Mootoriga jalutuskärude tootmise ajalugu NSV Liidus algas 1952. aastal kolmerattalise S3L mootoriga jalutuskäru tootmisega Serpuhhovi mootorrattatehases. Sellise loomine sõidukit määras vajadus tagada transport Suure puuetega inimestele Isamaasõda, keda oli riigis umbes kaks miljonit, aga ka madala sissetulekuga elanikkonnarühmad.

Kõigi nõukogude mootoriga jalutuskärude ühiseks jooneks olid lihtsus, kohati primitivismini ulatuv, aga ka ülimadalad tootmiskulud. Tavaliselt olid need varustatud tagaosas paiknevate mootorrataste mootorite, toruraamide ja riidest korpusega. Spetsiaalsete juhtimisseadmete abil said ühe või mitme jäsemeta puudega inimesed sõita mootoriga ratastoolidega. Mootoriga jalutuskärud ei läinud tavaliselt tasuta müügile, vaid NSV Liidu sotsiaalkindlustusasutused jagasid neid privilegeeritud elanikkonnarühmade vahel tasuta ja pärast kolmeaastast töötamist sai mootoriga jalutuskäru ka uue vastu vahetada. tasuta.

Lisaks seostati mõningaid lootusi mootoriga jalutuskärude moderniseerimisega, et luua odav auto, mis oleks üldsusele juurdepääsetav. Fakt on see, et kõik 50-60ndatel NSV Liidus toodetud autod käisid enamikule elanikkonnast üle jõu, kuid eriti maapiirkondades oli vaja mootorit. Seetõttu otsisid nad alternatiivseid võimalusi kodanike autode varustamiseks, sealhulgas täiustatud mootoriga ratastoolide abil. Võidusõiduautole üritati isegi mootorratta mootorit kohandada, nii et 1970. aastal loodi kahetaktilise mootorratta mootori baasil võidusõiduauto Estonia-15M, mis saavutas maksimaalse kiiruse 150 km/.

See on mõeldud rakendamiseks masstoodang Eespool nimetatud ülesanded töötati välja Serpuhhovi mootorrattatehases, mootoriga jalutuskäru S3A (es-tri-a), mida toodeti seal aastatel 1958–1970. 1962. aastal jalutuskäru moderniseeriti ja tootmisse läks selle täiustatud versioon S3AM, mis põhineb 8-hobujõulise mootorratta Izh-49 mootoril.

C3A-st sai riigi esimene kaheistmeline neljarattaline mootorsõiduk. Ta asendas konveieril kolmerattalise S3L-i ja sai Porsche tüüpi iseseisva esivedrustuse, mis sisaldas kahte põiksuunalist väändevarda nelja järelhaarega ning hammaslatti ja hammasrattaga. juhtimine, testitud auto NAMI-031 katseprooviga.

Kokku valmistati NSV Liidus tootmisaastate jooksul selliseid mootoriga jalutuskärusid 203 291 ühikut.

S3A pälvis elanike sümpaatia tänu Leonid Gaidai filmile “Operatsioon “Y” ja Šuriku muud seiklused”, mille võtetel osalemise eest sai mootorvanker näitleja Jevgeni Morgunovi perekonnanime järgi hüüdnime “Morgunovka”. tegelasele kuulus Serpuhhovi mootorvankri koopia.

Mis puudutab tehnilist poolt, siis neid oli mõlemat positiivseid külgi, ja väga tõsiseid puudujääke. Peamine probleem seisnes selles, et säästlikkuse põhimõttel valitud mootorratta mootoril põhineva disaini loomise skeem ei suutnud tagada täisväärtusliku auto väljatöötamist, mis on mõeldud pikkadel sõitudel kasutamiseks avalikel teedel. Samal ajal ei suutnud C3A kunagi ühendada mootoriga ratastooli ja auto funktsioone. Nagu Lev Shugurov tabavalt märkis, lõid Serpuhhovi insenerid omamoodi "mootoriga proteesi".

Kaader kuulsast filmist "Operatsioon Y ja Shuriku teised seiklused". Morgunovi juhitud bandiitide jõuk lõikab läbi SMZ-S3A

Seega oli C3A ratastooli jaoks liiga palju kaalu - 425 kilogrammi ja selle tootmine oli kromansiiltorudest valmistatud raamiga metallist korpuse tõttu väga töömahukas. Ja auto jaoks oli see liiga kehva kiiruse dünaamikaga, ainult 60 km/h. Lisaks oli vankril rataste väiksuse tõttu halb manööverdusvõime, samuti nõrk mootori tõukejõud. Mugavuse osas, mille nimel C3A loomist alustati, ei olnud asjad kaugeltki kõige paremad: salong oli lärmakas, telkkatus ei kaitsnud juhti ja kaassõitjat halva ilma eest ning disaini võis üldiselt nimetada. primitiivne.

Selle nõukogude mootoriga jalutuskärude mudeli positiivseteks omadusteks võib nimetada disaini lihtsust ja selle head hooldatavust ning liigset raskust kandma sunnitud mootorratta mootori suurt kütusekulu kompenseeris tolleaegne madal bensiinihind. .

Üldiselt täitis S3A edukalt oma ülesande Suure sõja puuetega osalejate transportimisel. Pärast tootmisest loobumist võis külgkorvi veel kuni 70ndate lõpuni riikide teedel näha ja ka praegu kohtab seda üsna sageli retroautosõprade kollektsioonides.

1964 SMZ S-3A

C3A- kaheistmeline neljarattaline mootoriga auto, mis on toodetud Serpukhovi mootorrattatehases aastatel 1958–1970 (alates 1962. aastast toodeti C3AM-i moderniseeritud versiooni). Kasutatud autos mootorratta mootor Izh-49 8 hj

S3A asendas koosteliinil kolmerattalise motoriseeritud vankri SMZ S-1L, olles sisuliselt selle neljarattaline modifikatsioon. Porsche-tüüpi sõltumatu esivedrustuse (kaks põiksuunalist väändevarda nelja pikisuunalise haruga) ning hammaslati ja hammasrattaga roolimist katsetati NAMI-031 prototüübil, millel oli suletud plastkorpus.

Kokku toodeti 203 291 sõidukit.

Tuntud Leonid Gaidai filmi "Operatsioon "Y" ja teiste Šuriku seikluste poolest. Pärast seda filmi sai motoriseeritud auto “rahvapärase” hüüdnime “Morgunovka” (filmis juhtis mootoriga vankrit näitleja Jevgeni Morgunovi kehastatud tegelane Elanud).

Disaini ja jõudluse seisukohalt oli C3A-l nii olulisi eeliseid kui ka olulisi puudusi.

Peamine probleem seisnes selles, et kuna C3A mootoriga ratastool oli oma olemuselt omamoodi mootoriga ratastool, mis ei ole mõeldud pikkadeks ja pikkadeks reisideks, siis tavaautode nappuse tingimustes oli C3A mootoriga ratastool varustatud ka tavapärase kaheistmelise mikroauto osalise funktsionaalsusega. tavakasutuseks avalikel teedel. See sunnitud, ebaõnnestunud kompromiss täisväärtusliku väikeauto ja Lev Šugurovi sõnul "mootoriga proteesi" vahel viis selleni, et C3A täitis mõlemat funktsiooni võrdselt keskpäraselt.

Ühest küljest oli C3A “motoriseeritud ratastooli” jaoks üsna raske (koormatuna 425 kg), töömahukas ja kallis kromansiiltorudest valmistatud ruumiraamiga metallist korpuse tõttu. Teisest küljest oli sellel "autotööstuse" standardite järgi halb dünaamika ( maksimaalne kiirus 60 km/h), ebapiisav murdmaavõime väikeste rataste ja nõrga mootori veojõu tõttu. Ka avatud kere mugavus ja disain jättis soovida ning külgkorvi peal kasutatud kahetaktilise mootorrattamootori ainsaks plussiks oligi konstruktsiooni lihtsus; muud näitajad - võimsus, kütusekulu (kuni 5 l/100 km), vastupidavus, müra - ei kannatanud kriitikat.

Samal ajal kompenseeris disaini üldine lihtsus ja hooldatavus osaliselt selle puudused ja madalad spetsifikatsioonid, muutis auto töös tagasihoidlikuks, nende aastate bensiini äärmiselt madal hind võimaldas mitte märgata selle suhteliselt suurt tarbimist ja mis kõige tähtsam, hoolimata kõigist selle puudustest, täitis C3A siiski, kuigi mitte ideaalselt, talle määratud funktsioone. see muudab puuetega inimeste elu oluliselt lihtsamaks.

SPETSIFIKATSIOONID

MUUDATUSED

SERIAL

• C-3A- mootoriga jalutuskäru põhiversioon, toodetud aastatel 1958–1962.
• C-3AB- muutmine põhiversioon, eristas hammaslatt-juhtimine ja külgklaasid.
• S3AM- mootoriga jalutuskäru moderniseeritud versioon, toodetud aastatel 1962–1970. Moderniseeritud mudel erines põhimudelist kummist sillaliigendite, täiustatud summuti, hõõrdumise asemel hüdrauliliste teleskoopamortisaatorite ja mitmete muude väiksemate täiustuste poolest.
• S-3B- modifikatsioon C3A, mis on mõeldud ühe käe ja ühe jalaga puuetega inimeste juhtimiseks, toodeti aastatel 1959-1962 (teistel andmetel 1960-1961). Kokku toodeti seda modifikatsiooni 7819 eksemplari.

EKSPERIMENTAALNE

• C-4A(1959) - kõva katusega eksperimentaalversioon, tootmisse ei läinud.
• C-4B(1960) - kupee kerega prototüüp, tootmisse ei läinud.
• S-5A(1960) - klaaskiust kerepaneelidega prototüüp, tootmisse ei läinud.

• SMZ-NAMI-086 "Sputnik"(1962) - suletud kerega mikroauto prototüüp, mille on välja töötanud NAMI, ZIL ja AZLK disainerid.

S-3A

Kogu teave

S3-A (IZH-56)

Omadused

Massimõõtmeline

Turul

muud

S-3A (es-tri-ah)- kaheistmeline neljarattaline auto-mootorratas, mis on toodetud Serpukhovi mootorrattatehases aastatel 1958–1970 (alates 1962. aastast toodeti C3AM-i moderniseeritud versiooni). Autos kasutati Izh-49 mootorratta mootorit 8 hobujõuga.

Lugu

S3A asendas koosteliinil kolmerattalise motoriseeritud vankri SMZ S-1L, olles sisuliselt selle neljarattaline modifikatsioon. Porsche-tüüpi sõltumatu esivedrustuse (kaks põiksuunalist väändevarda nelja pikisuunalise haruga) ning hammaslati ja hammasrattaga roolimist katsetati NAMI-031 prototüübil, millel oli suletud plastkorpus.

Kokku toodeti 203 291 sõidukit.

Disaini ja jõudluse seisukohalt oli C3A-l nii olulisi eeliseid kui ka olulisi puudusi.

Peamine probleem seisnes selles, et kuna C3A mootoriga ratastool oli sisuliselt omamoodi mootoriga ratastool, mis ei ole mõeldud pikkadeks ja pikkadeks reisideks, siis tavaautode nappuse tingimustes oli mootoriga ratastool varustatud ka tavalise kaheistmelise mikroauto osalise funktsionaalsusega, mis sobis. tavakasutuseks avalikel teedel. See sunnitud, ebaõnnestunud kompromiss täisväärtusliku väikeauto ja Lev Šugurovi sõnul "mootoriga proteesi" vahel viis selleni, et C3A täitis mõlemat funktsiooni võrdselt keskpäraselt.

Ühest küljest oli C3A “motoriseeritud ratastooli” jaoks üsna raske (koormatuna 425 kg), töömahukas ja kallis terastorudest ruumiraamiga metallist korpuse tõttu. Seevastu “auto” standardite järgi oli sellel kehv dünaamika (maksimaalne kiirus 60 km/h), väikeste rataste ja nõrga mootori tõukejõu tõttu ebapiisav murdmaavõime. Pidurid on ainult tagumised, trummel, mehaanilised. Ka avatud kere mugavus ja disain jättis soovida ning külgkorvi peal kasutatud kahetaktilise mootorrattamootori ainsaks plussiks oligi konstruktsiooni lihtsus; muud näitajad - võimsus, kütusekulu (kuni 5 l/100 km), vastupidavus, müra - ei talunud kriitikat.

Samal ajal kompenseeris disaini üldine lihtsus ja hooldatavus osaliselt selle puudused ja madalad tehnilised omadused, muutis auto töös tagasihoidlikuks, nende aastate bensiini äärmiselt madal hind võimaldas mitte märgata selle suhteliselt suurt tarbimist, ja mis kõige tähtsam, hoolimata kõigist oma puudustest täidab C3A siiski, kuigi mitte täiuslikult, talle määratud funktsioone, muutes puuetega inimeste elu oluliselt lihtsamaks.

Modifikatsioonid

Sari

• C-3A- mootoriga jalutuskäru põhiversioon, toodetud aastatel 1958–1962.
• C-3AB- põhiversiooni modifikatsioon, mis erineb hammaslati ja küljeklaaside poolest.
• S3AM- mootoriga jalutuskäru moderniseeritud versioon, toodetud aastatel 1962–1970. Moderniseeritud mudel erines põhimudelist kummist sillaliigendite, täiustatud summuti, hõõrdumise asemel hüdrauliliste teleskoopamortisaatorite ja mitmete muude väiksemate täiustuste poolest.
• S-3B- modifikatsioon C3A, mis on mõeldud ühe käe ja ühe jalaga puuetega inimeste juhtimiseks, toodeti aastatel 1959-1962 (teistel andmetel aastatel 1960-1961). Kokku toodeti seda modifikatsiooni 7819 eksemplari.

Eksperimentaalne

• C-4A(1959) - kõva katusega eksperimentaalversioon, tootmisse ei läinud.
• C-4B(1960) - kupee kerega prototüüp, seeriasse ei läinud.
• S-5A(1960) - klaaskiust kerepaneelidega prototüüp, tootmisse ei läinud.

Mängu- ja suveniiritööstuses

• Kirjastus "DeAgostini" - kogumik "NSVL autolegendid": mõõtkavas 1:43 - tööstuslik väljaanne.

Vaata ka

Kirjutage arvustus artikli "SMZ S3A" kohta

Märkmed

Heaoluautod

Morgunovka-mootoriga jalutuskäru.jpg

Lingid

SMZ S3A iseloomustav väljavõte

Väed jätkasid Smolenskist taganemist. Vaenlane järgnes neile. 10. augustil möödus vürst Andrei juhitud rügement mööda maanteed Kiilasmägedele viivast avenüüst mööda. Kuumus ja põud kestsid üle kolme nädala. Iga päev kõndisid üle taeva lokkis pilved, mis aeg-ajalt päikest varjasid; aga õhtuks selgines jälle ja päike loojus pruunikaspunasesse udusse. Ainult öine tugev kaste värskendas maad. Juurele jäänud leib põles ära ja voolas välja. Sood on kuivad. Veised möirgasid näljast, ei leidnud päikesepõletatud heinamaalt toitu. Ainult öösel ja metsades oli veel kaste ja jahedus. Kuid mööda maanteed, mööda kõrget teed, mida mööda väed marssisid, polnud isegi öösel, isegi läbi metsade, sellist jahedust. Liivasel teetolmul, mis oli enam kui veerand arshinit üles lükatud, kastet märgata ei olnud. Niipea kui koit sai, algas liikumine. Konvoid ja suurtükivägi kõndisid hääletult mööda sõlmpunkti ja jalavägi oli pahkluuni pehmes, umbses kuumas tolmus, mis polnud üleöö jahtunud. Üks osa sellest liivatolmust sõtkus jalgade ja ratastega, teine ​​tõusis ja seisis pilvena armee kohal, kleepides seda mööda liikuvate inimeste ja loomade silmadesse, juustesse, kõrvadesse, ninasõõrmetesse ja mis kõige tähtsam - kopsudesse. tee. Mida kõrgemale tõusis päike, seda kõrgemale tõusis tolmupilv ja läbi selle õhukese kuuma tolmu võis vaadata lihtsa pilguga päikest, mida ei kata pilved. Päike paistis suure karmiinpunase pallina. Tuult polnud ja inimesed lämbusid selles vaikses õhkkonnas. Inimesed kõndisid, sallid nina ja suu ümber seotud. Külla jõudes tormasid kõik kaevude juurde. Nad võitlesid vee pärast ja jõid seda, kuni nad olid määrdunud.
Vürst Andrei juhtis rügementi ning rügemendi struktuur, selle rahva heaolu, vajadus käske vastu võtta ja anda hõivasid teda. Smolenski tulekahju ja selle mahajätmine oli vürst Andrei ajastu. Uus kibeduse tunne vaenlase vastu pani ta oma leina unustama. Ta oli täielikult pühendunud oma rügemendi tegemistele, ta hoolitses oma inimeste ja ohvitseride eest ning oli neisse kiindunud. Rügemendis kutsuti teda meie printsiks, nad olid tema üle uhked ja armastasid teda. Kuid ta oli lahke ja leebe ainult oma rügemendi sõdurite, Timohhini jne, täiesti uute inimestega ja võõras keskkonnas, inimestega, kes ei saanud teada ja mõista tema minevikku; aga niipea, kui ta ühele oma endistest, kaaskonnast vastu sattus, hakkas ta kohe uuesti harjama; ta muutus vihaseks, pilkavaks ja põlglikuks. Kõik, mis seostas tema mälestust minevikuga, tõrjus teda ja seetõttu püüdis ta selle endise maailma suhetes ainult mitte olla ebaõiglane ja täita oma kohust.
Tõsi, prints Andreile tundus kõik hämaras ja sünges valguses – eriti pärast seda, kui nad 6. augustil Smolenskist lahkusid (mida tema kontseptsioonide järgi oleks võinud ja oleks pidanud kaitsma) ja pärast seda, kui tema haige isa pidi Moskvasse põgenema. ja visake tema ehitatud ja asustatud Kiilasmäed, nii armastatud, rüüstama; kuid vaatamata sellele võis prints Andrei tänu rügemendile mõelda teisele üldistest probleemidest täiesti sõltumatule teemale - oma rügemendile. 10. augustil jõudis kolonn, milles tema rügement asus, Bald Mountainsi. Prints Andrey sai kaks päeva tagasi teate, et tema isa, poeg ja õde lahkusid Moskvasse. Kuigi prints Andreil polnud Kiilasmägedes midagi teha, otsustas ta oma iseloomuliku sooviga leina leevendada, et peaks Bald Mountainsis läbi astuma.
Ta käskis hobuse saduldada ja sõitis üleminekuajast hobuse seljas oma isa külla, kus ta sündis ja oma lapsepõlve veetis. Sõites mööda tiigist, kus kümned naised alatasa rääkisid, pekssid rulle ja loputasid pesu, märkas prints Andrei, et tiigil pole kedagi ja keset vett vedeles külili rebenenud parv. tiik. Prints Andrei sõitis väravahoone juurde. Kivist sissepääsuvärava juures polnud kedagi ja uks oli lukustamata. Aiarajad olid juba võsastunud ning Inglise pargis jalutasid ringi vasikad ja hobused. Prints Andrei sõitis kasvuhoone juurde; klaas läks katki ja mõned puud vannides langesid, mõned kuivasid. Ta kutsus aednik Tarast. Keegi ei vastanud. Näitusele ümber kasvuhoone jalutades nägi ta, et puidust nikerdatud tara on kõik katki ja ploomiviljad okstest rebenenud. Üks vanamees (prints Andrei nägi teda lapsepõlves väravas) istus ja kudus rohelisel pingil jalanõusid.
Ta oli kurt ega kuulnud prints Andrei sissepääsu. Ta istus pingil, millel vanale printsile meeldis istuda, ja tema lähedale riputati pulk murdunud ja kuivanud magnoolia okste külge.
Prints Andrei sõitis maja juurde. Vanas aias võeti maha mitu pärna, maja ees jalutas roosipuude vahel üks varsaga hobune. Maja oli kaetud aknaluugidega. Üks aken allkorrusel oli avatud. Prints Andreid nähes jooksis õuepoiss majja.
Oma pere ära saatnud Alpatych jäi üksi Kiilasmägedesse; ta istus kodus ja luges Livesi. Saanud teada prints Andrey saabumisest, lahkus ta, prillid ninal, nööpides kinni, majast, lähenes kiiruga printsile ja hakkas midagi ütlemata nutma, suudles prints Andreid põlvele.
Siis pöördus ta oma nõrkuse pärast südamega ära ja hakkas talle asjade seisu kohta aru andma. Kõik väärtuslik ja kallis viidi Bogucharovosse. Leiba, kuni sada neljandikku, eksporditi ka; hein ja kevad, erakordne, nagu Alpatych ütles, võeti tänavune saak roheliseks ja niideti vägede poolt. Mehed on rikutud, osa läks ka Bogucharovosse, väike osa on alles.
Prints Andrei küsis teda kuulamata, millal tema isa ja õde lahkusid, see tähendab, millal nad Moskvasse lahkusid. Alpatych vastas, uskudes, et nad küsisid Bogucharovosse lahkumise kohta, et nad lahkusid seitsmendal päeval, ja laiendas uuesti talu aktsiaid, küsides juhiseid.
– Kas annate korralduse kättesaamise vastu võistkondadele kaer välja anda? "Meil on veel kuussada veerandit jäänud," küsis Alpatych.
„Mida ma peaksin talle vastama? - mõtles prints Andrei, vaadates vanamehe päikeses säravat kiilaspäid ja lugedes tema näoilmest teadvust, et ta ise mõistab nende küsimuste ebaõigeaegsust, kuid küsis ainult nii, et oma leina summutaks.
"Jah, laske lahti," ütles ta.
"Kui tahtsite aias häireid märgata," ütles Alpatych, "seda oli võimatu ära hoida: kolm rügementi läbisid ja ööbisid, eriti draakoneid." Panin avalduse esitamiseks kirja komandöri auastme ja auastme.

Mootoriga jalutuskäru "Morgunovka"

S-3A (es-tri-a) on kaheistmeline neljarattaline mootorsõiduk, mida toodeti Serpuhhovi mootorrattatehases aastatel 1958–1970 (alates 1962. aastast toodeti S3AM-i moderniseeritud versiooni). Autos kasutati Izh-49 mootorratta mootorit 8 hobujõuga.

S3A asendas koosteliinil kolmerattalise motoriseeritud vankri SMZ S-1L, olles sisuliselt selle neljarattaline modifikatsioon. Porsche-tüüpi sõltumatu esivedrustuse (kaks põiksuunalist väändevarda nelja pikisuunalise haruga) ning hammaslati ja hammasrattaga roolimist katsetati NAMI-031 prototüübil, millel oli suletud plastkorpus.

Kokku toodeti 203 291 sõidukit.

Tuntud Leonid Gaidai filmi "Operatsioon "Y" ja teiste Šuriku seikluste poolest. Pärast seda filmi sai motoriseeritud auto “rahvapärase” hüüdnime “Morgunovka” (filmis juhtis mootoriga vankrit näitleja Jevgeni Morgunovi kehastatud tegelane Elanud).

Peamine probleem seisnes selles, et kuna C3A mootoriga ratastool oli oma olemuselt omamoodi mootoriga ratastool, mis ei ole mõeldud pikkadeks ja pikkadeks reisideks, siis tavaautode nappuse tingimustes oli C3A mootoriga ratastool varustatud ka tavapärase kaheistmelise mikroauto osalise funktsionaalsusega. tavakasutuseks avalikel teedel. See sunnitud, ebaõnnestunud kompromiss täisväärtusliku väikeauto ja Lev Šugurovi sõnul "mootoriga proteesi" vahel viis selleni, et C3A täitis mõlemat funktsiooni võrdselt keskpäraselt.

Ühest küljest oli C3A “motoriseeritud invaauto” jaoks üsna raske (koormatuna 425 kg), töömahukas ja tänu kromansiiltorudest ruumiraamiga metallist kerele valmistada. Seevastu “auto” standardite järgi oli sellel kehv dünaamika (maksimaalne kiirus 60 km/h), väikeste rataste ja nõrga mootori tõukejõu tõttu ebapiisav murdmaavõime.

Ka avatud kere mugavus ja disain jättis soovida ning külgkorvi peal kasutatud kahetaktilise mootorrattamootori ainsaks plussiks oligi konstruktsiooni lihtsus; muud näitajad - võimsus, kütusekulu (kuni 5 l/100 km), vastupidavus, müra - ei talunud kriitikat.

Samal ajal kompenseeris disaini üldine lihtsus ja hooldatavus osaliselt selle puudused ja madalad tehnilised omadused, muutis auto töös tagasihoidlikuks, nende aastate bensiini äärmiselt madal hind võimaldas mitte märgata selle suhteliselt suurt tarbimist, ja mis kõige tähtsam, hoolimata kõigist oma puudustest täidab C3A siiski, kuigi mitte täiuslikult, talle määratud funktsioone, muutes puuetega inimeste elu oluliselt lihtsamaks.

Mootor: S3-A (IZH-56).
Käigukast: 4-käiguline manuaalkäigukast.
Pikkus/laius/kõrgus, mm: 2625/1316/1380.
Kliirens, mm: 170.
Teljevahe, mm: 1650.
Ees/taga roomik, mm: 1114/1050.
Kaal, kg: 425.
Maksimaalne kiirus, km/h: 60.

Mootoriga jalutuskärud C3A sotsiaalkindlustusasutuste kaudu puuetega inimestele tasuta jagatud. Need väljastas sotsiaalkindlustus teatud ajaks, pärast mida oli puudega inimene kohustatud ratastooli sotsiaalkindlustusele üle andma ja uue vastu võtma. 1970. aastal ilmus uus S3D mootoriga ratastool, millesse hakati üle viima kõiki puuetega inimesi. Sellepärast mootoriga jalutuskärud C3A Väga vähesed on ellu jäänud.

Selle hämmastava projekti ajalugu sai alguse 2009. aastal, kui juhuslikult sattus auto kätte tuntud filmist “Operatsioon Y ja Shuriku teised seiklused”, 1960. aastal toodetud kahekohaline väikeauto SeAZ S-3A. Dmitri Kasahstanist.

"Ma ei valinud teda ega otsinud teda. Ühel õhtul istusin sõpradega kohvikus ja üks tuttav hooples, et sõitis selle auto külast kollektsionäärile, nii et ostsin selle"- ütleb Dmitri.

Auto on ostetud haletsusväärses seisukorras ja läks kohe peale ostmist garaaži, kus seisis lahtivõetuna 3 aastat. Ja alles 2012. aastal hakati autot omandama uus elu. Dmitri põhieesmärk ei olnud pisikese SeAZ S-3A lihtne restaureerimine, vaid selle ümberkujundamine nii, et auto inimestele meeldiks ja üllatust tekitaks.

"Ma olin sellega linnas ringi sõites heidutatud, sest paljud inimesed isegi ei tea, mis auto see on, kuigi ma arvan, et kõik vaatasid filmi."- ütleb projekti autor.

Kuulus mootoriga jalutuskäru ei teinud olulisi muudatusi. Šassii osas oli kõik täielikult taastatud, kuid 0,5-liitrine mootor ja manuaal käigukastülekanded on läbinud põhjaliku remondiprotsessi.

Töökindluse kaugustesti siiski läbida ei õnnestunud. «Autoga pole kaugele sõitnud, ainult linna piires, sest üle 55 km/h ei sõida. Viisin selle just kaubikuga 300 km kaugusele Astanasse autoaudiovõistlusele.- ütleb Dmitri.

Dmitri plaanides oli teise mootori paigaldamine. Selleks osteti Hiinast isegi ATV. Aga lõpuks selgus, et Hiina varustusest peale rataste ei laenatud midagi.

Mis puutub sisemusse, siis istmed polsterdati uuesti ja uksepaneelid viimistleti. Seejärel läks SeAZ S-3A auto helitöökotta, kust saabus koos paigaldatud akustikaga: subwoofer, võimendid, poodiumid, kõlarid, Pioneeri raadio DEH-80PRS. Nõrk generaator asendati hiljem võimsamaga ja paigaldati teine ​​aku.

Suvehooaja ja autoaudio võistluste alguseks sai see projekt valmis. Kuid sel talvel võtab Dmitri taas oma auto modifikatsioonid. Teda ootavad muusikatäiustused: lisavõimendid ja kõlarid.

“Iga kord, kui ma linna sõitma lähen, kõik mööduvad müravad ja lainetavad, mõni võtab telefoni välja ja hakkab filmima, paljud küsivad, kas ma müün autot. Kord seisime sõpradega parklas. Saabus mees ja tema perekond Toyota Camry ja soovitas muuta: võtmest võtmeni. Nõustusin ja ajasin ta segadusse ning ta muutis kiiresti meelt. Ja mind üllatas ka umbes 13 aastane poiss. Ta sõitis meie juurde jalgrattaga ja küsis, kelle auto see on. Vastasin, et see on minu oma. Ta surus mu kätt ja ütles, et see on SMZ S-3A ja palus mul auto lähedalt pildistada, et seda fotot isale näidata. See on ainus inimene, kes nimetas auto margi ja mudeli."- ütleb Dmitri.

Selle heasüdamliku auto ehitamisel polnud Dmitril raskusi: väikese autoga lihtne seade ja varuosade kättesaadavus - iga autotuuneri unistus.