रखरखाव अंतराल

वाहन (सड़क ट्रेन) का दैनिक रखरखाव दिन में एक बार जाने से पहले (कार्य का हिस्सा) और लाइन से लौटने पर किया जाना चाहिए। लंबी अवधि की आवाजाही के बाद पार्किंग स्थल में, ईओ की सीमा तक वाहन (सड़क ट्रेन) की तकनीकी स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है।

TO-1000 को 500 - 1000 किमी के अंतराल में और TO-4000 को 3000 - 4000 किमी के अंतराल में एक बार निष्पादित किया जाना चाहिए। परिचालन स्थितियों की श्रेणी की परवाह किए बिना, TO-1000 और TO-4000 को निर्दिष्ट अंतराल पर निष्पादित किया जाना चाहिए।

किसी वाहन (सड़क ट्रेन) का पहला और दूसरा रखरखाव तालिका में दर्शाए गए किलोमीटर की एक निश्चित संख्या के बाद परिचालन स्थितियों की श्रेणी के आधार पर किया जाना चाहिए।

मौसमी रखरखाव साल में 2 बार किया जाना चाहिए - वसंत और शरद ऋतु में। शीत ऋतु की तैयारी का कार्य अतिरिक्त शरद ऋतु कार्य में शामिल है। नियोजन उद्देश्यों के लिए सर्विस स्टेशनों की अनुमानित आवृत्ति परिचालन स्थितियों की पहली श्रेणी के लिए 24,000 किमी है।

रियर एक्सल फाइनल ड्राइव का रखरखाव

रियर एक्सल के रखरखाव में मुख्य रूप से तेल के स्तर की जाँच करना और उसे बदलना शामिल है। हालाँकि, अंतिम ड्राइव की समय-समय पर जाँच और समायोजन किया जाना चाहिए। ये सबसे जटिल और समय लेने वाली कार रखरखाव परिचालन हैं। मुख्य गियर ड्राइव गियर बियरिंग्स, बेवेल गियर एंगेजमेंट, डिफरेंशियल बियरिंग्स और थ्रस्ट बोल्ट के सिर और संचालित गियर के अंत के बीच के अंतर के लिए समायोजन प्रदान करता है।

1000 घंटे के वाहन संचालन के बाद, मुख्य गियर ड्राइव गियर के अक्षीय खेल की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, प्रोपेलर शाफ्ट के पिछले सिरे को डिस्कनेक्ट करें और ड्राइव गियर को अक्षीय दिशा में ड्राइवशाफ्ट माउंटिंग फ्लैंज के पीछे ले जाने का प्रयास करें। यदि खेल महसूस होता है, तो मुख्य गियर को कार से हटा दिया जाता है और उसके समायोजन की जाँच की जाती है।

2000 घंटों के वाहन संचालन के बाद, मुख्य गियर को वाहन से हटा दिया जाता है और डिफरेंशियल एक्सल शाफ्ट गियर के अंत और सपोर्ट वॉशर के बीच के अंतर की जाँच की जाती है (डिफरेंशियल कप की खिड़कियों के माध्यम से) गैप 0.5-1.2 मिमी होना चाहिए ; यदि अंतर 1.2 मिमी से अधिक है, तो अर्ध-अक्षीय गियर और उपग्रहों के सहायक वॉशर को बदला जाना चाहिए। कांस्य पिनियन झाड़ियों और डिफरेंशियल स्पाइडर स्टड का निरीक्षण करना और घिसे हुए हिस्सों को बदलना भी आवश्यक है।

ईओ के दौरान - शुरू करते समय और चलते समय मुख्य गियर के संचालन और उनकी जकड़न की जाँच करें।

रखरखाव-1 के दौरान, पुल के बन्धन की जाँच की जाती है। वे ब्रीथर को भी साफ करते हैं और तेल के स्तर की जांच करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो फिलर कैप तक।

रखरखाव-2 के दौरान तेल के स्तर की भी जांच की जाती है। मुख्य गियर और उपग्रहों की स्थिति का निरीक्षण करें।

सीओ के मामले में, गियरबॉक्स में तेल बदल दिया जाता है और इसे धोया जाता है। यदि आवश्यक हो तो श्वासयंत्र की जाँच करें।

सेवा 2 पर:

• - ड्राइव एक्सल की जकड़न की जाँच करें;
• - जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, ड्राइव एक्सल के क्रैंककेस में तेल के स्तर को सामान्य पर लाएँ;
• - ड्राइव एक्सल के ब्रीथर्स को गंदगी से साफ करें और उन्हें डीजल ईंधन में धोएं।

सेवा सी पर:

• - ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स को सुरक्षित करने वाले नट को कस लें;
• - ड्राइव शाफ्ट के विभाजित सिरों पर फ्लैंग्स के बन्धन की जाँच करें;
• - केंद्र अंतर लॉकिंग तंत्र के संचालन की जांच करें;
• - हब बेयरिंग की स्थिति की जांच करें (ड्राइव एक्सल के व्हील हब को हटाकर);
• - एक्सल हाउसिंग में तेल बदलें।

ड्राइव और संचालित गियर की संलग्नता को समायोजित करना। इसका कार्य संपर्क पैच का आवश्यक स्थान और जुड़ाव में सामान्य पार्श्विक निकासी प्राप्त करना है।

अंतिम ड्राइव बेवल गियर की गियरिंग को समायोजित करना

कार निदान

डायग्नोस्टिक्स किसी वस्तु की तकनीकी स्थिति को अलग किए बिना, बाहरी संकेतों के आधार पर, उसकी स्थिति को दर्शाने वाले मूल्यों को मापकर और मानकों के साथ उनकी तुलना करके निर्धारित करने की प्रक्रिया है। यह वाहन रखरखाव और मरम्मत प्रणाली को उनकी तकनीकी स्थिति के बारे में व्यक्तिगत जानकारी प्रदान करता है और इसलिए, इस प्रणाली का एक तत्व है। किसी दिए गए ऑब्जेक्ट (कार, तंत्र इकाई) का निदान तकनीकी दस्तावेज द्वारा स्थापित एल्गोरिदम (अनुक्रमिक क्रियाओं का सेट) के अनुसार किया जाता है। एक वस्तु, उपकरण और एल्गोरिदम सहित जटिल, एक निदान प्रणाली बनाता है।

निदान प्रणाली का उद्देश्य निदान की आवश्यकता और संभावना से निर्धारित होता है। बदले में, किसी कार का निदान करने की आवश्यकता उसकी तकनीकी स्थिति में परिवर्तन के पैटर्न और प्रदर्शन को बनाए रखने की लागत से निर्धारित होती है। नैदानिक ​​​​क्षमताएं बाहरी संकेतों की उपस्थिति के कारण होती हैं जो कार की खराबी को अलग किए बिना निर्धारित करना संभव बनाती हैं, साथ ही इन संकेतों के माप की उपलब्धता भी संभव बनाती हैं।

निदान उपकरण विशेष उपकरण और स्टैंड हैं। इन्हें एक्सटर्नल (अलग) और बिल्ट-इन में बांटा गया है, जो कार का अभिन्न हिस्सा हैं। निदान करते समय, न केवल तकनीकी साधनों को मापने का उपयोग किया जाता है, बल्कि किसी व्यक्ति की व्यक्तिपरक क्षमताओं, उसकी इंद्रियों, अनुभव और कौशल को भी मापा जाता है; सरलतम मामलों में, व्यक्तिपरक निदान का उपयोग किया जाता है, और जटिल मामलों में, वस्तुनिष्ठ निदान का उपयोग किया जाता है।

डायग्नोस्टिक सिस्टम को कार्यात्मक में विभाजित किया जाता है, जब ऑब्जेक्ट के संचालन के दौरान निदान किया जाता है, और परीक्षण, जब डायग्नोस्टिक मापदंडों को मापते समय ऑब्जेक्ट के संचालन को कृत्रिम रूप से पुन: पेश किया जाता है। सार्वभौमिक प्रणालियाँ हैं, जो कई अलग-अलग नैदानिक ​​प्रक्रियाओं के लिए डिज़ाइन की गई हैं, और विशेष प्रणालियाँ हैं, जो केवल एक नैदानिक ​​प्रक्रिया प्रदान करती हैं।

डायग्नोस्टिक सिस्टम सामान्य हो सकते हैं, जब वस्तु समग्र रूप से उत्पाद होती है, और उद्देश्य "गो-नो-गो" स्तर पर इसकी स्थिति निर्धारित करना होता है, और स्थानीय - ऑब्जेक्ट के घटक भागों (इकाइयों, सिस्टम) का निदान करने के लिए , तंत्र)। इसके अलावा, निदान उपकरण मैनुअल या स्वचालित (स्वचालित) हो सकते हैं।

ऑपरेशन के दौरान वाहन तंत्र के इंटरफेस के संरचनात्मक मापदंडों (घिसाव, अंतराल) को अलग किए बिना सीधे मापने की संभावना बहुत सीमित है। इसलिए, निदान करते समय, वे अप्रत्यक्ष संकेतों का उपयोग करते हैं जो कार की तकनीकी स्थिति को दर्शाते हैं। इन संकेतों को डायग्नोस्टिक पैरामीटर कहा जाता है और ये कार की तकनीकी स्थिति के मापदंडों से जुड़े माप और उसकी स्थिति के बारे में जानकारी रखने के लिए उपयुक्त भौतिक मात्राएं हैं।

डायग्नोस्टिक पैरामीटर ऑपरेटिंग प्रक्रियाओं (शक्ति, ब्रेकिंग दूरी, ईंधन की खपत, आदि) के पैरामीटर, संबंधित प्रक्रियाओं के पैरामीटर (कंपन, शोर, आदि) और ज्यामितीय मात्रा (निकासी, बैकलैश, फ्री प्ले, रनआउट, आदि) हो सकते हैं। डायग्नोस्टिक ऑब्जेक्ट के संचालन समय के एक फ़ंक्शन के रूप में डायग्नोस्टिक पैरामीटर में परिवर्तन के पैटर्न इसकी तकनीकी स्थिति के पैरामीटर में परिवर्तन के पैटर्न के समान हैं।

नैदानिक ​​मानक किसी वाहन की तकनीकी स्थिति का मात्रात्मक आकलन करने का काम करते हैं। वे GOSTs और शासी तकनीकी सामग्रियों द्वारा स्थापित किए गए हैं। नैदानिक ​​मानकों में शामिल हैं: प्रारंभिक, सीमा और अनुमेय मानक मान।

प्रारंभिक मानक नई, तकनीकी रूप से सुदृढ़ वस्तुओं के नैदानिक ​​​​पैरामीटर के मूल्य से मेल खाता है। ऑपरेशन में, इसका उपयोग एक मूल्य के रूप में किया जाता है, जिसमें पुनर्स्थापना और समायोजन संचालन के माध्यम से एक पैरामीटर के मापा मूल्य को लाना आवश्यक होता है। प्रारंभिक निदान मानक तकनीकी दस्तावेज़ द्वारा निर्दिष्ट है।

अधिकतम मानक वस्तु की उस स्थिति से मेल खाता है जिसमें उसका आगे का संचालन तकनीकी और आर्थिक कारणों से असंभव या अव्यावहारिक हो जाता है। डायग्नोस्टिक पैरामीटर के लिए अधिकतम मानक GOST आवश्यकताओं, तकनीकी दस्तावेज़ीकरण द्वारा निर्धारित किया जाता है, या स्थापित तरीकों का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

संचालन में, सीमा मानक का उपयोग विशिष्ट वस्तुओं के सेवा जीवन की भविष्यवाणी करने और अंतर्निहित, निरंतर निदान के मामले में किया जाता है।

स्वीकार्य मानक वाहनों के लिए निर्धारित निवारक रखरखाव प्रणाली के ढांचे के भीतर किए गए आवधिक निदान के लिए मुख्य निदान मानक है। यह सीमा मानक के एक कड़े मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है, जिस पर आगामी अंतर-नियंत्रण रन के दौरान विफलता की संभावना का एक दिया गया या आर्थिक रूप से इष्टतम स्तर सुनिश्चित किया जाता है। स्वीकार्य मानक के आधार पर, वस्तु की स्थिति का निदान किया जाता है और निवारक मरम्मत या समायोजन की आवश्यकता पर निर्णय लिया जाता है।

संचालन में, स्वीकार्य मानक को किसी वस्तु के अंतर-नियंत्रण माइलेज की दी गई आवृत्ति के लिए उसकी दोषपूर्ण स्थिति की सीमा के रूप में सशर्त रूप से स्वीकार किया जाता है।

कार डायग्नोस्टिक विधियों को डायग्नोस्टिक मापदंडों के भौतिक सार की विशेषता है। उन्हें दो समूहों में विभाजित किया गया है: वाहन के परिचालन गुणों (गतिशीलता, ईंधन दक्षता, यातायात सुरक्षा, पर्यावरण पर प्रभाव) के मापदंडों को मापना और कार, इसकी इकाइयों और तंत्रों (हीटिंग) के कामकाज के साथ होने वाली प्रक्रियाओं के मापदंडों को मापना। , कंपन, शोर, आदि)।

डायग्नोस्टिक एल्गोरिदम निदान, समायोजन और मरम्मत कार्यों के तर्कसंगत अनुक्रम की एक संरचनात्मक छवि है।

तकनीकी मानचित्र उत्पादन के लिए उपयुक्त रूप में निदान प्रक्रिया का अंतिम विवरण प्रदान करता है। इसमें शामिल हैं: संचालन और संक्रमण की क्रम संख्या, संचालन की श्रम तीव्रता, प्रयुक्त उपकरण और सामग्री, निष्पादक, दोहराव कारक।

कार डायग्नोस्टिक्स उनके रखरखाव और मरम्मत प्रणाली का एक तत्व है। एटीपी में, यह प्रत्येक व्यक्तिगत वाहन की तकनीकी स्थिति के बारे में लक्षित, व्यक्तिगत जानकारी के साथ रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाएं प्रदान करता है। इसके अनुसार, एटीपी में निदान का संगठन रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं के संगठन के समान है। वाहन की तकनीकी स्थिति की सड़क निगरानी अंतर्निहित डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके की जाती है; नियंत्रण निरीक्षण द्वारा दैनिक रखरखाव सुनिश्चित किया जाता है; TO-1 के साथ D-1 डायग्नोस्टिक कॉम्प्लेक्स है, मुख्य रूप से ऐसे तंत्र जो वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं; टीओ-2 और टीआर से पहले, डी-2 इकाइयों और तंत्रों का गहन निदान किया जाता है, और रखरखाव और टीआर के दौरान पहचाने गए दोषों को खत्म करने की प्रक्रिया में, डायग्नोस्टिक कॉम्प्लेक्स डॉ. का उपयोग किया जाता है।

राष्ट्रव्यापी, निदान न केवल सार्वजनिक परिवहन वाहनों पर, बल्कि कार कारखानों, कार मरम्मत संयंत्रों, निजी कारों के लिए सर्विस स्टेशनों, स्टेशनों और राज्य यातायात निरीक्षक के पदों पर भी आयोजित किए जाते हैं।

रियर एक्सल फाइनल ड्राइव का निदान

दोषपूर्ण रियर एक्सल के लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

• 1) पिछले पहियों से तेज़ आवाज़ सुनाई देती है। इसके कारण अलग-अलग हो सकते हैं: व्हील फास्टनिंग ढीली है, एक्सल शाफ्ट की बॉल बेयरिंग दोषपूर्ण है, रियर एक्सल बीम या एक्सल शाफ्ट विकृत हैं, गियरबॉक्स बीयरिंग खराब हो गए हैं, गियर क्षतिग्रस्त हैं, तेल का स्तर खराब हो गया है गिरा दिया। इन समस्याओं का समाधान घिसे-पिटे या क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलना, पुल के विकृत हिस्सों की मरम्मत करना और नट और बोल्ट को कसना है। आखिरी खराबी की स्थिति में, आपको आवश्यक स्तर पर तेल डालना होगा और यह भी जांचना होगा कि कहीं कोई रिसाव तो नहीं है।
• 2) जब कार तेज होती है तो ड्राइवर को शोर सुनाई देता है। हो सकता है कि रियर एक्सल के कुछ हिस्से टूट गए हों। गियरबॉक्स, फाइनल ड्राइव गियर और तेल स्तर की जांच करना आवश्यक है। यदि उपरोक्त में से कोई भी सामान्य नहीं है, तो उसे ठीक करें।
• 3) त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान शोर दिखाई देता है। इसके लिए बीयरिंग दोषी हो सकते हैं; उन्हें जाँचने की आवश्यकता है और यदि आवश्यक हो, तो प्रतिस्थापित किया जाए। यह अंतिम ड्राइव गियर के दांतों के बीच साइड क्लीयरेंस की जांच और समायोजन के लायक भी है।
• 4) जब गाड़ी मुड़ती है तो बहुत शोर होता है। दोबारा, आपको पिनियन एक्सल और डिफरेंशियल बॉक्स की जांच करनी चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदल दें। एक्सल बियरिंग की भी जाँच की जानी चाहिए।
• 5) कार एक दस्तक के साथ शुरू होती है। यहां आपको रियर सस्पेंशन पर अंतिम ड्राइव गियर, फ्लैंज, डिफरेंशियल बॉक्स और रॉड माउंट की जांच करनी चाहिए। आपको तेल के स्तर की भी सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है।

मुख्य गियर को झटके या कंपन के बिना काम करना चाहिए। शाफ्ट में डेंट, दरार या मोड़ नहीं होना चाहिए। बियरिंग सील में चिकनाई अच्छी तरह बरकरार रहनी चाहिए। मुख्य गियर का निदान करते समय, टिका और स्प्लिंड जोड़ों का घिसाव निर्धारित किया जाता है।

मुख्य गियर के टिका और तख़्ता जोड़ों का घिसाव मैन्युअल रॉकिंग के दौरान उनके सापेक्ष विस्थापन द्वारा दृष्टिगत रूप से निर्धारित किया जाता है। जब शाफ्ट दोनों दिशाओं में तेजी से मुड़ता है, तो कोई खटखटाहट या ध्यान देने योग्य खेल नहीं होना चाहिए।

ट्रांसमिशन इकाइयों में कुल प्ले को एक विशेष प्ले मीटर और टॉर्क रिंच का उपयोग करके मापा जा सकता है।

इंजन डायग्नोस्टिक्स के लिए उपयोग की जाने वाली वाइब्रोकॉस्टिक डायग्नोस्टिक विधियों का उपयोग करके कंपन पैरामीटर निर्धारित किए जाते हैं।

ट्रांसमिशन इकाइयों की तापीय स्थिति की जाँच विशेष उपकरणों से की जाती है। पावर स्टैंड पर स्थापित कार को लोड करके, वे परीक्षण की जा रही इकाई के तापमान को मापते हैं और मानक के साथ तुलना करके तकनीकी स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकालते हैं। इस विधि का बड़ा नुकसान यह है कि हीटिंग की तीव्रता किसी विशिष्ट दोष का संकेत नहीं देती है।

कोवर्ग:

कार का रखरखाव

ट्रांसमिशन तंत्र का रखरखाव

ट्रांसमिशन रखरखाव के दौरान किया गया बुनियादी कार्य

दैनिक रखरखाव के दौरान, क्लच और गियर शिफ्ट तंत्र के संचालन की जाँच की जाती है, और ऑफ-रोड वाहनों पर, ट्रांसफर केस गियर शिफ्ट तंत्र के संचालन की भी जाँच की जाती है।

TO-1 करते समय, निम्नलिखित कार्य किया जाता है:
क्लच के लिए - क्लच, फोर्क्स, एक्सल, पेडल के बेयरिंग को लुब्रिकेट करें, पेडल के फ्री प्ले की मात्रा की जांच करें;
हाइड्रोलिक क्लच ड्राइव वाले वाहनों के लिए, ड्राइव जलाशय में द्रव स्तर की जाँच करें;
गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के लिए - क्रैंककेस के बन्धन और गियरशिफ्ट लीवर के संचालन की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो गियरबॉक्स में तेल जोड़ें;
कार्डन ड्राइव पर - ड्राइवशाफ्ट के समर्थन असर ब्रैकेट के फास्टनिंग्स, स्प्लिन के स्नेहन की जांच करें;
मुख्य गियर, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट के लिए - लीक के लिए ड्राइव एक्सल हाउसिंग के कनेक्शन की जांच करें, एक्सल शाफ्ट नट या स्टड के फ्लैंज पर बन्धन, मुख्य गियर केस में तेल जोड़ें।

TO-2, TO-1 के दौरान किए गए कार्य के अलावा, इसमें शामिल हैं:
गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के लिए - लीक के लिए क्रैंककेस कनेक्शन, शाफ्ट और बीयरिंग की स्थिति की जांच करना;
कार्डन ड्राइव पर - समर्थन बीयरिंग और क्रैंककेस की स्थिति की जाँच करना;
मुख्य गियर, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट के लिए - स्थिति की जांच करना (खेलने के लिए) और मुख्य गियर ड्राइव शाफ्ट की बीयरिंग को समायोजित करना, स्थिति की जांच करना और ड्राइव व्हील हब की बीयरिंग को समायोजित करना।

सूचीबद्ध कार्य के अलावा, रखरखाव-2 करते समय, ट्रांसमिशन इकाइयों के क्रैंककेस में तेल को स्नेहन अनुसूची के अनुसार बदल दिया जाता है।

क्लच की जाँच करना और समायोजित करना

सामान्य क्लच ऑपरेशन वाहन ट्रांसमिशन की परिचालन स्थितियों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है।

अपर्याप्त फ्री प्ले के कारण क्लच फिसल जाता है (अधूरा जुड़ाव) और घर्षण लाइनिंग और क्लच रिलीज बेयरिंग तेजी से खराब हो जाते हैं। यदि पैडल का फ्री प्ले बड़ा है, तो क्लच पूरी तरह से अलग नहीं होगा।

चावल। 153. क्लच पेडल फ्री प्ले की जाँच करना

क्लच के पूर्ण जुड़ाव की जांच करने के लिए, इंजन चालू होने पर हैंडब्रेक लगाएं, सीधा ट्रांसमिशन लगाएं और थ्रॉटल पेडल को दबाते हुए क्लच पेडल को आसानी से छोड़ दें। यदि क्लच पेडल छोड़ने के तुरंत बाद इंजन रुक जाता है, तो क्लच पूरी तरह से चालू हो गया है।

क्लच की जांच करने के लिए, इंजन चालू होने पर क्लच को हटा दें और गियरबॉक्स में बारी-बारी से गियर बदलें। जब क्लच ठीक से काम कर रहा हो, तो गियर शिफ्टिंग चुपचाप होती है।

पैडल के फ्री प्ले की मात्रा को एक रूलर (चित्र 153) से जांचा जाता है, जिसे क्लच पेडल के करीब रखा जाता है और केबिन के फर्श पर रखा जाता है। रूलर स्केल पर जारी पेडल की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, पेडल को अपने हाथ से दबाएं और इसे क्लच डिसइंगेजमेंट की शुरुआत के अनुरूप स्थिति में लाएं, जो पेडल को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक बल में तेज वृद्धि से निर्धारित होता है। मिलीमीटर में दो पैडल स्थितियों का अंतर रूलर स्केल का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

GAZ -51A, GAZ -53A, ZIL -130 कारों में, क्लच रिलीज फोर्क को पैडल शाफ्ट पर लीवर से जोड़ने वाली रॉड की लंबाई को बदलकर क्लच पेडल के फ्री प्ले की मात्रा को समायोजित किया जाता है। क्लच पेडल के फ्री प्ले को बढ़ाने के लिए, रॉड पर लगे एडजस्टिंग नट को खोल दें और इसे कम करने के लिए इसे कस लें।

डबल-डिस्क क्लच (ZIL-164) के लिए, जब अपूर्ण रूप से अलग किया जाता है, तो पेडल फ्री प्ले की मात्रा को समायोजित करने के अलावा, मध्य क्लच ड्राइव डिस्क की स्थिति को समायोजित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, निचले क्लच हाउसिंग कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और इसे हटा दें। इसके बाद, शुरुआती हैंडल से क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं और बारी-बारी से तीन सेट स्क्रू में से प्रत्येक को निचली स्थिति में स्थापित करें, स्क्रू को तब तक कसें जब तक वे रुक न जाएं, और फिर उनमें से प्रत्येक को वापस पांच स्लॉट (पांच "क्लिक") पर खोल दें। सेट स्क्रू के सिरे और मध्य ड्राइव डिस्क के बीच का अंतर 1.25 मिमी होगा। एक बार समायोजन पूरा हो जाने पर, निचले क्लच हाउसिंग कवर को स्थापित और सुरक्षित करें।

अंतिम ड्राइव का समायोजन

वाहन की अंतिम ड्राइव का सही और विश्वसनीय संचालन काफी हद तक शाफ्ट बीयरिंग के समायोजन पर निर्भर करता है। बियरिंग के अनुचित समायोजन से न केवल बियरिंग विफल हो सकती है, बल्कि अंतिम ड्राइव और डिफरेंशियल गियर भी विफल हो सकते हैं।

गियर, बियरिंग और ढीले फास्टनिंग्स के घिसने के कारण, समायोजन बाधित हो जाता है, और लोड के तहत संचालन करते समय गियर की अक्षीय गति बढ़ जाती है। एक विशिष्ट विशेषता गियर शोर में वृद्धि है, जिससे दांत तेजी से घिसते हैं और टूटते हैं। इसलिए, वाहन का रखरखाव करते समय, मुख्य गियर और अंतर बीयरिंग की जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित किया जाना चाहिए।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मुख्य गियर बीयरिंगों को अत्यधिक कसने से उनका ताप बढ़ जाता है और घिसाव तेज हो जाता है, और कमजोर कसने से अक्षीय निकासी में वृद्धि होगी, जिससे रोलर्स के गलत संरेखण के कारण तेजी से घिसाव होता है और बीयरिंगों का विनाश होता है। और परिणामी आघात भार।

मुख्य गियर बीयरिंग को प्रीलोड के साथ समायोजित किया जाता है, यानी, ताकि शाफ्ट की बिल्कुल कोई अक्षीय गति न हो और शाफ्ट कुछ प्रतिरोध के साथ हाथ से घूम जाए।

बेयरिंग प्रीलोड की मात्रा बेयरिंग में शाफ्ट को घुमाने के लिए आवश्यक टॉर्क द्वारा निर्धारित की जाती है।

GAZ-51A कार के मुख्य गियर के ड्राइव गियर शाफ्ट के बीयरिंग को समायोजित करना। जब बीयरिंगों में 0.03 मिमी से अधिक अक्षीय निकासी दिखाई देती है, तो समायोजन किया जाता है।

बीयरिंगों की अक्षीय निकासी को एक संकेतक उपकरण से मापा जाता है।

इसके बाद, रियर एक्सल हाउसिंग के सामने के कवर को तब तक घुमाएं जब तक कि उसके छेद ड्राइव गियर शाफ्ट बेयरिंग कप फ्लैंज के थ्रेडेड छेद से मेल न खा जाएं; कप फ्लैंज के थ्रेडेड छेद में दो कवर बोल्ट पेंच करें और क्रैंककेस से ड्राइव गियर शाफ्ट के साथ कप को हटाने के लिए उनका उपयोग करें।

चावल। 154. पुलर बोल्ट का उपयोग करके ड्राइव गियर शाफ्ट के साथ बेयरिंग कप असेंबली को दबाना:
1 - ड्राइव गियर शाफ्ट के साथ असेंबल किया गया कप, 2 - पुलर बोल्ट

फिर जांचें कि बेयरिंग के बीच पर्याप्त संख्या में स्पेसर हैं या नहीं। ऐसा करने के लिए, कांच के फ्लैंज (चित्र 155) को एक वाइस में जकड़ें, नट को खोलें और इसे तब तक कसें जब तक यह बंद न हो जाए। यदि पर्याप्त संख्या में शिम हैं, तो ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा के पीछे स्वतंत्र रूप से घूमता है, और बीयरिंग में एक अक्षीय खेल महसूस किया जाएगा।

चावल। 155. GAZ-51A कार के मुख्य गियर के ड्राइव गियर के बीयरिंग को बन्धन और समायोजित करने का विवरण:
1 - कोटर पिन, 2 - नट, 3 - वॉशर, 4 - फ्लैंज (कार्डन माउंटिंग), 5 - बियरिंग कवर, 6 - बियरिंग सपोर्ट वॉशर, 7 - फ्रंट बियरिंग इनर रिंग, 8 - शिम्स, 9 - स्पेसर स्लीव, 10 - ड्राइव गियर शाफ्ट, 11 - ड्राइव गियर शाफ्ट बेयरिंग कप

यदि अपर्याप्त शिम हैं, तो नट को कसने से ड्राइव गियर बहुत धीमी गति से घूमेगा या बिल्कुल नहीं घूमेगा। इस मामले में, बीयरिंगों के प्रीलोड को सुनिश्चित करने के लिए आंतरिक फ्रंट बेयरिंग रिंग के अंत और स्पेसर रिंग के बीच स्थित शिम की मोटाई का सही ढंग से चयन करना आवश्यक है।

ऐसा करने के लिए, कैसल नट को हटा दें, निकला हुआ किनारा, तेल सील के साथ कवर और सामने वाले बेयरिंग की आंतरिक रिंग को हटा दें। फिर बीयरिंग में अक्षीय निकासी की मात्रा के आधार पर एक या दो शिम हटा दिए जाते हैं या जोड़े जाते हैं।

इसके बाद, ड्राइव गियर शाफ्ट कप को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में इकट्ठा करें, लेकिन कवर में सील के बिना, और कैसल नट को तब तक कसें जब तक कि यह बंद न हो जाए। इस मामले में, नट में एक स्लॉट कोटर पिन के लिए शाफ्ट में छेद के साथ मेल खाना चाहिए। यदि नट को अपर्याप्त रूप से कड़ा किया गया है, तो बेयरिंग की आंतरिक रिंग घूम सकती है, शिम घिस सकती है और, परिणामस्वरूप, ड्राइव गियर के अक्षीय खेल में खतरनाक वृद्धि हो सकती है।

समायोजन की जांच करने के लिए, डायनेमोमीटर के हुक को कार्डन फ्लैंज के छेद से जोड़ने के लिए शिम का उपयोग करें (चित्र 156) और गियर को सुचारू रूप से घुमाएं। फिर नट को खोलें, फ्लैंज को हटा दें, कवर को ऑयल सील और फ्लैंज से बदल दें, नट को केंद्र पंच के साथ चिह्नित स्थान पर कस लें, और इसे कोटर पिन से सुरक्षित करें। रियर एक्सल को असेंबल किया जाता है, स्प्रिंग्स लगाए जाते हैं और प्रोपेलर शाफ्ट फ्लैंज को मुख्य गियर ड्राइव गियर से जोड़ा जाता है।

GAZ -5EA कार के ड्राइव गियर शाफ्ट के बीयरिंग को इसी तरह से समायोजित किया जाता है, समायोजन शिम की मोटाई 0.1 है; 0.15; 0.025 मिमी.

ZIL-164A, ZIL-130 कारों में, बियरिंग्स को फ्रंट बियरिंग की आंतरिक रिंग के अंत और स्पेसर स्लीव के बीच स्थित एडजस्टिंग वॉशर का चयन करके समायोजित किया जाता है। एडजस्टिंग वॉशर के सेट में आठ टुकड़े होते हैं, जिनकी मोटाई 2.0-2.02 है; 2.05-2.07; 2.15-2.17; 2.25-2.27; 2.35-2.37; 2.45-2.47; 2.55-2.57; 2.60-2.62 मिमी.

ग्लास को अलग करना, दो एडजस्टिंग वॉशर की कुल मोटाई का चयन करना, ग्लास को असेंबल करना और वॉशर के चयन की जांच करना GAZ -51A कार की तरह ही किया जाता है।

ZIL-164A, ZIL-130 वाहनों के मुख्य ट्रांसमिशन के मध्यवर्ती शाफ्ट के बियरिंग्स को बियरिंग कैप के नीचे स्थित शिम का चयन करके समायोजित किया जाता है। एडजस्टिंग शिम के सेट में पांच टुकड़े होते हैं, जिनकी मोटाई 0.1 है; 0.5; 0.2; 0.1 और 0.05 मिमी.

प्रत्येक कवर के नीचे 0.05 और 0.1 मिमी की मोटाई वाले गैस्केट स्थापित किए जाने चाहिए, बाकी आवश्यकतानुसार। गैस्केट को दोनों तरफ से समान मोटाई और समान मात्रा में हटाया जाना चाहिए।

हर दिन, गैरेज छोड़ने से पहले, गियरबॉक्स और मुख्य गियर हाउसिंग से तेल रिसाव की जांच करें, कार चलते समय क्लच, गियरबॉक्स, कार्डन और मुख्य गियर के संचालन की जांच करें।

10 हजार किलोमीटर के बाद, क्लच जलाशय में द्रव स्तर की जाँच करें; क्लच पेडल के फ्री प्ले और गियरबॉक्स तथा फाइनल ड्राइव हाउसिंग में तेल के स्तर की जाँच करें। सार्वभौमिक संयुक्त फ्लैंज और मध्यवर्ती समर्थन को सुरक्षित करने वाले बोल्ट और नट्स को कस लें।

पहले 15-20 हजार किमी के बाद, और फिर 24-30 हजार किमी के बाद, गियरबॉक्स और मुख्य गियर में तेल को निम्नलिखित क्रम में बदलें: यात्रा के बाद, जब तेल गर्म हो, नाली के छेद के माध्यम से, बाहर निकालें प्लग करें, क्रैंककेस से तेल निकालें, जैक के साथ पिछले पहियों को ऊपर उठाएं, ड्रेन प्लग को कस लें, फ्लशिंग के लिए क्रैंककेस में इंजन ऑयल को आधे स्तर तक भरें, इंजन शुरू करें, 1-2 मिनट के लिए चौथा गियर लगाएं। इंजन बंद करें, फ्लशिंग तेल निकाल दें और क्रैंककेस में निर्दिष्ट स्तर तक तेल भरें।

VAZ कार पर, प्लग को खोलना और लोचदार युग्मन पक्ष पर फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट के स्प्लिंड कनेक्शन को FIOL-1 ग्रीस के साथ चिकना करना आवश्यक है। मोस्कविच कार पर, एक्सल बेयरिंग के ग्रीस निपल्स को ग्रीस 1-13 या YANZ-2 से भरें और कैप पर स्क्रू करें।

ज़ाज़ कार पर, 12 हजार किमी के बाद, ट्रांसमिशन तेल के साथ एक्सल शाफ्ट के सार्वभौमिक जोड़ों को चिकनाई करें, जिसे एक सिरिंज के साथ पंप किया जाता है जब तक कि यह सभी क्रॉसपीस असर सील के माध्यम से बाहर नहीं निकल जाता है।

क्रैंककेस को केवल उसी तेल से भरा जा सकता है जो पहले भरा गया था; दूसरे प्रकार के तेल पर स्विच करते समय, क्रैंककेस को फिर से भरने योग्य तेल से फ्लश किया जाना चाहिए। ग्रीस को एक ठोस तेल पंप का उपयोग करके पंप किया जाता है। स्नेहक का इंजेक्शन तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि खर्च किया गया स्नेहक पूरी तरह से निकल न जाए और संभोग भागों के अंतराल से ताजा स्नेहक दिखाई न दे। यदि स्नेहक स्नेहक से नहीं गुजरता है, तो स्नेहक को खोलना और इसके माध्यम से स्नेहक को पंप करके इसकी सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है। गंदी और धूल भरी सड़कों पर वाहन चलाते समय, घटकों के लिए स्नेहन का समय 2-3 गुना कम हो जाता है।

कोश्रेणी:- कार का रखरखाव

विभेदक बीयरिंग. समायोजन नट की स्थिति उन प्लेटों द्वारा तय की जाती है जो अंतर असर वाले कैप पर बोल्ट की जाती हैं। प्लेटों के उभार समायोजन नट के खांचे में फिट हो जाते हैं और उन्हें लॉक कर देते हैं।

फ्रंट एक्सल इंजन ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है: दाईं ओर ब्रैकेट के माध्यम से बोल्ट के साथ, बाईं ओर दो स्टड के साथ।

अंतर शंक्वाकार, द्वि-उपग्रह है। उपग्रहों को एक सामान्य अक्ष पर स्थापित किया जाता है, जिसे डिफरेंशियल बॉक्स के छेद में डाला जाता है। धुरी को चालित गियर द्वारा छिद्रों से बाहर गिरने से बचाया जाता है, जो अंतर बॉक्स में धुरी को ओवरलैप करता है। धुरी पर, जहां उपग्रह स्थापित होते हैं, उपग्रहों और धुरी की कामकाजी सतहों के बेहतर स्नेहन के लिए खांचे होते हैं। अपने दांतों के साथ, उपग्रह अर्ध-अक्षीय गियर के दांतों के साथ निरंतर जुड़ाव में रहते हैं, जो अंतर बॉक्स के स्लॉट में अपने बेलनाकार बेल्ट के साथ स्थापित होते हैं। अर्ध-अक्षीय गियर के सिरों और डिफरेंशियल बॉक्स के बीच वॉशर स्थापित होते हैं। मोटाई के अनुसार इन वाशरों का चयन करके, उपग्रहों के दांतों और अक्षीय गियर के फर्श के बीच 0-0.1 मिमी का अंतर स्थापित किया जाता है।

अर्ध-अक्षीय गियर में स्प्लिंड छेद होते हैं जिनमें स्थिर वेग जोड़ के स्प्लिंड सिरे फिट होते हैं। आंतरिक स्थिर वेग जोड़ के इन आवासों के माध्यम से, टॉर्क को अंतर से ड्राइव पहियों तक प्रेषित किया जाता है।

फ्रंट एक्सल हाउसिंग एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है। क्रैंककेस का मध्य भाग विस्तारित है और इसमें एक उद्घाटन है, जिसके तल पर एक मुद्रित कवर जुड़ा हुआ है। अंतर और मुख्य गियर क्रैंककेस के मध्य गुहा में स्थित हैं। फ्रंट एक्सल हाउसिंग का निचला भाग एक कास्ट कवर से बंद होता है जिसमें ड्रेन प्लग स्थित होता है। भराव छेद, जो नियंत्रण छेद भी है, क्रैंककेस के बाईं ओर स्थित है और एक प्लग के साथ बंद है।

क्रैंककेस के किनारों पर फ्लैंज होते हैं जिनमें आंतरिक व्हील ड्राइव जोड़ों के लिए बीयरिंग और हाउसिंग स्थापित करने के लिए स्लॉट बोर किए जाते हैं। क्रैंककेस के दाईं ओर एक ब्रीथ स्थापित किया गया है, जिसके माध्यम से क्रैंककेस की आंतरिक गुहा वायुमंडल के साथ संचार करती है, जिससे क्रैंककेस के अंदर दबाव में वृद्धि को रोका जा सकता है। सांस लेने वाले शरीर का छेद एक स्प्रिंग द्वारा छेद पर दबाए गए वाल्व द्वारा बंद किया जाता है। वाल्व और स्प्रिंग एक टोपी के साथ बंद हैं। जब कार चल रही हो या पानी में रुक रही हो तो वाल्व पानी को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकता है।

आंतरिक काज का शरीर एक धुरी शाफ्ट के साथ मिलकर बनाया गया है, जिसका फैला हुआ सिरा धुरी शाफ्ट गियर के छेद में फिट बैठता है। हिंज हाउसिंग एक्सल शाफ्ट का दूसरा सिरा बॉल बेयरिंग पर टिका होता है। बियरिंग की आंतरिक रेस एक्सल शाफ्ट शोल्डर और एक स्प्रिंग वॉशर के बीच सैंडविच होती है, जो एक्सल शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग द्वारा रखी जाती है। बेयरिंग की बाहरी रेस एक माउंटिंग रिंग द्वारा तय की जाती है, जो बेयरिंग की बाहरी रेस के खांचे में स्थित होती है और फ्रंट एक्सल हाउसिंग फ्लैंज और बेयरिंग कैप के बीच सैंडविच होती है। बेयरिंग का यह निर्धारण हिंज बॉडी को अक्षीय विस्थापन से बचाता है।

बेयरिंग कवर में एक परावर्तक द्वारा संरक्षित सील होती है।

फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर ऑयल सील के आयाम रियर एक्सल गियर ऑयल सील के समान हैं, लेकिन ऑयल सील के सुरक्षात्मक किनारे पर निशान दूसरी, विपरीत दिशा में निर्देशित हैं। तेल सील पर पायदान की दिशा मुख्य गियर के घूमने की दिशा पर निर्भर करती है, और यह तेल सील पर एक तीर द्वारा इंगित किया जाता है। इस तथ्य के कारण कि फ्रंट और रियर एक्सल के ड्राइव गियर के घूमने की दिशा अलग-अलग है, एक्सल को असेंबल करते समय यह ध्यान रखना आवश्यक है कि कौन सा तेल सील लगाया जा सकता है, क्योंकि दूसरे एक्सल से स्थापित तेल सील पकड़ में नहीं आएगी। तेल।

अंतिम ड्राइव और अंतर के रखरखाव में क्रैंककेस में आवश्यक तेल स्तर को बनाए रखना, समय-समय पर तेल बदलना, क्रैंककेस और उनके कवर के कनेक्शन और फास्टनिंग्स की जांच करना, साथ ही बीयरिंग और गियर जाल को समायोजित करना शामिल है। मुख्य गियर सीलिंग सिस्टम के वेंटिलेशन कैप (ब्रीथर्स) और पाइपलाइनों को समय-समय पर धोएं।

कामाज़-5320 वाहन के ड्राइव एक्सल के कनेक्शन की जांच करते समय, यह आवश्यक है कि मुख्य गियर हाउसिंग को ड्राइव एक्सल हाउसिंग तक सुरक्षित करने वाले स्टड के नट के कसने वाले टॉर्क 160--180 एन * मी (16--) हों। 18 kgf * m), मुख्य गियर हाउसिंग 36--50 N * m (3.6--5 kgf * m) के केंद्र अंतर आवास को सुरक्षित करने वाले बोल्ट के लिए।

कार के ड्राइव एक्सल के कनेक्शन की जांच करते समय, यह आवश्यक है कि ड्राइव एक्सल हाउसिंग में मुख्य गियर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट के कसने वाले टॉर्क बोल्ट एम 14 120--150 एन * एम (12--15 केजीएफ) के लिए हों * मी), बोल्ट एम 18 190--230 एनएम (19--23 केजीएफ * मी) के लिए।

मुख्य गियर हाउसिंग माउंटिंग स्टड के नट को 90-100 N * m (9-10 kgf * m) के टॉर्क के साथ कस दिया जाता है, और अंतिम ड्राइव हाउसिंग फ्लैंज माउंटिंग के नट को 250 N * m के टॉर्क के साथ कस दिया जाता है। (25 किग्रा * मी)।

नियंत्रण छेद का उपयोग करके तेल स्तर की जाँच की जाती है। -कब; यदि आवश्यक हो, तो उसी प्रक्रिया का उपयोग करके तेल ऊपर करें; छेद। बदलते समय, मुख्य गियर को पहले से गर्म करने के बाद एक्सल हाउसिंग में नाली छेद के माध्यम से इस्तेमाल किया गया तेल निकाला जाता है।

कामाज़-5320 वाहन के लिए, केंद्र अंतर आवास से अतिरिक्त रूप से तेल निकालना आवश्यक है। कामाज़-5320 वाहन के मुख्य गियर हाउसिंग और सेंटर डिफरेंशियल हाउसिंग में नया तेल फिलर छेद के माध्यम से तब तक भरा जाता है जब तक कि नियंत्रण छेद में तेल दिखाई न दे। मुख्य गियर हाउसिंग में 3.4 लीटर और सेंटर डिफरेंशियल हाउसिंग में 0.5 लीटर भरता है। ट्रांसमिशन ऑयल TSp-15K, स्थानापन्न - TSp-15V

ड्राइव एक्सल तंत्र की संभावित खराबी:

ड्राइव एक्सल तंत्र की खराबी के लक्षण बढ़ते शोर, लगातार खटखटाना या वाहन चलते समय मुख्य गियर का "हॉलिंग" होना है। क्रैंककेस कनेक्टर्स और सील के माध्यम से भी तेल का रिसाव हो सकता है।

जब वाहन विभिन्न मोड में चल रहा हो, तो उपयोगी मुख्य गियर लगभग चुपचाप काम करना चाहिए। क्रैंककेस में तेल का तापमान परिवेश के तापमान से 60-70 C से अधिक नहीं होना चाहिए। मुख्य गियर के संचालन के दौरान शोर की उपस्थिति आमतौर पर बीयरिंग के पहनने या ढीले होने के कारण बेवल गियर की खराबी का संकेत देती है। दांतों के बीच अत्यधिक बड़े पार्श्व अंतराल की उपस्थिति के रूप में।

गाड़ी चलाते समय बढ़ते शोर का एक कारण मुख्य गियर हाउसिंग में तेल की कमी है। कॉर्नरिंग करते समय शोर अक्सर अंतर के साथ एक समस्या का संकेत देता है। अंतिम ड्राइव में लगातार खट-खट की आवाजें गियर के टूटे हुए दांतों या क्षतिग्रस्त बेयरिंग के कारण होती हैं। कार के फ्रंट एक्सल में, यह घटना फ्रंट व्हील ड्राइव के कैम कार्डन जोड़ के हिस्सों के विनाश से जुड़ी हो सकती है। जब कार तेज गति से चल रही हो तो मुख्य गियर का लगातार "हॉलिंग" आमतौर पर गियर, बीयरिंग के गंभीर घिसाव या क्रैंककेस में तेल की कमी से जुड़ा होता है।

स्नेहक रिसाव तब होता है जब तेल सील के कामकाजी किनारे खराब हो जाते हैं और क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, असर वाले कैप ढीले हो जाते हैं, एक्सल क्रैंककेस में तेल का स्तर ऊंचा हो जाता है, क्रैंककेस सीलिंग सिस्टम के वेंटिलेशन कैप (ब्रीथर्स) या पाइपलाइन बंद हो जाते हैं।

मुख्य गियर मरम्मत:

• 1. जिन स्थानों पर स्प्रिंग्स जुड़े हुए हैं, वहां दरारों के परिणामस्वरूप मुड़े हुए को अस्वीकार कर दिया जाता है यदि वे बीम के क्रॉस सेक्शन के 1/3 से अधिक को कवर करते हैं।
• 2. वेल्ड का उल्लंघन: पुराने सीम को हटा दें और इसे इलेक्ट्रिक आर्क वेल्डिंग के साथ वेल्ड करें
• 3. आंतरिक और बाहरी बेयरिंग के लिए जर्नल की टूट-फूट को मशीनिंग के बाद सरफेसिंग द्वारा बहाल किया जाता है
• 4. तेल सील की अंगूठी को नई अंगूठी से बदलने से उसकी घिसाव दूर हो जाती है।
• 5. धागे की क्षति या घिसाव:
  • o पुराने धागे को कटर से काट दें।
  • ओ सरफेसिंग
  • o नाममात्र आकार के लिए मशीनीकृत।
  • o एक नया धागा काटें.

एक्सल शाफ्ट की मरम्मत

• 1. टूटी हुई मरोड़ वाली दरारें हटा दी जाती हैं
• 2. वक्रता का निर्धारण केन्द्रों में स्थापना द्वारा किया जाता है।

यदि वक्रता 1 मिमी से अधिक है, तो प्रेस को समायोजित करें।

एक्सल शाफ्ट स्प्लिन की घिसाव को सरफेसिंग द्वारा बहाल किया जाता है।

घिसाव की मात्रा साइड क्लीयरेंस को बदलकर निर्धारित की जाती है।

अनुदैर्ध्य सीम को स्लॉट अवसादों में पिघलाया जाता है, आकार में संसाधित किया जाता है, फिर मिल्ड किया जाता है, फिर उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ 850-900 डिग्री के तापमान तक कठोर किया जाता है, फिर धीरे-धीरे 600 डिग्री तक ठंडा किया जाता है।

व्हील हब की मरम्मत:

• 1. किसी भी प्रकृति की दरारें अस्वीकार कर दी जाती हैं
• 2. बाहरी बियरिंग की बाहरी रिंग के छेद का घिस जाना, तेल सील की बाहरी रिंग के छेद का घिस जाना। इस्त्री या सरफेसिंग द्वारा हटा दिया गया।

सरफेसिंग:

• 1. छेद दो मिलीमीटर की गहराई तक खोदे गए हैं
• 2. बाहरी बियरिंग को 133 मिमी के व्यास में वेल्ड किया गया है
• 3. आंतरिक बियरिंग को 148 मिमी के व्यास में दो परतों में वेल्ड किया जाता है और नाममात्र आकार में बोर किया जाता है।

एकल अंतिम ड्राइव असेंबली:

शाफ्ट को ग्लास में स्थापित करें और ड्राइव शाफ्ट के बीयरिंग को समायोजित करें। बियरिंग्स की जाँच करते समय, तेल सील कवर स्थापित नहीं किया गया है। सही ढंग से समायोजित होने पर, शाफ्ट को 0.6-0.14 किलोग्राम के बल के साथ घूमना चाहिए। ड्राइव शाफ्ट बियरिंग्स के बीच स्थित स्पेसर का उपयोग करके बियरिंग्स को भी समायोजित किया जाता है।

ड्राइव गियर स्थापित करें और साइड नट्स का उपयोग करके बीयरिंग को समायोजित करें।

ड्राइव शाफ्ट बदलें और गियर समायोजित करें।

संचालित गियर और स्टॉप के बीच के अंतर को समायोजित करें; यह 0.25 मिमी होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, स्क्रू को तब तक कसें जब तक वह रुक न जाए और उसे एक मोड़ का 1/6 भाग खोलकर लॉक कर दें।

ब्रिज परीक्षण:

संयोजन के बाद, पुल को एक स्टैंड पर रखा जाता है और उसमें औद्योगिक तेल डाला जाता है।

• 1. गति 1400-1500 आरपीएम
• 2. गति 1400-1500 आरपीएम 40-42 किग्रा/मीटर भार के साथ (यह ब्रेकिंग टॉर्क है जो 10 मिनट चलने के बाद एक्सल फ्लोर पर बनता है)।

परीक्षण अवधि के दौरान कोई तेल रिसाव नहीं होना चाहिए।

मुख्य गियर के रखरखाव में इसकी तकनीकी स्थिति की जाँच करना, बन्धन करना, क्रैंककेस में सामान्य तेल स्तर बनाए रखना और इसे समय पर बदलना, तेल रिसाव को समाप्त करना, बीयरिंग की जाँच करना और समायोजित करना शामिल है।

ईटीओ के दौरान, मुख्य गियर हाउसिंग को साफ और धोया जाता है, सील की सेवाक्षमता की जांच की जाती है और कोई रिसाव नहीं होता है।

TO-1 के दौरान, ETO में निर्दिष्ट कार्य किया जाता है, और ड्राइव एक्सल हाउसिंग के वेंटिलेशन कैप (ब्रीथर्स) को साफ किया जाता है, क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो तेल को सामान्य स्तर पर जोड़ा जाता है।

बेयरिंग कैप और अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर के बन्धन और मुख्य गियर ड्राइव गियर के कुल अक्षीय खेल की जाँच की जाती है। फास्टनिंग्स को कड़ा कर दिया जाता है, अक्षीय खेल को समाप्त कर दिया जाता है और, यदि आवश्यक हो, तो ड्राइव एक्सल हाउसिंग में तेल को बदल दिया जाता है।

ड्राइविंग मोड में अचानक बदलाव के साथ-साथ स्टार्ट करते समय भी मुख्य गियर की जाँच की जाती है। इन सभी मामलों में ड्राइव एक्सल तंत्र में कोई दस्तक नहीं होनी चाहिए। मुख्य गियर हाउसिंग ज़्यादा गरम नहीं होनी चाहिए (सामान्य क्रैंककेस तापमान 60-70 डिग्री सेल्सियस है)।

व्हील रिम के साथ मापी गई अंतिम ड्राइव का कुल प्ले 45 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। मुख्य गियर ड्राइव शाफ्ट का अक्षीय खेल महसूस नहीं किया जाना चाहिए। मुख्य गियर हाउसिंग को नुकसान, साथ ही तेल सील और अन्य सील के माध्यम से तेल रिसाव की अनुमति नहीं है।

अंतिम ड्राइव की खराबी गियर के घिसे हुए या टूटे हुए दांतों के परिणामस्वरूप होती है। इन खराबी का मुख्य कारण गियरिंग में व्यवधान और दांतों की संपर्क सतह में कमी है, जिससे शाफ्ट और बीयरिंग में विकृति आती है और मुख्य गियर के संचालन के दौरान असामान्य शोर होता है।

यदि मुख्य गियर क्रैंककेस ब्रीथ बंद हो गया है या तेल सील घिस गई है, तो तेल लीक हो सकता है, जो अगर ब्रेक ड्रम में चला जाता है, तो ब्रेक प्रदर्शन में गिरावट का कारण बनेगा।

मुख्य गियर गियर का जुड़ाव समायोजन द्वारा बहाल किया जाता है। घिसे हुए हिस्सों को बदला जाता है। तेल बदलते समय ब्रेथर्स को साफ और धोया जाता है।

मुख्य गियर हाउसिंग में तेल के स्तर की जांच करने के लिए, निरीक्षण छेद प्लग को हटा दें। तेल का स्तर छेद के निचले किनारे के पास होना चाहिए। मशीन को लंबे समय तक पार्क करने के बाद जांच की जानी चाहिए, ताकि आंदोलन के दौरान गियर के दांतों पर चिपकने वाले सभी तेल को क्रैंककेस में जाने का समय मिल सके।

कार को पार्क में वापस लाने के तुरंत बाद तेल बदल दिया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान गर्म हुआ तेल आसानी से निकल जाता है।