välimus Auto on täielikult restaureeritud.
PDR-tehnoloogiat saab kasutada auto keredetailide geomeetria taastamiseks vaid siis, kui mõlk ei ole tehase värvikattele kahjustanud. See on ainus tingimus, mis võimaldab masinaosade geomeetriat värvivabalt taastada.
PDR, kuna kasutatakse vähem kulumaterjale kui muud mõlkide parandamise tehnoloogiad, on säästu seisukohalt tulusam meetod. Lisaks võtab värvivaba remont oluliselt vähem aega kui värviparandus. Kergesti ligipääsetavasse kohta jäetud väikese mõlgi saab parandada vaid 15 minutiga. Muidugi on see kõige lihtsam juhtum. Kuid isegi kõige keerukamad remonditööd (suured mõlgid, raskesti ligipääsetavad kohad), kasutades PRD-tehnoloogiat, ei võta rohkem kui 2-4 tundi. Autojuhtide jaoks on see kindel pluss - pole vaja teiega lahku minna sõidukit pikka aega.
NTööriista valik PDR-tehnoloogia jaoks
Mis puutub kuludesse, siis see väheneb ligikaudu poole võrra võrreldes hinnaga, mida maksaks sarnaste kahjustuste parandamine traditsioonilise tehnoloogia abil. Õige värvi- ja lakimaterjali valimine ning selle kandmine kehale on üsnagi kallis rõõm. Tihti tuleb ette olukordi, kus teenindusjaamas või autoteeninduses pole vajalikku värvi saada. Sellistel juhtudel peate mõnikord ootama mitu nädalat, kuni vajalikud materjalid kohale jõuavad.
Lisaks nõuab see protseduur osa tehase katte väljavahetamist. Ja ülevärvitud osade olemasolu auto disainis vähendab oluliselt auto edasimüügiväärtust. Isegi kui õnnestub värvi- ja lakikoostis ideaalselt valida ning väliselt värvitud ala ei paista kogu kere taustal silma, on olemas spetsiaalne seade, mis määrab värvikatte paksuse, mida ei saa petta. Nii et kahjustatud ala värvimine on igal juhul märgatav. See on veel üks PDR-tehnoloogia asendamatu eelis autoomanikule, kes vajab mõlgi eemaldamist.
Samuti ei nõua PDR-tehnoloogia tavaliselt auto kere osade demonteerimist. Ainult erandolukordades (kui puudub füüsiline võimalus kahjustatud elementidele lähedale pääseda) tekib selline vajadus. Väiksem võimalus kahjustada tehasekoostu terviklikkust on veel üks värvivaba mõlkide eemaldamise eelis.
Video selle kohta, kuidas eemaldada mõlk oma kätega PDR-tehnoloogia abil:
Tee-seda-ise tööriistakomplekt PDR-tehnoloogia rakendamiseks:
Hoolitsetud välimus sõiduauto sõltub täielikult tema keha seisundist. Ja kapotile, ustele, katusele tekkinud mõlgid halvendavad oluliselt sõiduki esteetikat.
Miks tekivad kehale mõlgid ja kuidas neid kõrvaldada? Liiklusõnnetused, jalgpallipalli kogemata löömine vastu auto kere ja isegi suur rahe võivad kabiini põhjustada inetuid defekte (vajutused, väikesed augud). On ebatõenäoline, et te suudate kahjustusi ise parandada. Targem on pöörduda professionaalide poole ja tellida spetsialiseeritud töökojas teostatav teenus, näiteks PDR-mõlkide parandamine. Seda kere terviklikkuse taastamise tehnoloogiat on välismaal kasutatud alates 1960. aastast. PDR-tehnoloogia rajajad on Mercedese tehase töötajad Oscar Delahoye ja Enrich Nüssle.
Populaarne PDR-mõlkide parandamise tehnoloogia võimaldab teil:
- parandada kereelementi ilma täiendava värvimiseta;
- kiire tasanduskiirus (20 kuni 50 minutit),
- värvikihi täielik säilimine, mis võimaldab säästa värvimisprotseduuri arvelt.
Kuidas restaureerimistööd tehakse?
Pdr mõlkide eemaldamiseks töökojas on mitu võimalust. Defekti saab parandada nii seest kui väljast, kõik sõltub:
- värvkatte seisukorra kohta,
- defekti suurus,
- mõlgi sügavus ja asukoht.
Tehnika on rakendatav kuni 5 millimeetri suuruste kahjustuste korral. Mõlgid peavad olema ümmarguse kujuga, ilma metallist kortsudeta ega värvkatte kahjustusteta.
Enne töö alustamist uurib tehnik hoolikalt defekti ja valib välja PDR-tööriista, millega saab mõlgi eemaldada. Järgmisena viiakse sirgendamine läbi terve komplekti erinevate konfiguratsioonidega spetsiaalsete tööriistade abil. Need võivad olla seadmed, mis erinevad üksteisest pikkuse ja paksuse poolest, mõned neist on varustatud pehmete otsikutega, mis väldivad defekti parandamisel kriimustusi. Kui seestpoolt ei ole võimalik mikrodefektile ligi pääseda, kasutatakse metalli väljatõmbamiseks mõlkide väljatõmbamiseks PDR-liimisüsteemi.
Teeninduskeskuse ekspertidel on laialdased kogemused, et nad saaksid mõlgid võimalikult kiiresti parandada. Spetsialistid garanteerivad mitte ainult suur kiirus, vaid ka suurepärane remondikvaliteet. Teenuse klient saab jälgida keha taastamise protsessi otse töökojas viibides. Ettevõttel on madalad hinnad ja sõbralik teenindus!
