ट्रांजिस्टर ड्राइवर के साथ VAZ 2110 हीटर को नियंत्रित करना। स्वचालित हीटर नियंत्रण प्रणाली

गुणवत्तापूर्ण कार्यसर्दियों में कार हीटर आरामदायक ड्राइविंग के लिए मुख्य स्थितियों में से एक हैं। घरेलू वाहनों में, यहां तक ​​कि नए मॉडलों में भी, हीटर उन समस्याग्रस्त तत्वों में से एक है जो अक्सर विफल हो जाता है। और अगर गर्मियों में आप इस ओर से आंखें मूंद सकते हैं, तो ठंड के मौसम में आपको समस्या को खत्म करने के लिए तुरंत उपाय करने होंगे।

किसी समस्या के निवारण के लिए सबसे पहले किस तत्व का निदान करना जरूरी है तापन प्रणालीकार ख़राब है, और. मदद के लिए विशेषज्ञों की ओर रुख करना सबसे आसान तरीका है, लेकिन उनकी सेवाएँ बहुत सस्ती नहीं हैं। अक्सर, वाहन मालिक स्वयं ही हीटर की समस्या का निवारण और मरम्मत करते हैं घरेलू कारेंउच्च रख-रखाव की विशेषता है।

यह लेख इस बारे में बात करेगा कि VAZ-2110 हीटर नियंत्रण इकाई की खराबी का निदान कैसे किया जाए और इसे स्वयं कैसे ठीक किया जाए।

VAZ-2110 स्टोव नियंत्रण इकाई की डिज़ाइन सुविधाएँ

VAZ-2110 मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली सामान्य हीटिंग सिस्टम समस्याओं में से एक हीटर नियंत्रण इकाई की विफलता या खराबी है। कारखाने के दर्जनों स्टोव से सुसज्जित हैं, जिन्हें सिस्टम के माध्यम से समन्वित किया जाता है स्वत: नियंत्रणहीटर संक्षेप में, सिस्टम को SAUO ब्लॉक कहा जाता है। इसकी खराबी के मुख्य संकेतक हीटिंग सिस्टम का सभी मोड में संचालन नहीं है। यदि एक या अधिक स्टोव गति काम नहीं करती है, तो सबसे अधिक समस्या एसीएस इकाई में होती है। VAZ-2110 के इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, ड्राइवर द्वारा निर्धारित तापमान कार के इंटीरियर में बनाए रखा जाता है।

स्वचालित हीटर नियंत्रण प्रणाली का आरेख: 1 - पंखे की विद्युत मोटर; 2 - अतिरिक्त अवरोधक; 3 - नियंत्रक; 4 - बढ़ते ब्लॉक; 5 - इग्निशन स्विच; 6 - केबिन वायु तापमान सेंसर; 7 - रीसर्क्युलेशन स्विच; 8 - रीसर्क्युलेशन वाल्व; 9 - हीटर डैम्पर ड्राइव के लिए माइक्रोमोटर गियरबॉक्स; ए - उपकरण प्रकाश स्विच के लिए; बी - बिजली आपूर्ति के लिए

इससे पहले कि आप VAZ-2110 हीटर की मरम्मत शुरू करें, आपको यह पता लगाना होगा कि आपके वाहन पर किस प्रकार का हीटर है। सितंबर 2003 से पहले निर्मित कारें पुरानी शैली के स्टोव से सुसज्जित हैं। तदनुसार, डिज़ाइन में महत्वपूर्ण अंतर हैं, जिन पर मरम्मत के दौरान ध्यान देना महत्वपूर्ण है।

एसीएस इकाई में इलेक्ट्रॉनिक तत्व होते हैं, जिन्हें मशीन के केंद्रीय कंसोल पर हैंडल का उपयोग करके समन्वित किया जाता है।

VAZ-2110 स्टोव नियंत्रण इकाई दो हैंडल वाले नियंत्रक से सुसज्जित है। एक निश्चित पंखे की गति को चालू करने के लिए दायां हैंडल जिम्मेदार है। एक अतिरिक्त अवरोधक इसकी गति को बदलने के लिए सीधे जिम्मेदार है। पुरानी शैली के स्टोवों में दो या तीन पंखे की गति के लिए प्रतिरोधक होते हैं। नए मॉडल के स्टोव में एक संशोधित अवरोधक आरडीओ 2123-2118022 है। उन्नत स्टोव मॉडल के संचालन के समन्वय के लिए इकाई में चार गति हैं और इसमें ऑटो मोड नहीं है।

बायां हैंडल केबिन में तापमान मोड को चालू करने के लिए जिम्मेदार है वाहन. हैंडल की स्थिति के आधार पर, निर्धारित वायु तापमान के बारे में जानकारी डैम्पर ड्राइव के माइक्रो-रेड्यूसर को प्रदान की जाती है और, नियंत्रक का उपयोग करके, डैम्पर की आवश्यक स्थिति निर्धारित की जाती है। रेगुलेटर का उपयोग करके, आप तापमान को सोलह से तीस डिग्री सेल्सियस तक सेट कर सकते हैं।

2003 तक, कारें चार और पांच-स्थिति नियंत्रकों के साथ पुराने शैली के स्टोव से सुसज्जित थीं, जो अब उत्पादन से बाहर हैं और इन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल है। इसके अलावा, साधारण VAZ-2110 हीटर नियंत्रण इकाई उन कार मॉडलों के लिए उपयुक्त नहीं है जो 2003 के बाद उत्पादित किए गए थे और कारखाने से संशोधित स्टोव से सुसज्जित हैं।

तदनुसार, किसी वाहन के हीटिंग सिस्टम की मरम्मत के लिए पुर्जे खरीदने से पहले, आपको यह देखना होगा कि आपके शीर्ष दस में कौन सा विशेष हीटर मॉडल है। स्टोव न केवल एसीएस इकाई में, बल्कि हीटर रेडिएटर, माइक्रो-रेड्यूसर और प्रतिरोधकों में भी भिन्न होते हैं।

स्टोव नियंत्रण इकाई की सेवाक्षमता और निराकरण का निदान

SAUO मॉड्यूल कार के सेंटर कंसोल पर स्थित है और इंटीरियर के उचित हीटिंग के लिए जिम्मेदार है। VAZ-2110 स्टोव नियंत्रण इकाई की मरम्मत के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स में कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है, इसलिए भाग की मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको यह निर्धारित करना होगा कि क्या समस्या वास्तव में इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल में ही है।

ऐसा करने के लिए, आपको प्रारंभ में इकाई को विघटित करना होगा और उसके स्थान पर एक ज्ञात-अच्छा भाग स्थापित करना होगा। अपनी कार का निदान करने के लिए दोस्तों से या सर्विस सेंटर से SAUO यूनिट लें।

वाहन पर इलेक्ट्रॉनिक्स या वायरिंग से संबंधित कोई भी काम करने से पहले, इलेक्ट्रॉनिक घटकों को शॉर्ट होने या जलने से बचाने के लिए बैटरी की बिजली बंद कर दें।

फिर आप सीधे उस इकाई को हटाने के लिए आगे बढ़ सकते हैं जिसके माध्यम से स्टोव की कार्यक्षमता समन्वित होती है। ऐसा करने के लिए, प्रारंभ में स्टोव के किनारों पर स्थित बटनों को हटा दिया जाता है। हीटर नियंत्रण को शून्य स्थिति पर स्विच किया जाना चाहिए। तभी मॉड्यूल को बाहर निकाला जा सकता है। यह बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि पावर प्लग यूनिट के पीछे से जुड़े होते हैं। जैसे ही आप उन्हें देखें, उन्हें सावधानीपूर्वक डिस्कनेक्ट कर देना चाहिए ताकि संपर्कों को नुकसान न पहुंचे। इस बिंदु पर, निराकरण को पूर्ण माना जा सकता है।

कर्मचारियों पर सीटकार्यशील इकाई स्थापित की जाती है और वाहन के हीटिंग सिस्टम के संचालन की जाँच की जाती है। यदि स्टोव नई इकाई के साथ सही ढंग से काम करता है, तो दोष एसीएस इकाई में ही है। अन्यथा, हीटिंग सिस्टम के अन्य तत्वों का निदान करना आवश्यक है।

VAZ-2110 हीटर नियंत्रण इकाई की DIY मरम्मत

यदि निदान के दौरान यह पता चलता है कि समस्या हीटर नियंत्रण मॉड्यूल में है, तो आपको इसे ठीक करने का प्रयास करने की आवश्यकता है। चूँकि नई इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों की कीमत काफी अधिक है, इसलिए नियंत्रण भाग की मरम्मत करना सही निर्णय होगा, खासकर क्योंकि इसके लिए केवल इलेक्ट्रॉनिक्स का बुनियादी ज्ञान, यदि आवश्यक हो तो एक परीक्षक और सोल्डरिंग आयरन का उपयोग करने की क्षमता की आवश्यकता होती है।

शुरू करने से पहले, आपको हीटर नियंत्रण इकाई को अलग करना होगा। ऐसा करने के लिए, नियामकों के साथ फ्रंट कवर को पहले से विघटित इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल से कुंडी से हटा दिया जाता है। इसके बाद, एक विशेष ग्लास कवर अलग किया जाता है। एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, यूनिट के सामने के पैनल पर लगे दो स्क्रू और पीछे की दीवार पर लगे एक स्क्रू को खोल दें। इसके बाद, मॉड्यूल के शीर्ष कवर को हटाया जा सकता है; यह बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए ताकि भाग के अंदर के संपर्कों को नुकसान न पहुंचे।

मॉड्यूल के अंदर इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक, संपर्क और प्रतिरोधक होते हैं जो वाहन के हीटिंग सिस्टम नियंत्रकों के उच्च गुणवत्ता वाले कामकाज के लिए जिम्मेदार होते हैं। सभी संपर्कों, बोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक, रेसिस्टर्स और जंपर्स का निरीक्षण करना आवश्यक है। उच्च परिचालन तापमान के कारण बोर्ड बहुत गर्म हो सकता है, जिससे संपर्क टूट जाएगा। विशेष ध्यानबिजली आपूर्ति बिंदुओं की ओर मुड़ना और संपर्कों को साफ करना आवश्यक है। यदि इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में दृश्यमान क्षति हो, तो क्षतिग्रस्त तत्वों को सोल्डर करना आवश्यक है। समानांतर में, एक परीक्षक और एक ओममीटर का उपयोग करके, बोर्ड पर स्थित इलेक्ट्रॉनिक तत्वों और प्रतिरोधों की कार्यक्षमता की जाँच की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो एसीएस मॉड्यूल बोर्ड पर गैर-कार्यशील भागों को बदल दिया जाता है।

समस्या निवारण के बाद, हीटर नियंत्रण इकाई को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है और उसके मूल स्थान पर स्थापित किया जाता है। इसके बाद, आपको बैटरी पावर कनेक्ट करने और वाहन के हीटिंग सिस्टम के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है; यदि आवश्यक हो, तो हीटर नियंत्रक को समायोजित करें।

स्टोव नियंत्रक को समायोजित करना

विनिर्माण संयंत्र दो डिग्री तक के विचलन के साथ पंद्रह मिनट में इंटीरियर को निर्दिष्ट तापमान तक गर्म करने की सुविधा प्रदान करता है। कार के इंटीरियर में आरामदायक तापमान सेट करने के लिए कंट्रोलर नॉब का उपयोग करें।

स्टोव के उचित कामकाज की जांच करने के लिए, एक नियमित पारा रूम थर्मामीटर का उपयोग करें। यदि पंद्रह मिनट के बाद भी इंटीरियर आवश्यक तापमान तक गर्म नहीं हुआ है, तो नियंत्रक को समायोजित किया जाना चाहिए।

ऐसा करने के लिए, हीटर नियंत्रण मॉड्यूल को वापस बाहर खींचें और तापमान नियामक को पहले अधिकतम मान तक, फिर विपरीत दिशा में घुमाएं। ऐसी कार्रवाइयां करने के बाद, यूनिट को उसकी जगह पर स्थापित करें और स्टोव के संचालन की दोबारा जांच करें।

साथ ही, हीटर डैम्पर्स के संचालन की जांच करना आवश्यक है। यदि, तापमान मोड स्विच करते समय, वहाँ हैं बाहरी ध्वनियाँ, तो आपको डैम्पर्स की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। यदि ठंडी हवा अच्छी तरह से आती है, लेकिन गर्म हवा मुश्किल से आती है, तो... यदि ठंडी हवा का सामान्य प्रवाह नहीं है लेकिन गर्म हवा की अच्छी आपूर्ति है, तो ऊपरी डैम्पर में समस्या है। इसका कारण विभिन्न तापमानों की हवा के प्रभाव में डैम्पर्स का विरूपण हो सकता है। इस मामले में, मानक प्लास्टिक डैम्पर्स को एल्यूमीनियम एनालॉग्स से बदलना बेहतर है, जो तापमान परिवर्तन के प्रति अधिक प्रतिरोधी हैं।

नियंत्रक को समायोजित करने के बाद, सभी हीटर तत्व अपने मूल स्थानों पर स्थापित हो जाते हैं। असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

VAZ-2110 हीटर नियंत्रण इकाई की खराबी से वाहन के हीटिंग सिस्टम की गलत कार्यप्रणाली और हीटर की पूर्ण विफलता दोनों हो सकती है। ठंड के मौसम में, यह न केवल कार में आरामदायक रहने को प्रभावित करेगा, बल्कि वाहन चालक के लिए सुरक्षित ड्राइविंग को भी प्रभावित करेगा।

स्टोव नियंत्रण इकाई की मरम्मत की जा सकती है अपने दम पर, इलेक्ट्रॉनिक्स का बुनियादी ज्ञान, काम करने और अपने आराम में सुधार करने की इच्छा।

ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले यूनिट की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत और समय पर नियमित निरीक्षण से आपको सेवा केंद्रों पर स्टोव मरम्मत सेवाओं और महंगे हीटिंग सिस्टम तत्वों की खरीद पर पैसे बचाने में मदद मिलेगी।

नई कारों की खरीद के लिए सर्वोत्तम कीमतें और शर्तें

VAZ 2110 कारों में एक आम समस्या स्टोव की समस्या है।

सबसे पहले, आपको केंद्रीय नोजल को हटाने की जरूरत है, वायु प्रवाह दिशा हैंडल को जहां तक ​​संभव हो बाईं ओर ले जाएं (स्थिति - सभी केबिन में) और डैम्पर का "व्यवहार" देखें। इग्निशन चालू करें, तापमान नियंत्रण की स्थिति को नीले बिंदु ("न्यूनतम") से लाल बिंदु ("अधिकतम") में बदलें और डैम्पर को देखें।

यदि ऐसी जाँच के दौरान डैम्पर नहीं हिलता है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि समस्या हीटर डैम्पर ड्राइव के जाम हुए माइक्रोमोटर गियरबॉक्स में है।

कभी-कभी प्लास्टिक डैम्पर का माउंटिंग सॉकेट नष्ट हो जाता है। VAZ 2110 की इस खराबी का पता कान से लगाया जा सकता है, जब आप सुन सकते हैं कि गियरबॉक्स काम कर रहा है, लेकिन डैम्पर स्थिति नहीं बदलता है। और कभी-कभी आप सीट में वर्गाकार शाफ्ट को मोड़ने की क्लिक सुन सकते हैं।

इसलिए, यदि ऐसी जांच के दौरान डैम्पर नहीं हिलता है, तो सबसे पहले आप गियरबॉक्स की मदद करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, इग्निशन चालू करें और, तापमान घुंडी को बाईं चरम स्थिति से दाईं ओर ले जाकर, अपने हाथ से डैम्पर को खींचें। यह सावधानीपूर्वक और अत्यधिक प्रयास के बिना किया जाना चाहिए। यदि यह काम करना शुरू कर देता है, तो यह अभी तक मरम्मत का सफल समापन नहीं है, क्योंकि यदि जाम होने का कारण पता चल गया है, तो देर-सबेर यह फिर से जाम हो जाएगा। लेकिन अगर जाम लगना बंद हो जाए और डैम्पर काम करना शुरू कर दे, तो गियरबॉक्स में ही इसका कारण तलाशा जाना चाहिए।

VAZ 2110 पर स्वचालित नियंत्रण प्रणाली की जाँच करना।

हीटर नियंत्रण सर्किट

स्वचालित हीटर नियंत्रण प्रणाली की जांच करने के लिए, परीक्षक को टर्मिनलों x1.2 (गुलाबी) और x1.8 (भूरा) से कनेक्ट करें। फिर इग्निशन चालू करें (एसीएस केवल तभी काम करता है जब इग्निशन चालू होता है)। तापमान घुंडी को उसके चरम स्थिति में ले जाने पर, 10 V का नियंत्रण वोल्टेज 10-15 सेकंड के लिए दिखाई देना चाहिए। इसके अलावा, जब भी तापमान घुंडी को उसके चरम स्थिति में ले जाया जाता है, तो नियंत्रण वोल्टेज की ध्रुवीयता बदलनी चाहिए। यदि वोल्टेज की पूर्ण अनुपस्थिति है, तो हम कह सकते हैं कि एसीएस नियंत्रक दोषपूर्ण है।

चेतावनी!आप इन संपर्कों को बंद नहीं कर सकते हैं और उन पर कोई वोल्टेज लागू नहीं कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, बैटरी का "+"), क्योंकि आउटपुट टूट जाएगा ऑपरेशनल एंप्लीफायरस्वचालित नियंत्रण प्रणाली, जिसे केवल 1 ए के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए इकाई की मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। यह कहा जाना चाहिए कि पुरानी शैली के ब्लॉक (कई प्रकार के होते हैं और सभी "ए" अक्षर के साथ, स्वचालित गति के साथ, स्पीड हैंडल में चार या पांच स्थान होते हैं) एक दूसरे के साथ विनिमेय हैं, लेकिन नए के साथ विनिमेय नहीं हैं- स्टाइल ब्लॉक (जहां कोई अक्षर "ए" नहीं है और पांच गति स्थितियां - "0-1-2-3-4")।

यदि हीटर केवल चरम स्थिति में काम करता है, या संदेह है कि गियरबॉक्स काम कर रहा है, लेकिन इसका शाफ्ट डैपर सीट में घूमता है, तो डैपर स्थिति सेंसर की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।

यदि तापमान घुंडी को उसकी चरम स्थिति में ले जाया जाता है, तो संपर्क x1.1 (हरा) और x1.4 (बैंगनी पट्टी के साथ नीला) पर प्रतिरोध बदलना चाहिए। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के प्रकार के साथ-साथ इसके साथ प्रयुक्त माइक्रो-गियरबॉक्स के मॉडल के आधार पर, अलग-अलग सीमाएँ होंगी:

• पुराने मॉडल के लिए 800 ओम (गर्म), 3.2 कोहम (ठंडा),
• नए नमूने के लिए 5 KOhm (गर्म), 1.2 KOhm (ठंडा)।

यदि प्रतिरोध का पूर्ण अभाव है या यदि गियरबॉक्स शाफ्ट घूमता है, लेकिन प्रतिरोध नहीं बदलता है, तो इसका कारण डैम्पर स्थिति सेंसर का टूटना है। इसे असेंबली के रूप में माइक्रो-गियरबॉक्स से बदला जाता है, और मोनो-गियरबॉक्स को समान प्रकार के गियरबॉक्स से बदला जा सकता है।

यदि यह ध्यान दिया जाता है कि एसीएस नियंत्रक कार्य कर रहा है और माइक्रोमोटर-रेड्यूसर को नियंत्रण वोल्टेज प्रदान करता है, लेकिन डैम्पर अपनी स्थिति नहीं बदलता है, तो आपको VAZ 2110 कार की मरम्मत करने की आवश्यकता है, अर्थात्, माइक्रोमोटर-रेड्यूसर को सीधे हटाएं और जांचें। इसे तीन स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके हीटर बॉडी पर रखा जाता है, और इसे हीटर को हटाए बिना हटाया जा सकता है।

हीटर माइक्रोमोटर रिड्यूसर को हटाना।

शुरू करने के लिए, वाइपर हटाएं, स्क्रू खोलें (फोटो में तीर द्वारा दर्शाया गया है), फिर किनारों पर दो नट खोलें, शरीर में छेद से प्लास्टिक हुक को सावधानीपूर्वक हटा दें, और फिर फ्रिल हटा दें।

भविष्य में VAZ 2110 कारों की मरम्मत को आसान बनाने के लिए, आप वॉशर द्रव आपूर्ति प्रणाली में थोड़ा सुधार कर सकते हैं विंडशील्ड. तो, द्रव आपूर्ति ट्यूब को काटें और उसमें प्लास्टिक कनेक्टर डालें। इस मामले में, पॉलीयुरेथेन फोम के कैन से ट्यूब के एक टुकड़े का उपयोग किया जाता है।

जब फ्रिल हटा दिया जाएगा, तो माइक्रोमोटर-गियरबॉक्स तक पहुंच खुल जाएगी।

के बायीं ओर स्थित है वैक्यूम बूस्टरब्रेक, इसलिए, इसके 3 फास्टनिंग स्क्रू को खोलने के लिए, आपको या तो बहुत लंबे या बहुत छोटे स्क्रूड्राइवर का उपयोग करना होगा।

गियरमोटर और उसके शाफ्ट को डैम्पर सीट छोड़ने के बाद, डैम्पर स्वयं "ठंडी" स्थिति में चला जाएगा।

अब हम माइक्रोमोटर गियरबॉक्स को अलग करना शुरू करते हैं।

ऐसा करने के लिए, हाउसिंग हुक को सावधानीपूर्वक छोड़ने और माइक्रोमोटर गियर हाउसिंग को आधा करने के लिए एक पतले स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।

मोटर कनेक्टर में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से बिजली वाले तार डालें और जांचें कि यह बिल्कुल घूमता है या नहीं।

यदि मोटर नहीं घूमती है, तो इसे एक नए से बदलने की सिफारिश की जाती है। हालाँकि, आप उसे पुनर्जीवित करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, उसके शरीर के संबंध में मोटर कवर की स्थिति को चिह्नित करें। ऐसा इसलिए किया जाना चाहिए ताकि असेंबली के दौरान आप अनजाने में ध्रुवीयता न बदलें। फिर सावधानी से साइड को मोड़ें, दो स्थानों पर दबाएं, और मोटर से कवर हटा दें।

अब मोटर को अलग करने की ओर बढ़ते हैं।

कम्यूटेटर और मोटर ब्रश की स्थिति की जाँच करें, और फिर आवास में बीयरिंग की स्थिति की जाँच करें।

यदि मोटर काम नहीं करती है, तो आप कारण ढूंढने और उसे खत्म करने का प्रयास कर सकते हैं, या आप इसे एक नए से बदल सकते हैं। यदि मोटर अच्छी स्थिति में थी, तो बियरिंग्स को सिलिकॉन ग्रीस से चिकना करें।

इसके बाद, गियरबॉक्स के गियर की स्थिति की जांच करें। बहुत सामान्य कारणगियरबॉक्स ब्रेकडाउन (यदि मोटर अच्छी स्थिति में है) गियरबॉक्स के एक या अधिक गियर दांतों का कटना/टूटना है। इस मामले में, दोषपूर्ण गियर या पूरे गियरबॉक्स को बदलने की भी सिफारिश की जाती है। लेकिन आप क्षतिग्रस्त गियर को पुनर्स्थापित करने का प्रयास कर सकते हैं।

डिवाइस की विशेषताएं

सिस्टम को वाहन के इंटीरियर में वांछित तापमान सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम की नियंत्रण इकाई नियंत्रक 3 (चित्र 7-47) प्रकार 13.3854 है, जिसमें दो नियंत्रण हैंडल हैं। बायां हैंडल (तापमान डायल) केबिन में वांछित तापमान (16 से 30 C तक) सेट करता है, और दायां हैंडल पंखे के संचालन मोड को सेट करता है: 0 - पंखा बंद, I - मध्यम पंखे की गति, II - कम पंखे की गति, ए - स्वचालित पंखा नियंत्रण। नियंत्रण हैंडल के बीच नियंत्रक को बंद करने के लिए एक बटन होता है। नियंत्रक आउटपुट प्लग के पते तालिका में दिए गए हैं। 7-7.

तालिका 7-7

हीटर नियंत्रण प्रणाली नियंत्रक आउटपुट प्लग के पते

नियंत्रक को जानकारी प्राप्त होती है:

- केबिन में हवा के तापमान का सेंसर 6 (सेंसर में एक छोटा पंखा बनाया गया है);

- हीटर डैम्पर ड्राइव के माइक्रोमोटर गियरबॉक्स 9 का शाफ्ट स्थिति सेंसर, यानी। हीटर डैम्पर की स्थिति के बारे में जानकारी।

प्राप्त जानकारी और निर्धारित हवा के तापमान के आधार पर, नियंत्रक हीटर डैम्पर की स्थिति को नियंत्रित करता है, डैम्पर ड्राइव माइक्रोमोटर को उचित संकेत भेजता है।

यदि पंखा ऑपरेटिंग मोड स्विच हैंडल स्थिति ए में है, तो नियंत्रक केबिन में हवा के तापमान और तापमान निर्धारित बिंदु के अंतर के आधार पर पंखे की गति को भी नियंत्रित करता है।

केबिन में हवा को जल्दी से गर्म करने के लिए, स्विच 7 के साथ रीसर्क्युलेशन वाल्व 8 का उपयोग करें। जब वाल्व चालू होता है, तो केबिन में बाहरी हवा का प्रवाह अवरुद्ध हो जाता है और केवल केबिन की हवा हीटर के माध्यम से प्रसारित होती है।

हीटर पंखे की मोटर 1स्थायी चुम्बकों से उत्तेजना के साथ, प्रकार 45.3730 का उपयोग किया जाता है।

कम घूर्णन गति प्राप्त करने के लिए, एक अतिरिक्त अवरोधक 2 का उपयोग किया जाता है। इसमें दो सर्पिल होते हैं - एक 0.23 ओम के प्रतिरोध के साथ और दूसरा 0.82 ओम के प्रतिरोध के साथ। जब दोनों सर्पिल विद्युत मोटर बिजली आपूर्ति सर्किट से जुड़े होते हैं, तो पहली प्रशंसक रोटेशन गति सुनिश्चित की जाती है; यदि 0.23 ओम के प्रतिरोध वाला सर्पिल चालू होता है, तो दूसरी गति प्रदान की जाती है। जब विद्युत मोटर को बिना किसी अवरोधक के चालू किया जाता है, तो पंखे का रोटर अधिकतम तीसरी गति (4100 मिनट -1) पर घूमता है।

फैन मोटर परीक्षण डेटा

जब इलेक्ट्रिक मोटर को 12 V के वोल्टेज और (25±10) C, न्यूनतम -1 .....4100±200 के तापमान पर एक प्ररित करनेवाला के साथ लोड किया जाता है, तो शाफ्ट रोटेशन आवृत्ति

निर्दिष्ट लोड और रोटेशन गति पर वर्तमान खपत, ए......14 से अधिक नहीं

* 0.216 Nm (0.022 kgfm) के टॉर्क के साथ शाफ्ट लोड के अनुरूप है

ताप प्रणाली समायोजन

केबिन तापमान सेंसर के पास एक पारा थर्मामीटर रखें और केबिन में हवा का तापमान मापें। हीटर नियंत्रक चालू करें, पंखे के नियंत्रण घुंडी को स्थिति ए पर सेट करें, नियंत्रक तापमान डायल को केबिन में हवा के तापमान से 2 सी अधिक तापमान पर सेट करें और दरवाजे बंद करके और दरवाजे की खिड़कियां ऊपर उठाकर 15 मिनट तक प्रतीक्षा करें।

यदि 15 मिनट के बाद केबिन में हवा का तापमान निर्धारित तापमान के अनुरूप नहीं है, तो नियंत्रक को सॉकेट से हटा दें और तापमान सेटिंग को समायोजित करने के लिए नियामक (नियंत्रक के बाईं ओर स्लॉट के नीचे स्थित एक चर अवरोधक) का उपयोग करें। .

तापमान बढ़ाने के लिए घुंडी को दक्षिणावर्त घुमाएँ और कम करने के लिए दूसरी दिशा में घुमाएँ।

उपरोक्त चरणों को दोहराकर हीटिंग सिस्टम के संचालन की दोबारा जाँच करें।

VAZ-2110 (2002) पर, स्टोव ने केवल ठंडी या केवल गर्म हवा का उत्पादन करना शुरू कर दिया, और पंखा केवल काम करना शुरू कर दिया अधिकतम गति. यह पता चला कि हीटर डैम्पर स्थिति सेंसर खराब हो गया था (कार्बन वैरिएबल रेसिस्टर विफल हो गया था) और हीटर पंखे की मोटर में एक अतिरिक्त रेसिस्टर जल गया था। हाँ, और पहले पंखे की कई तेज़ और बहुत तेज़ गतियाँ थीं।

मरम्मत कार्य की मात्रा और स्पेयर पार्ट्स की लागत का आकलन करने के बाद, हमने एक नियंत्रण इकाई का निर्माण करने का निर्णय लिया जो संकेतित दोषों के साथ काम करेगी, और फ़ैक्टरी संस्करण की तुलना में लागत और गुणों में बेहतर होगी।

डिवाइस आरेख:

इस नियंत्रण इकाई के मुख्य लाभ:
- सेंसर के साथ नया हीटर गियर मोटर खरीदने (≈1500 रूबल - केवल असेंबल बेचा गया) और इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- नया हीटर फैन रेसिस्टर (≈300 RUR) खरीदने और इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- नया आंतरिक तापमान सेंसर (जो ऊपर से आपके कान के पास बजता है) (≈300 रूबल) खरीदने और इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- आधुनिक रूप और कार्यक्षमता। शून्य से पंखे की गति समायोजन। निर्धारित तापमान को बनाए रखना।
- सस्ते घटक (300-500 रूबल)।

संरचना को एक पुराने ब्लॉक से एक आवास में इकट्ठा किया गया है। मानक शुल्क हटा दिया गया है. सामने का पैनल उखड़ गया है। केवल प्लास्टिक केस बचा है।

डिवाइस नियंत्रण:
- TO-92 (DS1820) हाउसिंग में रिमोट तापमान सेंसर DS18S20। यह एयर डक्ट के पास केबिन में स्थित है।
- तापमान और पंखे की गति निर्धारित करने के लिए बटन
- इलेक्ट्रॉनिक सीमा स्विच - सर्किटरी और सॉफ्टवेयर में लागू किया गया।

सर्किट में कई असामान्य सर्किट समाधान शामिल हैं, लेकिन उनका परीक्षण किया गया है और वे अच्छी तरह से काम करते हैं। जैमिंग डिटेक्शन के साथ एक माइक्रोकंट्रोलर से कम्यूटेटर मोटर (12 वी) के रोटेशन की दिशा को नियंत्रित करने के लिए एक दिलचस्प सर्किट। FET गेट ड्राइवर सर्किट भी दिलचस्प है।

सर्किट DIP18 पैकेज में PIC16F628A माइक्रोकंट्रोलर पर आधारित है। यह 4 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति के साथ एक आंतरिक ऑसिलेटर से संचालित होता है। फ़्लैश करते समय हटाने के लिए माइक्रोकंट्रोलर को "पालना" में स्थापित किया गया है।

हीटर डैम्पर मोटर पोजिशन सेंसर के बजाय, लिमिट पोजिशन सेंसर पेश किए गए हैं। उनका संचालन जाम होने पर मोटर करंट बढ़ाने के सिद्धांत पर आधारित है। जैसे-जैसे करंट बढ़ता है, रेसिस्टर R24 ​​पर वोल्टेज 0.4-0.6 V तक बढ़ जाता है, ट्रांजिस्टर VT4 (BC337-40) खुल जाता है, और माइक्रोकंट्रोलर के पिन 3 (RA4) पर सिग्नल "1" से "0" में बदल जाता है। माइक्रोकंट्रोलर को "अंत स्थिति" संकेत प्राप्त होता है।

तापमान समायोजन रिमोट तापमान सेंसर DS18S20 के डेटा के अनुसार डैम्पर के छोटे आंदोलनों द्वारा किया जाता है। यदि सेंसर खराब है या टूटा हुआ है, तो जब आप "+", "-" बटन दबाते हैं तो डैम्पर हिल जाता है।

ट्रांजिस्टर VT5,VT8(BC337-40) और VT6,VT7(BC327-40) का उपयोग कम्यूटेटर डैम्पर मोटर के लिए एक नियंत्रण सर्किट को इकट्ठा करने के लिए किया जाता है। माइक्रोकंट्रोलर के पिन 1(RA2), 2(RA3) में से एक पर लॉग.1 पर, मोटर आवश्यक दिशा में घूमती है।

VAZ-2110 पंखे की मोटर 16 A तक करंट की खपत करती है, इसे PWM द्वारा एक शक्तिशाली क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर VT1 (IRFZ48N) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। शक्तिशाली डायोड VD4 (2D213A) को मोटर इंडक्शन के प्रभाव को दबाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक फ़ील्ड-इफ़ेक्ट ट्रांजिस्टर गेट ड्राइवर सर्किट को ट्रांजिस्टर VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), ऑप्टोकॉप्लर V1 (PC817C) और डायोड VD1 (1N4007) का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है। आउटपुट 9(बी3) से एक हार्डवेयर पीडब्लूएम माइक्रोकंट्रोलर का उपयोग किया जाता है। यह लगभग 20 किलोहर्ट्ज़ की आवृत्ति पर काम करता है।

एलईडी संकेतक - डुअल ग्रीन (LTD585G "LITEON")। गतिशील संकेत का उपयोग कुंजी VT2, VT3 (BC337-40) के माध्यम से किया जाता है। नियंत्रण बटन संकेतक के समान माइक्रोकंट्रोलर पोर्ट से जुड़े होते हैं। बटन लगभग 4-5 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ पोल किए जाते हैं। इस समय के दौरान संकेतक बंद हो जाता है (कई माइक्रोसेकंड - आंख से ध्यान देने योग्य नहीं)।

एनालॉग तापमान सेंसर (थर्मिस्टर) सर्किट R19,C6 का उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन अगर किसी की इच्छा हो तो इसका इस्तेमाल किया जा सकता है (और करना भी चाहिए)।

डिजिटल भाग के लिए बिजली की आपूर्ति +5 वी स्टेबलाइज़र प्रकार KREN5A या एक आयातित एनालॉग 7805 से है।

डिवाइस सेटअप

डिवाइस को सेट करने में तीन तारों को सही ढंग से कनेक्ट करना शामिल है: +12 वी, ग्राउंड, + पंखा (K10) को 6-पिन पुरुष कार कनेक्टर (कार स्टोर पर खरीदें) से। और मानक कनेक्टर (K11, K12) में गियरमोटर के संपर्कों के लिए 3 मिमी पुरुष के साथ दो तारों को जोड़ने में। यदि तापमान गलत तरीके से नियंत्रित किया जाता है (न्यूनतम से अधिकतम तक कूदना), तो इन दोनों संपर्कों को बदलने की आवश्यकता है। कनेक्शन VAZ-2110 वायरिंग आरेख के अनुसार बनाया गया है।

माइक्रोकंट्रोलर ऑपरेटिंग एल्गोरिदम:

1. जब आप फ्लैशिंग के बाद इसे पहली बार चालू करते हैं, तो अंशांकन होता है: एक चरम स्थिति से दूसरे तक जाने में लगने वाले समय को मापा जाता है। (यह महत्वपूर्ण है कि वोल्टेज ऑपरेटिंग वोल्टेज के करीब हो; इंजन को 10 सेकंड के भीतर शुरू करने की सलाह दी जाती है)।

2. संकेतकों की जांच के लिए "88" प्रदर्शित किया जाता है।

3. प्रारंभिक तापमान माप। तापमान संवेदक के स्वास्थ्य का निर्धारण। यदि निर्धारित मूल्य से अंतर बड़ा है, तो डैम्पर संबंधित चरम स्थिति में चला जाता है (यदि तापमान सेंसर दोषपूर्ण है, तो यह प्रदर्शन नहीं किया जाता है)।

4. मुख्य कार्य चक्र:
- 5-6 सेकेंड की अवधि के साथ तापमान माप। तापमान संवेदक के स्वास्थ्य का निर्धारण। यदि यह स्थापित से भिन्न है, तो डैम्पर चलता है। (1 से 3 सशर्त चरणों तक (यदि चरम स्थिति नहीं है)। चरण - डैम्पर मोटर चालू करने का समय। समय प्रारंभिक अंशांकन पर निर्भर करता है।)
- पोल बटन और सेटिंग मान बदलें। जब तापमान बदलता है, तो इसे FLASH (याद रखना) पर लिखा जाता है। जब रोटेशन की गति बदलती है, तो PWM कर्तव्य चक्र बदल जाता है।
- 5-6 सेकेंड के बाद संकेतकों की चमक घटकर एक चौथाई रह जाती है। संकेतक वर्तमान तापमान प्रदर्शित करते हैं।
- 40-50 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ, वर्तमान पैरामीटर गतिशील रूप से प्रदर्शित होता है (रोटेशन गति, सेट तापमान, मापा तापमान (चमक - 0.25))।

मूल मसौदा संलग्न है और उस पर अच्छी टिप्पणी की गई है।

प्रोजेक्ट P-CAD2001 और माइक्रोकोड स्टूडियो (PIC-BASIC) में बनाया गया था। JDM प्रोग्रामर (3 रेसिस्टर्स का सरलीकृत संस्करण - सबसे सरल JDM प्रोग्रामर) का उपयोग करके माइक्रोकंट्रोलर - IC-प्रोग की प्रोग्रामिंग।

प्रोग्रामिंग करते समय: INT RC-I/O, WDT-OFF, PWRT-ON, MCLR-ON, BODEN - ON, LVP-OFF, CPD-OFF, CP-OFF।

बोर्ड तार जंपर्स के साथ एक तरफा है। यह केस के सामने स्थित है जहां नियंत्रण घुंडी हुआ करती थी।