कार को 92,000 किमी के मूल माइलेज के साथ जर्मनी से आयात किया गया था। VW शरण का इंजन, वेरिएबल टरबाइन ज्योमेट्री के साथ 1.9TDI, एयर कंडीशनिंग, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 2 हीटर, कूलेंट हीटर। जर्मन बहुत अधिक रखरखाव नहीं करना चाहता था और इसका भार मेरे कंधों पर पड़ा।
कार्य जारी रखा:
1. सभी बेल्टों का प्रतिस्थापन।
मज़ेदार हिस्सा टाइमिंग बेल्ट को बदलना है। ऐसा करने के लिए, आपको इंजन को थोड़ा मोड़कर, इंजन माउंट को खोलना होगा। यह प्रक्रिया सैद्धांतिक रूप से जटिल नहीं है, लेकिन सीमित इंजन कम्पार्टमेंट स्थान के कारण यह बेहद असुविधाजनक है।
इसके अलावा, कार सेवाएँ इसके लिए 7 से 10 हजार रूबल तक शुल्क लेती हैं। 2000 में एक गैराज में बनाया गया (बेल्ट शामिल नहीं)।
2. इंजन बॉक्स में फिल्टर और तेल बदलना।
स्वतंत्र रूप से संचालित। इंजन को 4 लीटर तेल की आवश्यकता होती है। लिल पी/सिंथेटिक्स। बाद में हर 5,000 किमी पर तेल बदला गया।
3. एयर कंडीशनर को फिर से भरना।
एयर कंडीशनर को फिर से भरते समय, एक दोषपूर्ण पाइप का पता चला उच्च दबाव, जिसमें ट्यूब + ड्रायर को बदलना शामिल था। उन्होंने सामग्री के साथ 8000 की सेवा में यह किया।
4. हीटर की मरम्मत.
हीटर प्लग को बदलना। मोमबत्ती 800-1100 रूबल। हीटर को स्वतंत्र रूप से इकट्ठा और अलग किया गया था।
5. गेंद का प्रतिस्थापन.
स्वतंत्र रूप से संचालित। गेंद 300 रूबल।
टर्बो टाइमर के साथ अलार्म स्थापित करने के बाद और प्रतिक्रिया(अलार्म 2500 रूबल + स्वयं स्थापना), संगीत की स्थापना (8,000 रूबल), टिनिंग (4,500 रूबल), तीसरी पंक्ति की सीटों को बाहर निकालना और पर्दे लगाना सामान का डिब्बाहमें एक अत्यंत विशाल, आरामदायक पारिवारिक एवी कार मिलती है। मैं विशेष रूप से ईंधन की खपत से प्रसन्न था: राजमार्ग पर 6.3 लीटर, शहर में 7.5 लीटर।
डीजल ईंधन उन जगहों पर सेकेंड-हैंड खरीदा जाता था जो छेड़छाड़ से सुरक्षित थे, जिसका कार संचालन की लागत पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
ऑपरेशन के दौरान (1.5 वर्ष - 50,000 किमी) निम्नलिखित को प्रतिस्थापित किया गया:
2 टाई रॉड्स + बॉल + व्हील अलाइनमेंट किया गया (कुल 2500 रूबल), एयर कंडीशनर को फिर से भरा गया (700 रूबल), रियर व्हील बेयरिंग को बदला गया (800 रूबल), हीटर को फिर से बनाया गया, रेडिएटर को बदला गया (4500 रूबल)।
स्पेयर पार्ट्स की लागत उचित है.
फोर्ड गैलेक्सी टीडीआई वीडब्ल्यू शरण की एक प्रति है, लेकिन इसकी कीमत 1500-2000 कम है। तो फिर अधिक भुगतान क्यों करें?
रास्ते में:
कार रेसिंग के लिए नहीं है. परिभ्रमण गति 120 किमी/घंटा है, जबकि डीजल ईंधन की खपत 6.3 लीटर है। एक ठहराव से, त्वरण धीमा होता है, लेकिन जब टरबाइन गति पकड़ता है, तो यह काफी स्वीकार्य होता है। बस में चढ़ते समय, मैं ऊँचा बैठता हूँ और दूर तक देखता हूँ। सब कुछ दिखाई देता है, पैंतरेबाज़ी के बारे में पहले से सोचा जाता है और अधिक पूर्वानुमान लगाया जाता है। दृश्यता उत्कृष्ट है, लेकिन मुड़ते समय साइड के खंभे रास्ते में आ जाते हैं - आपको इसकी आदत डालने की जरूरत है।
क्षमता:
ऐसा कोई समय नहीं था जब कोई चीज़ इसमें फिट न बैठती हो। नकारात्मक पक्ष यह है कि हर कोई लगातार कुछ न कुछ परिवहन करने के लिए कह रहा है। वाशिंग मशीन, टीवी, कुर्सियाँ, फर्नीचर, आदि। गैलेक्सी बिना किसी समस्या के निगल जाती है। दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटें हटाकर, आप पूरी ऊंचाई पर एक साथ कार में शांति से सो सकते हैं। सैलून 1 मिनट में बदल जाता है। आगे की सीटें 180 डिग्री घूमती हैं। दूसरी और तीसरी पंक्तियों को हटाया जा सकता है और किसी भी व्यवस्था और क्रम में रखा जा सकता है।
पहली पीढ़ी के बड़े फोर्ड गैलेक्सी मिनीवैन की प्रस्तुति, जो सहयोग का "फल" बन गया फोर्ड कंपनियाँऔर वोक्सवैगन, 1995 के वसंत में जिनेवा शो में हुए। 1997 में, कार को एक योजनाबद्ध तरीके से बहाल किया गया: परिवर्तनों ने मुख्य रूप से केवल इंटीरियर को प्रभावित किया, हालांकि उपकरणों की सूची को नई वस्तुओं के साथ फिर से भर दिया गया।
"अमेरिकन" का उत्पादन 2000 तक जारी रहा, जिसके बाद दूसरी पीढ़ी की कार जारी की गई (अनिवार्य रूप से, मूल मॉडल का एक गहन आधुनिक संस्करण)।
"पहली" फोर्ड गैलेक्सी को सात सीटों वाले आंतरिक विन्यास के साथ पूर्ण आकार के मिनीवैन के वर्ग के प्रतिनिधि के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। इसकी लंबाई 4617 मिमी, चौड़ाई-1810 मिमी, ऊंचाई-1730 मिमी है। सिंगल-वॉल्यूम वाहन के एक्सल के बीच का अंतर कुल लंबाई का 2835 मिमी है, और तल के नीचे इसकी निकासी 150 मिमी से अधिक नहीं है। सुसज्जित होने पर, संशोधन के आधार पर अमेरिकी "फैमिली मैन" का वजन 1658 से 1935 किलोग्राम तक होता है।
विशेष विवरण।पहली पीढ़ी की गैलेक्सी के लिए, पाँच पावरट्रेन विकल्प पेश किए गए थे:
- गैसोलीन भाग में 2.0-2.3 लीटर के इन-लाइन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "चार" शामिल थे, जो 116 से 145 तक का उत्पादन करते थे। अश्व शक्तिऔर 170 से 203 एनएम का पीक थ्रस्ट, और 2.8-लीटर वी-आकार का छह-सिलेंडर इंजन, जिसका आउटपुट 174 "मार्स" और 235 एनएम टॉर्क तक पहुंचता है।
- डीजल पैलेट में दो 2.0-लीटर टर्बो इंजन शामिल थे जो 90-110 "घोड़े" और 202-235 एनएम विकसित करते थे।
"पहले गैलेक्सी" की इकाइयाँ 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस थीं। सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण के लिए, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी उपलब्ध था।
पूर्ण आकार के मिनीवैन का आधार फ्रंट-व्हील ड्राइव "बी-वीएक्स62" प्लेटफॉर्म है, जिसका अर्थ है एक पूरी तरह से स्वतंत्र चेसिस: सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक व्यवस्था। पहली पीढ़ी के फोर्ड गैलेक्सी के सभी पहिये डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं (सामने वाले को वेंटिलेशन के साथ पूरक किया गया है), और एक हाइड्रोलिक बूस्टर को रैक और पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम में बनाया गया है।
गैलेक्सी के फायदों में भरपूर जगह के साथ सुव्यवस्थित इंटीरियर, आरामदायक सस्पेंशन, सस्ते स्पेयर पार्ट्स, अच्छी हैंडलिंग, उत्कृष्ट दृश्यता और हाई-टॉर्क इंजन शामिल हैं।
सिंगल-वॉल्यूम कार के नुकसान में खराब ध्वनि इन्सुलेशन, उच्च ईंधन खपत (विशेषकर गैसोलीन संस्करणों के लिए) और कम ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल हैं।
फोर्ड गैलेक्सी 1.9 टीडीआई एके
जारी करने का वर्ष: 2001
मिनीवैन खरीदने का विचार परिवार, दचा, काम के लिए एक कार है, क्योंकि "आत्मा" और सप्ताहांत पर यात्राओं के लिए उच्च वर्ग के परिवार में कारें हैं।
कुल मिलाकर मैं कार से खुश हूं। बेशक, छह से आठ सिलेंडर वाली प्रीमियम सेगमेंट की कारों की तुलना में, गतिशीलता, ध्वनि इन्सुलेशन, सुचारू संचालन और संचालन पहले थोड़ा तनावपूर्ण था। लेकिन फिर - मुझे एक बहुत अच्छी धारणा मिली: शहर में काफी फुर्तीला (यदि आप चलने की एक सुखद गति बनाए रखते हैं - आम तौर पर एक अच्छी औसत कार की तरह), हैंडलिंग एक सामान्य यात्री कार के समान है, जो एक निश्चित प्लस है . दृश्यता उत्कृष्ट है, आकार का बोध - कोई समस्या नहीं। निलंबन कुछ हद तक कठोर और ढीला है - ठीक है, सामान्य तौर पर, सभी VW की तरह। वसंत पिघलना के माध्यम से डाचा तक पहुंचने की कोशिश करते समय मुझे क्रॉस-कंट्री क्षमता से सुखद आश्चर्य हुआ - जब तक कि कार मिट्टी में अपने पेट पर नहीं बैठ गई, आत्मविश्वास से परिवार को आगे खींच लिया - कार में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और एक सपाट तल की सतह है .
इतना खराब भी नहीं मानक संगीतसीडी और छह स्पीकर के साथ। इंटीरियर व्यावहारिक और आसानी से परिवर्तनीय है, लेकिन दरवाज़े के हैंडल पर वार्निश और पेंट जल्दी ही काले प्लास्टिक में बदल जाते हैं (मेरी कार का इंटीरियर हल्के भूरे रंग का है)। मैं खपत से बहुत प्रसन्न था - शहर में 10 लीटर से अधिक नहीं, राजमार्ग पर 7 लीटर से अधिक नहीं। शहर के बाहर आरामदायक ड्राइविंग गति 120-130 किमी/घंटा है, जो गति की भावना को कम कर देती है अच्छी गुणवत्तागति, और धीमी गति से चलना असंभव है। इंटीरियर में फिनिशिंग सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है, कहीं भी इसे एक साथ रखने वाली कोई चीज़ नहीं है, लेकिन डैशबोर्ड पर लगी घड़ी किसी प्रकार के अजीब, सस्ते, बनावटहीन प्लास्टिक में "कपड़े पहने" है।
खरीद के बाद निर्धारित रखरखाव, सभी काम करने वाले तरल पदार्थ और फिल्टर (स्वचालित ट्रांसमिशन तेल सहित - ध्यान - विशेष वीडब्ल्यू तेल, और न केवल तीसरा डेक्सट्रॉन, जैसा कि "विशेषज्ञ" सुझाव दे सकते हैं), रोलर्स के साथ बेल्ट, फ्रंट ब्रेक डिस्क और पैड, सभी प्रणालियों और इकाइयों की जाँच करना, रियर मफलर कैन और विंडशील्ड वाइपर को बदलना - लागत 850 USD। यह सस्ता नहीं है - लेकिन यह मेरा नियम है - मैंने एक कार खरीदी और तुरंत "बड़ा" रखरखाव प्राप्त कर लिया - और फिर आप गाड़ी चलाते हैं और आपको कोई दुःख नहीं होता।
सामान्य तौर पर, मैं इसे उन लोगों को सुझाता हूं जो मिनीवैन के बारे में सोच रहे हैं - काम के लिए, परिवार को लाने-ले जाने के लिए, बाहरी मनोरंजन के लिए। मैं रखरखाव और ब्रेकडाउन के बारे में बाद में लिखूंगा, लेकिन मुझे लगता है कि कोई विशेष समस्या नहीं होगी। और - मुझे याद आया - केवल उत्कृष्ट प्रकाश - क्सीनन नहीं, लेकिन कई क्सीनन और महंगी कारों के प्रकाश उपकरणों से बेहतर! और दोहरी जलवायु प्रणाली के कारण - सामने के लिए और, अलग से, केबिन के पीछे के हिस्से के लिए - बड़े इंटीरियर को काफी प्रभावी ढंग से गर्म और ठंडा किया जाता है - मैंने पहले ही सूरज द्वारा गर्म की गई कार में एयर कंडीशनिंग का परीक्षण किया है। सड़कों पर सभी को शुभकामनाएँ!
जैसे-जैसे मेरे बच्चे बड़े होते गए, मैंने "सामान्य" बदलाव के बारे में सोचना शुरू कर दिया, लेकिन काफी हद तक विशाल कार(ऑडी 80 अवंत, टीडीआई) 6 या 7 गियर वाले मिनीवैन के लिए सीटें. मैंने सड़कों पर पाए जाने वाले लगभग सभी मॉडलों को देखा। ज़ाफ़िर या टुरानोव और टोयोटा वर्सो जैसे सेमी-मिनीवैन को उनसे व्यक्तिगत रूप से मिलने के तुरंत बाद बर्खास्त कर दिया गया। फ़्रांसीसी विभिन्न कारणों से बाहर हो गए: 800वीं प्यूज़ो अपनी दुर्लभता के कारण, और एस्पेस क्योंकि उपस्थिति... जो पुराने हैं वे बहुत पुराने हैं, और जो नए हैं वे, ठीक है, सनकी, सनकी हैं... टोयोटा प्रीविया और मल्टीवैन कीमत से डर गए थे, मर्सिडीज फौ-क्लास - स्लाइडिंग पर जंग से और पीछे के दरवाजेऔर आकार में थोड़ा... परिणामस्वरूप, क्रिसलर ग्रैंड वोयाजर और अल्हाम्ब्रा-गैलेक्सी-शरण के चचेरे भाई फाइनल में पहुंच गए। नए 2.8L डीजल ग्रैंडवॉयजर पर टेस्ट ड्राइव के बाद, मुझे एहसास हुआ कि अगली कार फर्श में फिट होने वाली सीटों वाली यह मॉडल हो सकती है। :), लेकिन अभी नहीं (यह केवल 2005 से उत्पादित किया गया है - और कीमत अभी भी है बहुत ऊँचा... ). पिछले मॉडल ने मुझे अपने 2.5L VM इंजन (मैं वास्तव में मर्सिडीज से 2.8L चाहता था :-)), अजीब सोफे और स्पेयर पार्ट्स की कीमतों से डरा दिया था... इसलिए, जब मॉडल निर्धारित हो गया, तो मैंने "खोजना शुरू कर दिया" मेरी गाड़ी।
मैंने स्वयं इसे जर्मन साइटों पर खोजा, और इसे एक परिचित से लाया जो अक्सर जर्मनी जाता है और मरम्मत और बाद में पुनर्विक्रय के लिए वहां से कारें लाता है। परिणामस्वरूप, मैं 7-सीटर फोर्ड गैलेक्सी 1, 9 टीडीआई, स्वचालित, थोड़ा खूनी चेहरा और टूटी हुई का मालिक बन गया मिश्र धातु के पहिए, लेकिन एक शानदार GHIA पैकेज और एक बड़े सेट में अतिरिक्त विकल्प. मुझे नहीं पता कि इनमें से कौन सा मानक है और कौन सा अलग से ऑर्डर किया गया है, लेकिन यहां सूची है: क्रूज़ नियंत्रण, गर्म सीटें, दर्पण, विंडशील्ड, स्वायत्त "वेबैस्टो", क्सीनन, फॉग लाइट, नेविगेशन, पार्किंग सेंसर, 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, आदि।
घर जाते समय, नए सेट का एक सेट खरीदा गया मिश्र धातु के पहिए(यह स्पष्ट नहीं था कि क्या मूल को पुनर्स्थापित करना संभव होगा) और मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स। और अब, सभी कागजी कार्रवाई और मरम्मत (विंग, हेडलाइट्स, शॉक एब्जॉर्बर, बम्पर को बदलना) पूरा करने के बाद, मैं इसे अपने कब्जे में लेता हूं।
पहली धारणा: "मैं कहाँ हूँ?", आप अपने हाथ से विंडशील्ड तक नहीं पहुँच सकते, दाहिनी ओर अंतरिक्ष का समुद्र है, लैंडिंग ऊँची है, दृश्यता एक हेलीकॉप्टर की तरह है, बढ़िया! और एक छोटे से ब्रेक-इन के बाद, मुझे अपने "क्रूज़र" के फायदे और नुकसान नज़र आने लगे।
आइए सकारात्मकता से शुरुआत करें।
कंप्यूटर
अब खोजी गई असुविधाओं और कमियों के बारे में।
सबसे पहले, दृश्यता इतनी आदर्श नहीं थी... खिड़कियों के ये छोटे त्रिकोण (हमेशा गंदे) और चौड़े सामने की ओर के खंभे काफी बड़ी जगह को अवरुद्ध करते हैं... ब्लेड कांच के किनारे तक नहीं पहुंचते, बल्कि चौड़े होते हैं पट्टी बनी रहती है, जिससे दृश्यता और भी कम हो जाती है। इसके अलावा, मैं कभी भी खिड़कियों की धुंध पर काबू नहीं पा सका ( विभिन्न तरीके, भिन्न-भिन्न तापमान, ताप, परिवर्तन केबिन फ़िल्टर- यह सब वैसा ही है...), बड़ी संख्या में यात्रियों और आर्द्र (ठंढे) मौसम के साथ, खिड़कियों पर मौत तक का कोहरा छा जाता है... केवल गर्म विंडशील्ड ही बचाता है...
दूसरे, सस्पेंशन थोड़ा कठोर है... जाहिर तौर पर यह अच्छी हैंडलिंग और गतिशीलता के लिए चुकाई जाने वाली कीमत है। वोयाजर की तुलना में - एक स्टूल! यहां तक कि पूरे लोड और कम टायर दबाव के साथ भी, हर टक्कर और छेद को महसूस किया जाता है (सेंसर किया जाता है)।
तीसरा, मैं विंडशील्ड वॉशर तरल पदार्थ की खपत से आश्चर्यचकित था। यह पता चला कि जब भी आप अपने "माथे" पर थोड़ा सा स्प्रे करने का प्रयास करते हैं तो हेडलाइट वॉशर चालू हो जाते हैं। यह एक छोटी सी बात है, लेकिन 4 लीटर शीतकालीन तरल पदार्थ (3-4 EUR) कुछ सौ किलोमीटर के लिए पर्याप्त है, इसलिए दिन के उजाले के दौरान मैं कम बीम चालू नहीं करता, मैं अपनी हेडलाइट्स और फॉगलाइट्स चालू करके गाड़ी चलाता हूं (हो सकता है) जिन लोगों से मैं मिलता हूं वे मुझे माफ कर देते हैं)।
चौथा, व्यावहारिक रूप से कोई ट्रंक नहीं है, लेकिन यह कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, 7 सीटें इसके लायक हैं, लेकिन कुछ असुविधाएँ भी हैं।
महत्वपूर्ण खराबी में से, मैं केवल यह नोट कर सकता हूं कि बैटरी खराब हो गई, मैंने स्पार्क प्लग बदल दिया, लेकिन अगले सर्दियों के मौसम की शुरुआत में इसने फिर से काम करना बंद कर दिया। परिणामस्वरूप, शीघ्रता से कारण का पता लगाना संभव नहीं हो सका बढ़ी हुई खपतईंधन और तेल (आमतौर पर प्रतिस्थापन से पहले ही टॉप अप (200-300 ग्राम) करना आवश्यक था, केवल 12-15 हजार के बाद)।
मूलतः यही है.
अगर आपको भी अपनी कार के बारे में कुछ बताना है -
हमें अपनी प्रतिक्रिया भेजें
तो मैं शुरू करने की कोशिश करूंगा. ऐसा हुआ कि 2001 से मैं केवल फोर्ड चला रहा हूं, और एक मिनीवैन की खरीद इस एक (आधा वोक्सवैगन) से कूदने की इच्छा और इस तथ्य के कारण थी कि मैं एक पारिवारिक व्यक्ति बन गया।
आत्मगत
कार चलाने में बहुत अच्छी है और बिल्कुल भी भारी नहीं है। मेरी पत्नी पूरी जिंदगी गोल्फ कार चलाती रही है, लेकिन गोल्फ कार खराब हो गई और उसे मिनीवैन चलानी पड़ी। वहाँ चिल्लाने लगे कि मैं नहीं जाऊँगा, और अनुरोध किया गया - अच्छा, कृपया मुझे ले चलो। और रोते हुए - वह बड़ी है - मुझे डर है। लेकिन मैंने एक मर्दाना चरित्र दिखाया और उसे शहरों से होते हुए 400 किलोमीटर की यात्रा पर अकेले भेज दिया। सामान्य तौर पर, दोस्तों, यह मेरे जीवन की दूसरी सबसे बड़ी गलती थी, पहली थी शादी (ओह, मैं मजाक कर रहा हूं, नहीं तो मैं इसे पढ़ूंगा और तीसरी बनाऊंगा :)। अब मैं गोल्फ कार चलाता हूं :) एह, और मेरा मर्दाना चरित्र उसकी पीठ को प्रत्यारोपित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। ओह - मैंने सोचा भी नहीं था कि यह इतना अच्छा है, ओह, यह कितनी अच्छी तरह से चलता है, मैं इसे ऐसे चलाता हूं जैसे मैं साइकिल चला रहा हूं और इसी तरह की चीजें...
वास्तविकताओं के बारे में
इससे पहले, मेरे पास केवल डीजल इंजन था, इसलिए मैंने भाग्य पर पाप नहीं किया और फिर से डीजल इंजन खरीद लिया। मैंने 2 साल तक गैलेक्सी 1996 गार्ड्स 90 लीटर/सेकेंड की सवारी की, फिर एक साल तक 2000 गार्ड्स 110 लीटर/सेकेंड की सवारी की, और एक साल पहले मैंने 2001 रूफिंग फेल्ट्स या 2002 116 लीटर/सेकेंड खरीदा (जैसा कि इसमें लिखा गया था) संक्षिप्त)। मैं पूरी ज़िम्मेदारी के साथ कह सकता हूँ - मुझे नहीं पता कि इंजीनियरों ने क्या किया, लेकिन मशीनें अलग हैं। ऐसा लगता है कि वे केवल इंटीरियर और हेडलाइट्स में भिन्न हैं, लेकिन गाड़ी चलाते समय कारें पूरी तरह से अलग व्यवहार करती हैं। नई पीढ़ी - एक स्पोर्ट्स कार की तरह - खाली शब्द नहीं हैं, क्योंकि मैंने अपना 2000 एक दोस्त को बेच दिया और तुलना करने का अवसर मिला। कार बहुत अच्छी गति पकड़ती है - मैंने बिना तनाव के 170 तक गति पकड़ ली, यह सड़क को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है। शायद इसके लिए पुराने पहिये दोषी हैं मानक टायर 15 पर था, यहाँ 16 पर। अच्छी हैंडलिंग का नकारात्मक पक्ष यह है कि मुझे ऐसा लगता है कि निलंबन थोड़ा कठोर हो गया है। संशयवादियों के लिए - हर जगह 1995-2000 और 2000-2007 के साथ तुलना की जाती है, मैं समझता हूं कि फेरारी की तुलना में, हैंडलिंग पूरी तरह से जी है।
यहां मेरे लिए आपको किसी भी बात पर यकीन दिलाना कठिन है, क्योंकि मैंने सभी मशीनों पर कुछ भी नहीं किया है। नहीं, इसलिए नहीं कि मैं पागल हूँ। इस संबंध में, मैं बस व्याकुल हूँ, मुझे बस कुछ भी नहीं करना था - कुछ भी नहीं टूटा। मैंने आखिरी वाला एक सामान्य ऑटोहाउस में एक जर्मन से लिया पूरा इतिहासऔर माइलेज 125,000 किमी, किट में मुझे 4 अतिरिक्त पहिये + 2 सीटें + चाबियों का एक पूरा सेट (3+1) मिला। फिलहाल, डिस्प्ले 163,000 किमी दिखाता है। मैंने बेल्ट नहीं बदला, क्योंकि सर्विस बुक में मुझे 120,000 किमी पर इसके प्रतिस्थापन के बारे में एक गौरवपूर्ण शिलालेख मिला। मुझे इस पर विश्वास था.
तो, उन लोगों के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात जो पढ़ना समाप्त करने में सक्षम थे। निलंबन बहुत विश्वसनीय है और कमजोर रूप से क्षतिग्रस्त है। 190 tkm के माइलेज के साथ 96gv पर, इसे 240 tkm के माइलेज के साथ एक दोस्त को बेच दिया गया था - इससे पहले मैंने पैड और शॉक एब्जॉर्बर खुद बदले थे। एक दोस्त ने इसे अपने भाई को 330tkm के माइलेज के साथ बेच दिया - उसने रबर बैंड बदल दिए पीछे का सस्पेंशन. उसका भाई अभी भी इसे चलाता है, उसने अभी तक कुछ भी नहीं बदला है। खैर, मैं रोलर बेल्ट और तेल के बारे में नहीं लिखूंगा - सब कुछ वैसा ही किया गया जैसा होना चाहिए। एक सप्ताह पहले, मैंने अपने 2001 गार्ड्स पर फ्रंट स्टेबलाइजर्स स्थापित किए, हम लोग उन्हें अंडे कहते हैं। मैंने इसे स्वयं बदला - गैरेज में बीयर पीने में एक घंटा और स्टेबलाइजर्स के लिए 2*25$ FEBI।
शरीर - यहाँ कहने को ज्यादा कुछ नहीं है, कोई जंग दिखाई नहीं दे रही है। जहां चिप्स होंगे, वह बाहर नहीं आएंगे। दुखती हुई जगह साइड की खिड़कियों के साथ का फ्रेम है; प्लास्टिक के नीचे यह जंग खा जाता है और धक्कों से ढक जाता है। यह 96 और 2000 गार्डों पर देखा गया था। फिलहाल ये अभी तक नजर नहीं आया है. इंजन - मैं हर किसी को डीजल इंजन लेने की पुरजोर सलाह देता हूं। बस 90 लीटर/सेकंड न लें - यह बहुत नीरस है। इस संबंध में 110 और 116 लीटर/सेकेंड अधिक सुखद हैं, विशेषकर 116 लीटर/सेकेंड। कार की गति बहुत अच्छी है, मुझे शहर में बहुत आरामदायक महसूस होता है, राजमार्ग पर मैं आमतौर पर 120-140 पर गाड़ी चलाता हूं, जबकि 6वें गियर में लगभग 2000-2200 आरपीएम + गैस के लिए अच्छा रिजर्व होता है। 120 के बाद 110 एल/एस पर सब कुछ किसी तरह सुस्त है।
शहर में ईंधन की खपत लगभग 7 लीटर है। राजमार्ग पर 100-110 5.5-6 लीटर - यह वही है जो कंप्यूटर दिखाता है। मैंने व्यक्तिगत रूप से एक फुल टैंक (कारखाना कहता है 75 लीटर) पर शहर के बाहर 1,400 किमी गाड़ी चलाई, हालाँकि मैंने पूरे रास्ते में 100 किमी गाड़ी चलाई, वहाँ बहुत सारी कृषि मशीनरी थी।
