320 टन की वहन क्षमता वाले BELAZ 75600 वाहन का सीधा उद्देश्य केमेरोवो क्षेत्र में कोयला खदानों जैसी खदानों में काम करना है।
इन उद्यमों में कोयला खनन के लिए नए ट्रकों के संचालन से इसके परिवहन की लागत को काफी कम करना संभव हो गया है। वैसे, ओपन-पिट खदानों में से एक झोडिनो शहर में स्थित बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के नए मॉडल का पहला ग्राहक बन गया।
BELAZ 7560 दुनिया के सबसे बड़े ट्रकों में से एक है
कुछ अनुमानों के अनुसार, दुनिया भर में इस श्रेणी के वाहनों की केवल लगभग सौ इकाइयों का उत्पादन किया गया है, और अब उनकी श्रेणी को BelAZ उत्पादों के साथ फिर से भर दिया गया है। आइए विशाल को बेहतर तरीके से जानें।
बिजली संयंत्र और इसकी विशेषताएं
ट्रक एयर स्टार्टिंग सिस्टम के साथ 2000 आरपीएम पर 3500 हॉर्स पावर की क्षमता वाले कमिंस QSK78-C डीजल इंजन से लैस है। इंजन विस्थापन "केवल" 78 लीटर है। स्विच करने योग्य प्ररित करनेवाला के साथ शीतलन प्रणाली वाहन को गर्म जलवायु और कम परिवेश तापमान दोनों में उपयोग करने की अनुमति देती है।
चार तेल पंपों के साथ एक स्नेहन प्रणाली में पूर्ण-प्रवाह तेल निस्पंदन इसकी विश्वसनीय सफाई और सभी रगड़ भागों को आपूर्ति सुनिश्चित करता है। इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित है, जो इसके ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रित करने में मानव भागीदारी को कम करता है।
दिलचस्प बात यह है कि इस आकार और शक्ति का इंजन अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत करता है। BELAZ 75600 की ईंधन खपत 201 ग्राम प्रति 1 किलोवाट बिजली है, और ईंधन टैंक की क्षमता मशीन को सोलह घंटे तक संचालित करने की अनुमति देती है।
इंजन बेलाज़ कमिंस QSK-78। इस राक्षस का वजन 11300 किलोग्राम है।
डीजल इंजन एक ट्रैक्शन जनरेटर चलाता है, जिसकी शक्ति 2536 किलोवाट है, और इसे सीमेंस द्वारा निर्मित दो इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति 1200 किलोवाट है। इंजन पिछले पहियों तक शक्ति संचारित करते हैं, जो 64 इंच के सीट आकार के साथ ट्यूबलेस रेडियल टायर से लैस हैं।
BELAZ 75600 खनन डंप ट्रक की चेसिस
मशीन का फ्रेम एक स्थानिक डिजाइन का है; इसके निर्माण के लिए उच्च शक्ति वाले मिश्र धातु इस्पात से बने शीट भागों का उपयोग किया जाता है। भार की सबसे बड़ी सांद्रता वाले स्थानों में, डिजाइनरों ने कास्टिंग द्वारा बनाए गए तत्वों को पेश किया, इससे उत्पाद की उच्च प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त करना संभव हो गया।
डंप ट्रक क्लासिक फॉर्मूले के अनुसार बनाया गया है - 4 पहिये, जिनमें से दो चला रहे हैं। वाहन का छोटा व्हीलबेस इसके ठोस समग्र आयामों के बावजूद, इसे पर्याप्त गतिशीलता प्रदान करता है: लंबाई 14900, चौड़ाई 9250 और ऊंचाई 7220 मिलीमीटर। ऐसे आयामों के साथ, कार 33.2 मीटर के क्षेत्र में घूमने में सक्षम है।
फ्रंट एक्सल के आश्रित निलंबन के लिए, एक वायवीय-हाइड्रोलिक योजना चुनी जाती है; रियर एक्सल सस्पेंशन अनुगामी हथियारों और एक केंद्रीय काज का उपयोग करता है। यह योजना मशीन के नियंत्रण में आसानी और इसकी उच्च स्थिरता सुनिश्चित करती है। विदेशी एनालॉग्स की तुलना में, ड्राइवर का गतिशील कार्यभार 2 से 4 गुना कम हो जाता है।
कार का ब्रेक सिस्टम डुअल-सर्किट हाइड्रोलिक है। पार्किंग ब्रेक भी हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय होता है और रियर एक्सल पर ब्रेक लगाता है। ब्रेकिंग सिस्टम में ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर भी शामिल हैं; वे जनरेटर मोड पर स्विच करते हैं और कूल्ड ब्रेकिंग रेसिस्टर्स को ऊर्जा की आपूर्ति करते हैं। पार्किंग ब्रेक और किसी भी उपयोगी सर्विस ब्रेक सर्किट का उपयोग आपातकालीन ब्रेक के रूप में किया जाता है।
ट्रक की बॉडी सामान्य रूप से लोड होने पर 139 "क्यूब्स" चट्टान को समायोजित कर सकती है, हालांकि यदि चाहें तो 200 को लोड किया जा सकता है। लोडिंग के दौरान कैब की सुरक्षा के लिए, बॉडी पर एक विशाल सुरक्षा छज्जा प्रदान किया जाता है, जिससे ड्राइवर की सुरक्षा बढ़ जाती है।
केबिन दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है और सभी एर्गोनोमिक आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित है। सामान्य दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, ड्राइवर के पास एक वीडियो मोशन कंट्रोल सिस्टम है जो पीछे और साइड दृश्यता प्रदान करता है।
BELAZ 75600 की विशेषताएं मॉडल को खनन डंप ट्रकों के अग्रणी निर्माताओं के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती हैं।
BELAZ 7560 श्रृंखला - संशोधन
क्यूएसके 78-सी इंजन के साथ 75600 के अलावा, डंप ट्रकों की इस श्रृंखला में दो और वाहन शामिल हैं जो भार क्षमता और बिजली संयंत्रों में एक दूसरे से भिन्न हैं। आइए उनमें से प्रत्येक पर संक्षेप में नज़र डालें।
मॉडल बेलाज़ 75601
320 से 360 टन तक माल परिवहन करने में सक्षम। कार 2800 किलोवाट की क्षमता वाले MTU 20V400 इंजन से लैस है, जो KATO जनरेटर को घुमाता है। मोटर-पहिया इकाइयाँ एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक ग्रहीय डबल-पंक्ति गियरबॉक्स का संयोजन हैं, जो पीछे के पहियों में निर्मित होती हैं, जिनमें 59/80R63 टायर लगे होते हैं। 218 घन मीटर की कार्गो मात्रा के साथ वाहन का कुल वजन 610 टन तक पहुंच सकता है। वहीं, कार 64 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है।
मॉडल बेलाज़ 75602
श्रृंखला में सबसे बड़ा BELAZ - पिछले वाहन के समान डेटा के साथ, इसे 360 टन कार्गो के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिद्धांत रूप में, यह अपने पूर्ववर्ती के समान ही मशीन है, लेकिन यह 1TB330-2GA03 ट्रैक्शन मोटर्स का उपयोग करती है, जो इसे बढ़ा हुआ वजन उठाने की अनुमति देती है।
नए वाहनों की बढ़ी हुई शक्ति और वहन क्षमता के साथ, डिजाइनर श्रृंखला के पहले वाहनों की तुलना में थोड़ी कम ईंधन खपत हासिल करने में सक्षम थे। अब डंप ट्रक केवल 198 ग्राम प्रति किलोवाट प्रति घंटे की खपत करते हैं।
निर्माताओं का दावा है कि उन्होंने दुनिया में सबसे बड़ा BELAZ बनाया है, ठीक है, संयंत्र की मॉडल रेंज में यह वास्तव में सबसे बड़ा है, लेकिन कोई "दुनिया में" के बारे में बहस कर सकता है। आख़िरकार, ऐसे ही ट्रकों में 500 टन तक की वहन क्षमता वाले बिल्कुल राक्षस होते हैं, और यह सीमा नहीं है।
लेख दुनिया के सबसे बड़े डंप ट्रक - BelAZ-75710 पर केंद्रित होगा, जिसकी भार क्षमता 450 टन है। पहली प्रति 2013 में जारी की गई थी। यह कार साइबेरियन बिजनेस यूनियन होल्डिंग कंपनी के आदेश से बनाई गई थी। पहली बार, चेर्निगोवेट्स कोयला खदान में ऑपरेशन किया गया। पहले से ही 2014 में, यह ट्रक गिनीज रिकॉर्ड स्थापित करने में सक्षम था, जो यूरोप और सीआईएस देशों में सबसे अधिक भार उठाने वाला वाहन बन गया। वह परीक्षण स्थल पर 500 टन का द्रव्यमान ले जाने में सक्षम था। इस कार को खरीदने के लिए आपको करीब 10 अरब डॉलर खर्च करने होंगे। सबसे बड़ा BelAZ आज भी उत्पादन में है।
विशेष विवरण
इस कार को एक डीजल इलेक्ट्रिक पावर प्लांट प्राप्त हुआ। दोनों डीजल इंजन की क्षमता 1,700 किलोवाट यानी 2,300 हॉर्स पावर से ज्यादा है। एक विद्युत जनरेटर स्थापित किया गया है, साथ ही व्हील मोटर्स भी। खनन BelAZ की कर्षण इकाई चार मोटर पहियों और दो जनरेटर के साथ काम करने में सक्षम है। प्रत्येक की शक्ति 1700 किलोवाट है, और व्हील मोटर 1200 किलोवाट है। निलंबन जलवायवीय प्रकार का है। शॉक अवशोषक का व्यास 18 सेमी है। कार में दो ईंधन टैंक हैं, प्रत्येक की क्षमता 2800 लीटर है। कार की अधिकतम गति 67 किमी/घंटा है। प्रति 100 किमी पर लगभग 1300 लीटर की खपत होती है।
इसे क्यों बनाया गया
BelAZ-75710 पर पहली नज़र में, कई लोगों के मन में एक सवाल है: "इसे क्यों बनाया गया?" वाहन के उपकरणों के समग्र आयाम महत्वपूर्ण हैं, इसलिए कम ही लोग समझते हैं कि इतने बड़े डंप ट्रक की आवश्यकता क्यों है। बहुत से लोग मानते हैं कि बड़ी मात्रा में माल के परिवहन के लिए दो छोटे ट्रकों का उपयोग आसानी से किया जा सकता है।
यह डंप ट्रक, जैसा कि पहले ही ऊपर लिखा जा चुका है, ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था। उस समय, केमेरोवो क्षेत्र में खदान में काम करने के लिए एक विशाल मशीन की आवश्यकता थी, इसलिए 2013 में इस नाम की पहली कार सामने आई। बेलाज़ के डाइमेंशन इस प्रकार हैं?
आयाम और विशिष्टता
इसकी लंबाई 20 मीटर, चौड़ाई 9 मीटर, ऊंचाई 8 मीटर है और इसकी वहन क्षमता, जैसा कि पासपोर्ट में दर्शाया गया है, 450 टन थी। हालाँकि, 2014 में किए गए परीक्षणों के दौरान, यह वाहन 50 टन अधिक भार के साथ यात्रा करने में सक्षम था। यदि आप रुचि रखते हैं कि बेलाज़ का वजन कितना है, तो सुसज्जित कार की बात करें तो कार का वजन लगभग 360 टन है। कुल वजन करीब 900 टन है. इस तथ्य के बावजूद कि कार के इतने विशाल आयाम हैं, फिर भी इसे अनाड़ी नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि इसका मोड़ त्रिज्या केवल 45 मीटर है। इस डंप ट्रक की विशिष्टता यह है कि गियरबॉक्स शाफ्ट को मोड़ने के लिए यहां डीजल इंजन की आवश्यकता नहीं है। कृपया ध्यान दें कि कार को चलाने के लिए कोई गियरबॉक्स नहीं है। कार ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित है।
तो दुनिया का सबसे बड़ा डंप ट्रक एक हाइब्रिड है। यह इतना ऊंचा है कि आप आसानी से कार के नीचे चल सकते हैं और इसके निचले हिस्से का निरीक्षण कर सकते हैं।
विधानसभा
BelAZ-75710 बनाते समय, किसी ने भी इस कार को छोटा या अधिक कॉम्पैक्ट बनाने की कोशिश नहीं की, इसलिए सभी हिस्से यथासंभव सटीक रूप से स्थित हैं और बिल्कुल सही तरीके से स्थापित किए गए हैं। उदाहरण के लिए, दो मुख्य मोटरें अनुप्रस्थ रूप से स्थित हैं। कुल लगभग 5 हजार अश्वशक्ति है।
कार में जो दो इंजन लगाए गए हैं उनमें से प्रत्येक की मात्रा 65 लीटर है। यह सुनिश्चित करने के लिए उनकी आवश्यकता है कि जनरेटर बिना किसी व्यवधान के काम करें और विद्युत मोटर के लिए करंट उत्पन्न करें। हाइड्रोलिक प्रणाली के सामान्य कामकाज के लिए डीजल आवश्यक हैं। प्रत्येक मोटर का अपना जनरेटर होता है। मोटरों के संचालन और कार्यक्षमता को सुनिश्चित करने वाली अधिकांश प्रणालियाँ स्वतंत्र प्रकार की होती हैं।
कभी-कभी ड्राइवर रिपोर्ट करते हैं कि ईंधन की बचत को अधिकतम करने के लिए डिवाइस केवल एक इंजन पर चल सकता है। तदनुसार, यदि आवश्यक हो तो दूसरा डीजल इंजन काम करना शुरू कर देता है। आपको इस जानकारी पर विश्वास नहीं करना चाहिए. सिद्धांत रूप में, यह ऑपरेटिंग योजना बेलाज़ के आकार के साथ भी काफी संभावित है, लेकिन इसे संयंत्र में लागू नहीं किया गया था। हालाँकि, ऐसे कार्यान्वयन की योजनाएँ हैं।
जनरेटर को पहियों के अंदर स्थित इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए करंट उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कई पेशेवर ड्राइवर जानते हैं कि ऐसे जनरेटर और इंजन के संयोजन को ट्रैक्शन यूनिट कहा जाता है। हालाँकि, इसका उत्पादन बेलारूसी संयंत्र द्वारा नहीं, बल्कि सीमेंस कंपनी द्वारा किया जाता है। BelAZ कार की प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर को 1600 हॉर्स पावर की शक्ति प्राप्त हुई, इसलिए कुल शक्ति 6520 hp है। साथ। इस प्रकार के संचरण को इलेक्ट्रोमैकेनिकल कहा जाता है।
डेक पर एक पावर कंट्रोल कैबिनेट भी स्थित है।
ब्रेक प्रणाली
ब्रेक सिस्टम UVTR प्रकार का है। डिस्क ब्रेक पहिये हाइड्रॉलिक रूप से संचालित होते हैं। हालाँकि, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि ऐसे ब्रेक ऐसी कार को एक स्थान पर रखने में सक्षम नहीं होंगे (यह देखते हुए कि बेलाज़ का वजन कितना है), इसलिए निर्माता ने एक और गतिशील प्रकार का ब्रेकिंग सिस्टम जोड़ा। इधर, बिजली की मोटर भी काम कर रही है, चल रही है और रुक रही है।
जब ब्रेकिंग सिस्टम संचालित होता है, तो गर्मी उत्पन्न होती है। तदनुसार, इसे कार से हटाया जाना चाहिए, इसलिए निर्माता ने डिज़ाइन में ब्रेकिंग रेसिस्टर्स की कूलिंग को जोड़ा।
कार घुमाओ
इसके अलावा, बहुत से लोग यह नहीं समझ सकते हैं कि एक कार कैसे घूमती है जब उसके आगे और पीछे के एक्सल समान हों। उत्तर सरल है - वे दोनों प्रबंधित प्रकार हैं। इसे अपने शब्दों में कहें तो स्टीयरिंग रॉड्स के साथ दो सिलेंडर हैं। बाकी सामान्य पारंपरिक प्रकार का नियंत्रण है। एक स्टीयरिंग कॉलम है, जो व्यावहारिक रूप से अन्य डंप ट्रकों से अलग नहीं है। हाइड्रोलिक संचायक डिज़ाइन में बनाए गए हैं, लेकिन सुरक्षा कारणों से उनकी अधिक आवश्यकता है।
पहियों
BelAZ पहिए अच्छा प्रदर्शन करते हैं, स्टीयरिंग मूवमेंट पर अच्छी प्रतिक्रिया देते हैं। इस डंप ट्रक पर लगाए गए टायर भी प्रशंसा के पात्र हैं। वे ब्रिजस्टोन द्वारा बनाए गए हैं। एक नियम के रूप में, ऐसे टायर हल्की कारों के लिए नहीं चुने जाते हैं, लेकिन सबसे बड़े BelAZ के लिए यह बिल्कुल सही है।
किसी भी ड्राइवर को यह समझना चाहिए कि इतने बड़े पहियों पर गाड़ी चलाना काफी कठिन और कठिन काम है। इसलिए, निर्माता ने यह सुनिश्चित किया कि यदि ट्रैक्शन मोटरें खराब हो जाती हैं, तो पहियों को हटाए बिना उनकी मरम्मत की जा सके। ऐसी विशेषताएं उन लोगों के लिए महत्वपूर्ण हैं जो ऐसे डंप ट्रक के उपयोग से संबंधित गतिविधियों का संचालन करेंगे। पहियों को केवल क्रेन से ही हटाया जा सकता है, और यह काफी समय लेने वाला कार्य है। ये हिस्से भारी वजन का अच्छी तरह सामना करते हैं। BelAZ की वहन क्षमता के बारे में विवरण पहले लिखा जा चुका है।
डंप ट्रक डेक
कार की दूसरी मंजिल है - एक डेक। यह उस केबिन के बगल में स्थित है जहां ड्राइवर स्थित है। इस मशीन में बाद वाले को ऑपरेटर कहा जाता है।
दूसरी मंजिल पर जाने पर, आपको एक धातु कैबिनेट दिखाई देगी, जो नियंत्रण कक्ष है। सभी इलेक्ट्रिक्स यहां हैं और, महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रांसमिशन है। इसके बगल में एक प्रणाली है जो प्रतिरोधों के लिए शीतलन प्रदान करती है।
नियंत्रण केबिन के पीछे हाइड्रोलिक सिस्टम का एकीकृत हिस्सा है, यानी स्टीयरिंग, ब्रेकिंग सिस्टम और एक विशेष झुकाव तंत्र का संयोजन।
डेक के बीच में एक कंटेनर है जिसे छोड़ना मुश्किल है। टैंक का शीर्ष दिखाई दे रहा है. शीतलन प्रणाली बिल्कुल इसी प्रकार डिज़ाइन की गई है। दुर्भाग्य से, टैंक को निचले स्तर पर स्थापित करना असंभव है, जहां बाकी संरचना है, इसलिए इसे इतना ऊंचा रखा गया था।
केबिन के पिछले हिस्से में पंखे और रेडिएटर देखे जा सकते हैं। इसमें रियर व्यू मिरर हैं जो पहली बार में काफी छोटे लग सकते हैं। हालाँकि, पास से देखने पर वे घर के दालान में लगे दर्पणों के समान आकार के होते हैं। हम केवल बाएं दर्पण के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि दायां दर्पण वास्तव में छोटा है। दरवाजे यात्रा की दिशा के विपरीत खुलते हैं। यह ड्राइवर और यात्री दोनों के लिए सुविधाजनक है।
नियंत्रण
सबसे बड़ा BelAZ हैंडलिंग में काफी मानक है, लेकिन कई लोग तीन पैडल और एक गियर चयनकर्ता की उपस्थिति से भ्रमित हैं।
सबसे पहले, आपको यह याद रखना होगा कि यहां कोई चौकी नहीं है। कार की गति की दिशा निर्धारित करने के लिए चयनकर्ता आवश्यक है। इसके दाहिनी ओर एक विशेष शारीरिक नियंत्रण है। लेकिन तीसरा पैडल क्यों? वह ब्रेक के लिए जिम्मेदार है. केंद्र में हाइड्रोलिक ब्रेक के लिए एक पेडल है, और क्लच लीवर (जिसे छोड़ दिया गया था) के उपयोग से बचने के लिए, एक और इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक पेडल स्थापित किया गया है।
यह याद रखने योग्य है कि इस वाहन को केवल वही व्यक्ति चला सकता है जिसके पास न केवल कार्गो श्रेणी सी है, बल्कि एक विशेष बेलाज़ ऑपरेटर का लाइसेंस भी है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बेलाज़ स्टीयरिंग व्हील में काफी सामान्य विशेषताएं हैं, इसके हिस्से और घटक भी मानक हैं और अन्य कारों के डिजाइन से किसी भी तरह से भिन्न नहीं हैं। इस डंप ट्रक को खरीदते समय आप देखेंगे कि इसमें हेडलाइट्स नहीं हैं। इन्हें फैक्ट्री में स्थापित नहीं किया गया है, हालांकि वायरिंग हो चुकी है। इसकी कार्यक्षमता की जांच करने के बाद, संरचना को तुरंत हटा दिया जाता है। ऐसा इसलिए किया जाता है क्योंकि ग्राहक को कार की डिलीवरी के तुरंत बाद भी कार को अलग करना होगा, इसलिए ऑप्टिक्स लगाने का कोई मतलब नहीं है। स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर स्थित बटन ट्रांसमिशन, डीजल इंजन, विंडशील्ड वाइपर और गर्म खिड़कियों के संचालन के लिए जिम्मेदार हैं। एक विशेष नियंत्रण इकाई भी है जो हीटिंग और एयर कंडीशनिंग कार्यों के संचालन के लिए जिम्मेदार है।
इस कार को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि हर पहिए पर भार एक समान रहेगा। निलंबन यात्रा छोटी है, इसलिए यदि चालक को अपने सामने किसी प्रकार की बाधा दिखाई देती है, तो उसे रुकना होगा और किसी तरह उसे हटाना होगा। डंप ट्रक के इस पर काबू पाने की संभावना नहीं है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए: ऐसे वाहन को यथासंभव सुचारू रूप से चलाने के लिए, जमीन तैयार करना आवश्यक है।
बेलाज़ की अतिरिक्त विशेषताओं के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसमें एक स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली है, साथ ही टायर दबाव की निगरानी भी है। इसमें स्नेहन प्रणाली भी है, यह स्वचालित है। अंतर्निर्मित कार्गो लोडिंग नियंत्रण प्रणाली। इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेकिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, आप पैड के जीवन को सुरक्षित रूप से बचा सकते हैं। इसके अलावा, ब्रेकिंग सिस्टम लगभग तुरंत काम करता है। जब कोई व्यक्ति फुल ट्रैक्शन से ब्रेकिंग मोड पर स्विच करता है, तो कार एक सेकंड में एडजस्ट हो जाती है। इस तथ्य के कारण कि कोई क्लासिक गियरबॉक्स नहीं है, आप स्विच किए बिना एक समान त्वरण बना सकते हैं।
BelAZ की 400 टन की वहन क्षमता वास्तव में प्रभावशाली है। अधिक द्रव्यमान पर, सभी प्रणालियाँ स्थिर रूप से कार्य करती हैं।
ओवरक्लॉकिंग और संसाधन
इलेक्ट्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ, ऐसी कार में तेजी लाना काफी आसान और सुरक्षित होगा, क्योंकि यह संभावना नहीं है कि यहां कुछ भी टूट सकता है। भागों के बीच कोई घर्षण नहीं है, जिसका अर्थ है कि घिसाव और क्षति व्यावहारिक रूप से न्यूनतम है।
ग्राहकों की समीक्षाओं को देखते हुए, आप देख सकते हैं कि ऐसी मशीनें खदान में 900 हजार किमी से अधिक चलने में सक्षम हैं। वास्तव में, कई लोगों ने दस लाख से अधिक की यात्रा की। हालांकि वास्तव में, निर्माता के अनुसार, इस मशीन की सेवा जीवन की गणना इंजन घंटों में की जाती है, किलोमीटर में नहीं। सबसे बड़े BelAZ की अधिकतम गति 64 किमी/घंटा है।
खदानों में काम करने के लिए विशेष उपकरणों के निर्माताओं में, कई मान्यता प्राप्त विश्व नेता हैं, और बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट (बेलाज़) उनमें से एक है। अगर हम बात करें तो मिन्स्क के पास झोडिनो के छोटे से शहर में स्थित यह उद्यम विश्व बाजार के एक तिहाई हिस्से का मालिक है।
BelAZ खनन डंप ट्रक मुख्य रूप से रूस में उपयोग किए जाते हैं (60% से अधिक)। सामान्य तौर पर, कंपनी द्वारा उत्पादित अधिकांश उपकरण निर्यात किए जाते हैं: 2012 में, संयंत्र ने दुनिया भर के 32 देशों में अपने उत्पादों की आपूर्ति के लिए समझौते किए। नए बाज़ारों में इंडोनेशिया, फ़िनलैंड और यहाँ तक कि ऑस्ट्रेलिया भी शामिल हैं।
प्लांट के डिजाइनरों द्वारा विकसित पहला डंप ट्रक मॉडल 1961 में जारी किया गया था। यह 27 टन का BelAZ-540 था। 25 वर्षों में, संयंत्र की उत्पादन क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई और 1985 तक कंपनी प्रति वर्ष ऐसे डंप ट्रकों के 6,000 मॉडल तक का उत्पादन कर सकती थी। BelAZ डंप ट्रकों की एक विस्तृत श्रृंखला 30 से 400 टन तक की वहन क्षमता वाले वाहनों द्वारा दर्शायी जाती है।
बेलाज़ खनन डंप ट्रकों का उपयोग आमतौर पर उन क्षेत्रों में किया जाता है जहां बड़े पैमाने पर हाइड्रोलिक या औद्योगिक संरचनाओं, राजमार्ग परिसरों या प्रसंस्करण उद्योग उद्यमों के निर्माण के दौरान खुले गड्ढे में खनन किया जाता है। उनके संचालन का मुख्य उद्देश्य रॉक मास और बल्क कार्गो को स्थानांतरित करना है। जलवायु परिस्थितियों की परवाह किए बिना, उपकरण सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करता है।
मॉडल 7540 - 30 टन। इस कार के संशोधन - 7540 ए, बी, सी, डी, ई, के - स्थापित इंजन और बॉडी क्षमता में भिन्न हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, मॉडल 7540 बी और ई 265 किलोवाट की शक्ति के साथ YaMZ द्वारा निर्मित इंजन से लैस हैं, और मॉडल 7540 सी 312.5 किलोवाट की शक्ति वाली मोटर से लैस हैं। गियरबॉक्स हाइड्रोमैकेनिकल है।
7540 ए माइनिंग डंप ट्रक मॉडल का बॉडी वॉल्यूम 15.1 या 17.8 क्यूबिक मीटर हो सकता है। 7540 डी मॉडल की बॉडी क्षमता 15.1 है; 19.8 या 24.7 घन मीटर सामग्री। उपकरण का टर्निंग त्रिज्या 8.7 मीटर है। मानक विन्यास में कुल वजन 22.6 टन है। डंप ट्रक की अधिकतम गति 50 किमी/घंटा है।
BelAZ 7547 खनन डंप ट्रक श्रृंखला की समीक्षा
खनन डंप ट्रकों की बेलाज़ 7547 श्रृंखला की भार क्षमता 42 से 45 टन है, और इसे तीन मॉडल 7547, 75471, 75473 द्वारा दर्शाया गया है। ट्रक 7547 और 75471 के हुड के नीचे स्थापित YaMZ इंजन की शक्ति 368 से 448 किलोवाट है, मॉडल 75473 448 किलोवाट की शक्ति वाले कमिंस इंजन से सुसज्जित है।
डंप ट्रक आश्रित न्यूमोहाइड्रोलिक सस्पेंशन से सुसज्जित हैं। पिछला धुरा यांत्रिक है. मॉडल 7547 और 75473 का बॉडी वॉल्यूम 21.5 से 35.9 क्यूबिक मीटर है, मॉडल 75471 के लिए यह 21.5 क्यूबिक मीटर है। उपकरण का कुल वजन 78.1 टन है। उपकरण का समग्र आयाम 8.4 x 4.1 x 4.4 मीटर है।
BelAZ 7555 श्रृंखला खनन डंप ट्रक - तकनीकी विनिर्देश
बेलाज़ 7555 खनन डंप ट्रकों को मॉडल 7555 बी, 7555 डी, 7555 ई, 7555 एफ द्वारा दर्शाया गया है। उपकरण की भार क्षमता 55 से 60 टन तक भिन्न होती है, और वाहनों का कुल वजन 95.5 - 104 टन है। डंप ट्रक उत्खननकर्ताओं या लोडरों के साथ मिलकर काम करते समय अधिकतम दक्षता दिखाते हैं, जिनकी बाल्टी क्षमता 8 से 12.5 घन मीटर तक होती है। उपकरण 6+1 फॉर्मूले के साथ हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है।
इस श्रृंखला के BelAZ खनन डंप ट्रकों पर स्थापित सस्पेंशन न्यूमोहाइड्रोलिक है। इंजन - कमिंस 522 - 560 किलोवाट की शक्ति के साथ। मॉडल 7555 बी के शरीर का ज्यामितीय आयतन 22.7 है; 22.3; 28 घन मीटर, मॉडल 7555 डी - 50 घन मीटर, 7555 ई - 28 घन मीटर। वाहन की अधिकतम गति 55 किमी/घंटा है।
खनन डंप ट्रकों की BelAZ 7513 श्रृंखला
सीरीज 7513 बेलाज़ खनन डंप ट्रक हैं जो 110 - 136 टन तक कार्गो परिवहन करने में सक्षम हैं। विशेष रूप से, इन्हें कठिन खनन परिस्थितियों में सफलतापूर्वक संचालित किया जाता है। इन कारों के फायदों में एक डीजल इंजन शामिल है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है और ईंधन हीटर से सुसज्जित होता है; इलेक्ट्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन, जो परिचालन लागत को कम करने की अनुमति देता है और साथ ही, उच्च उत्पादन क्षमता प्रदान करता है; स्टीयरिंग, ब्रेक और टिपिंग तत्व को एक एकल हाइड्रोलिक प्रणाली में संयोजित करना।
महत्वपूर्ण आयामों (11.4 x 6.4 x 5.9 मीटर) के बावजूद, उपकरण अत्यधिक गतिशील है और इसमें एक छोटा मोड़ त्रिज्या (13 मीटर) है। इस श्रृंखला के बेलाज़ खनन डंप ट्रकों के शरीर की ज्यामितीय मात्रा, मॉडल के आधार पर, 45.5 से 103.8 क्यूबिक मीटर, "कैप" के साथ क्षमता - 71.2 से 134.8 क्यूबिक मीटर तक भिन्न होती है। उपकरण का कुल वजन 24 - 24.5 टन है (मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन पर भी निर्भर करता है)। कमिंस इंजन की शक्ति 895 से 1194 किलोवाट तक है।
इस श्रृंखला को 75131, 75135, 75137, 75139, 7513, 7513 ए, 7513 बी जैसे मॉडलों द्वारा दर्शाया गया है। निर्माता काम के दौरान 12 से 20 क्यूबिक मीटर की क्षमता वाले बाल्टी के साथ उत्खनन और लोडर का उपयोग करने की सलाह देते हैं।
BelAZ 75600 खनन डंप ट्रक - भारी उपकरण वर्ग की समीक्षा
75600 श्रृंखला के मॉडल की उठाने की क्षमता 320 - 360 टन है और इसे अपनी श्रेणी की सबसे भारी मशीनों में से एक माना जाता है। इन बेलाज़ खनन डंप ट्रकों का उत्कृष्ट प्रदर्शन 2600 - 2800 किलोवाट के शक्तिशाली इंजन और एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।
ट्रक बॉडी का आयतन - 139 - 162 घन मीटर। उपकरण का कुल वजन 610 - 620 टन है। अधिकतम गति - 64 किमी/घंटा. संयुक्त संचालन के लिए, 45-60 घन मीटर की बाल्टी मात्रा के साथ लोडिंग उपकरण का उपयोग करना इष्टतम है।
BelAZ-75710 का पहला शो एक साल पहले झोडिना में हुआ था। और अगस्त 2014 में, डंप ट्रक ने कुजबास में काम करना शुरू कर दिया।
दुनिया की सबसे बड़ी कार BelAZ-75710 है। भार क्षमता 450 टन। जेएससी बेलाज़, झोडिनो (बेलारूस) द्वारा निर्मित। अगस्त 2014 से रूस में। कीमत का खुलासा नहीं किया गया है.
महादानव की कोई भी विशेषता प्रभावशाली होती है। BelAZ-75710 न केवल पीछे 450 टन कार्गो और दो MTU DD16 V4000 डीजल इंजनों से लगभग 4600 शक्ति का है, बल्कि बोर्ड पर 5600 लीटर ईंधन, 538 लीटर इंजन तेल और 1800 लीटर हाइड्रोलिक तरल पदार्थ भी है!
इकाई संयोजन
खनन डंप ट्रक को असेंबल करना एक यात्री कार को असेंबल करना नहीं है। एक असामान्य कार के सभी मापदंडों के बीच एक समझौता खोजना आवश्यक है। आधार, चौड़ाई, ऊंचाई, इकाइयां और घटक, खदान की ज्यामितीय विशेषताएं - यह पूरी सूची नहीं है। लेकिन बेलारूसी डिजाइनरों के पास काफी अनुभव है।
पहली चीज़ जिसने इस दिग्गज कंपनी के डेवलपर्स को नचाया वह था टायर! उनकी भार वहन करने की क्षमता बाकी सब कुछ निर्धारित करती है। BelAZ-75710 में विशाल आकार 59/80R63 के आठ ब्रिजस्टोन टायर हैं। वे दुनिया में सबसे बड़े हैं। ऐसे ही एक टायर का वजन 5.5 टन है!
फिर इंजीनियरों ने एक नियंत्रण योजना का चयन किया। मास्टोडन के लिए, और यहां तक कि डबल-पिच फ्रंट टायर के साथ, फ्रंट टर्निंग व्हील वाला पारंपरिक डिज़ाइन उपयुक्त नहीं है। केवल दो विकल्प हैं: एक जोड़ा हुआ फ्रेम और स्विंग एक्सल। पहले मामले में, काज के जोड़ को नारकीय भार का अनुभव करना होगा और काज अविश्वसनीय आकार तक बढ़ जाएगा। इसलिए, उन्होंने दूसरी योजना के साथ काम करना शुरू किया।
विकसित खदानों में, सबसे पहले, तकनीकी सड़कों की चौड़ाई से जुड़े आयामी प्रतिबंध हैं। चूँकि BelAZ-75710 को "कॉम्पैक्ट" 360-, 320- और 220-टन डंप ट्रकों के लिए डिज़ाइन की गई सड़कों पर यात्रा करनी थी, मोड़ त्रिज्या के लिए ग्राहक की आवश्यकताएं बहुत सख्त थीं।
डेवलपर्स स्विंग एक्सल वाले डिज़ाइन को "उल्टा उत्खननकर्ता" कहते हैं। एक उत्खनन में, चेसिस स्थिर रहता है, और शरीर घूमता है, लेकिन BelAZ में, शरीर स्थिर रहता है, और फ्रेम के नीचे स्थित धुरी घूमती है।
चौखटा
जब हमने नियंत्रण योजना चुनी, तो हमने फ्रेम लिया, जिसका सामान्य ट्रकों की पारंपरिक "सीढ़ी" से कोई लेना-देना नहीं है - खदान श्रमिकों के लिए इसका आकार पूरी तरह से अलग है। लेकिन 450 टन के विशालकाय जहाज का फ्रेम अनोखा है और यह अन्य हैवीवेट के डिजाइन के समान बिल्कुल नहीं है।
उस फ्रेम में दो काज तत्वों को फिट करना आवश्यक था जिस पर विशाल पुल घूमते थे। उन्होंने इसे चतुराई और खूबसूरती से एक साथ रखा। और फिर एक छोटा सा तकनीकी चमत्कार करना जरूरी हो गया।
व्यक्त रोटरी तत्व को 2.75 मीटर व्यास वाले बीयरिंग की आवश्यकता होती है! दुनिया में केवल चार कंपनियां ही ऐसे बियरिंग का उत्पादन करती हैं। बेलारूसियों ने दो नेताओं - फ्रांसीसी कंपनी रोलिक्स और जर्मन आईएमओ के साथ बातचीत की। परिणामस्वरूप, आईएमओ ने प्रतिष्ठित ऑर्डर के लिए लड़ाई जीत ली। फ़्रेम सेक्शन कैसे बनाएं? जहाज निर्माण में प्रयुक्त तथाकथित कैसॉन अनुभाग को इष्टतम के रूप में मान्यता दी गई थी। यह वही है जो न्यूनतम संभव धातु लागत पर आवश्यक संसाधन प्रदान कर सकता है। लेकिन यहाँ की धातु असामान्य है! यह विशेष रूप से मजबूत स्वीडिश स्टील "वेल्डॉक्स 800" है। सामग्री इतनी कठोर है कि प्रत्येक प्रसंस्करण मशीन इसे नहीं ले सकती। इसलिए, स्वीडन में उन्होंने न केवल धातु की चादरों का ऑर्डर दिया, बल्कि बेलाज़ोव के चित्र के अनुसार पहले से ही काटी गई चादरों का भी ऑर्डर दिया। इसके बाद, इन रिक्त स्थानों को एक साथ वेल्ड करना पड़ा, विशाल बीयरिंगों के लिए सीटों को बोर करना पड़ा, और फास्टनरों के लिए छेद ड्रिल करना पड़ा।
विशाल फ्रेम को इकट्ठा करने के लिए और भी बड़े उपकरण की आवश्यकता थी। बेलाज़ में ऐसे आयामों का कोई उपकरण नहीं था। अक्टूबर क्रांति (एमजेडओआर) के नाम पर रखा गया मिन्स्क मशीन टूल प्लांट बेलाज़ की सहायता के लिए आया। उस पर, सुपरजायंट के लिए फ्रेम ने आवश्यक आकार ले लिया। फिर उसे झोडिनो ले जाया गया।
पावर प्वाइंट
वे इंजन डिब्बे में नहीं देखते - वे उसमें चले जाते हैं। आप अंदर चल सकते हैं. संवेदनाएं असामान्य हैं, जैसे एडुआर्ड उसपेन्स्की की कहानी "गारंटी मेन" के नायक ने, जिसने एक रेफ्रिजरेटर और एक घड़ी की गहराई का दौरा किया था।
BelAZ-75710 पर, दो शक्तिशाली MTU DD16 V4000 इंजन दो विशाल जनरेटर घुमाते हैं, और बिजली चार मोटर पहियों तक संचारित होती है। एक इंजन आवश्यक शक्ति विकसित कर सकता है - ऐसे मौजूद हैं, लेकिन अकेले इतनी ऊर्जा पैदा करने में सक्षम कोई उपयुक्त जनरेटर नहीं हैं। इसीलिए हमने एक सामान्य नियंत्रण कैबिनेट के साथ दो डीजल इंजन और दो इलेक्ट्रिक जनरेटर का उपयोग करने का निर्णय लिया।
एक खाली डंप ट्रक एक डीजल इंजन पर चलता है, जबकि एक भरा हुआ डंप ट्रक दूसरे डीजल इंजन का उपयोग करता है। एकसमान घिसाव सुनिश्चित करने के लिए, बाएँ और दाएँ डीजल इंजन को निष्क्रिय अवस्था में बारी-बारी से चालू किया जाता है।
इलेक्ट्रिक ड्राइव को दो निर्माताओं में से एक चुना गया था - रूसी होल्डिंग कंपनी पावर मशीन्स और जर्मन सीमेंस। घरेलू निर्माता केवल 2016 में आवश्यक ड्राइव बनाने के लिए तैयार था, और यह ग्राहक को पसंद नहीं आया। सीमेंस पावर इंजीनियरिंग डिवीजन ने न केवल एसी इलेक्ट्रिक ड्राइव का निर्माण किया, बल्कि इसके लिए नियंत्रण प्रणाली भी बनाई।
जलगति विज्ञान
मशीन का हाइड्रोलिक सिस्टम एकीकृत है। हाइड्रोलिक द्रव के एक सामान्य टैंक का उपयोग ब्रेक, टिल्ट सिलेंडर और स्विंग सिलेंडर के लिए किया जाता है। यह सभी उपकरण किसी पंप द्वारा नहीं, बल्कि बॉश रेक्सरोथ पंपिंग स्टेशन द्वारा संचालित होते हैं।
जब डंप प्लेटफ़ॉर्म को ऊपर उठाया जाता है, तो स्टीयरिंग को हटा दिया जाता है और सभी हाइड्रोलिक तेल को उठाने के लिए उपयोग किया जाता है। एक साथ टिपिंग और पैंतरेबाज़ी को समायोजित करने के लिए बड़ी मात्रा में तेल ले जाना व्यावहारिक नहीं है।
स्टीयरिंग हाइड्रोलिक्स चार हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग करता है, प्रत्येक एक्सल के लिए दो। सबसे पहले, फ्रंट एक्सल पूरी तरह से अपनी चरम स्थिति में बदल जाता है, और उसके बाद ही रियर एक्सल चलना शुरू होता है। दो "मुड़े हुए" एक्सल के साथ, टर्निंग त्रिज्या केवल 19.8 मीटर (बाहरी पहिया पदचिह्न के आधार पर) है। इसकी कुल लंबाई 20 मीटर से अधिक है!
मोड़ त्रिज्या और लंबाई के अनुपात के आधार पर, 450 टन के ट्रक को एक सुपर-चालित वाहन माना जा सकता है। हालाँकि, बाद के नमूनों के लिए, इंजीनियर एक अलग नियंत्रण योजना पर काम कर रहे हैं जो दो पुलों के एक साथ रोटेशन को सुनिश्चित करेगा। यह गतिशीलता में सुधार करेगा और डंप ट्रक को एक प्रभावी केकड़ा ड्राइव प्रदान करेगा।
सुरक्षा
बड़ी-बड़ी मशीनें कभी-कभी दुर्घटनाग्रस्त हो जाती हैं और पलट भी जाती हैं - खदानों में कुछ भी हो सकता है। खनन डंप ट्रक पर पहली बार, रोलओवर को रोकने के लिए 450 टन के ट्रक के सस्पेंशन में एक एंटी-रोल बार का उपयोग किया गया था - एक अनूठा समाधान।
हमने 360-डिग्री वीडियो निगरानी प्रणाली स्थापित की। लेकिन वीडियो कैमरों के अलावा, BelAZ-75710 को चार तरफ विशेष राडार से भी लटकाया गया है जो मनुष्यों पर प्रतिक्रिया करते हैं। हां हां! यदि कोई डंप ट्रक के नीचे चलने का निर्णय लेता है, तो ड्राइवर को इसके बारे में पता चल जाएगा।
BelAZ-75710 इलेक्ट्रॉनिक तराजू से भी सुसज्जित है, जिसके संकेतक किनारों पर लगे होते हैं। खुदाई करने वाला संचालक उन्हें देखता है और देखता है कि उसने बॉक्स में कितना कुछ डाला है।
स्टीयरिंग हाइड्रोलिक्स की विफलता के मामले में बीमा है। ये स्टीयरिंग के लिए वायवीय हाइड्रोलिक संचायक हैं। उनमें सड़क से हटने और दूसरी कारों को रास्ता देने का पर्याप्त दबाव होता है।
लाभदायक
क्या ये सुपर-ट्रक भुगतान करते हैं? हाँ। 220 टन के दो टैंकरों की तुलना में 450 टन का एक टैंकर चलाना काफी सस्ता है।
ऐसी कारों की कीमतों की घोषणा कभी नहीं की जाती है। हम केवल अप्रत्यक्ष डेटा के साथ काम कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिकी मूल्य सूची में एक ब्रिजस्टोन 59/80R63 टायर की कीमत $40,000 है। उनका कहना है कि साइबेरियाई खदानों तक पहुंचते-पहुंचते ये टायर 100 हजार तक पहुंच जाते हैं। इस प्रकार, BelAZ-75710 के लिए टायरों के एक सेट की कीमत लगभग दस लाख डॉलर हो सकती है।
एक सीमेंस इलेक्ट्रिक पावर ड्राइव की कीमत लगभग तीन मिलियन डॉलर है। साथ ही बाकी हार्डवेयर, डिलीवरी, असेंबली... एक शब्द में कहें तो महंगा।
उस तरह के पैसे के लिए, कारों को तीन लोगों के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है। एक खदान में बेलाज़ कार्य शिफ्ट प्रतिदिन 23 घंटे तक चलती है। ईंधन भरने और ड्राइवर बदलने में एक घंटा लगता है।
BelAZ-75710 निश्चित रूप से एकल मॉडल नहीं रहेगा। अनुबंध में कई मशीनों की आपूर्ति का प्रावधान है। दूसरी प्रति पहले से ही ज़ोडिनो में असेंबल की जा रही है, और यह पहली से बेहतर होनी चाहिए।
पैतृक रेखा पर
बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट ने 1970 के दशक की शुरुआत में आठ टायरों पर दो रोटरी एक्सल वाली एक नियंत्रण योजना के बारे में सोचा था। फिर 42-टन ट्रक के घटकों का उपयोग करके एक प्रायोगिक "मोबाइल स्टैंड" बनाया गया, जिस पर पहली बार कुछ विचारों का परीक्षण किया गया।
1977 में इस योजना का परीक्षण एक भारी प्रायोगिक मशीन पर किया गया। 110 टन के स्विंग एक्सल वाला BelAZ-7520 अत्यधिक ऊँचा निकला। स्विंग ब्रिज का विचार अभिलेखागार में भेजा गया था, जिसे साढ़े तीन दशक बाद नई क्षमता में पुनर्जीवित किया गया। आठ टायरों वाला पहला परिचालन वाणिज्यिक सुपर-ट्रक 280 टन का BelAZ-75501 था, जिसे 1990 में असेंबल किया गया था। केवल एक प्रति बनाई गई थी. यह 15 वर्षों तक BelAZ वाहनों के बीच वहन क्षमता का रिकॉर्ड धारक बना रहा।
2005 में, जब उन्होंने 55/80R63 आकार के टायरों के उत्पादन में महारत हासिल की, तो ऐसे छह पहियों पर 320-टन BelAZ-75600 का जन्म हुआ।
जैसे ही टायर निर्माताओं ने अपने उत्पाद को मजबूत किया, टायर का आकार 59/80R63 कर दिया, 320-टन 360-टन बन गया। ये 2010 में हुआ था. BelAZ-75710 (450 टन ट्रक) उन्हीं टायरों पर आधारित है। ऐसे पहिये केवल मिशेलिन और ब्रिजस्टोन द्वारा निर्मित होते हैं।
खनन ट्रक क्षमता वृद्धि में अगली छलांग टायर उद्योग पर निर्भर करती है।
प्लस:एक टन चट्टान के परिवहन की सबसे कम लागत ऋण: ऐसे आयामों के डंप ट्रक को स्वीकार करने में सक्षम खदानों की संख्या उंगलियों पर गिनी जा सकती है
पिछले दशकों में तेजी से विकसित हो रहा खनन उद्योग न केवल बहुत भारी, बल्कि भारी माल परिवहन करने में सक्षम खदान वाहनों के उत्पादन के लिए प्रेरणा बन गया है। उन सभी निर्माताओं में से जिन्होंने कभी खदान उपकरण का उत्पादन किया है, सबसे उन्नत उद्यम BelAZ है। इस ब्रांड की कारें अपने आयामों और तकनीकी विशेषताओं से एक मजबूत छाप छोड़ सकती हैं। BelAZ-7540 न केवल अपनी विशाल क्रॉस-कंट्री क्षमता से अलग है, बल्कि इसमें गंभीर वहन क्षमता भी है।
इन मशीनों को सबसे कठिन परिस्थितियों में संचालित किया जाता है, जिन तक पहुंच बहुत कठिन है, और जलवायु परिस्थितियाँ सबसे अनुकूल नहीं हैं। मशीनों का उपयोग दुनिया भर में खनन उद्योग के साथ-साथ विभिन्न उद्देश्यों के लिए बड़ी सुविधाओं के निर्माण में व्यापक रूप से किया जाता है। BelAZ-7540 शक्ति और उच्च विश्वसनीयता का मानक है।
बेलाज़ का निर्माण कैसे हुआ?
इस संयंत्र और इसके साथ कार का इतिहास युद्ध के बाद का है। 1948 के कठिन और दूर के वर्ष में, मिन्स्क क्षेत्र के झोडिनो शहर में एक मशीन-निर्माण पीट संयंत्र बनाया गया था।
पहले वर्षों में यह व्यावहारिक रूप से काम नहीं करता था, लेकिन 1958 में 25 टन MAZ-525 की वहन क्षमता वाले डंप ट्रकों का उत्पादन स्थानांतरित कर दिया गया था। हालाँकि ये उत्पाद गुणवत्ता में भिन्न नहीं थे, लेकिन इन कारों का उत्पादन काफी लंबे समय तक किया गया था। इसी समय, नए मॉडल विकसित किए गए। इसलिए, 1961 में, 27 टन की उठाने की क्षमता वाला BelAZ-540 प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़क गया। उसी समय, प्लांट के डिजाइनरों ने 40 टन की शानदार उठाने की क्षमता वाला एक वाहन बनाया।
संयंत्र को अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों सहित बार-बार विभिन्न उच्च पुरस्कार प्राप्त हुए हैं। लेकिन बेलाज़ के लिए यह सीमा नहीं है। 1969 में, 75 टन का ओपन-पिट BelAZ-549 दिखाई दिया, और 1978 में, मॉडल 7419, 110 टन तक कार्गो परिवहन करने में सक्षम। इसके बाद, संयंत्र ने 170 टन की वहन क्षमता के साथ BelAZ-75211 का उत्पादन किया।
BelAZ-7540 मॉडल का उत्पादन 1992 से संयंत्र द्वारा किया जा रहा है। डंप ट्रक को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। यह कार उत्पादन कारों में सबसे छोटी है, लेकिन इसकी विशेषताएं वैश्विक निर्माताओं के अन्य ट्रकों की सुविधाओं और क्षमताओं से तुलनीय नहीं हैं। इस डंप ट्रक को खनन बिंदु से भंडारण या प्रसंस्करण बिंदु तक चट्टानों को परिवहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
वाहन सुविधाएँ
जिन परिस्थितियों में ऐसे वाहन संचालित होते हैं वे किसी भी तरह से आसान नहीं होते हैं। भले ही आप छोटी दूरी (1 से 5 किमी तक) को ध्यान में न रखें, फिर भी इन वाहनों को कठिन क्षेत्रों से गुजरना पड़ता है। सड़कों की प्रोफ़ाइल परिवर्तनशील होती है और बड़ी संख्या में मोड़ होते हैं। अक्सर खदानों में अस्थायी सड़कें बनाई जाती हैं, जिनकी सतह असंतोषजनक होती है। इसके अलावा, सड़कों में अलग-अलग लंबाई की बारी-बारी से चढ़ाई और उतराई होती है। इसलिए, एक खनन डंप ट्रक में गंभीर तकनीकी विशेषताएं होनी चाहिए।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि BelAZ-7540 मॉडलों का एक पूरा परिवार है। जहां तक ऑपरेटिंग मापदंडों का सवाल है, वे सभी संशोधनों में समान हैं। इनके बीच एकमात्र अंतर इंजन का है। ये कारें टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, दो प्रकार के ब्रेक, जलवायु नियंत्रण के साथ एक आरामदायक केबिन और अन्य कार्यों से भी सुसज्जित हैं।
संशोधन और इंजन
BelAZ-7540 की विशेषताएं कार में लगे इंजन पर निर्भर करती हैं। मॉडल 7540A YaMZ-240 PM2 इंजन से लैस हैं। इस इकाई की अधिकतम शुद्ध शक्ति 420 एचपी है, और क्रैंकशाफ्ट गति 2100 आरपीएम से अधिक नहीं होगी। इस डीजल इकाई की मात्रा 22.3 लीटर है, और सिलेंडर वी-आकार में व्यवस्थित हैं। इंजन टर्बोचार्ज्ड नहीं है. शीतलन प्रणाली - तरल प्रकार। 1600 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 1491 एनएम है।
7540V संशोधन YaMZ-240M2-1 श्रृंखला की मोटर से सुसज्जित है। यह मॉडल केवल टर्बोचार्जिंग और वायु प्रवाह के लिए प्री-कूलिंग सिस्टम की उपस्थिति में भिन्न है।
7540S मॉडल MMZ D-280 इकाइयों से सुसज्जित है। इस इंजन की पावर 425 hp है। 2100 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर। इस इंजन में वी-आकार की व्यवस्था के साथ 8 सिलेंडर हैं। 17.24 लीटर के बराबर. 1300 की क्रैंकशाफ्ट गति पर अधिकतम टॉर्क 1913 एनएम है। इंजन गैस टरबाइन सुपरचार्जिंग सिस्टम से लैस है। इस मामले में, एक मध्यवर्ती वायु शीतलन प्रणाली है।
7540 डी श्रृंखला आयातित आठ-सिलेंडर Deutz BF8M1015 इंजन से सुसज्जित है। ऐसी इकाई की शक्ति 2050 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर 350 अश्वशक्ति है। सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा 16 लीटर है। अधिकतम टॉर्क - 1835 एनएम। इन मॉडलों के साथ, श्रृंखला में अन्य संशोधन भी हैं। वे अमेरिकी निर्माता कमिंस के इंजन से लैस हैं।
ईंधन की खपत
जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी इंजन काफी बड़े हैं। BelAZ-7540 कितनी खपत करता है? विचार करने योग्य एक बिंदु खदान उपकरण है। यहां ईंधन की खपत प्रति किलोमीटर नहीं बल्कि प्रति घंटा है। तो, एक घंटे में, मॉडल ए, बी और ई पासपोर्ट के अनुसार 55.3 लीटर ईंधन की खपत करते हैं। मॉडल सी - 59.77 लीटर/घंटा। बेलाज़ डी सीरीज़ को एक घंटे के इंजन संचालन के लिए 60.89 लीटर की आवश्यकता होती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
कॉन्फ़िगरेशन और संशोधन के बावजूद, इस श्रृंखला की प्रत्येक कार एक टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। ट्रांसमिशन को तीन-शाफ्ट मिलान गियरबॉक्स की उपस्थिति से अलग किया जाता है। डिज़ाइन में सिंगल-स्टेज टॉर्क कनवर्टर भी शामिल है। गियरबॉक्स चार-शाफ्ट है, जो इलेक्ट्रिक-हाइड्रोलिक कंट्रोल ड्राइव से सुसज्जित है। ट्रांसमिशन आगे बढ़ने के लिए पांच गियर और रिवर्स मूवमेंट के लिए दो गियर के उपयोग की अनुमति देता है।
हल्की परिस्थितियों में संचालित करने के लिए, डंप ट्रकों को चार गियर वाले स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया जा सकता है। तीन आगे बढ़ने के लिए हैं, और एक पीछे जाने के लिए है।
लोड हो रहा है प्लेटफार्म
डंप ट्रक में एक बाल्टी-प्रकार का प्लेटफ़ॉर्म होता है। यह वेल्डेड है और इसमें एक सुरक्षात्मक छज्जा है। इसके अतिरिक्त, इसे निकास गैस ऊर्जा से गर्म किया जा सकता है। प्लेटफ़ॉर्म को ऊंची स्थिति में लॉक करने के लिए एक विशेष उपकरण से सुसज्जित किया गया है।
चौखटा
चेसिस को वेल्डेड किया गया है, जो सबसे टिकाऊ प्रकार के कम-मिश्र धातु स्टील से बना है। स्पार्स में एक बॉक्स के आकार का खंड होता है और अलग-अलग ऊंचाई से अलग होते हैं। स्पार्स क्रॉस सदस्यों द्वारा जुड़े हुए हैं।
विभिन्न समग्र आयामों को छोड़कर, BelAZ-7540 का डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से अन्य ट्रकों से अलग नहीं है।
केबिन और उपकरण
कार सिंगल ऑल-मेटल केबिन से लैस है। यह बिजली इकाई के ऊपर स्थित है। कार में बैठने के लिए ड्राइवर को सीढ़ियाँ चढ़नी पड़ती हैं। कार में ये दो हैं - दायीं और बायीं तरफ। इंटीरियर आरामदायक ड्राइविंग के लिए आवश्यक हर चीज से सुसज्जित है। सीट एक शॉक एब्जॉर्प्शन सिस्टम से सुसज्जित है - इसलिए ड्राइवर अधिक आसानी से झटकों और कंपन को सहन कर सकता है। दरअसल, बड़े पहियों के बावजूद, कार असमान सतहों पर बहुत कठोर व्यवहार करती है, जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है। कुर्सी ऊंचाई के साथ-साथ लंबाई में भी समायोज्य है। एक समायोज्य बैकरेस्ट कोण है।
नियंत्रण उपकरण सीधे चालक की आंखों के सामने स्थित होते हैं। यह प्रमुख संकेतकों और वाहन प्रणालियों की निगरानी को बहुत सरल बनाता है। डैशबोर्ड में एक टैकोमीटर, स्पीडोमीटर, ब्रेक दबाव की निगरानी के लिए दबाव नापने का यंत्र, वोल्टमीटर और एक मीटर है जो इंजन के घंटों को ध्यान में रखता है। दर्पण कार के पीछे होने वाली हर चीज़ को पूरी तरह से नियंत्रित करना संभव बनाते हैं।
यह विशेष मशीन किसी भी इलाके, किसी भी जलवायु में संचालन के लिए डिज़ाइन की गई है। इसलिए, केबिन में एक ऐसी प्रणाली है जो आरामदायक माइक्रॉक्लाइमेट बनाए रखती है। समीक्षाओं का कहना है कि बेलाज़ के पहिये के पीछे काम करना काफी आरामदायक है।
डंप ट्रक चेसिस
BelAZ-7540 सस्पेंशन प्रत्येक एक्सल पर निर्भर है। इसमें नाइट्रोजन और तेल से भरे न्यूमोहाइड्रोलिक सिलेंडर होते हैं। उनमें से दो फ्रंट एक्सल पर और दो रियर एक्सल पर स्थित हैं। सिलेंडर स्ट्रोक 205 से 265 मिमी तक हैं।
ब्रेक प्रणाली
BelAZ-7540 खनन डंप ट्रक एक वायवीय ड्राइव के साथ ड्रम-प्रकार के कार्यशील ब्रेक सिस्टम से सुसज्जित है। इंटीरियर से नियंत्रित एक हैंडब्रेक भी है। इसके अलावा, एक स्पेयर और रिटार्डर ब्रेक है। सिस्टम में ट्रक की वायु प्रणाली में समय-समय पर जमा होने वाले कंडेनसेट को डिस्चार्ज करने के लिए एक विभाजक होता है।
मरम्मत एवं सेवा
एक निश्चित संख्या में इंजन घंटे चलाने के बाद मशीन की सर्विस की जाती है। सेवा गतिविधियों को नियमित रूप से करना आवश्यक है, अन्यथा कार विफल हो सकती है। TO-1 का प्रदर्शन हर 100 इंजन घंटे या 2 हजार किलोमीटर पर किया जाता है। TO-2 - 500 घंटे या 20 हजार किलोमीटर के बाद। स्पेयर पार्ट्स और घटकों की लागत बहुत अधिक है, और खराबी की स्थिति में, BelAZ-7540 की मरम्मत में महत्वपूर्ण रकम खर्च हो सकती है। लेकिन कुल मिलाकर, कार विश्वसनीय है क्योंकि इसे कठिन परिस्थितियों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कुछ मॉडलों का उपयोग बड़ी मरम्मत के बिना 25 वर्षों से सफलतापूर्वक किया जा रहा है।
