Izh ग्रह 3 का विस्तृत आरेख

1970 में, IZH प्लैनेट 3 मॉडल इज़ेव्स्क मोटर प्लांट के उत्पादन कार्यक्रम में दिखाई दिया।

इंडेक्स "2" के साथ अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, मोटरसाइकिल को गैस टैंक का एक नया रूप प्राप्त हुआ, और भी अधिक शक्तिशाली इंजनऔर दिशा सूचक.

मोटरसाइकिल की विशेषताएं

सुविधाओं में से हैं:

1. जेनरेटर G36M7, जिसे बाद में संशोधित किया गया;
2. वोल्टेज नियामक रिले आरआर-1;
3. इग्निशन कॉइल IZH 56;
4. टर्न सिग्नल रिले PC419.

संदर्भ के लिए: मार्करों और टर्न सिग्नलों की स्थापना का उपयोग पहली बार घरेलू मोटरसाइकिलों पर किया गया था।
सामान्य तौर पर, अपने प्रगतिशील डिजाइन और उच्च गुणवत्ता के लिए, IZH प्लैनेट 3 मॉडल प्राप्त हुआ राज्य चिन्हगुणवत्ता, जो पिछले वर्षों के वीडियो में देखी जा सकती है।

विद्युत परिपथ को बिना बैटरी के कार्य करने में परिवर्तित करना

बंद इंजन और विद्युत तारों वाली कारों के विपरीत, IZH प्लैनेट 3 मोटरसाइकिल के हिस्से अन्य की तुलना में बाहरी कारकों के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं:

1. वर्षा व बर्फ;
2. सीधी धूप;
3. झाड़ियों से यांत्रिक क्षति.

फ़ैक्टरी निर्देश प्रदान करते हैं:

1. बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर की लगातार जांच करने की आवश्यकता, क्योंकि जब मोटरसाइकिल झुकती है, तो यह अनिवार्य रूप से लीक हो जाती है;
2. इलेक्ट्रोलाइट घनत्व की लगातार जांच करने की आवश्यकता। यह मोटरसाइकिल मालिकों को अपने हाथों से आवश्यक घनत्व को बहाल करने के लिए एक हाइड्रोमीटर, आसुत जल और हाइड्रोक्लोरिक एसिड रखने के लिए मजबूर करता है।

विद्युत उपकरण संशोधन के चरण

बैटरी-मुक्त सर्किट पर स्विच करने की पूरी प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. 12 वोल्ट उपकरण के लिए घटकों का प्रतिस्थापन;
2. जनरेटर का पुनर्निर्माण करना, और कभी-कभी इसे किसी अन्य मॉडल से उधार लेना;
3. लैंप को 6V से 12V तक बदलना।

संदर्भ के लिए: IZH प्लैनेट 3 पर वायरिंग आरेख महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलता है - केवल जनरेटर, कॉइल और वोल्टेज नियामक रिले के सर्किट बदले जाते हैं।

जनक

जनरेटर को बदलने में मुख्य कठिनाई एक विशेष मध्यवर्ती रिंग के निर्माण में है। इसके लिए टर्नर की मदद की आवश्यकता होती है - रिंग को एक खराद पर घुमाया जाता है.

रिंग में भी:

1. रिंग को क्रैंककेस के दाहिने आधे हिस्से पर सुरक्षित करने की अनुमति देने के लिए दो 6 मिमी छेद ड्रिल किए जाते हैं;
2. जनरेटर को रिंग से जोड़ने के लिए, तीन M5 ड्रिल किए जाते हैं;
3. क्रैंककेस के दाहिने आधे भाग के विभाजन के नीचे स्थापना की सुविधा के लिए रिंग से एक खंड काटा जाता है;
4. क्रैंककेस कवर बॉस के लिए कटआउट दाईं ओर और नीचे बनाए गए हैं।

आरेख पर संख्याएँ दर्शाती हैं:

1. कार्टर - दायां आधा;
2. क्रैंकशाफ्ट बिजली इकाई;
3. मध्यवर्ती निकला हुआ किनारा बढ़ते पेंच;
4. मध्यवर्ती निकला हुआ किनारा ही;
5. शीट धातु से बनी शंक्वाकार झाड़ी (एस 0.8 मिमी);
6. जेनरेटर स्टेटर;
7. जनरेटर को माउंट करने के लिए M5 स्क्रू;
8. जेनरेटर रोटर;
9. रोटेशन सेंसर;
10. रोटर माउंटिंग बोल्ट.

विद्युत नक़्शा

जब बैटरी के बिना काम में परिवर्तित किया जाता है, तो IZH प्लैनेट 3 मोटरसाइकिल का वायरिंग आरेख मानक रहता है:

1. बिजली उपभोक्ताओं को तार (आयाम, ब्रेक लाइट, हेड लाइट और उपकरण) अपरिवर्तित रहते हैं;
2. मानक इग्निशन कॉइल को दूसरे - प्रकार B300B से बदल दिया जाता है;
3. KET-1 इलेक्ट्रॉनिक स्विच को टूल बॉक्स में रखा जा सकता है, जो इसे बाहरी कारकों से बचाने में मदद करता है।
   

सलाह: जिन मोटरसाइकिल चालकों ने यह संशोधन किया है, वे संपर्क रहित इग्निशन पर स्विच करने के निस्संदेह लाभों पर ध्यान देते हैं।
IZH प्लैनेट 3 की वायरिंग लगभग अपरिवर्तित रहती है, लेकिन बैटरी का उपयोग करने से पूरी तरह इनकार कर दिया जाता है। और पुनर्निर्माण की लागत कम है.

निष्कर्ष: प्रस्तावित रूपांतरण पद्धति का परीक्षण घरेलू मालिकों की हजारों मोटरसाइकिलों पर किया गया है (यह भी देखें)। और इसने परेशानी मुक्त संचालन, बेहतर स्पार्क जेनरेशन और कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग के साथ अपनी उपयोगिता साबित की है।

जिन लोगों के पास छह-वोल्ट विद्युत उपकरण वाली मोटरसाइकिल है, वे यह बात सबसे ज्यादा जानते हैं कमजोरीयह चार्जिंग है. या तो बैटरी अचानक खत्म हो जाती है और मोटरसाइकिल शुरू करने में समस्या होती है, फिर चार्ज कहीं गायब हो जाता है और जादुई तरीके से वापस आ जाता है, कभी-कभी आपको रात में बिना हेडलाइट के गाड़ी चलानी पड़ती है ताकि बैटरी पूरी तरह खत्म न हो जाए... इलेक्ट्रॉनिक रिले-रेगुलेटर है PP-1 (वोल्टेज रेगुलेटर और रिवर्स करंट रिले) का एक एनालॉग और आपको इन समस्याओं से हमेशा के लिए बचाएगा। मोटरसाइकिल वायरिंग आरेख में किसी अतिरिक्त संशोधन की आवश्यकता नहीं है। सर्किट में न्यूनतम भाग होते हैं जिनके कई एनालॉग होते हैं।

यह रिले छह-वोल्ट उपकरण वाली Izh-56, Izh P-1,2,3, Izh Yu-1,2,3, Java "Starushka", Java-634, Ural और Dnepr मोटरसाइकिलों के लिए लागू है।

रिले आरेख चित्र में दिखाया गया है। प्रारंभिक अवस्था में, जेनर डायोड VD1 और ट्रांजिस्टर VT1 बंद हैं, और VT2 खुला है, क्योंकि वोल्टेज को रोकनेवाला R3 के माध्यम से इसके आधार पर लागू किया जाता है। इस प्रकार, फील्ड वाइंडिंग (डब्ल्यू) के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है और जनरेटर वोल्टेज उत्पन्न करता है।

जैसे ही वोल्टेज आता है ऑन-बोर्ड नेटवर्कनिर्धारित सीमा (7.2 वी) से अधिक होने पर, जेनर डायोड खुल जाएगा और वीटी1 बेस पर एक नियंत्रण वोल्टेज की आपूर्ति की जाएगी, जिससे यह खुल जाएगा और आर3 शंट हो जाएगा। ट्रांजिस्टर VT2 बंद हो जाएगा, जिससे फ़ील्ड वाइंडिंग डी-एनर्जेट हो जाएगी। ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज कम हो जाएगा और चक्र दोहराया जाएगा। डायोड VD2 जनरेटर उत्तेजना वाइंडिंग के स्व-प्रेरण ईएमएफ के उत्सर्जन को अवशोषित करने के लिए आवश्यक है।

डिवाइस की स्थापना में प्रतिरोधक R1 के साथ ट्रांजिस्टर VT1 की शुरुआती सीमा को समायोजित करना शामिल है। इसके लिए इकट्ठे उपकरणप्रयोगशाला बिजली आपूर्ति को टर्मिनल I "+" और M "-" से कनेक्ट करें। हम VD2 डायोड के समानांतर एक कम-शक्ति वाले प्रकाश बल्ब को जोड़ते हैं या एक परीक्षक के साथ वोल्टेज की उपस्थिति की निगरानी करते हैं। 5 से 8 वोल्ट तक सुचारू रूप से समायोज्य बिजली आपूर्ति वोल्टेज। रोकनेवाला R1 को सही ढंग से कॉन्फ़िगर करने पर, प्रकाश बल्ब को 7.2 वोल्ट के वोल्टेज पर जलना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नेटवर्क में वोल्टेज हमारे रिले के ऑपरेटिंग थ्रेशोल्ड से 0.6 वोल्ट कम होगा, क्योंकि VD3 डायोड में वोल्टेज ड्रॉप होगा।

नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया चित्र G36 जनरेटर के साथ रिले के संचालन की व्याख्या करता है।

2000...470 ओम के प्रतिरोध के साथ कोई भी छोटे आकार का ट्यूनिंग अवरोधक आर1, अधिक सटीक समायोजन के लिए अधिमानतः मल्टी-टर्न। 0.5...0.125 W की शक्ति के साथ R2 R3, संकेतित रेटिंग से 50% तक भिन्न हो सकता है। जेनर डायोड को 4.7...6.2 V के ब्रेकडाउन वोल्टेज वाले किसी भी डायोड से बदला जा सकता है। चरम मामलों में, आप सीधे कनेक्शन में 7-8 सिलिकॉन डायोड की एक श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं। डायोड VD2 कम से कम 100V के रिवर्स वोल्टेज और कम से कम 1A की अधिकतम फॉरवर्ड करंट वाला कोई भी सिलिकॉन डायोड है, और VD3 - कम से कम 10 A. VT1 मध्यम शक्ति का कोई भी सिलिकॉन NPN ट्रांजिस्टर है। KT606 में एक सुविधाजनक आवास है जिसे दीवार पर स्थापित करने के लिए आसानी से सुरक्षित किया जा सकता है। वीटी2 को कम से कम 5 ए के कलेक्टर करंट वाले किसी भी एनपीएन संरचना ट्रांजिस्टर से बदला जा सकता है, हालांकि इस मामले में आर3 को 0.5 डब्ल्यू की शक्ति के साथ 200..300 ओम अवरोधक के साथ बदलना आवश्यक हो सकता है।

जनरेटर और देखभाल

जेनरेटर IZH मॉडल की मोटरसाइकिलों पर विद्युत प्रवाह के स्रोत के रूप में कार्य करते हैं। एकदिश धारा(चित्र 62) समानांतर उत्तेजना और 1700 आरपीएम पर 45 डब्ल्यू की रेटेड शक्ति के साथ।

जनरेटर स्टेटर में श्रृंखला में जुड़े 6 फ़ील्ड कॉइल होते हैं। स्टेटर पर निम्नलिखित लगाए गए हैं: टर्मिनल ब्लॉक 9, ब्रश होल्डर 8, ब्रेकर 1 और कैपेसिटर 7. आर्मेचर 3 में एक वाइंडिंग है जिसमें 31 सेक्शन और एक कलेक्टर 10 है। IZH-Yu मोटरसाइकिलों पर G-36M2 जनरेटर का उपयोग किया जाता है। आईजेएच-पी - जी-36एम1। IZH-Yu2 और IZH-YUZ मोटरसाइकिलें G-36M8 जनरेटर से सुसज्जित हैं, और IZH-P2 और IZH-PZ मोटरसाइकिलें G-36M7 जनरेटर से सुसज्जित हैं। जेनरेटर G-36M1, G-36M2 उत्तेजना कॉइल पर अतिरिक्त प्रतिरोध द्वारा G-36M7 और G-36M8 से भिन्न होते हैं। इसलिए, मोटरसाइकिल IZH-Yu, IZH-P और IZH-56 पर G-36M7 और G-36M8 जनरेटर का उपयोग करने के लिए, रिले-रेगुलेटर SB के बजाय रिले-रेगुलेटर PP-1 स्थापित करना आवश्यक है। 32. नया IZH-YUZ या IZH-PZ इंजन चालू करते समय मोटरसाइकिल IZH-यू, IZH-P या IZH-56 रिले रेगुलेटर गधा। 32 आप बदल नहीं सकते हैं, लेकिन जनरेटर स्टेटर को पुराने इंजन से नए में तभी ले जा सकते हैं जब वह अच्छी स्थिति में हो। ऑपरेशन के दौरान जनरेटर की देखभाल मुख्य रूप से तारों के संपर्क कनेक्शन के बन्धन, कम्यूटेटर और ब्रश की स्थिति की जांच करने तक होती है। कलेक्टर को ग्लास सैंडपेपर से साफ किया जा सकता है। सैंडपेपर का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है - सफाई करते समय, सैंडपेपर के दाने कम्यूटेटर की प्लेटों (लैमेलस) में कट जाते हैं और ब्रश के तेजी से खराब होने का कारण बनते हैं।

जेनरेटर मरम्मत

संभावित जनरेटर की खराबी:ब्रश धारकों में ब्रशों का चिपकना; अंतर-लैमेला खांचे का संदूषण या कलेक्टर का घिसाव; आवास या उनके टर्न सर्किट में जनरेटर वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट; स्टेटर की गलत स्थापना, आर्मेचर या सही मुख्य बियरिंग के खराब होने के कारण आर्मेचर स्टेटर को छू रहा है क्रैंकशाफ्ट; गलत तार कनेक्शन के कारण जनरेटर की ध्रुवीयता उलट गई। कारणों को निर्धारित करने और जनरेटर की खराबी को खत्म करने के लिए, आपको यह करना होगा:
1. दायां क्रैंककेस कवर हटा दें।
2. टर्मिनल ब्लॉक से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
3. स्टेटर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलें और इसे हटा दें।
4. आर्मेचर माउंटिंग बोल्ट को खोल दें।
5. टूल किट से आर्मेचर पुलर को छेद में पेंच करें और आर्मेचर हटा दें।
6. एक्सल शाफ्ट के खांचे से चाबी निकालें।
अलग करने के बाद, भागों को गैसोलीन में भिगोए कपड़े से पोंछें और निरीक्षण करें। महीन दाने वाले कांच के सैंडपेपर का उपयोग करके लैमेलस की कामकाजी सतहों से गड़गड़ाहट हटा दें। यदि कम्यूटेटर बहुत घिसा हुआ है, तो इसे एक पतला मैंड्रेल (टेपर 1:5) पर मशीनीकृत किया जा सकता है, अंतर-लैमेला खांचे को 0.5 मिमी की गहराई तक गहरा किया जा सकता है और गड़गड़ाहट को हटाया जा सकता है। उत्तेजना कॉइल्स के क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन और उनके टर्मिनलों के नंगे क्षेत्रों पर इनेमल से पेंट करें। क्रैंकशाफ्ट के दाहिने धुरी शाफ्ट और आर्मेचर के शंकु छेद का निरीक्षण करें। यदि दाग हैं, तो उन्हें महीन दाने वाले सैंडपेपर से साफ करें। यदि बड़ा रेडियल प्ले है, तो दाएँ क्रैंकशाफ्ट मुख्य बेयरिंग को बदलें।
जनरेटर को यथास्थान स्थापित करने के लिए:
1. एक्सल शाफ्ट के खांचे में एक चाबी डालें और एंकर स्थापित करें।
2. आर्मेचर माउंटिंग बोल्ट पर एक स्प्रिंग वॉशर और एक ब्रेकर कैम रखें।
3. बोल्ट को पेंच करें और कस लें, यह सुनिश्चित करते हुए कि आर्मेचर शाफ्ट एंटीना कैम ग्रूव में फिट बैठता है।
4. ब्रश होल्डर में ब्रश के तारों को उठाएं और स्टेटर को उसकी जगह पर स्थापित करें, जबकि क्रैंककेस के दाहिने आधे हिस्से पर पिन को स्टेटर के अंत में खांचे में फिट होना चाहिए।
5. स्टेटर को स्क्रू से सुरक्षित करें और तारों को टर्मिनल ब्लॉक से कनेक्ट करें।
जनरेटर को अलग करने और असेंबल करने के बाद, इग्निशन टाइमिंग की जांच करना और यदि आवश्यक हो, तो इसे समायोजित करना आवश्यक है। इग्निशन समायोजन का वर्णन "इग्निशन सिस्टम" अनुभाग में किया गया है।

रिवर्स करंट रिले. मोटरसाइकिल विद्युत प्रणाली में, बैटरी और जनरेटर समानांतर में जुड़े हुए हैं। इंजन क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, जनरेटर आर्मेचर की क्रांतियों की संख्या बढ़ जाती है, और इसलिए इसका वोल्टेज। इसलिए, यदि जनरेटर-बैटरी सर्किट में कोई विनियमन उपकरण नहीं है, तो जनरेटर वोल्टेज बढ़ने पर बैटरी व्यवस्थित रूप से रिचार्ज हो जाएगी, जिससे इसकी विफलता हो जाएगी। यदि जनरेटर वोल्टेज वोल्टेज से कम है बैटरी, तो बाद वाले को जनरेटर के माध्यम से छुट्टी दे दी जाएगी, जो अनुपयोगी भी हो सकता है।
ऐसे नियंत्रण उपकरण के कार्य रिवर्स करंट रिले (आरओटी) (चित्र 63) द्वारा किए जाते हैं। मोटरसाइकिल पर स्थापित उपभोक्ताओं के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, साथ ही निर्दिष्ट सीमा के भीतर बैटरी की तर्कसंगत चार्जिंग सुनिश्चित करने के लिए, एक विशेष उपकरण - एक वोल्टेज नियामक (वीआर) - एक रिवर्स वर्तमान रिले के साथ एक इकाई में शामिल किया गया है।

रिवर्स करंट रिले में एक इलेक्ट्रोमैग्नेट कोर 4, एक स्प्रिंग 12 के साथ एक आर्मेचर 3, दो संपर्क 1, 2 और एक योक 13 शामिल हैं। कोर पर दो वाइंडिंग घाव हैं: एक पतली शंट वाइंडिंग (एसएचओ) और एक मोटी श्रृंखला वाइंडिंग ( सीओ). मुक्त अवस्था में और निष्क्रिय (कम) इंजन गति पर, संपर्क खुले रहते हैं और सभी उपभोक्ताओं को बैटरी से बिजली प्राप्त होती है। जैसे-जैसे जनरेटर आर्मेचर गति बढ़ती है, नेटवर्क में वोल्टेज बढ़ता है। तदनुसार, पतली वाइंडिंग (एसडब्ल्यू) से गुजरने वाली धारा बढ़ जाती है, कोर का आकर्षक बल स्प्रिंग के बल पर हावी हो जाता है, आर्मेचर कोर की ओर आकर्षित हो जाता है, संपर्क बंद हो जाते हैं, और बिजलीजनरेटर से बैटरी और अन्य उपभोक्ताओं को चार्ज करने के लिए जाता है। जैसे ही जनरेटर का वोल्टेज कम हो जाता है इ। डी.एस.बैटरी, रिले संपर्क स्प्रिंग की क्रिया के तहत खुलेंगे।

विद्युत् दाब नियामकइसमें एक इलेक्ट्रोमैग्नेट कोर 7, एक आर्मेचर 6, स्थिर और गतिशील संपर्क 5, एक रिटर्न स्प्रिंग 8 और प्रतिरोध 9, 10 शामिल हैं। वोल्टेज रेगुलेटर कोर पर तीन वाइंडिंग लगी हुई हैं: शंट वाइंडिंग - SHO, मुआवजा वाइंडिंग - KO और सीरियल वाइंडिंग - कं जब जनरेटर आर्मेचर घूमता नहीं है या कम गति पर घूमता है, तो वोल्टेज नियामक के दो-तरफा चल संपर्क को आर्मेचर स्प्रिंग के बल द्वारा जमीन से जुड़े ऊपरी निश्चित संपर्क के खिलाफ दबाया जाता है। इस मामले में, जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग 11 मुआवजा वाइंडिंग केओ और नियामक के संपर्क बी के माध्यम से जमीन से जुड़ी होती है।
जनरेटर आर्मेचर की क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, श्रृंखला वाइंडिंग के माध्यम से बहने वाली विद्युत धारा विद्युत चुंबक कोर को चुंबकित करती है और नियामक के आर्मेचर 6 को आकर्षित करती है और इसका दो-तरफा संपर्क 5 मध्य स्थिति में चला जाता है, अर्थात यह खुलती। इस मामले में, श्रृंखला में जुड़े 4.4 और 1.2 ओम के प्रतिरोधक 10 और 9 जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग और क्षतिपूर्ति वाइंडिंग के सर्किट में शामिल हैं। आर्मेचर गति में और वृद्धि के साथ, अतिरिक्त प्रतिरोध जनरेटर वोल्टेज को निर्दिष्ट सीमा से ऊपर बढ़ने से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है। आर्मेचर 6 इलेक्ट्रोमैग्नेट की ओर दृढ़ता से आकर्षित होता है और दो तरफा संपर्क 5 को निचले स्थिर संपर्क के खिलाफ दबाया जाता है, जिससे जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग शॉर्ट-सर्किट हो जाती है। जनरेटर वोल्टेज कम हो जाता है, वोल्टेज नियामक का आर्मेचर मध्य स्थिति में लौट आता है या ऊपरी निश्चित संपर्क के साथ बंद हो जाता है। कंपन, आर्मेचर 6 दो तरफा संपर्क के साथ जनरेटर वोल्टेज को 6.5 - 7 वी के भीतर बनाए रखता है।
जब जनरेटर अतिभारित होता है, तो नियामक की श्रृंखला वाइंडिंग, विद्युत चुंबक को अतिरिक्त रूप से चुम्बकित करके, अधिकतम जनरेटर धारा को सीमित कर देती है।

वोल्टेज रेगुलेटर की संभावित खराबी और इसकी देखभाल. वोल्टेज रेगुलेटर को फ़ैक्टरी में समायोजित किया जाता है और इस सेटिंग को अनावश्यक रूप से नहीं बदला जाना चाहिए। रिले टर्मिनलों से जुड़े तारों की स्थिति की निगरानी करने और इसे साफ रखने के लिए रखरखाव नीचे आता है।
एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक पूरे विद्युत प्रणाली के संचालन को बाधित करता है। खराबी के मुख्य लक्षण हैं: लैंप का तेज जलना या बर्नआउट। इलेक्ट्रोलाइट उबल जाता है और बैटरी जल्दी डिस्चार्ज हो जाती है, खासकर रात में मोटरसाइकिल चलाते समय। मोटरसाइकिल के संचालन के दौरान, हेडलाइट में स्थित लाल संकेतक लाइट का उपयोग करके नियामक के संचालन पर नियंत्रण किया जाता है।
चेतावनी लैंप को गति (1100 - 1200 आरपीएम) पर चालू करना इंगित करता है खराबीनियामक या जनरेटर.
चेतावनी लाइट जलाकर मोटरसाइकिल चलाने से बैटरी डिस्चार्ज हो जाएगी। रिले रेगुलेटर एक बहुत ही संवेदनशील उपकरण है और इसके समायोजन का काम किसी उच्च योग्य विशेषज्ञ को सौंपा जा सकता है।

वोल्टेज नियामक की जाँच और समायोजनपर उत्पादित सुस्तीजनरेटर, यानी बिना किसी लोड के। इसलिए, रिवर्स करंट रिले के संपर्क 1 और 2 के बीच एक इंसुलेटिंग पेपर पैड रखना आवश्यक है। इस मामले में, इग्निशन कॉइल बैटरी द्वारा संचालित होगी। वोल्टमीटर को टर्मिनलों "i" और "m" से कनेक्ट करें। इंजन प्रारंभ करें। मध्यम इंजन गति पर, वोल्टेज 7.3-7.8 V की सीमा में होना चाहिए। यदि वोल्टेज इन सीमाओं से परे चला जाता है, तो सबसे पहले आपको संपर्क 5 को 0.05 - 0.1 मिमी मोटी स्टील प्लेट (रेजर ब्लेड) से साफ करना चाहिए, लेकिन किसी भी स्थिति में एमरी कपड़े से नहीं। सफाई केवल इंजन के न चलने पर ही की जानी चाहिए। यदि स्ट्रिपिंग सकारात्मक परिणाम नहीं देती है, तो आपको आर्मेचर और इलेक्ट्रोमैग्नेट 7 (0.9 - 1.1 मिमी) के कोर के साथ-साथ संपर्क 5 के बीच के अंतर की जांच करनी चाहिए।
संपर्कों 5 के बीच अंतर का आकार निम्नानुसार जांचा जाता है: आर्मेचर बी और इलेक्ट्रोमैग्नेट 7 के कोर के बीच 1 मिमी मोटी जांच डालें और आर्मेचर को कोर पर दबाएं। इस समय, संपर्कों बी के बीच का अंतर 0.25 - 0.30 मिमी (दूसरी जांच से जांचा गया) होना चाहिए। यदि अंतराल बनाए नहीं रखा जाता है, तो ऊपरी संपर्क धारक को मोड़ना आवश्यक है। क्लीयरेंस और वोल्टेज की दोबारा जांच करें। यदि आवश्यक हो, तो निचले स्प्रिंग होल्डर को मोड़कर आर्मेचर स्प्रिंग 8 के तनाव को बदलकर तनाव को समायोजित किया जा सकता है। स्प्रिंग तनाव बढ़ने के साथ, सर्किट में वोल्टेज बढ़ेगा, और कमजोर होने पर यह कम हो जाएगा। जब इंजन नहीं चल रहा हो तो स्प्रिंग होल्डर को झुकना चाहिए और वोल्टमीटर से वोल्टेज की जांच करते समय, इंजन को उच्च गति पर चलना चाहिए।
वोल्टेज रेगुलेटर का समायोजन पूरा करने के बाद, रिवर्स करंट रिले के संपर्कों के बीच के गैप से इंसुलेटिंग गैसकेट को हटा दें।

रिवर्स करंट रिले की जाँच और समायोजन. रिवर्स करंट रिले (आरओटी) को जांचने और समायोजित करने के लिए, आपको स्केल (स्केल 5-0-5ए) के बीच में शून्य पॉइंटर स्थिति वाले एक एमीटर की आवश्यकता होती है। वोल्टमीटर को उसी तरह से जोड़ा जाता है जैसे वोल्टेज नियामक को समायोजित करते समय, और एमीटर को बैटरी से श्रृंखला में जोड़ा जाता है।
समायोजन के साथ आगे बढ़ने से पहले, अंतराल के अनुपालन की जांच करना आवश्यक है, जिसका आकार होना चाहिए: संपर्क 1 और 2 के बीच - 0.25 - 0.35 मिमी और आर्मेचर 3 और इलेक्ट्रोमैग्नेट कोर के बीच - 0.6 - 0.8 मिमी। यदि आर्मेचर और कोर के बीच के अंतर को समायोजित करना आवश्यक है, तो संपर्क धारक को स्क्रू को ढीला करके ले जाना चाहिए।
रिले संपर्कों के बीच के अंतर को संपर्क पोस्ट को झुकाकर समायोजित किया जाता है। वोल्टेज की जांच करने के लिए, आपको इंजन शुरू करना होगा और, धीरे-धीरे गति बढ़ाते हुए, उस वोल्टेज पर ध्यान देना होगा जिस पर संपर्क 1 और 2 बंद होते हैं। जिस समय संपर्क बंद होते हैं, वोल्टमीटर की सुई थोड़ी कांपती है। संपर्क 6.0 - 6.4 V के वोल्टेज पर बंद होने चाहिए। सही ढंग से सेट अंतराल और स्विचिंग वोल्टेज के साथ रिले का रिवर्स स्विचिंग करंट 0.5 - 4 ए की सीमा में होना चाहिए। यदि संपर्क उच्च वोल्टेज पर बंद हो जाते हैं, तो निचले स्प्रिंग धारक 12 को ऊपर की ओर झुकना होगा, जिससे स्प्रिंग बल कमजोर हो जाएगा। यदि यह कम है तो स्प्रिंग होल्डर को नीचे की ओर मोड़ें। समायोजन कम गति पर किया जाता है।

मोटरसाइकिल IZH-56, IZH-P, IZH-YU पर रिले-रेगुलेटर PP-1 की स्थापना. एसबी रेगुलेटर के स्थान पर रिले-रेगुलेटर पीपी-1 का उपयोग किया जा सकता है। 32, जो मोटरसाइकिल IZH-56, IZH-P, IZH-Yu पर स्थापित है। इस मामले में, जनरेटर स्टेटर के अतिरिक्त प्रतिरोध को जमीन से अलग करना और तार के अंत को इन्सुलेट करना आवश्यक है। इन मोटरसाइकिल मॉडलों पर रिले रेगुलेटर स्थापित करने के लिए, एक विशेष ब्रैकेट (छवि 64) बनाना आवश्यक है, जो टूल बॉक्स के बोल्ट पर लगाया जाता है (आकार ब्रैकेट अटैचमेंट के स्थान से निर्धारित होता है)। पुराने रिले माउंटिंग ब्रैकेट को हटाया जाना चाहिए। नए रिले-रेगुलेटर के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, कनेक्टिंग टर्मिनलों को नीचे किया जाना चाहिए (चित्र 65)।