Pikaajalisel parkimisel tühjeneb auto aku aja jooksul. Parda elektriseadmed tarbivad pidevalt väikest voolu ja aku toimub isetühjenemise protsessis. Kuid isegi masina regulaarne kasutamine ei anna alati piisavat laadimist.
See on eriti märgatav talvel lühikestel reisidel. Sellistes tingimustes pole generaatoril aega starterile kulutatud laengu taastamiseks. Siin aitab ainult auto akulaadija. mida saate ise teha.
Miks on vaja akut laadida?
Kaasaegsed autod kasutavad pliiakusid. Nende eripära on see, et pideva nõrga laengu korral plaadi sulfatsiooniprotsess. Selle tulemusena kaotab aku mahutavuse ja ei tule mootori käivitamisega toime. Seda saate vältida, laadides akut regulaarselt võrgust. Selle abiga saate akut laadida ja sulfatsiooniprotsessi ära hoida ja mõnel juhul isegi tagasi pöörata.
Isetehtud akulaadija (UZ) on asendamatu juhtudel, kui jätate auto talveks garaaži. Isetühjenemise tõttu kaob aku 15-30% võimsus kuus. Seetõttu ei ole võimalik autot hooaja alguses käivitada ilma seda esmalt laadimata.
Nõuded autoakude laadijale
- Automatiseerimise olemasolu. Akut laetakse peamiselt öösel. Seetõttu ei tohiks laadija nõuda autoomaniku voolu ja pinge juhtimist.
- Piisav pinge. Toiteallikas (PS) peab tagama 14,5 V. Kui pinge langeb üle laadija, peate valima kõrgema pingega toiteallika.
- Kaitsesüsteem. Laadimisvoolu ületamisel peab automaatika aku pöördumatult lahti ühendama. Vastasel juhul võib seade ebaõnnestuda ja isegi süttida. Süsteemi tuleks lähtestada algsesse olekusse alles pärast inimese sekkumist.
- Vastupidise polaarsuse kaitse. Kui aku klemmid on laadijaga valesti ühendatud, peaks vooluahel kohe välja lülituma. Eespool kirjeldatud süsteem saab selle ülesandega hakkama.
Levinud vead omatehtud mäluseadmete kujundamisel
- Aku ühendamine kodu elektrivõrku läbi dioodsilla ja liiteseadis takistusega kondensaatori kujul. Sel juhul vajalik suure mahutavusega paberõli kondensaator maksab rohkem kui ostetud "laadija". See ühendusskeem loob suure reaktiivkoormuse, mis võib "segadusse ajada" kaasaegsed kaitseseadmed ja elektriarvestid.
- Võimsa trafo baasil laadija loomine sisse lülitatud primaarmähisega 220V ja teisene sisse 15V. Selliste seadmete tööga ei teki probleeme ja kosmosetehnoloogia kadestab nende töökindlust. Kuid sellise akulaadija valmistamine oma kätega on väljendi selge näide "tulista kahurist varblasi". Ja raske, mahukas disain ei ole ergonoomiline ja lihtne kasutada.
Kaitseahel
Tõenäosus, et akulaadija väljundis tekib varem või hiljem lühis 100% . Põhjuseks võib olla polaarsuse muutmine, lahtine klemm või muu operaatori viga. Seetõttu peate alustama kaitseseadme (PD) disainist. See peaks reageerima kiiresti ja selgelt, kui see on ülekoormatud, ning katkestama väljundahela.
Ultrahelil on kaks kujundust:
- Väline, kujundatud eraldi moodulina. Neid saab ühendada mis tahes 14-voldise alalisvoolu allikaga.
- Sisemine, integreeritud konkreetse “laadija” korpusesse.
Klassikaline Schottky dioodiahel aitab ainult siis, kui aku on valesti ühendatud. Kuid dioodid põlevad lihtsalt ülekoormusest läbi, kui need on ühendatud tühja akuga või laadija väljundi lühisega
Parem on kasutada joonisel näidatud universaalset skeemi. See kasutab relee hüstereesi ja happeaku aeglast reageerimist pinge tõusule.
Kui vooluringis on koormuse tõus, langeb relee pooli pinge ja see lülitub välja, vältides ülekoormust. Probleem on selles, et see ahel ei kaitse polaarsuse ümberpööramise eest. Samuti ei lülitu süsteem püsivalt välja voolu ületamisel, mitte lühise tõttu. Ülekoormamisel hakkavad kontaktid pidevalt “plaksutama” ja see protsess ei peatu enne, kui need läbi põlevad. Seetõttu peetakse paremaks teist ahelat, mis põhineb transistoride paaril ja releel.
Siinne relee mähis on ühendatud dioodidega "või" loogilises ahelas iselukustuva ahela ja juhtmoodulitega. Enne laadija kasutamist peate selle konfigureerima, ühendades sellega ballastkoormuse.
Millist vooluallikat kasutada
DIY laadija vajab toiteallikat. Aku jaoks vajalikud parameetrid 14,5–15 V / 2–5 A (ampritunnid). Sellised omadused on lülitustoiteallikatel (UPS) ja trafopõhistel seadmetel.
UPS-i eeliseks on see, et see võib olla juba saadaval. Kuid sellel põhineva aku laadija loomise töömahukus on palju suurem. Seetõttu ei tasu osta autolaadijas kasutamiseks lülitustoiteallikat. Parem on siis teha lihtsam ja odavam toiteallikas trafost ja alaldist.
Akulaadija diagramm:
Toiteallikas UPS-ist laadimiseks
Arvuti toiteallika eeliseks on see, et sellel on juba sisseehitatud kaitseahel. Kujunduse pisut ümbertegemiseks peate siiski kõvasti tööd tegema. Selleks peate tegema järgmist.
- eemaldage kõik väljundjuhtmed, välja arvatud kollased (+12 V), must (maandus) ja roheline (arvuti sisselülitusjuhe).
- lühistage roheline ja must juhtmed;
- paigaldage toitelüliti (kui standardset pole);
- leidke ahelas tagasisidetakisti +12V;
- asendada muutuva takistiga 10 kOhm;
- lülitage toiteallikas sisse;
- muutliku takisti pööramisega seadke see väljundisse 14,4 V;
- mõõta muutuva takisti voolutakistust;
- asendada muutuv takisti sama väärtusega konstantse takistiga (tolerants 2%);
- laadimisprotsessi jälgimiseks ühendage toiteallika väljundiga voltmeeter (valikuline);
- ühendage kollane ja must juhtmed kahte kimpu;
- klemmidega ühendamiseks ühendage nendega juhtmed klambritega.
Näpunäide: Voltmeetri asemel võite kasutada universaalset multimeetrit. Toiteallikaks tuleks jätta üks punane juhe (+5 V).
DIY akulaadija on valmis. Jääb vaid seade vooluvõrku ühendada ja aku laadida.
Laadija trafol
Trafo toiteallika eeliseks on see, et selle elektriline inerts on suurem kui akul. See parandab vooluringi turvalisust ja töökindlust.
Erinevalt UPS-ist pole sisseehitatud kaitset. Seetõttu peate hoolitsema selle eest, et teie enda valmistatud laadija ei koormaks üle. See on äärmiselt oluline ka autoakude puhul. Vastasel juhul on ülevoolu ja pinge ülekoormustega võimalikud probleemid: mähiste läbipõlemisest kuni happe pritsimiseni ja isegi aku plahvatuseni.
Laadija elektroonilisest trafost (video)
See video räägib reguleeritavast toiteallikast, mis põhineb muundatud 12V elektroonilisel trafol, mille võimsus on 105 W. Koos impulssstabilisaatori mooduliga saadakse igat tüüpi akude jaoks usaldusväärne ja kompaktne laadija. 1,4-26V 0-3A.
Omatehtud toiteallikas koosneb kahest plokist: trafost ja alaldist.
Võid leida sobivate mähistega valmis detaili või kerida ise. Teine võimalus on eelistatavam, kuna leiate väljundiga trafo 14,3-14,5 volti sul tõenäoliselt ei õnnestu. Peate kasutama valmislahendusi, mis pakuvad 12,6 V. Pinge saab tõsta umbes 0,6 V võrra, kui paned kokku keskpunktiga alaldi Schottky dioodide abil.
Mähiste võimsus peab olema vähemalt 120 vatti, dioodi parameetrid - 30 amprit / 35 volti. Sellest piisab aku normaalseks laadimiseks.
Võite kasutada türistori alaldit. Et saada 14 V väljundis peaks alaldi sisendpinge olema umbes 24 volti. Selliste parameetritega trafo leidmine pole keeruline.
Lihtsaim viis- ostke reguleeritav alaldi 18 või 24 voltile ja reguleerige see nii, et see toodab 14,4 V
Kellel pole aega autoaku laadimise, laadimisvoolu jälgimise, õigeaegse väljalülitamise, et mitte ülelaadida jms nüanssidega “jännata”, võib soovitada lihtsat autoaku laadimisskeemi. automaatse väljalülitusega, kui aku on täielikult laetud. See ahel kasutab aku pinge määramiseks üht väikese võimsusega transistori.
Lihtsa automaatse auto akulaadija skeem
Nõutavate osade loend:
- R1 = 4,7 kOhm;
- P1 = 10K trimmer;
- T1 = BC547B, KT815, KT817;
- Relee = 12V, 400 Ohm, (võib olla autotööstuses, näiteks: 90.3747);
- TR1 = sekundaarmähise pinge 13,5-14,5 V, vool 1/10 aku mahutavusest (näiteks: aku 60A/h - vool 6A);
- Dioodsild D1-D4 = trafo nimivooluga võrdse voolu jaoks = vähemalt 6A (näiteks D242, KD213, KD2997, KD2999...), paigaldatud radiaatorile;
- Dioodid D1 (paralleelselt releega), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
- C1 = 100uF/25V.
- R2, R3 - 3 kOhm
- HL1 - AL307G
- HL2 - AL307B
Ahelal puudub laadimisnäidik, voolu juhtseade (ampermeeter) ja laadimisvoolu piirang. Soovi korral võite ükskõik millise juhtme katkemise väljundisse panna ampermeetri. LED-id (HL1 ja HL2) piiravate takistustega (R2 ja R3 - 1 kOhm) või lambipirnid paralleelselt C1 "vooluvõrguga" ja vaba kontaktiga RL1 "laadimise lõpp".
Muudetud skeem
Vool, mis on võrdne 1/10 aku mahutavusest, valitakse trafo sekundaarmähise pöörete arvu järgi. Trafo sekundaarmähimisel on vaja teha mitu kraani, et valida optimaalne laadimisvoolu valik.
Auto (12-voldine) aku laadimine loetakse lõppenuks, kui selle klemmide pinge jõuab 14,4 voltini.
Väljalülituslävi (14,4 volti) määratakse takisti P1 kärpimisega, kui aku on ühendatud ja täielikult laetud.
Tühja aku laadimisel on sellel umbes 13 V pinge, laadimise ajal vool langeb ja pinge tõuseb. Kui aku pinge jõuab 14,4 voltini, lülitab transistor T1 relee RL1 välja, laadimisahel katkeb ja aku lahutatakse dioodide D1-4 laadimispingest.
Kui pinge langeb 11,4 voltini, jätkub laadimine uuesti; selle hüstereesi tagavad transistori emitteris olevad dioodid D5-6. Ahela reageerimislävi muutub 10 + 1,4 = 11,4 volti, mida võib pidada laadimisprotsessi automaatseks taaskäivitamiseks.
See isetehtud lihtne automaatne autolaadija aitab teil laadimisprotsessi juhtida, mitte jälgida laadimise lõppu ega laadida akut üle!
Kasutatud veebisaidi materjalid: homemade-circuits.com
Teine versioon 12-voldise autoaku laadimisahelast koos automaatse väljalülitamisega laadimise lõpus
Skeem on veidi keerulisem kui eelmine, kuid selgema toimimisega.
Seal on tohutul hulgal vooluringe ja kujundusi, mis võimaldavad meil autoakut laadida; selles artiklis käsitleme neist vaid mõnda, kuid kõige huvitavamat ja lihtsaimat võimalikku
Selle autolaadija aluseks võtame ühe lihtsaima vooluringi, mida ma Internetist välja kaevasin, esiteks meeldis mulle see, et trafot saab laenata vanast telerist
Nagu eespool ütlesin, võtsin Record TV toiteallikast laadija kõige kallima osa, milleks osutus eriti rõõmustav toitetrafo TS-160, millel oli silt, mis näitas kõiki võimalikke pingeid ja voolusid. . Valisin maksimaalse vooluga kombinatsiooni, see tähendab, et sekundaarmähisest võtsin 6,55 V 7,5 A juures
Kuid nagu teate, vajab autoaku laadimine 12 volti, seega ühendame kaks samade parameetritega mähist lihtsalt järjestikku (9 ja 9" ning 10 ja 10"). Ja väljundis saame vahelduvpinge 6,55 + 6,55 = 13,1 V. Selle sirgendamiseks peate kokku panema dioodisilla, kuid arvestades suurt voolutugevust, ei tohiks dioodid nõrgad olla. (Nende parameetreid näete). Võtsin vooluringi soovitatud kodumaised D242A dioodid
Elektrotehnika kursusest teame, et tühjenenud akul on madal pinge, mis laadimisel suureneb. Laadimisprotsessi alguses oleva voolutugevuse põhjal on see väga kõrge. Ja läbi dioodide voolab suur vool, mis põhjustab dioodide kuumenemist. Seetõttu, et neid mitte põletada, peate kasutama radiaatorit. Lihtsaim viis radiaatori kasutamiseks on kasutada arvutist mittetöötava toiteallika korpust. Noh, et mõista, millises etapis aku laadib, kasutame ampermeetrit, mille ühendame järjestikku. Kui laadimisvool langeb 1A-ni, loeme aku täielikult laetuks. Ärge eemaldage kaitset vooluringist, vastasel juhul lülitub toitetrafo välja, kui sekundaarmähis sulgub (mis võib mõnikord juhtuda, kui üks dioodidest lühistub).
Allpool käsitletud lihtsal isetehtud laadijal on suured piirangud laadimisvoolu reguleerimiseks kuni 10 A ja see saab suurepäraselt hakkama erinevate 12 V pingele mõeldud akude käivitusakude laadimisega, st sobib enamikele kaasaegsetele autodele.
Laadija ahel on tehtud triac-regulaatoril, koos täiendava dioodsilla ja takistitega R3 ja R5.
Seadme töö Kui toide rakendatakse positiivsel pooltsüklil, laaditakse kondensaator C2 läbi ahela R3 - VD1 - R1 ja R2 - SA1. Negatiivse poolperioodi korral laetakse kondensaatorit C2 läbi dioodi VD2; muutub ainult laadimise polaarsus. Kui laengu lävitase on saavutatud, vilgub kondensaatoril neoonlamp ja kondensaator tühjeneb selle ja VS1 smistori juhtelektroodi kaudu. Sel juhul avaneb viimane järelejäänud ajaks kuni poolperioodi lõpuni. Kirjeldatud protsess on tsükliline ja kordub iga võrgu pooltsükli järel.
Takistit R6 kasutatakse tühjendusvoolu impulsside genereerimiseks, mis pikendab aku tööiga. Trafo peab andma sekundaarmähisele pinge 20 V vooluga 10 A. Triac ja dioodid tuleb asetada radiaatorile. Laadimisvoolu reguleeriv takisti R1 on soovitatav asetada esipaneelile.
Ahela seadistamisel seadke esmalt takistiga R2 vajalik laadimisvoolu piirang. Avatud vooluringi sisestatakse 10A ampermeeter, seejärel seatakse muutuva takisti R1 käepide äärmisse asendisse ja takisti R2 vastupidisesse asendisse ning seade ühendatakse võrku. Liigutades nuppu R2, määrake maksimaalse laadimisvoolu nõutav väärtus. Lõpuks kalibreeritakse takisti R1 skaala amprites. Tuleb meeles pidada, et aku laadimisel väheneb seda läbiv vool protsessi lõpuks keskmiselt 20%. Seetõttu peaksite enne töö alustamist määrama algvoolu nimiväärtusest pisut kõrgemaks. Laadimisprotsessi lõpp määratakse voltmeetri abil - lahtiühendatud aku pinge peaks olema 13,8–14,2 V.
Automaatne autolaadija- Ahel lülitab aku laadimiseks sisse, kui selle pinge langeb teatud tasemeni ja lülitab selle välja, kui see saavutab maksimumi. Auto happeakude maksimaalne pinge on 14,2...14,5 V ja minimaalne lubatud tühjenemisel 10,8 V
Automaatne pinge polaarsuse lüliti laadija jaoks- mõeldud 12-voldiste autoakude laadimiseks. Selle peamine omadus on see, et see võimaldab akut ühendada mis tahes polaarsusega.
Automaatne laadija- Ahel koosneb transistori VT1 voolustabilisaatorist, komparaatori D1 juhtseadmest, türistorist VS1 oleku fikseerimiseks ja võtmetransistorist VT2, mis juhib relee K1 tööd.
Auto aku taastamine ja laadimine- Taastamismeetod "asümmeetrilise" vooluga. Sel juhul valitakse laadimis- ja tühjendusvoolu suhe 10:1 (optimaalne režiim). See režiim võimaldab teil mitte ainult sulfaaditud akusid taastada, vaid ka teostada töökõlblike akude ennetavat töötlemist.
Meetod happeakude taastamiseks vahelduvvoolu abil- Vahelduvvooluga pliiakude taastamise tehnoloogia võimaldab elektrolüüdi kerge kuumutamisega kiiresti vähendada sisetakistust tehase väärtuseni. Voolu positiivset poolperioodi kasutatakse täielikult ära vähese töösulfatsiooniga akude laadimisel, kui laadimisvoolu impulsi võimsus on piisav plaatide taastamiseks.
Kui autos on geellaku, siis tekib küsimus, kuidas seda laadida. Seetõttu pakun välja selle lihtsa vooluahela L200C kiibil, mis on tavaline pingestabilisaator koos programmeeritava väljundvoolu piirajaga. R2-R6 - voolu seadistustakistid. Soovitav on asetada mikroskeem radiaatorile. Takisti R7 reguleerib väljundpinget vahemikus 14 kuni 15 volti.
Kui kasutate dioode metallkorpuses, ei pea neid radiaatorile paigaldama. Valime trafo, mille sekundaarmähisel on väljundpinge 15 volti.
Üsna lihtne vooluahel, mis on mõeldud kuni kümne amprise laadimisvoolu jaoks, saab hästi hakkama Kamazi sõiduki akudega.
Pliiakud on töötingimuste jaoks väga kriitilised. Üks neist tingimustest on aku laadimine ja tühjendamine. Liigne laeng viib elektrolüüdi keemiseni ja destruktiivsed protsessid positiivsetes plaatides. Need protsessid intensiivistuvad, kui laadimisvool on kõrge
Arvesse võetakse mitmeid lihtsaid ahelaid autoakude laadimiseks.
Selles artiklis kirjeldatud autoakude automaatlaadija vooluahel võimaldab autos akut laadida automaatrežiimis, st vooluahel lülitab laadimisprotsessi lõpus aku automaatselt välja.
Mõnikord on vaja akut laadida vaiksest ja hubasest garaažist kaugel, kuid laadimist pole. See pole oluline, proovime seda vormida sellest, mis oli. Näiteks kõige lihtsama laadimise jaoks vajame hõõglambi ja dioodi.
Võite võtta mis tahes hõõglambi, kuid pingega 220 volti, kuid diood peab olema võimas ja mõeldud kuni 10 amprit voolu jaoks, seega on kõige parem paigaldada see radiaatorile.
Laadimisvoolu suurendamiseks võib lambi asendada võimsama koormuse, näiteks elektrikerisega.
Allpool on skeem veidi keerulisemast laadija ahelast, mille koormus on boiler, elektripliit vms.
Dioodsilda saab laenata vanast arvuti toiteallikast. Kuid ärge kasutage Schottky dioode, kuigi need on üsna võimsad, nende pöördpinge on umbes 50-60 volti, nii et need põlevad kohe läbi.
Elektrotehnikas nimetatakse akusid tavaliselt keemilisteks vooluallikateks, mis võivad kulutatud energiat täiendada ja taastada välise elektrivälja rakendamise kaudu.
Seadmeid, mis varustavad akuplaate elektriga, nimetatakse laadijateks: need viivad vooluallika töökorda ja laadivad seda. Akude nõuetekohaseks kasutamiseks peate mõistma nende tööpõhimõtteid ja laadijat.
Kuidas aku töötab?
Töötamise ajal võib keemilise retsirkulatsiooniga vooluallikas:
1. toidab ühendatud koormust, näiteks lambipirni, mootorit, mobiiltelefoni ja muid seadmeid, kasutades ära selle elektrienergia;
2. tarbima sellega ühendatud välist elektrit, kulutades seda oma võimsusreservi taastamiseks.
Esimesel juhul aku tühjeneb ja teisel juhul laetakse. Aku kujundusi on palju, kuid nende tööpõhimõtted on tavalised. Uurime seda probleemi elektrolüüdi lahusesse asetatud nikkel-kaadmiumplaatide näitel.
Madal akutase
Kaks elektriahelat töötavad samaaegselt:
1. väline, rakendatakse väljundklemmidele;
2. sisemine.
Lambipirni tühjenemisel liigub juhtmete ja hõõgniidi välisahelas vool, mis tekib elektronide liikumisel metallides ning siseosas liiguvad läbi elektrolüüdi anioonid ja katioonid.
Nikkeloksiidid, millele on lisatud grafiiti, moodustavad positiivselt laetud plaadi aluse ja negatiivse elektroodi peal kasutatakse kaadmiumsvammi.
Kui aku tühjeneb, liigub osa nikkeloksiidide aktiivsest hapnikust elektrolüüti ja liigub koos kaadmiumiga plaadile, kus see oksüdeerib selle, vähendades üldist mahtuvust.
Aku laadimine
Koormus eemaldatakse laadimiseks kõige sagedamini väljundklemmidelt, kuigi praktikas kasutatakse meetodit ühendatud koormusega, näiteks liikuva auto akul või laadimisel mobiiltelefonil, mille üle vestlus toimub.
Aku klemmid saavad pinget suurema võimsusega välisest allikast. Sellel on konstantne või silutud pulseeriv kuju, see ületab elektroodide potentsiaalide erinevust ja on nendega unipolaarselt suunatud.
See energia paneb aku sisemises ahelas voolu voolama tühjenemisele vastupidises suunas, kui aktiivsed hapniku osakesed "pressitakse välja" kaadmiumsäsnast ja naasevad läbi elektrolüüdi oma algsesse kohta. Tänu sellele kulutatud võimsus taastub.
Laadimise ja tühjenemise ajal muutub plaatide keemiline koostis ning elektrolüüt toimib anioonide ja katioonide läbimise ülekandevahendina. Sisemises ahelas läbiva elektrivoolu intensiivsus mõjutab plaatide omaduste taastumise kiirust laadimise ajal ja tühjenemise kiirust.
Kiirendatud protsessid toovad kaasa gaaside kiire vabanemise ja liigse kuumenemise, mis võib deformeerida plaatide struktuuri ja häirida nende mehaanilist seisundit.
Liiga madalad laadimisvoolud pikendavad oluliselt kasutatud võimsuse taastumisaega. Aeglase laadimise sagedase kasutamise korral suureneb plaatide sulfatsioon ja võimsus väheneb. Seetõttu võetakse optimaalse režiimi loomiseks alati arvesse aku koormust ja laadija võimsust.
Kuidas laadija töötab?
Kaasaegne akude valik on üsna lai. Iga mudeli jaoks valitakse optimaalsed tehnoloogiad, mis ei pruugi sobida või olla teistele kahjulikud. Elektroonika- ja elektriseadmete tootjad uurivad eksperimentaalselt keemiliste vooluallikate töötingimusi ja loovad neile oma tooteid, mis erinevad välimuse, disaini ja väljundi elektriliste omaduste poolest.
Mobiilsete elektroonikaseadmete laadimisstruktuurid
Erineva võimsusega mobiilsete toodete laadijate mõõtmed erinevad üksteisest oluliselt. Nad loovad iga mudeli jaoks spetsiaalsed töötingimused.
Isegi erineva võimsusega sama tüüpi AA või AAA suurusega akude puhul on soovitatav kasutada oma laadimisaega, olenevalt vooluallika võimsusest ja omadustest. Selle väärtused on märgitud kaasasolevas tehnilises dokumentatsioonis.
Teatud osa mobiiltelefonide laadijatest ja akudest on varustatud automaatse kaitsega, mis lülitab protsessi lõppedes toite välja. Nende töö jälgimine peaks siiski toimuma visuaalselt.
Autoakude laadimiskonstruktsioonid
Laadimistehnoloogiat tuleks eriti täpselt jälgida rasketes tingimustes töötamiseks mõeldud autoakude kasutamisel. Näiteks külmadel talvedel tuleb neid kasutada paksendatud määrdeainega sisepõlemismootori külma rootori pöörlemiseks läbi vahepealse elektrimootori – starteri.
Tühjenenud või valesti ettevalmistatud akud tavaliselt selle ülesandega toime ei tule.
Empiirilised meetodid on näidanud seost pliiakude ja leelisakude laadimisvoolu vahel. Üldiselt aktsepteeritakse, et optimaalne laadimisväärtus (amprites) on esimese tüübi puhul 0,1 võimsuse väärtus (ampertunnid) ja 0,25 teise tüübi puhul.
Näiteks aku mahutavus on 25 ampertundi. Kui see on happeline, tuleb seda laadida vooluga 0,1∙25 = 2,5 A ja leelise puhul - 0,25∙25 = 6,25 A. Selliste tingimuste loomiseks peate kasutama erinevaid seadmeid või kasutama ühte universaalset. suur hulk funktsioone.
Kaasaegne pliiakude laadija peab toetama mitmeid ülesandeid:
kontrollida ja stabiliseerida laadimisvoolu;
arvestage elektrolüüdi temperatuuriga ja vältige selle kuumenemist üle 45 kraadi, katkestades toiteallika.
Võimalus läbi viia laadija abil auto happeaku juhtimis- ja treeningtsüklit on vajalik funktsioon, mis hõlmab kolme etappi:
1. laadige aku maksimaalse võimsuse saavutamiseks täielikult täis;
2. kümnetunnine tühjenemine vooluga 9÷10% nimivõimsusest (empiiriline sõltuvus);
3. laadige tühjenenud aku uuesti.
CTC läbiviimisel jälgitakse elektrolüütide tiheduse muutust ja teise etapi valmimisaega. Selle väärtust kasutatakse plaatide kulumisastme ja järelejäänud kasutusaja kestuse hindamiseks.
Leelispatareide laadijaid saab kasutada vähem keerukates konstruktsioonides, kuna sellised vooluallikad ei ole ala- ja ülelaadimistingimuste suhtes nii tundlikud.
Autode happe-aluse akude optimaalse laetuse graafik näitab võimsuse suurenemise sõltuvust sisemise ahela voolu muutuse kujust.
Laadimisprotsessi alguses on soovitatav hoida voolutugevust maksimaalsel lubatud väärtusel ja seejärel vähendada selle väärtust miinimumini, et jõudlust taastavad füüsikalis-keemilised reaktsioonid saaksid lõpule viia.
Isegi sel juhul on vaja kontrollida elektrolüüdi temperatuuri ja teha keskkonnale parandusi.
Pliiakude laadimistsükli täielikku lõpuleviimist kontrollivad:
taastada pinge igal pangal 2,5÷2,6 volti;
elektrolüütide maksimaalse tiheduse saavutamine, mis lakkab muutumast;
ägeda gaasieralduse teke, kui elektrolüüt hakkab keema;
aku mahutavuse saavutamine, mis ületab tühjenemisel antud väärtust 15÷20% võrra.
Akulaadija vooluvormid
Aku laadimise tingimuseks on, et selle plaatidele tuleb rakendada pinget, mis tekitab sisemises ahelas teatud suunas voolu. Ta suudab:
1. olema püsiva väärtusega;
2. või aja jooksul muutuda vastavalt teatud seadusele.
Esimesel juhul kulgevad sisemise ahela füüsikalis-keemilised protsessid muutumatul kujul ja teisel juhul vastavalt pakutud algoritmidele tsüklilise suurenemise ja vähenemisega, tekitades anioonidele ja katioonidele võnkuvat mõju. Plaadi sulfatsiooni vastu võitlemiseks kasutatakse tehnoloogia uusimat versiooni.
Osa laenguvoolu ajast sõltuvusi on illustreeritud graafikutega.
Paremal alumisel pildil on selgelt näha erinevus siinuslaine poolperioodi avanemismomendi piiramiseks türistori juhtimisega laadija väljundvoolu kujus. Tänu sellele reguleeritakse elektriahela koormust.
Loomulikult võivad paljud kaasaegsed laadijad tekitada muid vooluvorme, mida sellel diagrammil pole näidatud.
Laadijate ahelate loomise põhimõtted
Laadimisseadmete toiteks kasutatakse tavaliselt ühefaasilist 220-voldist võrku. See pinge muundatakse ohutuks madalpingeks, mis rakendatakse aku sisendklemmidele erinevate elektrooniliste ja pooljuhtosade kaudu.
Tööstusliku siinuspinge muundamiseks laadijates on kolm skeemi, mille põhjuseks on:
1. elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel töötavate elektromehaaniliste pingetrafode kasutamine;
2. elektrooniliste trafode rakendamine;
3. pingejaguritel põhinevaid trafoseadmeid kasutamata.
Inverteri pinge muundamine on tehniliselt võimalik, mida on laialdaselt kasutatud elektrimootoreid juhtivate sagedusmuundurite puhul. Kuid akude laadimiseks on see üsna kallis seade.
Trafo eraldamisega laadimisahelad
Elektromagnetiline põhimõte elektrienergia ülekandmiseks 220-voldist primaarmähist sekundaarmähisesse tagab täielikult toiteahela potentsiaalide eraldamise tarbitud vooluringist, välistades selle kontakti akuga ja kahjustused isolatsioonirikke korral. See meetod on kõige ohutum.
Trafoga seadmete toiteahelatel on palju erinevaid konstruktsioone. Alloleval pildil on kolm põhimõtet laadijatest erinevate võimsussektsioonide voolude loomiseks, kasutades:
1. pulsatsiooni summutava kondensaatoriga dioodsild;
2. dioodsild ilma pulsatsiooni tasandamiseta;
3. üksikdiood, mis lõikab ära negatiivse poollaine.
Kõiki neid ahelaid saab kasutada iseseisvalt, kuid tavaliselt on üks neist aluseks, aluseks teise, töötamiseks ja juhtimiseks väljundvoolu poolest mugavama loomiseks.
Juhtahelatega jõutransistoride komplektide kasutamine diagrammil oleva pildi ülemises osas võimaldab teil vähendada laadimisahela väljundkontaktide väljundpinget, mis tagab ühendatud akude kaudu läbitavate alalisvoolude suuruse reguleerimise. .
Üks sellise laadija konstruktsiooni variantidest koos praeguse reguleerimisega on näidatud alloleval joonisel.
Teise ahela samad ühendused võimaldavad reguleerida pulsatsiooni amplituudi ja piirata seda laadimise erinevates etappides.
Sama keskmine ahel töötab tõhusalt, kui asendada dioodisilla kaks vastandlikku dioodi türistoritega, mis reguleerivad võrdselt voolutugevust igal vahelduval pooltsüklil. Ja negatiivsete poolharmoonikute kõrvaldamine on määratud ülejäänud toitedioodidele.
Alumisel pildil oleva üksikdioodi asendamine pooljuhttüristori vastu, millel on eraldi elektrooniline skeem juhtelektroodi jaoks, võimaldab vähendada vooluimpulsse nende hilisema avanemise tõttu, mida kasutatakse ka erinevate akude laadimise meetodite puhul.
Üks sellise vooluahela rakendamise võimalustest on näidatud alloleval joonisel.
Selle oma kätega kokkupanek pole keeruline. Seda saab valmistada saadaolevatest osadest sõltumatult ja see võimaldab laadida akusid kuni 10-amprise vooluga.
Trafolaadija Electron-6 tööstuslik versioon on valmistatud kahe KU-202N türistori baasil. Poolharmoonikute avanemistsüklite reguleerimiseks on igal juhtelektroodil oma mitmest transistorist koosnev ahel.
Autohuviliste seas on populaarsed seadmed, mis võimaldavad mitte ainult akude laadimist, vaid ka 220-voldise toitevõrgu energiat selle paralleelseks ühendamiseks auto mootori käivitamisega. Neid nimetatakse käivitamiseks või käivitamiseks-laadimiseks. Neil on veelgi keerulisem elektroonika- ja toiteskeem.
Elektroonilise trafoga vooluringid
Selliseid seadmeid toodavad tootjad halogeenlampide toiteks pingega 24 või 12 volti. Need on suhteliselt odavad. Mõned entusiastid proovivad neid väikese võimsusega akude laadimiseks ühendada. Seda tehnoloogiat pole aga laialdaselt testitud ja sellel on olulisi puudusi.
Laadija ahelad ilma trafo eraldamiseta
Kui vooluallikaga on järjestikku ühendatud mitu koormust, jagatakse kogu sisendpinge komponentide sektsioonideks. Tänu sellele meetodile töötavad jaoturid, tekitades tööelemendil pingelanguse teatud väärtuseni.
Seda põhimõtet kasutatakse arvukate RC-laadijate loomisel väikese võimsusega akude jaoks. Komponentide väikeste mõõtmete tõttu on need ehitatud otse taskulambi sisse.
Sisemine elektriahel on täielikult paigutatud tehases isoleeritud korpusesse, mis takistab laadimise ajal inimese kontakti võrgupotentsiaaliga.
Paljud katsetajad püüavad rakendada sama põhimõtet autoakude laadimisel, pakkudes välja ühendusskeemi majapidamisvõrgust kondensaatorisõlme või 150-vatise võimsusega hõõglambi ja sama polaarsusega vooluimpulsside kaudu.
Sarnaseid kujundusi võib leida isetegemise ekspertide saitidelt, kiidetakse vooluringi lihtsust, osade odavust ja võimet taastada tühjenenud aku mahtuvust.
Kuid nad vaikivad sellest, et:
avatud juhtmestik 220 esindab ;
Pinge all oleva lambi hõõgniit kuumeneb ja muudab oma takistust vastavalt seadusele, mis on ebasoodne optimaalsete voolude läbimiseks läbi aku.
Koormuse all sisselülitamisel läbivad külma keerme ja kogu järjestikku ühendatud ahela väga suured voolud. Lisaks tuleks laadimine lõpule viia väikeste vooludega, mida samuti ei tehta. Seetõttu kaotab aku, mis on läbinud mitmeid selliseid tsükleid, kiiresti oma mahutavuse ja jõudluse.
Meie nõuanne: ärge kasutage seda meetodit!
Laadijad on loodud töötama teatud tüüpi akudega, võttes arvesse nende omadusi ja võimsuse taastamise tingimusi. Universaalsete multifunktsionaalsete seadmete kasutamisel tuleks valida laadimisrežiim, mis sobib konkreetsele akule optimaalselt.
Varem või hiljem võib auto aku madala laetuse tõttu käivitumise lõpetada. Pikaajaline töötamine toob kaasa asjaolu, et generaator ei saa enam akut laadida. Sel juhul on see vajalik hoidke käepärast vähemalt lihtsat laadijat auto aku jaoks.
Tänapäeval asendatakse tavapärane trafo laadimine uue põlvkonna täiustatud mudelitega. Nende hulgas on väga populaarsed impulss- ja automaatlaadijad. Tutvume nende tööpõhimõttega ja kes juba nokitseda tahab, mingu
Akude impulsslaadijad
Erinevalt trafost tagab autoaku impulsslaadija täislaadimise. Selle peamised eelised on aga kasutusmugavus, oluliselt madalam hind ja kompaktne suurus.
Aku laadimine impulssseadmetega toimub kahes etapis: kõigepealt konstantsel pingel ja seejärel konstantsel voolul(sageli on laadimisprotsess automatiseeritud). Põhimõtteliselt koosnevad kaasaegsed laadijad sama tüüpi, kuid väga keerukatest vooluringidest, nii et kui need purunevad, on kogenematul omanikul parem osta uus.
Pliiakud on temperatuuri suhtes väga tundlikud. Kuuma ilmaga ei tohiks aku laetuse tase olla madalam kui 50% ja tugevate külmade korral mitte alla 75%. Vastasel juhul võib aku lakata töötamast ja seda tuleb uuesti laadida. Pulssseadmed sobivad selleks väga hästi ega kahjusta akut.
Automaatsed laadijad autoakude jaoks
Kogenematute juhtide jaoks on parim automaatlaadija auto aku jaoks. Sellel on mitmeid funktsioone ja kaitseid, mis teavitavad teid valest poolusühendusest ja keelavad elektrivoolu voolamise.
Mõned seadmed on mõeldud aku mahu ja laetuse taseme mõõtmiseks, seega kasutatakse neid igat tüüpi akude laadimiseks.
Automaatseadmete elektriahelad sisaldavad spetsiaalset taimerit, tänu millele saab läbi viia mitu erinevat tsüklit: täislaadimine, kiirlaadimine ja aku taastamine. Pärast protsessi lõppu seade teavitab teid sellest ja lülitab koormuse välja.
Väga sageli tekib aku ebaõige kasutamise tõttu selle plaatidele sulfitatsioon. Laadimis-tühjenemise tsükkel mitte ainult ei vabasta akut tekkinud sooladest, vaid pikendab ka selle kasutusiga.
Vaatamata tänapäevaste laadijate madalale hinnale, on aegu, mil korralikku laadimist pole käepärast. Sellepärast Laadijat on täiesti võimalik teha autoaku jaoks oma kätega. Vaatame mõnda näidet omatehtud seadmetest.
Aku laadimine arvuti toiteallikast
Mõnel inimesel võivad endiselt olla vanad töötava toiteallikaga arvutid, millest saaks suurepärase laadija. See sobib peaaegu iga aku jaoks.
Arvuti toiteallikast pärit lihtsa laadija skeem
Peaaegu igal toiteallikal on DA1 asemel PWM-kontroller – TL494 kiibil või sarnasel KA7500-l põhinev kontroller. Aku laadimiseks on vaja voolu 10% aku täismahust(tavaliselt 55-65Ah), nii et iga üle 150 W võimsusega toiteplokk on võimeline seda tootma. Esialgu tuleb lahti joota mittevajalikud juhtmed allikatest -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.
Järgmisena peate lahti jootma takisti R1, mis asendatakse trimmitakistiga, mille suurim väärtus on 27 kOhm. Pinge +12 V siinilt edastatakse ülemisse kontakti. Seejärel ühendatakse tihvt 16 põhijuhtmest lahti ning tihvtid 14 ja 15 lõigatakse ühenduspunktis lihtsalt läbi.
Umbes selline peaks toiteplokk ümbertöötamise algfaasis välja nägema. 
Nüüd on toiteallika tagaseinale paigaldatud potentsiomeeter-vooluregulaator R10 ja läbi on viidud 2 juhet: üks võrgu jaoks, teine aku klemmidega ühendamiseks. Soovitatav on eelnevalt ette valmistada takistite plokk, mille abil on ühendamine ja reguleerimine palju mugavam.
Selle valmistamiseks on paralleelselt ühendatud kaks voolumõõtetakistit 5W8R2J võimsusega 5 W. Lõpuks koguvõimsus ulatub 10 W-ni ja nõutav takistus on 0,1 oomi. Laadija seadistamiseks kinnitatakse samale plaadile trimmitakisti. Osa prindirajast tuleb eemaldada. See aitab kõrvaldada soovimatute ühenduste tekkimise võimaluse seadme korpuse ja põhiahela vahel. Peaksite sellele tähelepanu pöörama kahel põhjusel:
Elektriühendused ja takistiplokiga plaat paigaldatakse ülaltoodud skeemi järgi. 
Nööpnõelad 1, 14, 15, 16 kiibil kõigepealt tuleks tinatada ja siis jootma keerdunud peenikesed juhtmed.
Täislaadimine määratakse avatud vooluahela pingega vahemikus 13,8–14,2 V. See tuleb seadistada muutuva takistiga, kus potentsiomeeter R10 on keskmises asendis. Juhtmete ühendamiseks aku klemmidega paigaldatakse nende otstesse alligaatoriklambrid. Klambrite isolatsioonitorud peavad olema erinevat värvi. Tavaliselt vastab punane "plussile" ja must "miinusele". Ärge laske end segi ajada ühendusjuhtmetega, vastasel juhul kahjustate seadet..
Lõppkokkuvõttes peaks autoaku laadija arvuti toiteallikast välja nägema umbes selline. 
Kui laadijat kasutatakse ainult aku laadimiseks, võite volti ja ampermeetrit kasutamata jätta. Algvoolu seadistamiseks piisab, kui kasutada potentsiomeetri R10 gradueeritud skaalat väärtusega 5,5-6,5 A. Peaaegu kogu laadimisprotsess ei vaja inimese sekkumist.
Seda tüüpi laadija välistab aku ülekuumenemise või ülelaadimise võimaluse.
Lihtsaim mälu adapteri abil
Kohandatud 12-voldine adapter toimib siin alalisvooluallikana.. Sel juhul pole autoaku laadimisahelat vaja.
Peamine asi, mida tuleb arvesse võtta, on oluline omadus - Toiteallika pinge peab olema võrdne aku enda pingega, muidu aku ei lae.
Adapteri traadi ots lõigatakse ära ja eksponeeritakse 5 cm. Järgmiseks eraldatakse vastandlaengutega juhtmed üksteisest 40 cm kaugusel. iga traadi otsa asetatakse krokodill(klemmide tüüp), millest igaüks peaks olema erinevat värvi, et vältida segiajamist polaarsusega. Klambrid ühendatakse akuga järjestikku (“plussist plussile”, “miinusest miinuseni”) ja seejärel lülitatakse adapter sisse.
Ainus raskus on õige toiteallika valimine. Samuti tasub tähelepanu pöörata asjaolule, et aku võib protsessi käigus üle kuumeneda. Sel juhul peate laadimise mõneks ajaks katkestama.
Ksenoonlamp on üks parimaid valgusallikaid autodele. Enne ksenooni paigaldamist uurige, milline on karistus.
Parkimisandureid saab paigaldada igaüks. Saate seda sellel lehel kontrollida. Minge edasi ja uurige, kuidas parkimisandureid ise paigaldada.
Paljud autojuhid on tõestanud, et Strelka politseiradar ei andesta vigu. Järgides seda linki /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html, saate teada, millised radaridetektorid võivad juhti trahvi eest kaitsta.
Laadija valmistatud majapidamises kasutatavast lambipirnist ja dioodist
Lihtsa mälu loomiseks vajate mõnda lihtsat elementi:
- majapidamispirn võimsusega kuni 200 W. Aku laadimise kiirus sõltub selle võimsusest - mida kõrgem, seda kiiremini;
- Pooljuhtdiood, mis juhib elektrit ainult ühes suunas. Sellise dioodina Võite kasutada sülearvuti laadijat;
- juhtmed klemmide ja pistikuga.
Selles videos on selgelt näidatud elementide ühendusskeem ja aku laadimise protsess.
Kui vooluahel on õigesti konfigureeritud, põleb pirn täisintensiivsusega ja kui see üldse ei sütti, tuleb vooluahelat muuta. Võimalik, et tuli ei sütti, kui aku on täis laetud, mis on ebatõenäoline (pinge klemmidel on kõrge ja voolu väärtus madal).
Laadimine võtab aega umbes 10 tundi, pärast mida ühendage laadija kindlasti vooluvõrgust lahti, vastasel juhul põhjustab aku ülekuumenemine selle rikke.
Hädaolukorras saate akut laadida piisavalt võimsa dioodi ja küttekeha abil, kasutades vooluvõrku. Võrguga ühendamise järjekord peaks olema järgmine: diood, kütteseade, aku. See meetod tarbib palju elektrit ja efektiivsus on oluliselt madal - 1%. Seda omatehtud autoaku laadijat võib pidada kõige lihtsamaks, kuid äärmiselt ebausaldusväärseks.
Järeldus
Lihtsaima laadija loomine, mis akut ei kahjusta, nõuab palju tehnilisi teadmisi. KOOS Nüüd on turul lai valik laadijaid suure funktsionaalsusega ja lihtsa liidesega töötamiseks.
Seetõttu on võimalusel parem, kui teil on kaasas töökindel seade, mis tagab, et aku ei kahjustata ja töötab jätkuvalt usaldusväärselt.
Vaadake seda videot. See näitab teist võimalust aku kiireks laadimiseks oma kätega.
