Ekspertiis. Mida teha, kui mootori number, kere number, VIN ei ole loetavad

Eksami määramine.

Inspektor määrab ekspertiisi, kui ta mingil põhjusel numbrit lugeda ei saa. Selle põhjuseks võib olla mõne numbri mehaaniline vigastus või rooste. Aastate jooksul on iga numbrimärk korrosioonile vastuvõtlik ja osadel autodel asuvad numbrimärgid sellistes kohtades ja on nii tugevate mõjutuste all. keskkond(sool, vesi jne), et numbri puutumatuna hoidmine muutub väga keeruliseks ülesandeks. Inspektor, nähes kogu seda roostes pilti, kirjutab teile saatekirja ekspertiisi. Sel juhul võetakse autol dokumendid ära kahtlusega, et numbrit on muudetud. Kui inspektor on heas tujus, saab ta teile väljastada ka volikirja ekspertiisi tulemuste saamiseks. See säästab mitu päeva.

Eksami sooritamine.

Järgmisena peate minema suunas näidatud punkti, kus teile antakse kupong. Eksami sooritamise kuupäev märgitakse kupongile. Seejärel ootad soovitud kuupäeva ja ilmud kohale õigel päeval. Ekspertiis ise näeb välja selline: kõik, mis ekspertide hinnangul segab tavapärast numbrimärgi uurimist, eemaldatakse ja eemaldatakse mootoriruumist. Tuleb märkida, et läbivaatus ise tundub olevat tasuta, kuid teenindaja töö segavate seadmete eemaldamisel ja paigaldamisel on tasuline. Pärast seda määrib ekspert teie õnnetu numbri jäänused erinevate ühenditega, ootab mõnda aega, seejärel hõõrub, määrib uuesti ja ootab uuesti... See võib kesta mitu tundi. Pärast seda pildistab asjatundja mitmel korral erinevate nurkade alt seda, milleni ta sattus. Seejärel roomab ta terve auto ringi ja otsib mingeid muid numbreid, kirjutab üles vajalike varuosade, käigukasti, raami jne numbrid. Otsib võimalikke keevitus- või pahtlikohti. Siis on kaks võimalikku varianti: kas kõigi nende keemiliste lahuste mõjul loetakse ikkagi number või mitte. Kui jah, võite julgelt minna uuringu tulemustega MREO-sse ja jätkata tootmist. Kui number pole loetav, ootame ekspertiisi tulemusi. Tulemused valmivad 15 tööpäeva jooksul.

P.S. Kui numbrit ikka loetakse, siis tuleb tähelepanu pöörata järgmisele: pärast seda, kui ekspert on kõik võimalikud keemilised reaktiivid teie õnnetule numbrile määrinud, läheb see VÄGA kiiresti mädanema. Te ei saa seda millegagi värvida, sest liikluspolitseinik pöördub igal postil kahtlusega, kui teie numbrimärke pole katkestatud. Parim lahendus oleks katta see mingi määrdeaine, grafiidi või litooliga. Ja järgmine kord, kui paigaldate/eemaldate, pühkige see lapi ja lahustiga kuivaks.

Pärast läbivaatust.

Kas uuringu tulemused on valmis, saate teada helistades. Telefoninumber märgitakse teie piletile. Noh, igaks juhuks saate seda täpsustada, kui lähete läbivaatusele. Kui tulemused on valmis, võite kas (kui teil on volikiri tulemuste saamiseks) minna ja need ise hankida või oodata, kuni need saadetakse posti teel liikluspolitseile. Tulemuste saamiseks kulub posti teel umbes kaks nädalat. Tulemused peavad minema liikluspolitsei otsinguinspektori juurde. Kui teil on need käes, andke need isiklikult üle. Kui ei, külastage Gai regulaarselt, et teada saada, kas nad tulid või mitte. Helistada ja küsida võib muidugi ka telefoni teel, aga telefoni teel pole inspektorid just eriti innukad “kõiki kodanikke aitama”. Niipea kui inspektoril on tulemused teada, määrab ta teie juhtumi arutamiseks kohtumise kuupäeva.

Kohtumine läbiotsimisinspektoriga.

Määratud päeval tutvub inspektor tulemustega ja koostab materjalid kriminaalasja algatamiseks. Peate kirjutama näidise järgi seletuskirja, kus märgite, et te ei muutnud mootoril numbrit, ei parandanud mootorit jne. Inspektor teeb teie PTS-ist ja registreerimistunnistusest koopiad ning pärast pitseriga kinnitamist annab need teile. Nendega saab sõita 30 päeva. Ja juhtum saadetakse prokuratuuri uurimiseks. Teie juhtumit ei tohiks uurida kauem kui 30 päeva.

Prokuratuur.

Kui ekspertiis on tuvastanud, et number ei katkenud, vaid lihtsalt mädanenud loomulikul teel ja samalaadset autot, mille VIN-number vastas teie numbri loetavatele tähtedele, ei varastatud, siis tehakse otsus kriminaalasja algatamisest keelduda. Sel juhul antakse teile lõpuks uurimise tulemused ja te võite minna MREO-sse registreerimist või eemaldamist lõpetama. Sel juhul kleebitakse PTS-i foto teie mädanenud numbrimärgist ja tehakse märge, et numbrimärk on loomulikult mädanenud. Kui ekspertiis tuvastas numbri katkemise, siis on olukord palju hullem. Parimal juhul peate vahetama mootorit (kui muudetakse mootori numbrit) ja halvimal juhul peate auto müüma varuosadeks, kuna liikluspolitsei dokumente ei tagasta, ei saa te registreerige või kustutage see auto (saate ainult tagasi lükata) ja sõitke sellega samal ajal see on keelatud. Asjad on kurvad.

Oksüdatiivsed protsessid avaldavad negatiivset mõju erinevatele kehapiirkondadele, sisepõlemismootorile ja teistele elementidele sõidukit. Sellises olukorras võivad mõjutada pinnad, millele on trükitud identifitseerimisinfo ja kus asub VIN-kood või mootori number.

Masinat pikemaajalisel kasutamisel tuleb ette olukordi, kus seda lugeda ei saa. Ja see muutub probleemiks, sest autot müües ja ümber registreerides võib tekkida raskusi registreerimisega. Maailmapraktikas on enamikus riikides elektrijaam klassifitseeritud kuluartikliks, samuti käigukast või ülekandekast. Küll aga näevad meie õigusaktid siseriiklikes tingimustes ette selles valdkonnas mõningaid piiranguid.

Autoseadusandluse dualism

Mootori numbri PTS-i sisestamata jätmine ei too alati kaasa positiivset tulemust. Teoreetiliselt on autoomanikul õigus vananenud sisepõlemismootor uue vastu välja vahetada. Selle põhjused võivad olla erinevad:

• auto ja sai mootorile füüsilisi vigastusi;
• mootor on kulunud ja oma kasutusiga ammendunud;
• Autoomanik soovib saada võimsamat autot.

Peamine regulatiivne dokument, millele liikluspolitsei inspektorid autode registreerimisel või ümberregistreerimisel viitavad, on Siseministeeriumi 29. juuni 2017 korraldus nr 1001. See laiendab registreerimistoimingute tegemisest keeldumise aluste loetelu. Raskused ilmnevad järgmistel juhtudel:

• liikluspolitseiametnikud tuvastasid selged märgid numbrite muutmisest, muutmisest või varjamisest;
• on tõendeid sõiduki identifitseerimisnumbrite, sealhulgas sõlmede või osade füüsiliste tunnuste hävimise kohta, sealhulgas raam, kabiin, kere, sisepõlemismootor;
• esineb dokumendi võltsimise märke;
• tuvastati lahknevused paigaldatud üksuste ja registreerimisandmete vahel;
• paigaldatud üksused varastatud, varastatud, kadunud või asukoha järgi.

Siiski on erandeid, mis aitavad mõista, kas loetamatu sümboolikaga autoga saab sõita avalikel teedel. Probleemse märgistusega masinate kasutamine on lubatud mitmel juhul:

• nummerdatud ühikutel on märgistus loomuliku kulumise tõttu kahjustatud;
• auto on remonditud;
• sõiduk tagastati omanikule pärast vargust (vargust), kuid pärast kohustuslikku tuvastamise protseduuri.

TÄHTIS! Põhjendatud alus registreerimistoimingutest keeldumiseks on auto tuvastamise võimatus pärast raami või kere numbrimärgielementide vahetamist nende kadumise korral identifitseerimisnumbrid, mida tootja on auto vabastamise ajal rakendanud.

Liikluspolitsei eeskirjade tõlgendamisel auto registreerimisest tingimusteta keeldumise kohta puudub punkt, milles protsess on mootorinumbri probleemide tõttu blokeeritud. Võimalik saata lisauuringule.

Kas probleemse mootorinumbriga autot tasub osta?

Autojuhtide praktika näitab, et riigi eri piirkondades võivad liikluspolitsei inspektorid suhtuda muudetud sisepõlemismootori numbritega autodesse erinevalt. Mõnel juhul ei näe inspektor selget ohtu selles, et märgised on loetamatud või mootor on vahetatud. Isegi lisa-PTS veerus olevad märgid võivad puududa ja regioonisisene ümberregistreerimise protseduur toimub tavapäraselt.

Mitte kõik korrakaitsjad ei taha jõuda selleni, et sealt teavet lugeda elektrijaam juhul, kui protsess hõlmab eemaldamist manuseid. Mitte kõik masinad ei võimalda sellisele teabele hõlpsat juurdepääsu.

Raskused võivad tekkida registreerimisürituste ajal muudes valdkondades. Põhjalikuma kontrolli saab läbi viia elektrooniliste andmebaaside abil, mis näitavad muude parameetrite, nagu võimsus, mootori numbrit. Ja mootori jaoks, millel on loetamatu number Registreerimisel võib esineda probleeme.

Kui number on halvasti nähtav või raskesti loetav, võib autoomanik pinna puhastamiseks ettevaatlikult kasutada nõrgalt kontsentreeritud lahusteid. See tagab üksuse teabesisu. Ärge kasutage liigset jõudu, et vältida allesjäänud pealdise kahjustamist agressiivsete preparaatidega.

Raskesti loetava mootorinumbriga autot ostes pead teadma, mida teha. Soovitame küsida müüjalt tõendavaid dokumente, mis võimaldavad teil seadet tuvastada. Samuti tasub konsulteerida kohtuekspertiisi eksperdiga ning vajadusel läbi viia ekspertiis ning saada spetsialistilt asjakohane kupong, mis kinnitab auto “puhtust”. Jäta kommentaar oma kogemuste kohta sisepõlemismootorite probleemplaatidega.

On olukordi, kus mootori number erineb dokumendis näidatust. Selles artiklis kirjeldatakse, mida teha, kui mootori number ei vasta pealkirjale.

Kõik juhid teavad nummerdatud üksuste olemasolust autol. Need registreeritakse PTS-is ja neid kontrollitakse ülevaatuse käigus.

Mis põhjustel ei pruugi numbrid ühtida?

Esialgne info PTS-is sisestatakse kas tehases või tollis, kui auto imporditakse. Mudeli ja mootori numbri sisestamiseks on eraldi rida, kuna see on nummerdatud üksus.

Mitu aastat tagasi tehtud seadusemuudatused asetasid mootori kulumaterjalidega samale tasemele ja tühistasid sellega selle numbri.

2011. aastal võeti vastu Siseministeeriumi korraldus, mis rääkis numbrite vastavusse viimise kaotamisest, kuna enamik neist on korrosiooni tõttu loetamatud.

Tõepoolest, aja jooksul on mootori numbrit raske eristada ja liikluspolitsei inspektorid saatsid auto kontrolli.

Kuid kaks aastat hiljem tehti halduseeskirjades täiendavaid muudatusi, kuna mootori numbri puudumine ajendas selle seadmega pettusi tegema.

Seekord oli auto registreerimisest keeldumise põhjuseks muu hulgas numbrimärkide loetamatus, samuti võltsimise tunnused.

Rõhutades sõiduki pealkirjas olevate numbrite ja mootoril oleva numbri lahknevuse põhjuseid, tasub märkida:

• korrosiooni tagajärjed, kui töötava mootoriga ei saa mõnda tähemärki või kogu numbrit lugeda;
• kiibid karteril, mis muudavad numbri lugemise võimatuks;
• mootori väljavahetamine kulumise tõttu;
• mootori vahetus sõiduki täiustamise tõttu;
• paigaldati ebaseaduslikult hangitud mootor;
• viga PTS-i täitmisel.

Mõned neist põhjustest ei sõltu autoomanikust ega ole seotud pettusega. Liikluspolitsei ametnikud püüavad aga autot kontrolli saates tõde välja selgitada.

Kas ostu-müügilepingu sõlmimist on võimalik peatada?

Leping loetakse sõlmituks pärast seda, kui mõlemad pooled on selle ja üleandmise vastuvõtmise akti allkirjastanud. Praktikas unustavad paljud inimesed teise dokumendi.

Kuni lepingu allkirjastamiseni ei ole pooled teineteisele midagi võlgu, kuna suulisi kokkuleppeid ei saa tõendina tunnistada.

Kui auto eelülevaatuse etapis avastati olulisi puudusi ja see on see, mis tunnistatakse numbrite mittevastavuseks, siis ei tasu tehingut lõpule viia.

Kui puutute kokku petturmüüjaga, kasutab ta suure tõenäosusega hirmutamist ja nõuab hüvitist. Selle vältimiseks ei tasu tehingule üksi minna ja sularaha kaasas kanda.

Olukorras, kus numbrid ei klapi, aga müüja on valmis poolel teel vastu tulema, tasub kokku leppida, et auto omanik läheb Riiklikku Liiklusohutusinspektsiooni ja lahendab selle probleemi.

Kui numbrid ei ole korrosiooni või mõranemise tagajärjel loetavad, siis peale ekspertiisi tehakse pealkirjas muudatused ja uuel omanikul probleeme ei teki.

Kui tehing on lõpetatud

Kuid olukord, kui leping sõlmitakse, raha makstakse ja registreerimisel avastab uus omanik, et numbrid ei klapi ja selle alusel keelduti talle registreerimisest, tuleb ette üsna sageli.

Sel juhul on kolm võimalust:

1. Lepingu lõpetamise proovimiseks - selleks kirjutage müüjale kirjalik kaebus oluliste puuduste tuvastamise kohta. Tsiviilseadustiku järgi on see alus lepingu lõpetamiseks. Teisele poolele antakse otsuse tegemiseks kuu aega. Selle aja jooksul peab ta andma vastuse. Oluline on märkida, et pretensioon tuleb saata tähitud kirjaga koos inventari ja teatise saatel. See kinnitab ostja otsust kõik rahumeelselt lahendada. Kui vastust ei tule, antakse asi kohtusse.
2. Proovige mootorinumbrid taastada, kui müüjapoolset pettust ei kahtlustata. Kui numbrid on kannatanud korrosiooni või laastude all, siis ekspertiis paigaldab need lihtsalt. Kuid sel juhul on vaja mõista, et kui selgub, et numbreid muudeti, saab ostjast kaasosaline.
3. Võtke ühendust liikluspolitsei ja politseiga, kinnitades dokumentidega oma heausksust ostjana. Sel juhul tehakse tõsine kontroll ja kui autot ei taheta, siis mõne aja pärast registreeritakse auto ostja nimele. Aga ostjal peavad olema auto ostu kinnitavad dokumendid. Esmapilgul tundub olukord uskumatu, kuid sageli ei jäeta välismaal varastatud autosid või mootoreid otsima. Fakt on see, et pärast vargusest teatamist tehakse läbiotsimine ja kindlustusselts hüvitab omanikule tehtud kulutused.

Kui mootori kohta on dokument olemas

Siiski on olukord, kus müüja vahetas mootori arusaadavatel põhjustel ja kõik on seaduslik. Pealkirjas aga muudatusi ei tehtud, aga koos auto põhidokumentidega anti ostjale ka mootori ostu ja paigaldust kinnitavad paberid.

Oluline on arvestada asjaoluga, et nüüd ei vabastata mootorit, kui auto saadetakse utiliseerimiseks. See tähendab, et vanarauaks läinud autost on võimatu hankida mootorit koos kõigi dokumentidega.

Uue mootoriga auto seaduslikuks registreerimiseks peate koguma järgmised dokumendid:

• taotleja pass;
• sõiduki pass;
• sõiduki registreerimistunnistus. Oluline on mõista, et ilma SRTS-ita ei saa autot juhtida;
• OSAGO poliitika - see dokument on vajalik mitte ainult mootori registreerimiseks, vaid ka auto registreerimiseks;
• mootori ostu kinnitav leping;
• lasti tollideklaratsioon välisriigist toodud mootoritele;
• tasutud riigilõivu kviitung;
• mootori paigaldamise tööde teostamise sertifikaat;
• selle teenuse litsentsi koopia, kus paigaldati.

Parem on kohe hoolitseda ja kõigist dokumentidest eelnevalt koopiad teha, kuna neid võidakse nõuda. Dokumendid antakse üle liikluspolitseinikule ja pärast nendega tutvumist esitatakse auto ülevaatusele.

Reeglite kohaselt peate esmalt saama loa mootori vahetamiseks, kuid praktikas järgivad omanikud seda reeglit harva. Seetõttu tuleb uuel omanikul iseseisvalt PTS-i kujundusmuudatusi teha.

Mootor ilma dokumentideta

Alustame sellest, et kui sul on võimalus jätta ostmata auto, mille mootor on vahetatud ja mootori kohta puuduvad dokumendid, siis ära osta. Ükskõik, milline on auto allahindlus, on auto registreerimisel tehtavad kulud ebaproportsionaalselt suuremad.

Ei ole võimalik seaduslikult registreerida autot, mille numbrimärgid ei ühti ja millel puuduvad mootori ostu kinnitavad dokumendid. Ülevaatuse käigus, mis on omanikuvahetusel kohustuslik, avastatakse lahknevus.

Teise võimalusena võite osta sellise auto volikirjaga ja sõita sellega ilma seda oma nimele registreerimata. Sel juhul autole ülevaatust ei tehta ja seega ka lahknevust ei märgata. Sellist autot aga müüa pole võimalik.

Muidugi on võimalusi proovida "läbirääkimisi pidada" või võltsitud dokumente väljastada, kuid peate mõistma, et see on kriminaalkuritegu.

Raskused auto registreerimisel

Vastavalt reeglitele toimub mootori vahetus järgmiselt:

• autoomanik leiab mootori;
• kogub selle jaoks kõik dokumendid, kontrollib selle "puhtust";
• läheb loa saamiseks MREO-sse;
• töötaja kontrollib, kas mootor vastab tehnilistele näitajatele ja kas see on tagaotsitavate nimekirjas;
• kui kõik on korras, saab omanik loa vahetada;
• asendamise viib läbi teeninduskeskus, millel on luba selliste tööde tegemiseks.

Pärast mootori väljavahetamist peate pealkirja muudatuste registreerimiseks pöörduma liikluspolitseisse koos asendamise fakti kinnitavate dokumentidega. Selle registreerimistoimingu eest tasutakse ka riigilõiv. Täna on see 350 rubla.

Kui kõik need tingimused on täidetud ja pealkirjas tehakse muudatusi, on uue omaniku juures registreerimine lihtne.

Registreerimine toimub MREO liikluspolitsei osakonnas. Kasutada saab ka Riigiteenuste portaali, kus saab esitada avalduse ja kokku leppida kohtumise.

Registreerimiseks vajalikud dokumendid:

• registreerimistaotlus;
• pass;
• SRTS;
• OSAGO poliitika;
• müügileping;
• tasutud riigilõiv.

Pärast dokumentide kontrollimist MREO töötaja poolt tuleb auto esitada ülevaatusele. Auto peab olema puhas ja numbrid peavad olema kergesti eristatavad. Kui numbrid ühtivad, registreeritakse auto.

Autot, eriti kasutatud, valides olge eriti ettevaatlik. Kahjuks on autoturul palju pettureid ja nad on sageli väga veenvad.

Kuna auto ostmisega kaasneb märkimisväärne rahasumma, tuleb hoolikalt kontrollida mitte ainult autot ennast, vaid ka selle dokumente.

Kui omaniku käes on PTS-i duplikaat, on see põhjus sellele mõelda. Seaduskuulekal kodanikul on palju võimalusi duplikaadi hankimiseks, kuid pettuse oht on sel juhul suurem.

Isegi kui omanik tõi originaali, on vaja kontrollida kõiki numbreid mootoril ja kerel. Petuskeem, mis kasutab varastatud autol originaalpealkirja ja muudetud numbrimärke, on sama vana kui aeg, kuid töötab endiselt.

Kõrval VIN number auto kohta saab palju teada, kasulik oleks ka liikluspolitseile päring see auto otsingu andmebaasis.

Samuti peate kontrollima kohtutäituri veebisaidilt, kas auto on aresti all.
Seda, kas autole on hüpoteek, on keerulisem kontrollida, kuna puudub ühtne andmebaas. Kuid on olemas eriteenused, kus saate kontrollida peamisi panku.

Võtke müüja kontaktandmed ja tehke tema passist koopia. Pettur seda ei tee ja tehing kukub läbi tegemata.

Kui numbrid ei klapi, otsustab igaüks ise, kas ostab selle auto. Kuid peate arvestama asjaoluga, et auto registreerimisel tekivad kindlasti probleemid.

Mootori number ei ühti PTS andmed probleem, mida saab lahendada, kuid see võtab aega ja vaeva.

Ja muidugi dokumendid, mis kinnitavad, et mootor osteti seaduslikult. Ebameeldivasse olukorda sattumise vältimiseks peate enne ostmist autot igal võimalikul viisil kontrollima.

Video: registreerimine liikluspolitseis. Probleemiks võib saada mitteoriginaalne mootor.

Alustame sellest, et paljud juhid üle maailma on loetamatu või ebajärjekindla sõiduki registreerimisel kuulnud või kokku puutunud mitmesuguste raskustega. erinevad riigid, kuid tänapäeval ei ole kõik selles küsimuses täielikult pädevad.

Veelgi enam, Vene Föderatsioonis on kujunenud üsna mitmetähenduslik olukord, see tähendab, et see probleem puudutas otseselt Venemaa autojuhte. Fakt on see, et mitu aastat tagasi ei olnud seadusandlikul tasandil vaja sõiduki registreerimise või hoolduse käigus mootori numbrit kontrollida.

Teisisõnu ei saanud liikluspolitsei registreerimisest (registreerimisest) keelduda pealkirjas oleva mootorinumbri puudumise või lahknevuse tõttu. Autohuvilised võtsid selle algatuse rõõmsalt vastu, sest tegelikult võis mootorit pidada tavaliseks varuosaks ja vajadusel tugevalt kulunud või katkise agregaadi vabalt sarnasega asendada.

Praktikas osutus kõik aga mõnevõrra teisiti. Sagedaseks on kujunenud olukord, kus omanikud seisavad silmitsi keeldumisega autot liikluspolitseis registreerida ja põhjuseks on just mootorinumbri mittevastavus. Selles artiklis räägime sellest, millised probleemid ja raskused võivad tekkida ostes auto, mille pealkirjas pole mootorinumbrit, mootori number ei ühti, mootori number on ära lõigatud, roostetanud või tugevalt kahjustatud.

Lugege sellest artiklist

Kõigepealt on oluline mõista, et nn "mittestandardse" mootori paigaldamine on sõiduki iseseisev modifikatsioon. Loomulikult võib pärast sellist mootori vahetamist sõiduki registreerimisest keelduda täiesti seaduslikel alustel.

Lihtsamalt öeldes muutub see ka uue mootoriga, mis valitakse tavaliselt tahtlikult tavalisest võimsamaks terve rida kõige tähtsam tehnilised omadused auto. Samas tuleb selliseid sõidukeid ja nende süsteeme spetsiaalselt modifitseerida, vastasel juhul ei ole võimalik seda sõidukit registreerida ja avalikel teedel sõita.

Teine asi on see, kas mootor asendati absoluutselt sarnasega, see tähendab, et tehase standardkonstruktsioonis muudatusi ei toimunud. Ainus vastuoluline punkt on erinev jõuallika number. Liigume nüüd edasi probleemi enda juurde.

2011. aastal anti välja Vene Föderatsiooni siseministeeriumi korraldus nr 28. Detailidesse laskumata sisaldas nimetatud korraldus muudatusi, mis nägid ette auto registreerimisel mootorinumbri kontrollimise vajaduse kaotamise. Seejärel anti 2013. aastal välja Vene Föderatsiooni siseministeeriumi korraldus nr 605, millega kinnitati uued Vene Föderatsiooni siseministeeriumi haldusmäärused sõidukite riikliku registreerimisteenuste osutamiseks.

Seega ei sisalda uus tellimus enam viidet selle kohta, et mootori numbrit ei ole vaja kontrollida ning lahknevus nummerdatud ühikute ja esitatud dokumentide vahel on registreerimisest keeldumise aluseks. Selgub, et olukord on kahetine. Ühest küljest lubas esimene korraldus mootorit täpselt sama seadmega asendada, kuid siis keelas teine ​​korraldus selle.

Selle tulemusena ei saanud aastatel 2011–2013 registreerida ehk ametlikult registreerida kõiki autosid, millel sisepõlemismootor vahetati. Seega, kui ostate kasutatud auto, millel mootor on vahetatud, kuid pealkirjas vastavaid märke pole, tekivad raskused. Olukorra teeb veelgi hullemaks asjaolu, et nõuded on piirkonniti erinevad.

Praktikas näeb see välja selline. Ühes Vene Föderatsiooni piirkonnas ei näe riiklik liiklusohutusinspektsioon asendatud mootoriga sõiduki registreerimisel probleemi (eeldusel, et vahetus tehti sama mootoriga). Sellest lähtuvalt ei panda PTS-ile märke, täiendavaid dokumente pole vaja ja mootori mittevastav number ei mõjuta sõiduki riiklikku registreerimismenetlust.

Kui aga pöördute mõne teise piirkonna liikluspolitsei poole sõiduki ümberregistreerimiseks, võite saada mootorivahetuse tõttu keeldumise. Töötajad viitavad asjaajamiskorra punktile 24 (korralduse nr 605 lisa nr 1). Tähelepanuväärne on ka see, et paljudel juhtudel ei ole mootori numbrit märgitud kehtival sõiduki registreerimistunnistusel ka registreerimisavalduses, samuti puudub sõiduki info rubriigis veerg mootori numbri märkimiseks (märgitakse ainult mootori võimsus); .

Sama keeruline olukord on siis, kui mootor vahetatakse välja, kuid sõiduki pealkirjas on mootori number erinev. Näib, et piisab liikluspolitseile avalduse kirjutamisest, et PTS-is tehtaks vastavad muudatused uue mootorinumbri näol. Praktikas on see võimalik, kuid selliste toimingute jaoks on vaja esitada dokumendid uus mootor.

Ehk siis doonormootori ostmise seaduslikkus peab olema dokumenteeritud. Kui selliseid dokumente pole, siis ei ole võimalik PTS-is jõuallika numbrit muuta ja numbri mittevastavuse tõttu keeldutakse sõiduki edasisest registreerimisest.

Olgu veel lisatud, et paljude omanike väited, et registreerimisel ei vaadanud ekspert mootorinumbrit ja auto oli arvel, ei tähenda, et see 100% juhtudest juhtuks. Jah, edasi kaasaegsed autod tuppa jõudmine ei ole alati lihtne; mõnikord tuleb eemaldada mõni lisatud varustus jne.

Kui arvestada, et sõiduki omanik seda ise tegema ei pea ja ekspert lihtsalt ei soovi sellist tööd teha, siis on mõistetav, kuidas autosid registreeritakse ilma mootorinumbrit kontrollimata.

Siiski ei saa loota ainult õnnele. Paljudel autodel pole vaja midagi lahti võtta, see tähendab, et mootori numbri kontrollimine pole keeruline. Lihtsamalt öeldes, kui ühes piirkonnas elektrijaama numbrit ei kontrollita, võib teises autos olla raskusi numbrile pääsemine, teises on numbripaneelile raske pääseda.

Tahaksin märkida, et kui otsustate osta lepinguline mootor ja teha vahetus, peate esmalt kirjutama vastava avalduse ja selgitama teavet selle kohta, milliseid dokumente on vaja uue mootori edasiseks registreerimiseks.

Seejärel saate osta ja paigaldada masinale lepingulise üksuse, võttes arvesse kõigi vajalike dokumentide säilimist. Pärast seda peaksite registreerumiseks uuesti ühendust võtma liikluspolitseiga uus mootor. Muidugi, kui seda ei tehta, siis ei pruugi omanikul edasise töö käigus probleeme tekkida. Kui aga üritada piiri ületada või sellist autot ümber registreerida, siis olukord sageli muutub.

Märgime veel kord, et mootorite vahetusi häälestamiseks ja võimsuse suurendamiseks tehakse autodel, mis osalevad spordivõistlustel. Üldjuhul sellised sõidukid avalikel teedel ei sõida. Kui sellised muudatused auto kujunduses on ametlikult registreeritud, võib sellise häälestamise kogumaksumus olla väga kõrge, võttes arvesse soovitatavaid põhjalikke muudatusi.

Mis on tulemus?

Olles uurinud tegelikke olukordi, millega Venemaa autoomanikud praktikas kokku puutuvad, võib teha mitmeid olulisi järeldusi. Peaasi on selgelt aru saada, et kuigi mootori numbrit ei pruugi kuskil näidata, on see siiski liikluspolitsei andmebaasis. Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et juba enne kasutatud auto ostmist pead teadma, kui mootorinumbrit pole, mida sel juhul teha. On üsna ilmne, et sellise sõiduki ostmisest on parem kohe keelduda.

Sama võib öelda nende juhtumite kohta, kui PTS-il on sama mootorinumber, kuid autol on erineva numbriga seade. Isegi kui müüja viitab sellele, et registreerimistoimingud Selle autoga on juba varem korduvalt tegeldud ja probleeme ei esinenud, see ei tähenda, et neid ei tekiks, kui proovite autot teises piirkonnas registreerida.

Lõpuks märgime, et üks võimalus sellest olukorrast välja tulla neile, kes on juba ostnud probleemne auto, muutub teise lepingulise mootori ametlikuks omandamiseks. Seejärel viiakse läbi nn “ametlik” vahetus, kui liikluspolitseile esitatakse kõik uue mootori jaoks vajalikud dokumendid, tehakse vastavad muudatused pealkirjas jne.

Loe ka

Kuidas tegelikult mootori numbrit leida jõuseade või muudes kohtades auto kapoti all. Mootori numbri asukoht populaarsetel automudelitel.