सर्दियों में क्या अधिक खतरनाक है: टायरों को कम फुलाना या अधिक फुलाना? यदि आप टायरों को अधिक फुलाते हैं तो क्या होता है कार के टायरों में अत्यधिक दबाव

सड़क पर चालक के लिए तकनीकी कठिनाइयों से बचने के लिए, वह टायरों में दबाव के स्तर की निगरानी करने और इसके अनुमेय स्तर को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए बाध्य है।

आख़िरकार, यदि पहिए बहुत अधिक फुलाए गए हैं, तो यह व्यावहारिक नियंत्रण को जटिल बनाता है वाहन. मूल लेख में मुख्य खतरों की रूपरेखा दी गई है जो एक ड्राइवर को उम्मीद हो सकती है यदि पहियों में अत्यधिक लचीलापन हो।

उच्च रक्तचाप क्या प्रभावित कर सकता है?

कुछ हद तक, कसकर फुलाए गए टायर ईंधन के अधिक किफायती उपयोग की कुंजी बन जाते हैं। लेकिन गैसोलीन की खपत में यह छोटा सा अंतर भी इसी तरह की नकारात्मक घटना के नुकसान को कवर करने की संभावना नहीं है।

और इसमें निम्नलिखित मुख्य जोखिम शामिल हैं:

अधिक कठोरता कंपन को कम करने में मदद नहीं करती है, इसलिए मशीन को नियंत्रित करने की प्रक्रिया काफी जटिल हो जाती है।
विभिन्न प्रभावों के प्रभाव में कार का सस्पेंशन जल्दी ही बेकार हो जाएगा।
सभी सड़क अनियमितताएँ ड्राइवर और यात्रियों के लिए अत्यंत ध्यान देने योग्य हो जाएँगी।
स्टीयरिंग और बॉल जोड़ों पर अत्यधिक यांत्रिक भार पड़ता है।
सड़क पर पकड़ कमजोर होती है, जिससे दुर्घटना का खतरा रहता है।

इस सब को ध्यान में रखते हुए, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि टायरों में अधिक हवा भरने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। अन्यथा, कार शीघ्र ही बेकार हो सकती है या राजमार्ग पर ही दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है।

इसीलिए महत्वपूर्णपहियों के अंदर मौजूद दबाव के स्तर की सावधानीपूर्वक निगरानी करें। यह मानदंड न केवल शुरुआती लोगों के लिए, बल्कि व्यापक अनुभव और व्यावहारिक कौशल वाले अनुभवी ड्राइवर के लिए भी अत्यंत महत्वपूर्ण है।

इसका असर आराम पर भी क्यों पड़ता है?

जब आपको लगे कि टायर ठीक से नहीं फुले हुए हैं या पूरी तरह से बहुत ज्यादा फूले हुए हैं तो कार चलाना बेहद मुश्किल हो जाता है। इसलिए, हर 2 सप्ताह में कम से कम एक बार उनकी निगरानी करना और मौजूदा दोषों को तुरंत ठीक करना उचित है।

अत्यधिक फुलाए गए टायरों के कारण, केबिन के अंदर के लोगों को स्पष्ट रूप से महसूस होता है:

कंक्रीट की सड़क पर हर छेद, जब कार, मानो किसी अदृश्य शक्ति द्वारा, ऊपर फेंकी जाती है, और यह बहुत तेजी से करती है;
वाहन कंपन;
ब्रेकिंग सिस्टम चालू होने पर कार का अचानक हिलना।

ऐसा भी होता है कि यात्रियों के परिवहन के लिए जिम्मेदार कंपनियां अपनी कारों में पहियों की अत्यधिक लोच से संबंधित अपने काम में गलतियाँ करती हैं।

लेकिन इस स्थिति में, ग्राहकों को प्रदान की गई सेवाओं की गुणवत्ता के संबंध में समान वाहक को शिकायत लिखने का पूरा अधिकार है। और यहां उनके दावे पूरी तरह से उचित होंगे।

यदि पहियों के अंदर दबाव के स्तर पर स्पष्ट नियंत्रण बनाए रखना संभव है, तो चालक को ऐसा करना चाहिए और व्यवहार में सभी बारीकियों को ध्यान में रखना चाहिए।

अन्यथा, वह न केवल अपने स्वास्थ्य और यहां तक कि अपने जीवन को भी जोखिम में डालता है, बल्कि पास से गुजरने वाली कारों के केबिन में मौजूद सभी यात्रियों और लोगों की सुरक्षा को भी जोखिम में डालता है।

दूसरों की मदद के बिना, टायरों की स्थिति की निगरानी स्वयं करना हमेशा बेहतर होता है। इस तरह, उनकी स्थिति का शीघ्रता से निर्धारण करना संभव होगा, साथ ही आवश्यक मरम्मत या समायोजन कार्य भी करना संभव होगा।

रूस के निवासियों का दिमाग जिज्ञासु होता है, वे किसी भी चीज़ पर भरोसा नहीं करते हैं और स्वतंत्र रूप से किसी भी चीज़ पर प्रयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, जर्मनी में लोग बिल्कुल भी ऐसे नहीं हैं। जब कोई तकनीक इसके उपयोग के लिए निर्देशों के साथ आती है, तो जर्मन सिफारिशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करेगा और उनका पालन करेगा। एक रूसी नागरिक, ज्यादातर मामलों में, निर्देशों को भी नहीं पढ़ेगा, क्योंकि वह प्रयोग और अपने स्वयं के अनुभव को प्राथमिकता देता है, शायद अपनी स्वयं की जानकारी का परिचय भी देता है।

इसीलिए, एक रूसी के लिए, एक कार एक ईश्वरीय उपहार है, जिसके उपयोग से आप सभी को यह साबित कर सकते हैं कि उसकी बुद्धि कितनी विकसित है। यह पहली बार नहीं है, कार मालिकों के बीच यह कहानी घूम रही है कि टायर के दबाव को आधा यूनिट कम करने से ईंधन बचाने में मदद मिल सकती है। वास्तव में, यदि आप टायर के दबाव को आधे वायुमंडलीय इकाई तक कम कर देते हैं, तो यही होगा।

यह सही है, कार पहले की तुलना में थोड़ी आसानी से चलेगी। लेकिन छोटे गड्ढे और दरारें, और शायद सड़क की सतह पर बड़ी अनियमितताएं भी ध्यान देने योग्य नहीं होंगी। इसका कारण यह है कि पहिये अधिक पिचकने के कारण नरम हो गये हैं।

ऐसी यात्राओं को रूसी रूलेट का खेल माना जा सकता है - चाहे कोई दुर्घटना हो या न हो, इससे ड्राइवर को लगातार सस्पेंस में रहना चाहिए। इसके अलावा, यह ज्ञात तथ्य है कि दबाव कम होने पर टायर बहुत तेजी से खराब होते हैं। इससे फिर से दुर्घटना का खतरा बढ़ गया है।

विपरीत स्थिति भी होती है - टायर बहुत अधिक फुला हुआ होता है। ऐसा अक्सर तब होता है, जब सर्दियों की ठंडी सुबह में आपको पता चलता है कि रात भर में आपके टायरों की हवा निकल गई है। निस्संदेह, एक देखभाल करने वाला मालिक उन्हें आवश्यक वातावरण में पंप करने का निर्णय लेगा।
कुछ समय बाद, किसी न किसी तरह से, बाहर की ठंड ख़त्म हो जाएगी, और बाहर गर्म हो जाएगी। टायरों में जो हवा थी वह भी गर्म हो जाएगी, जिससे टायर में दबाव बढ़ जाएगा। इसमें आप चलने से टायरों का गर्म होना और आंतरिक दबाव में और भी अधिक वृद्धि जोड़ सकते हैं।
एक अत्यधिक फुलाया हुआ पहिया नहीं चलेगा, बल्कि सड़क पर उछलेगा, जिससे यात्रा करना बहुत कठिन हो जाएगा। भले ही देखने में सड़क समतल और चिकनी दिखे, कार हिलेगी और कंपन दिखाई देगा। कोई भी छेद न केवल टायर को, बल्कि डिस्क को भी नुकसान पहुंचा सकता है।

अत्यधिक फुलाए हुए टायर

यहां फर्श पर पंप किए गए टायर दबाव की इकाइयों और किफायती ईंधन खपत के बीच संबंध की पहचान करना अभी भी संभव है। लेकिन खपत में सिर्फ 1.6 फीसदी की कमी आएगी. कम गति पर, ऐसा प्रतीत होगा कि कार को नियंत्रित करना वास्तव में आसान है। लेकिन वास्तव में, इससे ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि होगी और टायर के संपर्क पैच क्षेत्र में कमी के कारण टायर और सड़क की पकड़ में गिरावट आएगी। कार फिसलने की कोशिश करेगी, और जब गति कम हो जाएगी, तो हैंडलिंग बहुत खराब हो जाएगी, और स्टीयरिंग व्हील की "संवेदनशीलता" गायब हो जाएगी।

रूस में लोग बहुत जिज्ञासु, अविश्वासी और प्रयोगों के प्रति प्रवृत्त हैं। उदाहरण के लिए, आइए जर्मनों को लें। यदि उपकरण के लिए कोई निर्देश पुस्तिका है, तो जर्मन सावधानीपूर्वक और समयबद्ध रूप से उसकी सिफारिशों का पालन करेगा। हमारा व्यक्ति, सबसे अधिक संभावना है, निर्देशों को अंत तक भी नहीं पढ़ेगा। उसे प्रयोग करने, उसे अपने हाथों से छूने और किसी प्रकार की जानकारी प्राप्त करने में अधिक रुचि है।

इसलिए, एक कार हमारे साथी नागरिकों के लिए एक वास्तविक खोज है, जिसके साथ आप अपनी बुद्धि की पूरी शक्ति दिखा सकते हैं। अब कई वर्षों से, कार उत्साही लोगों के बीच ऐसी कहानी रही है कि यदि आप अपनी कार के पहियों में दबाव को मानक से आधे वातावरण तक कम कर देते हैं, तो सवारी की सुगमता में काफी सुधार होगा, और यदि आप टायरों को पंप करते हैं वही आधा वातावरण, कार गंभीरता से ईंधन बचाएगी।

वास्तव में, यदि आप पहियों में हवा के दबाव को आधे वायुमंडल तक कम कर देते हैं, तो आपको निम्नलिखित मिलेगा। हाँ, कार बहुत आसानी से चलेगी। छोटे गड्ढे और दरारें ध्यान देने योग्य नहीं होंगी, और कार सड़क पर बड़े धक्कों को बहुत आसानी से संभाल सकती है। यह इस तथ्य के कारण है कि टायर अपना आधा वातावरण खोकर नरम हो गए हैं।

इसके अलावा, हम इस तथ्य पर ध्यान दे सकते हैं कि कार सीधी रेखा पर बहुत तेज हो जाएगी, और ब्रेक प्रतिक्रिया में भी काफी सुधार होगा। इस प्रभाव को बहुत सरलता से समझाया जा सकता है - चलने और सड़क की सतह के बीच संपर्क का क्षेत्र बढ़ जाएगा, जिसका अर्थ है कि टायर और सड़क के बीच आसंजन का क्षेत्र बड़ा हो जाएगा।

हालाँकि, ये सभी फायदे बहुत जल्दी नुकसान में बदल जाते हैं जब हम इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि ईंधन की खपत बढ़ जाती है। यद्यपि नगण्य (लगभग 2%), फिर भी अप्रिय। वाहन की दिशात्मक स्थिरता गंभीर रूप से ख़राब हो गई है। कार को नियंत्रित करना और भी मुश्किल हो जाता है। लेकिन यह पहले से ही गंभीर है. तो यह दुर्घटना से ज्यादा दूर नहीं है. फिर आपको सहज यात्रा की आवश्यकता क्यों है? इसके अलावा, कम फुलाए गए टायर किनारों के आसपास जल्दी घिसने लगते हैं।

ठीक है, यदि आप टायरों को आधे वायुमंडल में पंप करते हैं, तो कार थोड़ी ईंधन (लगभग 1.6%) बचाएगी, और कम गति पर कार की हैंडलिंग में भी थोड़ा सुधार होगा। टायर सामान्य रूप से ब्रेक लगाते हैं, लेकिन फिसलने की कगार पर बने रहना अधिक कठिन हो जाएगा।

हालाँकि, इसमें गंभीर कमियाँ भी हैं। इस तथ्य के कारण कि सड़क के साथ टायर का आसंजन क्षेत्र कम हो जाता है, कार की गति कम हो जाती है और तेजी से गाड़ी चलाते समय नियंत्रणीयता बिगड़ जाती है, क्योंकि चालक को स्टीयरिंग व्हील बहुत खराब "महसूस" होने लगता है।

इसके अलावा, अत्यधिक फुलाए गए टायर सड़क की सतह की सभी असमानताओं पर तेजी से प्रतिक्रिया करना शुरू कर देते हैं, जिससे कार में सवारी वास्तविक यातना में बदल जाती है। क्या तुम्हें भी यह चाहिए? इसके अलावा, चलने के बीच में टायर का घिसाव गंभीर रूप से बढ़ जाएगा।

उपरोक्त सभी से निष्कर्ष काफी सरल है - एक दिशा या किसी अन्य में दबाव विचलन वाले टायर कार के उपभोक्ता गुणों को काफी खराब कर देते हैं, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि आपकी कार के टायरों का घिसाव तेजी से बढ़ जाता है। टायरों में कम हवा भरना विशेष रूप से खतरनाक है, क्योंकि इससे आपातकालीन स्थिति पैदा हो सकती है।

इसलिए, उपयोग कर रहे हैं गुणवत्ता वाले टायरजाने-माने निर्माता (बीएफगुड्रिच, ब्रिजस्टोन, कॉन्टिनेंटल, डनलप, गिस्लावेड, गुडइयर, क्लेबर, मिशेलिन, नोकियन, पिरेली, योकोहामा) आपकी कार के टायर में सामान्य (निर्माता द्वारा अनुशंसित) दबाव बनाए रखते हैं।

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हर ड्राइवर को आश्चर्य होता है कि टायरों में हवा का दबाव कितना है। यात्री गाड़ीइष्टतम माना जाता है. किस लिए अलग-अलग कारेंयह अर्थ भी भिन्न है और बिना स्पष्टीकरण के भी स्पष्ट है। सबसे आसान तरीका डेटा शीट में आवश्यक मान ढूंढना है, लेकिन व्यवहार में यह हमेशा वास्तविकता के अनुरूप नहीं होता है।

टायर में दबाव का स्तर - निर्माता किस बारे में बात नहीं करते?

कई लोग पहियों को ठीक उसी तरह फुलाना जैसा निर्माता बताते हैं, इसे ही एकमात्र सही समाधान मानते हैं। और कुछ शर्तों के तहत यह सच है, लेकिन वे शर्तें क्या हैं? हम "पहाड़ी" से परे और हमारे गृहनगरों में सड़कों की स्थिति के बारे में बात कर रहे हैं, और ये, जैसा कि वे ओडेसा में कहते हैं, दो बड़े अंतर हैं। टायर के दबाव का परीक्षण और निर्धारण उच्च गुणवत्ता वाली, पूरी तरह से चिकनी यूरोपीय और एशियाई सड़कों पर होता है, लेकिन कारें हमारी सड़कों पर चलती हैं, जहां उन पर प्रयास करना सही है।

तदनुसार, विदेशी कारों के ड्राइवरों को हमारी सड़कों के अनुरूप टायर दबाव को अनुकूलित करने के बारे में सोचना चाहिए। इस बात के लिए तैयार रहें कि आप जो भी निर्णय लेंगे, वह कुछ हद तक गलत होगा और कार प्रेमियों के बीच विवाद का कारण बनेगा। इसे फ्रांसीसी भाषा से लिया गया शब्द "समझौता" भी कहा जाता है - पार्टियों की आपसी रियायतों के माध्यम से एक विवादास्पद स्थिति को हल करना।

हमारी स्थितियों में, निर्माता द्वारा निर्धारित वायुमंडलीय टायर दबाव को बनाए रखना कार के निलंबन के संबंध में एक समझौता न करने वाला समाधान है। उसे विशेष रूप से कठोर रूप में रूसी सड़कों के सभी आनंद का अनुभव करना होगा, जिसे थोड़े "कम फुलाए हुए" टायरों द्वारा सुचारू किया जा सकता है।

कार के टायर का दबाव - पहियों की हवा निकालता है

सर्दियों में, आपको आवश्यक स्तर से 10-15% कम फुलाए गए टायरों पर गाड़ी चलाने के विकल्प पर विचार करना चाहिए और आज़माना चाहिए। यह सिर्फ एक सिफ़ारिश है - अंतिम निर्णय आप पर निर्भर है! हालाँकि, यह समझाने लायक नहीं है कि ऐसी आवश्यकता क्यों उत्पन्न हुई - निश्चित रूप से, आपकी खुद की त्वचा और आपकी कार के निलंबन में एक से अधिक बार आपने पोखरों में छिपे आधे पहिया छेद या दलदल में फिसलने को महसूस किया है। कम पंप वाले आपको बर्फ़ के बहाव या ताज़ा दलदल से बाहर निकलने में मदद करेंगे।

समझौता यही है जिन टायरों में निर्धारित दबाव नहीं होता, वे जल्दी खराब हो जाते हैं और चिकनी सड़कों पर कार को नियंत्रित करना अधिक कठिन हो जाता है।लेकिन शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, निचले पहियों का सड़क की सतह के साथ संपर्क का एक बड़ा क्षेत्र होता है, और संपर्क क्षेत्र की प्रति इकाई वितरित कार के वजन के कारण टायर की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है। इसके अलावा, पहिये नरम हो जाते हैं, शाब्दिक और आलंकारिक रूप से - कार सड़क की असमानता पर इतनी दृढ़ता से प्रतिक्रिया नहीं करती है, टायर अप्रिय प्रभावों को अवशोषित करते हैं, जिसके कारण कार के प्रमुख घटकों को कम नुकसान होता है।

घट जाती है और ब्रेकिंग दूरी, जो फिसलन भरी सड़कों पर भी महत्वपूर्ण है। गर्मियों में, पहियों को कम से कम 5% कम फुलाना पर्याप्त है - यह पहले से ही सबसे अप्रिय धक्कों को बेअसर करने के लिए पर्याप्त है और टायरों को ज्यादा नुकसान नहीं पहुंचाता है। हालाँकि, यदि आप तेज़ ड्राइविंग के प्रशंसक हैं, तो निर्माताओं की सिफारिशों का पालन करें - इस मामले में, कार की हैंडलिंग अधिक महत्वपूर्ण है।

कार के टायरों में अत्यधिक दबाव - पक्ष और विपक्ष

एक राय है कि अनुशंसित दबाव से अधिक होने से आप ईंधन बचा सकते हैं। पेट्रोल की लगातार बढ़ती कीमतों के माहौल में अधिक से अधिक ड्राइवर इस ट्रिक का परीक्षण कर रहे हैं। वास्तव में, थोड़ी मात्रा में ईंधन की बचत होती है, लेकिन 5% से अधिक नहीं, लेकिन आपको बहुत सारे अप्रिय परिणाम मिलते हैं।

सड़क की सतह के साथ संपर्क पैच को कम करने से, निलंबन और अन्य घटकों पर कठोरता और भार बढ़ जाता है। इसके अलावा, बाद वाला असमान रूप से खराब हो जाता है। इसलिए, निकट भविष्य में आप सर्विस स्टेशन से विशेषज्ञों को भुगतान करेंगे, लेकिन यह बचाए गए पांच प्रतिशत के बराबर राशि होने की संभावना नहीं है।

कई अलग-अलग पूर्व शर्तों के बीच, टायर का दबाव भी ड्राइविंग सुरक्षा पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। इस कारक की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। इसे नियंत्रित करना उन नियमों में से एक है जिनका सख्ती से पालन किया जाना चाहिए। वायुमंडल के तीन दसवें हिस्से का भी दबाव अंतर गंभीर परिणामों से भरा होता है, खासकर कठिन मौसम की स्थिति में या जब सड़क की सतह की गुणवत्ता आदर्श से बहुत दूर होती है।

किसी कार को निचले पहियों पर चलते हुए देखना कोई असामान्य बात नहीं है। इस बारे में सोचे बिना कि ऐसी लापरवाही का परिणाम क्या हो सकता है, कई ड्राइवर समय-समय पर पंपिंग करके गाड़ी चलाते हैं।

वर्ष के किसी भी समय, पहियों को इष्टतम दबाव तक फुलाया जाना चाहिए। हालाँकि, सभी कार मालिक अपने टायरों की स्थिति पर तब तक ध्यान नहीं देते जब तक कि वे लगभग पूरी तरह से सपाट न हों।

किसी भी कार में एक फ़ैक्टरी निर्देश पुस्तिका होती है, जिसमें प्रत्येक वाहन निर्माता अपने दिमाग की उपज के टायरों में इष्टतम दबाव को स्पष्ट रूप से इंगित करता है। इस स्तर से टायर के दबाव का विचलन पूरी कार में कुछ समस्याएं पैदा कर सकता है।

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टायर का दबाव "गलत" हो सकता है, भले ही आपने इसे स्वयं जांचा हो; जब टायर की दुकान पर टायर बदले गए; जब पतझड़ में पहिए बदले गए, और कार्यशाला कार्यकर्ता ने प्रत्येक पहिये में 2 वायुमंडल पंप किए (कमरे का तापमान लगभग 25°C था)। सर्दियाँ आ गई हैं और खिड़की के बाहर का तापमान, मान लीजिए, -20°C तक गिर गया है। सभी पिंडों की तरह वायु भी ठंडा होने पर सिकुड़ती है। और टायरों में हवा भी.

25 गर्म और 20 ठंडे के बीच तापमान का अंतर टायर के दबाव को मूल 2 वायुमंडल से लगभग 1.7 तक कम कर देगा। सवारी के दौरान, टायर में हवा, निश्चित रूप से थोड़ी गर्म हो जाती है और दबाव में गिरावट की थोड़ी भरपाई करती है। लेकिन थोड़ा ही. कम फुलाए हुए पहियों पर, यहां तक कि गर्मियों में भी, कोई भी कार ऐसे व्यवहार करती है मानो वह जेली से चल रही हो। यह स्टीयरिंग व्हील को बहुत खराब तरीके से सुनता है, मोड़ के बाहर जाने का प्रयास करता है, और एक सीधी रेखा पर भी अपने प्रक्षेपवक्र को बनाए नहीं रखता है।

बिना फ़्लैट टायर वाली कार की ब्रेकिंग दूरी कई मीटर बढ़ जाती है। और अब आइए इस अपमान में डामर पर कीचड़, ताजा गिरी बर्फ या बर्फीले बहाव जैसी सर्दियों की विशेषताएं भी शामिल करें।

ऐसे माहौल में सपाट टायरों पर गाड़ी चलाना एक वास्तविक रूलेट बन जाता है (चाहे हम दुर्घटनाग्रस्त हो जाएं या नहीं) और यात्रा के दौरान ड्राइवर को लगातार तनाव में रखता है। ऐसी स्थिति में कम दबाव के कारण टायरों की बढ़ती घिसावट का उल्लेख करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जहां दुर्घटना बस कुछ ही दूरी पर है।

सर्दियों में कम फुलाए गए टायर के फायदे

बर्फ और बर्फ दोनों पर वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार होता है। यदि आप थोड़ा नीचे किए गए पहिये को नरम करके "अतिरंजित" कर सकते हैं, तो इसमें पूरी तरह से फुलाए गए पहिये की तुलना में सड़क के साथ एक बड़ा संपर्क पैच होता है, जिसके कारण बर्फ और बर्फ दोनों पर क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है।
ऐसा पहिया सड़क की असमानता को बेहतर ढंग से "निगल" लेता है, जिसका अर्थ है कि कार की सवारी अधिक आरामदायक है।

सर्दियों में कम फुलाए गए पहिए के नुकसान

ईंधन की खपत थोड़ी बढ़ी। यदि आप 0.2 वायुमंडल से कम पंप करते हैं, तो ईंधन की खपत 0.2 लीटर बढ़ जाएगी। इस तथ्य के कारण कि कार खराब तरीके से लुढ़कती है, एक सपाट टायर को धक्का देना अधिक कठिन होता है। आलोचनात्मक नहीं - मुझे लगता है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक महत्वपूर्ण है।
टायर पहनना। यदि आप पहिये को कम फुलाते हैं, तो सैद्धांतिक रूप से यह आंकड़ा बढ़ना चाहिए। लेकिन 0.2 वायुमंडल वह दबाव नहीं है जो घिसाव को बहुत अधिक प्रभावित करता है। बल्कि, यह इतना न्यूनतम होगा कि आपको इसका पता ही नहीं चलेगा। तो आप सुरक्षित रूप से इतने छोटे आंकड़े तक जा सकते हैं।
अधिकतम गति थोड़ी कम होगी. हालाँकि, दोस्तों, मैं आपको सलाह देता हूँ शीत कालबहुत अधिक समय बर्बाद मत करो! कभी-कभी सड़कों पर ऐसे बहाव होते हैं कि 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाना मुश्किल होता है; मैं पहले से ही उच्च दरों के बारे में चुप हूं। याद रखें सर्दियों में मुख्य चीज क्रॉस-कंट्री क्षमता है, गति नहीं!

लेकिन विपरीत स्थिति भी संभव है जब पहिये अत्यधिक फुलाए गए हों। ऐसा हो सकता है, उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर ठंडी सुबहकार के पास जाता है और पाता है कि ऊपर वर्णित थर्मल संपीड़न परिदृश्य के अनुसार उसके सभी पहिये हवा खा गए हैं। एक देखभाल करने वाला मालिक क्या करेगा?

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यह सही है - पंप लें और उन्हें 2-2.2 वायुमंडल तक पंप करें, जैसा कि निर्देश पुस्तिका में बताया गया है। और एक हफ्ते में, तीस डिग्री की ठंढ गायब हो जाएगी और एक और पिघलना आएगा - जैसा कि हाल ही में रूस के यूरोपीय हिस्से में अक्सर हुआ है। पहियों में हवा, इसके आस-पास की हर चीज की तरह, गर्म हो जाती है और दबाव को आवश्यकता से कहीं अधिक बढ़ा देती है - 2.5 वायुमंडल या उससे अधिक तक। जब कार चलने लगती है, तो पहिए और भी अधिक गर्म हो जाते हैं और उनमें दबाव और भी अधिक बढ़ जाता है। कार अत्यधिक फुलाए हुए पहियों पर चलती है - जैसे कोई बकरी पत्थरों पर कूद रही हो। सवारी बेहद कठोर हो जाती है, चिकनी सड़क पर भी शरीर और सस्पेंशन शक्तिशाली कंपन से हिल जाते हैं। और एक छेद में जाने से, जिस पर पहिए सामान्य रूप से फुलाए जाने पर ड्राइवर को पता भी नहीं चलेगा, इससे टायर और डिस्क भी नष्ट हो सकते हैं।