Generaator annab VAZ 2107-le nõrga laengu

Generaator

Maksimaalne väljundvool pingel 14 V ja rootori kiirus 5000 min-1, A........ 55 (45*)
Reguleeritud pinge piirid, V........ 14,1±0,5
Maksimaalne rootori kiirus, min-1........ 13000
Mootori-generaatori ülekandearv........ 1:2,04
* Generaatorile G-222.

Generaator 37.3701: a - alates 1996. aastast toodetud generaatorite pingeregulaator ja harjakomplekt; 1 - generaatori kate libisemisrõnga poolelt; 2 - polt alaldi kinnitamiseks; 3 - libisemisrõngad; 4 – libisemisrõnga poolne rootori võlli kuullaager; 5 - kondensaator 2,2 µF ±20% raadiohäirete summutamiseks; 6 - rootori võll; 7 - ühine väljundjuhe täiendavate dioodide jaoks; 8 - generaatori klemm “30” tarbijate ühendamiseks; 9 - pistik "61" generaator ( üldine järeldus täiendavad dioodid); 10 - pingeregulaatori väljundjuhe “B”; 11 - pingeregulaatori klemmiga "B" ühendatud pintsel; 12 - pingeregulaator; 13 - pingeregulaatori klemmiga "Ш" ühendatud pintsel; 14 - tihvt generaatori kinnitamiseks pingutusseadme külge; 15 - generaatori kate libisemisrõnga küljelt; 16 - generaatori ajami rihmarattaga ventilaatori tiivik; 17 - rootori pooluse tükk; 18 - laagrite kinnitusseibid; 19 - vaherõngas; 20 - rootori võlli kuullaager ajami poolel; 21 - teraspuks; 22 - rootori mähis (ergutusmähis); 23 - staatori südamik; 24 - staatori mähis; 25 - alaldi plokk; 26 - generaatori ühenduspolt; 27 - puhverhülss; 28 - puks; 29 - kinnitushülss; 30 - pingeregulaatori klemm "B"; 31 - harjahoidja

Alates 1988. aastast on seda kasutatud VAZ-2107 autodel kolmefaasiline generaator VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 AC tüüp 37.3701 sisseehitatud alaldi ja mikroelektroonilise pingeregulaatoriga. Väikesed partiid VAZ-2107 autosid saab varustada Bulgaarias, Sloveenias või Saksamaal valmistatud generaatoritega. Need VAZ 2104 generaatorid on oma omaduste ja paigaldusmõõtmete poolest vahetatavad generaatoriga VAZ 2107 37.3701, kuid on disainilt veidi erinevad.


Generaatorisüsteemi ühendusskeem 37.3701: 1 - aku;
2 - negatiivne diood; 3 - täiendav diood; 4 - generaator; 5 - positiivne diood; 6 - staatori mähis; 7 - pinge regulaator; 8 - rootori mähis; 9 - kondensaator raadiohäirete summutamiseks; 10 - kinnitusplokk; 11 - laadimise indikaatorlamp aku näidikuplokis; 12 - voltmeeter; 13 - süüterelee; 14 - süütelüliti


G-222 generaatorisüsteemi ühendusskeem: 1 - generaator; 2 - negatiivne diood; 3 - positiivne diood; 4 - staatori mähis 5 - pingeregulaator; 6 – rootori mähis; 7 – kondensaator raadiohäirete summutamiseks; 8 - aku; 9 - aku laetuse hoiatuslambi relee; 10 - kinnitusplokk; 11 - aku laetuse indikaatorlamp näidikuplokis; 12 - voltmeeter; 13 - süüterelee; 14 - süütelüliti

Generaatori ühendusskeem 37.3701. Pinge VAZ 2107 generaatori ergastamiseks, kui süüde on sisse lülitatud, antakse regulaatori klemmile “B” läbi testlambi 11. Pärast mootori käivitumist toidavad ergutusmähis kolm alaldiplokile paigaldatud lisadioodi 3. Sel juhul ei läbi kontrolllampi vool ja see ei sütti. Juhtpinge antakse regulaatori klemmile “B” otse generaatori klemmist “30”. Regulaatori tihvt "Ш" ei ole märgitud. Sellega on ühendatud hari 13. Sõiduki pardavõrgu pinget juhib voltmeeter 12.
Alates 1996. aastast on muudetud pingeregulaatori ja harjahoidja konstruktsiooni generaatoril VAZ 2105 37.3701. Nüüd asetatakse pingeregulaator metallkorpusesse ja needitakse harjahoidja külge, s.o. moodustab sellega lahutamatu sõlme. Uuel pingeregulaatoril pole klemmi “B” ja pinge antakse ainult klemmile “B”. Oma omaduste poolest on vanad ja uued pingeregulaatorid ühesugused ning harjahoidjaga kokku pannes on omavahel vahetatavad.

HOIATUSED
Aku "miinus" peaks alati olema ühendatud maandusega ja "pluss" tuleks alati ühendada generaatori klemmiga "30". Aku valesti sisselülitamine põhjustab koheselt Lada Classicu generaatori alaldiploki dioodide kaudu suurenenud voolu ja need saavad kahjustatud.
Generaatorit ei ole lubatud kasutada lahtiühendatud akuga. See põhjustab kõrgepinge impulsside ilmumist generaatori klemmile “30”, mis võib kahjustada generaatori pingeregulaatorit ja sõiduki pardavõrgu elektroonikaseadmeid.
Generaatori funktsionaalsust “sädemete osas” on keelatud kontrollida isegi generaatori klemm “30” lühiajaliselt maandusega ühendades. Sellisel juhul voolab dioodide kaudu märkimisväärne vool ja need on kahjustatud. Generaatorit saab kontrollida ainult ampermeetri ja voltmeetriga.
Generaatori alaldi dioode ei tohi kontrollida üle 12 V pingega ega meggeriga, kuna sellel on dioodide jaoks liiga kõrge pinge ja need lähevad testimise käigus katki (tekib lühis).

HOIATUSED
Auto VAZ 2104 elektrijuhtmestiku kontrollimine üle 12 V pingega toiteallika või lambiga on keelatud. Kui selline kontroll on vajalik, tuleb kõigepealt juhtmed generaatori küljest lahti ühendada.
Kõrgendatud pingega staatori mähise isolatsioonitakistust tuleks kontrollida ainult pingil ja alati, kui faasimähise klemmid on alaldiplokist lahti ühendatud.
Auto VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 komponentide ja kereosade elektrikeevitamisel tuleks juhtmed generaatori ja aku kõikidest klemmidest lahti ühendada.

Kuni 1988. aastani kasutati generaatorit G-222. See erines generaatorist 37.3701 VAZ 2105 rootori ja staatori mähiste andmete, pingeregulaatori ja harja koostu ning alaldi konstruktsiooni poolest. Generaatori G-222 ühendusskeem. Autode VAZ-2107 tootmise alguses paigaldati hoiatuslambi 11 relee 9. 1985. aastal see tühistati, juhtmestikust eemaldati relee ja hoiatuslambiga ühendatud juhtmed. Generaatori tekitatud pinget juhtis ainult voltmeeter 12.

Generaator VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

  • - Generaatori tehnilised omadused

    • Generaatori VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 tehnilised omadused

  • - Generaatori tõrkeotsing

    • Generaatorite VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 rikked, nende põhjused ja kõrvaldamismeetodid

  • - Generaatori kontrollimine alusel

    • Generaatorite VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 kontrollimine stendis

  • - Generaatori kontrollimine ostsilloskoobiga

    • Generaatori VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 kontrollimine

  • - Generaatori rootori mähis

    • Generaatori VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 rootori mähise kontrollimine

  • - Generaatori staator

    • Generaatori VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 staatori kontrollimine

Generaator 37.3701:
A. — Alates 1996. aastast toodetud generaatorite pingeregulaator ja harjakomplekt.
1. — Generaatori kate libisemisrõnga poolelt.
2. — Polt alaldi sõlme kinnitamiseks.
3. — libisemisrõngad.
4 – Rootori võlli kuullaager libisemisrõnga poolel.
5. — Kondensaator 2,2 μF ±20% raadiohäirete summutamiseks.
6. — Rootori võll.
7. — Ühine väljundjuhe lisadioodide jaoks.
8. — Generaatori klamber “30” tarbijate ühendamiseks.
9. — Generaatori pistik “61” (lisadioodide ühine väljund).
10. — Pingeregulaatori väljundjuhe “B”.
11. — Pingeregulaatori klemmiga “B” ühendatud pintsel. http://duevoci.ru
12. — Pingeregulaator.
13. — Pingeregulaatori klemmiga “Ш” ühendatud pintsel.
14. — tihvt generaatori kinnitamiseks pinguti külge.
15. — Generaatori kate libisemisrõnga poolelt.
16. — Generaatori ajami rihmarattaga ventilaatori tiivik.
17. — Rootori pooluse tükk.
18. — Laagrite kinnitusseibid.
19. — Kaugusring.
20. — Rootori võlli kuullaagrid ajami poolel.
21. — Teraspuks.
22. — Rootori mähis (ergutusmähis).
23. — Staatori südamik.
24. — Staatori mähis.
25. — Alaldi plokk.
26. — Generaatori ühenduspolt.
27. — puhverpuks.
28. - Puks.
29. — Kinnitushülss.
30. — Pingeregulaatori klemm “B”.
31. — Pintslihoidja Generaatorisüsteemi ühendusskeem 37.3701:1. — VAZ 2107 aku.
2. - Negatiivne diood.
3. — lisadiood.
4. — Generaator.
5. - Positiivne diood.
6. — Staatori mähis.
7. — Pingeregulaator.
8. — Rootori mähis.
9. — Kondensaator raadiohäirete summutamiseks.
10. — Kinnitusplokk.
11. — Aku laetuse indikaatorlamp näidikuplokis.
12. — Voltmeeter.
13. — Süüterelee.
14. — Süütelüliti http://parketufa.ru

Autogeneraatori konstruktsioon ja tööpõhimõte

Generaator on seade, mis muudab mehaanilise energia elektromagnetilise induktsiooni nähtuse kaudu elektriks. Lihtsamat generaatorit võib pidada magneti pooluste vahele asetatud juhi raamiks. Selle raami otstesse on kinnitatud isoleeritud poolrõngad - kommutaatoriplaadid, mis surutakse vastu pluss- ja miinusharja.

Seda raami pöörates hakkame elektrit tootma. Kui ühendate juhtmed lihtsa generaatori harjadega ja lühistage need lambipirniga, süttib see. Siiski saab vahelduvvoolu, mille väärtus varieerub samuti nullist maksimumini. Konstantse vooluväärtuse saamiseks peate paigaldama rohkem kui kaks kollektorplaati. Seega jõuame kaasaegse generaatori disainini, mis paigaldatakse diiselseadmetesse või autodele.

Vaatame, kuidas see töötab auto generaator. Selle peamised elemendid on:

  • rootor
  • staator
  • raami
  • harja kokkupanek
  • pinge regulaator
  • alaldi plokk.

Rootori külge on kinnitatud ventilaatori tiivik ja ajami rihmaratas, mis on ergutusmähisega silinder. Rootor pöörleb alates väntvõll läbi rihmülekande. Staator koosneb südamikust - terasplaatidest ja mähistest, mis on paigutatud kolmnurkade või tähtede kujul. See mähis toodab vahelduvvoolu. Läbi harjaploki voolab vool libisemisrõngastesse. Alaldiseade muudab siinuse vahelduvvoolu alalisvooluks, millel töötavad kõik sõiduki pardavõrgu elemendid

Pingeregulaator hoiab generaatori pinget teatud tasemel. Väntvõlli pöörlemiskiiruse muutmisel on vaja stabiliseerida generaatori pingetaset, regulaator juhib impulsside sagedust ja nende kestust. Samuti on regulaatori ülesanne kontrollida aku laadimist, kõrgel temperatuuril antakse akule vähem pinget.

Tavaliselt on generaatori korpus valmistatud alumiiniumist. Korpus koosneb kahest kaanest, mis on kinnitatud poltidega. Materjaliks valiti alumiinium, kuna see ei magnetiseeru ja hajutab hästi soojust. Nendel katetel on generaatori tuulutusaknad ja kinnitusküünised. Generaator võib vastavalt kinnitusviisile olla ühe- või kahejalgne.

Kui keerate süütevõtit, hakkab aku vool voolama generaatori rootori mähistesse. Kui auto hakkab liikuma, saavutab generaator teatud pöörlemiskiiruse ja lõpetab akust voolu tarbimise, annab end toite ja toodab elektrit kõigile auto tarbijatele.

Autole on paigaldatud generaator, mis peab vastama järgmistele parameetritele:

  • nimipinge - 12-24 volti
  • nimivool – maksimaalne vool pöörlemiskiirusel 6000 p/min
  • generaatori iseergastumissagedus

Pealkiri

VAZ 2107 on üks kodumaise autotööstuse legende. Auto loodi luksusversioonina mudelist VAZ 2105. Samal ajal ei mõjutanud erinevused mitte ainult interjööri, vaid ka teisi võtmekomponente. Kokku on umbes 15 modifikatsiooni, mis erinevad põhiversioonist. Kahjuks otsustas ettevõtte juhtkond 2012. aastal tootmise sulgeda.

30 aasta jooksul loodi tohutul hulgal kirjeldatud mudeli autosid. Üks populaarsemaid on VAZ 21074, mis sai mootori VAZ 2106 mudelilt.

Paljud autod on oma hoolduse jooksul läbinud erineva keerukusega remonditöid rohkem kui korra. Vaatame generaatorit ja sellega seotud vigu.

Erinevus karburaatori ja sissepritsesüsteemide vahel

Paljud autoomanikud asendasid karburaatori iseseisvalt pihustiga ja mõned ostsid juba uuendatud süsteemiga auto. Üks on kindel – see on samm edasi. Kuid see tähendab paljude sõlmede töö muutmist. Kuidas on lood generaatori, selle töö ja remondiga?

Erinevusi on, kuigi väikseid. Injektor eeldab ECU olemasolu VAZ 21074 pardal. Ja see on veel üks elektritarbija. Täiendav juhtmestik on ühendatud generaatoriga, et varustada elemente toiteallikaga elektrooniline süsteem juhtimine. Rohkem muudatusi pole.

Märge

Generaatori töövõimet ei saa kontrollida, kui ühendate mootori töötamise ajal aku klemmid lahti. See kahjustab ECU-d.

Eesmärk

Generaator paigaldati mingil põhjusel. Ilma selleta ei saa auto töötada. See sisaldab järgmisi funktsioone:

  • elektri tootmine;
  • voolu muundamine vahelduvvoolust alalisvooluks;
  • aku laadimine;
  • seadmete, andurite, elektrit vajavate komponentide toide;
  • abiseadmete (raadiomagnetofon, ventilaator jne) toiteallikas.

Rikete tüübid


Millised probleemid tekivad, kui generaator ei tööta korralikult?

  1. Ilmub kõrvalist müra.
  2. Täielik aku laadimise puudumine mootori töötamise ajal.
  3. Sama aku ülekuumenemine ja rike.
  4. Kõigi või kõigi energiatarbijate, sealhulgas pihusti kahjustused.
  5. Suurenenud või vähenenud pinge elektrisüsteemis. Standardpinge on 13,6-14,5 V.
  6. Generaatori enda elementide mehaaniline või elektriline kahjustus.

Ilmselt nõuab see sõlm erilist tähelepanu.

Peamised üksikasjad

Et mõista, kust otsida, peate meeles pidama peamised komponendid, millest generaator koosneb. See:

  • plokk;
  • eesmine laager;
  • rootori tiivik;
  • staatori mähis;
  • magnetahel;
  • rootor;
  • tagumine laager;
  • “šokolaad” (relee-regulaator);
  • dioodsild.

Kõige sagedamini kuluvad relee-regulaatori osaks olevad harjad. Levinud on ka laagrite kulumine. Samuti peaksite ootama dioodisilla ja generaatori rihma (mis käitab rihmaratast) rikkeid. Teine osa, mis vajab perioodilist väljavahetamist, on libisemisrõngad. Need asuvad rootoril ja puutuvad kokku harjadega.

Kasutusea pikendamiseks tuleks regulaarselt määrida seadme mehaanilisi komponente (eriti laagreid), mõõta pinget, aku laetuse taset ja seisukorda ning pingutada kinnitusvahendeid. Kui kahtlustate mis tahes riket, peate viivitamatult alustama remonti, vastasel juhul on oht mis tahes ühendatud seadme ja komponendi rikete tekkeks. Kui autol on pihusti ja ECU, siis elektri üle nalja ei saa. Ja kõige tavalisem hooldus ja ennetamine vähendab rikke tõenäosust peaaegu olematuks.

Millele peaksite tähelepanu pöörama?

Remondi teostamiseks peab teil olema üldine arusaam elektrist ja selle omadustest. Kui mehaaniliste riketega on kõik palju lihtsam ja piisavalt sageli visuaalne kontroll väljavahetamist vajava osa tuvastamiseks ei ole sellist selget elektririkete visualiseerimist. Lisaks võib generaatori rikete esialgne põhjus olla VAZ 21074 mõne muu komponendi, näiteks sama aku, rike. Ja vastupidi. Väga sageli tuvastatakse ahelreaktsioon, millega kaasneb mitme sõlme kahjustus.

Sellistel juhtudel on enne meetmete võtmist oluline põhjus välja selgitada. Vastasel juhul pole garantiid, et pärast ühe või teise elemendi väljavahetamist kõik ei kordu.

Nagu varem mainitud, ei saa te VAZ 21074 generaatori tööd kontrollida, kasutades vana klemmide kallutamise meetodit. Ärge unustage pihustit ja ECU-d.

Parem on mitte osta kasutatud generaatorit, vaid osta uus. Kuid ka sellisel juhul peate tavapärasest sagedamini kontrollima voltmeetri näitu ja aku laadimist. Paraku on isegi uued tehasetooted mõnikord defektsed. Seetõttu on parem mängida ohutult, kaitstes seeläbi kogu elektroonikat, pihustit, akut ja muid seadmeid ülepinge eest. See on tõesti oluline.

Kui te ei usalda oma võimeid, on parem kohe pöörduda töökoja poole. Ja veel üks oluline detail. Kui mõni generaatorisse paigaldatud element ebaõnnestub, pakuvad teeninduskeskused seda esmalt täielik asendamine, mitte osaline. Loomulikult on sellel lähenemisel omad eelised, kuid kui garantiiaeg on möödas, on see väga kallis.

Pingeregulaatori korpus muutub töötamise ajal väga kuumaks. Peate juhtmed sellest eemal hoidma.

Pinge ja aku laetuse taseme kõikumiste korrapäraseks jälgimiseks võite osta pardaarvuti, mis sisaldab sarnast funktsiooni. Lisaks on see kasulik paljude muude VAZ 21074 komponentide jaoks. Selline seade on asendamatu autodel, kuhu on paigaldatud pihusti.

Rikked ja nende kõrvaldamine

Alustame kõige lihtsamast ja ilmsemast. Näitajate tööst. Need on raskused, mis võivad tekkida.

Pidevalt põlev indikaator (isegi kui süüde on välja lülitatud)

Probleemi kõrvaldamiseks peate dioodi silla uuega asendama. Selle põhjuseks oli selle lühis. Võite proovida seda parandada, kuid see nõuab teadmisi. Asenduskulud on madalad.

Seadmed ja andurid ei tööta

Selleks peate kontrollima kõiki juhtmeid ja kontakte. Sageli on sellise juhtumi põhjuseks kaitsmekarp. Rikke asukoha kindlaksmääramiseks on vaja kontrollida pinget kõigis piirkondades. Kui põhjus on generaatoris, peate kontrollima rihma pinget ja rihmaratta stabiilsust. Järgmisena tuleb kontrollida “šokolaadi”, pintsleid ja dioodisilda.

Aku näidik põleb alati, kui süüde on sisse lülitatud

Peate alustama aku kontrollimisega. Sel juhul tehakse ülevaatus nii mahajahtunud kui ka soojale autole. Ülekuumenemise ja keemise korral peate kontrollima generaatori pingeregulaatorit ja harjade kulumist. Me ei tohi unustada rihma, rihmaratast ja laagreid. Tarbetu töö vältimiseks peate mõõtma generaatori ja aku vahelist pinget. Enamasti on see signaal, et aku ei lae.

Indikaator vilgub

Kui eelmisel juhul pole laadimist sageli piisavalt, siis siin toimub vastupidi laadimine. Regulaator ja harjakomplekt tuleb välja vahetada.

Müra

Müra võib põhjustada kulunud laagrid, liigne pinge või rihma lõdvenemine. Peate veenduma, et kõik kinnitusdetailid on kindlalt kinnitatud ja tihendid terved. Harvemini on selle põhjuseks rootori või staatori rike. Ja jällegi võivad samad generaatoriharjad teha kõige ebameeldivamaid helisid. Sel juhul need vahetatakse või pühitakse bensiiniga.

Pinge langeb

Seda on kõige paremini näha öösel. Kui esituled põlevad ebaühtlaselt ja muudavad pidevalt valgustugevust, siis tuleb pingeregulaator välja vahetada.

Lõpetamine

Esitati tüüpilisemad ja levinumad rikked. Tõsiste juhtumite õigeks diagnoosimiseks on vaja spetsiaalseid stende, mis on paljudes töökodades olemas. Tuleb märkida, et mõnikord võib selliste remonditööde maksumus olla võrdne või isegi ületada uue generaatori hinda. Seetõttu ei ole remont alati lahendus.

Tekstist selgub, et sissepritsega VAZ 2107 ja varasema karburaatoriversiooni vahel pole olulisi erinevusi. Sama kehtib ka VAZ 21074 ja kõigi teiste modifikatsioonide kohta.

Generaatorite tootjad väidavad, et generaator on mõeldud 200-250 tuhande kilomeetri läbimiseks. Pärast 100-150 tuhande barjääri läbimist on vaja läbi viia põhjalik kontroll ja määrida kõik mehaanilised ühendused.

Igas kaasaegne auto on generaator - seade, mis on mõeldud energia tootmiseks, mida kasutatakse kõigi elektriseadmete toiteks. Ja kodumaised autod VAZ 2107 polnud erand. Kuidas ühendada VAZ 2107 generaatorit, millistest elementidest see seade koosneb ja milline on selle tööpõhimõte? Nendele küsimustele leiate vastused allpool.

VAZ-i seitsmenda mudeli generaatori kirjeldus

Karburaatori või pihustiga VAZ 2101, 2106, 21074 autodel on generaatoritel identsed tehnilised omadused. Kus see seade asub, millised generaatorid sobivad seitsmele paigaldamiseks, kuidas seadet ühendada ja milline on selle tööpõhimõte? Alustuseks soovitame tutvuda eesmärgi, asukoha ja disainifunktsioonid.

Asukoht, eesmärk ja seade


Võimas generaator G222 või mõni muu mudel on voolu genereerimiseks kasutatav seade, mille tugevus peaks olema kuni 80 amprit. Tänu sellele seadmele saavad eranditult kõik auto elektriseadmed sõidu ajal toite ja neid ka täiendatakse. Mis puudutab disaini, siis sisuliselt on tegemist elektrimootoriga. Seadme korpusesse on paigaldatud kaks mähist, mida varjavad kaks laagritega katet.

VAZ 2107 mudeli tootmisaastate jooksul suutsid arendajad end täiustada spetsifikatsioonid seadet ja tagada, et seade toodab voolu 80 A. Teisisõnu võimaldas see tagada, et seade muutub võimsamaks. Generaatori seade on kolmefaasiline elektromagnetilise ergastusega seade.

Seadme peamised komponendid:

  • staatori mehhanism;
  • pöörlev seade;
  • katetega korpus, millesse on paigaldatud kogu konstruktsioon;
  • alaldi seade;
  • laagriosad;

Mis puutub asukohta, siis see seade asub mootoriruumis, sellest paremal jõuseade. Seade kinnitatakse kahe poldiga kronsteini külge auto mootor st silindriplokk.

Generaatori ja laadimise märgutule tööpõhimõte


Seadme ühendamise skeem

Räägime nüüd seadme tööpõhimõttest. Seadme põhieesmärk on genereerida elektrienergiat, mis tekib väntvõlli pöörlemisel tekkiva mehaanilise energia muundamise tulemusena. Saadud elektrit kasutatakse toiteks elektrivõrk masin, samuti akutoide. Algselt toodab seade vahelduvvoolu, kuid alaldi kasutamise tulemusena muudetakse see alalisvooluks. Viimane koosneb kuuest dioodielemendist.

Nagu eespool öeldud, on iga generaatori üks põhikomponente pingeregulaator. Nagu nimigi ütleb, on selle seadme eesmärk säilitada optimaalne pingetase. Kui juht süüte sisse lülitab, hakkab pinge läbi juhtlampi, misjärel see suunatakse juhtseadmesse ja ergutusmähisesse.

Kogu seda protsessi saab kujutada ülaltoodud diagrammi kujul, selle peamised elemendid:

  • generaator;
  • plokk turvaseadmetega;
  • süütelukk;
  • voltmeeter, mida kasutatakse pingeparameetri mõõtmiseks;
  • kontrolltuli, mis on mõeldud auto aku laetuse taseme jälgimiseks (video autor - Vjatšeslav Kravtšenko).

Toide tuleb kolmest dioodielemendist, mis asuvad alaldi seadme sees. Kui pärast süüte aktiveerimist märgutuli põleb jätkuvalt, näitab see aku tühjenemist või selle ebapiisavat laadimist. Sellise rikke korral tuleb esmalt diagnoosida pinge sõiduki elektrivõrgus. Ideaalis peaks 13-voldise pingetaseme korral maksimaalne vool olema umbes 55/80 amprit.

Kui pingeparameetri diagnostika näitas, et see väärtus ei vasta normaliseeritud indikaatorile, tuleb põhjuseid otsida järgmisest:

  • rongisiseses võrgus võib esineda lühis;
  • aku ei tööta korralikult rikete tõttu, mis võivad olla seotud elektrolüüdi lekkimisega purkidest, vedeliku aurustumisest või plaatide hävimisest;
  • reguleerimisseadme rike;
  • Põhjuseks võib olla ka generaatori enda mittetöötamine või vale töö.

Probleemide ilmnemisel on vaja diagnoosida seisukord ja ka veorihma pinge – see võib olla rebenenud või lõdvalt pingutatud. Kui see probleem ilmneb, tuleb rihm kas vahetada või pingutada. Samuti peate kontrollima laagriseadmete seisukorda ja regulaatori funktsionaalsust. Hea oleks diagnoosida aku laetus ja ka veenduda, et selle kasutusiga poleks veel läbi saanud. Meie kaasmaalased kasutavad väga palju erinevaid seadmeid, nagu navigaatorid, videomagnetofonid jne, seega selleks, et kõik need seadmed saaksid korralikult toidet, tuleb kasutada võimsat generaatorit (video avaldas Max Vector).

Kuidas seda ise tehaühendada generaator VAZ 2107-ga?

Iga G7 autoomanik peaks teadma, milline on generaatorikomplekti ühendusskeem.

Hoolimata asjaolust, et see seade on üsna töökindel ja pika kasutuseaga, ebaõnnestub see varem või hiljem, võivad põhjused olla järgmised:

  • põlenud mähised seadme sees;
  • süsteemis tekkinud interturn lühis;
  • seadme korpuse kahjustused ja muud defektid jne.

Kui te ei plaani generaatorit remontida või remonditööd ei õnnestu, peate seadme välja vahetama.

Selleks peate tegema järgmist.

  1. Kõigepealt peate toite välja lülitama pardavõrk auto. Selleks lülitage süüde välja, seejärel avage kapott ja ühendage aku negatiivne klemm lahti.
  2. Seejärel peate leidma generaatori enda - nagu eespool teatasime, asub see koos parem pool toiteplokist. Generaatoriga on kaasas juhtmed ja pistikuga toitekaabel - see tuleb lahti ühendada. Soovitav on meeles pidada juhtmete asukohta.
  3. Järgmiseks on vaja lahti võtta parempoolne poritiib, samuti mootorikaitse, kui see on olemas.
  4. Nüüd tuleb raske osa. Mutrivõtmega peate lahti keerama kruvi mutteri, mis kinnitab seadme toiteploki korpuse külge. Kui teil on raskusi mutri lahti keeramisega, töödelge seda WD-40-ga, pärast mida tuleb kruvi ise eemaldada. iste. Proovi lüüa seda haamriga teiselt poolt, kuid mitte liiga tugevalt, see lööb poldi välja. Kui te ei saanud kruvi eemaldada, peate seadme lahti võtma koos kronsteiniga, mille külge see on kinnitatud.
  5. Klambri demonteerimiseks peate lahti keerama kaks kruvi; mõned VAZ 2107 modifikatsioonid kasutavad kolme kruviga kinnitusi. Igal juhul peate nende toimingute tegemisel juhinduma disainifunktsioonidest sõidukit. Mõnikord peate seadme eemaldamiseks eemaldama ka radiaatori või nihutama seda veidi küljele, et kronsteinile pääseda. Sellisel juhul ei ole vaja radiaatoriga ühendatud torusid lahti ühendada.
  6. Pärast seadme eemaldamist paigalduskohast peate selle eemaldama.
  7. Nii eemaldatakse sõlm. Selle demonteerimiseks peate tegema kõik need sammud, ainult vastupidises järjekorras. Enne seadme paigaldamist tuleb tutvuda paigalduse juhtmestiku ja elektriühenduse skeemiga, see kõik peab olema märgitud auto hooldusraamatusse.
  8. Kui sõlm on paigaldatud, on vaja rihma pinget reguleerida. Nende toimingute tegemiseks peate lahti keerama kaks kruvi, mis koostu kinnitavad. Pingutusvarda abil peate rihma pingutama ja kinnitama selle reguleerimisplaadil asuva mutriga sobivasse asendisse.
    Reguleerimisel kontrollige kindlasti rihma pinget, selleks vajutage rihma rihmarataste vahele jäävasse vabasse ruumi. Rihm paindub ja läbipaine peaks olema vähemalt 1 cm ja mitte rohkem kui 1,7 cm, vastasel juhul ei tööta generaator õigesti ja rihm võib varem kuluda. Kui reguleerimisprotseduur on lõpetatud, peate kõik mutrid pingutama.

Fotogalerii “Generaatori vahetamine oma kätega”

Järeldus

Väikseimagi tuvastamisel soovitame pöörata tähelepanu seadme diagnoosimisele. Kui seadme töös probleeme õigeaegselt ei tuvastata, võib see põhjustada tõsiseid probleeme ja põhjustada autojuhile suuri ebamugavusi. Kui te pole kunagi varem pidanud generaatorit eemaldama ega ühendama, on parem usaldada see protseduur spetsialistidele. Paigaldamisel kinnitage seade kindlalt paigalduskohta, et liikumise ajal ei oleks sellel suuri koormusi, mis võivad seadet kahjustada.

Video “Juhised autogeneraatori VAZ diagnoosimiseks”

Kui seadme töös ilmnevad probleemid, tuleb need õigeaegselt kõrvaldada ja selleks on vaja seadme töö õigesti diagnoosida - juhised on toodud allpool (video filmitud Pavel Paveki kanali poolt).

Kas teile meeldis artikkel? Jaga sõpradega:
Samuti võite olla huvitatud