हमारे पास कुछ खाली समय था और मैंने और मेरी पत्नी ने एक बार फिर अल्ताई की यात्रा करने का फैसला किया।
आयोजन के लिए कोई स्पष्ट मार्ग या योजना नहीं थी। हमने मोटरसाइकिल को कार में रखा, एक तंबू और कुछ सामान लिया और चल दिए।
पहला दिन, हम मंझेर्क पहुंचे और रात के लिए एक घर किराए पर लिया। नोवोसिबिर्स्क से लगभग 450 कि.मी. 
दूसरा दिनहम बोल्शोई यलोमन नदी और कटून के संगम पर पहुँचे। मंझेरका से 230 किमी. वहां हम एक तंबू वाले कैंपसाइट पर रुके।
चिकेतामन दर्रे से दृश्य। 
कटून. 
कटून भी. 
हमने मोटरसाइकिल उतार दी और इलाके में घूमने चले गए। सबसे पहले हम राजमार्ग से चुया और कटून नदियों के संगम तक निकले। 
इन नदियों के पानी के अलग-अलग रंग साफ नजर आते हैं।
इसके बाद हम इनेगेन गांव चले गए।
और फिर हम प्रसिद्ध इन्या-ट्युंगुर मार्ग पर चले। दिलचस्प और काफी खतरनाक जगह. लेकिन इसका एहसास मुख्य रूप से उस यात्री को होता है जो चारों ओर देख सकता है। मैं, ड्राइवर, के पास विचलित होने का बिल्कुल भी समय नहीं था, कुछ स्थानों पर पथ की चौड़ाई पचास सेंटीमीटर से अधिक नहीं थी, पहियों के नीचे पत्थर थे, उभरी हुई चट्टानें थीं, एक तरफ चट्टान थी, दूसरी तरफ एक दीवार थी।
अर्गुट और कटुन का संगम। 
रास्ते पर पुल. 
ये ब्रिज पहले कुछ ऐसा दिखता था. 
सर्वोत्तम अवकाश के बारे में प्रसिद्ध शिलालेख! :) 
हम लगभग 10 किमी तक पगडंडी पर चले और पहला घाट, कज़नाख्ता नदी, मिले। साल के इस समय पानी घुटनों तक होता है और बहाव तेज़ होता है। उसने अपने कपड़े उतारे, अपने पैरों को एक-दो बार आगे-पीछे किया और उसके होश उड़ गए। मैंने उसमें चढ़ने की हिम्मत नहीं की; मुझे घूमना पड़ा। थके हुए, लेकिन आम तौर पर खुश, हम रात होने तक शिविर में लौट आए। मोटरसाइकिल से करीब 110 किलोमीटर का सफर तय किया.
उस दिन का एक छोटा वीडियो:
पर तीसरे दिनहम आकाश पहुंचे, खाना खाया और कार से थोड़ा आगे जाने का फैसला किया। हम अपने रात्रि प्रवास से लगभग 150 किमी दूर उलगान पहुँचे। हमने स्नानागार सहित एक घर किराए पर लिया। हमने मालिकों से बात की और पता चला कि पास में ही, लगभग तीस किलोमीटर दूर, एक झरना था। हमने मोटरसाइकिल उतारी और चल पड़े। हम आवश्यकता से पहले सड़क से हट गए और थोड़ा भटक गए। मैं चट्टानी ढलानों पर चला, मेरी पत्नी उन पर थी। 
अंत में हमें एक झरना मिल ही गया। काफी प्रभावशाली दृश्य. 
रात होने तक हम उलगान लौट आए। मोटरसाइकिल से करीब 80 किलोमीटर का सफर तय किया.
पर चौथा दिनहमने इत्मीनान से यात्रा करने और सुंदरता की प्रशंसा करने का फैसला किया। हम उलागन से लगभग 50 किमी दूर काटू-यारिक दर्रे पर पहुँचे, वहाँ नाश्ता किया, और लगभग 80 किमी दूर लेक टेलेटस्कॉय के दक्षिणी भाग तक सवारी करने का निर्णय लिया। 
सड़क बहुत सुरम्य है और सवारी उबाऊ नहीं है। 
टेलेटस्कॉय झील के दक्षिण में। 
चुलिश्मन कण्ठ में दो गाँव हैं: कू और बाल्यक्चा। कू आम तौर पर एक बैकवाटर है, लेकिन एक गैस स्टेशन (नीचे फोटो) के साथ, बाल्यक्चा - कमोबेश। मजे की बात यह है कि हालांकि वहां कोई काटू-यारिक दर्रा नहीं था, बालिकची तक केवल टेलेटस्कॉय झील या हेलीकॉप्टर द्वारा ही पहुंचा जा सकता था। 
बालिकचे में हमने रात के खाने में तलने के लिए मछुआरों से ग्रेलिंग खरीदी। 
हम रात करीब 9 बजे घर पर थे. हमने मोटरसाइकिल पर प्रतिदिन लगभग 250 किमी की दूरी तय की। हमने भाप स्नान किया और खाना खाया।
पर पाँचवा दिवसआइए नोवोसिबिर्स्क वापस चलें। उलगन-अकाताश अलग-अलग गए, मैं मोटरसाइकिल पर, मेरी पत्नी कार में। कुछ स्थानों पर सड़क बहुत अच्छी नहीं है, मोटरसाइकिल से जाना और भी तेज़ है, और मेरे पास पर्याप्त समय नहीं था!
हमने अकताश में नाश्ता किया, मोटरसाइकिल को कार में लादा और घर चले गए। 
रात के करीब एक बजे हम अपने बिस्तर पर थे. लगभग 50 किमी की यात्रा मोटरसाइकिल से और लगभग 800 किमी की यात्रा कार से की।
कुल मिलाकर, यात्रा कार द्वारा 1700 किमी और मोटरसाइकिल द्वारा 500 किमी की दूरी तय की गई। वे ढेर सारे प्रभाव और सकारात्मक भावनाएँ लेकर आए!
मैं नहीं जानता कि कितने लोगों ने "ट्युंगुर-इनेगेन" मार्ग के अस्तित्व के बारे में सुना है। निःसंदेह, मैंने इसके बारे में इंटरनेट से सीखा। कुछ वेबसाइट पर शीर्षक "साइबेरियाई मैराथन 2006। अल्ताई। ट्युंगुर सफलता। पौराणिक पहली चढ़ाई" ने मेरा ध्यान खींचा। मैं यह नहीं कह सकता कि मैं विशेष रूप से इस अभियान के उतार-चढ़ाव से प्रभावित हुआ था (जब आपने वास्तव में इस निशान को नहीं देखा है, तो आप इस कहानी को किसी तरह शांति से लेते हैं)। यह दिलचस्प लगा कि चुइस्की पथ और माउंट बेलुखा के बीच एक सबसे छोटी "सड़क" है। जरा इस पथ की लंबाई की तुलना करें - 60 किमी, जबकि मौजूदा बाईपास सड़क 500 किमी लगती है। आइए इस पथ की उत्पत्ति के एक छोटे से इतिहास पर गौर करें। यह वह जानकारी है जिसे हम फिर से इंटरनेट पर प्राप्त करने में कामयाब रहे।
तुंगुर ट्रेल की शुरुआत 1920 के दशक में मंगोलिया से रूस तक ट्रांसह्यूमन्स के लिए एक मार्ग के रूप में हुई थी। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद यहां तुंगुर-इनेगेन सड़क का निर्माण शुरू हुआ। एक जानकारी के अनुसार, मुख्य श्रम शक्ति, जर्मन युद्ध कैदी थे, दूसरे के अनुसार, अधिक संभावित, हमारे कैदी थे, जो 60 डिग्री ढलान में तथाकथित "खोदी हुई सड़क" काटते थे। हालाँकि, चुइस्की पथ और अल्ताई गणराज्य के उस्त-कोकिंस्की जिले को सड़क मार्ग से जोड़ने का कार्य पूरा नहीं हुआ था। राज्य आयोग ने सड़क को यातायात के लिए बहुत खतरनाक मानते हुए स्वीकार नहीं किया, और इंजीनियरों और डिजाइनरों पर मुकदमा चलाया गया, कुछ को गोली भी मार दी गई। सोवियत काल में, सड़क को कुछ ऑटोमोबाइल एटलस में भी शामिल किया गया था, लेकिन यह कभी पूरा नहीं हुआ।
एक दिन एक्टरू से लौटते हुए हमने सोचा, क्यों न पलटकर अपनी आंखों से देखा जाए कि यह कैसी पगडंडी है।
यदि आप कोश-अगाच की ओर जाते हैं, तो इन्या गांव के लगभग 3 किमी बाद कटुन पर एक पुल है, ऐसा अद्भुत पुल।
पुल के पीछे इनेगेन तक चट्टान को काटकर एक सड़क बनाई गई है। एक तरफ माँ कटून दौड़ रही हैं, दूसरी तरफ एक पत्थर की दीवार है। आप कार चला रहे हैं, यह डरावना है, खाई का किनारा बहुत करीब है। और जब मैं कार से बाहर निकला, तो यह उतना बुरा नहीं था। कार बग जैसी दिखती है.
सड़क से कटून का सुंदर दृश्य दिखाई देता है। कटून के नीचे शिविर स्थल स्थित है, गांवों की बहुरंगी छतें स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं।
हमें ठीक से नहीं पता था कि हमें जिस रास्ते की ज़रूरत थी, उस तक कैसे पहुंचा जाए, इसलिए हमने एटलस में सड़क पदनामों का पालन करने की कोशिश की। सबसे पहले हम नौका पर पहुंचे। हमें एहसास हुआ कि आख़िरकार यह हमारी दिशा नहीं थी और हमें कटुन के विपरीत दिशा में जाने की ज़रूरत नहीं थी, इसलिए हम वापस लौट आए, इनगेन गांव को पार किया और किसी देहाती सड़क पर निकल पड़े। लेकिन क्योंकि जाहिरा तौर पर और अदृश्य रूप से गोर्नी में कोई ग्रामीण सड़कें नहीं थीं, फिर हम थोड़ा और घूमे जब तक कि हमें वह नहीं मिल गया जिसकी हमें जरूरत थी। सबसे अच्छा तरीका नदी के करीब रहना है।
यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि यह हमारी कार के साथ यहां जाने लायक भी नहीं था। शुरुआत में सड़क की चौड़ाई सामान्य है, लेकिन ऊंचाई बिना नुकसान के नहीं गुजरेगी। हमने नायक की भूमिका नहीं निभाई, हमें रात बिताने के लिए एक सुविधाजनक जगह मिली, और सुबह-सुबह रास्ते का अधिक विस्तार से अध्ययन करने का फैसला किया।
आसपास कोई आत्मा नहीं, सन्नाटा। डूबते सूरज की किरणों में कटुन अद्भुत, रहस्यमय है। और ख़ुशी के लिए और क्या चाहिए?
हमने शाम आग के पास बातें करते हुए और स्वादिष्ट बोर्स्ट खाते हुए बिताई, जिसे केवल आग पर ही पकाया जा सकता है। और सुबह हम पैदल ही निकल पड़े।
हां, इस सड़क को बनाने वालों के लिए यह आसान नहीं था। इसे सिर्फ कटुन के ऊपर चट्टानों में नहीं उकेरा गया था, इसे पक्का किया गया था।
यह जगह बहुत दिलचस्प है, इतिहास हर जगह है। उदाहरण के लिए, यह इकाई मेरे लिए समझ से बाहर है।
इस मार्ग को लंबे समय से साइकिल और मोटरसाइकिल पर्यटकों द्वारा चुना गया है, जैसा कि हमें मिले रॉक पैनल से पता चलता है; दुर्भाग्य से, मैंने कोई फोटो नहीं लिया।
अर्गुट और कटून के संगम से पहले, रास्ते का एक हिस्सा ढह गया, लेकिन या तो जीप चालकों या दोपहिया इकाइयों के ड्राइवरों ने यहां एक पुल बनाया, जिसकी बदौलत हम आगे बढ़ने में सक्षम हुए।
हम लंबे समय तक, या थोड़े समय के लिए चले, और फिर हम एक हरे रंग की छत पर आ गए, चाहे आप गोल्फ खेलें या फुटबॉल खेलें। कटुन नीचे एक तरफ रह गया।
कज़नाख्ता नदी कलकल करती है और तूफान लाती है; इसका साफ पानी सूरज की रोशनी में चमकता है और झिलमिलाता है। सुंदर!!!
हमने लट्ठों पर कज़नाख्ता को पार किया। कज़नाख्ता के बाद, परिदृश्य बदल जाता है; हम खुद को बिर्च की प्रधानता वाले मिश्रित जंगल में पाते हैं।
रास्ते में अतीत की एक और याद आती है।
थोड़ा और चलने के बाद, हमने अंधेरा होने से पहले वापस कार में लौटने का फैसला किया।
यह अफ़सोस की बात है, बेशक, मुझे अक्कम और कटून के संगम को देखने में बहुत दिलचस्पी थी, उस जगह को देखने में जहां अक्कम गांव हुआ करता था, जिसमें 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में 15 घर थे और एक छोटा चर्च था। यह कल्पना करना कठिन है कि कभी यहाँ पहाड़ी छतों पर गेहूँ और जई बोये जाते थे।
गाइडबुक से एलेक्जेंड्रा लेबेडेवा को पता चला कि इस गांव का एक समृद्ध इतिहास है। यहीं पर 1921 में गृह युद्ध के दौरान अल्ताई विद्रोहियों के नेता अलेक्जेंडर पावलोविच कैगोरोडोव की टुकड़ी आधारित थी। इसके अलावा, प्रसिद्ध अल्ताई कथाकार सलदाबाई सावदीन यहां रहते थे, जिनसे नृवंशविज्ञानियों ने वीर कथा "कान-अल्टीन" का पाठ दर्ज किया था।
लेकिन वापस अपनी कहानी पर। हमने थोड़े अलग रास्ते से वापस लौटने का फैसला किया - कटून के किनारे से।
कज़नाख्ता तक हम तटीय चट्टानों के साथ चले, या यूं कहें कि एक से दूसरे पर छलांग लगाई। कज़नाख्ता को उसी तरह से पार किया गया था। इसके अलावा, मैंने एक बड़े पत्थर से फिसलते हुए लगभग अपना बट पानी में गिरा दिया था। हमने देखा कि कैसे कज़नाख्ता का साफ पानी कटुन के फ़िरोज़ा के साथ मिश्रित हो गया।
जल्द ही मैं कूदते-कूदते थक गया, अब सामान्य सड़क पर निकलने का समय आ गया है।
हम एक तीव्र ढलान पर चढ़े और अपने आप को एक परिचित ऊँची जगह पर पाया।
यह अभी भी यहाँ एक खूबसूरत जगह है।
फ़िरोज़ा कटुन (यही वह जगह है जहाँ फ़िरोज़ा कटुन है) के साथ इनेगेन-ट्युंगुर मार्ग पर चलना बहुत मनोरंजक रहा, यहाँ आप अल्ताई पर्वत का इतिहास और सुंदरता देख सकते हैं। आज के अभ्यास से मेरे पैर भिनभिना रहे थे। लेकिन कटून में जल उपचार के बाद थकान गायब हो गई। हमारी टीम के सभी सदस्य रात का खाना तैयार करने को लेकर परेशान होने लगे। और फिर तारों से भरे अल्ताई आकाश के नीचे आग के चारों ओर एक भावपूर्ण शाम और कटून के बहते पानी का संगीत।
यह जुलाई है.
अब दूसरे सप्ताह से हम अल्ताई सड़कों पर किलोमीटर की दूरी तय कर रहे हैं। पीछे बिया और अर्टीबाश, कुरई मैदान और उलगन पठार, चुलिश्मन और लेक टेलेटस्कॉय, युस्टिड और ताशांता हैं। अल्ताई पर्वत के दक्षिण से फिर उत्तर की ओर।
फोटो 1. "स्ट्रेलका" चुया और कटुन का संगम। दो प्रतिभागियों ने कार से यात्रा करके और अपनी हड्डियों को फैलाकर, और अभी भी दो दर्जन केम पैदल चलकर इस पदयात्रा की परंपराओं को बदलने का फैसला किया।
और एक बादल वाले दिन में, चुइस्की पथ, राजमार्ग एम-52 से, हम इन्या गांव के नीचे एक पुराने सस्पेंशन ब्रिज के साथ दूसरी तरफ और एक देश की सड़क के साथ चलते हैं, संकरी, एक तरफ चट्टानों से दबी हुई नदी के दूसरी ओर, सावधानीपूर्वक और सावधानी से अंतिम आवासीय स्थान - इनेगेन गांव तक गाड़ी चलाते हुए।
किसी बिंदु पर, एड्रेनालाईन ओवरफ्लो होने लगता है, मैं आपसे मुझे छोड़ देने के लिए कहता हूं, क्योंकि... नदी के ऊपर गाड़ी चलाना, गुनगुनाना और पहियों के नीचे कहीं उबलना, अभी भी मेरे लिए एक परीक्षा है। हम प्रसिद्ध कटून छतों पर हैं, जो कुछ स्थानों पर दो सौ मीटर तक नदी से ऊपर उठती हैं, तथाकथित अलमारियां, चट्टानों में खुदी हुई हैं। आगे, एक उज़ धीरे-धीरे गड्ढों और धक्कों पर बहती है, मैं खुश हूं, मैं सड़क के बीच में चल रहा हूं, किनारे के पास न जाने की कोशिश कर रहा हूं - ऊंचाई से मेरा सिर घूमने लगता है, लेकिन खुद पर दबाव न डालें चट्टानों के सामने, ऊपर से कंकड़-पत्थर बरस रहे हैं... दूसरी तरफ आप सड़क, चुया का हिस्सा, कटून में बहते हुए देख सकते हैं।
मैं कार में कैमरा भूलकर चल रहा हूं, टोयोटा में कोई लड़का धीरे-धीरे, चुपचाप मेरा पीछा कर रहा है, फिर क्या, सड़क अभी भी वही है, उसकी साथी भी समझदारी से कार से बाहर निकली और अपने पैर पटक रही है , एक तीव्र मोड़ के आसपास, मैंने देखा कि मेरे कुछ और साथी यात्रियों ने उदाहरण का अनुसरण किया और कार के पीछे चल दिए, हम एक चरवाहे के साथ भेड़ों के झुंड को पार करते हैं, हम कमोबेश समतल जगह पर निकलते हैं, थोड़ी देर के लिए धूम्रपान करते हैं ब्रेक... लड़का गांव की सड़क के बारे में पूछता है, हम आश्वस्त करते हैं कि आगे जो होगा वह इतना भयानक नहीं होगा।
सर्गेई ने मुझे अपनी जगह लेने के लिए बुलाया, मैंने बाकी रास्ता अपने पैरों से चलने का जवाबी प्रस्ताव रखा। जिस पर वे मुझे समझाते हैं कि... कि जिस स्थान पर हम चढ़ने वाले हैं, वहां अभी भी लगभग दस से पंद्रह किलोमीटर हैं... हमें खुद इस्तीफा देना होगा और केबिन में चढ़ना होगा। चल दर।
इनेगेन से पहले हम साइकिल चालकों से मिलते हैं। वे इस बात में रुचि रखते हैं कि रुकने के लिए सबसे अच्छी जगह कहां है, आगे कौन सी सड़क उनका इंतजार कर रही है और अन्य विवरण। अनुभवी पर्यटकों के रूप में, हम बताते हैं और सलाह देते हैं। बाद में हमने उन्हें कभी नहीं देखा या उनसे कभी मुलाकात नहीं की, हालाँकि हमारे पास से गुजरना असंभव था। यह सच है कि इनेगेन से आगे इतने सारे रास्ते हैं कि आप काफी देर तक भटक सकते हैं और नदी तक पहुंचने में काफी समय लग सकता है।
नदी के बारे में विवरण और जानकारी.
कटून नदी(अल्ताई से अनुवादित "कडिन" - महिला, मालकिन) अल्ताई पर्वत की सबसे बड़ी और मुख्य नदी है।
कटून का उद्गम अल्ताई की सबसे ऊंची और सबसे पवित्र चोटी - बेलुखा, गेब्लर ग्लेशियर की ढलानों पर होता है। अपनी ऊपरी पहुंच में, नदी कटुनस्की रिज के पश्चिमी भाग (जिसे कटुन हॉर्सशू भी कहा जाता है) के चारों ओर एक बड़ा लूप बनाती है, फिर उइमोन स्टेप के बेसिन से होकर बहती है, और उत्तर की ओर बढ़ती है - कई नदियों के पानी को अवशोषित करती है और नदियाँ - कोकसा, कुरागन, कुचेरली, अक्केमा, अर्गुटा, चुई, उर्सुला, कद्रिना, सुमल्टी, सेमी, मैम, इशी - ये कुछ बड़ी हैं।
कटून एक ठंडी नदी है, क्योंकि इसका सारा पानी ठंडी पर्वत चोटियों से आता है। कटून में पानी का तापमान गर्मियों में भी 15 डिग्री सेल्सियस से ऊपर नहीं बढ़ता है। सर्दियों में कटून, जो बर्फ का गड्ढा है, में तैरना... स्फूर्तिदायक होता है। लेकिन मैंने इसमें अपने बाल धोए...
हमें नदी की तीव्र ढलान पर ले जाया जाता है। हमें एक अच्छा पार्किंग स्थल मिला। कब्रिस्तान के बगल में. गाड़ी आगे नहीं जा सकती. इसके आगे घाटियाँ, दबाव और ऊँचे पहाड़ी रास्ते हैं। केवल पैदल, घोड़ों या साइकिल पर, बेशक आप मोटरसाइकिल का उपयोग कर सकते हैं; हमने सूखे रास्ते पर पहियों की छाप कुछ बार देखी है।
मुझे याद आया कि कैसे अपनी बाइक यात्रा के दौरान हम रास्ते में तीन मोटरसाइकिल चालकों से मिले थे। उनमें से एक ने नदी के खौलते पानी को देखकर असमंजस में नीचे देखा, उन तीनों के बीच में दो मोटरसाइकिलें बची थीं, तीसरे ने कटून के लिए उड़ान भरी, इस जगह के लिए एक अच्छा दान...
सुबह-सुबह, कार के साथ हमारे साथ आए लोग राजमार्ग की दिशा में वापस चले गए, वे तुंगुर को एक लंबी सड़क के साथ, उइमोन घाटी, उस्त-कान से होकर गुजर रहे हैं, और दो दिनों में हम उनसे मिलेंगे कटून के लिए अक-केम के पतन के तीर पर। पीठ पर बैकपैक, वॉक लाइट, सीने पर कैमरा, हाथों में छड़ी।
अच्छा, आगे बढ़ो। दिन घूमने के लिए उपयुक्त निकला, सूरज बादलों के पीछे छिपा हुआ है, अभी बहुत गर्मी नहीं है। हम प्रसन्नतापूर्वक और आशावादी होकर अपनी यात्रा पर निकल पड़े। आइए अपना समय लें, आइए एक गहरी सांस लें और अपने आस-पास की सुंदरता को आत्मसात करें। हमारे ऊपर और नीचे चट्टानें, नदी में तेजी से बहती हुई, विपरीत ढलानों पर नीली टैगा झाड़ियाँ।
हमारा रास्ता सबसे सुरम्य स्थान पर है, चुया के कटुन के साथ संगम से लेकर तुंगुर तक, जहां कुचेरला बहती है। अर्गुट से नदी तक. चुय और कुछ हद तक नीचे, कटुन ऊंचे छतों और बूमों के बीच बहती है, काले जंगल और खड़ी तटों के साथ खड़ी चट्टानों से गुजरती है। तुंगुर गांव के नीचे नदी तक। अर्गुट कटून एक तीव्र कण्ठ में बहती है। ये सब तो हमें देखना ही पड़ेगा.
हम आधुनिक मूल निवासियों के शैल चित्रों को ध्यान से पढ़ते हैं; मुझे गर्व है कि हमारे समय में हमने अपने पीछे ऐसे निशान नहीं छोड़े। ऊपर गुफाएँ हैं, विशाल पक्षी उड़ रहे हैं - चील या सुनहरे चील या जो कुछ भी वे उन्हें यहाँ कहते हैं। अपने पंखों के फैलाव और अपनी पूरी शक्ल-सूरत के साथ वे सम्मान पाते हैं, और आप थोड़ा असहज महसूस करते हैं, क्या होगा यदि वह आपको ले जाने और आपको मुकुट पर मारने का फैसला करता है? मैं मूर्खतापूर्ण विचारों को अपने दिमाग से निकाल देता हूं और खुशी-खुशी आगे बढ़ जाता हूं।
हम चट्टानों में अलमारियों और घेरने वाली दीवारों के अवशेषों के साथ एक पुरानी सड़क से गुजरते हैं। कुछ और दशक बीत जाएंगे और इसमें कुछ भी नहीं बचेगा।
यहां अर्गुट का मनोरम दृश्य है। सफ़ेद झागदार पानी फ़िरोज़ा कटुन में तेज़ी से और शोर से बहता है। हम नदी के जितना ऊपर जाते हैं, उसका रंग उतना ही चमकीला होता जाता है।
कुछ समय बाद, रास्ता खोना और रास्ता देना शुरू कर देता है, हम एक रॉकिंग पैड और एक क्लैंप पर चढ़ने में कामयाब रहे, हमें निशान की तलाश में ऊपर चढ़ना पड़ा, हमने इसे पाया। चढ़ाई शुरू होती है और रास्ता नदी से निकलता है। हम जंगल में थोड़ा आगे बढ़े, फिर बाहर समतल जगह पर आये। यहां मेन्हीर और एक पत्थर की औरत हैं, फिर से प्राचीन कब्रगाहें हैं; मुझे पहाड़ों की पृष्ठभूमि के सामने दो घोड़ों को दिखाने में अधिक दिलचस्पी थी।
और फिर भेड़-बकरियों का झुंड। भेड़ें सफेद, या यूं कहें कि गंदी सफेद होती हैं, बकरियां काली होती हैं। घोड़े पर सवार एक चरवाहे ने हमें बुलाया और रोशनी मांगी, मेरे साथी ने धूम्रपान न करने का नाटक किया, अनुभवी लोगों के स्थानीय लोगों के संपर्क में न आने के निर्देशों को याद किया। (और अगर मैं धूम्रपान करता हूं, तो निश्चित रूप से, मुझे इसका अफसोस नहीं होगा, लेकिन अल्ताई लोगों के साथ संवाद करने का यह मेरा पूरी तरह से व्यक्तिगत दृष्टिकोण है...)
यहां का रास्ता खचाखच भरा हुआ है, कुछ देर बाद यह मुड़ जाता है और कटून से दूर चला जाता है। हम कज़नाख्ता नदी के किनारे चलते हैं, यह रास्ते से स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। कुछ बिंदु पर, मैं सहज रूप से समझ गया कि अब रास्ता छोड़ने और नदी में जाने का समय आ गया है। हम दूसरी ओर जाते हैं, माउंट तुलाशटाइगा (2750 मीटर की एक बड़ी पहाड़ी) की तलहटी में।
हम नदी के किनारे उगे जंगल में प्रवेश करते हैं, एक गिरा हुआ पेड़ पाते हैं और उसके साथ-साथ हम काफी सुरक्षित रूप से विपरीत तट पर चले जाते हैं। और ऊपर कण्ठ में, बेरेज़ोवी पाल के माध्यम से। बस, हम जंगल में प्रवेश करते हैं, रास्ते के किनारों पर अदृश्य मात्रा में जंगली स्ट्रॉबेरी और जंगली स्ट्रॉबेरी हैं, मैं प्रलोभन का विरोध नहीं कर सकता, मैं अपना बैग उतार देता हूं और खुशी और आनंद से कराहते हुए रेंगना शुरू कर देता हूं। मौसम शुष्क है, जामुन पूरी तरह पके हुए हैं... लेकिन स्वादिष्ट...
नदी छोड़ने से पहले वे अपने साथ थोड़ा पानी ले गये। जंगल में, बीच रास्ते में कहीं, झरने हैं, लेकिन हमें यकीन नहीं है कि वे इतनी गर्मी में सूखते नहीं थे (बाद में पता चला कि पानी था, दो लीटर अपने ऊपर ले जाना व्यर्थ था)
हम जंगल से बाहर आये और पहाड़ की चोटियों का नजारा खुल गया। हमने लंबवत रूप से लगभग 880-1000 मीटर की बढ़त हासिल की। कटून बहुत नीचे है, यहाँ पानी की आवाज़ पूरी तरह से अश्रव्य है। बादल छंट गये और काफ़ी गर्मी पड़ने लगी। हमने पहले जो पानी इकट्ठा किया था, वह काम आया. हर आधे घंटे में मैं अपने बंदना को गीला करती थी और अपना चेहरा धोती थी।
मैं उन स्थानों की साइकिल यात्रा के विवरण से एक अंश उद्धृत करूंगा। तुंगुर-इन्या खंड, वैसे, कठिनाई की पांचवीं श्रेणी के साथ जाता है...) मैं पैदल चला और अभी भी अपने आप पर आश्चर्यचकित था, कई बार ऐसा हुआ - और मैं इस मार्ग पर बहुत अच्छे से चला, पैदल, यह बन गया आसान और आसान.. ...अवर्णनीय सौंदर्य. कटुन हमारे सामने पूरी दृष्टि से स्थित है। ऊपर से, नदी घाटी में चलते समय सब कुछ अलग दिखाई देता है। और रास्ता उबाऊ नहीं है. इसके अलावा, रास्ता अब थोड़ा नीचे की ओर ढलान के साथ जाता है और आपको हर समय धीमी गति से चलना पड़ता है ताकि 10-12 किमी/घंटा (!) से अधिक गति न हो जाए। हां हां। यहां तेज गति से गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। रास्ता संकरा है, जगह-जगह पथरीला है और लगातार मोड़ आते रहते हैं। यदि आप थोड़ा सा उचकाते हैं, तो आप ढलान पर उड़ जाएंगे - और शुभकामनाएँ! यह 30 डिग्री जैसा प्रतीत होगा, क्या बकवास है। लेकिन अगर कुछ भी हुआ, तो ढलान पर चढ़ते समय आपकी सभी उंगलियां टूट जाएंगी, और मैं बाइक के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूं। इसके अलावा, कुछ स्थानों पर ढलान 60 डिग्री तक बढ़ गई। यहाँ यह पूरी तरह चरम पर है! मैं अपने पास के पैर को पैर की अंगुली क्लिप से बाहर निकालना चाहता था (या आप कौन हैं इसके आधार पर पैडल से संपर्क करें), इसमें एक बर्फ कुल्हाड़ी लें और खुद को हैक करने के लिए तैयार हो जाएं। और किनारों की तीक्ष्णता की जांच करने की भी इच्छा थी (स्कीयर समझेंगे :-)...) offroadmaster.ru/Html/CM2006_…
खैर, हैकिंग एक मजबूत शब्द है, लेकिन हाथ में रेलिंग की रस्सी रखने की इच्छा कभी-कभी पैदा होती है।
सामान्य तौर पर, शाम तक हम पहले से ही तुर्गंडा नदी के तट पर होते हैं, जो कटुन में बहती है दाहिनी ओर. इस स्थान से लगभग सौ मीटर की दूरी पर, दूसरी ओर, अक-केम कटुन में विलीन हो गई, और अपना सफेद ठंडा पानी अक-केम ग्लेशियर से, फिर से बेलुखा से लेकर आई।
और एक चश्मदीद गवाह का एक और छोटा सा अंश...
..किसी समय, मैं एक पत्थर पर चढ़ गया और चिल्लाया: "आखिरकार, मैं डर गया हूँ!" तनाव मतली की हद तक बढ़ गया: बाईं ओर - एक दीवार, दाईं ओर - एक खाई, नीचे - कटुन। हर गलत कदम (और कुछ जगहों पर रास्ता टूट गया) आखिरी हो सकता है। लेकिन हमें बताया गया कि पिछले साल यहां मोटरसाइकिल पर किसी की मौत हो गई थी... जब यह पूरी तरह से असहनीय हो गया, तो मैं रुक गया, और फिर आर्टेम ने अपनी मोटरसाइकिल को किनारे पर लगा दिया (ढलान पर स्टैंड बेकार होते हैं) और मुझ पर हमला किया। मैंने मूर्खतापूर्ण ढंग से गड़बड़ी के लिए माफ़ी मांगना शुरू कर दिया, उसने मुझे आश्वस्त किया: बाद में मेरी मोटरसाइकिल को खाई से बाहर निकालने की तुलना में उसके लिए अपनी मोटरसाइकिल को अभी हटा देना बहुत आसान है।
दरअसल, इसी तरह, या लगभग इसी तरह, एक समय में मैं बाइक पर भयानक हिस्सों से गुजरा था, इन जगहों से गुजरने के बाद, साइकिल का बैकपैक चट्टानों पर खराब हो गया था, उसमें से आखिरी बोतल जिसमें पाउडर वाला दूध ले जाया गया था, अंदर चला गया वह नदी, जिसके बारे में हमने विश्राम स्थल पर अकथनीय रूप से दुःख व्यक्त किया था...
अक-केम और कटुन के संगम क्षेत्र में कटून
पदयात्रा क्षेत्र
अभियान अल्ताई गणराज्य के क्षेत्र में हुआ।
मार्ग की लंबाई 1500 किमी है।
अवधि – 3 दिन
मार्ग नक्शा
रूट धागा
नोवोसिबिर्स्क - बरनौल - गोर्नो-अल्टाइस्क - गाँव। इन्या - एस. इनेगेन - आर. कखनाख्ता - पृ. इनेगेन - पी. इन्या - गोर्नो-अल्टाइस्क - बरनौल - नोवोसिबिर्स्क
प्रतिभागी और दल
वाहन - वीएजेड 2115
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पूरा नाम। |
टीम में जिम्मेदारियाँ |
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सीतनिकोव इगोर विक्टरोविच |
मैनेजर, ड्राइवर, मैकेनिक |
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सीतनिकोवा अन्ना मिखाइलोव्ना |
नाविक, डॉक्टर |
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क्लेशचेनोक मिखाइल सर्गेइविच |
साइकिल मैकेनिक |
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मिनेवा मरीना अलेक्जेंड्रोवना |
फोटोग्राफर |
पदयात्रा क्षेत्र के बारे में सामान्य जानकारी
ट्रेल "तुंगुर-इन्या"
तुंगुर-इन्या ट्रेल, जिसे "काटुन ट्रेल" के नाम से भी जाना जाता है, कई वर्षों से रूसी मोटरसाइकिल पर्यटन का एक क्लासिक माना जाता है। प्रचंड कटून के ऊपर चट्टान में दसियों किलोमीटर तक काटे गए रास्ते का उपयोग सोवियत काल के दौरान मंगोलिया से मवेशियों के मार्ग के रूप में किया जाता था। कुछ स्थानों पर, दृढ़ चट्टानों और पत्थर की रेलिंगों को संरक्षित किया गया है।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पकड़े गए जर्मनों ने, एक निश्चित इंजीनियर के नेतृत्व में, चुइस्की को जोड़ने के लिए नदी के स्तर से लगभग 300 मीटर की ऊंचाई पर 30-60 डिग्री ढलान पर तथाकथित "खोदी हुई सड़क" को काट दिया। पथ और सड़क मार्ग से उस्त-कोकिंस्की क्षेत्र। हालाँकि, राज्य आयोग ने निर्माण के प्रभारी इंजीनियर को गोली मारने का फैसला किया, क्योंकि "खुदी हुई सड़क", निर्माण के तुरंत बाद भी, वाहन यातायात के लिए बहुत चरम थी।
तब से 60 वर्ष बीत चुके हैं। कटून के खौलते जलस्रोतों के ऊपर की कटी हुई अलमारियाँ जगह-जगह ढह गई हैं, और "खोदी गई सड़क" इतनी टूट गई है कि अब यह केवल घोड़ों के लिए उपयुक्त है।
रास्ते को राजमार्ग में बदलने की परियोजनाएँ थीं, और वे इसे ऑटोमोबाइल एटलस पर डालने में भी कामयाब रहे। लेकिन ये योजनाएँ पूरी नहीं हुईं। कई यात्रा करने वाले मोटर चालक चुइस्की पथ से तुंगुर तक "छोटे" मार्ग पर अपना ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन व्यर्थ...
तुंगुर माउंट बेलुखा (4506 मीटर - अल्ताई पर्वत का उच्चतम बिंदु) के अधिकांश विजेताओं के लिए शुरुआती बिंदु है; कटुन पाइप के सबसे कठिन रैपिड्स के साथ जल मार्ग तुंगुर से शुरू होते हैं। तुंगुर-इन्या मार्ग को साइकिल और मोटरसाइकिल पर्यटकों के लिए कठिनाई की उच्चतम श्रेणी का मार्ग माना जाता है। यह मार्ग पूरे रूस और यूरोप के पर्यटकों द्वारा अच्छे कारणों से जाना और पसंद किया जाता है। इन स्थानों को अल्ताई में सबसे सुरम्य में से एक माना जाता है।
मार्ग विवरण
दिन 0: तैयारी
इस ट्रेन की तैयारी विशेष रूप से उल्लेखनीय है। जिस समस्या के समाधान की आवश्यकता है वह निम्नलिखित है: बेशक, चार साइकिल चालक हैं, चार साइकिल और एक VAZ 2115 कार के साथ, सभी साइकिल चालकों को नोवोसिबिर्स्क से 750 किलोमीटर दूर पहुंचाना और दो दिनों में शहर वापस लौटाना आवश्यक है। ऐसे सामान के साथ कार पैक करने की कल्पना करना कठिन है, हम विभिन्न विकल्पों पर काम कर रहे हैं: हम कार वाले किसी अन्य व्यक्ति को ढूंढने की कोशिश कर रहे हैं, जो हमारे खर्च पर, कुछ दिनों के लिए अल्ताई जाएगा, टीम का हिस्सा लेगा, हमारी प्रतीक्षा करो और हमें घर वापस लौटा दो। इस मामले में, हमारे "टैग" को छोड़ने की समस्या भी हल हो जाएगी, क्योंकि अगर हम अकेले जाते हैं, तो हमें कार को अल्ताई के एक वंचित क्षेत्र में छोड़ना होगा। साथ ही, हम ऐसी जगह के मुद्दे को सुलझाने की कोशिश कर रहे हैं जहां हम रह सकें और जो हमारे शुरुआती बिंदु के जितना करीब हो सके। वह स्थान जो हमारे लिए बिल्कुल उपयुक्त है वह सेमिन्स्की दर्रे पर खेल परिसर है, लेकिन शुरुआती बिंदु से दूरी लगभग 150 किलोमीटर है, एक साइकिल चालक के लिए घातक स्थिति, शुरुआती बिंदु पर पहुंचने का समय लगभग पूरा दिन है - इस स्थिति में हम निश्चित रूप से इसे नहीं बनाएंगे। यदि दूसरी कार हो, तो समस्या हल हो जाएगी - कुछ साइकिल चालकों को कार में लाद दिया जाएगा, और कुछ को खींच लिया जा सकता है, इस तरह की आवाजाही से इन 150 किलोमीटर में इतना समय नहीं लगेगा और ऊर्जा की बचत होगी। दूसरा स्थान पगडंडी के दूसरी ओर तुंगुर गांव है। लेकिन इस विकल्प के साथ, यह तथ्य भ्रमित करने वाला है कि इसकी दूरी इनी से अधिक है, और सड़क बदतर है, साथ ही यह सब और यह सीमा क्षेत्र में स्थित है। अर्थात्, हमें या तो सीमा क्षेत्र के लिए पास के लिए पहले से दस्तावेज़ तैयार करने होंगे, या फिर मौके पर पंजीकरण करते समय इसे खो देना होगा; किसी भी स्थिति में, हमारे पास मार्ग से पहले आराम करने के लिए बिल्कुल भी समय नहीं होगा, और यह विकल्प है तदनुसार समाप्त कर दिया गया।
जब तक हम नोवोसिबिर्स्क से निकले, हमें दूसरी कार नहीं मिली थी। एकमात्र विकल्प यह है कि सभी को एक यात्री कार में लादकर तलोवो की ओर ले जाया जाए, यानी अंतिम कम या ज्यादा आबादी वाले क्षेत्र, जो कि इन्या गांव है, और वहां एक ऐसी जगह चुनें जहां कार छोड़ना बेहतर होगा। ताकि जब हम वापस आएं तो वह सुरक्षित और स्वस्थ रहे।
जाने से कुछ दिन पहले, हम कार में सामान भरने का अभ्यास करते हैं: हमें अपनी सभी चीज़ों की ज़रूरत होती है, साइकिलें और चार लोग! स्वाभाविक रूप से, हम साइकिलों को अलग करते हैं और साइकिल के विभिन्न भागों के लिए कार में सबसे उपयुक्त स्थानों की तलाश करते हैं। सिद्धांत रूप में, ऐसा लग रहा था कि कार में चार लोग और चार साइकिलें होंगी!
सच है, प्रशिक्षण के दौरान हम चार साइकिलों में से दो को नुकसान पहुंचाते हैं: एक पर हम मुर्गे को पकड़ने वाली क्लिप को तोड़ देते हैं, दूसरे पर यह पता चलता है कि चेन उलझी हुई है, जिसे कई घंटों के प्रयासों के बाद भी हम सुलझा नहीं पाए, और सुलझा लिया समझ में नहीं आ रहा कि यह इस तरह कैसे पलट सकता है।
लेकिन हमारे पास समस्याओं का निवारण करने का समय है। यह अच्छा है कि यह सब तैयारी के दौरान घर पर होता है, न कि घर से लगभग एक हजार किलोमीटर दूर के रास्ते पर आने पर। गलतियों को ध्यान में रखते हुए, हम क्षतिग्रस्त उपकरणों की मरम्मत करते हैं, साइकिलों के लिए अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स खरीदते हैं, और अगली बार जब हम लोड करते हैं, तो उन्हें उलझने से बचाने के लिए हम जंजीरों को फ्रेम से बांध देते हैं।
हम काम के बाद शाम छह बजे नोवोसिबिर्स्क से निकले। हमारी योजना के अनुसार, हमें तुंगुर-इन्या मार्ग को एक दिन के उजाले में कवर करना था; हमारी योजनाएँ निश्चित रूप से महत्वाकांक्षी हैं, विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि हमें साइकिल चलाने का लगभग कोई अनुभव नहीं है। यह लगभग सौ किलोमीटर है - एक दिन की सवारी के लिए अच्छी दूरी, यहाँ तक कि अनुभवी साइकिल चालकों के लिए भी।
हमारी योजना के अनुसार, हम इन्या गाँव में सुबह कम से कम दो बजे तक पहुँचेंगे ताकि मार्ग के साइकिलिंग भाग से पहले कम से कम थोड़ी नींद ले सकें, और हमें मार्ग के लिए जल्दी निकलना था, चूँकि मार्ग बहुत लंबा और कठिन माना जाता था। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम कितनी जल्दी में थे, समय हमसे आगे था; हम आधी रात के बाद ही उस्त-सेमा क्षेत्र में थे, और हम सुबह होने के करीब इन्या पहुंचे। हमारे लिए सौभाग्य से, गाँव में एक होटल था जहाँ हम रुक सकते थे और अपनी कार को निगरानी में छोड़ सकते थे। हम सुबह चार बजे तक बिस्तर पर नहीं गए। एल.
सुबह छह बजे से उठने की योजना को आठ बजे तक के लिए स्थगित कर दिया गया था, लेकिन वास्तव में नौ बज गए, साथ ही साइकिलें जोड़ने में एक घंटा लग गया। सामान्य तौर पर, यह पहले से ही 10 बजे है, सूरज उच्च है, और हम अभी भी इना में हैं एल.
हम संघीय राजमार्ग के साथ कई किलोमीटर तक चलते हैं, लेकिन अब साइकिल पर, फिर हम दाएं मुड़ते हैं और काफी खड़ी और लंबी ढलान के बाद हम एक लटकते पुल के साथ कटून के दूसरी तरफ जाते हैं।
इनेगेन की सड़क कटुन के किनारे से होकर गुजरती है।
आप दाएं जाएंगे... आप बाएं जाएंगे... हम सीधे जा रहे हैं
सावधानी से! स्वच्छ हवा प्रेरणा देती है...
एक खड़ी और बहुत लंबी उतराई के बाद, जिसके साथ नीचे फिसलना बहुत सुखद था, लेकिन वापस लौटते समय ऊपर चढ़ना भी सुखद नहीं होगा, आप इनेगेन गांव में पहुँचते हैं। सभी प्रकार के पर्यटकों के प्रति स्थानीय आबादी के अमित्र रवैये के बारे में चेतावनी देते हुए, हम गाँव में चले। गाँव से परे हम पीने के पानी की आपूर्ति की भरपाई करते हैं और सीधे प्रसिद्ध तुंगुर-इन्या मार्ग पर जाते हैं।
जाहिर तौर पर थोड़ी सी गलत दिशा चुनने पर, हम खुद को एक विशाल पहाड़ की चोटी पर पाते हैं। हमारे सामने सैकड़ों नहीं तो लगभग दसियों मीटर नीचे उतरना है। नीचे एक छोटी सी नदी बहती है, हम नक्शों से यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि यह किस तरह की नदी है, क्योंकि हमें शक्तिशाली कटून के साथ आगे बढ़ना है। जैसा कि बाद में पता चला, हम इतने ऊँचे हैं कि यहाँ से कटुन बस एक छोटी नदी की तरह लगती है, जो निश्चित रूप से पानी के अनूठे फ़िरोज़ा रंग से पता चलता है। हम तय करते हैं कि वापस जाने में समय बर्बाद न करें और खतरनाक उतराई शुरू करें।
बिना गिरे नहीं:
लगभग आधा नीचे उतरने पर निम्नलिखित दृश्य खुलता है, यह स्पष्ट हो जाता है कि यह हमारे नीचे कटुन है
इस तथ्य का एहसास होने के बाद, हम बच्चों की तरह खुश होते हैं कि अब हमें कम से कम यह पता चल गया है कि हम कहाँ हैं जे
हम रसातल के ठीक किनारे से होकर गुजरते हैं
फोटो शूट के लिए एक छोटा सा ब्रेक...
पगडंडी पर एक पुल, नोवोसिबिर्स्क के चरम कार उत्साही ऑफ रोड मास्टर द्वारा 2006 में बनाया गया था जब वे कारों में पहली बार इस पगडंडी से गुजर रहे थे।
हालाँकि, वह मिश्का के सामने समर्पण कर देता है, वह हम में से एकमात्र व्यक्ति है जो उसे ड्राइव करने में कामयाब रहा।
लिफ्ट ने हमें थका दिया और शीर्ष पर हमें स्वस्थ होने के लिए एक छोटा ब्रेक लेना पड़ा।
हम शाम को इन्या पहुंचते हैं, एक स्थानीय स्टोर से किराने का सामान खरीदते हैं और आराम करने के लिए अपने होटल में जाते हैं।
कल एक कठिन दिन के बाद, हमने थोड़ी नींद लेने और घर जाने की जल्दी न करने का निर्णय लिया। हमारे सामने पूरा दिन है इसलिए कोई विशेष भीड़ नहीं है।
रास्ते में हम चिका-तमन में रुकते हैं।
इनाया गांव से ही, हम एक ऐसी जगह की तलाश कर रहे हैं जहां हम तैर सकें, इनाया से कुछ ही दूरी पर, चिके-तमन दर्रे से पहले, जहां कटून राजमार्ग से प्रस्थान करता है, एक अच्छी जगह हुआ करती थी, लेकिन इसे खरीद लिया गया था अगले मालिकों द्वारा, जो अल्ताई को भागों में ले जा रहे हैं, प्रवेश द्वार अब निजी संपत्ति असंभव है, मुझे खुद को तरोताजा किए बिना उस्त-सेमा के लिए जाना पड़ा।
हर किसी ने, या यूँ कहें कि केवल इगोर ने, कटून पर्वत के ठंडे पानी में तैरने का फैसला नहीं किया। बायिस्क के पास हम पूर्व गड्ढों पर एक और पड़ाव बनाते हैं, जिस पर अब फ़िरोज़ा कटुन समुद्र तट स्थित है, यह जगह खराब नहीं है, साफ है, पानी साफ है, इस जगह पर जाने के लिए शुल्क के बावजूद, वास्तव में बहुत सारे लोग हैं। शहर की निकटता इसे प्रभावित करती है।
हम बायस्क में मिशा के माता-पिता के पास जाते हैं, बहुत स्वादिष्ट रात्रिभोज करते हैं और रात होने तक हम बिना किसी घटना के घर पहुँच जाते हैं।
ट्रेल "तुंगुर-इन्या"
पगडंडी एक संकरा रास्ता है जो कटून के किनारे-किनारे खड़ी ढलान के साथ-साथ नदी से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर स्थित है। रास्ते में कई कठिन पहाड़ी दर्रे हैं, और कई घाट भी आवश्यक हैं।
उपकरण
चालक दल और वाहन तीन दिनों तक स्वायत्त अस्तित्व के लिए पूरी तरह से तैयार थे।
तैयारी वाहन:
- संवेदनशील स्थानों और ट्रांसमिशन भागों को अतिरिक्त रूप से संरक्षित किया जाता है
- कार एक विस्तारित सेट से सुसज्जित है आवश्यक उपकरणऔर लगभग सभी संभावित खराबी को दूर करने के लिए स्पेयर पार्ट्स
क्रू प्रशिक्षण:
- 3 दिनों के स्वायत्त प्रवास के लिए सूखे राशन सहित खाना पकाने के लिए भोजन और पानी की आपूर्ति
- क्षेत्र मानचित्रों का एक सेट और एक मार्ग किंवदंती
नोवोसिबिर्स्क के बाहर यह हमारा पहला साइकिल मार्ग था। इसलिए, इस ट्रेन में भविष्य के साइकिलिंग मार्गों के संबंध में बहुत सारे नए अनुभव प्राप्त हुए, जिनमें वाहन लोडिंग, साइकिलिंग उपकरण और समय के लिए नई आवश्यकताएं शामिल हैं।
दुर्भाग्य से, इस यात्रा का समय किसी तरह अविश्वसनीय गति से बीत गया और कार की सवारी योजना से अधिक लंबी हो गई, और बाइक की सवारी भी कार्यक्रम में फिट नहीं हुई, इसलिए हमने पूरे नियोजित मार्ग को नहीं लिया, हालांकि हमें उम्मीद थी इसके लिए आखिरी क्षण तक. लेकिन, हमारी अधूरी योजनाओं को ध्यान में रखते हुए, हमें अभी भी यात्रा पसंद आई, और यह कल्पना करना भी कठिन है कि अल्ताई की अवर्णनीय सुंदर भूमि में बिताया गया समय हमें कितना पसंद नहीं आएगा।
और अगली बार रास्ता ख़त्म करना होगा जे.
रात ठंडी थी और सुबह धूप थी। हम साफ, स्फूर्तिदायक पानी वाले ऑक्सबो में तैरे, उसके साथ दक्षिण की ओर चले, और सुबह 9 बजे तक हम इनेजेन में प्रवेश कर गए।
यह एक लंबा, जीवंत गाँव है, जिसके हर यार्ड में एक अड़चन चौकी है; कुछ क्षेत्रों में, सामान्य झोपड़ी के बगल में, पारंपरिक अल्ताई गाँव हैं। हम अभी भी यह नहीं समझ पाए हैं - यह हमारे लिए, रिश्तेदारों और मेहमानों के लिए एक ग्रीष्मकालीन घर है - या स्थानीय लोक पर्यटन उद्योग का अंकुर है। उन्होंने पूछने के बारे में नहीं सोचा, लेकिन भविष्य के लिए यह इसके लायक होता। वैसे, बुनियादी ढांचे के बारे में। इनेगेन के पास बाढ़ के मैदान में हमें ताज़ा सुसज्जित पार्किंग स्थल, बेंचों के साथ विस्तृत योजनाबद्ध टेबल और अग्निकुंड मिले। और गाँव के प्रवेश द्वार के सामने कई नई झोपड़ियाँ थीं, जो स्पष्ट रूप से पर्यटकों के स्वागत के लिए बनाई गई थीं। और जलकर्मियों को ध्यान में रखते हुए, यहाँ उनकी संख्या इतनी कम नहीं है। लेकिन बहुत ज्यादा नहीं - जब अक्कम, मुल्ता और कुचेरला की घाटियों में पर्यटक मक्का से तुलना की जाती है। तो, पूरे मार्ग के दौरान हम मिले: ओस्ताशकोव का एक छोटा साइकिल समूह - पहले दिन, चुयस्काया स्पिट के पास; उसी दिन शाम को स्केटिंग रिंक पर एक शोर मचाने वाली टीम थी, दूसरे दिन पानीवालों का एक और समूह था, और तीसरे पर एक और साइकिल चलाने वाला समूह था। और यह सब कुछ है, कज़नाख्ता पर दो हिटनिक (संग्रहणीय खनिज नमूनों के लिए शिकारी) और कारों और टेंट वाली कुछ कंपनियों की गिनती नहीं, जो पहले से ही तुंगुर के पास हैं। वहाँ कुछ स्थानीय घुड़सवार और मोटरसाइकिल वाले दो मछुआरे भी थे - लेकिन इसकी गिनती नहीं है।
गाँव से आगे सड़क छोटी काठी तक जाती है। नीचे, एक दर्जन आदमी मवेशियों को या तो दाहिने किनारे तक ले जाने के लिए या वहां से इसके विपरीत दिशा में ले जाने के लिए एक नौका लगा रहे हैं। इस स्थान पर करंट तेज़ है - जाहिर है, केबलों में से एक टूट गया।
काठी के पीछे एक कांटा है. नीचे, एक गहरी खड्ड को पार करते हुए, एक बहुत अच्छी तरह से न चलने वाला रास्ता नदी तक उतरता है; दाईं ओर छत के किनारे से सोक-यारिक शीतकालीन क्वार्टर तक एक अच्छी तरह से खराब सड़क है। कुछ देर सोचने के बाद हमने रास्ते पर चलने का फैसला किया।
हम एक जली हुई सर्दियों की झोपड़ी से गुजरते हैं, एक या दो और बसे हुए, सोक-यारिक धारा के पार जाते हैं, जहां हम थोड़ा पानी लेते हैं और आराम करते हैं। यहां से, छत के साथ-साथ कुछ और किलोमीटर तक, सड़क ढलान के साथ चलती है, जिस पर कोई भी दर्रे की ओर बढ़ते हुए सड़क प्रोफ़ाइल में एक ऊंचा और सूजा हुआ निशान देख सकता है। शायद यह किसी एडिट के लिए एक मृत-अंत शाखा थी, या उन्होंने यहां शीर्ष पर एक पथ का नेतृत्व करना शुरू कर दिया था - और फिर उन्होंने अपना मन बदल दिया और नदी के किनारे अपनी छतों के साथ एक चट्टानी, लेकिन सरल विकल्प चुना।
छत के अंत में एक और कांटा है। नीचे, बायीं ओर और लगभग पीछे - एक मामूली रास्ता नदी की ओर जाता है। स्पष्ट अतार्किकता के बावजूद, यह आर-373 का "मानक" मोड़ है, जो चट्टानी रिज को दरकिनार कर धीरे-धीरे नदी की ओर उतरता है। एक अधिक अच्छी तरह से चलने वाली और अधिक तार्किक सड़क, जैसा कि हमें लगता है, एक छोटी सी काठी तक जाती है। काठी से कटुन के दाहिने किनारे तक का दृश्य
और यह पीछे का दृश्य है, आप सड़क को नदी की ओर जाते हुए देख सकते हैं - यह असली R-373 है
विपरीत दिशा में - कटुन घाटी और एक अन्य कांटा का दृश्य
टेढ़ा-मेढ़ा रास्ता दाहिनी ओर मुड़ता है और ढलान वाली साई तक जाता है। हम लगभग 200 मीटर तक इसके साथ चलते हैं, इससे पहले हमें एहसास होता है कि हमें वहां जाने की जरूरत नहीं है। हम वापस दोराहे पर जाते हैं और बाएं रास्ते का अनुसरण करते हैं। जल्द ही यह खो जाता है, लेकिन इसके अंत में हम सही दिशा में जाने वाला एक ऊबड़-खाबड़ पथरीला रास्ता पकड़ लेते हैं। देखा जा सकता है कि इस स्थान पर अतिरिक्त ऊंचाई और मजबूत ढलान के बावजूद पी-373 का मोड़ अक्सर कट जाता है। पगडंडी के शीर्ष से नदी घाटी का मनमोहक दृश्य दिखाई देता है। इस क्षेत्र में इसका निर्माण एक बड़े गहरे भ्रंश के साथ हुआ था। अर्गुट स्पिट के सामने, एक चट्टानी शेल्फ और उसके सामने पथ का एक भाग दिखाई देता है - यह वहां है कि हम जल्द ही गहरी गलती वाले क्षेत्रों की विशेषता वाले चट्टानों के शानदार बहिर्वाह को देखेंगे, जिसमें स्लिप दर्पण और ब्लॉकों के टकराव के अन्य निशान होंगे। पृथ्वी की पपड़ी, एक दूसरे से बहुत दूर बनी - लेकिन बाद में शक्तिशाली टेक्टोनिक गतिविधियों द्वारा एक साथ ला दी गई
हम घाटी में उतरते हैं, ट्रेल के अधिक से अधिक नए खंडों की आकर्षक संभावना का आनंद लेते हैं
यहां पैदल उतरना मुश्किल नहीं है, लेकिन आप भरी हुई साइकिल चालकों से ईर्ष्या नहीं करेंगे - उनके लिए बेहतर है कि वे यहां हस्तक्षेप न करें, बल्कि छत पर लौट आएं और नीचे पहाड़ी के चारों ओर घूमें। विवरण के अनुसार, वहाँ एक खड़ी धारा भी है - लेकिन छोटी और सशर्त रूप से पारगम्य। यहां लगभग उसी बिंदु से एक ख़राब शॉट है, लेकिन नीचे की ओर: मोड़ के चारों ओर से एक स्पष्ट कार का निशान आता हुआ दिखाई दे रहा है - आपको इसका अनुसरण करना चाहिए
तो, लगभग सौ से डेढ़ मीटर की ऊँचाई तक उतरने के बाद, हम पूरे रास्ते के सबसे सुरम्य खंडों में से एक पर पहुँचते हैं - कई किलोमीटर तक रास्ता सीधे नदी के तल के साथ जाता है। हम कल्पना कर सकते हैं कि कैसे तीन साल पहले चार कारों ने इस मार्ग पर धावा बोला था... कुछ हिस्सों में मैं कहना चाहता था - हीरो!, दूसरों में - बेवकूफ!.. पागल!! (हमने अभी तक कज़नाख्ता से आगे की खतरनाक ढलानें नहीं देखी हैं!)
रास्ते में जंगली आंवलों की झाड़ियाँ हैं - पके हुए, लेकिन छोटे और कड़वे। और कुशाग्र :)
दाहिने किनारे पर एक नजर
मुड़कर देखना
यहां का पानी अभी तक फ़िरोज़ा नहीं है (यह अर्गुट के ऊपर और अक्केम के ऊपर - यहां तक कि पन्ना भी हो जाएगा), लेकिन इसका रंग क्राइसोप्रेज़, हरे ओपल जैसा दिखता है। जैसे-जैसे हम अर्गुट के मुहाने के पास पहुंचते हैं, पानी के रंगों में अंतर अधिक से अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है - बाएं किनारे के नीचे फ़िरोज़ा-मोती, दाहिने किनारे के नीचे ओपल-कैचोलोंग
अर्गुट के मुहाने के रास्ते में हम फिर से पीछे मुड़कर देखते हैं
चट्टानी अलमारियों, चट्टानों और कृत्रिम बाड़ वाले एक दिलचस्प खंड की शुरुआत में, हम दो घुड़सवार अल्ताइयों से मिलते हैं
और यह ट्रेल के ढहते हिस्से पर प्रसिद्ध पुल है। यह देखा जा सकता है कि वे इसे उस डिज़ाइन के सापेक्ष कुछ हद तक आधुनिक बनाने में कामयाब रहे जो नोवोसिबिर्स्क और टॉम्स्क निवासियों ने 2006 में अपने वीर ऑटो छापे के दौरान बनाया था। अब, "डुबकी" की मरम्मत के बाद, यह रास्ता मोटरसाइकिल चालकों द्वारा काफी उपयोग किया जाता है - हम एक से भी मिले। शायद स्थानीय चरवाहे और मछुआरे इस अजीबोगरीब "ओवरिंग" की देखभाल करते हैं। या शायद पुल का नवीनीकरण नए बहादुर मोटर चालकों द्वारा किया गया था??
चट्टानी शेल्फ से सुरम्य अरगुट घाटी और अरगुट स्पिट के दृश्य दिखाई देते हैं। यहां ट्रेल के कुछ हिस्सों को पत्थर की परत से घेरा गया है, जो जगह-जगह से ढह गए हैं। यहां इस अद्भुत जगह की कुछ तस्वीरें हैं:
