Artikkel koostati saidi materjalide põhjal - link allikale
Selle kulguri ehitamine algas lihtsa foorumipostitusega. Üldiselt kirjutasin, et vajan läbi raba liikumiseks roomik-maastikku, peaasi et lihtne ja töökindel, kiirust pole vaja, sõidaks. Samuti kirjutas ta, et on valmis tellima sarnase seadme, kui keegi foorumi elanikest ehituse käsile võtab. Foorumi kasutajad muidugi aitasid, viskasid ideid ja veel rohkem provotseerisid mind maastikuauto teemal. Üldiselt hakkasin otsima teavet, vaatama teisi omatehtud tooteid. Selle tulemusena hakkasin seda ise tegema ja alustasin kõige lihtsamast ja odavamast asjast, mis ma leidsin, kuid leidsin selle foto käruga tagakäivast traktorist.
>
Kujunduse kordamine võttis palju aega, rataste rööbastesse panemine tervelt kaks päeva ja maastikuauto oligi valmis. Alguses ei tahtnud ma seda kõike üldse käivitada, sest arvasin, et ma ei vea ja kõik on raske, kuid siiski ahvatles mind sellise maastikuauto lihtsus. Tulemuseks kaks päeva tööd ja terve hooaeg uisutatud.
>
Muidugi ei saa seda seadet maastikusõidukiks nimetada, kuna ajam on ainult esivedu ja rabades pole see eriti hea ning ka ülesmäge on problemaatiline. Üldiselt see pole see, nii et mootoriga käru põllult kartulite toomiseks ja maastikul pole tema jaoks.
>
Tahtsin midagi läbitavat ja üldiselt otsustasin maastikuauto ehitamise nullist peale võtta, ka internetist piilutud kujunduse järgi, meeldis ka lihtsus ja sõiduviis. Siin on näidis kordamiseks.
>
Esiteks, ma sain kaamerad, mitte suured, aga ma ei tahtnud alguses suuri. Võtsin kaks kaamerat nii, et väike läks suure sisse, see on suurema ujuvuse jaoks, tahtsin, et see ka ujuks.
>
Kuu aega hiljem, juba novembris, tegin kaameratele plaate. Kuna ma ise keevitaja ei ole ja oma keevitust ei oma, siis pidin pöörduma keevitaja poole. Koos meisterdati neli ketast.
>
Mõne aja pärast hakkasin aru saama, mis toimub, mitte ainult ei selgunud, kuigi esmapilgul tundub see lihtne. Otsustasin mitte kiirustada ja detsembris hakkas külm, nii et lükkasin selle idee kevadesse.
>
Kevade hakul asus ta taas tööle, kogus Esirattavedu, see on tema esimene sõlmepaigutuse valik.
>
Siis otsustasin ümber töötada ja ühendada telje võllid keskvõlliga, kus on suur veoratas.
>
Hindan rooli asendit.
>
See on nõme, kui keevitamist pole ja peate keevitajalt küsima ja isegi raha kulutama, üldiselt otsustasin ise keevitajaks hakata. Ostsin keevitusmasina, maski ja muu keevitamiseks vajaliku ning hakkasin kohe praktikas õppima. Selle tulemusena lahkusin, samas kui tõde pole ajutistel Žiguli ratastel, vaid ikka oma jõul.
>
Juba juunis panin karakati kamberratastele.
>
Esimesed väljasõidud ja testid näitasid, et topeltkaamerad toimisid halvasti. Suured kaamerad libisevad väikestelt maha, väikesed lähevad pöörete tõttu viltu, sest pole diferentsiaali. Kuid ma ei tahtnud kettaid üksikute kaamerate jaoks ümber teha, nii et panin karakati "julgustamisse", kuigi see polnud kiire, kuid see õnnestus.
>
Pärast seda hakkas maastikusõiduk aktiivselt sisse sõitma, teekonnal tehti muudatusi ja kohandati disaini. Tänaseks on maastikuauto silutud ja valmis ületama soid, muda ja muud, isegi ujukit. Aktsepteerime alloleval fotol olevaid veeprotseduure. Fotol rendin tagasi veehoidlasse kolimiseks, nii et järsust nõlvast alla vette on lihtsam liikuda.
>
>
Siin me ujume
>
>
>
Paar sõna neile, kes soovivad ise midagi sarnast ehitada. Esiteks valmistuge suurteks väljaminekuteks, mis on palju rohkem, kui ootate. Teiseks võtab ehitamine palju aega, ilma joonisteta, ilma plaanita ja ilma kogemusteta pole see nii lihtne. Peate selle 20 korda välja mõtlema, keevitama, siis ära lõikama ja uuesti tegema. Lihtsam on osta midagi valmis, kui teha seda ise, teadmata, kuidas, sa ei tea mida. Aga kui on suur soov, kannatlikkus, siis isegi kõverad käed, kui neid pikalt sirgu ajada, siis tuleb midagi väärt.
"Parma" lõikab läbi meie tohutu riigi sood ja läbimatuse.
Kõik andmed on võetud Lunokhodov.Neti veebisaidi foorumist, kus ta jagab oma kogemusi ja oskusi hüüdnime mishanya68 all.
Algselt maastikusõidukite ehitajale määratud ülesanded.
Tehnilised nõuded ja soovid sisaldavad järgmisi punkte:
1. Uuralite jaoks enesekindel liikumine keskmise sügavuse ja tihedusega lumel.
2. mahutavus 2 inimest, pluss 50-80 kg lasti.
3. miinimum, peab enesekindlalt vee peal hõljuma (peamine kasutusala on kalapüük ja ujuvus ohutuse tagamiseks).
4. Peamine kasutusala on lumi ja jää 90%, ülejäänud sügis ja kevad-lumi koos mudaga.
5. valmis seeriaosade ja koostude maksimaalne kasutamine.
Seoses selle projektiga lugesin veel kord läbi teemad "Basin", "Luntik", "Barsik" ja "Yukon" - need on valmis maastikusõidukid, mida kirjeldatakse veebisaidil "Lunokhodov.Net". Suur tänu projektide autoritele oma kogemuste, parimate praktikate ja kasutatud jooniste jagamise eest.
Eelnevate ehitajate kogemustele tuginedes tõin välja ligikaudse projekti
1. tagasillaga diferentsiaalil pöörlemine, aga paneme silindrilise.
2. Mootor on 2-silindriline, valmistatud Hiinas, silindrite töömahuga 690 kuupmm.
3. jõuülekanne: rihma variaator - käigukast VAZ-ilt 5-käiguline - taga-sild VAZ-ist.
4. mõõdud 2500x1750 mm.
Tagasild on võetud klassikaliselt Žigulilt. Rataste asemel on kulunud ketirattad (veorattad röövikul)
Tala oli kasutatud. Lahtivõtmisest peale sirguse kontrollimist lõikasin üleliigse ära ja puhastasin kohe ära, puhastasin kroonleheringidega teraga 40. Selgus päris ruttu, 1,5-2 tundi kõige jaoks ja puhastamine võttis umbes 30 minutit. see aeg säästetakse siis keevitamisel ja värvimisel.
Mootor valmistatud Hiinas.
Juhtikute tootmiseks on välja töötatud joonised, mis on fikseeritud rajalindi siseküljele ja takistavad roomikute lahtitulekut liikumise ja pöörete ajal.
Pooltelgede tehas.
Poolvõll ostetud, leidke erinevused! Seetõttu otsustati tehasest lahkuda poolvõllid, kuid koos laagrite väljavahetamisega.
Ostsin Permi remonditehasest kummikaupade poest röövikute tootmiseks mõeldud rihmad.
Kas saate täpsemalt öelda: mis on "suurenenud jõud"??? Numbrites. 4 vahetükki on hea, 12mm pole palju?
Teibi tugevuse loovad tihendid - ülejäänu on kumm, mis iseenesest ei kanna koormust, AGA kaitseb tihendeid kahjustuste eest. Näiteks võtsin ühe nii, et ühel küljel (välimine) oli see 3-4 mm ja teisel (sisemine) - 1 mm. Seestpoolt pole kahjustusi praktiliselt oodata ja lisapaksus on lisakaal ja mitte väike! Mis puutub tihenditesse - need on ALATI sama paksused - 1mm., ülejäänu on nende arvust!
Kaadri järgi: võtsin 4 tk. pikkusega 6,5 m, laius-150mm, paksus-8mm, kiht-7. Selgus 10 tuhande rubla eest.
Ta hakkas küpsetama tulevase maastikusõiduki raami. Keegi nimetab seda raamiks, keegi paadiks, keegi skeletiks ja autor nimetab seda kujundust kiiluks, kuna maastikusõiduk on mõeldud pigem ujumiseks.
Ümar esikiil peaks parandama ujuvust autotehtud.
Otsustati teha maastikuauto ilma tasakaaluliikurita, kuna see on mõeldud talvisteks väljasõitudeks, teed on siledamad, konstruktsiooni kaal väheneb ja seda on tehniliselt lihtsam teostada.
Raam on kokku pandud mõlemalt poolt maanteeratastega, VAZ-i R 13-ga on kasutusel enamlevinud ja levinumad rattad, tähe põhi on põrandapinnast tõstetud 350 mm, ratta läbimõõt on 570 mm.
Roomikute ettevalmistamine röövikute valmistamiseks.
Kinnitusplaadid.
Puurimise mall.
Konveierilintidel valmis augud röövikute valmistamiseks.
Aukude puurimine vastavalt mallile.
Kokkupanek.
kinnitus kummisse aukude puurimiseks stantsimismeetodil, kuid siin ei pea stantsi lööma, see kinnitatakse puuripadrunisse ja kumm lõigatakse, saadakse väga head augud ja on vaja vähem vaeva näha.
Saate vaadata videost, kuidas seda tehakse.
Foto puuripadrunisse kinnitatud kinnitusest.
Fotokinnitus surveplaatide ja painutatud plaatide painutamiseks.
Üks röövik on valmis.
Ohutustehnika. Et toru otste löömine ja kriimustamine valus ei oleks, on parem end kaitsta, vähemalt kinnastega.
Röövik sobib ketirattale, kõik roomikud on hammastega kontaktis.
Eestvaade.
Pingutusmehhanism on konstrueeritud nii, et mõlemad laisklased on pingutatud korraga, sellel meetodil on plusse ja miinuseid. Lisaks on suurim roomikute sama pinge eeldusel, et roomikud on valmistamisel samad ja võrdselt venitatud, teostamise lihtsus ja tühikäigutelje usaldusväärsem kinnitus. Kui need tingimused on täidetud, on sõidu sirgus tagatud.
Miinused - paadi halb tihendus, kuna laiskvõll läheb paadi seest läbi, kui üks röövik on ära lennanud, lõdvestuvad mõlemad pooled riietumiseks. Vajadusel eemaldatakse ka remondiks.
Plaadid pingutusmehhanismide kinnitamiseks.
Ukosina ja võimendid on keevitatud.
Silla kinnitus.
VAZ-ist sillale ketaspidurite paigaldamine, veorataste pidurdamise tõttu, pöörab maastikusõiduk sõidu ajal.
Rööviku siseküljel, ülemisel voltil piki kihva servi, on juhikud läbi pressitud 9 mm, see on plaadi laiusega 40 mm, terase paksusega 2,5 mm. see on 10-tonnise jõuga pressi piirang.
Juhikud, sees keevitatud plaadiga roomikute külge kinnitamiseks.
Seade juhtplaatide valmistamiseks pressi abil.
Nii et juhik liigub mööda pingutusratast.
Juhtplaat puudutab ketiratta ketaspiduritest pidurivoolikut, nii et peate pidurivoolikud vahetama ja paigaldama Nivast.
Lubatud on tühimikud rööviku läbipääsuks rööviku hammasrattal.
Kõik plaadid lõigatakse ja painutatakse.
Röövik on maastikusõiduki kõige aeganõudvam ja töömahukam osa.
Röövik ja ketiratas peavad üksteisega suhtlema, ilma et tähe sisse- ja väljapääsu juures takerduks. Kinnitamine lõpetatud.
Vaata videot.
Mootori paigaldus.
Siduri ja käigukasti paigaldamine.
Kardaani paigaldus.
Variaator mootori rihmarattal. Käigukast - seni ainult positiivsed tulemused, Kayurovsky variaator töötab Hiina mootoriga väga hästi. Algul oli tühikäigul rihma vabastamisega probleeme, kuid peale karbi reguleerimist normaliseerus kõik. Täielikult vabastab mootori umbes 1000-1100 p/min juures, kinnijäädes umbes 1500-1700 p/min juures. Täielikult kokku surutud umbes 2500-2800 p/min juures.
Ma ei saanud aru, miks oli maksimaalne kiirus kõrva järgi alla 3000 p/min, siis nägin, et gaasipiirangu polt oli täielikult sisse keeratud, hiinlased keerasid selle ilmselt vaikseks sissemurdmiseks ja ka juhthoovad lõpetasid. .
Esimene väljapääs toimus. Esimesed muljed on suurepärased.
Kõik, mida ma diferentsiaali pöörlemise kohta ütlesin, pole täiesti tõsi. On hetki, millest veidi hiljem. Maastikuauto osutus üsna kergeks ja krapsakaks.
Kõrval garaaž käed veerevad üheks, muutuvad 2 inimeseks. Video peal on pind pakitud lumi, käik gaasi esimene ja kolmas, ühe näpuga vajutan hoobadele, tähtede häält peaaegu pole.
Lõpetasin töö juhtseadmetega (käigukast ja gaasiajam), samuti tegin kardaani kaitseraami. Tegi väikese reisi. Nüüd töötab kõik selgelt. Homme võtan kõik lahti paadi keevitamiseks ja värvimiseks.
Demonteeriti maastikuauto keevitamiseks ja värvimiseks.
Paiskus selili.
Põletasin põhja, küljed jäid ja saab värvida.
Traksid on paigaldatud.
Rihmaratta võll korpuse sees.
Küljed põletatud ja värvitud.
Kõik seest värvitud.
Väljas reduktor koos korgiga õli ja diferentsiaali täitmiseks.
"Autori esitatud materjalist saate teada, kuidas ta nõukogude autode autoosi kasutades oma roomik-maastikuautot kokku pani. Selle maastikuauto autor on Sergei Pihkva linnast, soovi korral saate leidke ta lunokhodov.net foorumist. Maastiku ehituse algust märgiti 2011. aasta märtsi esimesel päeval ja see lõpetati sama aasta sügiseks, ehk siis auto tekkis üsna kiiresti, see näitab selle maastikusõiduki disaineri ja autori kõrget professionaalsust. Töö tehti väga tõsiselt, raske ja vaevarikas, kõik ei õnnestunud esimesel korral, oli muudatusi, parandusi - seda hoolimata sellest, et meister oli eelnevalt jooniseid ja eskiise teinud, vastavad arvutused teinud. Testide käigus tehti muudatusi šassii konstruktsioonis, nimelt lühendati tasakaalustajaid 80 mm võrra. Ja ülejäänud auto osutus suurepäraseks, tänu autori kuldsetele kätele ja professionaalsusele.
Niisiis, vaatame kogu loomisprotsessi lähemalt. Ja uuri ka, mida täpselt kapten selle kokkupanekuks vajas?
materjalid
- VAZ 2102 mootor
- plaadid
- professionaalne ruudukujuline toru
- sild "klassikaline"
- aku
- Esiklaas
- diferentsiaal
- ketaspidurid
- istmed
- konveierilint
- terasplekk 2 mm
Tööriistad
- keevitusmasin
- bulgaaria keel
- puurida
- treipink
- nihikuid
- mutrivõtmete komplekt
- raja valmistamise masin
- värvipaneel
- haamer
- rauasaag metallile
- tangid
- faili
- kruvikeeraja
- liivapaber
Maastikusõiduki "Barsik" loomise protsess.
Ja nii, esimene asi, mida autor tegi, oli tulevase auto üksikasjalik joonis, pani kõik vajalikud mõõtmed ja tähistused, seda ta tegelikult tegi. Ja enne seda saab visuaalselt tutvuda maastikusõidukiga otse tegevuses ning vaadata autori ja tema sõprade poolt filmitud videokaadreid väljakaevamiste ja Teise maailmasõja aegse artefakti soost tõusmise kohas.
Joonisel on 3 rullikut, 2 tasakaalustaval vedrustusel ja üks tagumine paigal. Pärast jooniseid asus autor valmistama veoratast, see asub vedrustuse esiosas ja on esiveoline. 
Selline näeb see välja installituna. 
Professionaalsest ruudukujulisest torust teeb meister rajad, kuhu on servad sisse kortsutatud omatehtud masin kihvad on punnis. 
Ja siin on masin ise nende roomikute valmistamiseks. 
Saadud rajad kinnitatakse konveierilindile. 
Raam. 
Vedrustus. 
Mootor 
Mootoriruumi ventileerib 2 ventilaatorit. 
Akupesa. 
Juhtorganid. 
Maalimine. 
Mootori paigaldus. 
Ja siin on maastikusõiduki lõplik vaade. 
Siin on selline imeline maastikuauto meie meistri poolt. Muide, autor on otsingumootorite patriootliku ühiskonna liige ja tegeleb koos oma kaaslastega sõjavarustuse otsimisega Suure sõjaliste lahingute kohtades. Isamaasõda Kokkuvõttes teevad poisid head tööd. Soovime neile head tervist ja palju õnne!
