लंबे समय तक पार्क करने पर कार की बैटरी समय के साथ डिस्चार्ज हो जाती है। ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरण लगातार एक छोटे से करंट की खपत करते हैं, और बैटरी स्व-निर्वहन प्रक्रिया से गुजरती है। लेकिन मशीन का नियमित उपयोग भी हमेशा पर्याप्त चार्ज प्रदान नहीं करता है।
यह सर्दियों में छोटी यात्राओं पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। ऐसी स्थितियों में, जनरेटर के पास स्टार्टर पर खर्च किए गए चार्ज को बहाल करने का समय नहीं होता है। यहां केवल कार बैटरी चार्जर ही मदद करेगा।जो आप स्वयं कर सकते हैं.
आपको बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता क्यों है?
आधुनिक कारें लेड-एसिड बैटरियों का उपयोग करती हैं। उनकी ख़ासियत यह है कि लगातार कमजोर चार्ज के साथ, प्लेट सल्फेशन प्रक्रिया. परिणामस्वरूप, बैटरी अपनी क्षमता खो देती है और इंजन शुरू करने में असमर्थ हो जाती है। आप नियमित रूप से नेटवर्क से बैटरी चार्ज करके इससे बच सकते हैं। इसकी मदद से, आप बैटरी को रिचार्ज कर सकते हैं और सल्फेशन प्रक्रिया को रोक सकते हैं, और कुछ मामलों में रिवर्स भी कर सकते हैं।
एक घर का बना बैटरी चार्जर (यूजेड) उन मामलों में अपरिहार्य है जहां आप कार को सर्दियों के लिए गैरेज में छोड़ देते हैं। सेल्फ-डिस्चार्ज के कारण बैटरी ख़राब हो जाती है प्रति माह 15-30% क्षमता. इसलिए सीज़न की शुरुआत में कार को पहले चार्ज किए बिना स्टार्ट करना संभव नहीं होगा।
कार बैटरी के लिए चार्जर आवश्यकताएँ
- स्वचालन की उपलब्धता.बैटरी मुख्यतः रात में चार्ज होती है। इसलिए, चार्जर को कार मालिक द्वारा करंट और वोल्टेज के नियंत्रण की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए।
- पर्याप्त तनाव.बिजली आपूर्ति (पीएस) प्रदान करनी होगी 14.5 वी. यदि चार्जर पर वोल्टेज गिरता है, तो आपको उच्च वोल्टेज बिजली आपूर्ति चुनने की आवश्यकता है।
- सुरक्षात्मक प्रणाली.यदि चार्जिंग करंट पार हो गया है, तो स्वचालन को बैटरी को अपरिवर्तनीय रूप से डिस्कनेक्ट करना होगा। अन्यथा, उपकरण विफल हो सकता है और आग भी लग सकती है। मानवीय हस्तक्षेप के बाद ही सिस्टम को उसकी मूल स्थिति में रीसेट किया जाना चाहिए।
- रिवर्स पोलरिटी सुरक्षा.यदि बैटरी टर्मिनल गलत तरीके से चार्जर से जुड़े हैं, तो सर्किट तुरंत बंद हो जाना चाहिए। ऊपर वर्णित प्रणाली इस कार्य से मुकाबला करती है।
होममेड मेमोरी उपकरणों के डिज़ाइन में सामान्य गलतियाँ
- प्रतिरोध के साथ संधारित्र के रूप में डायोड ब्रिज और गिट्टी के माध्यम से बैटरी को घरेलू विद्युत नेटवर्क से जोड़ना। इस मामले में आवश्यक बड़ी क्षमता वाले पेपर-ऑयल कैपेसिटर की कीमत खरीदे गए "चार्जर" से अधिक होगी। यह कनेक्शन योजना एक बड़ा प्रतिक्रियाशील भार बनाती है, जो कर सकता है "असमंजस में डालना"आधुनिक सुरक्षा उपकरण और बिजली मीटर।
- प्राथमिक वाइंडिंग के साथ एक शक्तिशाली ट्रांसफार्मर पर आधारित चार्जर का निर्माण 220Vऔर द्वितीयक पर 15V. ऐसे उपकरणों के संचालन में कोई समस्या नहीं होगी और इसकी विश्वसनीयता से अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी को ईर्ष्या होगी। लेकिन अपने हाथों से ऐसा बैटरी चार्जर बनाना अभिव्यक्ति के स्पष्ट चित्रण के रूप में काम करेगा "गौरैया को तोप से गोली मारो". और भारी, भारी डिज़ाइन एर्गोनोमिक और उपयोग में आसान नहीं है।
सुरक्षा सर्किट
संभावना यह है कि देर-सबेर बैटरी चार्जर के आउटपुट पर शॉर्ट सर्किट हो जाएगा 100% . इसका कारण ध्रुवीयता का उलटाव, ढीला टर्मिनल या अन्य ऑपरेटर त्रुटि हो सकता है। इसलिए, आपको सुरक्षा उपकरण (पीडी) के डिज़ाइन से शुरुआत करने की आवश्यकता है। ओवरलोड होने पर और आउटपुट सर्किट को तोड़ने पर इसे तुरंत और स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया देनी चाहिए।
अल्ट्रासाउंड के दो डिज़ाइन हैं:
- बाहरी, एक अलग मॉड्यूल के रूप में डिज़ाइन किया गया। इन्हें किसी भी 14 वोल्ट डीसी स्रोत से जोड़ा जा सकता है।
- आंतरिक, एक विशिष्ट "चार्जर" के शरीर में एकीकृत।
क्लासिक शोट्की डायोड सर्किट केवल तभी मदद करता है जब बैटरी गलत तरीके से कनेक्ट हो। लेकिन डिस्चार्ज बैटरी से कनेक्ट होने पर या चार्जर आउटपुट पर शॉर्ट सर्किट होने पर डायोड ओवरलोड के कारण जल जाएंगे
चित्र में प्रस्तुत सार्वभौमिक योजना का उपयोग करना बेहतर है। यह रिले हिस्टैरिसीस और वोल्टेज वृद्धि के प्रति एसिड बैटरी की धीमी प्रतिक्रिया का उपयोग करता है।
जब सर्किट में लोड बढ़ता है, तो रिले कॉइल पर वोल्टेज गिर जाता है और यह बंद हो जाता है, जिससे ओवरलोड को रोका जा सकता है। समस्या यह है कि यह सर्किट ध्रुवीयता उत्क्रमण से रक्षा नहीं करता है। साथ ही, करंट अधिक होने पर सिस्टम स्थायी रूप से बंद नहीं होता, बल्कि शॉर्ट सर्किट के कारण बंद होता है। अतिभारित होने पर, संपर्क लगातार "ताली" बजाना शुरू कर देंगे और यह प्रक्रिया तब तक नहीं रुकेगी जब तक वे जल न जाएं। इसलिए, ट्रांजिस्टर और रिले की एक जोड़ी पर आधारित एक अन्य सर्किट को बेहतर माना जाता है।
यहां रिले वाइंडिंग डायोड द्वारा "या" लॉजिकल सर्किट में सेल्फ-लॉकिंग सर्किट और नियंत्रण मॉड्यूल से जुड़ा हुआ है। चार्जर को संचालित करने से पहले, आपको इसमें गिट्टी लोड कनेक्ट करके इसे कॉन्फ़िगर करना होगा।
किस वर्तमान स्रोत का उपयोग करना है
DIY चार्जर के लिए एक पावर स्रोत की आवश्यकता होती है। बैटरी के लिए आवश्यक पैरामीटर 14.5-15 वी/2-5 ए (एम्पी घंटे). स्विचिंग बिजली आपूर्ति (यूपीएस) और ट्रांसफार्मर-आधारित इकाइयों में ऐसी विशेषताएं हैं।
यूपीएस का लाभ यह है कि यह पहले से ही उपलब्ध हो सकता है। लेकिन इसके आधार पर बैटरी के लिए चार्जर बनाने की श्रम तीव्रता बहुत अधिक है। इसलिए, कार चार्जर में उपयोग के लिए स्विचिंग बिजली की आपूर्ति खरीदना उचित नहीं है। ट्रांसफार्मर और रेक्टिफायर से एक सरल और सस्ता बिजली स्रोत बनाना बेहतर है।
बैटरी चार्जर आरेख:
यूपीएस से "चार्जिंग" के लिए बिजली की आपूर्ति
कंप्यूटर से बिजली आपूर्ति का लाभ यह है कि इसमें पहले से ही एक अंतर्निहित सुरक्षात्मक सर्किट होता है। हालाँकि, डिज़ाइन को थोड़ा दोबारा बनाने के लिए आपको कड़ी मेहनत करनी होगी। ऐसा करने के लिए आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
- पीले तारों को छोड़कर सभी आउटपुट तारों को हटा दें (+12वी), काला (जमीन) और हरा (पीसी टर्न-ऑन तार)।
- हरे और काले तारों को शॉर्ट-सर्किट करें;
- एक पावर स्विच स्थापित करें (यदि कोई मानक स्विच नहीं है);
- सर्किट में फीडबैक अवरोधक ढूंढें +12 वी;
- एक परिवर्तनीय अवरोधक के साथ बदलें 10 कोहम;
- बिजली आपूर्ति चालू करें;
- वेरिएबल रेसिस्टर को घुमाकर, इसे आउटपुट पर सेट करें 14.4 वी;
- चर अवरोधक के वर्तमान प्रतिरोध को मापें;
- परिवर्तनीय अवरोधक को समान मान (2% सहनशीलता) के स्थिरांक से बदलें;
- चार्जिंग प्रक्रिया की निगरानी के लिए बिजली आपूर्ति के आउटपुट से वोल्टमीटर कनेक्ट करें (वैकल्पिक);
- पीले और काले तारों को दो बंडलों में कनेक्ट करें;
- टर्मिनलों से कनेक्शन के लिए तारों को क्लैंप से जोड़ें।
युक्ति: आप वोल्टमीटर के स्थान पर यूनिवर्सल मल्टीमीटर का उपयोग कर सकते हैं। इसे बिजली देने के लिए आपको एक लाल तार (+5 V) छोड़ना चाहिए।
DIY बैटरी चार्जर तैयार है। बस डिवाइस को मेन से कनेक्ट करना और बैटरी चार्ज करना बाकी है।
ट्रांसफार्मर पर चार्जर
ट्रांसफार्मर शक्ति स्रोत का लाभ यह है कि इसकी विद्युत जड़ता बैटरी की तुलना में अधिक होती है। इससे सर्किट की सुरक्षा और विश्वसनीयता में सुधार होता है।
यूपीएस के विपरीत, इसमें कोई अंतर्निहित सुरक्षा नहीं है। इसलिए, आपको इस बात का ध्यान रखना होगा कि आपके द्वारा स्वयं बनाए गए चार्जर पर ओवरलोडिंग न हो। यह कार बैटरी के लिए भी बेहद महत्वपूर्ण है। अन्यथा, ओवरकरंट और वोल्टेज ओवरलोड के साथ, कोई भी परेशानी संभव है: वाइंडिंग के जलने से लेकर एसिड के छींटे पड़ने और यहां तक कि बैटरी के फटने तक।
इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर से चार्जर (वीडियो)
यह वीडियो एक समायोज्य बिजली आपूर्ति के बारे में बात करता है, जो 105 डब्ल्यू की शक्ति के साथ परिवर्तित 12 वी इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर पर आधारित है। पल्स स्टेबलाइजर मॉड्यूल के संयोजन में, सभी प्रकार की बैटरियों के लिए एक विश्वसनीय और कॉम्पैक्ट चार्जर प्राप्त होता है। 1.4-26वी 0-3ए.
एक घरेलू बिजली आपूर्ति में दो ब्लॉक होते हैं: एक ट्रांसफार्मर और एक रेक्टिफायर।
आप उपयुक्त वाइंडिंग के साथ एक तैयार भाग पा सकते हैं या इसे स्वयं लपेट सकते हैं। दूसरा विकल्प अधिक बेहतर है, क्योंकि आप आउटपुट वाला ट्रांसफार्मर पा सकते हैं 14.3-14.5 वोल्टआपके सफल होने की संभावना नहीं है. आपको तैयार किए गए समाधानों का उपयोग करना होगा जो प्रदान करते हैं 12.6 वी. आप शोट्की डायोड का उपयोग करके एक रेक्टिफायर को मध्यबिंदु के साथ जोड़कर वोल्टेज को लगभग 0.6 V तक बढ़ा सकते हैं।
वाइंडिंग्स की शक्ति कम से कम होनी चाहिए 120 वॉट, डायोड पैरामीटर - 30 amp/35 वोल्ट. यह बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज करने के लिए पर्याप्त है।
आप थाइरिस्टर रेक्टिफायर का उपयोग कर सकते हैं। प्राप्त करने के लिए 14 वीआउटपुट पर, रेक्टिफायर में इनपुट एसी वोल्टेज लगभग 24 वोल्ट होना चाहिए। ऐसे मापदंडों वाला ट्रांसफार्मर ढूंढना मुश्किल नहीं होगा।
सबसे आसान तरीका- 18 या 24 वोल्ट के लिए एक समायोज्य रेक्टिफायर खरीदें और इसे समायोजित करें ताकि यह उत्पादन कर सके 14.4 वी
उन लोगों के लिए जिनके पास कार बैटरी चार्ज करने, चार्जिंग करंट की निगरानी करने, इसे समय पर बंद करने ताकि ओवरचार्ज न हो, आदि की सभी बारीकियों से "परेशान" होने का समय नहीं है, हम एक साधारण कार बैटरी चार्जिंग योजना की सिफारिश कर सकते हैं बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर स्वचालित शटडाउन के साथ। यह सर्किट बैटरी पर वोल्टेज निर्धारित करने के लिए एक कम-शक्ति ट्रांजिस्टर का उपयोग करता है।
एक साधारण स्वचालित कार बैटरी चार्जर की योजना
आवश्यक भागों की सूची:
- आर1 = 4.7 कोहम;
- पी1 = 10के ट्रिमर;
- टी1 = बीसी547बी, केटी815, केटी817;
- रिले = 12 वी, 400 ओम, (ऑटोमोटिव हो सकता है, उदाहरण के लिए: 90.3747);
- TR1 = सेकेंडरी वाइंडिंग वोल्टेज 13.5-14.5 V, करंट बैटरी क्षमता का 1/10 (उदाहरण के लिए: बैटरी 60A/h - करंट 6A);
- डायोड ब्रिज डी1-डी4 = ट्रांसफार्मर के रेटेड करंट के बराबर करंट के लिए = कम से कम 6ए (उदाहरण के लिए डी242, केडी213, केडी2997, केडी2999...), रेडिएटर पर स्थापित;
- डायोड D1 (रिले के समानांतर), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
- C1 = 100uF/25V.
- आर2, आर3 - 3 कोहम
- HL1 - AL307G
- HL2 - AL307B
सर्किट में चार्जिंग इंडिकेटर, करंट कंट्रोल (एमीटर) और चार्जिंग करंट सीमा का अभाव है। यदि चाहें, तो आप किसी भी तार के टूटने पर आउटपुट पर एक एमीटर लगा सकते हैं। सीमित प्रतिरोध (R2 और R3 - 1 kOhm) के साथ LED (HL1 और HL2) या C1 "मेन" के समानांतर प्रकाश बल्ब, और मुक्त संपर्क RL1 "चार्ज का अंत"।
बदली हुई योजना
ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग के घुमावों की संख्या से बैटरी क्षमता के 1/10 के बराबर करंट का चयन किया जाता है। ट्रांसफार्मर को सेकेंडरी वाइंडिंग करते समय, इष्टतम चार्जिंग करंट विकल्प का चयन करने के लिए कई टैप करना आवश्यक है।
कार (12-वोल्ट) की बैटरी का चार्ज तब पूरा माना जाता है जब उसके टर्मिनल पर वोल्टेज 14.4 वोल्ट तक पहुँच जाता है।
शटडाउन थ्रेशोल्ड (14.4 वोल्ट) बैटरी कनेक्ट होने और पूरी तरह चार्ज होने पर प्रतिरोधी पी1 को ट्रिम करके सेट किया जाता है।
डिस्चार्ज की गई बैटरी को चार्ज करते समय, उस पर वोल्टेज लगभग 13V होगा; चार्जिंग के दौरान, करंट कम हो जाएगा और वोल्टेज बढ़ जाएगा। जब बैटरी पर वोल्टेज 14.4 वोल्ट तक पहुंच जाता है, तो ट्रांजिस्टर टी1 रिले आरएल1 को बंद कर देता है, चार्जिंग सर्किट टूट जाएगा और बैटरी डायोड डी1-4 से चार्जिंग वोल्टेज से डिस्कनेक्ट हो जाएगी।
जब वोल्टेज 11.4 वोल्ट तक गिर जाता है, तो चार्जिंग फिर से शुरू हो जाती है; यह हिस्टैरिसीस ट्रांजिस्टर के उत्सर्जक में डायोड D5-6 द्वारा प्रदान किया जाता है। सर्किट की प्रतिक्रिया सीमा 10 + 1.4 = 11.4 वोल्ट हो जाती है, जिसे चार्जिंग प्रक्रिया को स्वचालित रूप से पुनरारंभ करने के लिए माना जा सकता है।
यह घरेलू सरल स्वचालित कार चार्जर आपको चार्जिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करने में मदद करेगा, चार्जिंग के अंत को ट्रैक नहीं करेगा और आपकी बैटरी को ओवरचार्ज नहीं करेगा!
प्रयुक्त वेबसाइट सामग्री:homemed-circuits.com
चार्जिंग के अंत में स्वचालित शटडाउन के साथ 12-वोल्ट कार बैटरी के लिए चार्जर सर्किट का दूसरा संस्करण
यह योजना पिछली योजना की तुलना में थोड़ी अधिक जटिल है, लेकिन स्पष्ट संचालन के साथ।
बड़ी संख्या में सर्किट और डिज़ाइन हैं जो हमें कार बैटरी चार्ज करने की अनुमति देंगे; इस लेख में हम उनमें से केवल कुछ पर विचार करेंगे, लेकिन सबसे दिलचस्प और सबसे सरल संभव
इस कार चार्जर के आधार के रूप में, आइए सबसे सरल सर्किट में से एक लें जिसे मैं इंटरनेट पर खोज सकता हूं; सबसे पहले, मुझे यह तथ्य पसंद आया कि ट्रांसफार्मर को पुराने टीवी से उधार लिया जा सकता है
जैसा कि मैंने ऊपर कहा, मैंने रिकॉर्ड टीवी की बिजली आपूर्ति से चार्जर का सबसे महंगा हिस्सा लिया; यह टीएस-160 पावर ट्रांसफार्मर निकला, जो विशेष रूप से मनभावन था; इसमें सभी संभावित वोल्टेज और धाराओं को प्रदर्शित करने वाला एक संकेत था . मैंने अधिकतम धारा के साथ एक संयोजन चुना, अर्थात, द्वितीयक वाइंडिंग से मैंने 7.5 ए पर 6.55 वी लिया।
लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, कार की बैटरी को चार्ज करने के लिए 12 वोल्ट की आवश्यकता होती है, इसलिए हम बस श्रृंखला में समान मापदंडों (9 और 9" और 10 और 10") के साथ दो वाइंडिंग जोड़ते हैं। और आउटपुट पर हमें 6.55 + 6.55 = 13.1 V AC वोल्टेज मिलता है। इसे सीधा करने के लिए, आपको एक डायोड ब्रिज को असेंबल करने की आवश्यकता होगी, लेकिन उच्च वर्तमान ताकत को देखते हुए, डायोड कमजोर नहीं होने चाहिए। (आप उनके पैरामीटर यहां देख सकते हैं)। मैंने सर्किट द्वारा अनुशंसित घरेलू D242A डायोड लिया
इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम से हम जानते हैं कि डिस्चार्ज की गई बैटरी में कम वोल्टेज होता है, जो चार्ज होने पर बढ़ जाता है। चार्जिंग प्रक्रिया की शुरुआत में वर्तमान ताकत के आधार पर, यह बहुत अधिक होगी। और डायोड के माध्यम से एक बड़ी धारा प्रवाहित होगी, जिससे डायोड गर्म हो जाएंगे। इसलिए, उन्हें न जलाने के लिए, आपको रेडिएटर का उपयोग करने की आवश्यकता है। रेडिएटर का उपयोग करने का सबसे आसान तरीका कंप्यूटर से गैर-कार्यशील बिजली आपूर्ति के मामले का उपयोग करना है। खैर, यह समझने के लिए कि बैटरी किस चरण में चार्ज हो रही है, हम एक एमीटर का उपयोग करते हैं जिसे हम श्रृंखला में जोड़ते हैं। जब चार्जिंग करंट 1A तक गिर जाता है, तो हम मानते हैं कि बैटरी पूरी तरह चार्ज हो गई है। फ़्यूज़ को सर्किट से न हटाएं, अन्यथा जब द्वितीयक वाइंडिंग बंद हो जाएगी (जो कभी-कभी डायोड में शॉर्ट-सर्किट होने पर हो सकता है), तो आपका पावर ट्रांसफार्मर बंद हो जाएगा
नीचे चर्चा किए गए साधारण होममेड चार्जर में 10 ए तक चार्जिंग करंट को विनियमित करने की बड़ी सीमाएं हैं, और 12 वी के वोल्टेज के लिए डिज़ाइन की गई बैटरी की विभिन्न स्टार्टर बैटरी को चार्ज करने का उत्कृष्ट काम करता है, यानी यह अधिकांश आधुनिक कारों के लिए उपयुक्त है।
चार्जर सर्किट एक ट्राइक रेगुलेटर पर बनाया गया है, जिसमें एक अतिरिक्त डायोड ब्रिज और रेसिस्टर्स R3 और R5 हैं।
डिवाइस संचालनजब बिजली को सकारात्मक अर्ध-चक्र पर लागू किया जाता है, तो कैपेसिटर C2 को सर्किट R3 - VD1 - R1 और R2 - SA1 के माध्यम से चार्ज किया जाता है। नकारात्मक अर्ध-चक्र के साथ, कैपेसिटर C2 को डायोड VD2 के माध्यम से चार्ज किया जाता है; केवल चार्जिंग ध्रुवता बदलती है। जब थ्रेशोल्ड चार्ज स्तर तक पहुंच जाता है, तो संधारित्र पर एक नियॉन लैंप चमकता है, और संधारित्र को इसके माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है और वीएस1 स्मिस्टर का नियंत्रण इलेक्ट्रोड। इस मामले में, उत्तरार्द्ध शेष समय के लिए आधी अवधि के अंत तक खुलेगा। वर्णित प्रक्रिया चक्रीय है और नेटवर्क के हर आधे चक्र में दोहराई जाती है।
रेसिस्टर R6 का उपयोग डिस्चार्ज करंट पल्स उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, जिससे बैटरी का जीवन बढ़ जाता है। ट्रांसफार्मर को 10 ए के करंट पर 20 वी की सेकेंडरी वाइंडिंग पर वोल्टेज प्रदान करना होगा। ट्राइक और डायोड को रेडिएटर पर रखा जाना चाहिए। फ्रंट पैनल पर चार्जिंग करंट को नियंत्रित करने वाले रेसिस्टर R1 को लगाने की सलाह दी जाती है।
सर्किट स्थापित करते समय, पहले प्रतिरोधक R2 के साथ आवश्यक चार्जिंग वर्तमान सीमा निर्धारित करें। एक 10A एमीटर को खुले सर्किट में डाला जाता है, फिर वेरिएबल रेसिस्टर R1 के हैंडल को चरम स्थिति पर सेट किया जाता है, और रेसिस्टर R2 को विपरीत स्थिति में सेट किया जाता है, और डिवाइस नेटवर्क से जुड़ा होता है। घुंडी R2 को घुमाकर, अधिकतम चार्जिंग करंट का आवश्यक मान निर्धारित करें। अंत में, रोकनेवाला R1 के पैमाने को एम्पीयर में कैलिब्रेट किया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि बैटरी चार्ज करते समय, प्रक्रिया के अंत तक इसके माध्यम से करंट औसतन 20% कम हो जाता है। इसलिए, ऑपरेशन शुरू करने से पहले, आपको प्रारंभिक करंट को रेटेड मान से थोड़ा अधिक सेट करना चाहिए। चार्जिंग प्रक्रिया का अंत वोल्टमीटर का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है - डिस्कनेक्ट की गई बैटरी का वोल्टेज 13.8 - 14.2 V होना चाहिए।
स्वचालित कार चार्जर- जब वोल्टेज एक निश्चित स्तर तक गिर जाता है तो सर्किट बैटरी को चार्ज करने के लिए चालू कर देता है और अधिकतम तक पहुंचने पर इसे बंद कर देता है। एसिड कार बैटरियों के लिए अधिकतम वोल्टेज 14.2...14.5 V है, और डिस्चार्ज के दौरान न्यूनतम स्वीकार्य वोल्टेज 10.8 V है
चार्जर के लिए स्वचालित वोल्टेज ध्रुवीयता स्विच- बारह वोल्ट कार बैटरी चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इसकी मुख्य विशेषता यह है कि यह किसी भी ध्रुवता से बैटरी को जोड़ने की अनुमति देता है।
स्वचालित चार्जर- सर्किट में ट्रांजिस्टर VT1 पर एक करंट स्टेबलाइजर, तुलनित्र D1 पर एक नियंत्रण उपकरण, राज्य को ठीक करने के लिए थाइरिस्टर VS1 और कुंजी ट्रांजिस्टर VT2 होता है, जो रिले K1 के संचालन को नियंत्रित करता है।
कार की बैटरी को पुनर्स्थापित करना और चार्ज करना- "असममित" धारा के साथ पुनर्स्थापन विधि। इस मामले में, चार्जिंग और डिस्चार्जिंग करंट का अनुपात 10:1 (इष्टतम मोड) चुना जाता है। यह मोड आपको न केवल सल्फेटेड बैटरियों को पुनर्स्थापित करने की अनुमति देता है, बल्कि सेवा योग्य बैटरियों का निवारक उपचार करने की भी अनुमति देता है।
प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग करके एसिड बैटरियों को पुनर्स्थापित करने की विधि- प्रत्यावर्ती धारा के साथ लीड बैटरियों को बहाल करने की तकनीक आपको इलेक्ट्रोलाइट के मामूली हीटिंग के साथ, फ़ैक्टरी मूल्य के आंतरिक प्रतिरोध को जल्दी से कम करने की अनुमति देती है। करंट का सकारात्मक अर्ध-चक्र पूरी तरह से तब उपयोग किया जाता है जब बैटरी को मामूली ऑपरेटिंग सल्फेशन के साथ चार्ज किया जाता है, जब चार्जिंग करंट पल्स की शक्ति प्लेटों को बहाल करने के लिए पर्याप्त होती है।
अगर आपकी कार में जेल बैटरी है तो सवाल उठेगा कि इसे कैसे चार्ज किया जाए। इसलिए, मैं L200C चिप पर इस सरल सर्किट का प्रस्ताव करता हूं, जो एक प्रोग्रामेबल आउटपुट करंट लिमिटर के साथ एक पारंपरिक वोल्टेज स्टेबलाइजर है। R2-R6 - वर्तमान सेटिंग प्रतिरोधक। माइक्रोक्रिकिट को रेडिएटर पर रखने की सलाह दी जाती है। रेसिस्टर R7 आउटपुट वोल्टेज को 14 से 15 वोल्ट तक समायोजित करता है।
यदि आप धातु के मामले में डायोड का उपयोग करते हैं, तो उन्हें रेडिएटर पर स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है। हम 15 वोल्ट की सेकेंडरी वाइंडिंग पर आउटपुट वोल्टेज वाले ट्रांसफार्मर का चयन करते हैं।
दस एम्पीयर तक के चार्जिंग करंट के लिए डिज़ाइन किया गया एक काफी सरल सर्किट, कामाज़ वाहन की बैटरी के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है।
लेड-एसिड बैटरियां परिचालन स्थितियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं। इनमें से एक स्थिति बैटरी की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग है। अत्यधिक चार्ज से इलेक्ट्रोलाइट का उबलना और सकारात्मक प्लेटों में विनाशकारी प्रक्रियाएं होती हैं। यदि चार्जिंग करंट अधिक हो तो ये प्रक्रियाएँ तेज़ हो जाती हैं
कार बैटरी चार्ज करने के लिए कई सरल सर्किटों पर विचार किया जाता है।
इस लेख में वर्णित कार बैटरी के लिए स्वचालित चार्जर का सर्किट आपको कार में बैटरी को स्वचालित मोड में चार्ज करने की अनुमति देता है, यानी चार्जिंग प्रक्रिया के अंत में सर्किट स्वचालित रूप से बैटरी को बंद कर देगा।
कभी-कभी बैटरी को शांत और आरामदायक गैरेज से दूर चार्ज करने की आवश्यकता होती है, लेकिन चार्जिंग नहीं होती है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, आइए इसे जो था उसी से ढालने का प्रयास करें। उदाहरण के लिए, सबसे सरल चार्जिंग के लिए हमें एक गरमागरम प्रकाश बल्ब और एक डायोड की आवश्यकता होती है।
आप कोई भी तापदीप्त लैंप ले सकते हैं, लेकिन 220 वोल्ट के वोल्टेज के साथ, लेकिन डायोड शक्तिशाली होना चाहिए और 10 एम्पीयर तक के करंट के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, इसलिए इसे रेडिएटर पर स्थापित करना सबसे अच्छा है।
चार्ज करंट को बढ़ाने के लिए, लैंप को अधिक शक्तिशाली लोड से बदला जा सकता है, उदाहरण के लिए एक इलेक्ट्रिक हीटर।
नीचे थोड़ा अधिक जटिल चार्जर सर्किट का एक आरेख है, जिसका भार बॉयलर, इलेक्ट्रिक स्टोव या उसके जैसा है।
डायोड ब्रिज को पुराने कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से उधार लिया जा सकता है। लेकिन शोट्की डायोड का उपयोग न करें, हालांकि वे काफी शक्तिशाली हैं, उनका रिवर्स वोल्टेज लगभग 50-60 वोल्ट है, इसलिए वे तुरंत जल जाएंगे।
इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में, बैटरियों को आमतौर पर रासायनिक वर्तमान स्रोत कहा जाता है जो बाहरी विद्युत क्षेत्र के अनुप्रयोग के माध्यम से खर्च की गई ऊर्जा को फिर से भर और बहाल कर सकते हैं।
वे उपकरण जो बैटरी प्लेटों को बिजली की आपूर्ति करते हैं, चार्जर कहलाते हैं: वे वर्तमान स्रोत को कार्यशील स्थिति में लाते हैं और इसे चार्ज करते हैं। बैटरियों को ठीक से संचालित करने के लिए, आपको उनके संचालन के सिद्धांतों और चार्जर को समझने की आवश्यकता है।
बैटरी कैसे काम करती है?
ऑपरेशन के दौरान, एक रासायनिक पुनर्परिचालित वर्तमान स्रोत यह कर सकता है:
1. कनेक्टेड लोड, उदाहरण के लिए, एक लाइट बल्ब, मोटर, मोबाइल फोन और अन्य उपकरणों को विद्युत ऊर्जा की आपूर्ति का उपयोग करके बिजली प्रदान करना;
2. इससे जुड़ी बाहरी बिजली का उपभोग करें, इसे अपनी क्षमता आरक्षित को बहाल करने के लिए खर्च करें।
पहले मामले में, बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, और दूसरे में, इसे चार्ज प्राप्त होता है। बैटरी के कई डिज़ाइन हैं, लेकिन उनके संचालन सिद्धांत सामान्य हैं। आइए इलेक्ट्रोलाइट समाधान में रखी निकल-कैडमियम प्लेटों के उदाहरण का उपयोग करके इस मुद्दे की जांच करें।
लो बैटरी
दो विद्युत सर्किट एक साथ संचालित होते हैं:
1. बाहरी, आउटपुट टर्मिनलों पर लागू;
2. आंतरिक.
जब एक प्रकाश बल्ब को डिस्चार्ज किया जाता है, तो तारों और फिलामेंट के बाहरी सर्किट में एक करंट प्रवाहित होता है, जो धातुओं में इलेक्ट्रॉनों की गति से उत्पन्न होता है, और आंतरिक भाग में, आयन और धनायन इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से चलते हैं।
अतिरिक्त ग्रेफाइट के साथ निकेल ऑक्साइड सकारात्मक रूप से चार्ज की गई प्लेट का आधार बनाते हैं, और कैडमियम स्पंज का उपयोग नकारात्मक इलेक्ट्रोड पर किया जाता है।
जब बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है, तो निकल ऑक्साइड के सक्रिय ऑक्सीजन का हिस्सा इलेक्ट्रोलाइट में चला जाता है और कैडमियम के साथ प्लेट में चला जाता है, जहां यह इसे ऑक्सीकरण करता है, जिससे समग्र क्षमता कम हो जाती है।
बैटरी चार्ज
चार्जिंग के लिए लोड को अक्सर आउटपुट टर्मिनलों से हटा दिया जाता है, हालांकि व्यवहार में इस पद्धति का उपयोग कनेक्टेड लोड के साथ किया जाता है, जैसे चलती कार की बैटरी या चार्ज पर मोबाइल फोन, जिस पर बातचीत हो रही है।
बैटरी टर्मिनलों को उच्च शक्ति के बाहरी स्रोत से वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। इसमें एक स्थिर या चिकनी, स्पंदित आकृति की उपस्थिति होती है, जो इलेक्ट्रोड के बीच संभावित अंतर से अधिक होती है, और उनके साथ एकध्रुवीय रूप से निर्देशित होती है।
यह ऊर्जा बैटरी के आंतरिक सर्किट में डिस्चार्ज के विपरीत दिशा में करंट प्रवाहित करती है, जब सक्रिय ऑक्सीजन कण कैडमियम स्पंज से "निचोड़" जाते हैं और इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से अपने मूल स्थान पर लौट आते हैं। इसके कारण, खर्च की गई क्षमता बहाल हो जाती है।
चार्ज और डिस्चार्ज के दौरान, प्लेटों की रासायनिक संरचना बदल जाती है, और इलेक्ट्रोलाइट आयनों और धनायनों के पारित होने के लिए स्थानांतरण माध्यम के रूप में कार्य करता है। आंतरिक सर्किट में गुजरने वाली विद्युत धारा की तीव्रता चार्जिंग के दौरान प्लेटों के गुणों की बहाली की दर और डिस्चार्ज की गति को प्रभावित करती है।
त्वरित प्रक्रियाओं से गैसें तेजी से निकलती हैं और अत्यधिक ताप होता है, जो प्लेटों की संरचना को ख़राब कर सकता है और उनकी यांत्रिक स्थिति को बाधित कर सकता है।
बहुत कम चार्जिंग धाराएं उपयोग की गई क्षमता की पुनर्प्राप्ति समय को काफी बढ़ा देती हैं। धीमे चार्ज के बार-बार उपयोग से प्लेटों का सल्फेशन बढ़ जाता है और क्षमता कम हो जाती है। इसलिए, इष्टतम मोड बनाने के लिए बैटरी पर लागू लोड और चार्जर की शक्ति को हमेशा ध्यान में रखा जाता है।
चार्जर कैसे काम करता है?
बैटरियों की आधुनिक रेंज काफी व्यापक है। प्रत्येक मॉडल के लिए, इष्टतम तकनीकों का चयन किया जाता है, जो उपयुक्त नहीं हो सकती हैं या दूसरों के लिए हानिकारक हो सकती हैं। इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत उपकरणों के निर्माता प्रयोगात्मक रूप से रासायनिक वर्तमान स्रोतों की परिचालन स्थितियों का अध्ययन करते हैं और उनके लिए अपने स्वयं के उत्पाद बनाते हैं, जो उपस्थिति, डिजाइन और आउटपुट विद्युत विशेषताओं में भिन्न होते हैं।
मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए चार्जिंग संरचनाएँ
विभिन्न शक्ति के मोबाइल उत्पादों के चार्जर के आयाम एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं। वे प्रत्येक मॉडल के लिए विशेष परिचालन स्थितियाँ बनाते हैं।
यहां तक कि विभिन्न क्षमताओं की एक ही प्रकार की AA या AAA आकार की बैटरियों के लिए भी, वर्तमान स्रोत की क्षमता और विशेषताओं के आधार पर, अपने स्वयं के चार्जिंग समय का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। इसके मान संलग्न तकनीकी दस्तावेज़ में दर्शाए गए हैं।
मोबाइल फोन के लिए चार्जर और बैटरियों का एक निश्चित हिस्सा स्वचालित सुरक्षा से लैस होता है जो प्रक्रिया पूरी होने पर बिजली बंद कर देता है। हालाँकि, उनके काम की निगरानी अभी भी दृष्टिगत रूप से की जानी चाहिए।
कार बैटरियों के लिए चार्जिंग संरचनाएँ
कठिन परिस्थितियों में काम करने के लिए डिज़ाइन की गई कार बैटरियों का उपयोग करते समय चार्जिंग तकनीक का विशेष रूप से ध्यान रखा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, ठंडी सर्दियों में, उन्हें एक मध्यवर्ती इलेक्ट्रिक मोटर - स्टार्टर के माध्यम से गाढ़े स्नेहक के साथ आंतरिक दहन इंजन के ठंडे रोटर को घुमाने के लिए उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
डिस्चार्ज की गई या अनुचित तरीके से तैयार की गई बैटरियां आमतौर पर इस कार्य का सामना नहीं करती हैं।
अनुभवजन्य तरीकों से लेड एसिड और क्षारीय बैटरियों के लिए चार्जिंग करंट के बीच संबंध का पता चला है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि इष्टतम चार्ज मान (एम्पीयर) पहले प्रकार के लिए क्षमता मान (एम्पीयर घंटे) 0.1 और दूसरे के लिए 0.25 है।
उदाहरण के लिए, बैटरी की क्षमता 25 एम्पीयर घंटे है। यदि यह अम्लीय है, तो इसे 0.1∙25 = 2.5 ए के करंट से चार्ज किया जाना चाहिए, और क्षारीय के लिए - 0.25∙25 = 6.25 ए। ऐसी स्थितियाँ बनाने के लिए, आपको विभिन्न उपकरणों का उपयोग करने या एक सार्वभौमिक का उपयोग करने की आवश्यकता होगी बड़ी संख्या में कार्य करता है।
लेड एसिड बैटरियों के लिए एक आधुनिक चार्जर को कई कार्यों का समर्थन करना चाहिए:
चार्ज करंट को नियंत्रित और स्थिर करना;
इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को ध्यान में रखें और बिजली की आपूर्ति रोककर इसे 45 डिग्री से अधिक गर्म होने से रोकें।
चार्जर का उपयोग करके कार की एसिड बैटरी के लिए नियंत्रण और प्रशिक्षण चक्र चलाने की क्षमता एक आवश्यक कार्य है, जिसमें तीन चरण शामिल हैं:
1. अधिकतम क्षमता तक पहुंचने के लिए बैटरी को पूरी तरह चार्ज करें;
2. रेटेड क्षमता (अनुभवजन्य निर्भरता) के 9÷10% के वर्तमान के साथ दस घंटे का निर्वहन;
3. डिस्चार्ज हुई बैटरी को रिचार्ज करें।
सीटीसी करते समय, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में परिवर्तन और दूसरे चरण के पूरा होने के समय की निगरानी की जाती है। इसके मूल्य का उपयोग प्लेटों के घिसाव की मात्रा और शेष सेवा जीवन की अवधि को आंकने के लिए किया जाता है।
क्षारीय बैटरियों के लिए चार्जर का उपयोग कम जटिल डिजाइनों में किया जा सकता है, क्योंकि ऐसे वर्तमान स्रोत अंडरचार्जिंग और ओवरचार्जिंग स्थितियों के प्रति इतने संवेदनशील नहीं होते हैं।
कारों के लिए एसिड-बेस बैटरियों के इष्टतम चार्ज का ग्राफ आंतरिक सर्किट में वर्तमान परिवर्तन के आकार पर क्षमता लाभ की निर्भरता को दर्शाता है।
चार्जिंग प्रक्रिया की शुरुआत में, करंट को अधिकतम अनुमेय मूल्य पर बनाए रखने की सिफारिश की जाती है, और फिर क्षमता को बहाल करने वाली भौतिक रासायनिक प्रतिक्रियाओं के अंतिम समापन के लिए इसके मूल्य को न्यूनतम तक कम कर दिया जाता है।
इस मामले में भी, इलेक्ट्रोलाइट के तापमान को नियंत्रित करना और पर्यावरण के लिए सुधार करना आवश्यक है।
लेड एसिड बैटरियों के चार्जिंग चक्र का पूर्ण समापन किसके द्वारा नियंत्रित किया जाता है:
प्रत्येक बैंक पर वोल्टेज को 2.5÷2.6 वोल्ट पर पुनर्स्थापित करें;
अधिकतम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व प्राप्त करना, जो बदलना बंद कर देता है;
जब इलेक्ट्रोलाइट "उबलना" शुरू होता है तो हिंसक गैस विकास का गठन;
ऐसी बैटरी क्षमता प्राप्त करना जो डिस्चार्ज के दौरान दिए गए मान से 15÷20% अधिक हो।
बैटरी चार्जर वर्तमान स्वरूप
बैटरी को चार्ज करने की शर्त यह है कि इसकी प्लेटों पर एक वोल्टेज लगाया जाना चाहिए, जिससे आंतरिक सर्किट में एक निश्चित दिशा में करंट पैदा हो। वह कर सकता है:
1. एक स्थिर मूल्य है;
2. या किसी निश्चित कानून के अनुसार समय के साथ परिवर्तन।
पहले मामले में, आंतरिक सर्किट की भौतिक रासायनिक प्रक्रियाएं अपरिवर्तित होती हैं, और दूसरे में, प्रस्तावित एल्गोरिदम के अनुसार चक्रीय वृद्धि और कमी के साथ, आयनों और धनायनों पर दोलन प्रभाव पैदा होता है। प्रौद्योगिकी के नवीनतम संस्करण का उपयोग प्लेट सल्फेशन से निपटने के लिए किया जाता है।
आवेश धारा की कुछ समय निर्भरताएँ ग्राफ़ द्वारा चित्रित की गई हैं।
निचली दाहिनी तस्वीर चार्जर के आउटपुट करंट के आकार में स्पष्ट अंतर दिखाती है, जो साइन तरंग के आधे-चक्र के शुरुआती क्षण को सीमित करने के लिए थाइरिस्टर नियंत्रण का उपयोग करता है। इससे विद्युत परिपथ पर भार नियंत्रित होता है।
स्वाभाविक रूप से, कई आधुनिक चार्जर अन्य प्रकार की धाराएँ बना सकते हैं जो इस चित्र में नहीं दिखाई गई हैं।
चार्जर्स के लिए सर्किट बनाने के सिद्धांत
चार्जर उपकरण को पावर देने के लिए आमतौर पर एकल-चरण 220 वोल्ट नेटवर्क का उपयोग किया जाता है। इस वोल्टेज को एक सुरक्षित कम वोल्टेज में परिवर्तित किया जाता है, जिसे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक और अर्धचालक भागों के माध्यम से बैटरी इनपुट टर्मिनलों पर लागू किया जाता है।
चार्जर में औद्योगिक साइनसोइडल वोल्टेज को परिवर्तित करने की तीन योजनाएँ हैं:
1. इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन के सिद्धांत पर काम करने वाले इलेक्ट्रोमैकेनिकल वोल्टेज ट्रांसफार्मर का उपयोग;
2. इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर का अनुप्रयोग;
3. वोल्टेज डिवाइडर पर आधारित ट्रांसफार्मर उपकरणों के उपयोग के बिना।
इन्वर्टर वोल्टेज रूपांतरण तकनीकी रूप से संभव है, जो इलेक्ट्रिक मोटरों को नियंत्रित करने वाले आवृत्ति कनवर्टर्स के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। लेकिन, बैटरी चार्ज करने के लिए यह काफी महंगा उपकरण है।
ट्रांसफार्मर पृथक्करण के साथ चार्जर सर्किट
220 वोल्ट की प्राथमिक वाइंडिंग से विद्युत ऊर्जा को द्वितीयक में स्थानांतरित करने का विद्युत चुम्बकीय सिद्धांत पूरी तरह से उपभोग किए गए सर्किट से आपूर्ति सर्किट की क्षमता को अलग करना सुनिश्चित करता है, जिससे बैटरी के साथ इसका संपर्क समाप्त हो जाता है और इन्सुलेशन दोष की स्थिति में क्षति होती है। यह तरीका सबसे सुरक्षित है.
ट्रांसफार्मर वाले उपकरणों के पावर सर्किट में कई अलग-अलग डिज़ाइन होते हैं। नीचे दी गई तस्वीर निम्नलिखित के उपयोग के माध्यम से चार्जर से अलग-अलग पावर सेक्शन धाराएं बनाने के तीन सिद्धांतों को दिखाती है:
1. रिपल-स्मूथिंग कैपेसिटर के साथ डायोड ब्रिज;
2. रिपल स्मूथिंग के बिना डायोड ब्रिज;
3. एक एकल डायोड जो नकारात्मक अर्ध-तरंग को काट देता है।
इनमें से प्रत्येक सर्किट का उपयोग स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, लेकिन आम तौर पर उनमें से एक आधार होता है, दूसरे को बनाने का आधार, आउटपुट करंट के संदर्भ में संचालन और नियंत्रण के लिए अधिक सुविधाजनक।
आरेख में चित्र के ऊपरी भाग में नियंत्रण सर्किट के साथ पावर ट्रांजिस्टर के सेट का उपयोग आपको चार्जर सर्किट के आउटपुट संपर्कों पर आउटपुट वोल्टेज को कम करने की अनुमति देता है, जो कनेक्टेड बैटरियों के माध्यम से पारित प्रत्यक्ष धाराओं के परिमाण का विनियमन सुनिश्चित करता है। .
वर्तमान विनियमन के साथ ऐसे चार्जर डिज़ाइन के विकल्पों में से एक नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।
दूसरे सर्किट में समान कनेक्शन आपको तरंगों के आयाम को विनियमित करने और चार्जिंग के विभिन्न चरणों में इसे सीमित करने की अनुमति देते हैं।
डायोड ब्रिज में दो विपरीत डायोड को थाइरिस्टर से बदलने पर समान औसत सर्किट प्रभावी ढंग से काम करता है जो प्रत्येक वैकल्पिक आधे-चक्र में वर्तमान ताकत को समान रूप से नियंत्रित करता है। और नकारात्मक अर्ध-हार्मोनिक्स का उन्मूलन शेष पावर डायोड को सौंपा गया है।
नियंत्रण इलेक्ट्रोड के लिए एक अलग इलेक्ट्रॉनिक सर्किट के साथ नीचे की तस्वीर में एकल डायोड को सेमीकंडक्टर थाइरिस्टर से बदलने से आप अपने बाद के उद्घाटन के कारण वर्तमान दालों को कम कर सकते हैं, जिसका उपयोग बैटरी चार्ज करने के विभिन्न तरीकों के लिए भी किया जाता है।
ऐसे सर्किट कार्यान्वयन के विकल्पों में से एक नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।
इसे अपने हाथों से असेंबल करना मुश्किल नहीं है। इसे उपलब्ध भागों से स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है और यह आपको 10 एम्पीयर तक की धारा वाली बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है।
इलेक्ट्रॉन-6 ट्रांसफार्मर चार्जर सर्किट का औद्योगिक संस्करण दो KU-202N थाइरिस्टर के आधार पर बनाया गया है। सेमीहार्मोनिक्स के शुरुआती चक्रों को विनियमित करने के लिए, प्रत्येक नियंत्रण इलेक्ट्रोड के पास कई ट्रांजिस्टर का अपना सर्किट होता है।
ऐसे उपकरण जो न केवल बैटरी चार्ज करने की अनुमति देते हैं, बल्कि कार के इंजन को शुरू करने के लिए इसे समानांतर रूप से जोड़ने के लिए 220-वोल्ट आपूर्ति नेटवर्क की ऊर्जा का उपयोग करते हैं, कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हैं। इन्हें स्टार्टिंग या स्टार्टिंग-चार्जिंग कहा जाता है। उनके पास और भी अधिक जटिल इलेक्ट्रॉनिक और पावर सर्किटरी है।
इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफार्मर के साथ सर्किट
ऐसे उपकरण निर्माताओं द्वारा 24 या 12 वोल्ट के वोल्टेज के साथ हैलोजन लैंप को बिजली देने के लिए उत्पादित किए जाते हैं। वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं. कुछ उत्साही लोग कम-शक्ति वाली बैटरियों को चार्ज करने के लिए उन्हें जोड़ने का प्रयास कर रहे हैं। हालाँकि, इस तकनीक का व्यापक परीक्षण नहीं किया गया है और इसमें महत्वपूर्ण कमियाँ हैं।
ट्रांसफार्मर पृथक्करण के बिना चार्जर सर्किट
जब कई लोड किसी वर्तमान स्रोत से श्रृंखला में जुड़े होते हैं, तो कुल इनपुट वोल्टेज को घटक खंडों में विभाजित किया जाता है। इस पद्धति के कारण, डिवाइडर काम करते हैं, जिससे काम करने वाले तत्व पर एक निश्चित मूल्य तक वोल्टेज ड्रॉप होता है।
इस सिद्धांत का उपयोग कम-शक्ति वाली बैटरियों के लिए कई आरसी चार्जर बनाने में किया जाता है। घटक भागों के छोटे आयामों के कारण, वे सीधे टॉर्च के अंदर बनाए जाते हैं।
आंतरिक विद्युत सर्किट पूरी तरह से फैक्ट्री-इंसुलेटेड आवास में रखा गया है, जो चार्जिंग के दौरान नेटवर्क क्षमता के साथ मानव संपर्क को रोकता है।
कई प्रयोगकर्ता कार बैटरी को चार्ज करने के लिए एक ही सिद्धांत को लागू करने की कोशिश कर रहे हैं, एक कैपेसिटर असेंबली या 150 वाट की शक्ति के साथ एक गरमागरम प्रकाश बल्ब के माध्यम से घरेलू नेटवर्क से एक कनेक्शन योजना का प्रस्ताव कर रहे हैं और एक ही ध्रुवता के वर्तमान दालों को पारित कर रहे हैं।
इसी तरह के डिज़ाइन स्वयं करें विशेषज्ञों की साइटों पर पाए जा सकते हैं, जो सर्किट की सादगी, भागों की सस्तीता और डिस्चार्ज बैटरी की क्षमता को बहाल करने की क्षमता की प्रशंसा करते हैं।
लेकिन वे इस तथ्य के बारे में चुप हैं कि:
खुली वायरिंग 220 का प्रतिनिधित्व करता है;
वोल्टेज के तहत लैंप का फिलामेंट गर्म हो जाता है और बैटरी के माध्यम से इष्टतम धाराओं के पारित होने के लिए प्रतिकूल कानून के अनुसार इसके प्रतिरोध को बदल देता है।
जब लोड के तहत स्विच ऑन किया जाता है, तो बहुत बड़ी धाराएँ ठंडे धागे और पूरी श्रृंखला से जुड़ी श्रृंखला से होकर गुजरती हैं। इसके अलावा, चार्जिंग को छोटे करंट से पूरा किया जाना चाहिए, जो भी नहीं किया जाता है। इसलिए, एक बैटरी जो ऐसे चक्रों की कई श्रृंखलाओं से गुज़री है, जल्दी ही अपनी क्षमता और प्रदर्शन खो देती है।
हमारी सलाह: इस विधि का प्रयोग न करें!
क्षमता बहाल करने के लिए उनकी विशेषताओं और शर्तों को ध्यान में रखते हुए, कुछ प्रकार की बैटरियों के साथ काम करने के लिए चार्जर बनाए जाते हैं। सार्वभौमिक, बहुक्रियाशील उपकरणों का उपयोग करते समय, आपको वह चार्जिंग मोड चुनना चाहिए जो किसी विशेष बैटरी के लिए सबसे उपयुक्त हो।
देर-सबेर, बैटरी कम चार्ज होने के कारण कार स्टार्ट होना बंद हो सकती है। लंबे समय तक संचालन से यह तथ्य सामने आता है कि जनरेटर अब बैटरी चार्ज करने में सक्षम नहीं है। ऐसे में यह जरूरी है कम से कम एक साधारण चार्जर हाथ में रखेंकार बैटरी के लिए.
आजकल, पारंपरिक ट्रांसफार्मर चार्जिंग को नई पीढ़ी के बेहतर मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। इनमें पल्स और ऑटोमैटिक चार्जर काफी लोकप्रिय हैं।आइए उनके काम के सिद्धांत से परिचित हों, और जो पहले से ही छेड़छाड़ करना चाहते हैं, उनके लिए जाएं
बैटरियों के लिए पल्स चार्जर
ट्रांसफार्मर के विपरीत, कार बैटरी के लिए पल्स चार्जर पूर्ण चार्ज प्रदान करता है। हालाँकि, इसके मुख्य लाभ उपयोग में आसानी, काफी कम कीमत और कॉम्पैक्ट आकार हैं।
स्पंदित उपकरणों से बैटरी को चार्ज करना दो चरणों में किया जाता है: पहले स्थिर वोल्टेज पर, और फिर स्थिर धारा पर(अक्सर चार्जिंग प्रक्रिया स्वचालित होती है)। मूल रूप से, आधुनिक चार्जर एक ही प्रकार के, लेकिन बहुत जटिल सर्किट से बने होते हैं, इसलिए यदि वे टूट जाते हैं, तो एक अनुभवहीन मालिक के लिए नया खरीदना बेहतर होता है।
लेड एसिड बैटरियां तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील होती हैं।गर्म मौसम में, बैटरी चार्ज स्तर 50% से कम नहीं होना चाहिए, और गंभीर ठंढ की स्थिति में, 75% से कम नहीं होना चाहिए। अन्यथा, बैटरी काम करना बंद कर सकती है और उसे रिचार्ज करने की आवश्यकता होगी। पल्स डिवाइस इसके लिए बहुत उपयुक्त हैं और बैटरी को नुकसान नहीं पहुंचाते हैं।
कार बैटरी के लिए स्वचालित चार्जर
अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए, एक स्वचालित चार्जर सबसे अच्छा हैकार बैटरी के लिए. इसमें कई कार्य और सुरक्षाएं हैं जो आपको गलत पोल कनेक्शन के बारे में सूचित करेंगी और विद्युत प्रवाह के प्रवाह को रोकेंगी।
कुछ उपकरणों को बैटरी की क्षमता और चार्ज स्तर को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए उनका उपयोग किसी भी प्रकार की बैटरी को चार्ज करने के लिए किया जाता है।
स्वचालित उपकरणों के विद्युत सर्किट में एक विशेष टाइमर होता है, जिसकी बदौलत कई अलग-अलग चक्र चलाए जा सकते हैं: पूर्ण चार्जिंग, तेज़ चार्जिंग और बैटरी रिकवरी। प्रक्रिया पूरी होने के बाद डिवाइस आपको इसके बारे में सूचित करेगा और लोड बंद कर देगा.
बहुत बार बैटरी के अनुचित उपयोग के कारण इसकी प्लेटों पर सल्फ़िटेशन बन जाता है। चार्ज-डिस्चार्ज चक्र न केवल बैटरी को दिखाई देने वाले नमक से छुटकारा दिलाता है, बल्कि इसकी सेवा जीवन को भी बढ़ाता है।
आधुनिक चार्जरों की कम कीमत के बावजूद, कई बार उचित चार्जिंग उपलब्ध नहीं होती है। इसीलिए चार्जर बनाना काफी संभव हैअपने हाथों से कार बैटरी के लिए। आइए घरेलू उपकरणों के कुछ उदाहरण देखें।
कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से बैटरी चार्ज करना
कुछ लोगों के पास अभी भी चालू बिजली आपूर्ति वाले पुराने कंप्यूटर हो सकते हैं जो एक उत्कृष्ट चार्जर बन सकते हैं। यह लगभग किसी भी बैटरी के लिए उपयुक्त है।
कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से एक साधारण चार्जर का सर्किट आरेख
लगभग हर बिजली आपूर्ति में DA1 के स्थान पर एक PWM नियंत्रक होता है - TL494 चिप या समान KA7500 पर आधारित एक नियंत्रक। बैटरी को चार्ज करने के लिए पूरी बैटरी क्षमता के 10% करंट की आवश्यकता होती है(आमतौर पर 55 से 65एएच तक), इसलिए 150 डब्ल्यू से अधिक की शक्ति वाली कोई भी बिजली आपूर्ति इसका उत्पादन करने में सक्षम है। प्रारंभ में, आपको -5 वी, -12 वी, +5 वी, +12 वी स्रोतों से अनावश्यक तारों को खोलना होगा।
इसके बाद, आपको रेसिस्टर R1 को अनसोल्डर करने की आवश्यकता है, जिसे 27 kOhm के उच्चतम मान वाले ट्रिमिंग रेसिस्टर से बदल दिया जाता है। +12 वी बस से वोल्टेज ऊपरी पिन पर प्रेषित किया जाएगा। फिर पिन 16 को मुख्य तार से काट दिया जाता है, और पिन 14 और 15 को कनेक्शन बिंदु पर ही काट दिया जाता है।
पुन: कार्य के प्रारंभिक चरण में बिजली आपूर्ति इकाई लगभग इसी तरह दिखनी चाहिए। 
अब बिजली आपूर्ति की पिछली दीवार पर एक पोटेंशियोमीटर-करंट रेगुलेटर R10 स्थापित किया गया है, और 2 तारों को इसमें से गुजारा गया है: एक नेटवर्क के लिए, दूसरा बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करने के लिए. प्रतिरोधों का एक ब्लॉक पहले से तैयार करने की सिफारिश की जाती है, जिसकी मदद से कनेक्शन और समायोजन अधिक सुविधाजनक होता है।
इसके निर्माण के लिए, 5 W की शक्ति वाले दो वर्तमान मापने वाले प्रतिरोधक 5W8R2J समानांतर में जुड़े हुए हैं। अंततः कुल शक्ति 10 W तक पहुँचती है, और आवश्यक प्रतिरोध 0.1 ओम है. चार्जर को सेट करने के लिए, एक ट्रिमिंग रेसिस्टर उसी बोर्ड से जुड़ा होता है। प्रिंट ट्रैक के कुछ भाग को हटाने की आवश्यकता है. इससे डिवाइस बॉडी और मुख्य सर्किट के बीच अवांछित कनेक्शन की संभावना को खत्म करने में मदद मिलेगी। आपको 2 कारणों से इस पर ध्यान देना चाहिए:
उपरोक्त आरेख के अनुसार विद्युत कनेक्शन और एक अवरोधक ब्लॉक वाला एक बोर्ड स्थापित किया गया है। 
चिप पर पिन 1, 14, 15, 16 पहले आपको फंसे हुए पतले तारों को टिन करना चाहिए और फिर सोल्डर करना चाहिए।
पूर्ण चार्ज 13.8 से 14.2 V तक के ओपन सर्किट वोल्टेज द्वारा निर्धारित किया जाएगा. इसे मध्य स्थिति में पोटेंशियोमीटर R10 के साथ एक वैरिएबल रेसिस्टर के साथ सेट किया जाना चाहिए। लीड को बैटरी टर्मिनलों से जोड़ने के लिए, उनके सिरों पर एलीगेटर क्लिप लगाए जाते हैं। क्लैंप पर इंसुलेटिंग ट्यूब अलग-अलग रंगों की होनी चाहिए। आमतौर पर, लाल "प्लस" और काला "माइनस" से मेल खाता है। तारों को जोड़ने में भ्रमित न हों, अन्यथा इससे उपकरण को नुकसान होगा।.
अंततः, कंप्यूटर बिजली आपूर्ति से कार बैटरी के लिए चार्जर कुछ इस तरह दिखना चाहिए। 
यदि चार्जर का उपयोग विशेष रूप से बैटरी चार्ज करने के लिए किया जाएगा, तो आप वोल्ट और एमीटर को हटा सकते हैं। प्रारंभिक धारा निर्धारित करने के लिए, 5.5-6.5 ए के मान के साथ पोटेंशियोमीटर आर10 के स्नातक पैमाने का उपयोग करना पर्याप्त है। लगभग पूरी चार्जिंग प्रक्रिया में मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।
इस प्रकार का चार्जर बैटरी के अधिक गर्म होने या अधिक चार्ज होने की संभावना को समाप्त कर देता है।
एडॉप्टर का उपयोग करके सबसे सरल मेमोरी
एक अनुकूलित 12-वोल्ट एडाप्टर यहां डीसी स्रोत के रूप में कार्य करता है।. इस मामले में, कार बैटरी के लिए चार्जर सर्किट की आवश्यकता नहीं है।
ध्यान रखने योग्य मुख्य बात एक महत्वपूर्ण विशेषता है - बिजली स्रोत का वोल्टेज बैटरी के वोल्टेज के बराबर होना चाहिए, अन्यथा बैटरी चार्ज नहीं होगी।
एडॉप्टर तार के सिरे को काट दिया जाता है और 5 सेमी खुला रख दिया जाता है। इसके बाद, विपरीत चार्ज वाले तारों को एक दूसरे से 40 सेमी अलग कर दिया जाता है। फिर प्रत्येक तार के सिरे पर एक मगरमच्छ रखा गया है(टर्मिनलों का प्रकार), जिनमें से प्रत्येक का ध्रुवता के साथ भ्रम से बचने के लिए एक अलग रंग होना चाहिए। क्लैंप बैटरी से श्रृंखला में जुड़े होते हैं ("प्लस से प्लस", "माइनस से माइनस तक") और फिर एडाप्टर चालू होता है।
एकमात्र कठिनाई सही शक्ति स्रोत चुनने की है।इस तथ्य पर भी ध्यान देने योग्य है कि प्रक्रिया के दौरान बैटरी ज़्यादा गरम हो सकती है। ऐसे में आपको चार्जिंग को कुछ देर के लिए बाधित करना होगा।
क्सीनन लैंप कारों के लिए सबसे अच्छे प्रकाश स्रोतों में से एक है। इसे स्थापित करने से पहले पता लगाएं कि क्सीनन के लिए जुर्माना क्या है।
कोई भी व्यक्ति पार्किंग सेंसर लगा सकता है। आप इसे इस पृष्ठ पर सत्यापित कर सकते हैं. आगे बढ़ें और जानें कि पार्किंग सेंसर स्वयं कैसे स्थापित करें।
कई ड्राइवरों ने साबित कर दिया है कि स्ट्रेलका पुलिस रडार गलतियों को माफ नहीं करता है। इस लिंक /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html का अनुसरण करके आप पता लगा सकते हैं कि कौन से रडार डिटेक्टर ड्राइवर को जुर्माने से बचा सकते हैं।
घरेलू लाइट बल्ब और डायोड से बना चार्जर
एक साधारण मेमोरी बनाने के लिए आपको कुछ सरल तत्वों की आवश्यकता होगी:
- 200 W तक की शक्ति वाला घरेलू प्रकाश बल्ब। बैटरी चार्जिंग की गति उसकी शक्ति पर निर्भर करती है - जितना ऊँचा उतना तेज़;
- एक अर्धचालक डायोड जो केवल एक दिशा में बिजली का संचालन करता है। जैसे एक डायोड आप लैपटॉप चार्जर का उपयोग कर सकते हैं;
- टर्मिनलों और प्लग के साथ तार।
इस वीडियो में तत्वों का कनेक्शन आरेख और बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया स्पष्ट रूप से प्रदर्शित की गई है।
यदि सर्किट सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो प्रकाश बल्ब पूरी तीव्रता से जलेगा, और यदि यह बिल्कुल भी नहीं जलता है, तो सर्किट को संशोधित करने की आवश्यकता है। यह संभव है कि यदि बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो तो प्रकाश नहीं जलेगा, जो कि असंभावित है (टर्मिनलों पर वोल्टेज अधिक है और वर्तमान मान कम है)।
चार्जिंग में लगभग 10 घंटे लगते हैं, जिसके बाद चार्जर को अनप्लग करना सुनिश्चित करें, अन्यथा बैटरी अधिक गर्म होने से इसकी विफलता हो जाएगी।
आपातकालीन मामलों में, आप पर्याप्त शक्तिशाली डायोड और मेन से करंट का उपयोग करके हीटर का उपयोग करके बैटरी को रिचार्ज कर सकते हैं। नेटवर्क से जुड़ने का क्रम इस प्रकार होना चाहिए: डायोड, हीटर, बैटरी। यह विधि बड़ी मात्रा में बिजली की खपत करती है, और दक्षता काफी कम है - 1%। कार बैटरी के लिए यह होममेड चार्जर सबसे सरल, लेकिन बेहद अविश्वसनीय माना जा सकता है।
निष्कर्ष
सबसे सरल चार्जर बनाने से जो आपकी बैटरी को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, इसके लिए बहुत अधिक तकनीकी ज्ञान की आवश्यकता होगी। साथ अब बाज़ार में चार्जरों का विस्तृत चयन उपलब्ध हैबेहतरीन कार्यक्षमता और काम करने के लिए एक सरल इंटरफ़ेस के साथ।
इसलिए, यदि संभव हो, तो अपने साथ एक विश्वसनीय उपकरण रखना बेहतर होगा जिसकी गारंटी होगी कि बैटरी से समझौता नहीं किया जाएगा और विश्वसनीय रूप से काम करना जारी रहेगा।
इस वीडियो को देखें। यह बैटरी को अपने हाथों से जल्दी चार्ज करने का एक और तरीका दिखाता है।
