Rehviomaduste uurimisega ja uute mudelite kavandamisega tegelevad spetsialistid on juba ammu tuvastanud huvitava seose. Iga 0,15-baarine tõus töörõhuvahemikus 2,0–2,5 baari vähendab veeretakistust 5%. See juhtub seetõttu, et rõhu tõustes väheneb rehvi radiaalne deformatsioon selle jäikuse suurenemise tõttu. Ja väiksemad deformatsioonid vähendavad kindlasti hüstereesikadusid kummi- ja nöörikihis. Kuid pange tähele, et rehvi veeretakistus on vaid osa kogu takistusest, mida sõiduk sõidu ajal kogeb.
Üldiselt tagavad sõiduki liikumise takistuse:
- Kõigi rataste veeretakistusjõud. See parameeter suureneb sujuvalt sõiduki kiiruse suurenedes.
- Õhutakistusjõud.Õhutakistus sõltub auto kiirusest, auto ristlõike pindalast ja õhutakistustegurist. Sõltuvus kiirusest on ruutkeskne ehk õhutakistus, madalatel kiirustel märkamatu, neelab kiirendades lõviosa.
- Kiirenduse takistusjõud. Auto sõidab väga harva ühtlaselt ja otse. Teeolud sunnivad kiirust vähendama ja seejärel suurendama. Kirjeldatud jõud on võrdeline massi ja kiirendusega, millega auto liigub. Seega, mida rohkem laadite oma autot ja mida kiiremini fooridest startite, seda suuremat vastupanu peate ületama.
- Vastupanu jõud ülespoole liikumisele. See jõud on märkimisväärne, kui auto peab liikuma mägistel aladel, kus on sagedased tõusud ja laskumised ning rannikusõit on ohutustingimuste tõttu võimatu.
Aga enne pikka teekonda, kui sellega oodatakse kaasa kolimist suured kiirused kiirteedel soovitavad tehase juhised sageli isegi rõhku tõsta 0,2–0,3 baari võrra. Mõistliku kiiruse korral vähendab see rehvi kuumenemist, pikendab rehvi eluiga ja säästab veidi kütust. Sellisel juhul ei ületa kokkuhoid 3%. Ma ei soovita rõhku suurel määral tõsta, sest auto šassii ületab kütusesäästu efekti ja auto muutub jäigaks nagu käru. Kannatab ka ohutus, sest auto stabiilsus ja juhitavus jäävad kaugele arvutatust ja lihtsalt sellest, millega olete harjunud.
Arvatakse, et ülepumbatud rehvidega sõitmine aitab säästa kütust. Ja peale raha säästmise pole erilisi tööprobleeme.
Tavaline ja soovitatav rõhk on märgitud teie auto kasutusjuhendis ja dubleeritud juhisammaste plaadil
Kui pumbata ratast üle, lisades normaalrõhule 0,5, väheneb kütusekulu 0,2-ni 100 km kohta.
Kui pumbata ratast täis, lisades normaalrõhule 1 atmosfääri, langeb kütusekulu 0,4-ni 100 km kohta.
Ülepumbatud rehvid kuluvad oluliselt, kuna kumm ei kleepu tihedalt asfaldile. Normaalrõhul on rehvi kasutusiga 80-120 tuhat läbisõitu, rehvirõhu tõusuga +0,5, rehvi kasutusiga on umbes 40-60 tuhat läbisõitu, 1 atmosfääri suurenemisega kummi enneaegne kulumine, mis kestab ainult 25-30 tuhat.läbisõit
Lisaks kulumisele mõjutab liigne surve sõidumugavust ja vähendab teekattega haardumist, mis toob kaasa vedrustuse elementide enneaegse väljavahetamise.
Täispuhumata ratas 0,5 atmosfääri võrra suurendab kütusekulu kuni 0,7 liitrini 100 km kohta, külgmise turvise tugevat kulumist ja kiirenduse dünaamika vähenemist. On oht, et auku sattudes võib kumm veljelt maha lennata. Eeliseid pole palju, kuid need on olemas, mugavam liikumine ja vähendamine pidurdusteekond 10% pealt.
Ärge koonerdage tikkudega, täitke rattad tootja poolt määratud väärtusteni ja jälgige rehvirõhku.
Venemaa elanikel on uudishimulik meel, nad ei kipu midagi usaldama ja teevad millegagi iseseisvalt eksperimente. Näiteks Saksamaal pole inimesed üldse sellised. Kui tehnikaga on kaasas selle kasutamise juhised, uurib sakslane hoolikalt soovitusi ja järgib neid. Enamikul juhtudel ei loe Venemaa kodanik isegi juhiseid, kuna ta eelistab katsetamist ja oma kogemusi, võib-olla isegi oma oskusteabe tutvustamist.
Seetõttu on venelase jaoks auto taeva kingitus, mille abil saate kõigile tõestada, kui arenenud on tema intellekt. Mitte esimest korda on autoomanike seas ringelnud jutt, et rehvirõhu alandamine poole ühiku võrra aitab säästa kütust. Tegelikkuses juhtub nii, et kui alandate rehvirõhku poole atmosfääriühiku võrra.
Just, auto hakkab sõitma veidi sujuvamalt kui varem. Kuid väikesed augud ja praod ning võib-olla isegi suured ebatasasused teepinnal pole märgatavad. Selle põhjuseks on asjaolu, et rattad on muutunud pehmemaks tänu sellele, et need on rohkem tühjenenud.
Selliseid sõite võib pidada vene ruletimänguks – juhtugu õnnetus või mitte, see peaks juhti hoidma pidevas põnevuses. Lisaks on teada tõsiasi, et alandatud rõhu korral kuluvad rehvid palju kiiremini. Selle tagajärjeks on jällegi suurem õnnetusoht.
- Juhtub ka vastupidine olukord – rehv on liiga täis pumbatud. See juhtub sageli siis, kui avastate külmal talvehommikul, et teie rehvid on üleöö tühjenenud. Hooliv omanik otsustab loomulikult need vajaliku atmosfääri pumbata.
- Mõne aja pärast läheb väljas nii või teisiti pakane üle ja väljas läheb soojemaks. Rehvides olnud õhk muutub samuti soojemaks, suurendades rõhku rehvis. Sellele saate lisada rehvide soojenemise liikumisest ja veelgi suurema siserõhu tõusu.
- Ülepumbatud ratas ei liigu, vaid hüppab mööda teed, pakkudes liiga rasket sõitu. Isegi kui tee näib visuaalselt tasane ja sile, hakkab auto värisema ja ilmub vibratsioon. Iga auk võib kahjustada mitte ainult rehvi, vaid ka ketast.
Ülepumbatud rehvid
Siin on veel võimalik tuvastada seos põrandale pumbatava rehvirõhu ühikute ja säästliku kütusekulu vahel. Kuid tarbimine väheneb vaid 1,6 protsenti. Madalatel kiirustel tundub, et autot on tegelikult lihtsam juhtida. Kuid tegelikult toob see kaasa pidurdusteekonna pikenemise ning rehvi ja tee haardumise halvenemise, kuna väheneb rehvi kontaktpinna ala. Auto proovib libiseda ja kui kiirus väheneb, muutub juhitavus väga halvaks ja rooli "tundlikkus" kaob.
Inimesed Venemaal on väga uudishimulikud, umbusklikud ja altid katsetele. Võtame näiteks sakslased. Kui seadmel on kasutusjuhend, järgib sakslane hoolikalt ja täpselt selle soovitusi. Tõenäoliselt ei loe meie inimene isegi juhiseid lõpuni. Teda huvitab palju rohkem katsetamine, käega katsumine ja mingi oskusteabe leidmine.
Seetõttu on auto meie kaaskodanikele tõeline leid, millega saad näidata oma intellekti täit jõudu. Juba aastaid on autohuviliste seas olnud selline jutt, et kui vähendada oma auto rataste rõhku poole atmosfääri võrra normist, paraneb sõidu sujuvus oluliselt ning kui rehve pumbata sama pool atmosfääri, auto säästab tõsiselt kütust.
Tegelikult, kui vähendada õhurõhku ratastes poole atmosfääri võrra, saate järgmise. Jah, auto sõidab palju sujuvamalt. Väikesed augud ja praod ei jää silma ning suuremate konaruste korral saab auto palju kergemini hakkama. See on tingitud asjaolust, et rehvid, olles kaotanud poole atmosfääri, on muutunud pehmemaks.
Lisaks võime märkida, et auto muutub sirgel palju kiiremaks ja ka pidurdusreaktsioon paraneb oluliselt. Seda efekti saab seletada väga lihtsalt – turvise ja teepinna kokkupuuteala suureneb, mis tähendab, et rehvi ja tee vaheline haardumisala suureneb.
Kõik need eelised muutuvad aga väga kiiresti miinuseks, kui pöörame tähelepanu sellele, et kütusekulu suureneb. Kuigi ebaoluliselt (umbes 2%), kuid siiski ebameeldiv. Sõiduki suunastabiilsus on tõsiselt halvenenud. Auto juhtimine muutub palju keerulisemaks. Aga see on juba tõsine asi. Nii et see pole õnnetusest kaugel. Milleks siis sujuvat sõitu vaja? Lisaks hakkavad alapumbatud rehvid servadest kiiresti kuluma.
Noh, kui pumbata rehvid poole atmosfäärini, säästab auto veidi kütust (umbes 1,6%) ja ka auto juhitavus madalatel kiirustel paraneb veidi. Rehvid pidurdavad normaalselt, kuid libisemise piiril püsimine muutub palju keerulisemaks.
Siiski on ka tõsiseid puudusi. Tänu sellele, et rehvi haardumispind teega väheneb, väheneb auto kiirus ja juhitavus sõidul kiiresti halveneb, kuna juht hakkab rooli palju halvemini “tunnetama”.
Lisaks hakkavad ülepumbatud rehvid järsult reageerima kõikidele teekatte ebatasasustele, muutes autoga sõidu tõeliseks piinamiseks. Kas teil on seda vaja? Lisaks suureneb oluliselt rehvide kulumine turvise keskel.
Järeldus kõigest eelnevast on üsna lihtne – ühes või teises suunas rõhuhälbega rehvid halvendavad oluliselt auto tarbijaomadusi, rääkimata sellest, et Sinu auto rehvide kulumine järsult suureneb. Eriti ohtlik on rehvide alapumpamine, kuna see võib põhjustada hädaolukorra.
Seetõttu kasutades kvaliteetsed rehvid tuntud tootjad (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), hoidke oma auto normaalset (tootja poolt soovitatud) rehvirõhku.
***PRESSITEADE Materjal on avaldatud kommertstingimustel.
PRESSITEADE. Materjal avaldatakse kommertstingimustel.
Interfax ei vastuta materjali sisu eest.
Kaubad ja teenused kuuluvad kohustuslikule sertifitseerimisele
