ऐसा कार्य तब किया जा सकता है जब कोबाल्ट पर स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की जा रही हो, क्योंकि निर्माता ने असेंबली के दौरान एक बार तेल भरने की व्यवस्था की है, और इसका उपयोग इकाई के पूरे सेवा जीवन के दौरान किया जाना चाहिए। ऐसे काम को मास्टर्स पर भरोसा करने की सिफारिश की जाती है, लेकिन यदि आपके पास इच्छा और अवसर है, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।
50,000 किमी के बाद तेल ऐसा दिखता है।
- तंत्र स्नेहन.
- गर्मी हटाना.
- भार कम करना.
- भागों के घर्षण और संक्षारण के परिणामस्वरूप बनने वाले कणों को हटाना।
तरल का रंग यह भी निर्धारित कर सकता है कि रिसाव कहाँ से हो रहा है। प्रारंभ में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल का रंग लाल होता है।
रिसाव: कारण
- सीलें घिस गई हैं।
- शाफ्ट की सतह घिस गई है।
- सील घिस गई है.
- सीलिंग परत क्षतिग्रस्त है.
- बोल्ट ढीले हो गए हैं.
यदि कोबाल्ट पर स्वचालित ट्रांसमिशन में द्रव का स्तर कम है, तो क्लच विफल हो सकते हैं. यदि ऐसा होता है, तो तेल अत्यधिक दूषित हो जाएगा। ऐसा तेल अब रगड़ने वाले हिस्सों से गर्मी को अच्छी तरह से हटाने में सक्षम नहीं होगा, साथ ही उन्हें चिकनाई भी प्रदान करेगा।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर और गुणवत्ता की जाँच करना
सूखने के बाद तेल कोई निशान नहीं छोड़ना चाहिए।
आप डिपस्टिक का उपयोग करके कोबाल्ट पर स्वचालित ट्रांसमिशन में स्नेहक की मात्रा की जांच कर सकते हैं। वहां दो अंक हैं - अधिकतम या न्यूनतम। तेल उनके बीच स्थित होना चाहिए।
तरल पदार्थ बदलते समय, आपको केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित प्रकार का ही उपयोग करना चाहिए। आप निम्न श्रेणी के तेल का उपयोग नहीं कर सकते।
शेवरले कोबाल्ट में फैक्ट्री में सिंथेटिक ऑयल भरा जाता है , जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पूरे जीवन काल तक चल सकता है। लेकिन यहां यह याद रखने योग्य है कि तेल दूषित हो सकता है, और इसलिए इसे समय-समय पर जांचना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करना चाहिए, और पूरी तरह से बदलना भी चाहिए। प्रतिस्थापन पूर्ण या आंशिक हो सकता है।
आप तरल पदार्थ को आंशिक रूप से स्वयं बदल सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको पहले कार को लिफ्ट पर रखकर बॉक्स पर लगे ड्रेन प्लग को खोलना होगा। आपको लगभग 30-40 प्रतिशत तेल निकालना होगा। बॉक्स में डालने में भी उतनी ही राशि खर्च होती है। आपको डिपस्टिक का उपयोग करके इसका स्तर जांचना होगा।
पूर्ण प्रतिस्थापन
कोबाल्ट के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पूर्ण तेल परिवर्तन एक विशेष इंस्टॉलेशन का उपयोग करके किया जाता है। इस तरह का कार्य सेवा में होना चाहिए।
आंशिक प्रतिस्थापन
शेवरले कोबाल्ट पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में नया तेल भरना।
तरल को उस स्थान पर एक विशेष छेद के माध्यम से बॉक्स में डाला जाना चाहिए जहां डिपस्टिक स्थित है। डिपस्टिक का उपयोग करके तेल के स्तर की भी निगरानी की जानी चाहिए। पूर्ण तेल परिवर्तन के बाद, आपको लगभग 15-20 किलोमीटर गाड़ी चलानी चाहिए। फिर, यदि आवश्यक हो तो तेल डालें।
स्वचालित ट्रांसमिशन तेल प्रकार
फैक्ट्री से जीएम डेक्स्रॉन VI ग्रेड का तेल भरा गया था।
निष्कर्ष
द्रव प्रतिस्थापन की नियमितता कार की परिचालन स्थितियों के साथ-साथ गति या माइलेज की प्रकृति पर भी निर्भर हो सकती है। लेकिन आपको माइलेज पर ध्यान देने की ज़रूरत नहीं है, जैसा कि कार निर्माता अनुशंसा करता है, बल्कि तरल के संदूषण की डिग्री पर।
शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एटीएफ तेल के कार्य:
- रगड़ने वाली सतहों और तंत्रों का प्रभावी स्नेहन;
- घटकों पर यांत्रिक भार में कमी;
- गर्मी हटाना;
- भागों के क्षरण या घिसाव के कारण बने सूक्ष्म कणों को हटाना।
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सील का घिसाव;
- शाफ्ट सतहों का घिसाव, शाफ्ट और सीलिंग तत्व के बीच अंतराल की उपस्थिति;
- स्वचालित ट्रांसमिशन सीलिंग तत्व और स्पीडोमीटर ड्राइव शाफ्ट का पहनना;
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट प्ले;
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भागों के बीच कनेक्शन में सीलिंग परत को नुकसान: पैन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग, क्रैंककेस, क्लच हाउसिंग;
- उपरोक्त स्वचालित ट्रांसमिशन भागों को जोड़ने वाले बोल्ट को ढीला करना;
शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल की कमी या खराब गुणवत्ता वाले तेल के कारण:
- वाल्व बॉडी के प्लंजर और चैनल यांत्रिक कणों से बंद हो जाते हैं, जिससे बैग में तेल की कमी हो जाती है और बुशिंग खराब हो जाती है, पंप के कुछ हिस्सों में रगड़ लग जाती है, आदि;
- गियरबॉक्स की स्टील डिस्क ज़्यादा गरम हो जाती है और जल्दी खराब हो जाती है;
- रबर-लेपित पिस्टन, थ्रस्ट डिस्क, क्लच ड्रम, आदि ज़्यादा गरम हो जाते हैं और जल जाते हैं;
- वाल्व बॉडी खराब हो जाती है और अनुपयोगी हो जाती है।
आप डिपस्टिक का उपयोग करके शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जांच कर सकते हैं।तेल डिपस्टिक में दो जोड़ी निशान होते हैं - ऊपरी जोड़ी अधिकतम और न्यूनतम आपको गर्म तेल पर स्तर निर्धारित करने की अनुमति देती है, निचली जोड़ी - ठंडे तेल पर। डिपस्टिक का उपयोग करके तेल की स्थिति की जांच करना आसान है: आपको एक साफ सफेद कपड़े पर थोड़ा तेल गिराना होगा।
प्रतिस्थापन के लिए शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल चुनते समय, आपको एक सरल सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए: शेवरले द्वारा अनुशंसित तेल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। इस मामले में, आप खनिज तेल के बजाय अर्ध-सिंथेटिक या सिंथेटिक तेल भर सकते हैं, लेकिन किसी भी स्थिति में आपको निर्धारित से "निम्न वर्ग" के तेल का उपयोग नहीं करना चाहिए।
स्वचालित ट्रांसमिशन शेवरले कोबाल्ट के लिए सिंथेटिक तेल को "गैर-प्रतिस्थापन योग्य" कहा जाता है; यह कार के पूरे जीवन के लिए भरा जाता है। उच्च तापमान के संपर्क में आने पर यह तेल अपने गुणों को नहीं खोता है और इसे शेवरले कोबाल्ट की बहुत लंबी सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन हमें बहुत अधिक माइलेज के दौरान क्लच के घिसाव के परिणामस्वरूप यांत्रिक निलंबन की उपस्थिति के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन अपर्याप्त तेल की स्थिति में कुछ समय के लिए संचालित किया गया है, तो संदूषण की डिग्री की जांच करना और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलना आवश्यक है।
शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की विधियाँ:
- शेवरले कोबाल्ट बॉक्स में आंशिक तेल परिवर्तन;
- शेवरले कोबाल्ट बॉक्स में पूर्ण तेल परिवर्तन;
एक पूर्ण शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन इकाई का उपयोग करके किया जाता है,कार सेवा विशेषज्ञ। इस मामले में, शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की क्षमता से अधिक एटीएफ तेल की आवश्यकता होगी। फ्लशिंग के लिए ताजा एटीएफ की डेढ़ या दोगुनी मात्रा की आवश्यकता होती है। लागत आंशिक प्रतिस्थापन से अधिक महंगी होगी, और प्रत्येक कार सेवा ऐसी सेवा प्रदान नहीं करती है।
सरलीकृत योजना के अनुसार शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एटीएफ तेल का आंशिक प्रतिस्थापन:
- ड्रेन प्लग को खोलें और पुराना एटीएफ तेल निकाल दें;
- हमने स्वचालित ट्रांसमिशन पैन को खोल दिया, जो इसे पकड़ने वाले बोल्ट के अलावा, सीलेंट के साथ समोच्च के साथ इलाज किया जाता है।
- हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फिल्टर तक पहुंच प्राप्त करते हैं; इसे हर तेल परिवर्तन पर बदलने या कुल्ला करने की सलाह दी जाती है।
- ट्रे के निचले भाग में चुम्बक होते हैं, जो धातु की धूल और छीलन को इकट्ठा करने के लिए आवश्यक होते हैं।
- हम चुम्बकों को साफ करते हैं और ट्रे को धोते हैं, पोंछकर सुखाते हैं।
- हम जगह-जगह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ़िल्टर स्थापित करते हैं।
- यदि आवश्यक हो तो हम स्वचालित ट्रांसमिशन पैन गैसकेट को प्रतिस्थापित करते हुए स्वचालित ट्रांसमिशन पैन स्थापित करते हैं।
- हम स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए ड्रेन प्लग गैसकेट को प्रतिस्थापित करते हुए, ड्रेन प्लग को कसते हैं।
सहमत हूं, एक कार के लिए 35 हजार किलोमीटर का माइलेज इतना नहीं है। यह बिल्कुल शेवरले कोबाल्ट ओडोमीटर पर दर्ज किया गया मान है। जैसा कि यह पता चला है, 35 हजार किलोमीटर एक कार को गंभीर रूप से पुराना बना सकता है, हालांकि बहुत कुछ ड्राइविंग शैली और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है।
हां, कार काफी गंभीर परीक्षणों में भाग लेने के लिए "भाग्यशाली" थी। उसी समय, कार ने कोई विशेष परेशानी पैदा नहीं की, हालाँकि यह कठिनाइयों के बिना नहीं थी।
एक अन्य यात्रा के दौरान, एक पत्थर कार की विंडशील्ड से टकराया और लगभग तुरंत ही सतह पर एक लंबी दरार दिखाई दी। ऐसी खराबी के साथ, तकनीकी निरीक्षण पास करना अब संभव नहीं है, और, स्पष्ट रूप से कहें तो, यह समीक्षा में हस्तक्षेप करता है। यह अच्छा हुआ कि कार का बीमा कैस्को के तहत किया गया था, इसलिए कुछ दिनों बाद बीमा कंपनी ने क्षतिग्रस्त शीशे को बदलने की व्यवस्था की।
कोई भी इंजन किसी न किसी हद तक तेल की खपत करता है। इस संबंध में कोबाल्ट अत्यधिक पेटू नहीं है। हालाँकि, एक अन्य परीक्षण के बाद, हुड के ढक्कन के अंदर तेल के निशान दिखाई दिए। और यह वास्तव में बहुत अजीब है, क्योंकि डिपस्टिक एक सामान्य स्तर दिखाता है, और एक निरीक्षण से पता चला कि गियरबॉक्स ब्लॉक पर फिलर प्लग में तेल का कोई निशान नहीं है, प्लग कसकर खराब हो गया है।
कोबाल्ट के व्यवहार में भी परिवर्तन दिखाई दिए: गियर बदलते समय स्वचालित ट्रांसमिशन झटके खाता है, और यह प्रगतिशील है। कार का दोबारा निरीक्षण किया गया. ड्रेन प्लग तक पूर्ण पहुंच प्राप्त करने के लिए, इंजन डिब्बे की सुरक्षा को खत्म करना आवश्यक है।
पता चला कि ड्रेन प्लग अच्छी तरह से खराब हो गया था, लेकिन गियरबॉक्स हाउसिंग का रबर प्लग कहीं गायब हो गया था, और वहीं से तेल बाहर निकल रहा था। यदि आप रुचि रखते हैं, तो यह प्लग यूनिट के किनारे, बाईं ड्राइव से थोड़ा नीचे स्थित है। निश्चित रूप से, यह खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय खो गया था, जहां पूरी कार हिलती है और एक तरफ से दूसरी तरफ गिरती है। कार मालिक ने एक मूल प्लग का ऑर्डर दिया, और जब यह चल रहा था, तो उसने छेद को उचित आकार की रबर सील से बंद कर दिया।
इसका अपना फायदा है: मालिक को अब ठीक से पता है कि वार्म-अप गियरबॉक्स में तेल का स्तर क्या होना चाहिए और ट्रांसमिशन तेल बदलने का अंतराल क्या होना चाहिए। पहले मामले में, तेल को भराव छेद के किनारे के नीचे डाला जाना चाहिए, और तेल को सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत हर 150 हजार किलोमीटर और अत्यधिक परिचालन स्थितियों के तहत हर 75 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा।
यहां इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कोबाल्ट पर स्थापित छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बजट सेडान के सेगमेंट में दुर्लभ है। मालिक के अनुसार, वह गियरबॉक्स से प्रसन्न है: यह अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, आपको तेजी से शुरू करने और तेजी से गति हासिल करने की अनुमति देता है। उन्हें एक बार भी यह एहसास नहीं हुआ कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विचारशील था और सड़क की स्थिति पर प्रतिक्रिया करने में उन्हें काफी समय लग गया। हां, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि शेवरले कोबाल्ट कोई रेसिंग कार नहीं है, बल्कि एक पारिवारिक कार है। संभवतः, यही कारण है कि कार डेवलपर्स के पास चयनकर्ता हैंडल पर मैन्युअल गियर शिफ्ट बटन होते हैं। गाड़ी चलाते समय ड्राइवर की सीट से वहां दबाना और बॉक्स को नियंत्रित करना बेहद असुविधाजनक है। और सबसे पहले, आदत से, आप बढ़ती और घटती गति को भ्रमित करते हैं।
हमारी गैसोलीन खपत के बारे में क्या? यदि आप राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हैं, तो खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किमी है। शहरी परिस्थितियों में, इंजन लगभग 10 लीटर "खपक" लेगा, हालाँकि यदि आप ट्रैफ़िक जाम से बचते हैं, तो यह आंकड़ा 8.5 - 9 लीटर के बराबर होने की अधिक संभावना है।
दूसरे तकनीकी निरीक्षण के दौरान, सर्विस सेंटर ने विंडशील्ड वॉशर नोजल को साफ किया, और वाइपर भी बदल दिए गए।
एक सर्दियों की सुबह, कार के मालिक ने, पार्किंग स्थल से निकलते हुए, स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से घुमाया और एक खड़खड़ाहट की आवाज सुनी। गर्म होने के बाद ध्वनि गायब हो गई और तापमान गिरने के बाद यह फिर से प्रकट हो गई। जैसा कि यह निकला, इसका कारण सामने वाले स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंगों का घिसाव था।
दूसरी मुसीबत छत पर एक पेड़ गिरने से जुड़ी थी। नतीजा यह हुआ कि दाँत और खरोंचें आ गईं। संक्षेप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि उज़्बेक असेंबली के बावजूद, कोबाल्ट ने खुद को अच्छे पक्ष में दिखाया, हालाँकि आपको इससे बहुत अधिक उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
हमारे साथ काम करना सुविधाजनक है:
1. यदि आपने हमारी सेवा चुनी है और हमें काम सौंपने का निर्णय लिया है, तो आप सबसे पहले मास्टर से मुलाकात की व्यवस्था करें। अगर आपकी गाड़ी नहीं चल रही है या आप गाड़ी चलाने से डरते हैं तो हमारा टो ट्रकहमें कार पहुंचा देंगे - मुक्त करने के लिए.
2. यदि कार अपनी शक्ति के तहत आती है, तो तकनीशियन सीधे कार पर प्रारंभिक निदान करता है और निश्चित रूप से, एक विशेष स्कैनर का उपयोग करके कंप्यूटर निदान करता है। यदि आपने पहले हमारे साथ निदान किया है और हमारे साथ मरम्मत करने का भी निर्णय लिया है, तो यह कीमत में शामिल है, अर्थात। वास्तव में मुक्त करने के लिए. हमारे लिए एक तरह की टेस्ट ड्राइव।
3. फिर गियरबॉक्स को हटा दिया जाता है और बाद में अलग कर दिया जाता है ( पता लगाने के दोष). ग़लतफ़हमी से बचने के लिए ऐसा हो रहा है आपकी उपस्थिति में. वहीं मौके पर कीमत पर सहमति बनी है. हम आपको आश्वस्त करने का साहस करते हैं कि प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता और वारंटी दायित्वों की सख्त पूर्ति को ध्यान में रखते हुए, मॉस्को में शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत की कीमत सबसे कम में से एक है।
4. पुनर्स्थापना प्रक्रिया के बाद, वाहन के चलने के साथ निकास निदान किया जाता है। हम आपको इसकी जानकारी देंगे.
5. आप हमारे पास आइये कार उठाओ और मालिक के साथ यात्रा करो(आप गाड़ी चला रहे हैं) यह सुनिश्चित करने के लिए और सब ठीक है न.
6. आप सौभाग्यशाली हों! ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए शेवरले कोबाल्ट शामिल है।
यदि आप अपने शेवरले कोबाल्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अनुचित संचालन को देखते हैं: गियर लगाते/शिफ्ट करते समय झटके, फिसलन, झटके, गियर बदलते समय देरी, किसी भी गियर की अनुपस्थिति, आदि। वह लिखना - विचार-विमर्शहमारे पास है मुक्त. यदि आवश्यक हो, तो आप निदान के लिए आ सकते हैं और तेल बदल सकते हैं।
