नई मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास। मर्सिडीज बेंज W205 छोटी लेकिन समृद्ध सी क्लास IV पीढ़ी w205

रूसी बाजार में, कार को दो ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था: "विशेष श्रृंखला" और स्पोर्ट एएमजी लाइन। निर्माता उपकरणों की एक प्रभावशाली श्रृंखला प्रदान करता है, जिसमें आवाज नियंत्रण, इशारों और लिखावट फ़ंक्शन के साथ एक टच डिस्प्ले (7 या 8.4 इंच विकर्ण) शामिल है, साथ ही वर्तमान गति, गति सीमा, युक्तियों जैसे बुनियादी संकेतों के विंडशील्ड पर एक प्रोजेक्टर भी शामिल है। नेविगेशन और अन्य संदेश। एयर कंडीशनिंग सिस्टम पर ध्यान देना दिलचस्प है: नेविगेशन डेटा के आधार पर, जब कार सुरंग से गुजर रही होती है तो यह स्वचालित रूप से एयर इनटेक डैम्पर को बंद कर देता है। एक वैकल्पिक सुगंध और एयर आयोनाइज़र उपलब्ध हैं। विकल्पों में एक बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, एक 360-डिग्री वीडियो सिस्टम, चमड़े का इंटीरियर, बिना चाबी के प्रवेश, एक पैनोरमिक छत और भी बहुत कुछ शामिल हैं।

बेस इंजन 156 hp वाला 1.6-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन (C180) M 274 DE 16 था। इसके साथ, सेडान 8.5 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम है। रूसी बाजार में, एम 274 श्रृंखला के आधुनिक पेट्रोल टर्बो-फोर की लाइन को सी 200 4मैटिक (2.0 एल, 184 एचपी) और सी 250 (2.0 एल, 211 एचपी) मॉडल द्वारा भी दर्शाया गया है, उनका त्वरण प्रदर्शन 0 है -100 किमी/घंटा - 7.6 और 6.6 सेकंड। अक्टूबर 2014 में, मर्सिडीज-बेंज ने नई सी 63 एएमजी और सी 63 एस एएमजी पेश की, जो 476 और 510 "घोड़ों" के आउटपुट के साथ एम177 श्रृंखला के 4.0-लीटर वी8 इंजन से लैस हैं - संकेतक के अनुसार, वे सक्षम हैं 4.2 और 4.1 सेकंड में "सैकड़ों" तक दौड़ना। ऑल-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स सेडान C 43 AMG 4MATIC का अधिक बजट संस्करण भी काफी तेज़ दिखता है - 4.7 सेकंड। कंपनी ने हाइब्रिड संशोधन भी तैयार किया है। सी 300 ब्लूटेक हाइब्रिड में 204-हॉर्सपावर के डीजल इंजन को 27-एचपी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है। यह अग्रानुक्रम घोषित ईंधन खपत को 3.9 लीटर प्रति 100 किमी तक कम कर देगा। ड्राइव पारंपरिक रूप से पिछले पहियों तक होती है। सी 350 ई प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल (पेट्रोल 211-हॉर्सपावर टर्बो इंजन और 80-हॉर्सपावर इलेक्ट्रिक मोटर) को घरेलू विद्युत आउटलेट से रिचार्ज करने की क्षमता से अलग किया जाता है, और गैसोलीन की खपत 2.4 लीटर/100 किमी बताई गई है। टैंक की मात्रा - 41 या 66 लीटर।

मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W205 चेसिस में एक नया 4-लिंक फ्रंट सस्पेंशन और पीछे एक अनुकूलित 5-लिंक सेटअप है। खरीदारों के पास निलंबन चुनने का अवसर है: मानक संस्करण के अलावा, 15 मिमी कम ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिक कठोर सेटिंग्स वाला एक स्पोर्ट्स संस्करण उपलब्ध है, साथ ही पांच मोड (कम्फर्ट) के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक के साथ एयरमैटिक वायु निलंबन भी उपलब्ध है। , इको, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस और इंडिविजुअल) और ऑपरेटिंग मोड के स्वचालित चयन के साथ अनुकूली एल्गोरिदम। फ्लैगशिप एएमजी सी63 मॉडल में एएमजी राइड कंटोल स्पोर्ट्स सस्पेंशन, एक मैकेनिकली लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और एएमजी डायनेमिक सेलेक्ट सिस्टम शामिल है। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, सी-क्लास सेडान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 9.5 सेमी लंबी हो गई (इसकी लंबाई 4686 मिमी है), और व्हीलबेस 2760 से बढ़कर 2840 मिमी हो गया। शरीर की चौड़ाई और ऊंचाई 1810 और 1442 मिमी है (पिछले आंकड़े 1770 x 1447 मिमी थे)। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या थोड़ी बढ़ गई है - 5.4 से 5.6 मीटर तक। ट्रंक में 30 लीटर की वृद्धि हुई है और अब इसकी मात्रा 480 लीटर है (सी 350 ई मॉडल काफ़ी अधिक मामूली है - 335 लीटर)।

सी-क्लास W205 को कई इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता प्रणालियाँ प्राप्त हुईं जो मर्सिडीज-बेंज इंटेलिजेंट ड्राइव नामक एक कॉम्प्लेक्स बनाती हैं। सेंसर का एक सेट आपको अंधे स्थानों, पैदल चलने वालों, चिह्नों और सड़क संकेतों में कारों का पता लगाने की अनुमति देता है, यदि आवश्यक हो तो आपातकालीन ब्रेकिंग सिग्नल देता है। एक विशेष अटेंशन असिस्ट सिस्टम ड्राइवर की थकान का पता लगा सकता है, और स्टॉप एंड गो पायलट सिस्टम आपको शहर के ट्रैफिक जाम में 60 किमी/घंटा तक की गति से "ऑटोपायलट" पर गाड़ी चलाने की अनुमति देगा। कार को एलईडी इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम के साथ डायनामिक हेडलाइट्स से लैस किया जा सकता है। नौ एयरबैग ड्राइवर और यात्रियों की जान के लिए जिम्मेदार हैं। सी-क्लास W205 को क्रैश टेस्ट में बहुत उच्च अंक प्राप्त हुए।

नई मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W205 में सुरक्षा उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला, कई आधुनिक प्रौद्योगिकियां, आकर्षक डिजाइन और उच्च श्रेणी के मॉडल की तुलना में आराम की सुविधा है। साथ ही, मालिकों ने 205 बॉडी में सी-क्लास के कुछ कमजोर बिंदुओं पर भी ध्यान दिया: अधिक मांग और रखरखाव की मांग करने वाले इंजन, एक कठोर चेसिस (विशेष रूप से मानक रनफ्लैट टायर पर), एक अतिरिक्त व्हील/रिप्लेसमेंट व्हील की कमी, और एक छोटा मानक टैंक।

खरीदने के बारे में सोच रहा हूँ मर्सिडीज बेंज w205? तो आइए इसकी कीमत, विशेषताएं और मालिकों से समीक्षा जानें। लेख लिखने से पहले, मैंने अच्छी तरह से अध्ययन करने और कुछ ऐसा लिखने का फैसला किया जो वास्तव में उन लोगों के लिए उपयोगी होगा जो इस जर्मन कार को खरीदना चाहते हैं या जो इसे खरीदने के बारे में सोच रहे हैं या बस इसके बारे में जानने में रुचि रखते हैं। लेख बिना किसी रिक्तता के लिखा गया था डिज़ाइन के बारे में बात करें, सब कुछ बिंदु पर है :)।

और तो चलिए शुरुआत इस बात से करते हैं कि यह कार 2014 में सामने आई थी, लेकिन इसके बारे में जानकारी पहले ही लीक हो गई थी। मर्सिडीज w205विभिन्न प्रकार की बॉडी शैलियों में उपलब्ध: सेडान, स्टेशन वैगन, परिवर्तनीय और कूप। शरीर की संरचना में एक महत्वपूर्ण सुधार इसका हल्कापन, बेहतर वायुगतिकी और कठोरता है।

W205 का वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.24 है, मजबूत स्टील और एल्यूमीनियम के उपयोग के कारण कार 100 किलोग्राम हल्की हो गई है। पीछे के प्रभाव का अनुकरण करते हुए 80 किमी / घंटा की गति पर परीक्षण भी किए गए, मर्सिडीज यथार्थवादी दुर्घटना का संचालन करने की कोशिश करती है परीक्षण, यानी वास्तविक जीवन में क्या हो सकता है। मर्सिडीज बेंज W205 में भी डबल ग्लास का उपयोग किया गया है, जो निस्संदेह सुरक्षा और शोर इन्सुलेशन में सुधार करता है।

आपने शायद पहले से ही एस, ई, सी क्लास के बीच समानताएं देखी होंगी - वे एक ही मंच पर हैं, लेकिन वास्तव में सी क्लास इस प्लेटफॉर्म से बेहतर दिखती है, सब कुछ सामंजस्यपूर्ण है और सभी विवरण एक साथ फिट होते हैं।

मैं एक नवाचार का उल्लेख करना लगभग भूल गया: वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार के लिए रेडिएटर ग्रिल गति के आधार पर खुल और बंद हो सकती है।

आइए आयामों और आयामों (मिमी) से संबंधित अन्य विशेषताओं पर विचार करें।

लंबाई: 4686

चौड़ाई: 1810

ऊंचाई: 1442

ट्रंक की मात्रा: 480 एल

* तस्वीरें क्लिक करने योग्य हैं :)

अंदर क्या है

अंदर, सब कुछ शाही ठाठ दिखता है और यह आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि कई तत्व एस क्लास से विरासत में मिले हैं। खैर, आइए आराम करें और यहां जो कुछ है उस पर विस्तार से ध्यान केंद्रित करें।

जलवायु नियंत्रण (2-3 क्षेत्र)
सभी विद्युत खिड़कियाँ
सीट हीटिंग
गरमाए गए दर्पण
रेन सेंसर लाइट सेंसर
टायर प्रेशर सेंसर
क्रूज नियंत्रण
स्वचालित पार्किंग
ग्लास पर डैशबोर्ड डेटा प्रदर्शित करना
मेमोरी सेटिंग्स वाली सीटें
सीट का वेंटिलेशन
7-एयरबैग
रियर व्यू कैमरा

मैंने एबीएस और इसी तरह के सबसे आदिम कार्यों को नहीं लिखा है, और यह स्पष्ट है कि अतिरिक्त शुल्क के लिए उपर्युक्त उपहारों में से कुछ हैं, लेकिन फिर भी, उपहारों का ऐसा सेट कृपया खुश नहीं कर सकता है। सीटें आरामदायक हैं और इस तथ्य के बावजूद कि उन्हें उनके लम्बर रोल के लिए डांटा जाता है, विकसित पार्श्व समर्थन के साथ।

इंजन

नीचे दी गई तालिका में हम उनके इंजनों पर विचार करते हैं विशेषताएँऔर /कीमत .

* तकनीकी विशिष्टताओं में स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारें शामिल हैं।

निलंबन के बारे में थोड़ा

जर्मन निर्माताओं ने रूसी बाजार का ध्यान रखा है और विशेष रूप से बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ खराब सड़कों का एक पैकेज तैयार कर रहे हैं। सस्पेंशन को आराम और स्पोर्ट मोड के अनुसार समायोजित किया जा सकता है, लेकिन आरामदायक मोड में भी सस्पेंशन को कठोर कहा जाता है। लेकिन रचनाकारों का मुख्य लक्ष्य ड्राइव है। और आराम नहीं, इसीलिए यह थोड़ा कठोर है। एक हवाई निलंबन भी पेश किया गया है, लेकिन परीक्षण विषयों को देखते हुए, इस पर पैसा खर्च करने का कोई मतलब नहीं है; यह अभी भी खराब सड़कों पर हिलता है। इसके अलावा, कुछ को इलेक्ट्रिक बूस्टर की सूचना सामग्री की कमी पसंद नहीं है।

➖ ख़राब उपकरण (बुनियादी उपकरण)
➖पिछली पंक्ति में भीड़
➖ शोर इन्सुलेशन

पेशेवरों

➕ गतिशीलता
➕ गतिशीलता
➕ नियंत्रणीयता
➕ डिज़ाइन

नई बॉडी में 2017-2018 मर्सिडीज सी-क्लास के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर की गई थी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर-व्हील ड्राइव और 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मर्सिडीज सी-क्लास (W205) के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिकों की समीक्षा

इंटीरियर पर कोई टिप्पणी नहीं है - यह एकदम सही है, मॉनिटर मुझे बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है, मैं कहूंगा कि यह कार की एक विशेष विशिष्ट विशेषता है, आप कार में बैठते हैं और सभी समस्याओं के बारे में भूल जाते हैं। जो कोई भी इको-लेदर से भ्रमित है, जाहिर तौर पर उसका इससे कोई लेना-देना नहीं है!

लेकिन जहाँ तक नई सी-क्लास W205 की हैंडलिंग की बात है, टोयोटा के बाद मैं परमानंद में था, रोटेशन का कोण, मोड़, कोई शब्द नहीं हैं! उत्तम! ब्रेक, त्वरण गतिशीलता, 1.6 और 156 एचपी की छोटी मात्रा के बावजूद, टर्बो इंजन के साथ, शहर के लिए स्पोर्ट और स्पोर्ट + मोड उत्कृष्ट हैं, जल्दी से शुरू होता है, आसानी से चलता है, सड़क को उत्कृष्ट रूप से संभालता है, स्पोर्ट मोड में राजमार्ग पर यह एक है सस्पेंशन और बड़े पहियों के बावजूद आनंद। कार मेरे लिए कठोर नहीं है, मुझे ड्राइविंग से वास्तविक आनंद और खुशी महसूस होती है।

ऐलेना, मर्सिडीज C180 W205 1.6 (156 hp) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2015 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मूल्य/कार्यक्षमता अनुपात बहुत अनुकूल है; सभी सेटिंग्स और कार्यों का पता लगाने के बाद, मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि यह ब्रांड किसी भी अन्य प्रतिस्पर्धी से काफी आगे है।

हैंडलिंग और चपलता, विशेष रूप से तंग परिस्थितियों में, बस जादुई है, कठिन सड़क स्थितियों में रियर-व्हील ड्राइव के बावजूद इस वर्ग के कई फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक आत्मविश्वास पैदा होता है।

नई सी-क्लास में एकमात्र डिज़ाइन दोष को इंजन की कम गर्मी पीढ़ी के रूप में पहचाना जा सकता है, जो शून्य से 25-30 डिग्री सेल्सियस नीचे के बाहरी तापमान पर इंजन और इंजन डिब्बे दोनों के गंभीर इन्सुलेशन की आवश्यकता की ओर जाता है।

पावेल रशचुपकिन, 2013 में मर्सिडीज सी-क्लास 1.6 (156 एचपी) की समीक्षा

उत्कृष्ट डिजाइन, कई सुविधाजनक कार्य, विशेष रूप से ईसीओ मोड, जब कम ईंधन होता है, और निकटतम गैस स्टेशन करीब नहीं होता है या ट्रैफिक जाम में होता है - आम तौर पर सुपर। उत्कृष्ट मोड़ त्रिज्या, न केवल मोड़ने के कारण, बल्कि पहियों के झुकाव के कारण भी। और मानक के रूप में कई सुविधाजनक कार्य हैं (छोटे वाले, आप उन सभी को एक साथ याद नहीं रखेंगे)।

यदि आप अधिकारियों से सेवा प्राप्त करते हैं, तो यह किसी तरह बहुत महंगी है और मुझे यकीन नहीं है कि यह बहुत उच्च गुणवत्ता की है। सर्वोत्तम ध्वनि इन्सुलेशन नहीं. सर्वोत्तम प्रबंधन नहीं. केबिन में पर्याप्त जगह नहीं है, कार बड़े लोगों के लिए नहीं है।

मर्सिडीज-बेंज सी180 1.6 (156 एचपी) स्वचालित की समीक्षा, 2013 मॉडल वर्ष।

मुझे वास्तव में आधुनिक "त्सेस्की" का डिज़ाइन पसंद है; वे एक क्लासिक सूट की तरह हैं जो कभी भी शैली से बाहर नहीं जाएंगे। और अंदर सब कुछ बढ़िया है. बेज चमड़ा, प्राकृतिक लकड़ी - स्टाइलिश, लेकिन अनावश्यक दिखावे के बिना। मर्सिडीज इस बारे में बहुत कुछ जानती है। उपकरणों के मामले में सब कुछ बहुत अच्छा है, 2.1 मिलियन व्यर्थ नहीं दिए गए। मुझे वास्तव में टचपैड वाला मल्टीमीडिया पसंद है, मैंने पहले ऐसी सुविधा का उपयोग नहीं किया है, लेकिन यह सुविधाजनक साबित हुआ। मेनू स्पष्ट है, रिज़ॉल्यूशन स्तर पर है।

सी 250 211 "घोड़ों" से भी बेहतर ड्राइव करता है; हर जगह पर्याप्त बिजली आरक्षित है। इंजन और चेसिस के ऑपरेटिंग मोड को बदला जा सकता है, और आप वास्तव में इसे महसूस कर सकते हैं। "आराम" पर कार नरम हो जाती है और हल्के रोल दिखाई देते हैं। स्पोर्ट मोड में कॉर्नर लेना बहुत अच्छा है। कंप्यूटर यह सुनिश्चित करता है कि मैं किसी को परेशान न करूँ। एक बार जब मैंने शहर में सवारी पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी तो उसने मुझे बचाया। कार अपने आप धीमी हो गई, और बाद में मुझे समझ आया कि क्या हुआ था... या यूँ कहें कि क्या नहीं हुआ था।

मरहम के इस बैरल में अभी भी कुछ मक्खियाँ हैं, मैंने अभी तक हजारों को भी नहीं भगाया है। सर्दियों में, बिना चाबी के प्रवेश धीमा था और पहली बार में दरवाज़ा नहीं खुलता था। सच है, ऐसा केवल कुछ ही बार हुआ, और गर्म मौसम की शुरुआत के साथ समस्या दूर हो गई; सेवा को कोई क्षति नहीं हुई। रियर व्यू मिरर बहुत छोटे हैं, यह अच्छा है कि स्टॉक में एक कैमरा है। मुझे मानक रनफ्लैट टायर पसंद नहीं हैं, वे शोर करने वाले और अजीब हैं, मैं उन्हें बदल दूंगा। कुल मिलाकर, मैं कार से खुश हूं; यह अच्छा है जब एक सपना बिल्कुल उम्मीद के मुताबिक पूरा होता है।

सर्गेई, 2014 में मर्सिडीज सी-क्लास W205 2.0 (211 एचपी) की समीक्षा

"विशेष श्रृंखला" का नकारात्मक पक्ष विकल्पों का एक मामूली और इष्टतम सेट नहीं है, हालांकि आवश्यक जीवनयापन वेतन मौजूद है: दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, गर्म सामने की सीटें, आगे और पीछे पार्किंग सेंसर। मुझे जल्दी ही स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता की आदत हो गई। मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन इंटीरियर के एक विदेशी तत्व की तरह दिखती है, लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है।

वहीं, इस कॉन्फिगरेशन में आप विकल्प के तौर पर हीटेड स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड भी ऑर्डर नहीं कर सकते। यहां तक ​​कि बजट हुंडई सोलारिस भी बेहतर सुसज्जित है, बिजनेस क्लास कारों का तो जिक्र ही नहीं।

साफ है कि यहां काफी कुछ बचाया गया है. उदाहरण के लिए, ड्राइवर की सीट में यांत्रिक रूप से अनुदैर्ध्य समायोजन होता है, और ऊपर और नीचे समायोजन - विद्युत रूप से होता है। पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए आराम की कोई कमी नहीं है; समायोजन या हीटिंग की तो बात ही छोड़िए, बीच में कोई आर्मरेस्ट भी नहीं है।

लेकिन सी-क्लास एक बेहतरीन मर्सिडीज-बेंज की तरह चलती है। मामूली 2-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, गतिशीलता खराब नहीं है। सस्पेंशन थोड़ा कठोर है, लेकिन हैंडलिंग बहुत अच्छी है।

शोर इन्सुलेशन औसत है, जब यह उच्च गति पर चलता है तो आप टायरों और इंजन से शोर सुन सकते हैं। ऐसा महसूस किया जाता है कि कार को डिजाइन करते समय उन्हें वजन के साथ संघर्ष करना पड़ा; कार का वजन केवल 1.5 टन है, इसलिए कमजोर इंजन के साथ भी गतिशीलता खराब नहीं होती है, और ईंधन की खपत मध्यम होती है।

राजमार्ग पर 8-9 लीटर, शहर में लगभग 11 प्रति 100 किमी. लेकिन वजन घटाने की चाहत में उन्होंने यहां उपकरणों के अलावा काफी बचत भी की। इस कार में कोई स्पेयर व्हील नहीं है, री-रोलिंग का भी प्रावधान नहीं है और फ्यूल टैंक बहुत छोटा है, इसका वॉल्यूम केवल 41 लीटर है।

मर्सिडीज सी-क्लास 2.0 (184 एचपी) 4मैटिक 2015 की समीक्षा

प्रदर्शन सूचक

बाहरी डिजाइन

एक ताज़ा कार के बाहरी गुण पुरानी कारों से अत्यधिक जुड़े होते हैं
मर्सिडीज-बेंज के पूर्ववर्ती। सामान्य तौर पर, चौथी पीढ़ी की सी-क्लास पर विचार किया जा सकता है
छोटे आकार में अपने ही भाई की एक प्रति। सटीक और हल्की सतह धारियाँ,
शरीर के समान अनुपात को बनाए रखना, वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल रेखाओं का गिरना,
एक कार को एक लंबा रोलिंग हुड सौंपा गया है
W205 बॉडी में एक आकर्षक डिज़ाइन है, जिसमें
खेल प्रवृत्ति के तत्व.

कार के इंटीरियर को डिजाइन करने के लिए तीन धारियों का इस्तेमाल किया गया था
डिज़ाइन - एएमजी, अवंतगार्डे, एक्सक्लूसिव। एक्सक्लूसिव लाइन विलासिता और पर जोर देती है
कार का अभिजात वर्ग (एक तीन-नुकीला सितारा हुड से जुड़ा हुआ है), रेखा
AMG एक क्रूर और निर्णायक दिखने वाली कार है।

आंतरिक भाग

नई प्रीमियम कार का इंटीरियर W205 बॉडी के साथ बनाया गया है
गुणवत्तापूर्ण सामग्री, सुखद रंग पट्टियों से बना है और अलग है
पिछली कारों का इंटीरियर डिज़ाइन। पुन: डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड
प्रीमियम कारों में निहित संपूर्ण अहसास देता है। डिज़ाइन में लकड़ी के आवेषण का उपयोग किया गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम का केंद्र कंसोल (7-8.4 इंच) चलता है
मल्टीमीडिया सिस्टम के केंद्रीय स्पर्श नियंत्रण कक्ष में आसानी से। जलवायु नियंत्रण और ऑडियो नियंत्रण के लिए साफ-सुथरे समूहीकृत बटन एर्गोनोमिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
स्थापना. एयर कंडीशनिंग सिस्टम इंटीरियर को आयनित और प्रदान करता है
सुगंधित हवा.

व्हीलबेस में संरचनात्मक वृद्धि के लिए धन्यवाद,
कार के अंदर जगह बढ़ गई है, यह बात खासतौर पर लागू होती है
पिछली सीट से सटा हुआ क्षेत्र.

सुरक्षा तंत्र

ताज़ा वाहन सहायता और बढ़ी हुई सुरक्षा प्रदान करने के लिए विद्युत प्रणालियों से सुसज्जित है।
ड्राइवर की थकान की स्थिति के आधार पर अटेंशन असिस्ट सिस्टम,
विश्राम स्थल बनाने की आवश्यकता के बारे में सूचित करता है। एकीकृत अनुकूली
ब्रेक सहायता प्रणाली, टक्कर रोकने में सहायता
सिस्टम ब्रेकिंग आरंभ करने की कार्यक्षमता से सुसज्जित है। खतरे की स्थिति में
के साथ आपातकालीन टकराव की घटना
अन्य वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए खतरे की स्थिति में,
सिस्टम कार को सौ प्रतिशत रोक सकता है। डिस्ट्रोनिक प्लस प्रणाली सड़क पर सुरक्षा को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाती है,

जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रदान करता है। बीएएस प्लस फ़ंक्शन प्रदान करता है
क्रिटिकल ब्रेकिंग, लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टम लेन को नियंत्रण में रखता है, प्री-सेफ सिस्टम देखभाल करता है
ब्रेक लगाना, निगरानी प्रणाली ब्लाइंड स्पॉट की निगरानी प्रदान करती है।

ऑडियो 20 यूएसबी सिस्टमरेडियो रिसीवर, डुअल-बैंड ट्यूनर और टेलीफोन कीपैड के साथ आप ब्लूटूथ® इंटरफ़ेस के माध्यम से मोबाइल डिवाइस कनेक्ट कर सकते हैं।

इस इंटरफ़ेस में एक स्पीकरफ़ोन फ़ंक्शन और एक संगीत स्ट्रीमिंग फ़ंक्शन शामिल है। यह आपको मोबाइल फोन से पते और संपर्कों को कार की हेड यूनिट में स्थानांतरित करने की भी अनुमति देता है, बशर्ते कि फोन पीबीएपी (फोनबुक एक्सेस प्रोफाइल) फ़ंक्शन का समर्थन करता हो।

ऑडियो 20 यूएसबी सिस्टम की मुख्य तकनीकी विशिष्टताएँ और कार्य:

- वैकल्पिक फ्रंटबास वूफर के साथ 4 x 25 वाट आउटपुट पावर
- रेडियो और डुअल-बैंड ट्यूनर के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम
- 17.78 सेमी के विकर्ण के साथ उच्च-रिज़ॉल्यूशन टीएफटी डिस्प्ले
- सेंटर कंसोल पर दो यूएसबी पोर्ट
- iPod® और iPhone® को जोड़ने के लिए अंतर्निहित मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस
- हैंड्स-फ़्री कॉलिंग और संगीत स्ट्रीमिंग कार्यक्षमता के साथ ब्लूटूथ® इंटरफ़ेस
- मोबाइल फोन से संपर्कों को कार की हेड यूनिट में स्थानांतरित करना
- ऑडियो मेनू में एल्बम कवर प्रदर्शित करें (कवर आर्ट)

फ्रंटबास तकनीक वाले स्पीकर, 5 पीसी।पांच स्पीकर और फ्रंटबास तकनीक की विशेषता वाला यह स्पीकर सिस्टम क्रिस्टल स्पष्ट और संतुलित ध्वनि प्रदान करता है। वूफर को बॉडी संरचना में एकीकृत किया गया है और प्रथम श्रेणी के बास प्रजनन के लिए अनुनादक के रूप में साइड सदस्यों की मात्रा का उपयोग किया जाता है।

W205 बॉडी में मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास के लिए, तीन डिज़ाइन और उपकरण लाइनें पेश की गई हैं: एवांटगार्डे, अनन्यऔर एएमजी लाइन.

विशिष्ट प्रदर्शन लाइन मालिक की उच्च स्थिति और क्लासिक ऑटोमोटिव चरित्र को दर्शाती है, और एएमजी लाइन, पिछले स्पोर्ट्स पैकेज की जगह, सी-क्लास को और भी अधिक प्रभावशाली, स्पोर्टी उपस्थिति देती है।

बुनियादी उपकरणों में "विशेष श्रृंखला"अन्य चीजों के अलावा, एलईडी लो बीम सेक्शन के साथ हेडलाइट्स, पार्किंग सेंसर और सत्रह इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।

प्रकाश

इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम बेहतर दृश्यता के आधार पर प्रकाश व्यवस्था को नियंत्रित करता है

सड़क की स्थिति से. वह स्वतंत्र रूप से दूर की रोशनी को निकट की रोशनी में बदल देती है,
यदि यह आने वाले ट्रैफ़िक का पता लगाता है और स्वचालित रूप से बदल जाता है
सड़क पर स्थिति के अनुसार प्रकाश की दिशा और लंबाई।

बेल्ट के साथ, आतिशबाज़ी बनाने की विद्या टेंशनर के साथ, जो
इसमें तीन-बिंदु माउंटिंग है और ड्राइवर के लिए, आगे और पीछे स्थापित किया गया है
बैठे हुए यात्रियों को आपातकालीन सुरक्षा के लिए निम्नलिखित सुविधाएं प्रदान की जाती हैं:

• हवा भरने योग्य तकिए
  पेल्विक गर्डल सुरक्षा
• खिड़की के गद्दे
  सुरक्षा
• सुरक्षा के लिए
  सीटों की पिछली पंक्ति में यात्री साइड एयरबैग से सुसज्जित हैं।

फ्रंट एयरबैग हमेशा होते हैं
यदि स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है
एक बच्चे की सीट स्थापित है.

परीक्षण परीक्षणों में सटीक गणना और परीक्षण किया गया
अति-तकनीकी भार अवशोषण पथों के कारण विरूपण क्षेत्र
उच्चतम सुरक्षा प्रदान करें
ड्राइवर और यात्री.

कार का बाहरी आवरण एल्यूमीनियम से बना है,
शरीर का एक गैर-खतरनाक सुरक्षात्मक "खोल" बनाता है।

कार के फ्रंट ऑप्टिक्स को हैलोजन लैंप से लैस करके पूरी तरह से एलईडी किया जा सकता है। पीछे की लाइटें भी एलईडी हैं।

ट्रांसमिशन छह-स्पीड मैनुअल या 7जी-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक हैं। ड्राइव - रियर या पूर्ण 4मैटिक।

4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइवफ्रंट और रियर एक्सल के बीच 45:55 के अनुपात में टॉर्क वितरित करता है और हमेशा सक्रिय अवस्था में रहता है और इसलिए प्रतिकूल ड्राइविंग परिस्थितियों पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, उदाहरण के लिए गीली, बर्फीली या बर्फीली जमीन का सामना करते समय।

4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव का संचालन इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ESP® और कर्षण बल 4ETS के वितरण द्वारा समर्थित है। 4ETS प्रणाली विशेष रूप से घूमते पहियों पर ब्रेक लगाती है और इस तरह सबसे अच्छी पकड़ के साथ ट्रैक्शन टॉर्क को पहियों तक स्थानांतरित करती है। इसके लिए धन्यवाद, शुरुआत और त्वरण, विशेष रूप से खराब जमीन पर, में काफी सुधार हुआ है। 4MATIC पारंपरिक डिफरेंशियल लॉक की आवश्यकता को समाप्त करता है: स्वचालित ब्रेकिंग से फिसलन वाली सतहों पर शुरुआत करना आसान हो जाता है और महत्वपूर्ण युद्धाभ्यास के दौरान वाहन की स्थिरता में सुधार होता है। और कॉम्पैक्ट डिज़ाइन, सामग्री के विचारशील चयन और उच्च दक्षता के कारण, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल का वजन व्यावहारिक रूप से रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के वजन से अधिक नहीं होता है।

सभी 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को मानक के रूप में सात-स्पीड 7G-TRONIC PLUS ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त होता है।

स्टीयरिंग

सी-क्लास मॉडल इलेक्ट्रोमैकेनिकल नियंत्रण से सुसज्जित हैं
प्रबंधन। नियंत्रण नियंत्रण के संचालन का विनियमन कब किया जाता है
आवश्यक है, जिससे कार की दक्षता बढ़ जाती है। कार मर्सिडीज सी
फ्रंट-व्हील ड्राइव क्लास।

बिजली इकाइयाँ

सी-क्लास को विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित किया जा सकता है
डीजल या गैसोलीन पर चलने वाले इंजन। तीन और उपलब्ध हैं
मॉडल - सी 220, सी180, सी200।

सी 180 - 4-सिलेंडर इंजन (वॉल्यूम 1.6 लीटर), करोड़। पल
250 एनएम, आवश्यक ईंधन 5.0 लीटर/100 किमी, त्वरण 8.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा;
C200 - इंजन (वॉल्यूम 2.0 लीटर, पावर 184 l/s,

गति 7.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा, ईंधन की खपत 5.3 लीटर प्रति 100 किमी, घूर्णन
टॉर्क 300 एनएम; सी220 - वॉल्यूम 2.1 लीटर, टॉर्क 400 एनएम, किफायती 4.0 लीटर/100 किमी,
8.1 के भीतर 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है

हवा निलंबन

एक फ़ंक्शन के रूप में, सी-क्लास को सुसज्जित किया जा सकता है
वायु निलंबन (एयरमैटिक)। विद्युत नियंत्रित डंपिंग उत्कृष्ट रोलिंग आराम प्रदान करती है। साथ
एजिलिटी सेलेक्ट टॉगल स्विच सिस्टम का उपयोग करना, यह संभव है
विभिन्न कार्यात्मकताओं का चयन करें: "आराम",
"ईसीओ", "स्पोर्ट"।
इसके अलावा, "व्यक्तिगत" विकल्प का उपयोग करके, आप चयन कर सकते हैं
व्यक्तिगत संपत्तियाँ.

ऑटो एस-क्लास
इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक से सुसज्जित।

पार्किंग सहायक और एकीकृत कैमरे आपकी कार पार्क करने में आपकी सहायता करेंगे।
रेडियल दृश्य.

मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास सेडान ने अपने परिचय के बाद से ही विश्लेषकों और कार उत्साही लोगों का ध्यान आकर्षित किया है। इसका कारण कार की उपस्थिति और नियंत्रण प्रणाली दोनों में किए गए महत्वपूर्ण बदलाव थे। कार और भी अधिक करिश्माई हो गई है, और इसके आराम का स्तर बढ़ गया है।

महत्वपूर्ण परिवर्धनों में से एक अटेंशन असिस्ट प्रणाली की स्थापना थी। यह ड्राइवर के मापदंडों को पढ़ता है और यदि सड़क पर ध्यान का स्तर कम होने लगता है तो संकेत देता है। नए डिस्ट्रोनिक प्लस क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम को सड़क की सतह और ड्राइविंग शैली के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है। मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास ड्राइवर की सीट के लिए एक एर्गोनोमिक नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है, जो आपको सीट और नियंत्रण को यथासंभव सुविधाजनक रूप से कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देता है।

हैंडलिंग में बदलाव ने 2019 मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास को अधिक प्रतिक्रियाशील बना दिया है। कार ने गतिशीलता प्राप्त कर ली है, स्टीयरिंग आपको सतह को सटीक रूप से महसूस करने की अनुमति देता है। अधिकतम गति पर भी, कार आज्ञाकारी रहती है और उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करती है।

मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास खरीदना उच्च गति के प्रशंसकों और विलासिता और आराम के पारखी दोनों के लिए लायक है। केबिन का इंटीरियर हाई-टेक सामग्रियों का उपयोग करके बनाया गया है, लेकिन साथ ही इसमें एक विवेकशील शैली भी है।

बॉडी को एक स्पोर्टी धारणा की ओर बदल दिया गया है। स्पष्ट और चिकनी रेखाएं, साथ ही कार की जटिल ज्यामिति एक अद्वितीय उपस्थिति बनाती है। बड़े पैमाने पर वायु सेवन, हेड ऑप्टिक्स की तेज रेखाएं और प्रकाश व्यवस्थाएं मर्सिडीज-बेंज सी-क्लासे को एक शिकारी रूप देती हैं। बाहरी हिस्सा पूरी तरह से कार की स्पोर्टी विशेषताओं से मेल खाता है।

बाहरी और आंतरिक

रेटेड पावर और रेटेड टॉर्क पर डेटा संशोधित निर्देश (ईसी) संख्या 595/2009 के अनुसार निर्दिष्ट किया गया है।
ईंधन की खपत और सीओ 2 उत्सर्जन पर निर्दिष्ट डेटा निर्धारित गणना पद्धति (संशोधित यात्री वाहन ऊर्जा लेबलिंग निर्देश (पीकेडब्ल्यू-एनवीकेवी) के § 2 नंबर 5, 6, 6 ए के अनुसार) का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। डेटा किसी विशिष्ट वाहन से संबंधित नहीं है, वाणिज्यिक प्रस्ताव का हिस्सा नहीं है और केवल वर्णित मॉडलों के बीच तुलना के उद्देश्य से प्रदान किया गया है। मान पहियों/टायरों के आधार पर भिन्न-भिन्न होते हैं।

नई 2019 मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास की टेस्ट ड्राइव करते ही आप निश्चित रूप से इसे खरीदना चाहेंगे। चपलता नियंत्रण सस्पेंशन या वैकल्पिक निचली सवारी ऊंचाई वाले स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ, आप अपनी यात्रा के हर मिनट का आनंद लेंगे। चपलता मोड के बीच स्विच करें (सिस्टम अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है), और सेडान स्वयं सड़क की स्थिति के आधार पर इष्टतम सेटिंग्स का चयन करेगी।

मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास को मॉस्को में एमबी-बेल्यावो कार डीलरशिप पर बेचा जाता है। यहां आपको अनुकूल छूट कार्यक्रमों की पेशकश की जाएगी, साथ ही वाहन उपकरण का चयन करने और उसकी कीमत स्पष्ट करने का अवसर भी दिया जाएगा। आप जिस उपकरण में रुचि रखते हैं उसके लिए ऑर्डर देने के लिए वेबसाइट पर एक अनुरोध छोड़ें। हमारे विशेषज्ञ आपसे संपर्क करेंगे और बैठक के विवरण पर चर्चा करेंगे।

*कारों की संख्या सीमित है. विशेष कीमत तब मान्य होती है जब आप मर्सिडीज-बेंज कार या किसी अन्य प्रीमियम ब्रांड का व्यापार करते हैं, CASCO पॉलिसी लेते हैं और मर्सिडीज-बेंज बैंक रस से ऋण लेते हैं। वाहनों पर अतिरिक्त उपकरण लगाए जा सकते हैं