UAZ Hunter kütteseade asendab selle NAMI toodetud täiustatud ja tõhusama küttekehaga. Sellel on rohkem eeliseid kui puudusi, millest peamine on kõrge hind. Kui soovite raha säästa, saate standardse küttekeha efektiivsust suurendada mõne lihtsa muudatusega, mida arutatakse allpool.
UAZ Hunteri küttekeha disaini täiustamine ja täiustamine.
Alustada tuleks küttekeha korpuse tihendamisest. Selleks tuleb see autost eemaldada ning kõik kereosade nurgad ja liitekohad seestpoolt auto hermeetikuga tihendada. Ja siis soovitavalt ka seestpoolt katta kasti seinad õhukeste, 2-3 mm paksuste automüra- jaa. Kõik see kokku kõrvaldab õhulekked, suurendab veidi soojusülekannet ja vähendab mõnevõrra küttekeha üldist müra elektrimootori töötamise ajal.
Järgmine samm on proovida mis tahes ligipääsetaval viisil, näiteks paigaldades perimeetri ümber aknatihendi, tihendage küttekeha korpuse alumine ristkülikukujuline väljalaskeluuk. See on vajalik õhulekke kõrvaldamiseks, kui luugikate on suletud, suurendades seeläbi õhuvoolu tugevust, mis voolab läbi gofreeritud voolikute tuuleklaasile või läbi alumiste külgmiste õhujaoturite.
Noh, kokkuvõttes peate eemaldama või lihtsalt painutama vasakule ristkülikukujulise eendi, mis asub küttekeha sees ja katab osaliselt tuuleklaasile õhku tarniva vasaku väljalasketoru. Selle eendi üldine eesmärk ja funktsionaalsus konstruktsioonis ei ole täiesti selge, kuid ilma selleta suureneb õhu juurdevoolu jõud vasakpoolsesse gofreeritud voolikusse ja seetõttu suureneb puhumisjõud tuuleklaas juhi poolel on see fakt.
Vaatamata õhu sisselaskeava luugi alla paigaldatud plastkarbile võib osa vihmaveest ka suletud luugikaane korral parkimisel UAZ Hunteri sisemusse sattuda. Esialgu tundus vihmaaegse ülevaatuse ja kontrolli tulemusena, et kasti äravooluvooliku kaudu tungivad salongi kuidagi veepiisad.
Seejärel oletati, et plastkarp ise on kahjustatud. Tegelikult tehti täpselt kindlaks, et vesi siseneb salongi ülemise sisemise rauast küttekeha ühenduskoha kaudu, mis väljub kere välisküljele. Seal moodustab see väikese külje, millele on paigaldatud luugi alumine tihend.
Vihmavesi voolab selle tihendi alla, seejärel läheb kasti väljaulatuva külje ja korpuse enda vahele. Ja sealt pääseb see kohe küttekeha korpusesse ja voolab siis läbi lekete juhi või kõrvalistuja jalge alla. See tähendab, et see ei kuku esialgu plastkarpi, vaid läheb sellest mööda.
Seetõttu tuleb eemaldada luugi alumine kummitihend, töödelda hästi nähtavaks tulnud ühendusõmbluse ümber kere tihendiga ja seejärel tihend paika panna. Läbi küttekeha ei voola enam vett salongi.
Uksetihendi paigaldamine UAZ Hunteri õhu sisselaskeava luugi kaanele.
Igal juhul, olenemata sellest, kas autole on paigaldatud plastkast kütteradiaatori kohale või mitte, tuleb vältida vee ja tolmu loomulikku sattumist küttekehasse ja seejärel sõitjateruumi, kui õhuvõtuklapp on suletud. Selle ülesandega saab kõige paremini hakkama luugi peale paigaldatud plastkate. Peate lihtsalt eelnevalt välja selgitama, kas see sobib madalamate rihmadega UAZ Hunterile või mitte.
Kui te ei soovi sellise katte paigaldamiseks autokeresse täiendavaid auke puurida, siis on olemas lihtsam ja odavam meetod. See seisneb õhu sisselaskeava klapi kaane standardse kummitihendi asendamises tihendiga, mis on tehases paigaldatud UAZ Hunteri siseukse avale, selle Kataloogi number 3153-6107018 või 3153-6107019. Kuid tegelikult on see tavaline uksetihend mudelitelt VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, mis käib numbrite 2101-6107018, 2101-6207024, 2107021-5207 all.
Sellise tihendi paigaldamisel pole erilisi raskusi. Ainus asi, millele peate tähelepanu pöörama, on see, et paigaldamise ajal tõstetakse kate nii kõrgele kui võimalik, nii palju kui selle reguleerimisavad seda võimaldavad. Nüüd suletuna on õhuvõtu luugi kate kogu perimeetri ulatuses maksimaalselt tihendatud ja vee sattumine sisemusse on praktiliselt välistatud isegi väga tugeva vihma korral.
UAZ Hunteri elektrisoojendi mootori valimine ja asendamine.
Standardvarustuses on UAZ Hunteri kütteseade varustatud ME236 elektrimootoriga, mille võimsus on 25 vatti. Selle võimalustest ei piisa ausalt öeldes, et õhk korralikult läbi radiaatori tõmmata. ME236 madal jõudlus mõjutab suuresti ka tuuleklaasi puhumise kvaliteeti.
Võimsama elektrimootori leidmine ME236 asendamiseks pole keeruline. Näiteks võivad need olla elektrimootorid 19.3730, 191.3730, 192.3730 ja 194.3730 võimsusega 40 vatti või 197.3730 võimsusega 60 vatti või 51,3730 ja 51,3730 ja 510 vatti võimsusega 79301.ts Peaasi, et elektrimootori väljundvõlli läbimõõt oleks 8 mm, et saaks paigaldada standardse tiiviku ilma modifikatsioonideta ning ka selle korpusel oleksid sobivad naastud või keermestatud augud kerisesse paigaldamiseks.
Lisaks ei oleks üleliigne võtta arvesse koormust, mille see elektrimootor tekitab pardavõrk ja vastavalt . Seega on 90-vatise elektrimootori 511.3730 voolutarve 15 amprit, võrreldes standardse ME236 5 ampriga. Seetõttu oleks ehk kuldne kesktee paigaldada elektrimootor 197.3730, mille võimsus on 60 vatti ja voolutarve 8 amprit.
Kui te ei võta arvesse globaalseid muudatusi, pole standardsele tiivikule hõlpsasti ligipääsetavaid alternatiive. Tööratta efektiivsust mõjutab suuresti selle elektrimootori võllile paigaldamise kõrgus.
Kui tiivik on paigaldatud kõrgele ja selle labad on peaaegu täielikult hajuti sisse peidetud, siis, kui kõik muud asjad on võrdsed, on küttekehast tulev õhuvool kuumem ja vastavalt sellele soojeneb sisemus kiiremini. Ja kui tiivik on paigaldatud madalale, suureneb tuuleklaasi puhumise efektiivsus ja vastavalt sellele kaob see kiiremini. Niisiis, siin peate valima selle paigaldamise kõrguse isiklike eelistuste põhjal.
Ajami paigaldamine Pult UAZ Hunter küttekeha kraan.
UAZ Hunterile paigaldatud kütteseadme lülitusklapp võimaldab teil kaugjuhtimisega reguleerida jahutusvedeliku tarnimist kütteradiaatorisse, kuid mingil põhjusel ei rakendanud seda võimalust autotehase insenerid.
Selle puuduse parandamiseks saate mõnest VAZ- või ZAZ-mudelist salongi iseseisvalt paigaldada küttekeha juhtajami. Lisateavet selle kohta eraldi artiklis.
Ja kastide luugi langetamine. Kui autot ei tõsta ja luuk alla ei lasta, siis konstruktsioon ei sobi! Mul oli vaja pliidi põhja tõsiselt ümber teha.
S. Šelihhovski hoiatus
Konstruktsiooniliselt koosneb ventilatsiooni- ja küttesõlm (edaspidi ahi) kahest osast: ülemisest ja alumisest. See eraldamine on vajalik pliidi autole paigaldamise hõlbustamiseks.
Ülemises osas on kaks VAZ-2108 ventilaatorit ning ülemine jaotusklapp, mis suunab õhu kas küttekeha radiaatorisse või otse salongi. Ka ülemises osas on helkurid juhi ja kaasreisija puhumiseks ning “väljundid” tuuleklaasi puhumiseks.
Allosas on kütteradiaator AZLK-2141( Parem on osta Iraani oma - need on valmistatud hoolikamalt, AZLK (Terra Incognito) andmetel mööduvad nad vähem kui meie omad ja minu autode neljast ei lekkinud mitte ühtegi (meie 3 lekkis - need asendati Iraani omad). Ostes tuleb aga ettevaatlikum olla - on Türgi omasid - need on õhemad ja soojusülekanne vastavalt väiksem. Ja Iraani omadel on ainult positiivsed ülevaated.) õhku kas jalgadesse või tuuleklaasi puhumiseks või juhi ja kaassõitja (ülakeha) soojendamiseks.
Joonistel on (30-40 Kb): külgvaade (koos lõikega), vaade seest (lõikega piki lõiku A-A), samuti välisvaade seest. Kõik joonistel näidatud mõõtmed on välised. Ma ei soovita neid mõõtmeid suurendada, kuna pliidi autole paigaldamisel võib tekkida raskusi. Kui järgitakse määratud mõõtmeid, tõuseb ahi ilma täiendavate toiminguteta. Seina paksus on umbes 5 mm.
Ahju tugevusraamina kasutasin alumiiniumnurkadest neetitud raami. Joonistel on nurgad kujutatud punaselt. Peale raami valmistamist neetiti selle külge (või vineerist) puitkiudplaat. Kiudplaadi ja raami vahelise õmbluse tugevdamiseks kandsin peale kleepuvat hermeetikut. Pärast katmist immutati puitkiudplaat veekindla lakiga, väljast kaeti vaip, ventilaatorite õõnsus kaeti soojus- ja müraisolatsiooniks vahtpolüetüleeniga. Annan ligikaudse nimekirja pliidi valmistamiseks vajalikest osadest ja tööriistadest.
- küttekeha ventilaator VAZ-2108 - 2 tk.,
- kütteradiaator AZLK-2141 (parem on võtta Iraani oma) - 1 tk,
- AZLK-2141 külgmised deflektorid, parem - 2 tk., vasak - 2 tk.,
- pliiditakisti AZLK-2141 või VAZ-2108 - 2 tk.,
- siibri juhtkaablid AZLK-2141 või sarnased - 4 tk.,
- lehtmetall (tsingitud või tavaline),
- alumiiniumnurgad 10x10, 25x25, 30x30, paksus 1,5 - 2 mm.,
- kõvaplaat,
- vaip,
- liim-hermeetiku tüüpi vedelküüned,
- needid püstoli jaoks läbimõõduga 3,5 või 4,0 mm ja pikkusega 6 ja 8-10 mm.
- kinnitusdetailid (poldid, mutrid, seibid M4-M6).
Tööriist:
- puurida puuritega,
- veski või rauasaag,
- metallist käärid,
- needi püstol.
Aktsepteerime järgmisi kokkuleppelisi tingimusi: pliidi esiosa – ahju mootorile kõige lähemal asuv külg; tagakülg - ahju sisemusse suunatud külg. Õige ja vasak pool Ahjud paiknevad vastavalt auto sõidusuunas.
Tootmist alustame ülemise osa raamiga. 25x25 nurgast lõikasime välja 4 tükki, igaüks 190 mm. Need moodustavad ülemise raami vertikaalsed postid. Ühendame parema ja vasaku külje (paarikaupa) alt 30x30 nurgaga (nurk asub: üks vertikaalselt üles, teine horisontaalselt väljapoole) ja 175 mm pikkusega (see nurk moodustab alumise osaga ühendamiseks tasapinna, seega peab see olema kinnitatud vähemalt 3-4 neeti). Parem ja vasak osa kinnitatakse altpoolt kokku 10x10 nurgaga, pikkusega 310 mm (külg asetseb vertikaalselt ja horisontaalselt sissepoole).
55mm kõrgusel on parem ja vasak osa ühendatud 25x25 nurgaga (külg on vertikaalselt üles ja sissepoole). Samal kõrgusel on külgedele kinnitatud nurk 25x25 (külg vertikaalselt alla ja horisontaalselt välja).
Järgmisena lõigatakse puitkiudplaadist välja ventilaatori õõnsuse põhi mõõtmetega 405x175 mm. Põhi peaks ulatuma keskmistest sammastest vasakule 45 mm ja paremale 50 mm võrra. Ventilaatori väljalaskeava sisestamiseks peaks allosas olema aken. Ventilaatorid peavad asuma toiteraami sees.
Külgõõnsused (vasakul 45 mm, paremal 50 mm) toimivad õhukanalitena ega kanna võimsuskoormust. Ventilaatori õõnsuse tagaseina mõõtmed on 420x130 mm. Ventilaatori õõnsuse esisein on T-kujuline ja 310 mm lai ja 60 mm kõrge ning 420 mm lai ja 130 mm kõrge (kogukõrgus 190). Süvendi külgseinte mõõtmed on 175x130 mm. Nurkades kinnitatakse puitkiudplaadi lehed 10x10 nurga ja neetide abil.
Ventilaatori õõnsuse põhja lõigatud augud ventilaatori õhukanali jaoks tuleb hoolikalt ümber perimeetri reguleerida. Ventilaatori otsik peaks sellesse aknasse sobima tihedalt ja ilma deformatsioonita. Ventilaatori paigaldamisel peate ära lõikama kinnituse standardsed “kõrvad”, samuti õhukanali kella väikese “noka”. (muidu on ventilaatorit raske aknasse sisestada). Pärast kinnitamist tuleks ventilaatorite õõnsused küllastuda värvi või lakiga, kaetud hermeetikuga, vältides pragusid ja lekkeid. Epoksiidvaiku saab kasutada konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks. Ventilaatori sisestamise avad tuleks katta vahtpolüetüleen- või käsnkummiga nii, et oleks tagatud tihedus. Soojus- ja müraisolatsiooni suurendamiseks tuleks ventilaatorite õõnsused katta ka seestpoolt 4-6 mm paksuse vahtpolüetüleeniga ning väljast materjaliga nagu vaip. Kontrollige uuesti, kuidas ventilaatorid oma kohale sobivad. Ventilaatori korpus peab asetsema tihedalt vertikaalsete seinte vahele ja otsik peab mahtuma tihedalt põhjas olevasse auku. Tulevikus hoiab ventilaatoreid paigal 30x30mm nurga all tehtud raam, mis moodustab ülemise kinnitusraami (mis surutakse vastu auto standardse õhukanali tasapinda). Tavapäraselt nimetame ruumi, kus ventilaatori otsik väljub radiaatori kohal olevast õõnsusest.
Õhuvoolu ühtlaseks jaotamiseks üle radiaatori kinnitage mootorile lähima ventilaatoriakna kaldpaneel raami esiosa alumisse nurka. Kaldpaneeli ja ventilaatori õõnsuse tasase põhja vaheline õõnsus on soovitatav täita ehitusmaterjaliga vahtpolüuretaan.
Kui juhi ja kaassõitja jaoks kasutatakse eraldi ventilatsiooni ja kütte juhtimissüsteemi, tuleks radiaatori kohal olev õõnsus jagada keskelt vaheseinaga. Vahesein kinnitatakse nurkadega ventilaatori süvendi põhja või liimitakse epoksüliimiga.
Ülaloleva radiaatori õõnsuse külgmised osad tuleks katta ristkülikukujuliste puitkiudplaatidega, kuid nendesse tuleb esmalt teha aknad, et mahutada elektriventilaatori takisti. See tuleks asetada nii, et ventilaatorist tulev õhuvool seda pidevalt puhuks.
Järgmisena peate tegema ülemised klapid. Äärmuslikes asendites jaotab siiber õhuvoolu kahes suunas: 1) kogu õhurõhk läbib radiaatorit, 2) suurem osa, ligikaudu 90% õhust, läheb õhku üles, jättes radiaatorist mööda ja 10% läheb õhku. läbi radiaatori. Vaheasendites muutub see suhe sujuvalt.Nii on võimalik suunata erineva temperatuuriga õhku jalgadele ja näole - allapoole on kuumem, ülespoole - jahedam. Kui küttekeha seda töörežiimi pole vaja, saab ülemised siibrid kõrvaldada radiaatori kohal oleva õõnsuse tagaseina sulgemisega. Siiber on plekist ja selle telg on valmistatud 3-4 mm paksusest terasvardast (kasutasin VAZ-i siseukse käepideme varda).
Vasak ja parem klapp on sümmeetrilised. Ligikaudne siibri profiil on näidatud joonisel (külgvaade). Väljalõige A tehakse siibri ventilaatori takistist mööda pääsemiseks, eend A-B läheb ventilaatori düüsi sisse, väljalõige B tehakse lokaalselt järgmise tingimuse alusel - ülemises asendis peaks see siibri osa toetuma vastu siibri põhja. ventilaatori õõnsus. Eendid C on ette nähtud "silmuste" tegemiseks - need tuleks painutada ümber siibri telje ja neetida selles asendis. Siiber peaks pöörlema ümber oma telje vabalt ja ilma lõtkuta. Eend B on ette nähtud siibri juhtkaabli kinnitamiseks. Siibri “helina” välistamiseks on soovitav katta siibri serv (või kogu see) kummiga.
Järgmisena tehakse ülemise osa õhukanalid - deflektori jaoks "näkku" ja külgmine väljalaskeava tuuleklaasi või küljeklaasi puhumiseks. Tegin need tsingitud plekist (see materjal oli mul käepärast). Neid saab valmistada ka epoksüvaigust ja klaaskiust.
Näole õhukanali tegemiseks mõõdame AZLK-2141 deflektorikarbi mõõtmed ja valmistame plekist järgmist tüüpi osa (joon.) Deflektori korpus peab mahtuma tihedalt auku. Deflektori korpusel on siiber, sulgemisel jaotub õhk ümber (vool "näo poole" peatub ja suunatakse klaasile puhuma). Tarbetute väljaulatuvate osade vältimiseks tuleks deflektori korpuse sisemus kergelt viilida.
Järgmiseks peate tegema külgmise väljalaskeava klaasi puhumiseks. Tegin nii: painutasin plekist kandilise “toru”, mille serva keerasin siis tangidega vooliku alla ümaraks toruks. Nii saime adapteri kandilisest ümmarguse ristlõikega (klaasi puhumise tavavooliku jaoks).
Need kaks tükki ühendatakse neetide abil ja seejärel samal viisil pliidi ülaosaga. Vuukide praod ja lekked tuleb katta liim-hermeetikuga. Soovi korral saab õhukanalite välispinna katta vaibaga.
Ventilaatori õõnsuse esiosas tuleks vee ärajuhtimiseks teha auk - selleks puurime paremale küljele viltu kanali ja liimime sellesse 8-10 mm läbimõõduga vooliku. Lõigake voolik ventilaatori õõnsusest välja. Seejärel viiakse vooliku ots välja korpuses olevasse standardavasse.
Järgmisena jätkame pliidi alumise osa valmistamist. Selleks valmistame radiaatorile raami. Ahju külgmine osa näitab alumise osa profiili. Raami lihtsamaks tegemiseks kasutasin 25x25 mm nurka, kahest kohast painutatud. Selleks tehakse servast 60 mm kaugusel nurga ühele küljele sisselõige ja selles kohas soojendatakse nurk ligikaudu 400 kraadini. Selle temperatuuri saavutamist saate jälgida puupulgaga (näiteks tikuga), mis sellel temperatuuril hakkab metallile tumedat jälge jätma. Pärast määratud temperatuurini kuumutamist tuleb nurk jahutada külmas vees. Umbes päeva jooksul omandab materjal plastilisuse, seejärel muutub küttekoht tahkeks. Seejärel painutatakse nurk 95 mm kaugusel uuesti ja lõigatakse 120 mm järel ära. Nii valmivad raami parem- ja vasakpoolsed osad.
Järgmisena peaksite nurgast lõikama kaks 180 mm pikkust tükki. Need moodustavad ahju ülaosaga ühendustasandi ja kinnitatakse vastavalt vasaku ja parema osa 60 mm küljega risti.
Järgmisena lõigatakse maha kaks nurgatükki 118 mm (kogukõrgus 60+60=120 - nurga paksus 2 mm) Nurgad kinnitatakse kokku, moodustades külgraami. Radiaator peab külgribide vahelt vabalt läbima. Pildil on vasak pool. Parempoolne on sümmeetriline.
Järgmisena mõõdetakse radiaatori pikkus ja 20 mm varuga lõigatakse 10 * 10 mm nurgast kaks tükki. Minu puhul oli suurus 310 mm. Ülemisest tasapinnast 60 mm kõrgusel kinnitatakse raami parem ja vasak osa nende nurkadega kokku. Nurgad on paigutatud "riiul" sissepoole - radiaator "lamab" just nende peal.
Vertikaalsed külgseinad asuvad raami "sees" ning nende ja välimise osa vaheline 25 mm kaugus täidetakse seejärel vahuga ja toimib radiaatoripaakide tugiplatvormina.
Järgmisena kinnitatakse seinte “väljapääsud” nurgaga. Pange tähele, et selle otsad on ühelt poolt ära lõigatud ja alla painutatud. Edaspidi hakkab neid läbima alumiste siibrite telg.
Valmistame esiseina.
Täida külgseina ja välisraami vaheline ruum “vahuga”. Pärast kõvenemist tasandage pind noaga.
Järgmisena katame külgseinad vaibaga, unustamata teha radiaatoritorude jaoks auke.
Valmistame ja kinnitame kruvidega õhukanali jalgade külge tagumised reisijad. Tegemist on ristkülikukujulise plekist toruga mõõtudega 135*55 koos keskse vaheseinaga. See suurus sobib AZLK-2141 külgmise õhukanali voolikuga.
Järgmiseks teeme külgseintesse väljalaskeavad küljeakende soojendamiseks. Nende valmistamine sarnaneb ahju ülemise poole torude valmistamisega.
Järgmisena teeme alumised klapid. Iga siibri keskel on sektor - see jagab voolud kahes suunas - "jalgade suunas tagasi" ja "jalgade suunas ette". Õhuvoolukadude vähendamiseks on siibri poolele tehtud poolringikujuline “voolujuht”, mis suunab õhu eesmiste sõitjate jalgadele (vastavalt siibrite “välistele” pooltele) Alumiste siibrite tootmisprotsess sarnaneb ülemiste siibrite valmistamisega, ainult siibri serv on sirge, ilma keeruliste väljaulatuvate osadeta Siibri külgmisel (sisemisel) küljel on painutus, mille avasse sisestatakse juhtkaabel. Kaabel ise läbib "põhja", kus selle kest on kinnitatud.
Plekist teeme ka esiratturite jalgade deflektori korpuse (parem on pildil). Peale “viilimist” sisestatakse selle sisse deflektori korpus AZLK 2141. Nii saad suunata õhuvoolu “jalgade poole” soovitud suunas. Deflektori korpus ise kinnitatakse kruvidega ahju korpuse külge, moodustades edasi ühe pliidi tugipunktidest.
Pärast kokkupanekut on pliidi alumine osa järgmine: 
Järgmisena asetame piki keskvaheseina tihendi ja sisestame ahju radiaatori. Seejärel ühendame pliidi ülemise ja alumise osa, joondame need ja puurime eraldustasandi nurkadesse 6 auku läbimõõduga 7 mm (3 mõlemal küljel). Tihendame radiaatori külgedel olevad praod hermeetikuga ja paneme ahju kokku.
Kontrollime selle tööd - puhumist, siibrite tööd jne. Pärast kontrollimist võtame ülemise ja alumise osa uuesti lahti.
Järgmiseks ei jää muud üle, kui sisestada kaks 30*30 nurka mööda ventilaatoriõõne ülemist serva (kinnitades need M6 poltidega vertikaalnurkadesse), kinnitada need risttaladega ja märkida augud korpuse külge kinnitamiseks. Kinnitasin pliidi tavaliste “kõrvade” külge, kasutades kinnitamiseks kahte VAZ-2108 käsipuu kruvi (umbes 80 mm pikkused M6 kruvid). Nende alla peate panema seibid. Raami paremale küljele moodustub “aken” mõõtmetega ligikaudu 100*125 mm. See peaks olema pealt kaetud painduva materjali lehega (näiteks vahtpolüetüleenist), mis on ühelt poolt kinnitatud raami risttala külge. Nii saadakse retsirkulatsiooniklapp - kui kütteseade on täisvõimsusel sisse lülitatud, avaneb see klapp veidi ja sõitjateruumi õhk imetakse osaliselt ahju, kiirendades soojenemist.
Piki kinnitusraami ülemist tasapinda tuleks liimida 5-15 mm kõrgune tihend (olenevalt kere riiuli tasapinnast).
Esmalt paigaldatakse ülemine osa (ärge unustage kontrollida, kas tsirkulatsiooniventiil avaneb vabalt), seejärel lükatakse alumine osa paremalt küljelt sisse ja kinnitatakse ülemise külge.
Radiaator on ühendatud nii: eesmine alumine toru on sisselaskeava, tagumine ülemine toru on jahutusvedeliku väljalaskeava. Ventilaatorite ühendamiseks võite kasutada tavalist küttekeha AZLK-2141 või teha need ise. Kuna kütteventilaatorid on tavalistest oluliselt võimsamad, on soovitav anda neile eraldi toide läbi 30 A kaitsme ja relee.
Käepidemena, mis juhivad siibrid, on mugav kasutada VAZ-2105(07) juhtnuppe. Seal on üks lisahoob ja me lihtsalt eemaldame selle...
 Külgvaade |
 Vaade ülalt |
 Taustvalgus |
 Õhuvool tagant |
Tulemus ületas kõik ootused – väikese kiirusega ventilatsiooniga ei pea aknaid üldse avama. Kui ventilaator on “täis” sisse lülitatud, tekitab see suurel kiirusel sõites tuuleklaasi puudumise efekti. Sel juhul saab õhuvoolu suunda ja intensiivsust reguleerida. Reisija juhib ise oma külge. Näiteks saab ta kütte sisse lülitada ainult oma jalgadele ning juht saab jalga kütte sisse lülitada ja “külma” näkku puhuda või kaassõitja üldse välja lülitada. Väljatõmbeõhuvoolu temperatuuri ei talu käsi ja mootor ise jahtub vaatamata töötavale 80-kraadisele termostaadile 70...
Töö käigus ilmnes üks nüanss - kahjuks pole jahutusvedeliku voolukiirus standardversioonis väga suur ja väga kõrge soojusülekandega radiaator AZLK-2141 jahutab seda “väljundis” väga palju. Selle tulemusena ei kasutata ahju võimalusi täielikult. Selle kõrvaldamiseks on soovitatav paigaldada Gazelle'ist küttetorusse elektriline pump. Saate selle sisse lülitada soojusülekande suurendamiseks eraldi lülituslülitiga.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter salongi ventilatsiooni- ja küttesüsteem on nii disainilt kui ka tööpõhimõttelt väga lihtne ja primitiivne. Lihtsaima õhujaotussüsteemiga kütteseade osaleb samaaegselt ühel või teisel viisil nii küttesüsteemi töös kui ka UAZ salongi ventilatsioonisüsteemi töös.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter standardne küttekeha on äärmiselt primitiivne paigaldus, mis koosneb siibritega karbist, mis sisaldab radiaatorit, tiivikuga elektrimootorit ja lisatakistust.
Lihtne sissetuleva õhu jaotussüsteem sisaldab mehaanilise juhtajamiga õhuvõtuava, kahte tuuleklaasi puhuri otsikut, kahte gofreeritud voolikut ja küttekasti klappe.
UAZ Hunter autodel on alates 2010. aastast lisatud küttekeha konstruktsioonile plastkarp, osa number 3151-8101231, mis paigaldatakse õhu sisselaskeklapi ja küttekeha radiaatori vahele ning on ette nähtud kütteseadmesse siseneva vihmavee kogumiseks ja ärajuhtimiseks, kui õhu sisselaskeava klapp on avatud.
Õhuvõtu luugi kaudu sellesse plastkarpi sisenev vihmavesi juhitakse välja kummivooliku kaudu, mis kulgeb salongi sees oleva mootoriruumi vaheseinani.
Ja vesi või kondensaat kütteseadme seest tühjendatakse läbi teise kummivooliku, mis asub selle kere alumises osas ja juhitakse ka selle vaheseina ava kaudu mootoriruumi.
Plastkarbi 3151-8101231 paigaldamine vähendas oluliselt auto liikumise ajal salongi siseneva õhuvoolu intensiivsust ja halvendas loomulikku ventilatsiooni, kuid vihmavesi ei satu enam kuumale küttekeha radiaatorile ega moodusta salongi auru, mis ladestub klaasile seestpoolt. Lisaks takistab see kast suurema osa tolmu, liiva ja mustuse sattumist otse küttekehasse ning selle kaudu sisemusse.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter salongi ventilatsioon.
Autol on loomulik ja sundventilatsioon. Loomuliku ventilatsiooni korral siseneb õhk salongi läbi avatud pöörlevate õhutusavade või ukseakende. Sõiduki liikumise ajal siseneb sissetulev õhuvool lisaks esiklaasi ette paigaldatud õhuvõtuava kaudu salongi. Õhuvõtuava avatakse küttekehast vasakule paigaldatud hoova abil.
Suletud akende ja sundventilatsiooniga pumbatakse UAZ-i salongi õhku elektrisoojendi ventilaator ilma seda soojendamata. Õhk läbib õhu sisselaskeava, lahtiühendatud kütteradiaatori, ventilaatori ja väljub juhi ja kõrvalistuja jalaruumi, samuti salongi keskosa. tagaistmed. Lisaks pääseb õhk läbi gofreeritud plastikvoolikute esiklaasi puhuri düüsidesse.
Suletud akendega salongi sundventilatsiooni intensiivsust reguleeritakse küttekeha elektrimootori ühele režiimile sisselülitamisega, samuti õhuvõtuava klapi kaane tõstmise määra reguleerimisega.
Praktika näitab, et standardse suletud akende ventilatsioonisüsteemi võimalused on väga piiratud ja see ei tööta efektiivselt, salongis puudub normaalne õhuringlus, mis toob kaasa pideva klaasistumise. Seetõttu, nagu kõike muud UAZ-is, on soovitav ventilatsioonisüsteemi mingil viisil muuta; üht sellise modifikatsiooni võimalust käsitletakse artiklis.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter salongi soojendamine.
UAZ-i sisemust soojendatakse sissepoole siseneva kuumutatud õhuga samamoodi nagu sundventilatsiooni puhul, kuid sisse lülitatud kütteradiaatoriga. Kuuma vedeliku voolu reguleerimiseks mootori jahutussüsteemist kütteradiaatorisse kasutage UMZ-417 ja UMZ-421 mootoritega autode silindripeale paigaldatud või esipaneeli sees asuvat ventiili. kõrvalistuja pool, ZMZ-421 mootoriga autodel. 409.
Mootoriga ZMZ-409 UAZ Hunter autodes saate küttekraani juhtimise protseduuri lihtsustamiseks paigaldada selle jaoks kaugjuhtimissüsteemi. Lisateavet selle kohta leiate eraldi jaotisest.
Kui juhtklapp on avatud, siseneb mootori silindripea vedelik kütteradiaatorisse ja juhitakse seejärel veepumpa, moodustades väikese tsirkulatsiooniringi, mis on paralleelne vedeliku põhivooluga süsteemis. Värske õhk väljast pääseb läbi õhuvõtu luugi küttekasti, seejärel raskusjõu või ventilaatori sunnil läbi kuuma radiaatori siseneb see salongi juba soojendatuna.
Radiaatorit läbiv soojusõhu vool jaotub tuuleklaasi puhumiseks, juhi jalgade, kaassõitja ja läbi salongi keskosa soojendamiseks tagaistmetele. Õhuvoolu saab täielikult suunata tuuleklaasi puhumisele, selleks tuleb sulgeda küttekarbi esikate ja alumiste õhujaotuskanalite klapid.
Salongi siseneva soojendatava õhu kogust ja intensiivsust reguleerib õhu sisselaskeklapi ava suurus ja kütteseadme ventilaatori pöörlemiskiirus. Kütteseadme mootori lüliti abil saate valida ühe kahest töörežiimist - ventilaatori minimaalse või maksimaalse kiiruse.
UAZ salongisoojendus töötab tõhusalt vaid siis, kui vedeliku temperatuur mootori jahutussüsteemis on vähemalt 80 kraadi. Külmal aastaajal on jahutusvedeliku temperatuuri tõstmiseks autol UAZ Hunter soovitatav paigaldada radiaatori vooderdusele isolatsioonikate ning autodel UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 on soovitav reguleerida. õhuvool radiaatoriluukide abil.
UAZ Hunteri küttekeha disaini täiustamine ja täiustamine, elektrimootori valik ja asendamine, hooajaline teenus küttekeha
Nagu iga primitiivne disain, vajab töö efektiivsuse parandamiseks ka tavalist UAZ Hunteri kütteseadet täiustamist ja mõningaid lihtsaid muudatusi. Üks neist võimalikud variandid Selliseid muudatusi, aga ka kütte- ja õhujaotussüsteemi hooajalist hooldust käsitletakse üksikasjalikumalt eraldi jaotises.
Pliidile tegin õhuvõtuava sõitjateruumist (tavalise õhuvõtuavaga kinni). Selleks lõikasin armatuurlaua all olevasse õhuvõtuvõlli “tasku”. Nüüd, kui sulgete originaali "hilo", siseneb õhk armatuurlaua alt ahju. Kuid siin on probleem - küljeaknad jäätuvad koheselt (isegi seistes, isegi liikudes). Kui avate algse õhuvõtuava, siis klaas sulab. Äkki keegi teab milles viga või teab mõnda muud võimalust sõitjateruumi õhu juurdevoolu korraldamiseks?
Noh, see pole probleem ainult UAZ-i, vaid üldiselt kõigi autode puhul. Asi on selles, et õhus, mida proovite ringselt (salongist salongi) ringelda, on kõrge õhuniiskus ja kuna te ka hingate :-), siis õhuniiskus kasvab pidevalt. No nii need uduseks lähevad :-(Teoreetiliselt on salongist võetud õhku vaja kuidagi kuivatada (filter vms). Aga kuidas seda lihtsamalt teha - eks kurat teab.
Tegelikult oli 452 ringrada selles osas hea (millegipärast on tehas selle nüüdseks hüljanud). Õhku sai sisse võtta nii väljast kui seest, samuti oli võimalik õhku ahjust mööda lasta. See võimaldab ahju kasutada suvel radiaatori lisasektsioonina jahutamiseks. Miks tehas sellest skeemist loobus?
Mul on olnud kaks talve pliit M-2140. See võtab vähem ruumi ja on soe - reisin kampsuniga kell -15. Paigaldatud standardse asemele. Vineeri saagimiseks on vaja veekindlat vineeri, puurit ja tikksaagi.
Eemaldatav deflektor
Tavalisel alumiste klaasipuhastitega UAZ-il muutub talvise ilmaga vasak tera (eriti selle kaugem ots) jäiseks.
Selle nähtuse vastu võitlemiseks tegin lihtsa eemaldatava deflektori, mis suunab sooja õhuvoolu parempoolsest õhukanalist õhukanalite vahele “surnud tsooni” (kus asub suurem osa vasakust harjast).
Ligikaudsed mõõtmed:
