Autoomanikud, kes plaanivad valuvelgi paigaldada, seisavad silmitsi ühe probleemiga- Reeglina pakutakse müügiks muude geomeetriliste omadustega osi. Kas neid on võimalik paigaldada ja millised on tagajärjed?
Valuvelgedel on nii plusse kui miinuseid. Nende disain on palju mitmekesisem, nendega omandab auto välimus individuaalsuse ja auto näeb välja rikkalikum ja"sportlikum" Kergemad rattad vähendavad vedrustuseta šassiielementide kaalu, mistõttu vedrustus koos ratastega “jälgib” täpsemalt tee ebatasasusi ning vastavalt sellele säilib paremini ka ratta kontakt teega. Kuid kui rattad pole õigesti valitud, võib auto jõudlus maanteel halveneda. Valiku kriteeriumid - ketta geomeetrilised omadused, krüpteeritud märgistuses.
Mida geomeetria mõjutab?
Velje laius ja paigaldusläbimõõt (7,5 ja 16) määravad, millise suurusega rehvi saab kasutada. Rehvitootjad lubavad kõrvalekaldeid velje laiuses±0,5 tolli (väga harva – kuni 1 tolli).
Suurema läbimõõduga velje paigaldamine autole on sageli võimalik ainult koos madalama profiiliga rehvide paigaldamisega (näiteks 175/70 R13 asemel- 175/65 R14), et saavutada ratta välisläbimõõdu minimaalne suurenemine (antud juhul - +8 mm), vastasel juhul võib ratas puudutada rattakoopa. Lisaks on spidomeeter ja läbisõidumõõdik kalibreeritud kindla ratta läbimõõdu järgi.
Lubatud erinevus ringi läbimõõdus, millel poltide augud asuvad, on- mitte rohkem kui kümnendik millimeetrit. Kui see on suurem, on ketta õige kinnitamine keeruline, kuna see tuleb tsentreerida, keerates vaheldumisi polte (mutreid). Kui läbimõõt ei ühti keskne auk ketas ei mahu rummu külge. Kui auk on veidi väiksem, saab selle välja puurida, kuid see protseduur tuleb usaldada kvalifitseeritud spetsialistidele (nõutav on suur täpsus). Suure keskmise auguga ketaste jaoks müüakse adapteri tsentreerimisrõngaid (sageli on ketastega kaasas).
Kogu pea läheb välja
Mõiste "nihe" viitab asjaolule, et ratas "lendab välja", see tähendab, et see ulatub väljapoole. Tegelikult liigub ratas nihke suurenedes auto keskosa poole (peidab rohkem rattaniši sees) ja kui see väheneb, siis liigub välja. See indikaator koos ketta laiusega ei mõjuta mitte ainult "paigutamise" võimalust ratta standardsesse rattanišši, vaid muudab ka mõningaid vedrustuse omadusi: käigukäiku, ratta pöörderaadiust, sissemurdmisõla (RO) ja mõjutab auto juhitavust.
Peamine probleem paigaldamise ajal veljed erinevaga"suhteline" nihe - rooli, vedrustuse ja auto kui terviku erinev käitumine, mis on tingitud sissesõiduhoova muutusest, st kaugusest ratta kesktasandi pöörlemistasandi ja tee lõikejoonest. ratta pöörlemistelje lõikepunkt sellega (vt joonis). Kui ratta pöördetelje lõikepunkt teega asub ratta pöörlemistasandi siseküljel, siis öeldakse, et jooksuõlg on positiivne, kui välisküljel, siis negatiivne. Sissemurdmise õla suurus ja märk mõjutavad roolile avaldatavat jõudu ja auto võimet "kursil püsida", st sirgjooneliselt ühtlaselt liikuda. Seetõttu ei tohiks nihe "natiivsest" erineda rohkem kui 5 mm.
Muud plussid ja miinused
Vähendatud nihkega rataste kasutamisel suureneb rööbastee, auto seisab teel kindlamalt ja pöörab paremini. Kuna ratta üldine käik võrdse suurusega vedrustushoobade ja vedrudega suureneb veidi, suureneb mugavus veidi. Ratta kergem kaal võimaldab muutuvatel režiimidel dünaamikat veidi parandada ja kütusekulu vähendada.
Kuid rattakoobastest liigselt välja ulatuvad rehvid loobivad kere küljele ja küljeaknadele muda. Roolinurgad võivad väheneda, kui rehvid puutuvad kokku rattakoopad. Rattalaagrite ja vedrustuse osade koormus suureneb veidi, mis lühendab nende kasutusiga.
Nihke suurendamine põhjustab ratta liikumise kaare sees. Selle tulemusena võib ketas toetuda pidurisadulale või vedrustuse osadele ja ratas lihtsalt ei mahu oma kohale. Kui see kinnistub, siis roomik väheneb, mis tähendab, et stabiilsus väheneb ja jällegi võib ratas äärmuslike pöördenurkade korral puudutada vedrustuse osi või rattakoopa vooderdisi.
Mida ma peaksin tegema?
Auto mitte ainult ilusaks, vaid ka turvaliseks muutmiseks on parem mitte kuritarvitada velje laiust ja vähendatud nihet. Igal juhul, võttes ettevaatusabinõusid, peate läbi viima põhjaliku kontrolli"Proovisõidu" uued rattad, et tunnetada, kuidas auto käitumine on muutunud.
| Märgistuste selgitus | |
|
|
| Erinevat tüüpi ketaste eelised ja puudused |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aleksander Landar
Foto Andrey Yatsulyak
Autojuhtidel on sageli olukord, kus neile meeldival kettal, mis vastab kõigile nende soovidele (läbimõõt, tsentreerimisava, laius, poltide vahe), ei ole vajalikku nihet. Selle näitaja vähendamiseks on vaja vahetükke. See kasutusviis on õige tingimusel, et toode vähendab indikaatorit rangelt tootja esitatud väärtuseni. Kuigi mõned autoomanikud usuvad, et ketta ja rummu vahelisi metallplaate kasutatakse parenduselemendina välimus, nad eksivad. Autoomanikud ei tea alati, kuidas nihe mõjutab auto ohutust, juhi ja vedrustuse omadusi.
Parimad müüjad
Vahetükkide peamised funktsioonid on järgmised:
- auto raja suurendamine (ketta nihe)
- võimalus paigaldada mittestandardseid kettaid, kui need teile täielikult sobivad;
- auto stabiilsuse suurendamine kurvides
- välimuse häälestamine (auto saab esinduslikuma ja sportlikuma välisilme).
Vahetükid velgede nihke muutmiseks
Vahetükkide tüübid üleulatuse suurenemise kõrvaldamiseks:
- Kui rummu kinnituste läbivad augud on puuritud, peate suure tõenäosusega asendama tavalised poldid pikemate vastu (nii et pikkus suureneks täpselt komponendi laiusega). Selliste mudelite paksus ei ületa 10 millimeetrit.
- Kui augud on puuritud ja ette nähtud poltide jaoks, on kinnitusdetailide jaoks eraldi keermestatud augud, komponendi saab rummu külge kinnitada kruvides velg. Nii vähendate indikaatorit ja muudate poltide arvu ja seega ka nendevahelist kaugust. Sellised tooted on tavaliselt varustatud kumera tsentreeriva rattaga.
Läbivate avadega rattavahed rummu kinnituste jaoks
Tooted on järgmiste paksustega:
- kuni 10 millimeetrit. Nii väikese paksusega rattaid kasutatakse siis, kui on vaja paigaldada autole ebasobivate omadustega ketas, et vältida selle kokkupuudet auto pidurisadulaga. Kõige sobivam sportautode rehvidele;
- 12-25 millimeetrit. Neil on rumm, mis suurendab oluliselt teljevahet, mistõttu kasutatakse neid sageli autodekoratsioonielemendina. Lisaks takistavad sellised elemendid rataste vajumist, mida sageli täheldatakse kaarepikenduste või kerekomplektide paigaldamisel;
- 25-50 millimeetrit. Sageli varustatud naastude või poltidega, mis ühendavad konstruktsiooni rummuga. Naastud sobivad pigem džiipidele ja autodele, millel on rattamutrid (sel juhul pole vaja pikki naaste juurde osta).
Sõltuvalt otstarbest jagunevad rattakomponendid tüüpideks:
- Lahkumise korrigeerimine. Nende paigaldamise negatiivsed tagajärjed hõlmavad rataste tasakaalustamatuse mõningast suurenemist.
- Ratta keskel oleva ava läbimõõdu korrigeerimine. Kasutatakse, kui ketta ava läbimõõt on standardväärtusest suurem.
- Segamudeleid valmistatakse harva ja need ühendavad mõlemad funktsioonid.
Kuidas valida ja paigaldada
Iga mehaanik teab, et nihke suurenemise korral (kui tegelik väärtus on standardväärtusest suurem) on mõistlik kasutada rattavahesid. Tuleb märkida, et komponendi kvaliteet on peamine näitaja. Kui aukude mõõtmed ja asukohad ei ühti või materjali heterogeensuse tõttu põrkub toode vastu auto vedrustust, võib see põhjustada kiiret kulumist ja šassii deformeerumist sõidu ajal. Sel põhjusel on rangelt keelatud kasutada enda või tundmatute firmade poolt valmistatud vahetükke. Näpunäiteid algajatele, kes valivad selle komponendi teljevahe jaoks:
- ärge ajage taga pakse tooteid - ulatuse piiride suurendamine võib põhjustada ohtu autoomaniku elule;
- valida esi- ja tagasillale erineva paksuse ja pikkusega mudeleid;
- Pöörake kindlasti tähelepanu materjalile: selle ühtlus, poleerimine jne.
Ärge paigaldage ühegi auto ratastele rohkem kui ühte toodet, kuna see suurendab rummu survet ja laager läheb mõne kuu jooksul üles. Vardad, hoovad ja vedrustusüksused koormatakse samal viisil.
Vahetükkide paigaldamiseks peate esmalt pingutama üksteise vastas asuvad poldid, pingutades neid kuni peatumiseni, ja seejärel pingutage need pöördemomendi mutrivõtmega. Autojuhid kontrollivad sõiduki passis olevate poltide pingutusjõudu. Pärast paigaldamist on soovitatav kinnitusvahendeid uuesti pingutada iga 100 kilomeetri järel.
Müüdid vahetükkide kohta
Enne toote valimist peab iga autoomanik vabanema mitmest müüdist:
- Vene kettavahetükid on odavad ja kvaliteetsed. Kõigepealt peaksite teadma: ainus nende komponentide tootja Venemaa Föderatsioonis on ettevõte PROMA, mis toodab ka pidurisüsteeme. Selle ettevõtte tooted on odavad, kuid valik on väike. Te ei leia kataloogist mudeleid, millel on keermestatud puksid või naastud. Kõik teised ettevõtted (mille tooted on saadaval Venemaa turg), müüa Hiinas toodetud komponente.
- Hiinast pärit vahetükid ja adapterid ei erine kvaliteedi poolest Euroopa kolleegidest, kuid nende hind on madalam. See pole tõsi, sest see on madal Hiina hinnad saavutatud mitte niivõrd madalapalgalise tööjõu, vaid materjalide kokkuhoiu kaudu. Seetõttu pöörduvad ja purunevad valmistootesse pressitud tihvtid ning vooderdised pressitakse välja. Probleemiks on ka seadmete ebatäpsus, mille tõttu tekivad toodetele sageli suured vahed. Hiina tootjate kokkuhoid toodete anodeerimisel mõjutab nende vastupidavust hävitamisele.
- Kõik maailmabrändide tarvikud on valmistatud Hiinas. See ei vasta tõele: olles tutvunud tunnistustega kuulsad ettevõtted juures ametlikud edasimüüjad, näete toodete tegelikku päritoluriiki.
Kuidas ketta nihet õigesti mõõta
Enne vahetükkide valimist, pärast plaadi nihke (ketta nihke) kontrollimist, veendu, et sul neid tõesti vaja on.
Sa vajad:
- tungraud ratta eemaldamiseks;
- rack, mille suurus vastab ketta raadiusele;
- mõõteriist - näiteks mõõdulint või joonlaud;
- tegeleb;
- võti salapoltide lahtikeeramiseks.
Rataste nihe
Esmalt mõõtke tagumist süvendit – tähistame seda tähega A. Pärast ratta eemaldamist asetage see esikülg allapoole. Asetage hammas siseküljele nii, et selle otsad ei puutuks kokku mitte kummi, vaid ketta servaga. Pärast seda mõõdame väärtust paaritusketta tasapinnast alumise servani. Saadud tulemused tuleb registreerida millimeetrites.
Seejärel mõõdame eesmist tagasilööki B, keerates ratta ümber nii, et hammaslati servad puutuksid kokku veljega (kuid mitte teiste komponentidega). Mõõtke kaugus alumisest servast paaritusketta pinnani.
Tehke arvutus valemiga: VD = (A+B)/2-B, näiteks: VD = (143+43)/2 - 43 = 50 millimeetrit.
Tuleb meeles pidada: rataste rummule paigaldamisel peaksite kontrollima mutrite pöörete arvu, kui see on täielikult pingutatud.
Oma autole saab paigaldada peaaegu kõik teile meeldivad autorattad. Isegi kui kinnitusdetailid ei sobi alati kokku, tulevad appi vahetükid, mis suurendavad ketta nihet. Nende abiga saate reguleerida valitud rataste paigaldust.
Sel viisil laiendatud sõiduki rööbastee aitab suurendada sõiduki stabiilsust. Samuti võivad need lisapannkoogid olla asendamatuks lisandiks paigaldatud tuuningule, kui autole on kinnitatud plastikust modifikaatorid.
Tavapärane on eristada mitut tüüpi seda rattakorrektorit, mis erinevad järgmiste parameetrite poolest:
- osa paksus;
- rummule paigaldamise meetod;
- toote disainiomadused.
Pannkooke, mille paksus on 3-6 mm, peetakse minimaalseks. Väike mõõtmed võimaldavad neid paigaldada peaaegu alati tavalistele alustele. Poldi või naastu pikkus koos selle keermestatud osaga on piisav, et kinnitada ratas oma "päris" kohtadesse.
Need kujundused on kasulikud olukordades, kus on vaja mitteoriginaalset nihet. Lõppude lõpuks, kui säilitate selliste rataste nihke, hõõrub pidurisadul nende vastu. Samuti on tavaks paigaldada kuni 6 mm paksuse velje nihke suurendamiseks sõiduki sportlikul häälestamisel vahetükk.
Keskmised ja suured mõõtmed
Nende suuruste tavapärane jaotus on järgmine:
- vahemikku 12-25 mm peetakse keskmiseks parameetriks;
- intervall 25-50 mm on suur suurus.
Kuni 25 mm paksused sisetükid on valmistatud tasakaalustamata. See toimub tänu tsentreerimisrummule, mis on struktuuriliselt töötlemise aluspind. Visuaalselt on selliste elementidega autosid lihtne märgata. Need annavad autole sportliku, kergelt agressiivse ilme, suurendades rada.
Peate teadma, et kaarepikenduste ja kerekomplektide paigaldamisel on soovitatav paigaldada rattavahed.
Modifitseerivaid elemente paksusega üle 25 mm toodetakse kahe disainifunktsiooniga. Esimesel juhul kasutatakse selle toote kinnitamiseks auto rummu külge polte. Ratta velg kruvitakse fikseeritud seibi, mitte rummu külge, tavaliste autopoltidega.
Teisel juhul kasutatakse sisseehitatud naastudega vahepuksi disaini. See tüüp sobib rataste paigaldamiseks naastude ja mutritega rummudele. See riba kinnitatakse naastudega rummu külge ja kinnitatakse mutritega. Ratas on riputatud vaherõngaste naastude otsa ja kinnitatud ka mutritega. Varu naastude pikendusi pole vaja.
Paigaldamise läbiviimine
Plaadi nihke suurendamiseks ei saa te rummule paigaldada rohkem kui ühe vahetüki; saate selle ise valmistada või autopoest osta. Vastasel juhul tekib rummu juures tasakaalustamatus, mis võib igal kiirusel põhjustada avarii.
Omatehtud rattavahehoidjad
Laager võib kogeda tõsist ülekoormust. Mõnel juhul peab see tõsise ülekoormuse korral vastu vaid paar nädalat ja siis läheb rikki. Samal ajal on vardad, hoovad ja muud vedrustuse elemendid ülekoormatud.
Vahetükkide paigaldamisel tuleb järgida rattapoltide või mutrite pingutamise eeskirju. Esiteks kinnitatakse kõik kinnitusdetailid käsitsi ja seejärel pingutatakse diagonaalselt, kuni see peatub. Pinge kontrollimiseks ja tasakaalustamatusest vabanemiseks on soovitatav seda toimingut läbi viia pöördemomendivõtmega.
Kuidas teha õiget valikut
Lisaks oma kätega vahetükkide valmistamisele on tooteid, mis on valmistatud tehases. Nende kvaliteedi tagab tehas ja kinnitavad asjakohased dokumendid. Kõige populaarsemad ettevõtted selles valdkonnas on välismaised tõestatud ettevõtted BIMECC, Schiessler, Hofmann, H&R TRAK+. Kodus valmistatud toodete puhul on soovitatav kasutada valtsitud või sepistatud toorikuid.
Peate teadma, et vahetükkide valmistamiseks kasutatavad valatud toorikud võivad halva kvaliteediga või ebaprofessionaalse valamise korral sisaldada palju tühimikke, mis põhjustab lõpptoote tasakaalustamatust.
Ebakvaliteetsete rattavahede tagajärjed
Samuti on ebasoovitav osta neid tooteid tundmatutelt ettevõtetelt, kuna neid saab valmistada mitte alati sobivate tehnoloogiate abil, näiteks pulberpressimisega, mis ei talu suuri koormusi.
Kui kasutatakse omatehtud toodang, siis on soovitav saadud toode alusele tasakaalustada. Samuti on nende elementide kasutamisel võimatu rataste kinnituste arvu vähendada.
Järeldus
Rattavahede kasutamisel tuleb rangelt järgida nende paigaldamise ohutusmeetmeid, sest sellest sõltub juhi ja reisijate elu ja tervis. Ostmisel tuleb kontrollida toodete saatedokumente. Kui sisetükid on valmistatud iseseisvalt, ei tohiks nende lõplik töö paigal põhjustada koormuse tõsist suurenemist ja vedrustuselementide kiiret kulumist.
Taaskord ütlen teile tere, kallid sõbrad! Täna on meie vestluse teema väga ebatavaline detail, mille olemasolust mõned inimesed isegi teadlikud pole. Pidage meeles, kuidas autoturul ringi liikudes tõmbavad silmad mõne välismaise auto suurejoonelised veljed. Ja tundub, et raha on, kuid tundub, et vanadele headele klassikatele pole võimalik neid paigaldada, nii et liigume edasi, ignoreerides mõtteid nende ostmise kohta. Aga kui te vaid teaksite, et ketta nihke suurendamiseks mõeldud spetsiaalsed vahetükid saavad selle probleemiga hõlpsasti hakkama, siis võib-olla juba õhtul, näitaks teie auto möödujate ees oma originaalketasid.
Vahetükkide otstarve
Ma saan aru, et mõned teist on nüüd hämmingus, nad ei saa aru, millest me räägime, mis maagiline detail see on? See on tõesti lihtne! Öelge kaks põhjust, mis ei lase meil paigaldada näiteks Žigulile teise auto velgi ja kõik saab kohe selgeks? Loodan, et sellele ei kulunud kaua mõtlemist; see on velje teistsugune kinnitus ja nihe.
Vahetükid on metallist pannkook, mis on paigaldatud ketta ja trumli või rummu vahele. Seega on nende abiga võimalik korrigeerida rataste paigaldust, samuti hoolitseda ketta ja kere vahelise normaalse kauguse eest. Nõus, väike, kuid väga oluline detail. Lisaks võivad vahetükid oluliselt parandada auto stabiilsust, sest pole asjata, et enamik tuunitud autosid on varustatud sarnase osaga.
Ketta ja rummu vaheliste vahetükkide tüübid
Kuid enne rattavahede ostmist peate otsustama, mis täpselt takistab teatud rataste paigaldamist. Sellest lähtuvalt sõltub teie lõplik valik eri tüüpi vahetükkide uurimisel. Mida omakorda eristatakse mitme kriteeriumi järgi.
Toote paksus
Vahetüki mõõtmed on iga kliendi jaoks väga olulised. See omadus peaks muidugi ka teid puudutama, kui selle detaili vastu huvi on. Rakenduses leiate kolme tüüpi erineva mõõtmega vahepukke:
- Väike - paksus ei ületa 6 mm. Peaaegu kõikide autode miniatuursete vormide tõttu toimub paigaldamine otse algsele kinnitusele, kuna kinnituspoldi pikkusest piisab rattavelje ja vahetükiga kinnitamiseks. Kasutatakse sageli spordi tuuningul.
- Keskmine – paksus kuni 25 mm. Neil ei ole konstruktsioonis sisalduva tsentreerimisrummu tõttu tasakaalustamatust. Sõiduk, mis on varustatud seda tüüpi vahetükiga, on visuaalselt hõlpsasti tuvastatav. Auto võtab mõned sportlikud noodid, muutub agressiivsemaks ja seda kõike tänu laienenud rööbasteele.
- Suured – kuni 50 mm paksused. Nende põhjal disainifunktsioonid, on need rummu külge kinnitatud kahega erinevatel viisidel: poldid, millega vahetükk on tegelikult kruvitud ( parim variant VAZ autodele), samuti paigaldatud naastud ja mutrid (UAZ või Niva).
Peamine asi, mida siin mõista, on see, et vahetüki paksus on peamine omadus, mis mõjutab ketta üleulatuse suurenemist, seega tuleb seda punkti tõsiselt võtta. Kuid kummalisel kombel mitte ainuke. On veel üks parameeter, mis eristab vahetükke üksteisest.
Rummu paigaldamise meetod
Paigaldamiseks on saadaval vahetükid, mille jaoks pole vaja muud kui standardset paigalduskomplekti. Samuti võib leida keerukamaid kujundusi, näiteks tsentreerimisavaga. Seda tüüpi vahetükk hõlbustab oluliselt paigaldamist ja kinnitamist ning täidab ka ketta tsentreerimise funktsiooni.
- Vahetükk ilma ketta tsentreerimist muutmata on toode, mis vähendab oluliselt ketta üleulatust. Selle paigaldamiseks ei pea muutma kinnitusavade arvu ega kinnitusviisi. Vahetükk on paigaldatud standardsele kinnitusele ketta ja trumli vahele.
- Vahetükk ketta tsentreerimise muutmisega - selle abiga saate mitte ainult oluliselt vähendada ketta üleulatust, vaid ka muuta sisemist keskne auk. Selle paigaldamiseks kasutatakse pikemaid kinnituspolte.
Igal juhul, olles relvastatud ülaltoodud teabega, leiate kindlasti oma valiku, mille peate varem või hiljem oma autole paigaldama. Ma räägin teile edasi, kuidas seda teha ja milliseid vigu vältida.
Tehnoloogia vahetüki paigaldamiseks ketta alla
Põhimõtteliselt pole vahetüki paigaldamine tavalisest rattast keerulisem, kuid hoolimata kogu lihtsusest ei tohiks unustada mõnda reeglit:
- Üks ratas - üks vahetükk - tekib kiusatus paigaldada olemasolevale osale teine osa, kuid te ei tohiks seda teha! Seega te mitte ainult ei suurenda laagrite ja mõne vedrustuse elemendi koormust, vaid loote ka soovimatu tasakaalutuse, mis võib isegi minimaalse kiirusega sõites kergesti põhjustada avarii.
- Õigesti teostatud paigaldusprotsess – kinnituspoldid või mutrid tuleb kinni keerata õiges järjekorras. Pea meeles, kuidas ratast pingutada? Siin on kõik sarnane: kõigepealt pingutame poldid käsitsi, seejärel diagonaalselt, järk-järgult pingutage kõiki olemasolevaid elemente, kuni need peatuvad. Ideaalis viige protseduur läbi pöördemomendi mutrivõtmega, tänu millele on võimalik tasakaalustamatusest vabaneda.
- Kontrollkontroll – pärast tubli kümne kilomeetri läbimist ära ole laisk ja veendu veel kord, et kõik kinnitused on korralikult kinni.
Noh, saate aru, eks? Vahetükkide ise paigaldamine on sama lihtne kui pirnide koorimine. Ja isegi keeruka disainiga mudelitega silmitsi seistes on kõik intuitiivne. Enne vahepukside paigaldamise alustamist peate siiski valima usaldusväärse tootja. Algajal on seda üsna raske välja mõelda, nii et räägime jätkuvalt tootjatest. Te teate omast käest, kuidas on lood meie riigis müüdavate kaupade kvaliteediga.
Rattavahede tootjad
Kahtlemata saate ise valmistada selliseid osi nagu rataste vahetükid, kuid kas see on seda väärt? Minu puhtalt isikliku arvamuse kohaselt on tehaseosa ostmine, mis kindlasti vastab kõigile töökindluse ja seega ka ohutuse nõuetele, õige otsus. Pealegi, vaatamata meie arutatava toote ebatavalisele olemusele, on väärt tootjaid olemas. Siin on vähemalt need:
- H&R Trak+ – USA;
- Hofmann ja Schiessler – Saksamaa;
- Bimecc - Itaalia.
Muidugi võite autopoe akendelt leida ka teisi kaubamärke, kuid nende kvaliteeti on raske hinnata, paljud ülevaated on üsna mitmetähenduslikud. Siin peate mõistma, et mis tahes mikropragu vahetüki struktuuris toob kaasa toote lagunemise ja sellel on omakorda tõsised tagajärjed. Ratas kukub ju liikumisel maha ja õnnetust vältida ei saa. Seetõttu peate eelistama eranditult tõestatud kaubamärke, mis on loendis olevad tootjad.
Nagu te ise aru saate, on vahetüki valmistamise peamine koostisosa metall. Kuid tavaline teras siia ei sobi, suurenenud koormusega keskkonnas on vaja sepistada või valtsida. Viimast peetakse üldiselt silmas ideaalne variant Tänu valtsmetalli eripäradele ei vaja selline vahetükk isegi tasakaalustamist. Valatud detail ei saa kunagi nii ideaalset kuju ja selle tihedus tekitab palju kriitikat.
Muidugi eiravad paljud tehased seda nõuet sageli, kasutades tavaliselt rauda, sellest ka kõik hädad. Siin on veel üks põhjus, miks vahetüki valimisel olla ettevaatlik. Kui teie autoturg on siiski nii igav, et autotarvikute sortimenti ei tohiks olla. Ja sa pidid valima olemasoleva hulgast, pidage meeles mõnda nüanssi:
- Tootel peab olema täpselt 4 auku kinnituspoltide jaoks – kolme poldiga vahetükk kaua vastu ei pea.
- Kõik kinnitusavad peavad olema üksteisest normaalsel kaugusel, see tähendab, et need ei tohi paarituda.
- Vahetükk nr 176 – kui sulle meeldib vahetükk, mille korpusel see number ilutseb, siis pane see osa kõrvale. Tõenäoliselt on see valmistatud madala kvaliteediga materjalidest. Fakt on see, et number 176 tähendab, et teie käes on Hiina tooted, kuid ma arvan, et kõik on kuulnud palju Taevaimpeeriumi kaupadest.
Igal juhul olge ettevaatlik, kui te pole tootjas kindel, mõelge sada korda, enne kui ostate tundmatu kaubamärgi vahetükki.
Kuidas mõjutavad vahetükid šassii eluiga?
Teine täiesti loogiline küsimus, mis iga autohuvilise muret teeb, on see, kas uus osa mõjutab veermiku jõudlust? Ma ütlen teile seda, kõik sõltub jällegi toote ostmise eesmärgist. Näiteks:
- Kui vajasite ainult vahetükki, et sobitada ketta kinnitusavasid trumliga, võite olla kindlad! Rataste kohandamisel ei ole negatiivset mõju ühelegi šassii elemendile.
- Juhul, kui tahtsite massist eristuda ja oma väljalangemist muuta, ei tundu kõik nii roosiline. Siin tuleb aru saada, et füüsikaseadustega vaielda ei saa ja uskuge mind, kui võrrandist tuleb välja, et rehvi servale pannakse pidev lisakoormus ligi 20 kg, siis seda ei saa teha. ilma tagajärgedeta. Tegelikult on natuke optimismi: valides sobiva vahetüki, saate piirduda ainult sagedasema vahetamisega ratta laager. Kuid seda ainult siis, kui see sobib!
Pange tähele: rattalaagri kasutusiga väheneb otseses proportsioonis nihutatud paigalduskoha ja ketta aluse algse asendi vahelise kauguse erinevusega.
Kust saab osta häid vahepuid?
Nõus, vahetükid on auto lisavarustus, mille omandamine võib olla keeruline. Sellist toodet ei pruugi isegi tuntud autoturult leida, mida siis teha? Nagu enamikus teistes olukordades elus, aitab Internet! Praktika tõestab, et kui elate metropolist kaugel, tellib müüja enamiku tooteid Interneti kaudu. Seega ei pea te maksma mitte ainult ostuhinda, vaid ka maksma müüjale tema töö eest. Paljudel inimestel on näiteks lihtsam seda tööd ise teha ja raha säästa.
Ma ei salga, et kõik sõltub toote nõudlusest, kuid siin saate ise aru, et väljamüüki kui sellist pole. Selle kaks peamist põhjust on hind, mis algab tuhandest rublast (25 mm), ja kodumaiste autojuhtide vähene teadlikkus sellisest lisaseadmest. Kuid olgu kuidas on, väljapääs on olemas, kuid selle leidmine pole nii lihtne. Venemaal pole nii palju teenuseid, mis müüvad ülaltoodud kaubamärkide jaoks vahetükke.
Kuid ma ei olnud laisk ja ostsin selle teile, ühele neist - www.prostavka.ru. Suurepärane veebipood, mis teeb koostööd parimad tootjad vahetükid Euroopas. Siin saate valida ka VAZ-i rataste vahetükid, üldiselt on kataloogis palju positsioone. Muide, valikuid on ka valuvelgedele.
Noh, see on kõik, nüüd on minu kohustus teie ees täidetud! Lõppude lõpuks ei saanud te mitte ainult teada, millised on auto vaherõngad ketta nihke suurendamiseks ja teavet nende paigaldamise kohta. Lisaks saite teavet selle kohta, kust saate neid osta, isegi kodust lahkumata. Loodan, et kulutades oma aega kõige selgitamisele, säästsin teie oma palju! Kohtumiseni jälle!
